Escuela profesional de ingeniera civil

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

: EQUIPO ELEMENTAL Y ALINAMIENTO

NOMBRE DEL CURSO

: TOPOGRAFIA

PROFESOR

: ING. ALEJANDRO ZEGARRA CHAVEZ

FECHA

: TRUJILLO,15 DE SETIEMBRE DEL 2013.

ALUMNO

CDIGO

ANCAJIMA SILVA , JHAN PIERRE

2112079463

BRICEO ENCARNACIN, CARLOS

2110123512

CARBAJAL PEA ,JOSEF

GUTIERREZ CHAVEZ, RAQUEL
LUJAN MAGUIA , BRANDON
MEZA EPQUIN, JHONATAN

2112081917
2131007834
2101034019
2112084213

OBSERVACIONES:

1.-

2.-

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3.-

NOTA:
.............................

EN NUMERO

................................................

EN LETRA

FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N 01-2013-II/UCV

DE

ANCAJIMA SILVA, JHAN PIERRE

BRICEO ENCARNACIN, CARLOS
CARBAJAL PEA, JOSEF
GUTIERREZ CHAVEZ, RAQUEL
LUJAN MAGUIA, BRANDON
MEZA EPQUIN, JHONATAN

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AL

ING. ALEJENDRO ZEGARRA CHAVEZ

Docente de prctica

ASUNTO

FECHA

EQUIPO ELEMENTAL Y ALINAMIENTO.

TRUJILLO,15 DE SETIEMBRE DEL 2013.

Nos es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y as mismo como alumna
adjunto al presente informe desarrollado del tema EQUIPO ELEMENTAL Y

ALINAMIENTO.
Es todo cuanto tengo que informar.

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Atentamente

EL GRUPO
INTRODUCCION:

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir

para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este
objetivo el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y
uniformidad. Para lograr este objetivo es importante realizar un buen estudio de
la carretera.
En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como finalidad
seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado
por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta
la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las
actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe
de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armona interna como externa,
es decir, que los automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y
principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de
camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un
artista

que

pueda

visualizar

aspectos

tridimensionales

de

las

varias

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combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que funden con los

rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno

2.1. OBJETIVO PRINCIPAL:

Realizar el estudio de rutas de una carretera Tipo III, trazando dos posibles
rutas entre dos puntos relativos (A y B) en un plano de curvas de nivel,
siguiendo ciertos parmetros de diseo.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

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Determinar la ortografa del terreno y analizar la condicin de topografa del

terreno.
Disear en el plano de curvas 2 rutas, teniendo en cuenta los parmetros y
topografa.
Graficar tablas donde detalle las caractersticas de las rutas como
tramos longitud, puentes, alcantarillados, etc.
Seleccin de
la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y
pesos relativos.
Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano.

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ESTUDIO DE RUTAS

1. CARRETERA:

Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo que les
permiti gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera sido imposible. Serva para
el paso de tropas y sobre todo para fines comerciales, que es la funcin
preponderante delas carreteras actuales, que unen zonas y lanzan al mercado
nuevos sectores productivos. Los romanos construyeron famosos puentes sobre los
ros donde no podan hacer carreteras
Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones
ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunicantes, estn especialmente preparadas para el trnsito automotor, con
mantenimiento regular.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin se
destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida de las
carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy ventajosa a los
fines comerciales.

2. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL:

Las carreteras se clasifican por dos factores, los cuales a continuacin se
mencionan (DG - 2013):
De acuerdo a la demanda.

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Segn condiciones orogrficas.

Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones
orogrficas, detallada en la norma DG-2013-CAPITULO I, de la siguiente
manera.

3. Clasificacin por demanda

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da,de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales

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en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe

ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden
funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.

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Trochas Carrozables.

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.