Circutos Para Taladros, Pulidoras y Otros Equipos Electricos

De vez en cuando nos encontramos que hemos desarmado una pulidora o un taladro y luego no
sabemos cmo van las lneas de conexin pues ya que tuve ese problema en el pasado y he encontrado
la solucin a ese problema aqu dejo unos sencillos diagramas que son muy fciles de comprender
espero les sean de ayuda.
Aqu tenemos el circuito para cualquier tipo de pulidora o taladro convencional que no posee la opcin de
reversa.

El siguiente diagrama es comnmente utilizado en taladros que utilizan reversa.

ste es el punto donde se unen la salida de los devanados de las bobinas.

COMPRESOR

El compresor es accionado por una correa.

Circuito del compresor G (usado en VW Golf, Corrado y Polo de los 90)

Hay ms tipos de compresores como el Roots que usa Mercedes

TURBO

TURBO GEOMETRA VARIABLE

BOMBA INYECTORA (DISEL)

Bomba inyectora del tipo rotativo

Las bombas rotativas son accionadas por la correa de distribucin

La VP44 incorpora un chip que manda informacin a la centralita (ECU)

COMMON RAIL
El common rail es un invento patentado del grupo FIAT y data de 1997. El
primer vehculo que equip este novedoso sistema fue el Alfa Romeo 1.9 JTD.
Bosch se encarg de la fabricacin.

El funcionamiento del common rail es muy simple: es una barra con unos
agujeros muy pequeos que permiten que la bomba inyectora trabaje a mayor
presin (hasta 2.000 bars) para lograr una mayor pulverizacin y hasta 5
preinyecciones. Evidentemente el sistema dispone de unos sensores de
temperatura y presin. Adems de reducir el consumo de gasleo tambin
reduce el nivel de ruido.

Aqu os dejo un esquema visual del funcionamiento

de un common rail:

Es mejor una imagen que mil palabras.

Listado de casi todos los motores con el sistema CR:

CRS Motores de Ashok Leyland

BMW D-motores
VCDi de Chevrolet
Cummins y XPI de Scania
Cummins CCR
CDI de Daimler-Mercedes
JTD de Fiat Group
Duratorq TDCi y Powerstroke de Ford Motor Company
Honda i-CTDi y i-DTEC
Hyundai y Kia de CRDi
EFD de IKCO que es uno de los miembros de la familia EF. Proveedor TBD
ITEQ de Isuzu
Komatsu Tier3, Tier4, 4D95 y superior - los motores diesel de la serie HPCR.
CRDe de Mahindra
De Mazda MZR-CD y SKYACTIV-D y DITD anterior
Mitsubishi DI-D)
DCi de Nissan, Infiniti utiliza motores dCi, pero no la marca dCi.
CDTI de Opel
SCDI de protones
HDI o HDi de PSA Peugeot Citron
DCi de Renault
XDi de SsangYong
Del Subaru Legacy TD
De Tata DICOR y CR4
De Toyota D-4D y D-Cat
Volkswagen Grupo: El 6,0 V12 TDI, TDI 4.2, 2.7 y 3.0 TDI, 1.6, 2.0 y 1.2 TDI motores TDI destacados
en el asiento de corriente, los modelos de Audi Skoda, VW y utilizar common rail, en contraposicin a
los motores de inyectores unitarios anteriores.
Volvo 2.4D y D5 motores, Penta motores D-serie Volvo
Wrtsil-Sulzer 14RT-flex96-C "el mayor motor de intercambio en el mundo", diseado por el fabricante
finlands Wrtsil

CALENTADORES

Los calentadores o bujas de precalentamiento (en lenguaje ms tcnico) no son nada ms que unas
resistencias que se calientan durante aproximadamente un segundo. El encargado de que se apaguen es un
temporizador.
Principales fabricantes:

- Denso
- NGK
- Beru
- Bosch
- Champion
- Magneti Marelli

DISTRIBUCIN VARIABLE
La distribucin variable es un sistema que mejora el rendimiento del motor sin recurrir a la sobrealimentacin.
Esta mejora del rendimiento se traduce en ahorro de combustible, un par motor ms alto y gases de escape ms
limpios. Cuatro fabricantes japoneses (Toyota, Honda, Mitsubishi y Nissan) empezaron a usarlo a principios de
los 90 en motores DOHC de gasolina. Ms tarde VW-Audi, BMW, ...

Los rboles de levas pueden ser movidos por engranajes, correa o cadena.
Dato curioso: Alfa Romeo fue el primer fabricante en incorporar el sistema de distribucin variable en coches de
produccin. El Alfa Romeo Spider 2000 de 1980 fue el primer coche de calle que lo incorpor.

Aqu tenemos una clasificacin de los tipos de VVT.

Nomenclatura: Motores que usan la distribucin variable:

AVCS (Subaru)
AVLS (Subaru)
CPS (Proton, Volvo)
CVTCS (Nissan, Infiniti)
CVVT (Alfa Romeo, Citron, Geely, Hyundai, Iran Khodro, Kia, Peugeot, Renault,Volvo)
DCVCP - dual continuous variable cam phasing (General Motors)
DVVT (Daihatsu)
MIVEC (Mitsubishi)
N-VCT (Nissan)
S-VT (Mazda)
VANOS (BMW)
VarioCam (Porsche)
VCT (Ford, Yamaha)
i-VTEC (Honda)
VVC (MG Rover)
VVL (Nissan)
Valvelift (Audi)
VVEL (Nissan, Infiniti)
VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Volkswagen Group)
VVT-i (Toyota, Lexus)
VTVT (Hyundai. Kia)

DISTRIBUCIN POR ENGRANAJES

El nico motor de de coche que s que va por engranajes es el V10 TDI 5.0 de Volkswagen que montaban los
primeros Touaregs y Phaetons.

TERMOSTATO
El termostato es una vlvula que se encarga de abrir el paso al refrigerante que se encuentra almacenado en el
vaso de expansin cuando el motor alcanza cierta temperatura (entre 84 y 87C). Las dos funciones del
termostato son: hacer que el motor alcance la temperatura ptima antes y suministrar ms refrigerante cuando el
bloque lo requiere.