CUANDO UN VEHCULO SUFRE DAOS DE TAL MAGNITUD QUE LO OBLIGAN A PASAR POR EL TALLER DE REPARACIN, EL DESABOLLADOR

ES EL ACTOR PRINCIPAL EN LAS PRIMERAS INTERVENCIONES. INDEPENDIENTEMENTE DEL TIPO DE VEHCULO Y DEL ALCANCE DE LOS
DAOS. SU ADAPTACIN PROFESIONAL HA IDO PARALELA A LA INCORPORACIN DE NUEVOS MATERIALES EN LOS VEHCULOS Y, POR
CONSIGUIENTE, AVANZADAS TCNICAS DE TRABAJO

El desabollador ha tenido que enfrentarse al reto de devolver al vehculo sus condiciones

originales. Lo hace desde que los carruajes de transporte de pasajeros, cuya nica
finalidad era la movilidad, se transformaron en vehculos ms modernos, en los que
comenz a cobrar importancia tambin la proteccin de los ocupantes.Se puede
considerar que el boom del automvil tuvo lugar en los aos 60 del siglo pasado, cuando el
reparador comenz a desarrollar su labor, apareciendo la profesin de chapista.En esos
aos, los vehculos estaban fabricados en chapa de acero, sin ninguna catalogacin
especial; es decir, era acero convencional o acero dulce.

Chapista tradicional
La reparacin de esos vehculos era artesanal, muy manual. Los recambios, escasos, muy
caros y, adems, tardaban mucho tiempo en llegar al taller. Por ello, la tendencia natural
era reparar y, de ser necesaria la sustitucin de alguna pieza, por daos o por problemas
de corrosin, era posible que fueran creadas a partir de planchas metlicas de acero; de
ah el nombre de planchistas con el que se conoce a los reparadores de automviles en
algunas zonas. Para ello, se dispona de herramientas manuales, como tases y martillos,
adems de equipos autgenos de soldadura para uniones soldadas.Los riesgos derivados
de reparar un automvil eran fundamentalmente cortes, aplastamientos y quemaduras,
por lo que tambin comenzaron a ser importantes los equipos de proteccin individual,
como guantes o gafas de seguridad.

Soldadura ESTAO aos 60

Evolucin en los procesos de reparacin

Soldadura MIG en reparacin

Evolucin en la construccin de carroceras de automviles

La otra evolucin en la reparacin de automviles viene dada por el avance y la innovacin
en la construccin de carroceras. Los compradores de vehculos, una vez conseguido el
propsito inicial de disponer de un medio de transporte, avanzan en sus necesidades,
valorando nuevos aspectos, como confort, esttica o seguridad; la consecuencia directa
es un aumento del peso del vehculo, que redunda en la necesidad de motores ms grandes.
Sin embargo, el detonante en la evolucin constructiva de las carroceras fue la crisis del
petrleo de 1973, cuya consecuencia ms recordada fue el brutal incremento en los
precios de los combustibles.
La reaccin de los fabricantes de automviles fue inmediata; para que los automviles
siguieran siendo atractivos para los compradores, necesitaban reducir el coste de
circular con un automvil. Cmo? Con motores que consumieran menos combustible, y
ello slo era posible avanzando en la utilizacin de materiales ms ligeros en la fabricacin
de las carroceras.
Martillo de inercia

PROCESOS EN REPARACIONES

A partir de los aos 80, se producen dos evoluciones paralelas en las tcnicas de
reparacin de vehculos, en los procesos de reparacin y herramientas del chapista. As,
surgen equipos de soldadura, que sustituyen a los equipos oxiacetilnicos, para aumentar
el control de las soldaduras efectuadas, limitar el calentamiento que provoca al resto del
vehculo y conseguir mejores acabados. Aparecen equipos de soldadura por puntos de
resistencia, y por arco continuo.
Tambin, tcnicas de reparacin de paneles mediante traccin mecnica de los daos
desde el exterior, si no haba acceso para una reparacin mecnica con tas y martillo. Se
basa fundamentalmente en equipos de soldadura por puntos. Aquel chapista original, que
realizaba reparaciones mecnicas y soldaduras con poco control, experiment una
primera evolucin hacia una ampliacin de su rango de herramientas de reparacin, con lo
que tuvo que aumentar tambin sus conocimientos y habilidades para la reparacin de
vehculos.

En los aos 60 del siglo pasado, el trabajo del chapista era rutinario; las tareas, sometidas a muy pocos o ningn cambio. Todas las
reparaciones se realizaban en las mismas condiciones, sin que fuera necesario actualizar conocimientos ni habilidades. Ahora, el
amplio rango de procesos a los que se enfrenta el chapista y su diferente naturaleza provoca que sean tambin amplios los
conocimientos que debe poseer. Es muy difcil tener interiorizados todos los detalles involucrados en una reparacin, por lo que
cada vez es ms necesario disponer de informacin de referencia para cada tcnica a aplicar.

Plsticos
De este modo, van irrumpiendo progresivamente materiales como los plsticos, el
aluminio o, ms recientemente, los aceros de alta resistencia. El plstico se introdujo en
los vehculos fundamentalmente a travs de los paragolpes, piezas muy expuestas a
daarse y, por tanto, sometidas a una alta frecuencia de reparacin. El chapista se
encuentra en ese momento con un material totalmente diferente; tena ciertas
propiedades de elasticidad y no poda ser conformado mecnicamente como la chapa de
acero, pero tampoco se poda soldar.
Surgen nuevas tcnicas de reparacin: la aplicacin de calor para conformar
deformaciones que, junto con la utilizacin de pequeas varillas de plstico, proporcionan
incluso la posibilidad de reparar grietas en estos materiales. Tambin se generaliza el
empleo de adhesivos para reparar este tipo de sustratos. El tcnico pasa de trabajar con
herramientas mecnicas y equipos de soldadura a utilizar tambin sopletes de aire
caliente, varillas de plstico o materiales qumicos. Del proceso ms fsico y mecnico, al
ms delicado, en el que la limpieza se sita en un lugar preferencial. Del uso de
protecciones personales contra golpes o quemaduras, al de protecciones ante el contacto
con materiales qumicos o la inhalacin de vapores.

Otro material que aparece en la fabricacin de carroceras es el aluminio. Mucho ms

ligero que el acero, y con propiedades tambin diferentes en su reparacin. Este chapista
de finales del siglo XX, inicialmente, entiende que el aluminio, al ser un material metlico, se
repara del mismo modo que el acero, pero pronto se da cuenta de las diferencias. Por un
lado, la superficie de las piezas de aluminio es ms blanda que en el acero, por lo que los
tradicionales golpes de tas y martillo provocan marcas superficiales y sobreestiramiento
del material.
Por otro lado, al aplicar esos esfuerzos mecnicos, en ocasiones se originan grietas en la
superficie de la pieza del aluminio, menos elstico que el acero. Comienzan a utilizarse
materiales mecnicos ms blandos, como martillos de aluminio o tases de madera.
Tambin se introduce otro parmetro: la necesidad de calentar la chapa de aluminio para
que sea ms moldeable y se eviten grietas. El aluminio tambin se suelda de manera
diferente; la soldadura por arco pulsado tiene connotaciones diferentes, por lo que los
equipos han de ser diferentes tambin. La soldadura por puntos es de difcil aplicacin
sobre este material, debido a su baja resistencia elctrica. Surgen los remaches,
conocidos hasta ese momento como elementos de unin residuales en el automvil, pero
que cobran relevancia en piezas y carroceras de aluminio, siendo necesarios equipos
especficos para su colocacin. El chapista ve cmo se aaden nuevas colecciones de
herramientas para su trabajo, adems de tcnicas de reparacin que debe conocer: el
calentamiento controlado de las chapas de aluminio, diferentes soldaduras o el remachado
de piezas.

Elementos sintticos en automoviles

Carroceria de Aluminio

Soldadura plstica

Brocas para soltar

soldaduras al punto
Unin remachada y pegada

PROCESOS EN REPARACIONES

Aluminio

Acero
Acero de alta resistencia
Acero de muy alta resistencia
Acero de muy alta resistencia

Carroceras con
desformacin programada

PROCESOS EN REPARACIONES

Acero de mxima resistencia