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SSSV XXX
SSSV1XXX-05
Enero 2000
PRESENTACION TECNICA
INFORMACION PRELIMINAR
Este documento es para su referencia nicamente.
No puede reproducirse sin autorizacin de East
Peoria Service Training.
CONTENIDO
Esta presentacin describe la operacin de los sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento,
frenos y aire del Camin de Obras 797 Caterpillar.
OBJETIVOS
Despus de conocer la informacin en esta gua de reunin, el tcnico de servicio estar en capacidad
de:
1. Localizar e identificar los principales componentes de los sistemas del tren de fuerza, direccin,
levantamiento, frenos y aire;
2. explicar la operacin de los principales componentes de los sistemas; y
3. trazar el flujo de aceite y refrigerante de los sistemas.
REFERENCIAS
Manual de Servicio del Camin 797
Manual de Operacin y Mantenimiento del Camin 797
Recomendaciones para operacin de las mquinas Caterpillar en clima fro
Recomendaciones de los fluidos de las mquinas Caterpillar
RENR2600
SSBU7239
SEBU5898
SEBU6250
REQUISITOS PREVIOS
Curso de video interactivo "Fundamentos de hidrulica mvil"
Curso de video interactivo "Fundamentos de los sistemas elctricos"
"Smbolos grficos de potencia de fluidos" Gua de Capacitacin de Servicio 546
TEVR9001
TEVR9002
SESV1546
-3-
MATERIAL ADICIONAL
Manuales de Referencia
Sistema de Administracin de Informacin Vital Cat
Gua del usuario de los smbolos grficos de potencia de fluidos
SENR6059
SENR3981
Hojas de Especificaciones
Camin de Obras 797 (preliminar)
AEHQ9028
TEJB1002
PEJT5025
TELQ4478
TEKQ0072
PEHP4036
SEGV2610
SEGV2597
SEGV2599
SSSVxxxx
SESV1681
Videos
Introduccin al Camin 797
Carga de los cilindros de suspensin
Motores 3500--Introduccin al Servicio del EUI
Camiones de minera - Limpieza y vida til de los componentes
Toma de muestras de aceite - La manera correcta
AEVN4607
TEVN2155
SEVN2241
SEVN4142
PEVN4638
-4-
SSBD0518
SSBD0717
SSBD0640
LEDH8400
TEJB1015
Instrucciones Especiales
Folleto del Mdulo de Personalidad - Inyectores y componentes electrnicos
Lista de descripcin de informacin de cdigos de servicio
de los controles electrnicos Caterpillar
Uso de las herramientas del conector CE
Servicio de los conectores Deutch
Uso del juego de reparacin de sellos Sure Seal 6V3000
Uso del grupo generador/contador de seal 8T5200
Servicio de los cilindros de suspensin
Reparacin de los acumuladores de la direccin
Uso del grupo de ajuste de traba de vlvula 147-5482
Uso de la unidad de potencia auxiliar 1U5000
Uso de los accesorios 1U5525 de la unidad de potencia auxiliar
Mejoras en la remocin e instalacin de componentes principales
del camin de minera
SEHS9914
REHS0126
SEHS9065
SEHS9615
SMHS7531
SEHS8579
SEHS9411
SEHS8757
REHS0128
SEHS8715
SEHS8880
REHS0082
Folletos
Tcnico electrnico Caterpillar
Vista de Datos Caterpillar
Aceite del motor diesel (CH4) Hoja de datos del producto
Cmo tomar una buena muestra de aceite
Anlisis del refrigerante SOS
Frenos de disco mltiples enfriados por aceite Caterpillar
Bastidores del camin Caterpillar
Cajas del camin de minera: Seleccione el sistema de caja correcto
para su trabajo
Cabinas de los camiones de minera de la Serie C
NELS1007
NEHP5622
PEHP8038
PEHP6001
PEHP5033
AEDK2546
AEDK0707
AEDK0083
YEBA3500
Varios
Calcomana de parmetros del teclado del VIMS
Tarjeta de cdigos de diagnstico electrnicos
Tabla de conversin de presin
Limpieza del conjunto de la caja del eje trasero (785/789)
SEEU6995
NEEG2500
SEES5677
SEBF8366
-5-
CONTENIDO
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms reciente sobre el Camin de Obras
797, consulte la pgina en Internet de Decatur Large Mining Truck (LMT). La direccin en
Internet es:
http://www.mce.corp.cat.com
-6-
-7-
2
7
4
5
TREN DE FUERZA
Convertidor de par
Convertidor de par:
- Provee acoplamiento
fluido
- Multiplica el par
- Provee operacin de
mando directo
Componentes
principales montados en
la caja del convertidor
de par
-8-
5
4
3
1
2
2. Conducto de aceite de
la rejilla de succin
magntica
3. Conducto de aceite de
entrada del convertidor
de par
4. Conducto de aceite de
la rejilla de salida del
convertidor de par
5. Conducto de aceite de
la traba del convertidor
de par
-9-
- 10 -
3
2
1. Tapa de la rejilla
magntica del
convertidor de par
2. Tubos de succin de la
bomba
3. Difusor de aceite de
retorno de la
transmisin
4. Interruptor de
derivacin de la rejilla
de salida del
convertidor de par
5. Sensor de temperatura
del aceite del
convertidor de par
El aceite sale de la caja del convertidor de par a travs de una rejilla magntica
ubicada en un agujero inferior detrs de la tapa (1). La bomba de control de la
transmisin, la bomba de carga del convertidor de par y la bomba de lubricacin
de la transmisin, succionan el aceite de la caja del convertidor de par a travs de
la rejilla magntica y los tres tubos de succin (2) de la parte inferior de la caja
del convertidor de par.
El aceite es barrido de la caja de la transmisin a travs de una rejilla magntica
ubicada en el parte inferior de la caja de la transmisin y regresa al convertidor
de par a travs de un difusor ubicado detrs de la tapa (3).
La rejilla de salida del convertidor de par est ubicada en el agujero superior
detrs de la tapa (1). El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del
convertidor de par (4) se encuentra en la tapa. El interruptor de derivacin de la
rejilla de salida del convertidor de par suministra una seal de entrada al ECM
de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual
informa al operador si hay restriccin en la rejilla de salida del convertidor de
par.
En la tapa tambin est el sensor de temperatura del aceite del convertidor de par
(5). El sensor de temperatura del aceite del convertidor de par suministra una
seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la
seal al VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite en el
convertidor de par.
- 11 -
1
7
1. Orificio de suministro
de aceite de la
transmisin
2. Filtro de carga del
convertidor de par
3. Orificio de aceite de
control de la
transmisin
4. Presin de carga del
convertidor de paraceite sin filtrar
5. Presin de carga del
convertidor de paraceite filtrado
6. Toma SOS. del aceite
del convertidor de par
La bomba del tren de fuerza en el lado derecho de la caja del convertidor de par
tiene dos secciones:
- Seccin trasera - Lubricacin de la transmisin
- Seccin delantera - Carga del convertidor de par
El aceite fluye de la seccin de la bomba trasera a travs del orificio (1) a la
vlvula de lubricacin de la transmisin ubicada en el lado trasero izquierdo de
la caja de la transmisin.
El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera por el filtro de carga del
convertidor de par (2) a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par. El
aceite de control de la transmisin fluye por el orificio (3) y se une con el aceite
de la bomba de carga del convertidor de par.
Hay dos tomas de presin ubicadas en la parte superior del filtro de carga del
convertidor de par. La toma de presin izquierda (4) se usa para medir la presin
de carga del convertidor de par del aceite sin filtrar. La toma de presin de la
derecha (5) se usa para medir la presin de carga del convertidor de par del
aceite filtrado. Ambas tomas de presin pueden usarse para calcular la
restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite del convertidor de par pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS)(6) ubicada en el centro superior de la
caja del filtro.
7. Vlvula de derivacin
del filtro de aceite
8. Interruptor de
derivacin del filtro
- 12 -
- 13 -
1
4
3
2
7
6
1. Vlvula de alivio de
entrada del convertidor
de par
2. Toma de presin de
alivio de entrada del
convertidor de par
3. Toma de presin de
drenaje
4. Vlvula de alivio de
salida del convertidor
de par
Orificio de salida
5. Toma de presin de
alivio de salida del
convertidor de par
(orificio de salida del
lado del convertidor)
6. Toma de presin de
alivio de salida del
convertidor de par
(orificio de salida del
lado del enfriador)
7. Tapa del tornillo de
ajuste
Velocidad de calado del
convertidor de par
- Usada para indicar
problemas en otros
camiones
Estrategia de limitacin
del par del Camin 797
- La velocidad de calado
no cambia
- 14 -
- 15 -
VA LV U LA D E T R A B A D E L C O N V E RT ID O R D E PA R
CA RR ET E
D E CON TRO L
PA S A D O R
S O L E N O ID E
D E TR A BA
D R E N A JE
P R E S IO N E S
DE T RABA
S U M I N IS T R O
D E L A B O M BA
7
Vlvulas de alivio de
entrada y salida del
convertidor de par
- 16 -
1. Vlvula de alivio de
salida del convertidor
de par
2. Tapa de la rejilla de
salida del convertidor
de par
3. Tubo a los enfriadores
de aceite del tren de
fuerza
El aceite regresa a la caja
del convertidor de par
Luego de que el aceite de carga del convertidor de par es usado para suministrar
un acople fluido, el aceite fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor
de par (1) a travs de una rejilla de salida del convertidor de par ubicada en el
agujero superior detrs de la tapa (2). Finalmente, el aceite fluye desde la rejilla,
por el tubo (3), a los enfriadores de aceite del tren de fuerza ubicados en el lado
derecho de ambos mdulos del motor (ver diapositiva No. 105 Gua de
Capacitacin de Servicio-1).
El aceite de los enfriadores de aceite del tren de fuerza regresa a la caja del
convertidor de par por un tubo ubicado en el lado frontal derecho de la caja del
convertidor de par.
- 17 -
1
2
1. Solenoide de traba
La vlvula de traba del convertidor de par est montada en la caja del convertidor
de par. La vlvula de traba usa el aceite de control de la transmisin, proveniente
del filtro del control de la transmisin, para permitir la traba del convertidor de
par. El ECM de la transmisin activa el solenoide de traba (1) para conectar el
embrague de traba en el convertidor de par. El ECM de la transmisin debe
recibir al menos una de las dos seales de la Velocidad de Salida de la
Transmisin (TOS) y la seal de Velocidad de Salida del Convertidor (COS)
antes de activar el solenoide de traba. El solenoide de traba se activa cuando la
velocidad de la mquina es aproximadamente 6,4 km/h (4 millas/hora).
El ET ajusta la presin
del embrague de traba
- 18 -
El sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) (3) enva una seal de
entrada al ECM de la transmisin. La memoria del ECM de la transmisin
tambin tiene la seales de Velocidad de Salida del Motor (EOS) y de la
Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS). El ECM de la transmisin enva
todas estas seales de entrada al VIMS.
Al usar la informacin del ECM de la transmisin, el VIMS determina si est
patinando el embrague de traba del convertidor de par o algunos de los
embragues de la transmisin, y guarda esta informacin en el mdulo principal
del VIMS. Esta informacin puede transferirse a un computador porttil desde el
VIMS.
- 19 -
VA LV U LA D E T R A B A D E L C O N V E RT ID O R D E PA R
CA RR ET E
D E CON TRO L
PA S A D O R
S O L E N O ID E
DE TR ABA
D R E N A JE
P R E S IO N E S
DE T RABA
S U M I N IS T R O
D E L A B O M BA
10
Operacin de la vlvula
de control del embrague
de traba
Vlvula ECPC
- 20 -
11
Transmisin
Flujo de potencia del
Camin 797
Transmisin
- De control electrnico
- De operacin hidrulica
La transmisin es un
diseo de engranaje
planetario de cambio de
potencia
1. Filtro de control de
transmisin
2. Vlvula de control de
flujo de lubricacin
- 21 -
12
1. Eje de entrada de la
transmisin
2. Mdulo frontal de la
transmisin
3. Mdulo trasero de la
transmisin
4. Eje de salida de la
transmisin
- 22 -
7
6
3
4
2
1
5
13
Mdulo delantero de la
transmisin
1. Embrague No. 1
- Embrague giratorio
2. Embrague No. 2
3. Embrague No. 3
4. Orificio de suministro
del embrague No. 1
5. Orificio de suministro
del embrague No. 2
6. Orificio de suministro
del embrague No. 3
7. Orificio de lubricacin
8. Sensores de velocidad
intermedia
- No se usan
- 23 -
5
1
4
3
14
Mdulo trasero de la
transmisin
1. Orificio de lubricacin
a los embragues No. 4
y No. 5
2. Orificio de lubricacin
a los embragues No. 6
y No. 7
- 24 -
4
5
2
3
6
15
Transmisin del Camin
797
1. Orificio de suministro
del aceite de control de
la transmisin
2. Filtro de control de la
transmisin
Aceite de suministro de
entrada de traba del
convertidor de par
Aceite de suministro de
entrada del convertidor
de par
3. Orificio de suministro
de aceite de
lubricacin de la
transmisin
4. Vlvula diferencial y
mltiple de lubricacin
de la transmisin
5. Orificio de suministro
de lubricacin del
mdulo de la
transmisin frontal
6. Caja de la rejilla
magntica de barrido
- 25 -
6
5
16
1. Presin de control de la
transmisin -aceite sin
filtrar
2. Presin de control de la
transmisin - aceite
filtrado
Presin de control de la
transmisin
4. Vlvula de derivacin
del filtro del aceite
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4) est sobre el filtro de control de
la transmisin. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de derivacin se
abre y provee flujo al sistema de control de la transmisin.
5. Interruptor de
derivacin del filtro
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (5) est tambin en la caja del
filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro tiene alguna restriccin.
.
- 26 -
- 27 -
17
Mltiple de lubricacin
de la transmisin y
vlvula diferencial
1. Vlvula diferencial
2. Sensor de presin de
suministro de
lubricacin de la
transmisin
3. Sensor de la
temperatura del aceite
de la transmisin
Vlvula de alivio de
lubricacin
4. Toma de presin del
suministro de
lubricacin
- Medida en el sensor
5. Toma de la presin de
suministro de
lubricacin de los
embragues 6 y 7
- 28 -
VA LV U L A D IF E R E N C IA L Y D E A L IV IO
D E L A C E IT E D E LA T R A N S M IS IO N
S EN SO R DE
T E M P E R AT U R A
D E A C E I TE
O R IF I C I O A L
M OD ULO D E LA
T R A N S M I S IO N
D EL A NT E RA
V A LV U L A D E A L I V I O D E A C E IT E
A L O R IF I C I O D E D R E N A J E
V A LV U LA
D I FE R E N C I A L
S E A L DE L
EM BR AG U E 5
S E A L DE L
E M BR AGU E 4
A L E M B RAG UE
6Y 7
S U M IN IS T R O D E
L U B R I C A C IO N
O R IF IC IO D E
SU M INIST RO
D E A C E I TE
DE S DE LA B OM BA
D R EN AJE
V A LV U LA D E A L IV IO
D E LU B R IC A C I O N
AL
E M B RAGU E
4Y 5
Y T R EN D E
EN G R A NA JE
4, 5 Y 6
TO M A
D E P R E S IO N
D E L U B R I C A C IO N
DE L E M B RAG UE 6 Y 7
18
Mltiple de lubricacin
- Vlvula de alivio de
lubricacin
Vlvula diferencial
- 29 -
6
1
3
19
Presin de control de la
transmisin
4. Tubos de suministro
del embrague de la
transmisin trasera
El aceite fluye por los tubos (4) a los embragues en el mdulo de la transmisin
trasera. De izquierda a derecha, los tubos suministran aceite a los embragues 7,
4, 5 y 6
.
5. Solenoides de la
vlvula de suministro
del embrague
- 30 -
6. Solenoide de traba
Posiciones de la vlvula
de suministro del
embrague
Solenoide de traba
- 31 -
2
1
5
4
20
Vlvula de control de la
transmisin del Camin
797
1. Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
2. Siete vlvulas de
suministro del
embrague de la
transmisin
3. Solenoide de traba
Hay un mltiple de aceite ubicado entre cada una de las vlvulas de suministro
del embrague de la transmisin y de las vlvulas de traba.
5. Tornillo de ajuste de la
vlvula de traba
- 32 -
VA LV U L A D E A L IV IO D E E N T R A DA Y S A L IDA
D E L C A M IO N 7 97
TO M A D E P R E S IO N
D E A L IV IO
E N T R A D A /S A L ID A
T O M A D E P R E S IO N
DE D RE NAJE
VA LV U L A D E
R E T E N C IO N
VA S TAG O
TO R N IL L O D E
AJ UST E
O R IF IC IO
CA RRE T E
21
Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
- 33 -
C O N E X IO N D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N
D E L C A M IO N 7 9 7
B O MBA
DE CA RG A
V A LV U L A D E S U M IN I S T R O
D E A C E IT E D E L E M B R AG U E
D R EN A JE
PILO TO
VA LV U L A D E A L I V IO
P R IN C IPA L
A
L A E N T R A DA
D E L C O N V E RT ID O R
O R IF IC IO
E M B RAG UE
VA LV U L A
DE TR ABA
S O LEN O ID E
D E TRA BA
ACU M U LA DOR
S EN SO R
D E P R E S IO N
DE TR ABA
CA RR ET E D E L AN ZA DE RA
22
Conexin del embrague
La vlvula del solenoide de traba se activa por accin del ECM de la transmisin
permitiendo que la presin de suministro fluya al lado izquierdo del carrete de
lanzadera en la vlvula de traba. La presin de suministro en combinacin con
un resorte de desplazamiento evita que el carrete de lanzadera bloquee el drenaje
piloto de la vlvula de suministro del embrague. Cuando se activa un solenoide
de la vlvula de suministro del embrague, el aceite de suministro fluye al
embrague y a travs de un orificio al acumulador. El acumulador drena
totalmente con una presin de embrague de 1.550 kPa (225 lb/pulg 2). La presin
del embrague tambin se refuerza en el lado derecho del carrete de lanzadera,
aunque no mover el carrete ya que no alcanza a sobrepasar la fuerza combinada
de la presin de suministro y del resorte descentrado.
- 34 -
T R A B A D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N
D E L C A M IO N 7 9 7
B OM BA
D E C AR GA
VA LV U L A D E S U M IN IS T R O
D E L A C E IT E D E L E M B R AG U E
VA LV U L A D E
A L IV IO P R IN C IPA L
D R EN A JE
PILO TO
A
LA EN TR ADA
D E L C O N V E R T ID O R
O R I F IC IO
E M BR AGU E
VA LV U L A
DE TR ABA
AC UM ULAD OR
S O L E N O ID E
D E T R A BA
S ENS OR
D E P R E S IO N
D E TRA BA
C AR RE TE DE LA NZA D ER A
23
- El solenoide de traba
controla el drenaje
piloto
- Un acumulador y un
orificio en cada
embrague permiten
que la cada de presin
disminuya lentamente
La presin de embrague
es igual a la presin de
la bomba cuando se
traba el embrague
- 35 -
24
1. Toma de presin de
alivio principal de la
transmisin
2. Toma de presin de
traba
3. Sensor de presin de
traba
4. Tomas de presin de
los embragues No. 7, 4,
5, 6
5. Tomas de presin de
los embragues No. 1, 3,
2
- 36 -
V E L O C ID A D E S D E L A T R A N S M IS IO N
D E L C A M IO N 7 9 7
EM BR AG U ES
V E L O C ID A D
C O N E C TA D O S
N IN G U N O
V E L O C ID A D
B A JA E N VA C IO
A L IV IO
P R IN C IPA L
P R E S IO N
DE TR ABA
V E L O C I DA D D E
V IA J E Y 1 .9 0 0 R P M
DEL M OTOR
P R E S IO N D E L E M B R A G U E
K M / H R (M P H )
N /A
N /A
2 - 7
1 1 ,9 ( 7 ,4 )
3 - 6
1 0 ,5 ( 6 ,5 )
2 - 6
1 4 ,1 ( 8 ,7 )
1 - 6
1 9 , 0 (1 1 , 8 )
2 - 5
2 5 , 6 (1 5 , 9 )
1 - 5
3 4 , 4 (2 1 , 3 )
2 - 4
4 6 , 5 (2 8 , 8 )
1 - 4
6 2 , 6 (3 8 , 9 )
M AN DO DE
C O N V E R T ID O R
D E PA R
M AN D O
D IR E C T O
N /A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2 .0 67 1 4 0
(3 0 0 2 0 )
EM B R AG U E
S OL O R E TR OC E S O
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
N/A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
N/A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2 .3 4 0 2 75
(3 4 0 4 0)
1 .7 23 1 4 0
(2 5 0 2 0)
2 .3 4 0 2 75
(3 4 0 4 0)
N /A
TR ABA
N /A
1 .9 30 1 4 0
(2 8 0 2 0)
V E L O C ID A D
A LT A E N V A C IO
A l iv i o p r in c ip a l
+ 35 -1 0 5 k P a
(+ 5 - 1 5 lb / p u l g 2 )
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2. 0 67 1 4 0
( 30 0 2 0 )
2 .3 4 0 27 5 k P a
2 .5 8 5 17 0 k Pa
(3 4 0 4 0 lb /p u lg 2 ) (3 7 5 2 5 lb / p u l g 2 )
A liv io p r in c ip a l
+ 3 5 -1 0 5 k P a
( + 5 - 1 5 lb /p u lg 2 )
P R E S IO N E S D E E M B R A G U E
A V E L O C ID A D B A J A E N V A C IO - k P a (lb /p u lg 2 )
N O T A : S i la p r e si n d e tr ab a es 2 0 5 k P a ( 3 0 l b /p u lg 2 ) m ay o r q u e la p re s i n d e a liv io p r in c ip a l, e l s i s te m a d e tr a b a
n o o p e r ar c o r re c ta m e n te .
L a e s p e ci fi c ac i n d e to le r an c i a d e la p r e s i n d e t r a b a m o s tra d a a r r ib a e s p a ra la to m a d e p re s i n . L a to le r a n c ia
p a r a e l s e n so r d e p r e s i n d e t r a b a e s + 2 0 5 -2 7 5 k P a (+ 3 0 - 4 0 lb /p u lg 2 ) d e b id o a q u e la e x a c titu d d e l s en s o r es
1 8 5 k P a (2 7 l b / p u l g 2 ).
25
Especificaciones de la
transmisin del Camin
797
Los embragues de la
transmisin deben
calibrarse
Condiciones requeridas
para la calibracin del
embrague
- 37 -
Instale manmetros en
las ocho tomas de
presin del embrague
Deteccin de
Terminacin de Llenado
del embrague
- 38 -
Otras calibraciones:
Calibracin de llenado - la calibracin de llenado se realiza para optimizar la
calidad del cambio de velocidades. Durante la calibracin de llenado se
ajustan dos parmetros: tiempo de impulso y nivel de control. Primero se
calibra el nivel de control, seguido por el tiempo de impulso. La calibracin de
llenado de cada embrague debe completarse antes de comenzar la calibracin
del siguiente embrague.
Durante la calibracin de llenado, el software del sistema necesita detectar la
Terminacin de Llenado (EOF) para el embrague. La Terminacin de Llenado
se detecta usando la cada en la Velocidad de Salida del Convertidor, as como
la cada en la velocidad relativa del embrague (deslizamiento). Para detectar en
forma efectiva la cada en la Velocidad de Salida del Convertidor, debe
aplicarse carga a la transmisin. Esto se logra conectando uno de los
embragues que no est siendo calibrado.
La calibracin del nivel de control determina la presin a la cual el pistn del
embrague toca el conjunto del embrague. Uno a la vez, cada comando del
embrague se pulsa y se mantiene a la presin de nivel de control mnima
permitida por un tiempo especfico. Despus de una pausa de
aproximadamente 3 segundos, el siguiente embrague se pulsa, se mantiene y
se suelta. Este procedimiento se repite hasta que todos los embragues efectan
el ciclo. La presin del nivel de control se aumenta y se vuelve a repetir el
ciclo. Una presin de nivel de control del embrague se toma como calibrada
cuando se detecta la Terminacin de Llenado durante el tiempo de control
especfico (la presin de nivel de control correspondiente es el valor
calibrado). Una vez se calibra un embrague, se saca del ciclo y se inserta una
demora de 3 segundos. La demora permite un drenaje completo de los
embragues que an estn en ciclo. Este proceso contina hasta que la presin
del nivel de control alcance su mximo valor permitido o se calibren todos los
embragues. Si la presin del nivel de control para cualquier embrague excede
su mximo valor, o el embrague se llena ms rpido que la envolvente
permitida cuando la presin del nivel estimado se ajusta a un valor mnimo,
aparecer en pantalla una advertencia.
El tiempo de llenado se calibra ajustando el parmetro de tiempo de impulso.
Los niveles de rampa para cada embrague se ajustan a sus valores por defecto.
Cada comando de embrague se pulsa, se coloca en rampa y se mantiene a la
presin del nivel de control calibrado hasta que se detecte la terminacin de
llenado o pase 1 segundo, mientras se mantiene el embrague apropiado. El
tiempo de llenado actual se compara con el tiempo de llenado calculado. El
tiempo de impulso se aumenta/disminuye para acortar/alargar el tiempo de
llenado basado en la diferencia entre el tiempo de llenado calculado y el real.
Despus de una demora de 3 segundos, los embragues se llenan nuevamente
con el nuevo tiempo de impulso. Este procedimiento se repite diez (10) veces.
Al final del dcimo ciclo, los valores del tiempo de impulso calibrado se
ajustan. Si el tiempo de impulso es menor o mayor que el permitido, aparece
en pantalla una advertencia. El procedimiento se repite para todos los
embragues.
- 39 -
D IAG R A M A D E L TR E N D E FU ER ZA
D E L C A M IO N 797
D E S C AR G A
C A JA D E
M AN DO D E L A
T R AN S M IS IO N
RE JIL L A D E
S AL IDA DE L
C O N V E RT ID O R
D E PAR
VA LVU L A
DE T R ABA
AL IV IO D E
E NT RA DA
F ILT R O DE C O N T RO L
D E L A T R AN S M IS IO N
A L IV IO D E
S AL IDA
C O N V E R TI D O R
DE PAR
T R A N S M IS IO N
F ILT RO DE
CA R G A DE L
CO N V E RT ID O R
D E PA R
RE J IL L A
DE BA RR IDO
M AG N ET IC A
S UM ID ER O
AC E IT E D E
E N T RA DA
D EL T RE N
D E FU E R ZA
R E JIL L A
D E BA R RID O
M AG N E T ICA
RE JIL L A DE S UC C IO N
B O M B A D E C AR G A
D E L CO NV E RT ID O R
D E PAR
BO M B A DE
L U B RICAC IO N
D E L A T RA N SM IS IO N
B O M BA DE CA R G A
DE L A T RA NS M IS IO N
A L IV IO DE E NT RA DA
DE L U BR IC AC IO N
B O M BA D E BA R R ID O
DE L A T R A NS M IS IO N
26
Diagrama hidrulico del
tren de fuerza del
Camin 797
Flujo de aceite de
lubricacin de la
transmisin
La diapositiva muestra el diagrama hidrulico del tren de fuerza del Camin 797.
El aceite de suministro sale de la caja del convertidor de par a travs de una
rejilla magntica y tres orificios en una corredera de succin en el extremo
inferior del convertidor de par.
El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par a travs del filtro de
carga del convertidor de par a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de
par. El aceite de control de la transmisin se une con el aceite de carga del
convertidor de par en la vlvula de alivio de entrada. El aceite de carga fluye por
el convertidor de par, por la vlvula de alivio de salida, por la rejilla de salida del
convertidor de par y por los enfriadores de aceite del tren de fuerza. El aceite
pasa por los enfriadores y regresa a la caja del convertidor de par.
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin al mltiple de
lubricacin de la transmisin. El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin
al mdulo trasero de la transmisin y al mdulo delantero de la transmisin. El
aceite de lubricacin sirve para enfriar y lubricar todos los engranajes, cojinetes
y embragues en los mdulos de la transmisin.
- 40 -
- 41 -
27
Eje trasero
Eje trasero del Camin
797
1. Diferencial
2. Caja inferior
3. Mandos finales
4. Frenos traseros
5. Ruedas traseras
Los frenos traseros (4) estn ubicados dentro de las ruedas traseras (5). La maza
de los frenos est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de
los frenos est empernada y las puntas del eje trasero (6) la mantienen fija.
- 42 -
TA M B O R D E L A R U E D A
D E L C A M IO N 79 7
P U N TA D E L E J E
A NC LA
FR ENO TR A SERO
M A ZA
R U E DA T R A S E R A
M A N D O F IN A L
28
Tambor de la rueda del
Camin 797
La diapositiva muestra un corte del tambor de la rueda del Camin 797. El par se
transmite por igual desde el diferencial, a travs de los dos semiejes, a los
mandos finales .
Los frenos traseros se ubican dentro de las ruedas traseras. La maza de los frenos
est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de los frenos est
empernada y las puntas del eje trasero la mantienen fija.
- 43 -
2
3
29
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el sistema de
lubricacin del eje
trasero
3. Sensor de temperatura
de aceite del eje
trasero
La diapositiva muestra la parte frontal del eje trasero del Camin 797. La corona
cnica/diferencial est lubricada a presin. Los componentes del mando final se
lubrican de manera convencional por salpicadura, sin embargo, la bomba del eje
trasero provee la circulacin de aceite en los cojinetes de las ruedas y el mando
final. Una bomba de mando de lubricacin del eje trasero permite el flujo de
aceite al motor de mando de lubricacin del eje trasero (1). El motor de mando
de lubricacin del eje trasero hace girar una bomba de tres secciones que provee
lubricacin a presin al diferencial y circulacin de aceite por los mandos
finales. Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del
eje trasero a travs de una rejilla de succin (2). La seccin trasera de la bomba
succiona aceite de la caja superior a travs de una rejilla de succin ubicada
debajo del diferencial (ver diapositiva No. 33).
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la cantidad de aceite que fluye al
diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento controla
dos solenoides que dirigen o desvan el flujo de aceite al mando final y
diferencial, dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero.
Un sensor de temperatura de aceite del eje trasero (3) est ubicado al frente de la
caja del eje trasero (ver diapositiva No. 32).
- 44 -
30
3. Sensores de velocidad
del eje del TCS
4. Rodillos de remocin e
instalacin
- 45 -
1
3
31
1. Bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero
2. Bomba del accionador
de los frenos
3. Bomba de mando de
enfriamiento de los
frenos
4. Vlvula y solenoide de
alivio/reparto de la
bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero
Toma de presin de la
bomba de mando del eje
trasero
Solenoide de la bomba
de mando de lubricacin
del eje trasero
ACTIVADO
- Bomba
DESCONECTADA
Solenoide de la bomba
de mando de lubricacin
del eje trasero
DESACTIVADO
- Bomba CONECTADA
La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1) est ubicada en la seccin
trasera inferior del mando de la bomba y est conectada a la bomba accionadora
de los frenos (2) y a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (3). La
bomba de mando de lubricacin del eje trasero succiona el aceite del tanque
hidrulico superior pequeo (ver diapositiva No. 87). El aceite fluye de la bomba
de mando de lubricacin del eje trasero al motor de mando de lubricacin del eje
trasero ubicado en la caja del eje trasero.
El motor impulsa la bomba y permite que los componentes del diferencial y del
mando final puedan refrigerarse y lubricarse aunque el camin est detenido.
Una vlvula y solenoide de alivio/reparto (4) controla la presin en el circuito de
la bomba de lubricacin del eje trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de
13.780 kPa (2.000 lb/pulg 2). La presin de la bomba de mando del eje trasero
puede medirse en la toma de presin ubicada en la bomba de mando (no se
muestra).
Las temperaturas de aceite menores de -4C (25F) en la caja inferior, producen
una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50
60. Es este caso, se activa el solenoide de la bomba de mando de lubricacin
del Eje Trasero (RAX). Esto permite que las bombas de lubricacin RAX se
apaguen, sin embargo, hay una cada de presin a lo largo de la vlvula de
reparto que permite un pequeo giro de las bombas de lubricacin, y por tanto,
un ligero movimiento del aceite a travs del sistema.
Cuando la temperatura del aceite de la caja inferior alcanza -4C (25F) y el
vehculo est en movimiento, se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto
de la bomba de mando de lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX
comienza a bombear aceite de carga a los componentes del eje trasero.
- 46 -
32
1. Bomba de aceite del eje
trasero
2. Motor de mando del eje
trasero
3. Rejilla de succin de la
caja del eje
4. Sensor de temperatura
del aceite del eje
trasero
- Limitacin de velocidad
de modalidad de
diferencial fro
- Activacin del
solenoide
- 47 -
33
1. Rejilla de succin de la
caja superior del
diferencial
Se deben llenar con aceite dos compartimentos para llenar la caja del eje trasero:
la caja superior y la caja del eje (ver diapositiva No. 21 Gua de Capacitacin de
Servicio -1). El nivel de aceite de la caja superior se revisa en la mirilla (2). La
caja superior se drena quitando un tapn magntico del agujero (3).
La caja del eje puede llenarse por medio de uno de los dos agujeros de acceso
(4). El servicio a los sensores de velocidad del eje del TCS se hace a travs de
estos dos agujeros. La caja del eje se drena quitando el tapn magntico del
agujero (5).
Los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) (6) se ubican cerca
la corona cnica del diferencial. Debe quitarse la tapa grande de acceso para dar
servicio a los sensores TOS.
NOTA
Si no se llenan en forma individual los mandos finales de la caja del eje
trasero, resultar un llenado inadecuado de aceite de los mandos finales. En
este caso, pueden ocurrir daos severos a los componentes.
- 48 -
6
5
7
2
34
1. Tubo de succin de la
caja superior del
diferencial
2. Salida de la bomba de
barrido del diferencial
3. Tubo de succin de la
caja del eje trasero
4. Tubo de suministro de
lubricacin del cojinete
del diferencial al filtro
5. Filtro del diferencial
6. Orificio de suministro
de lubricacin del
cojinete del diferencial
del diferencial
7. Tubo de suministro de
lubricacin del cojinete
del mando final a la
vlvula de reparto
8. Filtro del mando final
- 49 -
3
1
35
1. Tubo de suministro de
lubricacin del mando
final a la vlvula de
reparto
2. Tubo al diferencial para
el aceite caliente
3. Tubo de suministro de
lubricacin del mando
final al filtro
4. Filtro del mando final
5. Tubos de suministro de
lubricacin del mando
final derecho e
izquierdo
- 50 -
36
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. El aceite fluye por el
tubo (1) al mando final derecho y a los cojinetes de la rueda. Un deflector de
aceite (2) se instala a ambos lados del eje trasero. El deflector de aceite favorece
la circulacin del aceite alrededor de la pared de la caja del eje lo que aumenta la
transferencia de calor. El deflector de aceite tambin evita el sobrellenado de los
mandos finales durante el viaje por peraltes y curvas.
- 51 -
37
1. Filtro de aceite del
diferencial
3. Solenoide de la vlvula
de reparto del mando
final
- 52 -
38
Filtro de aceite del
diferencial
1. Interruptor de
derivacin del filtro
2. Interruptor de presin
de aceite del
diferencial
- 53 -
2
3
39
Filtro de aceite de los
mandos finales
1. Interruptor de
derivacin del filtro
2. Sensor de presin de
aceite del mando final
- 54 -
L U B R IC A C IO N D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7
ECM DEL
F R E N O /E N F R IA M IE N T O
VA LV U L A D E R E PA R T O
D E L M A N D O F IN A L
S O L E N O ID E Y VA LV U L A D E
A L IV IO /R E PA R TO
B O MBA
DE M AN DO
F ILT R O D E L
M A N D O F IN A L
M OT O R
F ILT R O D E L
D IF E R E N C IA L
SENSOR
D E T E M P.
R E JIL L A S
D E S U C C IO N
V A LV U L A
D E A L IV I O
B O M BA
N IVE L D E A C E IT E
D E L M A N D O F IN A L
N IV E L D E A C E IT E
C A L IE N T E D E L D IF E R E N C IA L
N IV E L D E A C E IT E
F R IO D E L D IF E R E N C IA L
40
Sistema de lubricacin
del eje trasero del
Camin 797
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla la lubricacin
del eje trasero
- 55 -
Seccin delantera de la
bomba de enfriamiento
del eje trasero
Seccin central de la
bomba de enfriamiento
del eje trasero
Seccin trasera de la
bomba de enfriamiento
del eje trasero
Lubricacin de los
mandos finales
- Lubricacin por
salpicadura
- Lubricacin por
bombeo
- Retorno por gravedad
Efecto de la temperatura
del aceite en la
lubricacin de los
mandos finales
La lubricacin primaria de los mandos finales del Camin 797 y los cojinetes de
la rueda trasera se realiza por salpicadura. En la caja de engranajes planetarios de
lubricacin por salpicadura, la mitad de los componentes giran sumergidos en el
aceite, mientras que la otra mitad est por encima del nivel de aceite. Los
engranajes, cojinetes y las arandelas de empuje reciben la lubricacin requerida
por drenaje de aceite o por salpicadura de las otras piezas funcionando en el
bao de aceite. El flujo de aceite de lubricacin secundaria y el enfriamiento del
mando final se logran bombeando el aceite desde el depsito del eje, el cual
fluye pasando a travs del filtro y los cojinetes de las ruedas al depsito del
mando final. El aceite del compartimiento del mando final regresa a la caja del
eje por gravedad. Antes de que el aceite del mando final regrese a la caja del eje
debe pasar por los orificios de aceite de la plancha de retencin del cojinete de la
rueda y la punta del eje. Esta configuracin bsica es igual a la usada en los otros
Camiones de Obras Grandes (OHT), con excepcin de que el flujo de aceite a
los mandos finales es ms constante, ya que el flujo de la bomba de lubricacin
del Camin 797 est en funcin de la velocidad del motor en vez de la velocidad
de marcha del camin. La circulacin de aceite mejora la vida til del cojinete de
la rueda en forma considerable tanto por el enfriamiento de los cojinetes como
por el lavado de los contaminantes hacia afuera del compartimiento de los
cojinetes de la rueda.
El aceite bombeado a los mandos finales debe pasar primero por un elemento de
filtro de flujo pleno. Cuando el elemento del filtro se obstruye, el aceite sin filtrar
regresa a la caja del eje (sumidero) en vez de pasar en lnea, lo que permitira
que el aceite contaminado fluya por los cojinetes de la rueda. Los mandos finales
pueden operar por un perodo largo de tiempo con el filtro en derivacin, debido
a que la lubricacin primaria de los mandos finales se realiza por salpicadura. El
operador de la mquina recibir una advertencia cuando el filtro se obstruye.
Cuando el aceite del depsito de la caja del eje es menor de 60C (140F), el
solenoide de reparto de los mandos finales se activa y el aceite no se bombea a
los mandos finales. Si se permitiera que el aceite fro pasara a los mandos
finales, la alta viscosidad del aceite fro y la restriccin por los cojinetes de la
rueda, el mando final y la punta del eje, produciran acumulacin de aceite en los
compartimientos del tambor de la rueda y permitira que el depsito de la caja
del eje se quedara sin aceite.
- 56 -
Lubricacin de la corona
- Temp. Aceite > 60 C
(140 F)
Estrategia de aceite
barrido
- Temp. Aceite > 60 C
(140 F)
Segundo, el flujo combinado del aceite de carga del mando final y el aceite
de carga de la corona, que va al grupo de la corona, es mayor que la
capacidad de la bomba de barrido para remover ese aceite de entrada y esto
permite que el sumidero de la corona se sobrellene. La cantidad de aceite en
el depsito del grupo de la corona permite que la corona y el pin se
muevan rpidamente en el aceite, originando un rpido calentamiento
mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura del aceite del
sistema hasta 60C (140F) lo ms rpido posible, de modo que pueda
ocurrir un filtrado normal del aceite y circule aceite por los mandos finales.
Lubricacin de la corona en condiciones normales de operacin Temperatura del aceite > 60 C (140 F).
La lubricacin primaria de los componentes del grupo de la corona se realiza por
presin. El aceite se bombea del depsito de la caja del eje circundante por
medio de un filtro de flujo pleno al grupo de la corona. El flujo de aceite que
entra al grupo de la corona se divide y pasa al engranaje principal y a los puntos
de lubricacin de los cojinetes. Se debe mantener en todo momento el flujo de
aceite adecuado en los cojinetes de la corona. La prdida o disminucin de flujo
ocasionar un quemado rpido de los cojinetes en condiciones de operacin del
vehculo a alta velocidad. El filtro de aceite para el grupo de la corona es del tipo
de derivacin en lnea. Si el filtro hace la derivacin, ya sea debido al aceite fro
o a un elemento de filtro obstruido, el grupo de la corona recibir aceite sin
filtrar. En el caso obstruccin del filtro debido a acumulacin de contaminantes,
es mejor lubricar con aceite sin filtrar, que dejar sin lubricacin la corona, ya que
puede ocasionar una rpida falla catastrfica de la corona.
Para mejorar la eficiencia del grupo de la corona y evitar temperaturas de aceite
excesivas, el grupo de la corona tiene un sumidero seco en condiciones de
operacin normal [(temperatura de aceite > 60C (140F)]. Una bomba de
engranajes de caudal fijo, barre (baja el nivel de aceite) el aceite de carga y el
aceite de escape del depsito del diferencial, de modo que los componentes
girando no queden sumergidos en el aceite, liberen energa, hagan mover el
aceite rpidamente y lo calienten. El aceite caliente barrido del grupo de la
corona se bombea de regreso al depsito de la caja del eje.
- 57 -
Lubricacin de la corona
- Temp. Aceite
> -4 C (25 F)
< 60 C (140 F)
Cuando el motor est apagado, la bomba de barrido no remover el aceite que drena
del depsito de la caja inferior al depsito del grupo de la corona. Hay un orificio de
capacidad de 11 L/min (3 gal/min) en el colector de aceite de la corona para
controlar el flujo de aceite (flujo de drenaje) del depsito de la caja inferior al grupo
de la corona. Si la bomba de barrido no est operando, el compartimiento del grupo
de la corona se llenar con aceite hasta que el nivel de aceite se iguale con el nivel
del depsito de la caja inferior.
Estrategia de barrido de
aceite
- Temp. Aceite < 60 C
(140 F)
- 58 -
Durante condiciones de arranque en fro [Temp. del aceite < 60C (140F)], el
flujo de aceite de la bomba de carga de los mandos finales se desva de los
mandos finales al depsito del grupo de la corona. El flujo combinado del aceite
de carga de los mandos finales y el aceite de carga de la corona, que va al grupo
de la corona, es mayor que la capacidad de la bomba de barrido de remover ese
aceite de entrada y el sumidero de la corona se sobrellena. Cuando el grupo de la
corona se sobrellena de aceite y el vehculo comienza a moverse, los
componentes girando en el grupo de la corona se sumergen en el aceite, se
mueven rpidamente y calientan el aceite (sistema de lubricacin por
salpicadura). Las prdidas de potencia en estos casos son altas produciendo un
rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura
del aceite hasta 60C (140F) lo ms rpido posible para que se pueda llevar a
cabo el filtrado normal del aceite, la circulacin del aceite por los mandos finales
y la lubricacin normal de los componentes del grupo de la corona.
A temperaturas normales de operacin [temperatura del aceite > 60C (140F)],
se barre el aceite del depsito del grupo de la corona y se logra una eficiencia
mecnica ptima del sistema del eje trasero.
M A N D O F IN A L
M AZA D E
R E AC C IO N
- 59 -
CO RO NA DE
S E G U N DA R E D U C C IO N
C A JA A DA P TA D O R A
D E L M A N D O F IN A L
P O R TA P L A N E TA R IO S D E
S E G U N DA R E D U C C IO N
RU ED A
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO
D E S E G U N DA R E D U C C IO N
A R A N D E LA
D E E M P U J E IN T E R IO R
E N G R A N A JE C E N T R A L
D E S E G U N D A R E D U C C IO N
P U N TA D E L E JE
ARA ND EL A
D E E M P U J E E X T E R IO R
E JE C E N T RA L
E N G R A N A JE C E N T R A L
D E P R IM E R A R E D U C C IO N
P O R TA P L A N E TA R IO S
D E P R IM E R A R E D U C C IO N
CO RO NA
D E P R IM E R A R E D U C C IO N
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO
D E P R IM E R A R E D U C C IO N
41
Mandos Finales
Mando final de dos
engranajes planetarios
de reduccin
- 60 -
ATENCION
Una arandela de empuje interna est instalada entre el retenedor de la
punta del eje y el primer portaplanetario de reduccin. Cuando se quita un
eje o se desarma el mando final, use la Herramienta de
Retenedor/Engranaje FT2676 para fijar el primer portaplanetario de
reduccin. Una vez fijo el portaplanetarios, evitar que la arandela de
empuje interna se salga de posicin en la caja de la rueda. Si durante el
armado de la tapa del mando final se presenta un espacio de
aproximadamente 19 mm (0,75 pulgadas) entre la tapa y el segundo
portaplanetarios de reduccin, es un indicador de que la arandela de
empuje se ha salido de su posicin. No fuerce la tapa contra el segundo
portaplanetario de reduccin. Si no se tiene en cuenta que la arandela de
empuje se ha salido de su posicin y se arma el mando final, puede ocurrir
dao al mando final.
- 61 -
42
SISTEMA DE DIRECCION
Direccin operada en
forma hidrulica
La direccin secundaria
usa los acumuladores
- 62 -
1
3
43
2. Nivel de aceite de
MOTOR
FUNCIONANDO
Revise la carga de
nitrgeno de los
acumuladores de
direccin
El aceite de los
acumuladores regresa al
tanque cuando la llave
de contacto est en
posicin
DESCONECTADA
Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior, asegrese de
que el motor fue apagado con la llave de contacto y que el aceite de la direccin
haya regresado al tanque desde los acumuladores.
- 63 -
Filtro de aceite de
drenaje de la caja
El sistema de direccin del Camin 797 usa dos bombas de pistones para el
suministro de aceite. Todas las bombas de pistones permiten un pequeo drenaje
a la caja, para enfriar y lubricar los componentes. El aceite de drenaje de la caja
regresa al tanque de direccin por el filtro de aceite de drenaje de la caja (ver
diapositiva No.16 Gua de Capacitacin de Servicio -1).
- 64 -
44
1. Bomba grande de la
direccin
2. Bomba pequea de la
direccin
Presin de
DESCONEXION
PRESION BAJA DE
RESERVA
4. Manguera de la seal
del sensor de carga
Presin de ACTIVACION
- 65 -
- 66 -
45
1. Orificio de la seal de
presin del sensor de
carga
Revisin de la presin
baja de reserva
Vlvula de corte de la
presin alta
- 67 -
- 68 -
- 69 -
2
5
46
1. Manguera de
suministro de aceite
del sistema de
direccin
2. Mltiple de la vlvula
de alivio y solenoide
3. Vlvula de carga de los
acumuladores
4. Vlvula de control de la
direccin
5. Toma SOS del
sistema de direccin
- 70 -
4
2
47
Mangueras de la vlvula
de carga de los
acumuladores:
4. Presin del
acumulador
5. Tubera de seal del
sensor de carga
6. Presin de suministro
de la bomba
7. Al tanque
- 71 -
VA LVULA DE CORTE
DE PRESION ALTA
VALVULA
ACTIVADA
VALVULA DE CARGA
DEL ACUMULAD OR
PRESIO N SENSORA
DE CARGA
CO NTROLADOR
SENSOR DE CARGA
DE LO S
ACU MULADOR ES
VALVU LA
DESACTIVADA
CONTROLADOR
SENSOR DE CARGA
COM PENSADOR
DE FLUJO
SALIDA DE
LA BO MBA
BOMBAS DE LA DIRECCION
PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVADA)
PISTON DE LA
P LANCHA BASCULANTE
48
Operacin de la bomba
de la direccin
Flujo mximo durante el
drenaje del pistn
accionador
VALVULA
ACTIVADA
- 72 -
VALVULA DE CORTE
DE PRESION ALTA
VALVULA DE CARGA
DEL ACUMULADOR
PRESION SENSORA
DE CARGA
CONTROLADOR
SENSOR DE CARGA
DE LOS
ACUMULADORES
VALVULA
DESACTIVADA
CONTROLADOR
SENSOR DE CARGA
COMPENSADOR
DE FLUJO
A LOS ACUMULADORES
PISTON ACCIONADOR
SALIDA DE
LA BOMBA
BOMBAS DE LA DIRECCION
PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVADA)
PISTON DE LA
PLANCHA BASCULANTE
49
Cambios de la vlvula de
carga de los
acumuladores
La presin de seal
disminuye
Bomba en PRESION
BAJA DE RESERVA
- 73 -
La presin de los
acumuladores
disminuye
Cambio de las vlvulas
de ACTIVACION y de
DESACTIVACION
La bomba regresa a flujo
pleno
Vlvula de corte de
presin alta
- 74 -
VA LV U L A D E C A R G A D E LO S AC U M U L A D O R E S
D U R A N T E L A C A R G A ( AC T IV A D A )
VA LV U L A A C T IVA D A
D EL
AC UM ULAD OR
V A LV U LA D E S A C T IVA D A
O R IF IC IO D E
R ET R O A L IM E N TA C IO N
A L TA N Q U E
A L O R IFIC IO D E S E A L
D E L CO NTRO L D E LA BO MBA
D E LA BO MBA
50
Vlvula de carga de los
acumuladores
- 75 -
VA LV U L A D E C A R G A D E L O S AC U M U L A D O R E S
B A J A P R E S I O N D E R E S E RVA (D E S A C T IVA DA )
V A LV U LA A C TI VA D A
DE L
AC UMU LAD OR
VA LVU L A D E S A C T IV A D A
O R IFI C I O D E
R E T R OA L IM E N TA C IO N
A L TA N Q U E
D E LA B O M B A
A L O R IF IC IO D E S E A L
D EL C O N T R O L D E L A B O M B A
51
Vlvula de carga de los
acumuladores
- 76 -
VA LV U L A D E C A R G A D E L O S A C U M U LA D O R E S
C O M E N Z A N D O L A C O N D IC IO N D E A C T IVA C I O N
VA LV U L A A C TIVA D A
DEL
AC U M U L A D O R
VA LVU L A D E S A C T IVA D A
O R IFIC IO D E
R E TR OA L IM E N TA C IO N
A L TA N Q U E
DE LA B OM B A
A L O R IF IC IO D E S E A L
D EL C O N T R O L D E L A B O M B A
52
Vlvula de carga de los
acumuladores
- 77 -
1
4
53
1. Manguera de
suministro del aceite
del sistema de
direccin
Vlvula de retencin (no
se muestra)
2. Interruptor de presin
de la bomba de
direccin
3. Interruptor de presin
de los acumuladores
Advertencia de la presin
de la direccin slo a
velocidades mayores de
8 km/h (5 millas/hora)
4. Toma de presin de
suministro de la
bomba de direccin
- Usada para medir la
PRESION BAJA DE
RESERVA
- 78 -
6. Conector de la
direccinsuplementaria
- 79 -
2
1
54
1. Vlvula de alivio de
respaldo
Las muestras de aceite del sistema de direccin pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS)(2).
3. Solenoide de purga de
los acumuladores
- 80 -
M U LT IP L E D E L A VA LV U L A D E A L IV IO Y S O L E N O ID E
S U M IN IS T R O
D E L A B O M BA
AC U M U L A D O R E S
TO M A D E P R E S IO N
D E S U M IN IS T R O
D E L A B O M BA
A L A VA LV U LA
D E C O N TR O L
D E L A D IR E C C IO N
VA LV U LA D E
R E T E N C IO N
D E LA VA LV U L A
D E C O N T RO L
D E LA D IR E C C IO N
S O L E N O ID E
DE PUR GA
VA LV U LA D E A LIV IO
D E P R O T E C C IO N
55
Mltiple de la vlvula de
alivio y solenoide
Vlvula de retencin
El solenoide de purga
drena los acumuladores
Orificio de purga
La vlvula de alivio de
respaldo protege el
sistema si la bomba no
disminuye su caudal
Pruebas funcionales de
la vlvula de alivio de
respaldo (en la mquina)
- 81 -
- 82 -
56
1. Acumuladores de la
direccin
Revisin de la direccin
secundaria
- 83 -
3
1
2
4
57
4. Vlvula de derivacin
del filtro de aceite
5. Interruptor de
derivacin del filtro
Dos tomas de presin estn ubicadas en la parte superior del filtro de aceite del
mando de la direccin y ventilador. La toma de presin izquierda (1) se usa para
medir la presin de retorno del aceite sin filtrar. La toma de presin derecha (2)
se usa para medir la presin de retorno del aceite filtrado. Usando estas dos
tomas se puede calcular la restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite del sistema del mando de direccin y ventilador pueden
obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en
el centro encima de la caja del filtro. La toma de presin (SOS) del sistema de
direccin, ubicada debajo del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio de
respaldo, es el sitio preferido para obtener las muestras de aceite del sistema de
direccin (ver diapositiva No. 54).
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4) se encuentra en el filtro de
retorno del aceite de mando de la direccin y ventilador. Si el filtro presenta
alguna restriccin, la vlvula de derivacin se abrir para proteger los sistemas.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (5) se encuentra tambin en la
caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al
ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la
seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin.
- 84 -
58
- 85 -
59
1. Vlvula de control de la
direccin
- 86 -
A L TA N Q U E
C ILIN D RO
D E G IR O
A L A IZ Q U IE R DA
VA LV U L A D E
A L IV IO /
C O M P E N S AC IO N
C ILIN D R O
D E G IR O
A LA DER ECHA
VA LV U L A D E
C O N T R A P R E S IO N
VA LV U L A D E
A L IV IO /
C O M P E N S A C IO N
VA LV U L A D E C O N T R O L
D E L A D IR E C C IO N
C A R R E TE
D IR E C C IO N A L
S IN G IR A R
AC E IT E P ILO TO
D E G IR O
A L A IZQ U IE R DA
A C E ITE P IL O T O
D E G IR O
A LA DERECHA
C ARRTE
A M P L IFIC A D O R
C A R R E TE
C O M B IN A D O R /
R E T E N C IO N
CARRETE
P R IO R ITA R IO
S U M IN IS TR O D E LA U N IDA D D E
D O S IFIC AC IO N M A N UA L Y
P U R G A D O T E R M IC O
60
Componentes de la
vlvula de control de la
direccin:
- Carrete prioritario
-Carrete amplificador
con carrete
combinador/control
- Carrete direccional
- Vlvulas de
alivio/compensacin
- Vlvula de presin de
retorno
Vlvula de control de la
direccin en posicin
SIN DIRECCION
Vlvulas de
alivio/compensacin
Un aumento de presin
abre las vlvulas de
alivio/compensacin
- 87 -
La vlvula de presin de
retorno enva la presin
a la vlvula de
compensacin
Ajuste vlvulas de
alivio/compensacin en
un banco de prueba
- 88 -
VA LV U L A D E
A L IV IO /
C O M P E N S AC IO N
A L TA N Q U E
C ILIN D R O
D E G IRO
A L A IZ Q U IE R DA
C IL IN D R O
D E G IR O
A LA DERECHA
VA LV U LA D E
C O N T R A P R E S IO N
VA LVU L A
D E A L IV IO /
C O M P E N S AC IO N
O R IFIC IO
E S TA B ILIZA D O R
VA LV U L A D E C O N T R O L
D E L A D IR E C C IO N
C A R R E TE
D IR E C C IO N A L
G IR O A L A D E R E C H A
AC E IT E P IL O TO
D E G IR O
A LA DERECH A
O R IF IC IO
DEL
A C E IT E
P IL O T O
CAR RETE/
V E R IFIC A D O R
AC E IT E P IL O TO
D E G IR O
A L A IZ Q U IE R D A
C ARRETE
A M P LIF IC A D O R
O R IF IC IO
E S TA B IL IZA D O R
CAR RETE
P R IO R ITA R IO
O R IF IC IO D E L
PA S A D O R D E C O N E X IO N
M AN G UE R A P E QU E A
D E S U M IN IS T R O
D E L A B O M BA
O R IFIC IO
SENSO R DE CARG A
PA S A D O R M E D IO
D E C O N E X IO N
DEL
AC U M U L A D O R
S U M IN IS T R O D E LA U N IDA D D E
D O S IFIC AC IO N M A N UA L Y
P U R G A D O T E R M IC O
61
Vlvula de control de la
direccin durante GIRO
A LA DERECHA
El aceite piloto mueve el
carrete direccional
- 89 -
La cresta de presin
mueve el carrete
combinador/control y
bloquea el flujo al HMU
- 90 -
62
HMU
Orificios de la HMU
- Retorno al tanque
- Suministro de la bomba
- Giro a la izquierda
- Giro a la derecha
- 91 -
VA LV U L A D E C O N T R O L
D E L A D IR E C C IO N
T
R E TO R N O
A L TA N Q U E
LS
S U M IN IS TR O
D E LA BO M BA
UN IDA D D E
D O S IF IC AC IO N
M A N UA L
63
Los acumuladores
envan el aceite a la
vlvula de control de la
direccin
El orificio en la HMU
provee "purga trmica"
para prevenir
agarrotamiento
La vlvula de control de
la direccin enva el
aceite a los cilindros de
direccin
- 92 -
64
SISTEMA DE LEVANTAMIENTO
El ECM del chasis
controla el sistema de
levantamiento
Control de
AMORTIGUAR BAJADA
Control SOBRE EL
CENTRO
Control de
AMORTIGUAR SUBIDA
- 93 -
- 94 -
65
Palanca de
levantamiento en
posicin LIBRE para
operacin normal
(flecha)
- 95 -
66
Sensor de posicin de la
palanca de
levantamiento (flecha)
El sensor enva seales
PWM al ECM del chasis
El sensor de la palanca
de levantamiento provee
modulacin
El sensor de palanca de
levantamiento
diagnostica
- Voltaje de Suministro
- Seal del ciclo de
trabajo
- Voltaje de referencia
- Calibracin
- 96 -
67
1. Cuatro secciones de la
bomba de
levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
2. Rejilla de
levantamiento
delantera
- Para los cilindros de
levantamiento o frenos
traseros
3. Rejilla de
levantamiento trasera
- Para los cilindros de
levantamiento o frenos
delanteros
4. Tomas de presin de la
bomba de
levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
- 97 -
Palanca de
levantamiento en
posicin SUBIR
Palanca de
levantamiento en
posicin BAJAR o
LIBRE
El sensor de posicin de
la caja debe estar en
posicin SUBIR para
probar la presin de
BAJADA
Caja en posicin
AMORTIGUAR
Presiones de
levantamiento con CAJA
ABAJO
- Presin de
enfriamiento de los
frenos delanteros
- Presin de
enfriamiento de los
frenos traseros
- 98 -
68
1. Bomba de
levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
2. Rejillas de
levantamiento
3. Vlvula de control de
de levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
4. Filtro de aceite de
enfriamiento de los
frenos delanteros
- 99 -
2
3
1
4
5
69
1. Interruptor de
derivacin de la rejilla
de levantamiento
2. Presin de enfriamiento
del aceite de los frenos
delanteros - sin filtrar
3. Presin de enfriamiento
de aceite de los frenos
delanteros - filtrado
5. Interruptor de
derivacin del filtro de
enfriamiento de aceite
de los frenos
delanteros
El aceite fluye a los
enfriadores de aceite de
los frenos delanteros a
los frenos
- 100 -
1
2
70
1. Vlvula de control de
enfriamiento de
levantamiento y frenos
2. Filtro de enfriamiento
del aceite de los frenos
traseros
3. Vlvula de reparto de
enfriamiento de los
frenos traseros
Presin de enfriamiento
del aceite de los frenos
traseros - sin filtrar
Presin de enfriamiento
del aceite de los frenos
traseros - filtrado
5. Solenoide de la vlvula
de reparto del aceite de
enfriamiento de los
frenos traseros
- 101 -
- 102 -
3
2
71
1. Vlvula de reparto
El aceite fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs
de la vlvula de reparto (1). Cuando la temperatura del aceite de los frenos es
mayor de 107C (225F), el EMC de los frenos/enfriamiento enva +24 voltios
para activar el solenoide de la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los
frenos (ver diapositiva No. 70).
Cuando est activado el solenoide, el aceite de seal fluye de la vlvula de freno
del chasis a travs de la manguera (2) a la vlvula de reparto. Cuando el aceite
de seal est presente, el aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de
aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto, la
manguera (3) y los enfriadores de aceite de freno trasero a los frenos traseros.
Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de la bomba de levantamiento no pasa
por los enfriadores de aceite de los frenos traseros sino que fluye a travs de la
manguera (4) directamente a los frenos traseros.
- 103 -
VA LV U L A D E E N F R IA M IE N TO D E L F R E N O
A L O S E N F R IA D O R E S
D E A C E IT E D E L O S
F R E N O S TRA SE RO S
A L O S FR EN O S
TR AS ER O S
C O N DU C TO DE
AC E IT E D E S E A L
D E L F ILT R O D E AC E IT E
D E L O S FR EN O S
TRA S ER O S
72
Vlvula de reparto de
enfriamiento de los
frenos
- 104 -
73
El aceite piloto de levantamiento fluye de la vlvula de los frenos del chasis (1) a
la parte trasera del mltiple de la vlvula de levantamiento. La presin del aceite
piloto de levantamiento puede ajustarse en la vlvula de reduccin de presin
(2). La presin del aceite piloto de levantamiento debe ser de 3.860 205 kPa
(56030 lb/pulg2).
- 105 -
9
11
2
4
10
74
Grupo de vlvulas de
control de levantamiento
y enfriamiento de los
frenos
1. Vlvula de control de
enfriamiento de
levantamiento y frenos
2. Mltiple de
levantamiento
3. Vlvula de control de
levantamiento
4. Manguera de drenaje
del aceite piloto de
levantamiento
5. Solenoides de
derivacin de la bomba
de levantamiento
6. Vlvulas de retencin
de la bomba
7. Solenoides de control
de levantamiento
8. Vlvula de retencin de
carga
9. Vlvulas de alivio de la
bomba
- 106 -
- 107 -
75
Grupo de vlvulas de
control de enfriamiento
de levantamiento y
frenos - Vista trasera
1. Manguera de
suministro de aceite
piloto
2. Solenoide
ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite
piloto
- 108 -
VA LVUL A
DE ALIV IO
DE LA
BOMBA
VA LVU LA DE
REDU CCION D E
AC EITE PILOTO
VA LV UL A
D E A LIVIO
DE L A
B OMBA
VA LVUL AS DE
R ET EN CION
DE L A B OMBA
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO DE
LEVNTAMIENTO Y FRENO
ACE IT E DE
SU M IN IST RO D E
L AS SE CCION ES
T RASER AS
DE L A BOM BA
AC EIT E DE
SUMINIS TRO DE
L AS SECC IONE S
D EL NT ERA S
D E L A BOM BA
A L OS FR EN OS
TR ASEROS
A LO S F RENOS
DE L ANT EROS
D REN AJE P ILOTO
GRUPO DE VALVULAS
DEL CONTROL DE
EFRIAMIENTO DEL
LEVANTAMIENTO Y FRENO
DEL CAMION 797
DRE NA JE DE L
C IL IND RO
M ULTIPL E D E
LEVA NTAM IENTO
SOLENOID E
C ONECTAD O/DE SC ONEC TAD O
DE L ACEITE PILOTO
POSICION FIJA
CT R E
PC RE
PCHE
C THE
VALVUL A DE
A LIVIO DE LA
TUB ERIA DE
BAJ ADA
VA LV UL A DE
AL IVIO DE L A
TUB ERIA DE
SU BIDA
VALVULA DE
CONTROL DE
LEVANTAMIENTO
A LOS
EX TR EM OS
DEL VASTAGO
DE LO S
CILIN DROS DE
L EVA NTAMIE NTO
AL
RA NQUE
A LOS
EXTR EMOS
DE LA CAB EZ A
DE L OS CIL INDROS
DE L EVANTA MIE NTO
VALVUL A D E
RET ENCION DE CA RGA
AL
TANQ UE
76
Grupo de la vlvula de
control de enfriamiento
de levantamiento y
frenos en posicin FIJA
Aceite piloto proveniente
de la vlvula de los
frenos del bastidor
Solenoide
ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto
El aceite de la bomba
fluye a los frenos
Vlvulas de retencin de
la bomba
Se bloquea el flujo a los
cilindros de
levantamiento
Prueba de presin de
enfriamiento de los
frenos en la posicin
FIJA
- 109 -
ON
VALVUL A D E
RED UCCION DE
ACE IT E PILOTO
VA LVU LA
DE A LIVIO
DE L A
BOM BA
ON
VA LVULAS DE
RETE NCION
DE LA B OM BA
VALVU LA
DE A LIVIO
DE L A
BOMBA
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO DE
LEVNTAMIENTO Y FRENO
ACEITE D E
S UMINISTRO DE
LAS SECCIONES
TRA SERAS
DE LA B OM BA
ACEITE DE
SU MINISTRO D E
L AS SECCION ES
DELNT ERAS
DE LA BO MBA
A LO S FRE NOS
TR ASEROS
GRUPO DE VALVULAS
DEL CONTROL DE
EFRIAMIENTO DEL
LEVANTAMIENTO Y FRENO
DEL CAMION 797
A L OS FREN OS
DEL ANTEROS
DR ENAJE PILOTO
D RENA JE DEL
CIL IND RO
ACEITE PILOTO
SOLENO IDE
CONECTA DO/DESCONECTADO
DEL AC EIT E PILOTO
MU LTIPLE DE
LEVAN TAMIENTO
SUBIR
CT RE
PCR E
ON
P CHE
CTH E
ON
VALVULA DE
ALIVIO D E LA
TUBE RIA DE
SUBIDA
VALVULA DE
AL IV IO DE LA
TUBERIA DE
BAJADA
CILINDRO AL E XTREM O DEL VA STAGO
DEL TANQUE
BOMBA AL EXTREMO DEL VA STAGO
DEL C ILINDRO
BOMBA AL EXTREMO DE LA CABEZ A
DEL C ILINDRO
CILINDRO AL E XTREM O DE LA CABEZ A
DEL TA NQUE
VALVULA DE
CONTROL DE
LEVANTAMIENTO
A LOS
EXT REMOS
DEL VA STAGO
DE LOS
CILINDROS D E
LE VANTAMIENTO
AL
R ANQUE
A LOS
EXTREMO S
DE LA CAB EZA
DE LO S CILINDROS
DE LEVA NTAMIENTO
VALV ULA DE
RETENCION DE CARG A
AL
TANQUE
77
Grupo de la vlvula de
control de enfriamiento
de levantamiento y freno
en posicin SUBIR
Aceite piloto de la
vlvula del freno del
chasis
Solenoide
CONECTADO/DESCONECTADO del aceite
piloto
Solenoides de derivacin
bloquean el flujo a los
frenos
El ECM del chasis activa los solenoides de derivacin de las dos bombas y drena
la presin del aceite piloto proveniente de la cmara del resorte de las vlvulas de
derivacin. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean los
conductos a los frenos. El aceite de la bomba fluye pasando los carretes
direccionales, las vlvulas de retencin de la bomba y el mltiple de
levantamiento a la vlvula de control de levantamiento.
Solenoides
proporcionales proveen
modulacin
- 110 -
Se activan dos
solenoides para enviar el
aceite, hacia o desde,
los cilindros de
levantamiento
El ECM del chasis tambin activa el solenoide del Extremo del Vstago del
Cilindro al Tanque (CTRE) y el solenoide del Extremo de la Cabeza de la
Bomba al Cilindro (PCHE). Cuando se activan los solenoides, la presin del
aceite piloto drena desde la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los
carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite fluye del extremo del
vstago de los cilindros de levantamiento, pasando por el carrete direccional
CTRE al tanque. El aceite del suministro de la bomba fluye pasando la vlvula
de retencin de carga y el carrete direccional PCHE al extremo de la cabeza de
los cilindros de levantamiento.
Vlvula de retencin de
carga
Vlvulas de alivio de la
bomba
Vlvulas de alivio de
tubera
El ajuste de la vlvula de
alivio se verifica en
posicin SUBIR a
VELOCIDAD ALTA EN
VACIO
Control SOBRE EL
CENTRO
Control de la posicin
AMORTIGUAR SUBIDA
Cuando la caja est subiendo, justo antes que los cilindros de levantamiento se
extienden totalmente (aproximadamente 55), el ECM del chasis reduce la
corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al extremo de la cabeza de los
cilindros de levantamiento. Esta es la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA. En
la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja se
reduce para evitar que los pistones del cilindro de levantamiento hagan contacto
fuerte con las cabezas del cilindro .
- 111 -
VALVULA
DE ALIVIO
DE LA
BOMBAE
VALVULA DE
REDUCCION D E
ACEITE P ILOTO
ON
ON
VALVULAS DE
RET ENCION
D E LA B OMBA
VALVUL A
DE ALIV IO
D E LA
BOM BA
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO DE
LEVNTAMIENTO Y FRENO
ACEITE DE
SUMINISTRO D E
LAS SE CCIONES
TRA SERAS
DE L A BO MBA
ACEITE DE
SUMINIST RO DE
L AS S ECCIONES
DELNTE RAS
DE LA BOMBA
A LOS FR ENOS A LOS FREN OS
TRASEROS
DE LANTE ROS
GRUPO DE VALVULAS
DEL CONTROL DE
EFRIAMIENTO DEL
LEVANTAMIENTO Y FRENO
DEL CAMION 797
BAJAR
DRENAJ E DEL
CIL INDRO
ACEITE PILOTO
SOLENOIDE
CONECTADO/DESCONECTA DO
DEL ACEITE PILOTO
C TRE
MU LTIPLE DE
LEVANTAM IE NTO
ON
P CRE
PCHE
ON
CTHE
ON
VALVULA D E
ALIVIO DE LA
TUBERIA DE
SUBIDA
VALVULA D E
ALIV IO DE LA
TUBERIA D E
BAJADA
CILIN DRO AL E XTREM O DEL VASTAGO
DEL TANQU E
BOMBA AL EXTRE MO DEL VASTAGO
DEL CILIND RO
BOMBA AL EXTRE MO DE LA CA BEZA
DEL CILIND RO
VALVULA DE
CONTROL DE
LEVANTAMIENTO
A L OS
E XTREM OS
D EL VASTAGO
DE LOS
CILINDROS DE
LEVA NTAM IENTO
A LOS
EXTREMOS
DE LA CABEZ A
DE L OS CILIN DROS
DE LEVAN TAMIENTO
VALVULA DE
R ETENC ION DE CARGA
AL
TANQUE
78
Grupo de la vlvulas de
control de enfriamiento
de levantamiento y
frenos en posicin
BAJAR
Aceite piloto de la
vlvula del freno del
chasis
Solenoide
CONECTADO/DESCONECTADO del aceite
piloto
Los solenoides de
derivacin bloquean el
flujo a los frenos
Los solenoides
proporcionales proveen
modulacin
- 112 -
Palanca de
levantamiento en BAJAR
o LIBRE
Se activan dos
solenoides para enviar el
aceite, hacia o desde,
los cilindros de
levantamiento
El ECM del chasis activa el solenoide del Extremo del Vstago de la Bomba al
Cilindro (PCRE) y el solenoide Extremo de la Cabeza del Cilindro al Tanque
(CTHE). Cuando se activan los solenoides, la presin del aceite piloto se drena de
las cmaras del resorte de las vlvulas de control. Los carretes direccionales se
mueven hacia arriba. El aceite del suministro de la bomba fluye por la vlvula de
retencin de carga y el carrete direccional PCRE al extremo del vstago de los
cilindros de levantamiento. El aceite fluye del extremo de la cabeza de los cilindros
de levantamiento pasando el carrete direccional CTHE al tanque.
Posicin BAJAR
Posicin LIBRE
Posicin AMORTIGUAR
BAJADA
Posicin LIBRE de
potencia baja
El sensor de posicin de
la caja debe estar en
posicin SUBIR para
probar la presin de
BAJADA
- 113 -
79
Cilindros de
levantamiento de dos
etapas
Soportes de la caja
Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia
Auxiliar (APU) a los cilindros de levantamiento (use los orificios de aceite en la
parte inferior del cilindro de levantamiento izquierdo). Siga el mismo
procedimiento usado para bajar la caja con el motor apagado, exceptuando el
hecho de mantener la palanca de levantamiento en posicin SUBIR despus del
intervalo de 15 segundos.
NOTA: Para mayor informacin sobre el uso de la APU, remtase a las
Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)
1U5000" (SEHS 8715) y "Uso del Grupo de Conexin 1U5525" (SEHS
8880).
- 114 -
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
LEVANTAMIENTO Y FRENO DEL CAMION 797
VALVULA
DE REPARTO
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO
DE LEVANTAMIENTO
Y FRENO
FILTRO DE
ENFRIAM.
DEL FRENO
TRASERO
REJILLAS DE
LEVANTAMIENTO
FILTRO DE
ENFRIAMIENTO
DEL FRENO
DELANTERO
ENFRIADORES
DE ACEITE
DEL FRENO
DELANTERO
ACEI TE DE
SEAL DE
REPARTO
MANDO DE
LA BOMBA
SISTEMA DE
MANDO DEL
VENTILADOR
VALVULA
DEL FRENO
DEL CHASIS
SISTEMA DE
DIRECC.
BOMBA DE
MANDO DE
ENFRIAM.
FILTRO DEL
MANDO DE
LA DI RECC./
VENT ILADOR
MULTIPLE DE
LEVANTAMIENTO
ACEITE
PI LOTO DE
LEVANTAMIENTO
DEL FRENO
ENFRIADOR
DEL MANDO
DE LA DIRECC./
VENTILADOR
BOMBASY M OTOR
DE MANDO DE
ENFRIAMIENTO
DEL FRENO
80
Sistema de enfriamiento
de levantamiento y
frenos
Dos secciones
delanteras de la bomba
de levantamiento para el
enfriamiento de los
frenos traseros
Dos secciones de la
bomba trasera de
levantamiento para el
enfriamiento de los
frenos delanteros
Vlvula de reparto de
enfriamiento de los
frenos traseros
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El aceite fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs
de la vlvula de reparto. La vlvula de reparto est detrs de los enfriadores de
aceite de los frenos traseros, en el lado izquierdo del camin. Cuando la
temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los
frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide de la vlvula de
reparto del aceite de enfriamiento de los frenos. Cuando se activa el solenoide, el
aceite de seal fluye de la vlvula de los frenos del chasis a la vlvula de reparto.
Cuando hay aceite de seal, el aceite fluye del filtro del aceite de enfriamiento
de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto y los enfriadores de aceite
de los frenos traseros a los frenos traseros. Cuando se desactiva el solenoide, el
aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores del aceite de los
frenos traseros y fluye directamente a los frenos traseros.
Aceite piloto de
levantamiento
Bombas de enfriamiento
de los frenos en el
tanque hidrulico
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el flujo de la
bomba