a) METODO DEL DNER-81

(METODO INDICE DE
GRUPO)
Formula gemneral para determinar
el IG
Donde:
F= Porcentaje que pasa el tamiz N200.
LL= Limite liquido.
IP= ndice de plasticidad.
IG= ndice de grupo.

Datos:
F=
LL=

0.34
22

IP=

Reemplazando en la formula general

IG=

-2.933 no es coherente

Como nuestro suelo se calsifico dentro del grupo A-2-4

se recomienda aplicar el criterio que para suelos que pertenecen a
los grupos A-1,A-2-4, A-2-5, Y A-3 el IG=0
ADOPTANDO :
0.00
IG=
VARIABLES:
a) indice de soporte (IS)

CBR=
CBRIG=

determinado en el ensayo (subrasante)

valor dado por la tabla V.3

IS=

16 %

b) Trafico ( nmero equivalente de operaciones de un eje patrn

Donde:
P= periodo de proyecto en aos
Vm = volumen diario de trfico durante la vida de proyecto

CBR=

12 %

CBRIG=

20 %

FE= Factor de eje

FC= Factor de carga
P=

20

aos

normalmente

calculo de Vm:
datos:
t=
V1 =

2 para crecimiento normal (1% a 3%)

250 adoptado
TPDA

* Proyeccin aritmtica:

Vm=

297.50

* Proyeccin geometrica:

Vt=

Vm=

2217134.99

303.72

promedio de los dos

Vm=
300.61
Calculo FE
datos:
x=
y=

80 % de de vehiculos con 2 ejes

20 % de de vehiculos con 3 ejes
FE=

220

Calculo de Factor de carga (FC)

porcentaje
Tipo de eje
(Pj)
eje simple (tn)
4
6
eje tandem (tn)
8
10

factor de
Equivalencia
equivalencia de operaciones
(FCj)
(Pj)*(FCj)

55
25

0.01
0.07

0.55
1.75

15
5
100

0.115
0.165

1.725
0.825
4.85

los FCj se determinaron mediante el abaco de la fig V.1

FC=
0.0485
Reemplazando en la formula de N

N=

2.3E+07 tn

Obteniendo el espesor total del pavimento del abaco

entramos con:
IS=
16 %
N=
2.3E+07
Espesor total del paviemento=

28 cm

b) METODO AASHTO-93
DATOS PARA EL DISEO MTODO AASTHO.

a
a

Carga equivalente
Confiabilidad

W=
2.34E+07
R(%) = 65

Desviacion estandar

So= 0.45

recomendado para pavimentos flexibles

PSI final

para caminos secundarios

a
a
a
a

PSI inicial
Coef de drenaje Base
Coef de drenaje Sub Base
drenaje
muy malo

PT = 2
P0= 4.2

valor recomendable para pav flexibles

valor recomendable
valor recomendable
%

m1= 1.15
m2= 1.1
CBRsubrasante= 12

1.- CALCULO DEL MODULO RESILENTE

M R =1500CBR subrasante

MR=

18000

2.- PERDIDA ENTRE INDICES DE SERVICIO INICIAL Y TERMINAL

PSI = P0 Pt

PSI =

2.2

EN CONDICIONES IDEALES (FIJAS) SE OBTIENE:

a1= 0.44
a2= 0.14
a3= 0.11

coeficiente capa de rodadura

coeficiente capa base
coeficiente capa sub base

3.- COEFICIENTES DE DRENAJE OBTENIDOS DE TABLA

%HUMEDAD C/ BASE=
1 - 5%

4.1

DE TABLA

(0.95 - 0.75)

INTERPOLANDO PARA 4.1%

1 0 . 95
4.1 X
5 0 . 75

rli

||||

m2=

%HUMEDAD C/ SUB BASE=

1 - 5%

DE TABLA

0.795

1
(0.95 - 0.75)

m3=

0.95

4.- NUMERO ESTRUCTURAL

SN =a1e1 + a2e 2m 1 + a3e 3m 2

Entrando con los datos respectivos al monograma se obtiene
SN= 4.1
5.-ESPESORES
e1=
e2=

4
10

cm
cm

ASUMIDO

DESPEJANDO e
e3=

11.74 [cm]

Finalmente se tiene:
eR= 4.00
ebase= 10.00
esub-base= 11.74
espesora total del paquete estructural=
espesora total del paquete estructural=

[cm]
[cm]
[cm]
25.74
26 [cm]

tos flexibles

DATOS:
1.- volumen de transito
Volumen total del 1er ao de operacin:
Vt (veh.)=
12000
tipos de vehiculos
Carga/eje (lb/eje)
Automovil
1000
Camiones sencillos (2 ejes)
6000
Camiones sencillos (3 ejes)
10000

%
50
33
17

2.- tasa anual de crecimiento del transito

3.- periodo de diseo

I(%)=

para todos los vehiculos

T (aos)= 20

4.- Factor de diseo de carril

fd=

0.45 recomendado

CALCULOS:
1.- Determinacion del ESAL's para cada tipo de automovil
Factores generales:
Factor de crecimiento:
Factor de diseo de carril
Tasa de crecimiento
Periodo de diseo

G=
fd=
I(%)=
T(aos)=

29.78 se lo determina mediante la

tabla. 20.6 con (T(aos) y (I(%))
0.45
4
20

1.a) ESALautomovil
TPDA=
F=
N=

6000
0.00002 Fact. Equivalencia de carga
obtenido de la tabala 20.3 de acuerdo al tipo de veh. y la carga/eje
2 numero de ejes de cada vehiculo

reemplazando estos datos a al formula del ESAL obtenemos:

ESAL(automovil)=
1173.93
1.b) ESALcamion (2ejes)
TPDA=
F=
N=

3960
0.01043 Fact. Equivalencia de carga obtenido de la tabala 20.3
de acuerdo al tipo de veh. y la carga/eje
2 numero de ejes de cada vehiculo
reemplazando estos datos a al formula del ESAL obtenemos:
ESAL(camion 2ejes)= 404054.14

1.c) ESALcamion (3ejes)

TPDA=
F=

2040
0.0877 Fact. Equivalencia de carga obtenido de la tabala 20.3
de acuerdo al tipo de veh. y la carga/eje
3 numero de ejes de cada vehiculo

N=

reemplazando estos datos a al formula del ESAL obtenemos:

ESAL(camion 3ejes)= 2625312.99
ESAL(total)= 3030541.06

2.- Espesor del pavivimento flexible:

Datos:
ESAL(total)=
CBR(subrasante)=

3.03E+06
12 %

M R =1500CBR subrasante

MR=

18000.0

1.80E+04

con los datos de ESAL y MR entramos al abaco y detrminamos el esposor completo de la capa de asfalto
H=
H=
adoptamos H=

9 (plg)
22.86 (cm)
25 (cm)

a= Radio del rea de contacto (cm)

de tablas de C/R

l= Radio de rigidez relativa entre losa y sub rasante (cm)

E= Modulo de elasticidad del concreto (kg/cm^2)
=Coeficiente de poisson para el concreto (valor medio 0.15)
K= modulo de reaccin de la sub rasante (kg/cm^2)
de tablas de CBR de la sub rasante
S= Esfuerzo a flexion del concreto=0.15*fc (15% del esfurerzo a compresion)(kg/cm2)
h= Espesor de la losa de hormigon (cm)
P= Peso o carga por rueda (kg)

DATOS:
CBR(subrasante)=
12 %
datos
Carga/eje=
1500 lb
TPDA=
100
Fc=
210 (kg/cm^2)
E=
2800000 (kg/cm^2)
1.- determinacion del coeficiente K:
K=

6 de la tabla modulo de reaccion de la subrasante vs CBR(subrasante)

2.- Carga por rueda P
P=

1653.75 kg

3.-Radio del area de contaco de carga de rueda (a)

a=

11.15 de la tabla

4.-Esfuerzo a flexion del concreto (15% del esfurerzo a compresion)(kg/cm2)

S=

31.5 (kg/cm^2)

5.- Espesor de la losa

iterando en la hp obtenemos:
h=
9.87 cm
adoptamos h=
10 cm