Service Training

Programa autodidctico 414

4MOTION con embrague de traccin total

de IV generacin
Diseo y funcionamiento

Desde 1998 ya se viene implantando un embrague

Haldex en la realizacin de la traccin total
4MOTION de Volkswagen. En el Tiguan se aplica
ahora una nueva generacin del embrague de
traccin total.

El nuevo embrague de traccin total se regula

exclusivamente por la va electrnica, lo cual permite
generar un par de giro a discrecin en cualquier
momento e independientemente de los factores de
patinaje. El reparto de las fuerzas de traccin hacia
los ejes se realiza de forma variable y supeditada a
las condiciones de la marcha. El nuevo embrague de
traccin total en el 4MOTION puede reaccionar as
de un modo ideal e instantneo ante cualquier
situacin dinmica.

S414_002

Para informacin acerca de los embragues Haldex de las generaciones anteriores consulte los
Programas autodidcticos:
SSP 206 Traccin total con embrague Haldex
SSP 333 4MOTION con embrague Haldex, modelo 2004

NUEVO

El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre

comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor
la documentacin del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Para recordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El nuevo embrague de traccin total de IV generacin . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Grupo motopropulsor 4MOTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cuadro general de la arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Engranaje angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
rbol cardn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Grupo diferencial trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Embrague de traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
El embrague de traccin total en detalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Grupo componente mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Grupo componente electrohidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Unidad de control para traccin total J492. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Regulaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Condiciones de la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Lo esencial resumido
Para recordar
El sistema de traccin 4MOTION vino a reemplazar en el ao 1998 a la traccin total Synchro de Volkswagen.
Mientras que esta ltima trabajaba con un embrague viscoso, en la traccin 4MOTION se aplicaba por primera
vez un embrague de traccin total de la casa Haldex.
Con este embrague multidisco electrohidrulico se poda regular electrnicamente la traccin a las cuatro ruedas.
Con la unidad de control se podan tener en cuenta no slo el factor de patinaje, sino que tambin las condiciones
dinmicas tales como paso por curva, velocidad de marcha y las fases de deceleracin o aceleracin.

Embrague Haldex de primera generacin

Embrague Haldex modelo 2004, II generacin

S414_003

S414_004

El embrague Haldex de tercera generacin no hall aplicacin en Volkswagen.

Funcionamiento del embrague Haldex

Cuando surge una diferencia de regmenes entre los
ejes delantero y trasero el embrague Haldex de las
dos primeras generaciones aprovecha esa
particularidad para generar un efecto de bombeo
con ayuda de un disco de leva, rodillos de
accionamiento y dos mbolos alternativos dispuestos
en paralelo, con cuya ayuda se genera la presin
del aceite de trabajo. Con este aceite a presin, un
mbolo de trabajo se encarga de comprimir el
paquete multidisco. La intensidad de la presin
aplicada es la que determina el par de traccin que
se transmite.

Mediante vlvulas aspirantes e impelentes, una

vlvula gestionada electrnicamente y una unidad de
control se procede a regular la presin aplicada a los
discos mltiples del embrague.

Embrague de traccin total de IV generacin

La transmisin de la fuerza a travs del paquete multidisco del embrague de traccin total de IV generacin viene
a ser, en principio, igual que la de los modelos Haldex precedentes. La novedad es que aqu se genera la presin
con una bomba elctrica. El par a transmitir es determinado por la unidad de control para traccin total J492, a
base de excitar la vlvula de control para el grado de apertura del embrague N373. La activacin del embrague
de traccin total ya no presupone que existan diferencias de regmenes entre los ejes delantero y trasero.

Caractersticas tcnicas

Embrague multidisco gestionado

electrohidrulicamente
Integrado en el grupo final trasero
Circuito hidrulico simplificado
Excitacin de la bomba optimizada en funcin de
las necesidades

S414_005

Ventajas

Excitacin del embrague independiente de las

condiciones dinmicas
Una rpida generacin de pares mediante pilotaje
Capacidad de traccin trasera permanente
Compatible sin restricciones con los sistemas de
regulacin antideslizamiento (p. ej. ESP, ABS)

Grupo motopropulsor 4MOTION

Cuadro general de la arquitectura
Las ruedas delanteras se traccionan de forma convencional a travs del diferencial delantero. La fuerza es
transmitida all a travs de un engranaje angular hacia el rbol cardn. El rbol est comunicado con el
embrague de traccin total. En funcin del grado de apertura se retransmite al grupo final trasero un par acorde
con las condiciones de la marcha.

Motor

Engranaje angular

rbol cardn

Grupo final trasero

Embrague de
traccin total
Cambio
Diferencial del eje delantero

Diferencial del eje

trasero

S414_007

Engranaje angular
El engranaje angular transmite el rgimen sobre el rbol cardn con un factor de 1,6. Esto permite dar un menor
dimetro al rbol, por tener que transmitir un par menos intenso. En el grupo final trasero se vuelve a rebajar el
rgimen de revoluciones a razn de ese mismo factor.

Salida de fuerza a la rueda derecha

Salida de fuerza al rbol cardn

Entrada de fuerza procedente
del cambio y salida de fuerza
a la rueda izquierda
S414_008

Flujo de la fuerza
La fuerza es transmitida por el pin cilndrico sobre la jaula del diferencial hacia el rbol hueco con corona y
pin, para terminar en el rbol cardn.

Jaula del diferencial

rbol hueco

procedente del cambio

Salida de fuerza a
la rueda izquierda

Pin cilndrico

Salida de fuerza a la
rueda derecha

Pin de ataque

Corona

Salida de fuerza hacia el

rbol cardn

S414_009

Grupo motopropulsor 4MOTION

rbol cardn
El rbol cardn es una versin dividida en dos piezas. La unin se establece con una articulacin intermedia. Para
la conexin a la caja de transferencia y al embrague de traccin total se implantan flectores. El flector posterior
lleva por fuera un antivibrador (inseparable). Se encarga de reducir la transmisin de vibraciones del motor a
travs del grupo diferencial trasero hacia la carrocera.

Flector

Articulacin intermedia
Flector con antivibrador

Direccin de marcha
S414_010

Flector trasero

Articulacin intermedia

El grupo diferencial trasero y el rbol cardn vienen

equilibrados desde la produccin. Por ese motivo se
puede renunciar al equilibrado del rbol de
transmisin en el vehculo.

La articulacin intermedia va unida por prensado, lo

cual la hace indivisible. El diseo ha podido
configurarse de un modo ms compacto y ligero.
El fuelle arrollable va mejor protegido.

Fuelle arrollable
Antivibrador

S414_011

No requiere equilibrado
S414_012

Grupo final trasero

El embrague de traccin total va integrado en el grupo final trasero.

Corona
Pin de ataque del
grupo diferencial trasero

Paquete multidisco del

embrague de traccin
total

Diferencial del eje

trasero

Depsito de aceite
embrague de traccin total
rbol primario

Unidad de control para traccin total

J492
S414_013

Grupo motopropulsor 4MOTION

Embrague de traccin total
Misin
El embrague de traccin total, entre los grupos finales delantero y trasero, se encarga de gestionar el reparto del
par de traccin hacia el eje trasero. Segn el grado de apertura transmite el par necesario hacia el eje trasero.

Arquitectura
El embrague de traccin total consta de los componentes siguientes:
Paquete multidisco
Acumulador de
energa

Filtro de aceite

Bomba para el
embrague Haldex
V181

Vlvula para gestin del grado

de apertura del embrague N373
S414_014

Unidad de control para traccin total

J492

Componentes del circuito de aceite:

Embrague multidisco

Vlvula de control para el grado de apertura

del embrague N373

Unidad de control para traccin total J492

Acumulador de energa
Bomba para el embrague Haldex V181
S414_064

10

El embrague de traccin total en detalle

Cuadro general
Para ilustrar el funcionamiento se presentan aqu los diferentes grupos componentes:

Grupo mecnico

S414_015

Muelle de platillo

Cojinete de agujas

Arandelas de ataque
mbolo de trabajo
Cojinete de agujas
Cubo de accionamiento

Paquete multidisco

Jaula de embrague

Grupo electrohidrulico y unidad de control para embrague de traccin total J492

Unidad de control para traccin

total J492

Vlvula de control para el grado de apertura

del embrague N373
S414_040

Acumulador de energa

Bomba para el embrague Haldex

V181

Filtro de aceite

11

El embrague de traccin total en detalle

Grupo mecnico
Al grupo mecnico pertenecen los siguientes subgrupos:
el embrague multidisco, el mbolo de trabajo y el muelle de platillo.
El grupo completo establece el arrastre de fuerza entre los ejes delantero y trasero. Al aplicarse presin al mbolo
de trabajo se comprime el paquete multidisco. De esa forma, y segn la intensidad de la presin de apriete, se
pueden transmitir diferentes pares (hasta los 2.400Nm).

Embrague multidisco
El embrague multidisco se compone del cubo, el paquete multidisco y la jaula.
S414_041

Cubo de accionamiento
El cubo de accionamiento es impulsado por el rbol
cardn a travs de la brida.

del rbol cardn

Cubo de accionamiento

S414_051

Paquete multidisco
Disco de acero

El paquete multidisco est compuesto por discos de

friccin y discos de acero, as como respectivamente
de una arandela de ataque delante y una detrs.

Disco de friccin

Los discos de friccin tienen dentado interior y van

acoplados al cubo. Los discos de acero tienen un
dentado exterior que engrana con la jaula de
embrague. La cantidad de discos depende del tipo de
vehculo en cuestin.

S414_042

Arandela de ataque

Paquete multidisco

S414_052

12

Jaula de embrague
Pin de ataque
del eje trasero

La jaula es solidaria con el pin de ataque del eje

trasero a travs de un estriado y transmite el par de
traccin hacia el eje trasero.

S414_043

S414_053
Jaula de embrague

Estriado

mbolo de trabajo
Arquitectura
El mbolo de trabajo es un mbolo anular.

Cojinete de agujas

Misin

S414_054

mbolo de trabajo

Al ser accionado el embrague se reenva la presin

del mbolo de trabajo a travs de un cojinete de
agujas hacia el paquete multidisco. El mbolo de
trabajo no gira. En cambio, el paquete multidisco gira
al rgimen de accionamiento.

S414_044

Lado presin de aceite

Muelle de platillo

Muelle de platillo

El muelle de platillo se implanta por el lado del aceite

a presin del mbolo de trabajo.
Misin

S414_055

Genera una precarga que oprime al mbolo de

trabajo. De esa forma se contrarresta el juego del
paquete multidisco y de los cojinetes de agujas.

S414_045

13

El embrague de traccin total en detalle

Grupo componente electrohidrulico
El grupo electrohidrulico consta de la bomba para el embrague Haldex V181, el filtro de aceite, el acumulador de
energa y la vlvula de control para el grado de apertura del embrague N373.

Bomba para el embrague Haldex V181

La bomba para el embrague Haldex V181 es una
versin de mbolos alternativos que se implanta en la
zona inferior del embrague de traccin total. Es la
que genera la presin del aceite. El acumulador de
energa en el circuito de aceite se carga de forma
sistemtica. Es excitado por la unidad de control para
traccin total J492 en funcin de las necesidades.
S414_046

Funcionamiento
En los taladros del bloque de cilindros trabaja
respectivamente un mbolo con un pasador gua y un
muelle recuperador. Un rodamiento de bolas en
posicin inclinada provoca los movimientos
alternativos de los mbolos y del pasador gua al
girar el bloque de cilindros, haciendo que se aspire
aceite en la parte inferior y despus de un semigiro
de 180 se entregue comprimido.

Aspiracin de aceite

Entrega del aceite a presin

S414_022

Bloque de cilindros

hacia el
acumulador de
energa

Rodamiento
de bolas

Efectos en caso de avera

mbolo

Si se avera la bomba para el embrague Haldex V181

ya no se puede presurizar el aceite y se deja de
transmitir el par hacia el eje trasero.

Pasador gua
Muelle
recuperador
del depsito de aceite

Filtro de aceite
El filtro de aceite es una versin de fieltro exenta de mantenimiento. La carcasa del filtro de aceite tiene integrada
una vlvula de retencin que evita que se neutralice la presin del aceite hacia la bomba para el embrague
Haldex V181.

14

Acumulador de energa
El acumulador de energa es muy compacto. Posee tres muelles que actan en paralelo y se dispone en la parte
superior del embrague. Se encarga de establecer y mantener la presin del aceite a 30bares con ayuda de la
fuerza de los muelles.
Sistema sin presin:
S414_016

Los muelles del acumulador de energas estn

relajados.

Retorno al depsito

de la bomba y
hacia la vlvula

Sistema con presin de trabajo:

mbolo de presin

La cmara de presin es cargada por la bomba.

Debido a ello se retrae el mbolo de presin y se
tensa el muelle.

S414_017
Conductos de retorno
Cmara de
presin

S414_018

Si la presin supera los 30bares abren los conductos

de retorno y se descarga la presin superflua en
direccin hacia el depsito de aceite.

hacia el depsito

15

El embrague de traccin total en detalle

Vlvula de control para el grado de apertura del embrague N373
Misin
La vlvula de control para el grado de apertura del
embrague N373 gestiona la presin que se reenva
hacia el mbolo de trabajo. La presin aumenta
proporcionalmente a la intensidad de la corriente
aplicada. Cada intensidad de corriente en la vlvula
tiene asignada una presin exactamente definida.

Muelle
hacia el depsito
de aceite

Aguja
hacia el
mbolo de
trabajo

Taladro
Cmara de
regulacin
mbolo de control

del acumulador
de energa

Bobina
electromagntica

Funcionamiento

Ncleo
electromagntico
Conector

Con la bomba para el embrague Haldex V181 y el

acumulador de energa se ha generado una presin
del aceite de 30bares. (1)

S414_019

S414_020

Aplicando corriente a la bobina electromagntica se

engendra una fuerza magntica, cuya magnitud
depende de la intensidad de la corriente aplicada. Se
encarga de desplazar el mbolo de control hacia
arriba, con lo cual abre el paso y se genera la
presin de trabajo. (2)
Una vez alcanzada la presin de trabajo en cuestin
se establece el equilibrio de fuerzas que se describe
ms abajo, de modo que cierra el paso y se mantiene
la presin de trabajo. (3)

La presin est aplicada al mbolo de trabajo y a la

cmara de regulacin del mbolo de control. La
presin en la cmara de regulacin acta en el
mismo sentido que la fuerza de recuperacin del
muelle y apoya a ste en forma de fuerza contraria a
la electromagntica. Con ello se establece un
equilibrio de fuerzas.
Al aplicar la intensidad de corriente mxima se
mantiene abierta la alimentacin y se utiliza toda la
presin del aceite en forma de presin de trabajo.

16

1
Presin del
aceite de ms
de 30bares

2
Generando
presin de
trabajo

3
Paso cerrado;
manteniendo la
presin de
trabajo

S414_021

Fuerza de muelle
+
Fuerza de presin
=
Fuerza
electromagntica

Cmara de
regulacin

Descarga de la presin
de trabajos hacia el
depsito de aceite

Si ha de abrirse el embrague se desaplica la corriente

en la bobina electromagntica, a raz de lo cual el
mbolo de control vuelve a su posicin de partida y
se descarga la presin hacia el depsito de aceite.

Efectos en caso de avera

S414_023

Si se avera la vlvula de control para el grado de

apertura del embrague N373 deja de funcionar la
traccin total.

Unidad de control para traccin total J492

Misin
La unidad de control se encarga de regular los ciclos operativos de la bomba y la vlvula de control para el grado
de apertura del embrague N373. La intensidad de la presin viene determinada exclusivamente por la posicin de
la vlvula. Un sensor trmico en la plaqueta de la unidad de control proporciona valores de medicin que
permiten interpretar la temperatura del aceite.
La unidad de control para embrague de traccin total J492 est conectada al bus de datos CAN de la traccin.
Esto permite que el sistema pueda ser regulado de forma exacta con slo un sensor. Previo anlisis de los datos
relativos a las condiciones dinmicas, la unidad de control determina la presin momentneamente necesaria
para adaptar de forma ptima a cualquier situacin el grado de apertura y la transmisin de par del embrague
de traccin total.
Si interviene un ciclo del ESP o del ABS, la unidad de control para ABS J104 determina el grado de apertura del
embrague de traccin total a travs de la unidad de control para traccin total J492.

Efectos en caso de avera

Debido a que la vlvula de control para el grado de
apertura del embrague N373 ya no puede ser
excitada, tampoco se produce ninguna presin de
trabajo. El embrague abre y el eje trasero deja de ser
traccionado.

S414_024

17

Regulaciones
Circuito de aceite
Los componentes electrohidrulicos generan la presin del aceite y controlan con ella el apriete de los discos
del embrague.
mbolo de trabajo

Vlvula de control para

el grado de apertura del
embrague N373

Muelle de platillo

Acumulador de energa
Retorno

Embrague multidisco

Unidad de control para

traccin total J492

Filtro de
aceite

Bomba para el
embrague Haldex V181

Tamiz
Depsito de aceite
S414_027

Sistema sin presin

La figura muestra el sistema en estado sin presin.
Todo el tiempo que el motor est parado y slo se
encuentra conectado el encendido es excitada la
unidad de control para traccin total J492, pero no se
presuriza el sistema. La vlvula de control para el
grado de apertura del embrague N373 se encuentra
abierta sin corriente.

En las situaciones siguientes es necesario que el

sistema no tenga presin:

Ejemplos
Traccin a remolque

S414_030

Banco de pruebas

S414_031

Debido a que el muelle de platillo ya hace que est dado un par bsico de baja intensidad, al remolcar
el vehculo con un eje elevado no se debe sobrepasar una velocidad de 50km/h ni un recorrido total
de 50km.

18

Generacin de presin al arrancar el motor

Al ser arrancado el motor se activa la bomba para el embrague Haldex V181. En cuanto el motor alcanza un
rgimen de 400 rpm es excitada la bomba. Transporta aceite a travs del filtro hacia el acumulador de energa,
hasta que se alcance una presin de 30bares en el circuito. La vlvula de control para el grado de apertura del
embrague N373 es cerrada por la unidad de control para traccin total J492, de modo que la presin sea
reenviada hacia el mbolo de trabajo, con lo cual se comprime el paquete multidisco.

mbolo de trabajo
0 30bares
Vlvula de control para
el grado de apertura del
embrague N373

Muelle de platillo
Presin de aceite
30bares

Acumulador de energa
Retorno

Embrague multidisco

Unidad de control para

traccin total J492

Filtro de
aceite

Bomba para el
embrague Haldex V181

Tamiz
Depsito de aceite
S414_028

Arrancada

Sistema en circulacin

En fase de arrancada y aceleracin est

inmediatamente disponible el par de traccin
completo en el eje trasero.

El acumulador de energa mantiene constante la

presin de 30bares entre la bomba y la vlvula en
cualquier situacin de la marcha. La gestin de la
presin de trabajo se realiza exclusivamente a travs
de la vlvula para control del grado de apertura del
embrague N373, la cual est en condiciones de
modular la presin de apriete sobre el mbolo de
trabajo en funcin de las necesidades.

Presin de trabajo
controlada

Esta presin de trabajo puede cifrarse entre 0% p. ej.

al frenar y 100% p. ej. al acelerar.

S414_029

19

Regulaciones
Condiciones de la marcha
S414_032

Arrancada y aceleracin
En el eje trasero se necesita un par de traccin
intenso. La vlvula cierra por completo y la presin
de apriete puede ir al mximo.

Par de traccin
eje trasero

S414_056

100%

Margen de regulacin
0%
Arrancada/aceleracin

Marcha rpida
Slo se necesita un par de baja intensidad en el eje
trasero. La presin de apriete se regula segn las
necesidades (margen de regulacin).

S414_057

100%
Margen de
regulacin

0%

S414_033
Marcha rpida

Frenada
Al frenar se pretende que no se transmita ningn par
de giro al eje trasero. Por ese motivo abre la vlvula y
se descarga la presin aplicada al mbolo de
trabajo. El embrague abre.

S414_058

100%

S414_049
0%
Frenada

Parada
Todo el tiempo que el vehculo se encuentra frenado
est abierto el embrague. En cuanto el vehculo
queda parado el pilotaje aprovecha la seal de la
posicin del pedal acelerador. Al ponerse de nuevo
en circulacin se vuelve a generar la presin y est
nuevamente disponible la plena capacidad.

S414_059

100%

S414_034

0%
Parada

Aparcar
Al aparcar se transmite slo un par de baja
intensidad. El grupo motopropulsor no se atiranta.
El embrague es regulado de acuerdo con las
necesidades (margen de regulacin).

S414_057

100%
Margen de
regulacin

S414_035

0%
Aparcar

20

Situaciones dinmicas crticas

Circulacin por camino resbaladizo
La presin de trabajo se regula en funcin de las
necesidades. Se agregan seales procedentes de la
unidad de control para ABS J104, la cual detecta
patinaje a travs de los sensores de rgimen de las
ruedas y calcula la traccin necesaria.

S414_036
Par de traccin
eje trasero

S414_060

100%
Margen de
regulacin

Intervencin del ESP o del ABS

Al activarse uno de los sistemas de regulacin del
patinaje de ruedas se regula indirectamente el grado
de apertura del embrague a travs de la unidad de
control para ABS J104. Para una intervencin del ABS
puede abrirse por ejemplo completamente el
embrague, mientras que se lo puede cerrar para una
intervencin del ESP.

0%
Circulacin sobre camino resbaladizo
o intervencin de ESP o ABS

Arrancada con patinaje

(sobre hielo o nieve)
El embrague de traccin total cierra si ambas ruedas
del eje delantero patinan en aceleracin. El eje
trasero se hace cargo de la traccin.

S414_038
S414_065

S414_062

Si slo patina una rueda del eje delantero interviene

el bloqueo diferencial electrnico (EDS) frenando la
rueda que desliza en aceleracin y aumenta as la
fuerza de traccin en la otra rueda. Al mismo tiempo
se cierra el embrague de traccin total y se transmite
una mayor parte de la fuerza de traccin hacia el eje
trasero.

21

Estructura del sistema

Actuadores

Sensores

G28
Sensor de rgimen
del motor
N373
Vlvula para control del grado
de apertura del embrague
G79
Sensor de posicin
del pedal acelerador

J623
Unidad de control
del motor

J104
Unidad de control
para ABS

G44-G47
Sensor de
rgimen

J492
Unidad de control
para traccin total

J540
Unidad de control para freno de
estacionamiento
electromecnico *

CAN Traccin

F
Conmutador de luz de
freno

V181
Bomba para el
embrague Haldex

J533
Interfaz de diagnosis
para bus de datos

G85
Sensor de ngulo de direccin

* En la unidad de control para el freno de estacionamiento electromecnico va integrado un colectivo de sensores.

Incluye al sensor de aceleracin transversal, sensor de aceleracin longitudinal y al sensor de guiada.

22

S414_026

Esquema de funciones
Borne 30
J540

J104

J623

S
G85

N373
V181
J492

Borne 31

S414_047

G85

Sensor de ngulo de direccin

J104
J492
J540

Unidad de control para ABS

Unidad de control para traccin total
Unidad de control para freno de
estacionamiento electromecnico
Unidad de control del motor

J623
N373

Vlvula para control del grado de apertura

del embrague

Fusible

V181

Bomba para el embrague Haldex

Codificacin de colores
Positivo
Masa
Cable de bus CAN

23

Servicio
Diagnosis
Funciones de diagnosis

VAS 5051B

Con los Tester VAS se pueden ejecutar las siguientes

funciones de diagnosis:
-

Identificacin de las unidades de control

Consultar memoria de averas
Borrar memoria de averas
Leer bloques de valores de medicin
Test de actuadores
Ajuste bsico
Adaptacin
Codificacin

Las diferentes funciones de diagnosis estn al alcance

a travs de la localizacin guiada de averas o de las
funciones guiadas.

S414_066

VAS 5052

VAS 5053

S414_068

S414_067

24

Comprobacin de componentes especficos

A travs de la seleccin de funciones y componentes
en la localizacin guiada de averas se pueden poner
en pantalla las diferentes pruebas de los
componentes.

VOLKSWAGEN
Localizacin guiada de averas
Seleccin de funcin/componentes

Seleccionar funcin o componente

+ Tren de Rodaje
+ Traccin total con embrague Haldex (4. generacin)
01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Componentes elctricos
G79 - Transmisor de la posicin del acelerador
J492 - Unidad de control para la traccin a las 4 ruedas
N373- Vlvula de control del grado de apertura del embrague
V181 - Bomba para el embrague Haldex

Modo de
funcionam.

Ir a

Imprimir

S414_069

Unidad de control para traccin total J492

La unidad de control para traccin total J492 tiene el cdigo de direccin 22 para la autodiagnosis.

- El embrague de traccin total es sustituible de forma individual. Se suprimen los extensos trabajos de ajuste
despus de la sustitucin, porque el pin de ataque pertenece al grupo diferencial trasero y no se sustituye.
- El aceite de altas prestaciones ha sido desarrollado especialmente para cumplir con los requerimientos
planteados por el embrague de traccin total de IV generacin.

25

Pruebe sus conocimientos

1.

Cul es la diferencia entre el embrague de traccin total de IV generacin y los modelos

predecesores?
a) El nuevo embrague de traccin total es gestionado electrohidrulicamente. La activacin del embrague de
traccin total ya no presupone que existan diferencias de regmenes entre los ejes delantero y trasero.
b) En el nuevo embrague de traccin total se aplican vlvulas reguladas electrnicamente, para controlar la
presin de trabajo que acta sobre el embrague multidisco.
c) El embrague de traccin total de IV generacin, en contraste con los modelos predecesores, tambin
puede tener en cuenta las condiciones dinmicas de la marcha, tales como paso por curva, velocidad y
las fases de deceleracin y aceleracin.

2.

Qu funcin asume el acumulador de energa en el circuito de aceite del embrague de traccin total?
a) El acumulador de energa se encarga de regular la presin de apriete del mbolo de trabajo en el
embrague multidisco.
b) Con ayuda del acumulador de energa se aporta una presin previa de 3bares.
c) El acumulador de energa es cargado por la bomba para el embrague Haldex V181 y establece
una presin de aceite constante de 30bares ante la vlvula para control del grado de apertura
del embrague N373.

3.

Cmo funciona la vlvula para control del grado de apertura del embrague N373?
a) Al aplicarse corriente a la bobina electromagntica de la vlvula para control del grado de apertura del
embrague N373 se pone en movimiento el mbolo de control y se genera presin hacia el mbolo de
trabajo. En cuanto se alcanza la presin deseada se cierra el paso y se mantiene la presin de trabajo.
b) Al aplicarse corriente a la vlvula para control del grado de apertura del embrague N373 abre al mximo
el conducto hacia el mbolo de trabajo y se aplica una presin de 30bares sobre el mbolo de trabajo.
c) Si la bobina electromagntica de la vlvula para control del grado de apertura del embrague N373 no
recibe corriente, el mbolo de control se encuentra en posicin de reposo y est abierto el conducto hacia
el depsito de aceite, de modo que se pueda descargar la presin de trabajo.
d) La presin sobre el mbolo de trabajo asciende proporcionalmente con la intensidad de la corriente
aplicada a la bobina electromagntica de la vlvula para control del grado
de apertura del embrague N373.

26

Qu par de traccin transmite el embrague de traccin total cuando el automvil tiene que parar ante
un semforo?
a) Cuando el vehculo tiene que parar ante un semforo se abre inmediatamente el embrague al mximo.
b) Si el conductor frena ante el semforo abre por completo el embrague multidisco. El sistema de pilotaje
utiliza la seal de posicin del pedal acelerador para volver a generar la presin de trabajo a travs de la
vlvula para control del grado de apertura del embrague N373 al volver a ponerse en circulacin.
c) Si el vehculo est parado ante un semforo el sistema regula el par de traccin del eje trasero en funcin
de las necesidades, segn sea el rgimen del motor.

1. a)
2. c)
3. a), c), d)
4. b)
Soluciones:

4.

27

414

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.09.60 Estado tcnico: 10.2007
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.