2013 IaraSakitaniKako VCorr

IARA SAKITANI KAKO
O papel dos trilhos na estruturao territorial

da cidade de So Paulo de 1867 a 1930
(verso corrigida)
Tese apresentada a Faculdade de

Filosofia
Letras
e
Cincias
Humanas da Universidade de So
Paulo para obteno do ttulo de
Doutora em Geografia
rea de Concentrao: Geografia
Humana
Orientador: Prof. Dr. Reinaldo Paul
Prez Machado
Co-Orientador: Prof.
Pimentel Cintra
Dr.
Jorge
So Paulo
2013
1
Kako, I.S. O papel dos trilhos na estruturao territorial da cidade

de So Paulo de 1867 a 1930. Tese apresentada Faculdade de
Filosofia Letras e Cincias Humanas da Universidade de So Paulo para
obteno do ttulo de Doutora em Geografia.
Aprovado em: ____/______/________.
Banca Examinadora
Prof. Dr. ___________________________Instituio: ________________________

Julgamento: _______________________ Assinatura: ________________________




AGRADECIMENTOS
Ao Prof. Dr. Reinaldo pela ateno, confiana e liberdade de escolhas durante a

orientao da tese.
Ao Prof. Dr. Jorge Pimentel Cintra pela ajuda nos momentos de incertezas, pela
dedicao e pelo aprendizado que muito contribuiu para meu crescimento cientfico.
Ao pessoal do Acervo Cartogrfico do Arquivo Pblico do Estado de So Paulo que

gentilmente cedeu os arquivos digitalizados dos mapas.
Ao pessoal do Acervo Fundao Energia e Saneamento pelo solcito atendimento na

obteno das imagens e leitura de relatrios.
A secretaria do Departamento de Geografia pelo atendimento nas vrias ocasies

de dvidas e encaminhamentos.
A minha famlia, principalmente a D.Luiza e D. Masako por cuidarem das crianas

nas minhas muitas ausncias para me dedicar tese.
Ao Fbio pelo apoio e incentivo.
RESUMO
Kako, I.S. O papel dos trilhos na estruturao territorial da cidade de So Paulo

de 1867 a 1930. 2013. 147f. Tese (Doutorado) - Faculdade de Filosofia Letras e
Cincias Humanas da Universidade de So Paulo, So Paulo, 2013.
Os mapas da cidade de So Paulo, produzidos no perodo compreendido entre o

final do sculo XIX e meados do sculo XX, revelam uma cidade em plena
transformao e desenvolvimento, com aumento dos seus limites atravs das obras
de infraestrutura, como linha frrea e de bondes, implantao dos sistemas de
distribuio de gua e principalmente, energia eltrica, alm da construo de novas
pontes, loteamentos e arruamentos de chcaras, abertura de ruas, avenidas e
praas. A influncia dos trilhos (trens e bondes) na estruturao territorial da cidade
de So Paulo foi avaliada atravs da anlise de mapas histricos e auxiliada pela
cartografia digital. Atualmente, com os recursos tcnicos disponveis, os mapas
histricos podem ser estudados de forma sistematizada buscando-se obter uma
viso de conjunto a respeito das transformaes no espao geogrfico ao longo do
tempo. A cartografia digital, apoiada nos softwares de Sistemas de Informao
Geogrfica (SIG), representa essa possibilidade oferecendo recursos para
armazenamento, manipulao, e visualizao dos dados geogrficos.
Palavras-chave: Trilhos. Bondes. Ferrovias. So Paulo. Mapas Histricos.
Iconografia. Sistemas de Informao Geogrfica. Cartografia.
ABSTRACT
Kako, I.S . The role of rail in the territorial structure of the city of So Paulo from
1867 to 1930. 2013. 147f. Tese (Doutorado) - Faculdade de Filosofia Letras e
Cincias Humanas da Universidade de So Paulo, So Paulo, 2013.
The maps of the city of So Paulo produced within period from the late nineteenth
and mid-twentieth century, reveal a city undergoing transformation and development,
increasing the limits of the urban through infrastructure works such as railway and
trams, implementation of water distribution systems and especially electricity, in
addition to building new bridges, roads and subdivisions of small farms, open streets,
avenues and squares. The influence of the rails (trains and trams) in the territorial
structure of the city of So Paulo was evaluated through analysis of historical maps
and assisted by digital mapping. Currently, with the available technical resources,
historical maps can be studied in a systematic way seeking to get an overview about
the changes in geographical space over time. The digital cartography supported by
Geographic Information Systems (GIS) software provides resources for storage,
manipulation, and visualization of geographic data.
Keywords: Rails. Trams. Trains. So Paulo. Historical Maps. Iconography.
Geographic Information Systems. Cartography.
LISTA DE MAPAS
MAPA 1_MAPA DOS CAMINHOS DE SADA DE SO PAULO NO SCULO XIX
23
MAPA 2_MAPPA DA
CIDADE DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS- 1844/47 - C. A. BRESSER CPIA REPRODUZIDA EM 1918
56
MAPA 3_PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO EM 1850- ORGANIZADA PELO ENGENHEIRO GASTO CSAR
BIERRENBACH DE LIMA.
61
MAPA 4_PLANTA DA
CIDADE DE SO PAULO 1868 - CARLOS FREDERICO RATH (ATRIBUDA)

MAPA 5_MAPPA DA CAPITAL DA P.
CIA
DE S. PAULO - FR.
DO
65
DE ALBUQUERQUE E JULES MARTIN EM 1877
70
MAPA 6_PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO LEVANTADA PELA COMPANHIA CANTAREIRA E ESGOTOS POR
HENRY B. JOYNER M.I.C.E. ENGENHEIRO EM CHEFE - 1881 - CPIA DE DOMINGUES DOS SANTOS
74
MAPA 7_PLANTA DA CAPITAL DO ESTADO DE S. PAULO E SEUS ARRABALDES, DESENHADA E PUBLICADA POR
JULES MARTIN EM 1890
77
MAPA 8_PLANTA GERAL DA CAPITAL DE SO PAULO ORGANISADA SOB A DIREO DO DR. GOMES CARDIM EM
1897
80
MAPA 9_PLANTA GERAL DA CIDADE DE SO PAULO 1905
84
MAPA 10_PLANTA GERAL DA CIDADE DE SO PAULO LINHAS DE BONDES 1905 - LIGHT
88
MAPA 11_PLANTA GERAL DA CIDADE DE SO PAULO COM INDICAES DIVERSAS- ORGANIZADA PELA
COMISSO GEOGRPHICA E GEOLGICA 1914 ENG CHEFE JOO PEDRO CARDOSO
91
MAPA 12_PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO MOSTRANDO TODOS OS ARRABALDES E TERRENOS ARRUADOS

1924
95
MAPA 13_MAP OF THE CITY OF SO PAULO SHOWING PUBLIC UTILITIES OPERATED BY SUBSIDIARY COMPANIES
- 1924
98
MAPA 14_PLAN OF THE CITY OF SO PAULO AND ENVIRONS_1927
101
MAPA 15_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1847 SOBRE MAPA ORIGINAL
106
MAPA 16_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1847 COM DIVISO DISTRITAL ATUAL
107
109
110
112
113
115
116
118
119
MAPA 25_MANCHA URBANA, LINHAS DE BONDES E FBRICAS EM SO PAULO NO ANO DE 1905
121
MAPA 26_BAIRROS E LINHAS DE BONDES EM SO PAULO - 1905
123
MAPA 27_USO DE POLGONOS DE THIESSEN PARA REPRESENTAR REA DE INFLUNCIA POR BAIRRO EM 1905 SO PAULO
124
MAPA 28_MANCHA URBANA E LINHAS DE BONDES DE SO PAULO - 1914
126
MAPA 29_LINHAS DE BONDES - SO PAULO REA CENTRAL - 1905
127
MAPA 30 _LINHAS DE BONDES - SO PAULO REA CENTRAL 1914
128
MAPA 31_MANCHA URBANA DE 1924 - SO PAULO
130
MAPA 32_LINHAS DE BONDES - SO PAULO - 1924
131
MAPA 33_CRESCIMENTO DA MANCHA URBANA DE SO PAULO - 1847-1890
133
MAPA 34_CRESCIMENTO DA MANCHA URBANA 1890-1927 - SO PAULO
134
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1_ PARALELISMOS ICONOGRFICOS ENTRE A ARTE E A CARTOGRAFIA (HARLEY, LA NUEVA
NATURALEZA DE LOS MAPAS, 2005, P. 75) TRAD.NOSSA
40
QUADRO 2_CARACTERSTICAS DO MAPA BASE UTILIZADO PARA O GEOREFERENCIAMENTO. MOSTRA O

SISTEMA DE COORDENADAS E PROJEO, UNIDADE DE MEDIDA, SISTEMA DE COORDENADAS
GEOGRFICAS, DATUM, MERIDIANO E UNIDADE DE MEDIDA ANGULAR DO MAPA UTILIZADO COMO BASE
PARA GEOREFERENCIAR OS MAPAS HISTRICOS ANALISADOS NO ESTUDO.
44
QUADRO 3_CARACTERSTICAS PRINCIPAIS DOS SISTEMAS DE INFORMAO GEOGRFICA, SEGUNDO MODELO

DE DADOS GRFICO UTILIZADO (ELABORAO REINALDO P. PREZ MACHADO, 2010)
51
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1_DETALHE DA SOBREPOSIO DA BASE CARTOGRFICA DIGITAL (COLORIDA) DA CIDADE DE SO

PAULO PLANTA GERAL DA CAPITAL DE SO PAULO 1897 (PREZ MACHADO, 2010, P. 15)
41
FIGURA 2_IMAGEM DA TELA DO PROGRAMA ARCGIS 9.3 MOSTRANDO O MAPPA DA CIDADE DE SO PAULO E
SEUS SUBURBIOS DE C. A. BRESSER 1844/47
42
FIGURA 3_DETALHE DO MAPA MAPPA DA CIDADE DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS DE C. A. BRESSER

1844/47
43
FIGURA 4_PONTOS DE CONTROLE UTILIZADOS NO GEOREFERENCIAMENTO DA IMAGEM E TABELA COM AS

COORDENADAS DOS PONTOS DE CONTROLE. VISUALIZADOS NO ARCGIS 9.3
FIGURA 5_MAPA UTILIZADO COMO BASE PARA O GEOREFERENCIAMENTO DOS MAPAS HISTRICOS.
44
45
FIGURA 6_TABELA COM RMS DOS PONTOS DE CONTROLE PARA O "MAPPA DA CAPITAL DO BRASIL S.PAULO
1877". MOSTRA A TABELA COM PONTOS DE CONTROLE DE GEOREFERENCIAMENTO E VALORES
RESIDUAIS BAIXOS.
46
FIGURA 7_MAPA APS GEOREFERENCIAMENTO, COM EIXO EM ROTAO E ORIENTADO PARA O NORTE.
VISUALIZADO NO ARCGIS 9.3.
47
LISTA DE TABELAS
TABELA 1_EXTENSO DAS LINHAS DE BONDES EM METROS PARA O ANO DE 1886. .........................................26
TABELA 2_NMERO DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR BONDES EM SO PAULO DE 1890 A 1894..........27
TABELA 3_EXTENSO DAS LINHAS DE BONDES ELTRICOS EM 1901.................................................................28
TABELA 4_EXTENSO DAS LINHAS DE BONDES ELTRICOS NO FINAL DE 1901 ..................................................29
TABELA 5_NMERO DE NIBUS EM SO PAULO DE 1933 A 1939.....................................................................29
TABELA 6_LISTAGEM DOS MAPAS DE SO PAULO DE 1765 A 1927 COM DESTAQUE EM CINZA NOS MAPAS
ANALISADOS NA PESQUISA.....................................................................................................................34
10
LISTA DE FOTOS
FOTO 1_ CHCARA BRESSER_1860_TAMBM CONHECIDA COMO CHCARA DO BRS.....................................64

FOTO 2_LARGO DO PIQUES_1862_ATUAL PRAA DAS BANDEIRAS...................................................................69
11
LISTA DE SIGLAS
DPI
Dots Per Inch (Pontos por polegada)
R.M.S ou RMS
Root Mean Square Error (valor quadrtico

mdio)
S.G.I.s ou SIGs
Sistemas de Informaes Geogrficas
S.I.G ou SIG
Sistema de Informaes Geogrficas
S.P.R
So Paulo Railway
12
SUMRIO
Introduo ..............................................................................................................14
2. Hiptese ................................................................................................................16
3. Objetivos ...............................................................................................................17
4. Justificativas ..........................................................................................................18
5. Antecedentes ........................................................................................................19
5.1 A vila de So Paulo e seus transportes ...........................................................19
5.2. A Implantao da Ferrovia ..............................................................................24
5.3 A Implantao dos Bondes ..............................................................................25
6. Materiais e mtodos ..............................................................................................30
6.1 Os mapas e a expanso da cidade..................................................................30
6.2 Um mtodo para leitura e interpretao de mapas histricos ..........................34
6.3 Tratamento dos mapas ....................................................................................40
7. Proposta de Aplicao da Cartografia digital em Mapas histricos.......................48
7.1 A Cartografia Digital como instrumento de anlise ..........................................48
7.2 A anlise dos mapas utilizados na pesquisa....................................................54
8. Resultados ..........................................................................................................104
8.1 Mapas temticos ............................................................................................104
9. Concluses e trabalhos futuros ...........................................................................135
9. 1 Concluses e verificao da hiptese...........................................................135
9.2 Estudos Futuros .............................................................................................138
REFERNCIAS.......................................................................................................140
DOCUMENTOS CARTOGRFICOS ...................................................................146
ANEXO 1 Delimitao do centro expandido da cidade de So Paulo conforme a
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO CET. ....................................148
13
Introduo
Este estudo tem como tema principal os trilhos na cidade de So Paulo analisados
atravs de mapas produzidos entre o final do sculo XIX e as primeiras dcadas do
sculo XX. O recorte espacial deste estudo o centro expandido1 da cidade de So
Paulo.
Os mapas da cidade de So Paulo, produzidos nesse perodo, revelam uma cidade
em plena transformao e desenvolvimento, com o aumento dos limites da urbe por
meio das obras de infraestrutura, como a de linha frrea e de bondes, a implantao
dos sistemas de distribuio de gua, de gs e, principalmente, de energia eltrica,
alm da construo de novas pontes, de loteamentos e arruamentos de chcaras,
de abertura de ruas, avenidas e praas. O crescimento demogrfico refletiu-se
diretamente no processo de expanso da rea urbana da cidade atravs do
aparecimento de novos bairros, da integrao de periferias isoladas e da ocupao
das vrzeas. A cidade continuou a crescer nos anos seguintes em funo dos
processos de industrializao, de expanso do sistema virio e do aumento do
nmero de imigrantes.
Na dcada de 50, o crescimento de So Paulo j se apresentava como tema de
estudo dos gegrafos; (AZEVEDO, 1958) na sua obra A cidade de So Paulo:
Estudos de Geografia Urbana apresenta um mapa de sntese sobre o crescimento
de So Paulo no perodo de 1874 a 1950. E sobre os estudos geogrficos da
evoluo urbana, (MONBEIG, 1957, p. 45) afirma a importncia da anlise das
plantas da cidade em pocas diferentes: A anlise que acompanha a descrio
desses mapas sucessivos da cidade visa explicar o porqu dos fatos e, sendo uma
anlise cartogrfica, o porqu das direes inscritas sobre o mapa.
Os mapas histricos representam uma importante fonte de conhecimento no s
para a geografia como tambm para outras cincias como a histria, a biologia e a
arquitetura. Para o estudo aqui proposto, foram selecionados 13 mapas de
diferentes perodos da cidade de So Paulo. Desses mapas, a maior parte pertence
ao lbum de plantas histricas intitulado So Paulo Antigo: Plantas da Cidade,
publicado pela Comisso do IV Centenrio em 1954. O lbum composto por onze
1
rea delimitada conforme anexo 1 apresentado na pgina 148.
14
plantas as quais apresentam a cidade do sculo XIX, que nesse perodo passou por
grandes transformaes em sua configurao territorial2; as suas plantas
compreendem o perodo de 1810 a 1897.
Atualmente, com os recursos tcnicos disponveis, surge a possibilidade de analisar
os mapas histricos de forma sistematizada buscando-se obter uma viso de
conjunto a respeito das transformaes no espao geogrfico ao longo do tempo. A
cartografia digital, apoiada nos softwares de Sistemas de Informao Geogrfica
(SIG), representa essa possibilidade.
A expresso configurao territorial definida por SANTOS (1997, p.75): A configurao territorial
o territrio mais o conjunto de objetos existentes sobre ele; objetos naturais ou objetos artificiais que a
definem.
15
2. Hiptese
A cidade de So Paulo apresentou um grande crescimento econmico e

demogrfico no perodo entre o final do sculo XIX e incio do sculo XX, passando
de pouco mais de 30 mil habitantes em 1872 para aproximadamente 240 mil
habitantes em 19003. A partir de 1867, com a inaugurao da ferrovia SantosJundia tornou se passagem obrigatria para o trnsito de mercadorias por ela.
A partir disso a hiptese estabelecida para esta pesquisa foi a de que os trilhos
(bondes e trens) apresentaram-se como um dos principais elementos estruturantes4
da ocupao do espao urbano, atuando em conjunto com a implantao dos
sistemas de gua, esgoto e energia eltrica.
Fonte de dados: FONTE Annuario estatistico do Brazil 1908-1912. Rio de Janeiro: Directoria
Geral de Estatistica, v. 1-3, 1916-1927
4
VILLAA (2001) considera estrutura um todo constitudo de elementos que se relacionam entre si
de tal forma que a alterao de um elemento ou de uma relao altera os demais elementos e todas
as demais relaes. (p.12)
16
3. Objetivos
O objetivo geral deste trabalho avaliar a influncia dos trilhos no processo de

urbanizao da cidade de So Paulo no perodo de 1870 a 1930, utilizando como
instrumento de anlise auxiliar dos estudos geogrficos a cartografia digital aplicada
a mapas histricos desse perodo. Enfatiza-se a implantao da estrada de ferro e
de outros trilhos como um dos elementos estruturantes da organizao territorial da
cidade de So Paulo.
Os objetivos especficos so:
- elaborar mapas temticos a partir de uma seleo de mapas histricos da cidade
de So Paulo, para ajudar a compreender como foi o processo de expanso da
mancha urbana;
- identificar como os elementos presentes em mapas histricos: mancha urbana,
bairros existentes, loteamentos planejados, traado de caminhos, ferrovia, tramway
e bondes e o relacionamento entre eles nas diferentes datas;
- avaliar em que medida a cartografia digital um instrumento para essas anlises.
17
4. Justificativas
A realizao desta pesquisa justifica-se na sua contribuio para os estudos

geogrficos, proporcionando um melhor entendimento da influncia do transporte
por trilhos no crescimento urbano de So Paulo, utilizando-se a cartografia histrica
urbana comparativa na compreenso dos fenmenos humanos introduzidos no
espao geogrfico. Ao mesmo tempo, o presente estudo oferecer uma
possibilidade do uso da cartografia digital e dos Sistemas de Informao Geogrfica
como instrumentos auxiliares na interpretao de mapas histricos.
18
5. Antecedentes
Neste captulo, sero abordados os aspectos histricos dos transportes, os

transportes por trilhos e o crescimento da mancha urbana na cidade de So Paulo,
enfatizando-se o perodo da segunda metade do sculo XIX at meados do sculo
XX. Reforando o enfoque deste trabalho j descrito nos objetivos, os aspectos
histricos da implantao dos trilhos e o crescimento da mancha urbana sero
abordados de modo a subsidiar as anlises dos mapas selecionados para o estudo.
No h pretenso de aprofundamento sobre a histria da cidade de So Paulo; tal
enfoque tem sido abordado em estudos sobre o Brasil por competentes tericos
como Celso Furtado, em Formao Econmica do Brasil, Sergio Buarque de
Holanda,
em
Caminhos
Fronteiras,
entre
outros
que
se
dedicaram
especificamente cidade de So Paulo, como Caio Prado Jnior, em A cidade de

So Paulo, e Afonso de Taunay, com vrias obras sobre a cidade, destacando-se
Histria da cidade de So Paulo; ou por autores mais recentes, como os da
coletnea organizada por Paula Porta, intitulada Histria da Cidade de So Paulo;
e ainda por outros autores que sero citados ao longo deste captulo.
5.1 A vila de So Paulo e seus transportes

O stio urbano de So Paulo, desde a sua fundao em 1554 at a segunda metade
do sculo XIX, limitou-se ao tringulo formado entre os rios Anhangaba e
Tamanduate.
Auguste de Saint-Hilaire (SAINT- HILAIRE, 1976, p. 127), no incio do sculo XIX,
por ocasio de sua viagem ento Provncia de So Paulo, assim a descreve:
A cidade fica situada, como j disse, altura dos 233310 de
lat.Sul, numa elevao que constitui a parte final do planalto
que se atravessa quando se vem das montanhas de Jaragu.
A seus ps se estendem vrias terras planas (terrenos de
vrzea). Seu contorno bastante irregular e de forma
ligeiramente alongada, situando-se ela no delta formado pelos
crregos Anhangaba e Tamanduata, os quais, aps se
juntarem no sop da elevao onde fica a cidade, vo
desaguar no Tiet.
19
Segundo (MATOS O. N., 1990), o planalto paulista viveu uma condio de

isolamento durante quase todo o perodo colonial devido precariedade das
comunicaes entre uma regio e outra.
A cidade de So Paulo estava localizada entre os caminhos indgenas da costa para
o serto, como elucida (CAMPOS, 2006, p. 30): "constata-se claramente que a
constituio bsica da rede viria paulistana mais remota se deu, via de regra, a
partir dos eixos estruturadores representados por velhas trilhas indgenas." Ainda
segundo o autor, esses caminhos como, por exemplo, Peabiru (na direo do
litoral/Paraguai-serto),
Guar,
Jeritiba-Piratininga,
definem
estruturam
geometria do ncleo de So Paulo que, posteriormente, ao longo do sculo XVII os

incorporar.
Deste modo, (MARQUES, 1978) sugere trs fases na estruturao da rede viria de
So Paulo: a fase dos caminhos coloniais, a fase ferroviria e a rodoviria.
O chamado primeiro perodo (do sculo XVI at meados do sculo XVIII) definido
por eixos de circulao terminais externos, nas direes norte, leste e sul. Nessa
poca, o transporte era realizado basicamente por tropas de mulas, por via fluvial,
com pequenas embarcaes, ou a p.
No perodo de restaurao da capitania de So Paulo, que vai de 1748 a 1765, a
regio permaneceu anexada ao governo do Rio de Janeiro. Morgado de Mateus
assume o governo de So Paulo nessa poca, e desenvolve uma poltica de
concesso de sesmarias voltada para o cultivo da lavoura de cana-de-acar. Como
explica (MATOS O. N., 1990, p. 31):
Tanto a cultura da cana-de-acar, como a atividade troperista
que caracterizou, igualmente, a vida econmica de So Paulo
durante o Sculo XVIII, implicaram em importantes alteraes
no sistema de transportes e comunicaes.
E foi atravs dessas atividades que se estabeleceu
uma importante rede de
caminhos ligando o planalto a outras regies como Sorocaba o caminho para o Sul
sede da feira de muares. As estradas do planalto foram resultado da adaptao
das rotas dos bandeirantes. (MATOS O. N., 1990)
Ainda sobre tais caminhos, (BRUNO, 1954, p. 581) acrescenta:
20
Com o crescimento do comrcio, sobretudo de acar,

ganharam movimento notvel esses caminhos que irradiavam
da cidade, e cresceram de importncia os ranchos, as
hospedarias e as pastagens beira deles.
No pargrafo acima, o autor destaca tambm a importncia dos ranchos, para
descanso das tropas, das hospedarias e das pastagens situadas nos caminhos
coloniais.
Segundo (MATOS O. N., 1990), foram classificadas sete estradas principais, seis
delas partindo da capital. A primeira estrada para Piracicaba, passando por Itu; a
segunda para Franca, passando por Jundia e Campinas; a terceira para Minas
Gerais, passando por Atibaia; a quarta para o Norte, passando por Mogi das Cruzes,
por Taubat e indo at Bananal; a quinta, indo para Ubatuba, passando por Santos e
So Sebastio; e a sexta a ltima que partia de So Paulo em direo ao Paran
atravs de Cotia, de So Roque e de Sorocaba. O autor ainda destaca que, at o
advento da estrada de ferro, a situao dos caminhos permaneceu inalterada.
Com exceo do caminho em direo ao litoral, que passaria por algumas
alteraes e melhorias, existiam, no sculo XIX, dois caminhos que seguiam de So
Paulo para o litoral. A ligao entre So Paulo e o Porto de Santos descrita por
(MORSE, 1970, p. 40): No fim do perodo colonial, o transporte entre So Paulo e
seu porto era pouco mais rpido do que no sculo XVI. O autor ainda descreve o
caminho como perigoso, mesmo aps a construo de uma estrada pavimentada.
Ainda segundo (MORSE, 1970, p. 41), O plano de ruas de So Paulo foi polarizado
por esta rota, que deixava a cidade para Santos em direo ao Sul e fez com que
seus edifcios se agrupassem em torno de um eixo norte-sul. Com essa afirmao,
o autor se refere ao perodo que vai do final do sculo XVIII at primeira metade do
sculo XIX. No mapa 1 a seguir foram destacados os principais caminhos de sada
da cidade no sculo XIX.
Como (BRUNO, 1954, p. 1059) ressalta:
que as estradas de ferro foram desalojando de sua primitiva

posio de relevo os velhos caminhos de tropas e de carros que
irradiavam da cidade. Marcaram elas com novos elementos a
paisagem urbana e suburbana. E representaram fatores de enorme
importncia em relao ao desenvolvimento e a feio da cidade.
21
E, dessa forma, inicia-se a nova fase dos transportes na rede viria de So Paulo,
conforme j exposto, a chamada fase ferroviria, a qual ser descrita com mais
detalhes no prximo item. (MARQUES, 1978)
22
Mapa 1_Mapa dos caminhos de sada de So Paulo no sculo XIX
23
5.2. A Implantao da Ferrovia

A passagem da primeira ferrovia, a So Paulo Railway de Santos a Jundia, por So
Paulo, foi resultado de uma srie de tentativas e de uma conjuno de fatores
polticos, sociais e econmicos.
Para (MORSE, 1970), h uma coincidncia entre as negociaes de construo da
ferrovia e o desenvolvimento da cidade. As primeiras tentativas de construo da
ferrovia, entre 1836 e 1855, no tiveram xito. No ano de 1860, com a iniciativa do
Baro de Mau e seus scios, a The So Paulo Railway Company Ldt.5 iniciou
finalmente a construo da ferrovia.
Sobre o processo de implantao das ferrovias em So Paulo, destaca-se o estudo
realizado por (SAES, 1981, p. 8), como elucida a Prof. Alice Piffer Canabrava, ao
prefaciar o livro em referncia:
[...] Flvio Azevedo Marques de Saes, com sua tese de mestrado,
nos proporciona uma anlise muito densa sobre o funcionamento das
ferrovias, no contexto das condies da economia paulista e na
dinmica do tempo, sob perspectiva histrica.
A obra de SAES compreende em seu estudo o perodo de 1870 (fase de

implantao das ferrovias) at 1940, poca em que, segundo o autor, cristalizam-se
os efeitos da crise do caf de 1930, da industrializao e das mudanas no setor
agrcola. As companhias ferrovirias abordadas pelo autor so: Cia. Paulista, Cia
Mojiana e a Estrada de Ferro Sorocabana.
A chegada da primeira ferrovia cidade de So Paulo, a So Paulo Railway
(S.P.R.), em 1867, marca o incio da decadncia dos transportes feitos por tropas. A
partir desse momento, os caminhos percorridos pelas tropas, as quais, at ento,
haviam condicionado o crescimento da cidade, perdem aos poucos sua importncia.
Os pousos de tropeiros, as invernadas e mesmo os vilarejos que abasteciam as
tropas passam a ter um papel secundrio nesse movimento.
Durante a segunda metade do sculo XIX, os trilhos foram institudos em So Paulo.
Primeiramente, implantou-se a ferrovia So Paulo Railway (S.P.R.), ligando Jundia
Empresa formada em Londres em 1860. (MORSE, 1970)
24
ao Porto de Santos. No mesmo perodo, em 1875, o trecho da ferrovia que ligava

So Paulo ao Rio de Janeiro foi inaugurado, juntamente com a Estao do Norte, na
Freguezia do Braz (nessa poca, um pequeno ncleo urbanizado, rodeado por
chcaras, destacando-se na regio a Chcara do Bispo e a Bresser).
Ainda em 1875, a Companhia Estrada de Ferro Sorocabana inaugurou o trecho que
passava por So Paulo, ligando-se SPR. Assim, os principais produtos, como o
caf, vindos do oeste paulista, podiam ser transportados para Santos.
Entre outros fatores que explicam o crescimento da cidade a partir da dcada de
1870-80, (AZEVEDO, 1958, p. 12) destaca a multiplicao das linhas frreas, no
planalto paulista, tendo por fulcro binrio So Paulo-Santos, e que se intensificou
paralelamente ao fator anterior, nas duas ltimas dcadas do sculo passado.
Sobre a importncia das estradas de ferro, (BRUNO, 1984, p. 1054) esclarece:
As estradas de ferro, alm de sua importncia bsica para o destino
da cidade, condicionando a consolidao do seu carter de
metrpole do caf, valorizaram certas vrzeas paulistanas at ento
desprezadas, fazendo com que nelas se edificassem alguns bairros
operrios que se integrariam no corpo urbano.
A passagem das estradas de ferro por So Paulo, o crescimento da populao com

o fluxo migratrio e o aumento da produo do caf a partir da segunda metade do
sculo XIX so os trs elementos inseparveis na explicao do crescimento da
cidade. (SAES, 1981)
O movimento de cargas que passavam por So Paulo atravs da ferrovia foi to
intenso que justificou a existncia de um Porto Seco entre os bairros do Brs e do
Pari, em 1895. (BRUNO, 1984)
A So Paulo Railway, at a dcada de 1930, obteve o monoplio dos transportes
ferrovirios entre So Paulo e Santos (MATOS O. N., 1990).
5.3 A Implantao dos Bondes

A implantao dos trilhos de bondes na cidade de So Paulo teve incio com as
obras da Cia. Ferro Carris, posteriormente denominada Cia. Carris de Ferro de So
25
Paulo, que foi autorizada a funcionar para executar o servio de diligncias sobre
trilhos de ferro, por Decreto Imperial de 08/8/1871. (STIEL, 1978)
O servio de bondes com trao animal foi iniciado no final do ano de 1872, com
seis carros (como eram chamados os bondes na poca), logo aumentados para
oito. Inicialmente, as linhas estabelecidas ligavam a regio central da cidade,
partindo da Rua do Carmo, com as estaes de trem do Brs e da Luz. Em 1885,
em apenas trs anos aps o incio do transporte de bondes, a Cia. Carris de Ferro
possua 27 carros para transporte de passageiros, os quais possuam de 4 a 7
assentos, e 6 carros para transporte de cargas; o nmero de animais para trao
dos carros era de 242. (STIEL, 1978)
No ano seguinte, em 1886, a extenso das linhas de bondes na cidade era de
20.405,68 metros, distribudos conforme a tabela 1, logo abaixo:
Linhas de bondes 1886

Cia. Carris de Ferro de S. Paulo
LOCALIDADES
1 Liberdade Ponte Grande
2 Consolao ao Largo da S
3 Santa Ceclia ao Largo da S
4 Largo do Rosrio ao Brs
5 Rua do Brs Mooca
6 Do Jardim a ligar a Rua do Comrcio da Luz
7 Da Rua do Brs Estrada de Ferro do Norte
8 Da Rua do Brs Estrada Inglesa
9 Da porteira da Estrada Inglesa na Luz Estao
10 Da Estao da Companhia em Santa Ceclia
11 Figueira, linha no ocupada
12 Na estao central da Companhia
13 Na estao central da Companhia no Brs
EXTENSO METROS
6.466,30
4.474,20
3.531,60
3.364,10
1.418,00
278,20
72,55
128,00
61,00
93,90
105,50
382,33
30,00
Fonte: (STIEL, 1978, p. 47) adaptado por Iara S.Kako
Tabela 1_Extenso das linhas de bondes em metros para o ano de 1886.
Em 1889, foi formada uma nova companhia de servios de bondes em So Paulo: a

Cia. Ferro Carril de So Paulo. Essa companhia ofereceu inicialmente os ramais
Bela Cintra e Cemitrio, que percorriam basicamente o trecho entre o centro, a rua
Augusta, a Consolao e a avenida Paulista. (STIEL, 1978)
26
Dez anos depois, em 1899, cria-se a Cia. Viao Paulista para unificar as linhas de
bonde em uma s companhia, porque, at ento, havia diferentes proprietrios de
ramais de bondes na cidade, os quais ofereciam um servio irregular aos
passageiros. Ressalte-se, no entanto, que, apesar de tais irregularidades, o aumento
do nmero dos usurios dos bondes era notvel, conforme a tabela 2 a seguir:
Data
Nmero de passageiros transportados
1890
2.886
1892
10.887
1894
17.742
(STIEL, 1978, p. 67) adaptado por Iara S.Kako
Tabela 2_Nmero de Passageiros transportados por bondes em So Paulo de 1890 a

1894.
No final do sculo XIX, alguns locais mais distantes do centro eram servidos por
linhas de bondes, como o Ypiranga [sic], que foi servido pela linha Cambuci
Ypiranga [sic] da seguinte forma: o bonde a trao animal partia do centro da cidade
ao Cambuci, onde era feita a troca do sistema de trao do carro por tramway6 sem
a necessidade de baldeao dos passageiros. A construo e a operao dessa
linha ocorreu pelo fato de existir uma concorrncia na concesso do trecho entre a
Cia. Carris e um particular. A linha foi finalizada na forma descrita acima em 1892,
entrando em operao pela Viao Paulista.
Ainda no mesmo perodo, as linhas de bondes foram prolongadas para os bairros de
Santana e da Penha, que j se encontravam ligados cidade de So Paulo atravs
da ferrovia So Paulo-Rio de Janeiro. Em 1893 instalado o tramway da Cantareira,
realizando o percurso da Ponte Grande no rio Tiet at a Serra da Cantareira, o
trecho da Liberdade at a Ponte Grande j era servido por uma linha de bonde. A
linha do tramway da Cantareira foi construda pela Cia. Cantareira e Esgotos para o
transporte de materiais e obras relacionados ao fornecimento de gua para a cidade,
e posteriormente teve seu uso tambm ampliado para o transporte de passageiros.
6
Pequena locomotiva movida a vapor.
27
Em 1901, devido irregularidade dos servios, a concesso da linha de Santana

que ia da Liberdade Ponte Grande at o Alto de Santana conferida The So
Paulo Tramway Light and Power, substituindo o transporte a trao animal por
trao eltrica, em um ramal paralelo ao j existente Tramway da Cantareira.
(STIEL, 1978)
Em 1899, a The So Paulo Railway Light and Power Co., conhecida como Light,
inicia seus trabalhos de construo das primeiras linhas de bondes eltricos da
cidade; j em 1900, a linha da Barra Funda inaugurada, sendo a primeira a entrar
em funcionamento. Em 1901, eram seis linhas de bondes eltricos funcionando:
Avenida (circular), Barra Funda, Bom Retiro, Vila Buarque e Brs. A tabela 3, logo
abaixo, mostra a extenso dessas linhas. Se comparadas em extenso com as treze
linhas de trao animal existentes em 1886, estas somam uma extenso de 23, 487
km, ou seja, trs quilmetros a mais, com apenas cinco linhas, em um perodo de 11
anos.
Linha
Extenso em Km
Avenida (circular)
7,489
Barra Funda
3,057
Bom Retiro (circular)
5,896
Vila Buarque
3,595
Brs
3,45
Tabela 3_Extenso das linhas de bondes eltricos em 1901
Em julho de 1901, a Cia. Viao Paulista foi arrematada pela Light, e os bondes de
trao animal foram aos poucos sendo substitudos pelos bondes de trao eltrica,
sendo totalmente suprimidos em 1903. Assim, no final do ano de 1901, a extenso
das linhas operadas pela Light aps a incorporao da Cia. Viao Paulista,
apresentada na tabela 4, a seguir, corresponde a um total de 83,752 quilmetros, ou
melhor, 60, 265 quilmetros a mais do que as linhas operadas no incio de 1901.
28
Linha
Extenso em Km
Vila Buarque
4,178
Bom Retiro
6,1
Ara
4,819
Avenida Paulista
7,869
Monsenhor Andrade
5,124
Barra Funda
7,442
Palmeiras
7,442
gua Branca
7,137
So Joaquim
4,819
Liberdade
5,124
Aurora
3,385
Paraso
5,185
Maranho
3,965
Penha
9,882
Volta no permetro Central
1,281
Tabela 4_Extenso das linhas de bondes eltricos no final de 1901
As linhas de bondes continuaram a ser ampliadas durante os anos seguintes aos de

sua implantao, e, segundo (BRUNO, 1984, p. 1351), [...] o nmero de bondes foi
reduzido depois de 1920 em consequncia da crise de energia eltrica determinada
pelo desenvolvimento excepcional da indstria paulistana. Nessa mesma dcada
surgem os primeiros nibus na cidade, e em 1927 a prefeitura de So Paulo comea
a demonstrar interesse em aumentar a frota de nibus circulante que seja
organizada pelo poder municipal. A tabela 5 abaixo mostra o crescimento do nmero
de nibus na cidade, fato que posteriormente no provocou maiores mudanas na
circulao dos bondes.
Ano
N de nibus
1933
323
1935
389
1937
451
1939
704
Tabela 5_Nmero de nibus em So Paulo de 1933 a 1939
29
6. Materiais e mtodos
Neste captulo sero estudados, em primeiro lugar, os mapas do perodo de

estudo de 1867 a 1930, iniciando-se com um mapa anterior implantao da
primeira ferrovia na cidade de So Paulo, o que tornar possvel a construo de
uma sequncia temporal. A seguir, detalham-se os instrumentos conceituais para a
leitura de mapas, em geral, e dos mapas histricos, em particular.
6.1 Os mapas e a expanso da cidade

Em seu livro A identidade da Metrpole: a verticalizao em So Paulo (SOUZA,
1994), a autora inicia com o seguinte pargrafo: Os gegrafos brasileiros procuram
entender a sua geografia, formular explicaes a respeito do processo de
urbanizao e, consequentemente, contribuir para a qualidade das intervenes no
urbano, demonstrando a preocupao dos colegas gegrafos em compreender e
explicar as modificaes na cidade. Para formular tais explicaes, existem vrios
caminhos ou metodologias que podem ser aplicadas. No presente estudo, nesse
contexto, foi privilegiada a proposta de Pierre Monbeig (MONBEIG, 1957, p. 45), o
qual afirma:
O modo mais perfeito de garantir o sucesso desta parte7 da

monografia urbana reunir um bom nmero de plantas da cidade em
pocas diferentes, escolher em seguida as mais caractersticas, por
exemplo as que, separadas por intervalos de tempo nem muito
curtos nem muito longos, foram estabelecidas em datas crticas no
passado da cidade e, finalmente, analisar essas plantas.
Foi feita uma seleo dos mapas mais significativos para a presente pesquisa em
funo de conterem informaes relevantes sobre linhas de bonde, tramways e
7
O autor refere-se etapa de analisar a evoluo do espao, que seria a primeira etapa do estudo da
evoluo urbana nos seus diferentes aspectos. (MONBEIG, Novos Estudos de Geografia Humana
Brasileira , 1957)
30
ferrovias, e tambm para que o conjunto fosse uma amostra evolutiva de maneira a
poder caracterizar a evoluo do espao urbano de So Paulo. Assim, foram
selecionados para pesquisa os mapas mais representativos de cada perodo, ou
dcada, destacados na tabela 6 abaixo com a cor cinza.
Os mapas referem-se ao perodo estudado 1867 -19278.
Nome do Mapa
Autor
Data
Fonte/Localizao
Observaes
Arquivo Histrico
do Exercito (REIS,
2004)
Segundo
(REIS,2004) "
a planta mais
antiga, de
conjunto, da
cidade de So
Paulo.
1
Planta da
Imperial Cidade
de So Paulo
desconhecido
1765
ou
1774
Planta da
Cidade de So
Paulo
Rufino Jos
Felizardo e Costa
1810
3
Planta da
Imperial Cidade
de So Paulo
reedio de
1841
Rufino Jos
Felizardo e Costa
Planta da
Cidade de So
Paulo
Carlos Abro
Bresser
1841
Carta da Capital
de So Paulo
Jos Jacques da
Costa Ourique
1842
1841
Arquivo do Estado
de So Paulo
Reproduzida no
So Paulo antigo:
plantas da cidade Comisso do IV
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reedio
impressa da
planta anterior
com acrscimos
at 1841
Mostra, alm do
centro da
cidade, os
subrbios
Pesquisa de mapas baseada em pesquisa bibliogrfica e nos acervos dos Arquivos Municipal e do
Estado de So Paulo e Acervo da Fundao Energia e Saneamento de So Paulo (REIS, 2004) e
(PASSOS, 2009).
31
Planta da
Cidade de So
Paulo em 1850
Csar
Bierrenbach de
Lima
1850
Arquivo do Estado
(1957) de So Paulo
7
Planta da
Imperial Cidade
de So Paulo
Carlos Rath
1855
8
Planta da
Cidade de So
Paulo
Carlos Rath
Mappa da
Capital da Pca.
de S. Paulo
Fernando
Albuquerque e
Jules Martin
1868
1877
10
Mappa
Topographico
da Cidade de
So Paulo
Fernando
Albuquerque e
Carlos Rath
Planta da
Cidade de So
Paulo
Henry P. Joyner
(Cia Cantareira
de guas e
Esgotos)
1877
11
1881
12
13
Planta da
Capital do
Estado de So
Paulo e seus
Arrabaldes
Jules Martin
1890
Nova Planta da
cidade de So
U. Bonvicini e V.
Dubugras
1891
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
Biblioteca Nacional
RJ (REIS, 2004)
Mapa
organizado pelo
engenheiro do
IGC Gasto
Csar
Bierrenbach de
Lima; inclui
nomes de
chcaras da
poca
Primeiro mapa
a representar o
trecho da
ferrovia SantosJundia
Mostra as linhas
de bondes a
trao animal
da poca
Segundo
(REIS,2004)
anexo de um
guia da cidade
de Ablio
Marques
Feita pela Cia

Cantareira de
guas e
Esgotos
Expande a
representao
da cidade para
alm da rea
central
32
Paulo
14
Planta da
cidade de So
Paulo com
indicao dos
Principais
edifcios
Pblicos
Ugo Bonvicini
1893
Arquivo do Estado
de So Paulo
15
Planta da
Cidade de So
Paulo
1896
Biblioteca Nacional
RJ (REIS, 2004)
Assinala
projetos de
retificao do
Rio
Tamanduate
1897
Reproduzida no
So Paulo antigo:
Centenrio da
cidade de So
Paulo.
ltima planta
produzida no
sculo XIX
1905
Biblioteca Nacional
RJ
Planta adotada
pela Prefeitura
Municipal
1905
Acervo Fundao
Energia e
Saneamento - SP
Organizada
pela Light
apresenta as
linhas de
bondes em
1905
Comisso
Geogrphica e
Geolgica
1914
Biblioteca Nacional
RJ
Mostra as linhas
de bondes de
1914, alm de
fbricas.
Prefeitura
Municipal
1916
Biblioteca Nacional
RJ
1919
Arquivo do Estado
de So Paulo
1924
Prefeitura de So
Paulo_ Secretaria
Municipal de
Desenvolvimento
Urbano
1924
Acervo Fundao
Energia e
Saneamento - SP
Comisso de
Saneamento
16
17
Planta Geral da
Cidade de So
Paulo
Gomes Cardim
Planta Geral da
Cidade de So
Paulo
Alexandre
Mariano Cococi e
Luis Fructoso e
Costa
18
Planta Geral da
Cidade de So
Paulo - Linha de
Bondes
19
20
21
Planta Geral da
Cidade de So
Paulo com
indicaes
Diversas
Planta da
Cidade de So
Paulo
Organizada pela
Light
Planta da
Cidade de So
Paulo
22
Planta da
Cidade de So
Paulo
IGC
23
Map of the city
of So Paulo
Light
Indicando as
novas
Circunscries
policiais
Mostrando
todos
arrabaldes e
terrenos
arruados
Mostra as linhas
de bondes
eltricos
existentes e
propostas
33
24
25
Plan f the City of

So Paulo and
Environs
Light
Planta da
Cidade de So
Paulo
Repartio de
guas e
Esgotos de So
Paulo
Repartio de
guas e Esgotos
de So Paulo
desenhista
Gilberto Nogueira
1927
Acervo Fundao
Energia e
Saneamento - SP
1928
Prefeitura de So
Paulo_ Secretaria
Municipal de
Desenvolvimento
Urbano
Mostra a cidade
de So Paulo
de forma de
expandida e
localiza as
propriedades da
empresa em
1927.
Os limites da
cidade
mostrada no
esto to
expandidos
quanto os da
planta de 1927.
Tabela 6_Listagem dos mapas de So Paulo de 1765 a 1927 com destaque em cinza
nos mapas analisados na pesquisa
6.2 Um mtodo para leitura e interpretao de mapas histricos

Os mapas neste estudo so compreendidos como instrumento de conhecimento de
uma realidade socialmente construda (HARLEY, La Nueva Naturaleza de los
Mapas, 2005) e como ferramenta de planejamento, anlise e tomada de decises,
principalmente urbansticas, com componentes e consequncias sociais e polticas.
Os mapas histricos enquadram-se nesse contexto e so fonte de informaes para
pesquisa sobre o espao geogrfico e a sociedade da sua poca. Vistos sob esse
aspecto, interpret-los torna-se um desafio para aqueles que se preocupam em
utiliz-los como fonte documental.
O mapa pode ser definido como uma construo social a respeito do espao
geogrfico9, pois baseado nas escolhas feitas por quem o elaborou. Adotar o par
de categorias de anlise tendo a configurao territorial de um lado e as relaes
sociais de outro permite a apreenso do objeto da geografia, como explica
(SANTOS , 1997b, p.51):
Conforme proposto por SANTOS (2004, p.20), o espao geogrfico entendido como sinnimo de
territrio usado, E essa categoria, territrio usado, aponta para necessidade de um esforo destinado
a analisar sistematicamente a constituio do territrio. Como se trata de uma proposta totalmente
empiricizvel, segue-se da o enriquecimento da teoria.
34
A configurao territorial dada pelo conjunto formado pelos

sistemas naturais existentes em um dado pas ou uma dada rea e
pelos acrscimos que os homens superimpuseram a esses sistemas
naturais [...] A configurao territorial, ou configurao geogrfica,
tem pois, uma existncia material prpria, mas sua existncia social,
isto , sua existncia real, somente lhe dada pelo fato das relaes
sociais. Esta uma forma de apreender o objeto da geografia.
As relaes sociais do significado configurao territorial que representada nos

mapas construindo um contexto social no qual os mapas so produzidos. Cabe
geografia, cujo objeto de estudo o espao geogrfico, fazer uso dos mapas para
explicar as transformaes nesse espao.
Os mapas refletem vises de mundo dos seus construtores, e, segundo (JACOB,
1992, pp. 136-137), os mapas so a:
[...] materializao e construo de uma imagem do espao: dentro

do esprito sobretudo do cartgrafo e da sociedade a qual ele
pertence. O mapa traz conhecimento sobre o mundo, as opes
gerais concebidas na cosmologia, na antropologia, na filosofia global
do real e do possvel, do conhecido e do desconhecido, e o limite do
infinito assim como da geografia.(trad.nossa)
A definio de mapa apresentada por Jacob mostra-se adequada presente

pesquisa por permitir a interpretao dos mapas de forma ampla e em diferentes
nveis de anlise: no nvel anlogo ao textual, tomando-se o mapa como instrumento
de comunicao e utilizado, em situaes de comunicao, como uma forma de
linguagem, (HARLEY, La Nueva Naturaleza de los Mapas, 2005) sugere a
interpretao do mapa baseada em nveis de significado, apoiado na proposta de
interpretao iconogrfica de (PANOFSKY, 2009)10.
A opo pela estratgia interpretativa que utiliza os nveis de significado propostos
para o estudo de mapas como obras de arte supera a interpretao dos mapas
como meros instrumentos de localizao de acidentes geogrficos para serem a
expresso de conhecimento e de poder, estendendo para o momento da pesquisa
10
A iconografia , portanto, a descrio e classificao das imagens [...] um estudo limitado e,

como que ancilar, que nos informa quando e onde temas especficos foram visualizados por quais
motivos especficos. (PANOFSKY, 2009, p. 53)
35
(fim do sculo XIX e comeo do XX) o que (HARLEY, La Nueva Naturaleza de los
Mapas, 2005, p. 79) sublinha para o perodo colonial:
verdade que, na geografia poltica e na histria do pensamento

geogrfico, os mapas esto cada vez mais relacionados ao poder
(especialmente durante os perodos da histria colonial). No entanto,
o papel especfico dos mapas como imagens com cdigos
historicamente especficos permanece sendo identificado com todo o
discurso geogrfico em que muitas vezes se encontra inserido. (trad.
Nossa)11
Dentre as possibilidades de interpretao dos mapas histricos, destacamos a

proposta feita por Harley12 de uma interpretao textual, decodificando-os por
analogia com textos13, nos quais o contexto14 um dos elementos bsicos na sua
interpretao.
Na definio de mapa proposta por (HARLEY, 2005, p. 62):
Os mapas so uma linguagem grfica que se deve decodificar. So

uma construo da realidade, imagens carregadas de intenes e
consequncias que podem ser estudadas nas sociedades de seu
tempo. Como os livros, so tambm produto tanto das mentes
individuais como dos valores culturais mais amplos em sociedades
especficas. (trad. nossa).15
11
Es cierto que en geografa poltica y en la historia del pensamiento geogrfico los mapas se
relacionan cada vez ms con el poder (especialmente en los perodos de historia colonial). Sin
embargo, el papel especifico de los mapas, como imgenes con cdigos historicamente especficos,
sigue siendo identificado con todo el discurso geogrfico del que con frecuencia se encuentram
imbuidos. (HARLEY, La Nueva Naturaleza de los Mapas, 2005)
12
HARLEY, Brian J. La Nueva Naturaleza de los Mapas. Ensaios sobre la historia da cartografia.
Mxico: Fondo de Cultura Economica, 2005.
13
Los mapas son textos en el mismo sentido en que lo son otros sistemas de signos no verbales
como los cuadros, las impresiones, el teatro, el cine, la televisin, y la msica.(Ibid., p.62)
14
contexto es un conjunto complejo de fuerzas interactivas, un dilogo con el texto, dentro del cual
resulta fundamental para la estrategia interpretativa.(Ibid., p.64)
15
Los mapas son un lenguaje grfico que se debe decodificar. Son una construccin de la realidad,
imgenes cargadas de intenciones y consecuencias que se pueden estudiar en las sociedades de su
tiempo. Al igual que los libros, son tambin producto tanto de las mentes individuales como de los
valores culturales ms amplios en sociedades especficas
36
O autor tambm destaca os aspectos do contexto que influenciam na leitura textual

dos mapas. So eles: o contexto do cartgrafo, os contextos de outros mapas e o
contexto da sociedade.
O contexto do cartgrafo refere-se s intenes e s circunstncias em que o mapa
foi produzido. Esse contexto no se refere apenas autoria do mapa, que para
mapas manuscritos torna-se mais bvia, mas para o fato de que, com o advento da
impresso, o trabalho de confeco do mapa foi repartido, tornando o conhecimento
das tcnicas empregadas nos mapas antigos um saber necessrio para a sua
interpretao16.
Alm das tcnicas, a funo do mapa, ou seja, os usos que foram atribudos a esse
mapa, so uma chave interpretativa para mapas histricos. Isso particularmente
importante para os mapas utilizados no presente trabalho.
A elaborao de um mapa muitas vezes no consiste em uma atribuio somente do
cartgrafo, mas de uma condio poltica ou de algum acontecimento social
especfico, fato que dificulta em muitos casos conhecer a inteno do mapa.
Na interpretao de mapas histricos, (CAVENAGHI, 2010) destaca a importncia
da busca da origem do material cartogrfico estudado, assim como dos elementos
ideolgicos que o compem, atravs da anlise das representaes iconogrficas,
sendo um bom exemplo a simbologia presente no mapa de Dom Luiz de Cspedes
Xeria de 1628. (CAVENAGHI, 2010, p. 9) ressalta que:
O mapa de Xeria, constantemente reproduzido, desde a sua

publicao na Colletnea de Taunay, tornou-se uma espcie de
iconografia romntica dos tempos iniciais da cidade de So Paulo.
Este fato no ocorreu por ao principal de seu autor original, e sim,
talvez, pela interferncia direta de Taunay que em sua ansiosa
vontade de resgate do manancial historiogrfico paulista, pode ter
procurado transformar a ento vila, no momento da representao do
mapa de 1628, em centro principal das atenes.
No contexto de outros mapas, (HARLEY, 2005)destaca a relao do mapa em

questo com outros correlatos. Esse estudo comparativo pode ser realizado com
16
[tornou necesario] saber acerca de las tcnicas de navegacin y topografa, estar familiarizado con
los procesos mediante los cuales se compilaban, dibujaban, grababan, impriman o coloreaban los
mapas, y saber algo acerca de las prcticas comerciales de los libros y los mapas.(Ibid., p.65)
37
mapas de uma mesma rea ou regio, do mesmo autor, do mesmo gnero, do

mesmo perodo, tendo sempre a referncia da relao entre objetos. Nesse
contexto, o estudo dos elementos icono-cartogrficos que compem o mapa pode
ser feito, ou complementado, atravs da anlise digital, do georeferenciamento e da
vetorizao, com o auxlio de softwares de Sistemas de Informao Geogrfica
(SIG). Esse tipo de anlise descrita por (RUMSEY, 2002), o qual mostra alguns
exemplos de utilizao do SIG na anlise de mapas histricos.
O estudo da toponmia17 tambm oferece indcios da origem dos mapas, insere-os
no contexto da sociedade, ou seja, aponta para as relaes sociais estabelecidas na
poca. Por outro lado, mostra ou demonstra a funo do mapa, fato assinalado por
(KANTOR, 2009, p. 40)18 ao estudar o uso dos topnimos nas negociaes
diplomticas a partir do sculo XVII:
[...] os mapas impressos (e as evidncias toponmicas) tornaram-se

um recurso jurdico na afirmao das pretenses territoriais dos
imprios martimos, em franca concorrncia [...] Foi justamente a
partir da segunda metade do sculo XVII que a reivindicao de
posse com base na nomeao dos territrios passou a ser invocada
com maior frequncia nos tribunais europeus.
Os topnimos indgenas na maioria das vezes estavam relacionados s formaes

naturais dos lugares, como sugere AbSaber (2004, p.29): [...] quem quiser estudar
So Paulo de Piratininga e o planalto paulistano, precisar ter sempre em mente o
significado dos nomes indgenas, sobretudo dos nomes tupis [...].
No contexto da sociedade em que o mapa est inserido, (HARLEY, 2005, p. 72)
explica que Todos os mapas esto relacionados com a ordem social de um perodo
e um lugar especficos.19 (trad. nossa)
Os mapas tambm so considerados objetos culturais que fazem parte da
sociedade expondo seu grau de conhecimento tcnico, artstico e cientfico.
Para examinar o contexto da sociedade, deve-se identificar as regras de ordem
social que se encontram dentro dos mapas, suas representaes e suas omisses
(HARLEY, 2005).
17
Estudo dos nomes dos lugares.
19
Todos los mapas estn relacionados con el orden social de un perodo y um lugar especficos.
38
A interpretao dos mapas atravs da anlise iconogrfica busca a compreenso

dos diferentes significados de uma imagem. Para tanto, (HARLEY, 2005)apresenta
um quadro de paralelismos entre arte e cartografia baseado na metodologia de
Erwin Panofsky. (BUENO, 2009, p. 115) sugere a mesma metodologia: Para
investigar os significados intrnsecos aos mapas [...], recomenda-se a metodologia
de Erwin Panofsky para anlise iconogrfica e iconolgica das fontes visuais.
No quadro de paralelismos entre os nveis de representao da arte e da cartografia
sugerido por (HARLEY, 2005, p. 75), conforme quadro 3 a seguir, o primeiro nvel na
cartografia pode ser identificado como o dos smbolos utilizados, tanto de forma
implcita quanto de forma explcita (em uma legenda), que podem ser analisados
tanto individualmente quanto no conjunto do mapa, ou mesmo com relao a outros
mapas; esses smbolos podem ser utilizados para representar tanto elementos da
natureza quanto elaboraes humanas: elementos naturais e antrpicos. Para
(BUENO, 2009, p. 115), a distino entre os dois principais nveis de anlise ocorre
da seguinte forma:
A anlise iconogrfica pe luz sobre o tema primrio, desconstruindo

os diversos nveis da representao grfica contedo primrio,
instrumentos e tcnicas de registro em campo e no gabinete, cdigos
e convenes empregados etc.; ao passo que a anlise iconolgica
exacerba um segundo nvel de investigao, mergulhando nas
entrelinhas retricas do discurso cartogrfico, em busca de um
estrato simblico com conotaes ideolgicas nem sempre
evidentes.
O segundo nvel de representao cartogrfica pode ser identificado como referente

identidade do lugar representado no mapa. Nesse nvel, possvel a utilizao dos
SIGs para referenci-lo ao lugar real. Conforme o j exposto acima por (Bueno,
2009); j o terceiro nvel de representao diz respeito leitura simblica,
iconolgica e ideolgica do mapa: nesse nvel que a interpretao contextual se
une iconogrfica auxiliando na disseco do mapa. No presente estudo, ser
dada nfase ao primeiro nvel de anlise, mas em alguns momentos explicativos,
ser feito o uso dos outros dois nveis interpretativos.
39
Arte
Cartografia
(Usam-se os termos de Panofsky)
(Paralelismo cartogrfico sugerido)
1. Tema primrio ou natural: motivos artsticos.

2. Tema secundrio ou convencional.
3. Significado ou contedo intrnseco.
Signos convencionais individuais.

Identidade topogrfica nos mapas: o lugar
especfico.
Significado simblico nos mapas: ideologias do
espao.
Quadro 1_ Paralelismos iconogrficos entre a arte e a cartografia (HARLEY, La Nueva

Naturaleza de los Mapas, 2005, p. 75) trad.nossa
6.3 Tratamento dos mapas

O tratamento digital de um mapa histrico comea pela aquisio da imagem do
mapa no formato imagem, aps adquirir a imagem digitalizada ou raster20 (figura 2)
de um mapa histrico para ser analisada utilizando um software de informao
geogrfica executou se o georeferenciamento21 dessa imagem, tarefa essencial para
etapas posteriores da pesquisa. Como explica (PREZ MACHADO, 2010, p. 1):
Os Sistemas de Informao Geogrfica permitem colocar como

fundo uma imagem matricial, - no caso um mapa histrico
digitalizado ou escanerizado -, e sobrepor a esta uma base
cartogrfica digital vetorial atualizada. Se for feito o registro correto
de coordenadas, orientao e de projeo cartogrfica entre ambos
os documentos mencionados, os resultados podem ser muito
interessantes e esclarecedores.
O autor acima explica as possibilidades de utilizao da cartografia digital nos

Sistemas de Informao Geogrfica no trabalho com mapas histricos. E mostra
como o resultado visual dessa sobreposio de plantas na figura 1 a seguir.
20
Um modelo de dado ou imagem raster normalmente obtido atravs da digitalizao, de foto area
ou de imagem por satlite. Usualmente essas imagens no possuem informao de referncias
espaciais, como coordenadas geogrficas ou projeo.
21
Georeferenciamento de uma imagem consiste em atribuir a ela dados referentes s coordenadas
geogrficas e projeo.
40
Figura 1_Detalhe da sobreposio da base cartogrfica digital (colorida) da Cidade de

So Paulo Planta Geral da capital de So Paulo 1897 (PREZ MACHADO, 2010, p.
15)
A visualizao da imagem no formato digital constituiu a primeira etapa de trabalho

com mapas histricos utilizando os Sistemas de Informao Geogrfica, a qualidade
da imagem deve ser compatvel com o grau de detalhamento das informaes que o
pesquisador deseja extrair do mapa.
Para elucidar tal fato a figura 2 apresenta a imagem completa do mapa histrico, em
formato raster, visualizado no ArcGis.
41
Figura 2_Imagem da tela do programa ArcGis 9.3 mostrando o MAPPA DA CIDADE

DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS de C. A. Bresser 1844/47
Por exemplo, se a necessidade extrair do mapa apenas os elementos de fcil

visualizao, como os maiores rios ou a mancha urbana, no geral, a imagem pode
ter uma resoluo de aproximadamente 150 DPI (dots per inch)22; porm, se o
pesquisador pretende extrair ou visualizar no mapa ruas, hidrografia detalhada,
edifcios, pontes e outros elementos visveis apenas em mapas com escala grande,
como 1:5000, ento, a resoluo da imagem deve ser acima de 200 DPI (dots per
inch), para que o mapa possa ser ampliado, permitindo-se assim a visualizao de
detalhes.
A figura 2 mostra um mapa digitalizado do original no formato JPG, com 2,79 MB de
tamanho, com uma resoluo de 200 DPI que permite visualizar detalhes como ruas,
crregos, edifcios e pontes. O mapa exibido visualizado no software ArcGis 9.3. A
figura 3 a seguir mostra o detalhe do mesmo mapa com a visualizao ampliada.
22
Pontos por polegada.
42
Figura 3_detalhe do mapa MAPPA DA CIDADE DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS

de C. A. Bresser 1844/47
Na figura 3 acima possvel visualizar os detalhes do mapa como nome do rio, dos
edifcios e da ponte e o desenho das quadras e das ruas. Esse tipo de visualizao
importante quando se trabalha com os detalhes do mapa.
A segunda etapa do trabalho consiste em georeferenciar a imagem do mapa
escolhido atravs do uso de um mapa-base e de pontos de controle23. No caso
deste estudo, foi escolhido um mapa-base da cidade de So Paulo para atribuir as
referncias geogrficas e de projeo aos mapas histricos, numa tentativa de
uniformizar as referncias espaciais.
A figura 4 mostra a distribuio dos pontos de controle utilizados no
georeferenciamento do mapa histrico.
23
Pontos de controle so arquivos-texto que armazenam as coordenadas da imagem digitalizada

(georeferenciada) a partir de um mapa com referncias espaciais ou a partir da entrada manual dos
dados.
43
Figura 4_Pontos de Controle utilizados no georeferenciamento da imagem e tabela

com as coordenadas dos pontos de controle. Visualizados no ArcGis 9.3
Nesse caso, foram adotados quatro pontos correspondentes com o mapa-base. O

mapa-base o mapa da regio metropolitana de So Paulo, com as caractersticas
do sistema de coordenadas mostradas no quadro 2 abaixo.
Quadro
2_CARACTERSTICAS
DO
MAPA BASE
UTILIZADO
PARA
O
GEOREFERENCIAMENTO. Mostra o sistema de coordenadas e projeo, unidade de
medida, sistema de coordenadas geogrficas, Datum, Meridiano e unidade de medida
angular do mapa utilizado como base para georeferenciar os mapas histricos
analisados no estudo.
Projected Coordinate System: WGS_1984_UTM_Zone_23S
Projection: Transverse_Mercator
Linear Unit: Meter
Geographic Coordinate System: GCS_WGS_1984
Datum: D_WGS_1984
Prime Meridian: Greenwich
Angular Unit: Degree
44
A figura 5 mostra o mapa-base utilizado no georeferenciamento de todas as plantas

analisadas. O ArcGis utiliza ao mesmo tempo o sistema de coordenadas geogrficas
como o sistema de coordenadas projetadas, executando uma transformao na
imagem georeferenciada para que haja um ajuste visual dela ao mesmo sistema de
coordenada e escala do mapa adotado como base. Essa transformao para ajuste
realizada no ArcGis
provoca uma pequena distoro na imagem, fato que na
maioria dos casos no interfere no trabalho de anlise final.
Figura 5_Mapa utilizado como base para o georeferenciamento dos mapas histricos.
Mapa Base de So Paulo detalhe do centro da cidade 2005.
Fonte: HIDROGRAFIA : EMPLASA, 1980, SCM SISTEMA CARTOGRFICO METROPOLITANO 1:10.000, REVISADO.
LOGRADOUROS E PARQUES: DIGIBASE, 2005, BANCO DE DADOS GEOGRFICO DIGITAL DA RMSP.
A tabela de georeferenciamento do ArcGis apresenta as coordenadas dos pontos de

controle no mapa-base (Source) e os pontos de controle do mapa georeferenciado
(Map), alm do valor residual, tambm chamado do RMS24. Nos valores residuais
24
RMS (root mean square error) a medida da diferena entre os locais que so conhecidos e os
locais que foram interpolados ou digitalizados. Erro RMS obtido pelo quadrado das diferenas entre
pontos conhecidos e desconhecidos, somando-os e dividindo-se pelo nmero de pontos de teste, e,
45
mais baixos, o registro da imagem tende a ser mais preciso 25, mas isso tambm vai
depender da boa qualidade e da escolha dos pontos de controle, que devem ser, no
mnimo, trs. A figura 6 mostra a tabela de georeferenciamento gerada pelo mapa
de 1877, com um RMS baixo.
Figura 6_Tabela com RMS dos pontos de controle para o "Mappa da Capital do Brasil
S.Paulo 1877". Mostra a tabela com pontos de controle de georeferenciamento e
valores residuais baixos.
Aps a distribuio dos pontos de controle no mapa histrico, o sistema realiza sua
transformao. Atravs de sua rotao, observada na figura 7 a seguir, a sua
orientao ajustada ao mapa-base, mantendo assim, com pequena distoro,
legveis suas caractersticas essenciais, o traado das ruas e dos edifcios, os
nomes e a hidrografia.
em seguida, tomando a raiz quadrada do resultado.

Fonte:http://support.esri.com/en/knowledgebase/GISDictionary/term/RMS%20error
25
Uma opo para o registro fazer uso de mltiplos pontos dez, por exemplo, e excluir os de valores residuais
mais altos.
46
Figura 7_Mapa aps georeferenciamento, com eixo em rotao e orientado para o

Norte. Visualizado no ArcGis 9.3.
Esse processo de georeferenciamento da imagem raster, no caso, do mapa

histrico, permite a comparao, a separao e a sobreposio dos dados
geogrficos entre diferentes mapas, possibilitando a anlise comparativa dos mapas
de forma dinmica atravs da sobreposio das camadas de informaes extradas
de diversos mapas, resultado que ser mostrado no captulo 8.
47
7. Proposta de Aplicao da Cartografia digital em Mapas histricos
Neste captulo, sero abordados os aspectos do uso da cartografia digital em mapas

histricos atravs da apresentao das funcionalidades dos Sistemas de Informao
Geogrfica ou SIG.
A seguir ser feita a anlise dos mapas utilizados neste estudo, baseada no mtodo
apresentado no item 6.2.
O mapa 8 apresentado neste captulo a base cartogrfica que foi utilizada nos
estudos comparativos da Planta Geral da Capital de So Paulo, organizada sob a
direo do Dr. Gomes Cardim, em 1897, com escala de 1:20.000. Analisando a
referida planta, (SIMONI, 2009)salienta: (...) uma representao de um momento
singular na histria e captura, em um sentido peculiar, o fluxo intenso de mudanas
decorrentes de polticas que impulsionaram o processo migratrio, a abolio
jurdica da escravido, a proclamao da Repblica e as reformas institucionais do
novo regime que antecederam sua elaborao.
7.1 A Cartografia Digital como instrumento de anlise

A cartografia digital ou cartografia assistida por computador baseia-se na utilizao
de softwares para elaborao, tratamento e anlise das informaes geogrficas26.
Para elaborao e tratamento de mapas assistidos por computador, existem
diferentes tipos de softwares que podem ser utilizados, desde os mais simples,
como editores de imagens, que iro tratar da qualidade, da cor, do tamanho e da
editorao do mapa, at softwares mais completos, que permitem tanto
armazenamento e gerenciamento dos dados em um banco de dados, como anlise
e editorao; estes so os chamados Sistemas de Informao Geogrfica, ou SIGs.
No contexto da Geografia e da Engenharia, servem tambm para anlise e tomada
de decises a respeito de problemas e situaes que envolvem variveis
geogrficas. E ainda, como apontado por (PREZ MACHADO, 2000, p. 1), os
Sistemas de Informaes Geogrficas (SIGs) se apresentam como instrumentos
26
Entende-se por informao geogrfica a representao de um objeto ou fenmeno localizvel na

superfcie terrestre em um dado momento. (DENGRE & SALG, 2004)
48
modernos do meio tcnico-cientfico passveis de serem aplicados ao estudo e

entendimento do fenmeno da urbanizao, suas causas e consequncias.
No
presente estudo, optamos por utilizar um SIG em funo da possibilidade de que os

dados extrados dos mapas histricos pudessem ser armazenados, manipulados e
analisados em um mesmo ambiente computacional. Para a pesquisa, optou-se pelo
uso do SIG ArcGIS, da empresa Esri, na verso 9.3.1. A escolha deu-se por motivo
de adaptao ao uso do software e principalmente pelas ferramentas de anlise
espacial nele disponveis.
Os SIGs funcionam de modo a armazenar os atributos do dado espacial em
um banco de dados no formato linha/coluna, em que cada linha est relacionada
com as referncias espaciais do dado, ou seja, sua localizao (x,y)27 sobre a terra;
e associados a essa informao, ainda temos outros atributos que podem ser
inseridos em colunas, no mesmo banco de dados, como nome (ou qualquer outra
informao no formato de texto), extenso do fenmeno (como, por exemplo, rea
ocupada) e dados quantitativos (como populao local).
Na definio de SIG proposta por (GREGORY & ELL, 2007), os autores
descrevem as funcionalidades desse tipo de software da seguinte maneira: as
principais capacidades do SIG: ele permite que uma base de dados geogrfica seja
criada, e os dados nela contidos sejam manipulados, integrados, analisados e
visualizados. (Trad. nossa)
(BURROUGH and MC DONNELL 1998) apresentam a seguinte definio de SIGum
poderoso conjunto de ferramentas para coletar, armazenar, recuperar, transformar e
exibir dados espaciais do mundo28(trad. nossa) As definies citadas apresentam o
SIG principalmente como uma ferramenta para manipular as informaes
geogrficas de modo a armazen-las em um banco de dados, e, a partir delas,
elaborar um produto cartogrfico que corresponda s necessidades do usurio.
Os autores (GREGORY & ELL, 2007) tambm lembram que, para realizar as
operaes acima descritas, ou seja, a abordagem de um SIG, no se faz necessrio
estritamente o uso do software, porm, seu uso vantajoso em termos de tempo e
resultados.
27
(BURROUGH and MC DONNELL 1998). Refere-se, no caso de dados da superfcie terrestre, s

coordenadas geogrficas, que podem ser Norte/Este ou Longitude/Latitude, em funo da aplicao.
28 a powerful set of tools for collecting, storing, retrieving at will, transforming and displaying spatial
data from the real world.
49
Os benefcios de se fazer uso dos SIGs podem ser enumerados da seguinte forma:
a organizao das fontes histricas, a capacidade de visualizar recursos, os
resultados obtidos a partir do cruzamento de informaes e a possibilidade de
executar anlises espaciais sobre os dados inseridos. Com relao ao tempo de
execuo dessas tarefas, uma vez que as informaes j esto no banco de dados,
possvel realizar diferentes anlises em pouco tempo, assim como ter uma
resposta visual (em forma de mapa) de tais anlises.
Uma informao geogrfica, ou dado geogrfico, possui dois componentes
principais: o atributo que define o objeto (o qu) e a localizao, que diz onde est
esse objeto. H tambm, na maioria dos casos, o componente temporal.
Para expressar a informao geogrfica por meio de sistemas informatizados, foram
desenvolvidos dois modelos numricos de dados: o modelo vetor e o modelo raster.
(DENGRE & SALG, 2004)
No modelo de dado vetorial, a geometria do dado geogrfico descrita por pares de
pontos coordenados (x e y), que podem compor trs tipos bsicos de figuras
correspondentes a objetos no mundo real: ponto, linha ou polgono. Por exemplo:
uma linha de bondes pode ser representada por uma cadeia de pontos conectados;
estaes de trem podem ser representadas por pontos; e bairros, por polgonos.
Com o modelo vetorial de dados possvel criar as relaes topolgicas entre as
entidades representadas29.
O modelo de dado raster, tambm chamado de matricial, um modelo baseado
numa lgica de varredura de pixels (pontos que formam a imagem na tela
do
monitor, no computador), compondo uma imagem. Esse o modelo de dado

utilizado quando uma imagem obtida atravs de cmera digital ou scanner, ou
seja, essa imagem inicialmente no possui a referncia espacial das coordenadas
(x,y). Esse tipo de modelo utilizado para representao de variveis contnuas no
espao sem limites e em localizaes precisas como, por exemplo: relevo,
temperatura ou at, em alguns casos, o uso da terra.
O Quadro 3 (PREZ MACHADO, Sobreposio da cartografia digital vetorial s
cartas e mapas histricos da Cidade, 2010) apresenta uma tabela ilustrativa das
29
Entidade definida por (BURROUGH and MC DONNELL 1998) como objeto, e descrita por seus
atributos ou propriedades, e possui coordenadas (X,Y) para fins de sua localizao. Uma entidade pode ser uma
casa, um rio, uma floresta, uma estrada, entre outros objetos representveis.
50
principais caractersticas dos Sistemas de Informao Geogrfica, de acordo com o

modelo utilizado. O autor destaca que a tabela meramente orientadora.
Quadro 3_Caractersticas Principais dos Sistemas de Informao Geogrfica,

segundo modelo de dados grfico utilizado (Elaborao Reinaldo P. Prez Machado,
2010)
Os atributos das entidades, ou dos objetos representados, assim como suas

respectivas informaes espaciais, so armazenados em uma tabela no banco de
dados e representados atravs de camadas temticas chamadas de layers 30 (ou
camadas). Normalmente, um mapa temtico composto por vrios layers (por
exemplo, hidrografia, ruas, ferrovias).
(GREGORY & ELL, 2007)31 destacam o uso dos layers: O poder real das camadas
no advm da capacidade de representar um nico mapa, vem da capacidade de
integrar dados de diferentes fontes. (Trad. Nossa). Os layers assinalam a
possibilidade de integrao das informaes advindas de diferentes bases de dados,
favorecendo a elaborao de mapas mais complexos e explicativos.
A aquisio de dados geogrficos para construo do banco de dados de um SIG
pode ser feita de vrios modos: recuperao de dados provenientes de sites
especializados como, por exemplo, o IBGE, no Brasil; download de imagens de
mapas histricos nas bibliotecas; entrada de dados feita manualmente; digitalizao
de mapas por meio de scanners ou fotos, e outros.
30
Ao se construir um layer, escolhe-se um tipo de atributo a ser representado por linha, por ponto ou por
polgono; em geral, cada layer possui apenas um tipo de atributo.
31
Verso do livro em formato Kindle sem numerao de pginas.
51
Os SIGs possuem um grande nmero de funcionalidades/ferramentas para

manipulao dos dados adquiridos. So principalmente as ferramentas de anlise
espacial que possibilitam a criao de mapas temticos analticos como resposta
aos questionamentos propostos nos estudos do territrio.
As principais questes sobre um determinado territrio que podem ser respondidas
pelos SIGs foram caracterizadas por (DENGRE & SALG, 2004), e so:
- Onde o fenmeno, ou objeto, est?
- O qu? (essa questo refere-se ao inventrio das entidades presentes e seus
atributos).
- Como? Quais relaes existem entre as entidades ou objetos (anlise espacial)?
- Quando? Qual o momento das mudanas? Qual a idade dos objetos? (anlise
temporal).
- E se? (essa questo refere-se produo de cenrios e mudanas).
Para responder a essas questes, os SIGs oferecem um conjunto de ferramentas de
anlise espacial; dentre essas, destacam-se, no estudo de mapas histricos, as
operaes de sobreposies de camadas (overlay), georeferenciamento, clculos
com base na geometria dos objetos, consulta (query) e anlise de proximidade
utilizando as ferramentas de criao de buffers (anlise espacial de proximidade,
adjacncia, insero ou insero) e de polgonos de Thiessen, assim como
operaes ainda mais sofisticadas de estatstica espacial (geoestatstica).
As operaes chamadas de sobreposies de camadas (overlay) so muito teis
na criao de mapas temticos e nos estudos comparativos. Cada camada, ou layer,
representa um conjunto de atributos com a mesma geometria, os quais so
armazenados em uma tabela. Tal conjunto chamado, no ArcGis, de feature class,
ou classe de feio. Pode-se criar um mapa que mostre estradas, fbricas e bairros
atravs da sobreposio dessas trs camadas de informao para analisar, por
exemplo, o deslocamento dos operrios de suas casas at a fbrica usando os
caminhos existentes.
Por meio das sobreposies tambm possvel visualizar os conjuntos de
caractersticas que se sobrepem como, por exemplo, as estaes de trem que
esto dentro da rea de um bairro, ou os rios que cruzam a rea urbana. Na prtica,
(PREZ MACHADO, 2010) ressalta o recurso dos SIGs:
52
Um dos recursos mais atraentes dos Sistemas de Informao

Geogrfica SIG a possibilidade de integrao, no mesmo espao
geogrfico, de imagens e vetores na forma de pontos, linhas ou
reas, ou seja, de colocar capas superpostas de dois modelos de
dados grficos diferentes, o matricial e o vetorial.
A possibilidade apresentada por Machado mostra-se totalmente compatvel no

trabalho com mapas histricos, pois permite visualizar, a um s tempo, o mapa
original e, sobrepostas a ele, novas camadas de informaes.
O georeferenciamento de uma imagem, ou de um mapa, uma operao que
consiste em atribuir dados referentes s suas coordenadas geogrficas32 e
projeo33. Para que as camadas sejam sobrepostas, necessrio que possuam as
mesmas referncias espaciais. No caso de mapas histricos, h uma grande
variao das coordenadas e das projees, e isso est relacionado com a data em
que o mapa foi elaborado e com a opo feita pelo cartgrafo.
Os clculos de rea, permetro, comprimento, coordenadas x e y e centrides34 das
coordenadas podem ser realizados diretamente nas tabelas que compem as
camadas, e podem ser divididos de acordo com a geometria dos objetos.
Pode-se tambm calcular o centride x e y das linhas e dos polgonos. A converso
de polgonos em pontos, atravs da ferramenta Feature to Point, transforma
polgonos em pontos localizados no centride do polgono, tornando possvel a
criao do layer com os centrides dos polgonos representados. Um exemplo seria
achar o centride dos bairros permitindo outros clculos no uso desse dado, assim
como efetuar anlises de proximidade e distncia mdia percorrida pelos moradores
do bairro at a estao de bonde, ou de trem, mais prxima.
A consulta (query) consiste em buscar os atributos de interesse do usurio em
determinada camada de modo a segreg-los por meio da seleo, que pode ser feita
32
com base em determinados sistemas de coordenadas que descrevemos geometricamente a

superfcie terrestre nos levantamentos... Para o elipside, ou esfera, usualmente empregamos um
sistema de coordenadas cartesiano curvilneo (longitude e latitude, ao longo de paralelos e
meridianos, respectivamente). Para o plano, um sistema de coordenadas cartesianas X e Y
usualmente aplicvel, correspondendo a coordenadas Este e Norte (cf. IBGE 1999).
33
A projeo cartogrfica a operao matemtica e grfica que possibilita a representao da Terra
em um plano. Ao longo dos anos, o modo como essas projees so feitas evoluiu muito, e por esse
motivo temos vrios tipos de projees cartogrficas.
34
O centride, ou centro mdio, a mdia das coordenadas x e y de um polgono, seu centro de
massa.
53
diretamente na tabela ou visualmente na camada, clicando nos atributos de

interesse. Um exemplo do uso da query buscar, dentro do polgono que representa
a rea urbanizada de uma cidade, elementos como cemitrios, fbricas, estaes e,
a partir da, criar uma nova camada apenas com os elementos selecionados.
A anlise de proximidade responde a questes das relaes existentes entre os
objetos e seus atributos; a ferramenta buffer permite construir polgonos ao redor de
pontos, em torno de outros polgonos ou de linhas. A criao de buffers pode ser
feita para o estudo de reas de influncia de um determinado fator. Por exemplo
pode se criar um crculo com raio de 3 ou 5 quilmetros em torno do centride de um
bairro.
Outra forma de efetuar anlises de proximidade com o SIGs utilizar a construo
de polgonos de Thiessen ou Voronoi. Tais polgonos so modelos de interpolao
que utilizam como base as redes triangulares. (CINTRA, 1985) descreve a
sequncia da construo desses modelos da seguinte forma: gerao da malha
triangular a partir das coordenadas dos pontos fornecidos, esquemas de
interpolao, modelo de rede discreta e aplicativos (a fase da visualizao) e, por
fim,
aplicao do modelo definido. No ArcGIS, a ferramenta Create Thiessen
Polygons executa a operao automaticamente, construindo os processos de

triangulao, interpolao e construo do modelo atravs da entrada de pontos.
Atravs dessa ferramenta possvel inferir reas de influncia por proximidade, ou
seja, cada polgono corresponde rea de influncia mxima de um ponto.
Sobre a importncia da utilizao dos SIGs nos estudos com mapas histricos,
(RUMSEY, 2002, p. 2) destaca que o GIS traz um novo flego para mapas
histricos, libertando-os dos confins da sua forma esttica de impresso original.
Isso tambm possibilita um novo nvel de compreenso. (trad. nossa)
7.2 A anlise dos mapas utilizados na pesquisa

A seguir so analisados de forma individual os mapas selecionados para este
estudo. Para cada mapa, a tarefa inicia-se pela juno do primeiro com o segundo
nvel de representao cartogrfica, numa anlise cartogrfico-iconogrfica35,
35
Para este estudo alguns nomes sero grafados conforme a escrita no mapa original.
54
conforme a adaptao de Panofsky proposta no item 6.2. Em seguida, feita uma

anlise iconolgica, levando-se em considerao os aspectos assinalados por
(BUENO, 2009): uso de smbolos convencionais exacerbados, nfases grficas,
centralidades criadas, linhas abstratas, distores intencionais, ausncia de registro,
ausncia de topnimos, e outros. As anlises cartogrficas seguem por analogia a
proposta de itens destacados por (CINTRA, 2009), ou seja, esto focadas nos
seguintes aspectos do mapa:
-Autoria: breve descrio do autor do mapa ou da cpia, conforme o caso.
-Escala, Orientao e Pontos de Referncia: a escala a relao entre a medida
real de um objeto e sua representao no mapa; pode ser numrica ou grfica. A
orientao do mapa refere-se basicamente posio do Norte do mapa, ou seja, se
o mapa possui uma indicao grfica de orientao (como seta para o norte ou rosa
dos ventos). J os pontos de referncia so os elementos no mapa como rios,
edifcios, ruas ou parques conhecidos que podem indicar a sua orientao ou
mesmo auxiliar na comparao com outros mapas.
-Cores, convenes cartogrficas, smbolos e outros detalhes: nesse item, so
descritas as cores utilizadas no mapa e as convenes cartogrficas como, por
exemplo, as representaes de ruas, rios, edifcios e outros elementos que constam
no mapa, alm de outros detalhes particulares a cada mapa.
Nos estudos sobre a cidade de So Paulo, alguns autores j apresentaram
descries detalhadas sobre os mapas pertencentes ao lbum de plantas histricas
So Paulo Antigo: Plantas da Cidade, publicado em 1954 pela Comisso do IV
Centenrio. Destacamos (CAMPOS E., 2008), (CINTRA, Plantas Histricas, 2004) e
(REIS, 2004), trazendo este ltimo um apndice comentando os mapas da cidade
de So Paulo e o acervo em que foram localizados.
Um levantamento de plantas da cidade foi feito mais recentemente por (GOUVA,
2010); em sua dissertao de mestrado, so analisadas plantas produzidas entre
1841 e 1954.
55
Mapa 2_MAPPA DA CIDADE DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS- 1844/47 - C. A. Bresser Cpia reproduzida em 1918
Fonte: (So Paulo (SP). Comisso do IV Centenrio da Cidade, 1954)
56
a) Anlise cartogrfico-iconogrfica
Autoria. A planta apresentada (mapa 2) uma reproduo publicada no lbum de
plantas histricas So Paulo Antigo: Plantas da Cidade (So Paulo (SP). Comisso
do IV Centenrio da Cidade, 1954). O autor da planta original foi Carlos Abro
Bresser conforme aparece grafado na parte inferior esquerda do mapa, agrimensor
prussiano que veio para So Paulo trabalhar com Daniel Pedro Mller, primeiro
diretor de Obras Pblicas da Provncia de So Paulo, em 1838 (UNZELTE, 2003).
No h referncia de data, mas a data de execuo estimada por (CAMPOS, So
Paulo antigo: plantas da cidade, 2008) entre 1 de maio de 1844 e 5 de novembro
de 1847; (CINTRA, 2004) inclina-se para o ano de 1847. Outro detalhe sobre autoria
que h uma nota ao p da planta, direita: Copia de J. D. Santos Rio. 8 - 5 919.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. H uma indicao de escala no canto
esquerdo do mapa: escala de 3000 palmos. Uma rosa dos ventos desenhada na
parte superior do mapa aponta para o Norte em direo margem esquerda da
folha. Esse mapa est orientado para o Leste.
Cores, convenes cartogrficas smbolos e outros detalhes.
A cpia aqui reproduzida aparece bem amarelada. As ruas e os quarteires so
representados pela cor marrom. Os edifcios dos conventos do Carmo, Sta. Tereza,
S. Francisco, So Bento e da Luz, o Quartel, a Cadeia, o Palcio, o Seminrio e a
Casa de Correo so destacados dos demais elementos representados pela
tonalidade marrom com que so preenchidos seus contornos.
Nesse mapa, possvel reconhecer, atravs do desenho e dos nomes, os caminhos
de sada da cidade desenhados a partir do fim da rea urbanizada como uma linha
marrom reforada. Esses caminhos so grafados da seguinte forma:
1. Caminho p. a S.to Amaro na direo sul
2. Caminho da Mooka [sic] na direo leste
3. Caminho p. a Santos na direo sul
4. Caminho de Sorocaba na direo Oeste continuao da Rua da Consolao.
O mapa mostra quatro pontes sobre o Rio Tamanduate: de Tabatinguera, Carmo,
do Ferro e do meio. Sobre o Rio Anhangaba, grafado como R. Nanhaba [sic]
esto a ponte da Constituio, uma ponte sem nome prxima ao Seminrio e a
ponte do Lorena. A ponte de Sta. Anna aparece sobre um trecho do Rio Tiet, no
canto superior esquerdo do mapa.
57
Os rios so representados de modo convencional em azul, com um trao simples ou

com duas margens. No pequeno trecho representando o Rio Tiet, na margem
superior esquerda do mapa, h uma seta indicando seu sentido para o Oeste.
A respeito da importncia dessa planta, (CINTRA, 2004, p. 78) destaca: So
desenhados os lotes (limites dos terrenos) e as edificaes e, por esse fato, Bresser,
por essa planta ou pela de 1841, pode ser considerado o introdutor da planta
cadastral da cidade. Ainda sobre a natureza dessa planta, possvel ver
nitidamente sua natureza cadastral em funo dos desenhos de casas e de edifcios
pblicos que aparecem nessa reproduo.
Se comparada com a planta elaborada por Bresser em 1841, esta parece ser uma
verso mais artstica, como assevera (CINTRA, 2004, p. 78): O veio artstico revelase no ttulo do mapa, na bela rosa dos ventos e no pequeno ramo de rosas abaixo
da assinatura do autor.
b) Anlise iconolgica
O tema primrio desse mapa a representao da cidade de So Paulo na metade
do sculo XIX. A identidade do lugar representado reconhecida pelo ttulo do mapa
e por seus elementos representados, pelos principais rios Anhangaba e
Tamanduate, que primordialmente delimitavam o contorno de So Paulo, pelas
duas freguesias, representadas no mapa, de Santa Efignia e do Brs, e pelos
conventos que, em conjunto, fazem parte da evoluo histrica da cidade. A datao
do mapa foi tomada, como explica (CINTRA, 2004), a partir da comparao com
outros mapas produzidos pelo autor que o assina, e tambm pela dedicatria nele
informada: Feito por Ordem do Ex.mo Sr Prez. te o marechal de Campo Manoel
da Fonseca Lima e Silva, o qual foi presidente da provncia de So Paulo entre
1844 e 1847; portanto, o mapa deve ter sido apresentado na mesma poca.
Destacam-se nesse mapa da cidade de So Paulo a representao dos conventos,
das igrejas e do seminrio.
Edifcios pblicos: quartel, palcio, Hospital dos Lzaros, cadeia, Jardim Botnico e
casa de correo, grafada Caza do Correco [sic], alm de algumas pontes: do
Ferro, do Carmo, da Constituio, Tabatinguera, Lorena e Santanna. E dois
tanques: do Arouche e do Zuniga. Chcaras: do Bispo e de Inez Machado, grafada
58
como do Inez Machado. Freguesias: apenas duas, grafadas como Freguezia de

Sta.Iphigenia [sic] e Freguesia do Braz [sic].
O conjunto desses elementos revela uma cidade sem limites bem estabelecidos, em
processo de expanso, percebido pelo desenho de lotes vazios nas pores Leste
e Oeste.
Atravs da observao dos detalhes das letras e de acabamentos do desenho,
possvel inferir o esforo artstico do autor em demonstrar suas habilidades tanto
artsticas como tcnicas ao desenhar os lotes com suas respectivas edificaes,
unindo, assim, a tcnica e a arte na representao da cidade.
Comparando esse mapa com outro produzido pelo autor, o Mappa da cidade de
So Paulo: offerecido a sua Magestade pelo Presidente da Provincia Manoel da
Fonseca Lima e Silva, elaborado em data estimada de 184636, percebe-se
realmente a habilidade artstica do autor e tambm o contexto de sua realizao,
tendo sido feito, nesse caso, especificamente para a visita do Imperador provncia
(ressalte-se que, em ambos os casos, os mapas foram feitos para o presidente da
provncia; ento se percebe que seriam mapas para fins do governo).
Esse mapa d nfase ao desenho das edificaes que compem o centro da cidade
entre os rios; assim, possvel observar o adensamento urbano.
H tambm os silncios do mapa, ou vazios: as pores do desenho que esto em
branco, algumas com lotes grandes e vazios no seu interior, como na Freguesia do
Brs e na regio da atual Praa da Repblica (Campo do Curro).
Se comparados com os do mapa de Carlos Rath, Mapa da imperial Cidade de So
Paulo de 1855, os vazios, neste ltimo, aparecem preenchidos por lotes.
Como j abordado na anlise cartogrfico-iconogrfica, o mapa mostra os caminhos
de sada da cidade; da presume-se que esses caminhos cruzavam-se no interior da
cidade, deixando seu centro marcado pela marcha das tropas de muares.
A respeito dos caminhos ainda remanescentes da poca colonial, (BRUNO, 1954, p.
592) lembra: No s pelos caminhos como pelas ruas da cidade transitavam, no
perodo de 1828 a 1872, as tropas de burro, os carros de boi e os cavaleiros.
36
Data estimada segundo informaes constantes na ficha catalogrfica do mapa na Biblioteca
Nacional.
59
Segundo (MORSE, 1970, p. 43): A chegada cidade, por qualquer dessas estradas
era determinada pela topografia, que por sua vez era funo dos rios e afluentes e
de seu efeito erosivo do solo argiloso o planalto.
As pontes so elementos que contribuem para a estruturao da cidade, dos
caminhos e do trnsito j que, obrigatoriamente, no s as pessoas, mas tambm as
tropas deviam passar por elas.
Atravs da anlise desses caminhos, das pontes e de pousos37, poderia ser feito um
mapa com o traado do trajeto das tropas dentro da cidade, o que demonstraria uma
grande atividade nessas vias de circulao.
37
Em outros mapas, aparecem pousos no Largo do Bexiga, na Luz e em algum outro ponto; e,
segundo (BRUNO, 1984), principalmente no Piques de onde irradiavam os caminhos de sada da
cidade.
60
Mapa 3_Planta da Cidade de So Paulo Em 1850- Organizada pelo Engenheiro Gasto

Csar Bierrenbach de Lima.
Fonte: Arquivo do Estado de So Paulo
61
Autoria. Mapa do acervo do Instituto Geogrfico Geolgico. Esse mapa procura
refletir a situao da cidade em 1850 e, por comparao com outros, pode-se dizer
que um mapa fiel, nesse sentido, e que acrescenta algumas informaes
interessantes provenientes de fontes textuais. O autor foi o engenheiro Gasto
Csar Bierrenbach de Lima, que elaborou outras obras sobre a cidade de So
Paulo, como o Dicionrio geogrfico do Estado de So Paulo, publicado em 1943, e
o Guia geogrfico das localidades do Estado de So Paulo, publicado em 1942.
Assim, possvel inferir que esse mapa tambm tenha sido produzido na dcada de
40. Mas a situao que reflete a da metade do sculo XIX e, por sua fidelidade
como mapa-sntese, foi utilizado, com as devidas cautelas, na presente pesquisa.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. Os principais pontos de referncia
so a posio dos rios Tiet, Tamanduate e Anhangaba. Pela data em que tal
mapa foi feito, constata-se que a planta est orientada para o Norte.
Cores, convenes cartogrficas smbolos e outros detalhes. Feito em papel
vegetal, mostra os principais rios da cidade como o Tamanduate, o Tiet, o
Saracura Grande, o Anhangaba e o Crrego do Bexiga na cor azul. As vrzeas so
representadas por tracejados em azul ao longo dos rios. Tambm esto
representados os corpos de gua e as colinas, as ladeiras e os morros da cidade,
com tracejados em preto. Os morros e escarpas aparecem representados por linhas
com hachuras internas para morros e hachuras externas para escarpas.
O autor representou as chcaras existentes em 1850, como tambm as principais
ruas e caminhos. As ruas esto representadas em linha preta e contnua, ainda que
existam algumas representadas em tracejado preto (indicando que se trata de
projeto); os edifcios existentes esto hachurados em preto, dando a impresso de
uma planta cadastral. Existe uma numerao em vermelho feita, principalmente, na
rea central da cidade, sobre edifcios, cruzamentos de ruas e praas, mas no h
nessa folha uma legenda explicativa acerca dessa numerao. H desenhos dos
edifcios, das chcaras com os respectivos nomes de proprietrios, das igrejas, das
praas e dos conventos. As igrejas so representadas pela forma do prdio com
uma cruz, e os cemitrios, com vrias pequenas cruzes, na parte interna do
desenho.
62
H notas explicativas sobre chcaras, bairros e edifcios situados nos diversos

pontos dos mapas, e so indicadas as datas de construo dos edifcios, assim
como as de reformas. Na parte norte da cidade, em direo ao atual bairro de
Santana, h uma anotao sobre a origem do bairro. E h ainda anotaes, feitas a
lpis, com algumas datas e observaes, talvez de acrscimos posteriores.
Este mapa teve provavelmente como finalidade um estudo histrico, resumindo e
reunindo diversas fontes, tanto cartogrficas como textuais; por isso, contm a
representao dos elementos embrionrios da expanso da cidade, as principais
ruas e chcaras das quais se originaram loteamentos e jardins.
Trata-se de um mapa que tenta ser fiel ao perodo retratado, e para isso inclui vrias
notas explicativas sobre os elementos desenhados e uma numerao em vermelho,
sobre edificaes importantes para a qual no foram encontradas explicaes.
As chcaras constituem um elemento diferencial desse mapa, pois outros s
representam uma ou outra delas, e, ainda assim, esporadicamente. O mapa
representa tambm as vrzeas, com hachuras em azul. Estes dois temas, chcaras
e vrzeas, so elementos estruturantes do desenvolvimento da cidade, pois
representam reservas de reas e terrenos que seriam saneados, loteados e
ocupados na expanso da cidade, condicionando tambm a direo dos
alinhamentos das ruas.
A cidade no incio do sculo XIX tinha seu ncleo central rodeado por chcaras
como esta mostrada na foto 1 a seguir. Muitas dessas chcaras depois de arruadas
e loteadas deram origem aos bairros paulistanos.
63
Foto 1_ Chcara Bresser_1860_tambm conhecida como Chcara do Brs

Fonte: Acervo Fotogrfico da Casa da Imagem Prefeitura de So Paulo
Fotgrafo: AZEVEDO, Milito Augusto de
64
Mapa 4_PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO 1868 - Carlos Frederico Rath (atribuda)

65
Esse mapa foi selecionado para anlise por ser, dentre os mapas encontrados, o
primeiro a mostrar o traado da linha frrea Santos-Jundia, a qual havia sido
inaugurada no ano anterior.
Autoria. Segundo (CAMPOS E. , 2008), essa planta tradicionalmente atribuda a
Carlos Frederico Rath (1802-1876), engenheiro alemo que veio para o Brasil em
1845, naturalizando-se brasileiro. Trabalhava em projetos para a Cmara e Governo
da Provncia de So Paulo, responsvel por pareceres, execuo e planejamento de
obras pblicas de abastecimento de gua, parcelamento de glebas, melhorias de
vias de circulao e canalizao de rios. Esse mapa uma reproduo que faz parte
do lbum de plantas histricas So Paulo Antigo: Plantas da Cidade, publicado em
1954 pela Comisso do IV Centenrio.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. A escala indicada graficamente em
metros e braas na parte inferior do mapa. O mapa est orientado para o norte,
conforme seta de orientao desenhada em sua lateral direita.
Cores, convenes cartogrficas smbolos e outros detalhes. A reproduo aqui
apresentada tem colorao amarelada. O principal rio representado o
Tamanduate, pelas duas margens, em cor azul; os demais corpos de gua so
representados em linha simples, tambm em azul, exceto o Anhangaba,
representado em preto, em um certo trecho, e com sua continuidade feita a lpis em
cor marrom. As ruas e os quarteires so representados por linhas duplas em preto,
preenchidas pela cor marrom. Existe uma numerao, de 1 a 72, no canto esquerdo
do mapa, logo abaixo do ttulo, e que corresponde a edifcios, ruas, largos, praas,
conventos, quartel, palcio do governo, igrejas, chcaras, colgios, seminrio, jardim
pblico e botica, todos representados no mapa. Ainda consta no mapa o traado de
ruas e quarteires em cor marrom claro nas proximidades da Rua Formosa, Rua
Tabatinguera e Jardim da Luz; nessa mesma cor ainda so traados rios como
Lavaps e Bexiga, alm de algumas anotaes feitas para completar e nomear
elementos do mapa como as estradas de Sorocaba e de Campinas.
66
Essa planta apresenta o traado da ferrovia Santos - Jundia recm inaugurada em
1867. Segundo (REIS, 2004): o primeiro trabalho cartogrfico conhecido que j
inclui a linha frrea da So Paulo Railway. Tambm desperta interesse na medida
em que mostra traados de ruas ainda inexistentes na poca de sua confeco,
sugerindo a idia de planejamento urbano.
O mapa foi elaborado provavelmente com finalidade pessoal do seu autor, para o
estudo de suas obras hidrolgicas e de urbanismo. O autor, responsvel por obras
de saneamento da cidade como, por exemplo, a construo do cemitrio da
Consolao, tambm elaborou um mapa em 1855 para estudos hidrolgicos da
cidade, onde, em nota abaixo do ttulo, declara o uso pessoal da planta. Carlos Rath
trabalhava em projetos para a Cmara e para o Governo da Provncia de So Paulo,
responsvel por pareceres, execuo e planejamento de obras pblicas de
abastecimento de gua, de parcelamento de glebas, de melhorias de vias de
circulao e de canalizao de rios. (SALGADO, 2009)
Destaca-se ainda o uso prtico do mapa, sem preocupaes artsticas: mostra as
ruas j existentes em cores mais fortes, e, em tons mais claros, as ruas e as quadras
planejadas.
O contexto histrico de elaborao desse mapa revela realmente o carter de
planejamento da obra. Alguns fatos marcam o perodo da confeco do mapa de
1868 como o aumento populacional da cidade que, em 1886, possua em torno de
47 mil habitantes e, em 1897, passa a 130 mil habitantes (ROLNIK, 2007). A cidade
tinha carncia de mo de obra como tcnicos e engenheiros para planejamento e
execuo de obras; a maioria dos engenheiros era estrangeira, como o prprio Rath,
e se ocupavam de vrias obras.
O abastecimento de gua em So Paulo no sculo XIX era deficitrio, o servio de
distribuio era restrito e a quantidade de gua disponvel nos tanques e chafarizes
da cidade era pouca, alm de haver problemas de contaminao.
Em 1867, inaugurada a primeira ferrovia que passava pela cidade ligando a cidade
de Santos Vila de Jundia.
Iniciava-se um processo de loteamento de chcaras para venda de lotes.
Aparecem no mapa alguns elementos que podem ser considerados condicionantes
do crescimento urbano, como as vrzeas do Tamanduate e do Brs. Atravs de
67
obras de retificao e aterro, as vrzeas tornam-se ocupveis e transitveis.

possvel notar tambm o aparecimento de novas ruas agregadas aos caminhos
principais da cidade, de modo a formar um esqueleto das vias de expanso do
local.
A ferrovia tambm aparece como elemento ao mesmo tempo estruturante e limitante
da expanso urbana, pois novas ruas surgem paralelas a ela. Como elemento
limitante, a ferrovia necessita ser cruzada; o que pode ser feito em nvel nos incios
(cancelas), ou por de viadutos, os quais seriam construdos pouco a pouco. Ao
mesmo tempo, a linha frrea vai sendo isolada por muros e terrenos exclusivos para
evitar acidentes com animais, pessoas e veculos.
Com isso, a cidade fica compartimentada pela ferrovia: algumas poucas passagens
canalizam o trnsito; as ruas so traadas paralelamente e perpendicularmente s
ferrovias. Futuramente, h um deslocamento das atividades comerciais e de servios
como hospedarias para imediaes da linha frrea. Como explica (BRUNO, 1954)
com relao ao comrcio de alimentos: Mas o comrcio de gneros da terra
comeou a se deslocar decisivamente do Piques38 para a zona das estaes
ferrovirias.
Concluindo a anlise, esse mapa apresenta uma viso de cidade atual e futura
proposta pelo autor, e nem todos os traados propostos foram concretizados. Mostra
uma cidade que est se expandindo atravs dos loteamentos e de obras pblicas
como arruamentos, pontes e servios de gua, luz e transporte, resultado no s do
processo econmico pelo qual passava a cidade, mas tambm da adoo de novas
posturas e leis sobre as terras.
O mapa expressa a viso do autor em relao cidade e como esta deveria
organizar-se para crescer. Numa viso de conjunto, esse mapa parece indicar o
caos de uma cidade que quer se organizar.
A foto 2 logo a seguir mostra o Largo do Piques em 1862, com os carros de carga
estacionados.
38
Regio central de onde partiam os caminhos de tropas.
68
Foto 2_Largo do Piques_1862_Atual Praa das Bandeiras

Fonte: Acervo Fotogrfico da Casa da Imagem Prefeitura de So Paulo
Fotgrafo: desconhecido
69
Mapa 5_MAPPA DA CAPITAL DA P.Cia DE S. PAULO - Fr.do de ALBUQUERQUE e

JULES MARTIN em 1877
70
Essa planta inclui, pela primeira vez, a informao das principais linhas de bondes,
com trao animal, da Companhia Carris, alm de mostrar as edificaes mais
importantes da cidade da poca, na segunda metade do sculo XIX. A reproduo
apresentada pertence ao lbum Plantas Histricas de So Paulo Antigo: Plantas da
Cidade, publicado em 1954 pela Comisso do IV Centenrio.
Autoria: Fernando de Albuquerque39 e Jules Martin eram artistas plsticos; este
ltimo, imigrante francs (litgrafo), foi responsvel pelo projeto de construo do
Viaduto do Ch, no final do sculo XIX (REIS, 2004). No rodap do mapa h
informao do desenhista copista: Fran. Sansoni: Cadastro municipal.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. As coordenadas geogrficas Latitude
2323 30 e Longitude 48 59 aparecem na legenda, que se presume serem do
centro da cidade (Ptio do Colgio)40. Na parte esquerda do mapa, sobre a vrzea
do Carmo, h o desenho de uma rosa dos ventos indicando o Norte, sendo esta a
orientao do mapa.
Cores, convenes cartogrficas smbolos e outros detalhes. O mapa apresenta
ruas, quarteires, parques e rios de forma bem definida; os principais edifcios da
cidade so desenhados em perspectiva, mantendo algumas das caractersticas
prprias como as torres, as janelas e a arquitetura. O autor desenhou tambm
fbricas e linhas de bonde e de trem. So destacados em pequenos quadros nas
laterais do mapa a Estao do Norte, o Hipdromo, o Palcio Episcopal, a Igreja do
Braz e a Ponte Grande. O autor tambm traou as linhas de bondes a trao animal.
O mapa mostra trs quadros laterais com numerao e convenes utilizadas;
compem esses quadros os nomes de edifcios, pontes, ruas, hotis e servios
como: hospitais, colgios, lojas, consulados e escritrios. Os rios representados no
mapa so o Anhangaba e o Tamanduate. Sua nfase est realmente em mostrar
os acessos de bondes e de ferrovia, e os edifcios pblicos e servios oferecidos
pela cidade na poca.
39
40
Conforme proposta feita por (CINTRA, Plantas Histricas, 2004)

(CINTRA, Plantas Histricas, 2004) identificou erro nessas coordenadas.
71
Ao comparar o mapa de 1877 com o mapa selecionado anteriormente, de 1868, a
diferena entre a cidade representada de caos e ordem, respectivamente. Caos
quando o mapa aparece como rascunho, com linhas traadas de forma
desordenada, e de ordem quando a cidade aparece bela, com desenhos artsticos e
perfeitamente organizada em suas ruas, seus edifcios e seu transporte. Pode-se
imaginar que a cidade no era perfeitamente ordenada, mas tambm tinha uma
certa ordem, ou seja, havia transporte por bondes puxados por animais partindo do
centro da cidade em direo s estaes do trem de Santos-Jundia que cruzava a
cidade de Leste a Oeste. Segundo (MORSE, 1970, p. 248): Em 1877 havia sete
linhas com 25 quilmetros de trilhos, 319 animais e 43 carros que transportavam 1
500 000 passageiros por ano. Alm dessas linhas, havia uma pequena estrada de
ferro que ligava Santo Amaro, na periferia, cidade. Como apresenta o autor
citado, o nmero de passageiros transportados era grande se compararmos com a
populao recenseada em 1872, que era de 31 38541 habitantes.
Ao que parece, esse mapa tem um carter turstico ao representar a cidade de
forma to organizada e agradvel ao leitor.
O autor utilizou uma tcnica de perspectiva primitiva para compor as principais
edificaes que esto representadas no mapa; talvez numa tentativa de atingir o
maior nmero de usurios possvel, de se fazer entender atravs dos desenhos,
para facilitar a extrao de informaes bsicas como por onde passam os bondes,
ou onde est a ferrovia, sem a necessidade de se recorrer legenda.
As reas de lazer da cidade aparecem em destaque, como praas, hipdromo e
Jardim Botnico. At a vrzea do rio Tamanduate aparece enfeitada: o autor
desenhou sobre ela a rosa dos ventos e um jardim projetado.
Diferentemente dos mapas utilizados para estudos, ou dos mapas manuscritos, este
foi produzido em larga escala para a poca, provavelmente com a
litografia42,
tcnica na qual seu autor Jules Martin era especializado.
41
FONTE Annuario estatistico do Brazil 1908-1912. Rio de Janeiro: Directoria Geral de Estatistica,
v. 1-3, 1916-1927
42
Processo de reproduo que consiste em imprimir sobre papel, por meio de prensa, um escrito ou
um desenho executado com tinta graxenta sobre uma superfcie calcria ou uma placa metlica, ger.
de zinco ou alumnio; impresso qumica. (Dicionrio Houaiss)
72
Esse mapa pode ser considerado um mapa esttico, pois, ao ressaltar apenas o
centro da cidade, no apresenta a ideia de sua expanso, mostrando como que um
retrato momentneo da situao.
73
Mapa 6_PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO LEVANTADA PELA COMPANHIA

CANTAREIRA E ESGOTOS por HENRY B. JOYNER M.I.C.E. ENGENHEIRO EM CHEFE 1881 - Cpia de Domingues dos Santos
74
Essa planta mostra a cidade no final do sculo XIX, j com o traado das ferrovias
S.P. Railway (Santos-Jundia), Sorocabana e So Paulo-Rio de Janeiro (futura
Central do Brasil) estas ltimas instaladas em 1875. possvel observar a expanso
das edificaes para oeste, assim como o traado de novos loteamentos ao sul e ao
norte da linha frrea.
Autoria. A planta foi elaborada pela Companhia Cantareira de guas e Esgotos,
para o servio de gua e esgotos, tendo como finalidade o planejamento urbano.
possvel ver que, diferentemente da planta de Jules Martin, esta abarca a rea
urbanizada total da cidade. A Companhia foi fundada em 1877 com o intuito de
implantar e ordenar o sistema de distribuio de gua na cidade. Para isso, a
empresa construiu o primeiro grande reservatrio de gua na cidade, o reservatrio
da Consolao, devidamente representado no mapa. O mapa aqui utilizado uma
reproduo feita na edio do lbum do IV Centenrio da cidade.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. H uma escala grfica representada
de 100 em 100 metros no mapa, logo abaixo do ttulo. Segundo (CINTRA, 2004)a
escala foi determinada como sendo 1:5.000. O mapa est orientado para o Norte, e
possui desenhada uma rosa dos ventos no canto direto. Esto representados como
referncia os rios Tiet, Tamanduate, Anhangaba e outros menores. Outro
elemento de referncia so as linhas frreas que, nesse perodo, j eram trs; entre
a seleo de mapas feita, esse o primeiro a representar as trs linhas
conjuntamente e sua insero na cidade de So Paulo.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. A cpia aqui estudada
encontra-se em papel amarelado, e todos os elementos so desenhados em tons
que variam do cinza, para edificaes pequenas ( preenchidas por essa cor) e ao
preto, utilizado para o contorno dos edifcios pblicos e para o traado de linhas
internas na representao da hidrografia. Os edifcios pblicos receberam uma
numerao, e, na parte superior direita do mapa, h uma listagem com a numerao
e o significado correspondente. Algumas ruas aparecem em tracejado, como a
travessa da Moca.
75
A planta analisada foi elaborada para o uso funcional de planejamento da empresa
de abastecimento de gua da cidade de So Paulo.
uma planta de natureza cadastral, mostrando edifcios pblicos, casas e lotes.
Observa-se que os lotes vazios so representados no mapa como planejamento,
para prever futuras demandas de abastecimento.
No mapa, possvel notar o adensamento da cidade e seu eixo de expanso nas
direes noroeste e sudoeste.
O reservatrio de gua representado, mas no outras caixas de gua ou o traado
das adutoras que faro a distribuio de gua na cidade.
Ao que parece, a planta tem um sentido, uma finalidade de planejamento no que
tange ao crescimento da cidade, mas no especificamente do planejamento de
obras. Ainda, diferentemente da planta de Jules Martin, esta no voltada ao
pblico em geral, mas ao planejador, empresa e ao governo.
As linhas frreas aparecem como fator limitante da mancha urbana, ao longo dela e
nas suas proximidades. O Tamanduate, que comea a ser canalizado, tambm
um elemento estruturante da cidade.
76
Mapa 7_Planta da Capital do Estado de S. Paulo e seus arrabaldes, desenhada e

publicada por Jules Martin em 1890
77
A planta publicada por Jules Martin, aps a proclamao da Repblica, mostra a
cidade e seus arredores; como descrito no ttulo, traz tambm no canto superior
direito um quadro com a Planta de 1810 feita por Rufino na verso de 1841.
(CINTRA, 2004)
Autoria. Jules Martin, como j exposto, era um artista plstico francs, que, em
1871, fundou a primeira litografia da cidade. Alm de autor e desenhista da planta,
Jules Martin tambm foi responsvel por sua publicao. (CINTRA, 2004)
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. No mapa aparece, logo abaixo do
ttulo, uma escala grfica em metros; (CINTRA, Plantas Histricas, 2004) confirma a
escala numrica da planta em 1:6000. Quanto orientao, a planta est orientada
para o Norte, conforme a rosa dos ventos desenhada na parte inferior direita do
mapa. Os pontos de referncia nesse mapa aparecem bem visveis, tanto os rios, os
nomes de bairros, como as ruas e as edificaes.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. A cpia do mapa
observada composta de cores bege para a mancha urbana, branca para ruas, azul
nos rios, verde para contorno de largos e praas, preto para edifcios, e, para
vrzeas, branco com traos esparsos de verde. Esse mapa mostra os aterrados do
Braz, de Santana e do Gazmetro, na vrzea do Carmo. A nota na parte inferior do
mapa diz que esto representados os pontos de bonds da Cia Ferro Carril de So
Paulo, os novos armazns de cargas da So Paulo Railway, o Monumento de Jos
Bonifcio (Largo S. Francisco); e noutra nota: Com o fim de dar mais clareza, nesta
planta todas as ruas so traadas da mesma largura.
Assim como o mapa de 1877 (mapa 5), tambm feito por Jules Martin, este
impresso para o pblico em geral; guarda diferenas com o mapa anterior produzido
pelo mesmo autor por no se apresentar to artstico e tambm por expandir a
representao para alm do centro da cidade.
Mostra a mancha urbana em 1890, com os limites ampliados em relao s plantas
anteriores, ultrapassando a ferrovia atravs de passagens de nvel ou cruzamentos.
Os nomes dos bairros em formao como Pary [sic], Bom Retiro, Campos Elyseos
78
[sic], St Ceclia, Bella Vista [sic], Gloria, Cambuci e Moca aparecem no mapa
mostrando um crescimento da cidade em todas as direes.
Aps a proclamao da Repblica, no final do ano de 1889, as antigas chcaras
foram loteadas e arruadas, dando origem aos bairros de Santa Ifignia, Bom Retiro,
Brs, Consolao, Liberdade, Cambuci, Higienpolis, Avenida paulista, Moca, Pari,
gua Branca, Barra Funda e Ipiranga. (BRUNO, 1984)
Devido importncia do processo migratrio que ocorria na poca, a hospedaria dos
imigrantes representada no mapa, ao lado da linha frrea Santos-Jundia, no bairro
do Brs, com o nome IMMIGRAO (na cpia estudada, as letras R, A e esto
apagadas).
O autor representa as trs linhas frreas, Sorocabana, Central do Brasil e S.P.R.,
juntamente com os novos armazns da linha inglesa (So Paulo Railway-S.P.R.).
Em vez de representar as quadras e as edificaes da cidade, o autor representou a
rea ocupada por uma mancha de cor bege, dando a entender que esta seria a rea
ocupada da cidade, enquanto que a rea ainda no ocupada permanecia em
branco, sem a mancha.
79
Mapa 8_Planta Geral da Capital de So Paulo Organisada sob a direo do Dr. Gomes Cardim em 1897
80
O mapa 8 apresenta a rea urbana da cidade com seus limites expandidos no final
do sculo XIX, mostrando traados de loteamentos arruados, as linhas frreas
Inglesa, Sorocabana e Central do Brasil, e suas principais estaes. Como j mostra
uma cidade expandida alm do ncleo central, inclui na representao da hidrografia
o Rio Tiet e um pequeno trecho do Rio Pinheiros. Essa planta foi estudada em
detalhe por (SIMONI, 2009), que a considerou no uma representao da cidade
existente nem um plano, mas uma carta de compromisso. Nas palavras da autora
citada:
[...]a elaborao da Planta Geral da Capital de So paulo de

1897, passou de uma perspectiva racional ou funcionalista de
elaborao de um plano de extenso da cidade a ser
desenvolvida
junto
instituio
pblica
nos
moldes
repblicanos, para uma pea grfica, em grande parte fruto de

uma colagem de interesses, submetidos deciso dos
proprietrios de terras, que individualmente riscaram os
traados virios, nas suas plantas parciais representativas de
suas propriedades. (SIMONI, 2009, p. 16)
Autoria. Pedro Augusto Gomes Cardim, que foi intendente de Obras Pblicas da
Cmara Municipal de So Paulo, em 1897 (CINTRA, 2004).
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. A planta possui escala numrica de
1:20.000, conforme descrio abaixo do ttulo; apresenta uma generalizao
cartogrfica diferente das outras plantas, pois sua escala menor. Por representar
uma viso de conjunto, possvel ver os novos bairros que esto em formao na
cidade, assim como ncleos mais afastados, como a Penha ou Santana, que no
foram representados nos mapas anteriores. No canto esquerdo do mapa, h um
quadro com a Planta do Municpio da Capital, em uma escala de 1:300.000, o qual
mostra a mancha urbana da cidade de So Paulo no centro, em cor avermelhada, a
rede hidrogrfica principal, as estradas de ferro e localidades como: Osasco e
Pirituba a Oeste, S. Bernardo e S. Amaro ao Sul, S. Miguel e Penha a Leste e
Santana, Aruj e Cachoeira ao Norte. Nesse quadro, a legenda mostra o tracejado
81
utilizado para representar os limites do municpio da Capital, o Patrimnio Municipal,

conforme a planta da repartio de terras e "colonisao"[sic], e o permetro antigo.
O mapa est orientado para o Norte, e possui uma rosa dos ventos no canto direito
para essa orientao.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. A cpia utilizada no estudo
possui colorao amarelada, mas as cores esto bem definidas. Os rios principais
esto representados em azul; h um tracejado ao longo do rio Tiet indicando um
canal projetado. Os principais edifcios pblicos so representados em preto. As
linhas frreas so representadas por um trao contnuo preto, e suas principais
estaes tambm so mostradas no mapa. Na sua legenda, esto os limites dos
cinco distritos que compunham a cidade, os limites do municpio e a avenida circular
concluda.
At o mapa de 1890, analisado anteriormente, a estruturao da cidade restringiu-se
ao chamado centro velho e seus arredores, numa escala de 1:5.000 ou 1:10.000. A
partir do mapa de Gomes Cardim, os limites da cidade representada aparecem
realmente expandidos, numa rea muito maior, com o mapa na escala 1:20.000, e
no encarte no canto inferior esquerdo aparece uma planta de situao mostrando a
cidade em um contexto maior, trazendo bairros afastados no anexados ao centro,
como Vila Prudente, Vila Clementino, Cerqueira Csar, Santana, gua Branca,
Freguesia do , Penha de Frana, Villa [sic] dos Pinheiros. V-se claramente a
cidade em expanso, numa dinmica de ocupao dos espaos intermedirios.
No eixo leste, percebe-se o desenvolvimento da cidade ao longo da ferrovia; os
arruamentos so paralelos e perpendiculares a ela, e as estaes ganham nomes
de paradas do trem, como da 1 4 Parada, na zona leste, e alguns desses nomes
permanecem at os dias de hoje.
Para oeste, o crescimento da cidade parece condicionado pelas avenidas Paulista e
Consolao.
Ao norte, o Rio Tiet ainda limita o crescimento da cidade, com exceo dos bairros
de Santana e Nossa Senhora do , que apesar de no muito significativos,
encontram-se representados no mapa; no entanto, constituem pontos de formao
82
que vo se expandir simultaneamente com a mancha central, num movimento de

atrao mtua.
Tem-se a impresso de que o autor do mapa quis mostrar as possibilidades de
crescimento da cidade no final do sculo XIX, acrescentando ao mapa no s os
arruamentos existentes, mas alguns dos previstos. Mesmo assim, ainda restaram
extensos vazios no mapa.
Os transportes por trilho a vapor, como o Tramway da Cantareira, que servia Cia.
de Abastecimento de gua e aos moradores de Santana, esto representados no
mapa, assim como o Tramway que partia da Estao S. Joaquim, no bairro da
Liberdade, e ia at o Matadouro da Vila Mariana / Vila Clementino. A ferrovia parece
despertar novos ncleos de moradia e de trabalho. Como destaca (MORSE, 1970,
p. 250):
A So Paulo Railway, em parte pela sua vasta quantidade de desvios

veio determinar a forma de ocupao de uma faixa industrial que se
estendeu por um amplo arco a este ao norte do centro, e do qual
muitos terrenos j eram indesejveis por serem baixos e midos.
Neste arco, principalmente no Brs e na Moca, foi morar a maioria
dos trabalhadores.
As avenidas projetadas como, por exemplo, a Avenida Projetada para o Monumento

do Ypiranga, que parte da proximidade da rua da Moca em direo ao Ypiranga
[sic], assim como os projetos de canalizao, iro provocar mudanas da cidade
atravs de novos acessos e tambm de desapropriaes.
O mapa como um todo mostra tambm os avanos tcnicos da cartografia no que
diz respeito s convenes e s generalizaes.
Como o mapa possui uma escala menor em relao aos outros (1:20000), possvel
visualizar uma poro mais extensa da cidade, onde se veem bairros como Santana,
Nossa Sra. do , gua Branca, Villa [sic] Cerqueira Csar, Villa [sic] dos Pinheiros,
Ypiranga [sic], Villa Prudente [sic], Penha de Frana e Vila Gomes Cardim.
No s a ferrovia e os bondes como tambm a topografia vo influenciar no
processo de ocupao da cidade, deixando as vrzeas no drenadas e os divisores
de gua como reservas de loteamentos futuros.
83
Mapa 9_Planta Geral da Cidade de So Paulo 1905

Fonte: Biblioteca Nacional RJ
84
Elaborada no incio do sculo XX, mostra a rea central da cidade e tambm seus
bairros mais afastados, bem como o traado das linhas de bondes existentes na
poca, informao at ento vista somente no mapa de Jules Martin e Fernando de
Albuquerque de 1877, em escala limitada ao centro.
Autoria. Essa parece ser, de acordo com os mapas levantados na pesquisa, a
primeira planta oficial da cidade de So Paulo, elaborada no incio do sculo XX
pelos engenheiros Alexandre Mariano Cococi e Luiz Fructoso F. Costa, da Comisso
Geogrfica Geolgica, rgo estadual, realizando servio para o municpio. Mostra a
expanso de cidade no incio do sculo XX. A partir dessa planta, as indicaes
tcnicas tornam-se mais padronizadas e de melhor qualidade cartogrfica.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. A planta apresenta escala numrica
de 1:20.000, mesma escala que a planta anterior de Gomes Cardim, de 1897. Como
referncia, possui um quadro, na margem esquerda, que mostra uma seta
apontando para o norte e os 38 pontos triangulados pela cidade nos quais se baseia
a planta. Essa triangulao o sintoma da existncia de um sistema cartogrfico
implcito de coordenadas. Sua orientao para o Norte, pois h uma seta com
essa indicao desenhada prxima legenda, na lateral direita da planta. H
tambm uma grade de referncia, sendo numrica nas margens verticais e
alfabtica nas margens horizontais, para a localizao das ruas, que vm listadas
em ordem alfabtica nos cantos inferiores da planta. Com o ndice de ruas, h
tambm um ndice chamado Edifcios e Construes Notveis, listando igrejas,
hospitais, fbricas, escolas e outros edifcios de uso comum que se destacavam na
cidade.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. Sua legenda traz as
seguintes informaes: as cinco regies de delegacia da cidade e suas respectivas
reas de atuao, representadas por cores distintas. Observando a cpia estudada,
no possvel dizer com preciso quais so as cores utilizadas, mas os tons so:
bege, amarelo, rosado, cinza e marrom. Observando o conjunto do mapa, possvel
perceber as diferentes cores de fundo. As trs estaes de bombeiros existentes na
poca so identificadas por um crculo incompleto preenchido pela cor vermelha. Os
bondes eltricos so representados por uma linha contnua vermelha, e os de trao
85
animal, por uma linha tracejada tambm vermelha. Os dez distritos de paz da cidade
so separados por uma linha contnua de cor verde.
Um sistema de quadrculas representado por letras, nas margens horizontais, e
nmeros, nas margens verticais, orienta o leitor a localizar ruas, edifcios, largos e
praas na legenda.
Dos mapas selecionados, esse o primeiro produzido no sculo XX; tem um
carter tcnico, guarda certa semelhana com o mapa anterior, de 1897, pela escala
e forma de representao da cidade, mostra bairros, arruamentos, loteamentos; fato
interessante: divide o mapa por cores baseadas nas cinco delegacias da poca, o
que nos leva a crer que esse mapa pode ter sido confeccionado para uso no
planejamento administrativo da cidade. Apresenta no s a diviso por delegacias
mas tambm a diviso por districtos de paz que, na poca, eram onze, conforme
legenda localizada na margem direita inferior do mapa: Norte da S, Sul da S,
Belenzinho, Braz, Consolao, Santa Ephigenia, Santa Ceclia, SantAnna, Penha,
Nossa Sra. do e Villa Marianna [sic]. No Anurio Estatstico de So Paulo de
190543, h uma pequena variao quanto aos distritos: o norte da S passa a se
chamar S, o sul da S, Liberdade, e adicionado o distrito de So Miguel. O
traado dos distritos de paz que esto ao redor da rea central, como Belenzinho,
por exemplo, engloba os arruamentos 4 Parada, 5 Parada, Villa Gomes Cardim
[sic], Tatuap e Maranho, sendo limitados ao norte pelo Rio Tiet, a oeste pelo
distrito do Braz, a leste pelo distrito da Penha; ao Sul, no h limite traado, assim
como ocorre ao sul para os distritos do Braz, da Vila Mariana (que engloba Ypiranga
[sic], Vila Clementino e Villa Prudente [sic]) e da Consolao (que engloba Bexiga,
Higienpolis, Villa Cerqueira Csar [sic], Villa Amrica [sic] e Pinheiros). Assim, j
possvel visualizar uma configurao da cidade dividida por bairros, mas ainda com
muitos vazios44.
Nesse mapa, em funo da diviso territorial representada pelos distritos
estar com os limites em aberto, todos os vazios pertencem a um dos distritos.
Podemos reconhecer esse mapa como sendo o primeiro de uso pblico da
Prefeitura da Cidade, como est grafado no seu ttulo: Adoptada pela prefeitura
43
44
(Repartio de Estatstica e do Archivo de So Paulo , 1907)

reas em branco sem nome nem arruamentos traados.
86
Municipal para uso de suas reparties, deixando claro o carter poltico,

administrativo e funcional do mapa.
Reflete uma estruturao poltico-administrativa da cidade, ou seja, mais um passo
em direo ao planejamento urbano.
Na comparao com o mapa anterior de Gomes Cardim (1897), vemos que esse
mapa (1905) mostra os arruamentos de bairros em expanso, como Vila Prudente,
Ypiranga [sic], Villa dos Pinheiros [sic], Villa Cerqueira Csar [sic] e Vila Gomes
Cardim, aparecendo em tamanho menor, motivo que leva a crer ter havido uma
extrapolao na representao de 1897.
87
Mapa 10_Planta Geral da Cidade de So Paulo Linhas de bondes 1905 - Light

Fonte: Acervo Fundao Energia e Saneamento
88
Autoria. Mapa elaborado pela The So Paulo Railway, Light & Power Company
conhecida como Light. Planta do acervo da Fundao Energia e Saneamento,
mostra as linhas de bondes existentes na cidade em preto, e as propostas em
vermelho. Mostra algumas diferenas, se comparado com o mapa 9 da mesma data,
como a escrita do nome dos bairros. Por sua natureza, interessa muito diretamente
para a presente pesquisa.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. O mapa apresenta uma escala
numrica de 1:65000. Est orientado para o norte conforme seta na parte inferior
direita do mapa. Como referncia, tem-se o rio Tiet, com seus canais projetados, os
bairros e a linha frrea, que possibilitam a melhor orientao ao leitor.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. O mapa consultado uma
cpia heliogrfica em papel branco, j um pouco amarelado, e linhas em azul. A
legenda feita mo, e, em ingls, mostra as linhas de bondes j existentes; as
linhas propostas esto numeradas de 1 a 15 na legenda, com o respectivo
comprimento em metros. interessante a comparao desse mapa com o mapa 9,
com relao s linhas de bonde.
O mapa elaborado para a funo de planejamento das linhas de bondes eltricos
que serviam a cidade de So Paulo, em 1905, mostra os bairros servidos de bondes.
Na regio do tringulo central da cidade, havia uma concentrao de linhas de
bondes interligadas, muitas partindo do antigo largo do Rosrio.
Ao norte, uma linha servindo do centro em direo ao bairro de Santana, at o rio
Tiet (Ponte Grande), como uma proposta de expanso at o centro do bairro de
Santana. Ao leste, uma linha paralela linha frrea, Central do Brasil, que servia at
o bairro da Penha. Ao sudeste, uma linha que seguia da Liberdade at a Vila
Clementino, finalizando o trajeto no Matadouro Municipal. Tambm havia a linha
Ypiranga [sic], que partia da Liberdade em direo ao monumento do Ypiranga [sic],
com proposta de duas ramificaes, partindo dessa linha em direo ao Jardim da
Aclimao. Para o sudoeste, havia uma linha at Cerqueira Csar, com uma
proposta de prolongamento at Pinheiros. E para oeste, a linha de bonde seguia
paralela s linhas frreas Sorocabana e So Paulo Railway em direo Lapa, e a
finalizando seu trajeto.
89
Esses prolongamentos propostos pela Light facilitavam o acesso aos bairros mais
afastados do centro da cidade e tambm interligavam linhas, como no caso da
ligao entre as linhas do Pary e do Brs.
Ao observar as linhas propostas pela companhia, possvel notar a formao de um
anel de trilhos contornando o centro da cidade, por exemplo, a ligao entre o
hipdromo e o Pary. O plano contempla a extenso das linhas at os bairros mais
distantes do centro, como Pinheiros e Santana. Ao que parece, as linhas de bondes,
em 1905, serviram toda a rea urbanizada da cidade com exceo da Vila Prudente,
a qual era servida pela estao Ypiranga [sic] por trem. Os nomes dos bairros esto
grafados no mapa sobre os arruamentos j existentes, e outros nomes como
Hygianpolis, Perdizes, Bom Retiro, Tatuap, Maranho e Cambucy [sic] sobre
espaos em branco no mapa, esto grafados onde sero formados os futuros
bairros, dando a impresso de que o planejamento das linhas de bonde contemplava
tambm a proximidade dos bairros em formao.
Comparando o mapa das linhas de bondes de 1905 com o mapa de 1914, possvel
notar que as propostas apontadas no mapa foram realizadas, com exceo das
duas linhas para a Aclimao (foi realizada apenas uma); e a linha do Ypiranga [sic]
sofre modificaes, conectando o bairro Vila Prudente.
Comparado com o mapa de Gomes Cardim de 1897, vemos que a rea da cidade
proposta por Cardim muito semelhante concretizada em 1905, diferenciando-se
apenas no tamanho de alguns loteamentos novos que aparecem com reas
menores em 1905, por exemplo, a Vila Pudente, a Vila Cerqueira Csar e a Vila
Gomes Cardim.
90
Mapa 11_Planta Geral da Cidade de So Paulo com indicaes Diversas- Organizada pela Comisso Geogrphica e Geolgica 1914 Eng chefe Joo Pedro Cardoso
Fonte: Biblioteca Nacional RJ
91
Essa planta mostra uma cidade que se expande alm dos limites centrais e inclui os
loteamentos mais distantes do centro da cidade com esparsos pontos edificados.
Autoria. A Planta foi organizada pela Comisso Geographica e Geolgica45 em
1914, tendo como engenheiro-chefe Joo Pedro Cardoso. A planta foi elaborada
com
rigor tcnico-cientfico46, apresentando a cidade de forma bem detalhada
quanto ao seu tamanho e infraestrutura. H um quadro no canto superior direito que

diz: Publicada no perodo presidencial do Cons. Rodrigues Alves, sendo Vice
Presidente em servio Dr. Carlos Guimares e Secretario da Agricultura Dr. Paulo de
Moraes Barros.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. A indicao da escala aparece logo
abaixo do ttulo e autoria, como escala numrica de 1:20.000. O mapa est
orientado para o norte, mas no h referncia explcita dessa orientao, a qual foi
concluda atravs da observao da hidrografia. Os principais rios da cidade esto
representados na planta, assim como parques e edifcios pblicos, que auxiliam
como pontos de referncia.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. A cpia estudada
impressa, e tem fundo branco j um pouco amarelado. A mancha urbana
representada pela cor salmo sob as ruas, e outros elementos, como parques e
edifcios, facilitam a visualizao da extenso da mancha. Os arruamentos esto
representados por quadras com linhas duplas pretas. So adotados diferentes
smbolos para representar reparties pblicas, escolas, institutos, agncias de
correio, telefone, telgrafo, garagens, bombeiros, polcia e diverses. Os diversos
tipos de fbricas existentes tambm so representados por smbolos diferentes. As
linhas de bonde so numeradas de 1 a 57 na legenda, e, no mapa, esses nmeros
so mostrados dentro de crculos na cor vermelha. H ainda acima da legenda, que
est na parte inferior esquerda do mapa, dois quadros que mostram a evoluo do
nmero de habitantes na cidade, a partir de 1872, e do nmero de prdios, a partir
de 1840. No canto esquerdo do mapa, h uma legenda que indica praas e ruas e
os respectivos bondes por numerao que as servem. No canto direito, so
apresentadas informaes relativas cidade no ano de 1914, e uma listagem com
45
Criada em 1886, ainda no Imprio, a comisso teve como um de seus objetivos o mapeamento da
provncia de So Paulo.(PASSOS, 2009)
46
Embora no apresente uma malha de coordenadas geogrficas.
92
estabelecimentos comerciais, fbricas, imprensa, quadro climatolgico (parte inferior

do mapa).
Esse mapa uma representao bem mais complexa, com relao quantidade de
elementos representados, do que os mapas anteriormente analisados. A quantidade
de informao no mapa e em suas legendas laterais bem grande; o uso de
smbolos e cores para essas representaes j bem mais complexo nesse mapa
do primeiro decnio do sculo XX; isso mostra a evoluo das tcnicas de
mapeamento, assim como o uso de muitas convenes, dando ao mapa uma certa
impessoalidade, j que este buscava um padro tcnico.
Um fato muito interessante o destaque da mancha urbana dado pela cor salmo,
diferenciando a rea urbana mais adensada (com grande porcentagem de lotes
efetivamente ocupados) de outras representadas no mapa. Isso mostra novamente
uma cidade em expanso ao se constatar a grande quantidade de arruamentos e de
espaos vazios entre tais arruamentos.
No mapa, os bairros como Villa [sic] Pompia, Lapa, Barra Funda, Vila Leopoldina,
Bom Retiro e Belenzinho aparecem em seu estgio inicial e tm suas ruas no
sentido paralelo ferrovia; j a Vila Amrica, atual Jardim Amrica, tem seus
arruamentos paralelos Avenida Paulista, que, nesse mapa, mostrada com
algumas edificaes, mas ainda no est inserida na mancha urbana da cidade.
Aqui o principal elemento estruturante a topografia, j que a Avenida Paulista
acompanhou o antigo caminho que seguia o divisor de guas; e as transversais
foram desenhadas perpendicularmente, segundo o gradiente, e, portanto, tendo a
pior configurao em termos de ruas em grande aclive.
Arruamentos do bairro do Ypiranga [sic] formaram-se paralelos linha frrea
Santos- Jundia, mas tambm dispem de duas linhas de bonde que servem o bairro
nas suas extremidades, inclusive ligando-o Vila Prudente, incluindo um
cruzamento e uma conexo com a linha frrea.
Ao sul da cidade, a Vila Clementino cresce, sendo servida, desde o incio do sculo
XX, pela linha de bonde do Matadouro.
93
Ao norte, acima do rio Tiet, o bairro de Santana servido pelo tramway47 da

Cantareira e por uma linha de bonde que segue paralela linha desse tramway, e
seus arruamentos expandem-se a leste e a oeste da linha frrea. Nesse mapa, o
bairro de Nossa Senhora do ainda representado como um ncleo isolado, sem
ligaes frreas com o centro da cidade; liga-se por caminhos ao bairro do Limo,
com edificaes bem esparsas.
Comparativamente com os mapas anteriores, possvel perceber o adensamento
de alguns bairros como: Tatuap, Vila Gomes Cardim, Santana, Perdizes,
Higienpolis, Ypiranga [sic], Moca e Vila Prudente. Formaram-se ligaes entre
Cerqueira Csar e Pinheiros, Bexiga, Liberdade e Paraso.
47
Pequena locomotiva a vapor.
94
Mapa 12_Planta da cidade de So Paulo mostrando todos os arrabaldes e terrenos arruados 1924
Fonte: http://smdu.prefeitura.sp.gov.br/historico_demografico/img/mapas/1924.jpg
95
Essa planta mostra a cidade de So Paulo na primeira metade do sculo XX, inclui
todos os bairros e arruamentos existentes, e representa os principais rios e afluentes
da hidrografia paulistana. Dos mapas selecionados, o primeiro que apresenta
curvas de nvel bem definidas em toda a sua extenso.
Autoria. No h referncia autoria dessa planta, no entanto serve a propsitos
municipais de planejamento. A cpia atualmente
faz parte do Acervo do IGC
Instituto Geogrfico Cartogrfico, conservado no Arquivo Histrico do Estado de So

Paulo.
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. A escala numrica mostrada no mapa
de 1:30.000, e, logo abaixo, h uma escala grfica em metros dividida em 4 partes
de 1000 metros. A planta no possui seta de orientao, mas, atravs da hidrografia
bem detalhada, pode-se presumir que est orientada para o norte. So
representados
rios, crregos e corpos de gua, parques e edifcios, alm dos
bairros, que podem ser adotados como pontos de referncia. H uma quadrcula
representada na planta, mas, como explica a nota abaixo do ttulo, no
quilomtrica; As quadrculas no trazem informao das coordenadas geogrficas.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. O mapa impresso em
papel vegetal j amarelado. No h legenda com convenes cartogrficas, porm,
so adotadas convenes padronizadas, como as atuais: curvas de nvel em spia,
hidrografia e vrzeas na cor azul, linhas frreas representadas por duas linhas
paralelas em branco e preto, e as estaes frreas, representadas em preto. As ruas
so traadas em preto. Os loteamentos arruados aparecem no mapa como ruas sem
nome, por exemplo, o bairro de Indianpolis. O mapa possui explicao abaixo do
ttulo As curvas de nvel foram extrahidas da carta 1:100.000 da Comisso
Geographica e Geologica do Estado de So Paulo e aqui adaptadas apenas para se
ter uma idia do relevo do terreno.
96
Dos mapas analisados, esse o primeiro a apresentar as curvas de nvel48. O
mapeamento hidrolgico tambm se mostra bem completo, o que leva a crer que
esse mapa tambm foi utilizado para o planejamento da cidade.
O mapa de 1924 mostra uma cidade com seus limites bem mais expandidos que nas
plantas anteriores, com menos espaos vazios entre os bairros, e, ao norte,
cruzando o rio Tiet, mostra bairros novos como gua Fria, Vila Guilherme, Jardim
Brasil, Villa Mazzei [sic], Villa da Cachoeira [sic], Vila Aurora, Villa Tiet [sic], Bairro
do Limo e Vila Maria.
Ao oeste, so apresentados bairros que no apareciam nos anteriores, como Vila
Romana, Vila Leopoldina, Bella Alliana, Alto da Lapa, Villa Pompia [sic] e Vila
Anastcio, que tem seus arruamentos paralelos linha frrea Sorocabana. O bairro
de Pinheiros j no aparece mais como ncleo isolado, mas est ligado ao bairro de
Cerqueira Csar; seguindo a direo do bairro de Pinheiros, aparece a rea de
vrzea do Butantan [sic].
Ao sudoeste, so mostrados arruamentos dos bairros de Villa Amrica [sic], Jardim
Amrica, Jardim Europa e Jardim Paulista. Estes so representados com os
arruamentos contguos uns aos outros.
A sudeste, os bairros de Vila Clementino, o arruamento de Indianpolis e de Vila
Helena so traados com suas ruas paralelas linha do bonde em direo a Santo
Amaro. Ainda, o bairro do Ypiranga [sic] tem suas ruas aumentadas, seguindo
padro de tabuleiro de xadrez, acompanhando os ramais do bonde.
Ao leste, bairros como Moca, Belenzinho, Tatuap se expandem, em Alto da
Moca e Vila Bertioga, e tm suas reas aumentadas; os bairros de Maranho e Vila
Moreira esto contguos ao do Tatuap, e seguem o sentido da linha de bonde
Penha que foi traada paralela linha frrea So Paulo-Rio de Janeiro.
A cidade se expande seguindo o processo j iniciando no final do sculo XIX, nas
linhas propostas pelo mapa de Gomes Cardim de 1897.
48
A planta de So Paulo feita por Carlos Rath em 1955 apresenta algumas informaes sobre topografia da
cidade para embasar seus estudos hidrolgicos.
97
Mapa 13_Map of the city of So Paulo Showing Public Utilities Operated by Subsidiary Companies - 1924
98
Autoria. Brazilian Traction Light & Power Company Limited, holding criada em 1912
que tinha como empresas subordinadas as duas canadenses: The Sao Paulo
Tramway Light & Power Company e a The Rio de Janeiro Light & Power Company.
(SZMRECSNY, 1986).
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. Escala grfica em milhas, coerente
com o sistema ingls. Possui seta apontando para o norte em direo margem
superior do mapa; possui como pontos de referncia o Rio Tiet e as linhas frreas.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. O mapa colorido, possui
fundo branco, ruas e quadras representadas em preto, a hidrografia em azul e as
linhas de bonde em vermelho; as linhas de transmisso eltrica esto representadas
em roxo, com linha contnua para as j existentes e linha tracejada para as
projetadas. A legenda composta por desenhos geomtricos em vermelho, que
representam
escritrios, estaes terminais, subestaes, estacionamento dos
bondes, estaes de gs, lojas e outras propriedades. Nessa planta, que representa
a cidade de So Paulo com os limites da poca, pode-se observar uma grande
generalizao no centro da cidade, pois quase no h distino com nomes de ruas;
apenas as principais so nomeadas em toda a planta, dando a ela um carter de
instrumento de planejamento para fins especficos.
Esse mapa foi elaborado pela holding, formada basicamente pela Light, que
controlava as operaes de bondes e de energia eltrica na cidade de So Paulo.
Mostrando no somente as linhas de transmisso eltricas existentes e projetadas,
esse mapa traz tambm subestaes, terminais, plantas de reserva de gs e de
vapor, comrcio, garagem de trens e centrais telefnicas. Importantes so as linhas
de bondes, que mostram uma evoluo, um crescimento com relao situao
mostrada no mapa de 1905.
Em termos de bairros que so representados e de tamanho da cidade, o mapa no
traz a distino de rea urbanizada ou de arruamentos; acrescentou-se o bairro de
Cidade Jardim na margem esquerda do rio Pinheiros.
Provavelmente, como seu uso era para planejar o fornecimento de servios; a
mancha urbana no distingue entre arruamentos ocupados e os planejados.
99
Observa-se que, devido aos prolongamentos, a rede de transporte de bondes

mostra-se mais como uma irradiao a partir do centro da cidade para as
extremidades, as quais so servidas por linhas nicas, passando nas proximidades
do centro dos bairros; existem tambm as linhas que so paralelas aos trilhos do
trem. E no centro expandido da cidade49, na poca, as linhas de bondes interligamse, formando uma rede circular.
49
Considerando como limites os bairros Liberdade, Moca, Brs, Campos Elseos, Barra Funda, Consolao e
Bela Vista.
100
Mapa 14_Plan of the City of So Paulo and Environs_1927

Autoria. Brazilian Traction Light & Power Company Limited, holding criada em 1912
que tinha como empresas subordinadas as duas canadenses: The Sao Paulo
Tramway Light & Power Company e a The Rio de Janeiro Light & Power Company.
(SZMRECSNY, 1986).
101
Escala, Orientao e Pontos de Referncia. O mapa apresenta escala numrica

de 1:40000, e tambm escala grfica de 500 metros. No h seta de orientao ou
rosa dos ventos desenhada no mapa. Seus pontos de referncia so os rios Tiet e
Pinheiros, assim como as linhas frreas, que tomadas dessa forma, apontam numa
orientao para o norte.
Cores, Convenes Cartogrficas e Outros Detalhes. Essa cpia do mapa
parece estar reproduzida sobre um tecido, pois possvel, ao ampliar a imagem, ver
a trama do tecido, provavelmente branco, mas j amarelado, e com manchas cor de
ferrugem; os elementos so representados na cor preta e o mapa preto e branco.
O mapa traz representadas as propriedades da The Sao Paulo Tramway Light &
Power Company, os terminais, as subestaes, as linhas de transmisses
existentes, as ferrovias, os limites municipais, o trem da Cantareira e os rios. As
convenes utilizadas so: figuras geomtricas para representar as propriedades,
terminais e substaes e linhas tracejadas, ou duplas, diferenciadas, para
representar as linhas frreas, as de tramway de transmisso e os rios. O mapa
apresenta uma rede quadricular definida por letras na horizontal e por nmeros na
vertical, um sistema que utilizado ainda nos dias atuais para localizao de ruas
em guias e em plantas.
O mapa representa a cidade de So Paulo at os seus limites com outros municpios
como So Bernardo, Santo Amaro50, Guarulhos e Osasco. Esse foi o ltimo mapa
selecionado para estudo, porque apresenta a cidade expandida para todas as
direes, inclusive com os bairros alcanando seus limites municipais.
A represa do Guarapiranga, denominada no mapa Repreza de Sto. Amaro (sic),
aparece destacada na margem inferior do mapa.
Como os outros mapas elaborados pela Companhia Light, seu carter funcional de
planejamento transparece por mapear a cidade de forma abrangente para, talvez,
suprir demandas futuras de energia e para gerenciar seus ativos de propriedades.
Esse mapa tem como caracterstica principal mostrar a cidade na sua expanso,
localizando elementos que interessavam holding da Light, que o produziu, como
linhas de transmisso e subestaes, os rios e as linhas de bondes. A companhia
50
Na data da elaborao do mapa era municpio independente de So Paulo.
102
oferecia uma soluo integrada de energia e transporte para a cidade, e, a partir

desta data (1927), permite tambm que o Reservatrio do Guarapiranga, localizado
em Santo Amaro, representado no mapa, inicialmente criado para a gerao de
energia eltrica, seja tambm utilizado para o abastecimento de gua da cidade.
Nesse mapa, so inmeros os acrscimos de bairros; ao norte, os bairros aparecem
interligados, e se estendem at o limite municipal. O bairro de Vila Maria dividido
por duas nomenclaturas: V. Maria alta e V. Maria baixa. Surgem bairros como Villa
[sic] D. Pedro II, Villa [sic] Pedroza, Villa [sic] de, Tucuruvi, Villa [sic] Medeiros, Villa
[sic] Gustavo, Villa [sic] Nova Mazzei, Trememb e Parque Mandaqui.
A oeste surge o bairro de Vila Jaguaribe. A Cidade Jardim aparece menos ampla
que no mapa de 1924.
E ao sul esto representados os bairros de Villa [sic] Olympia, Ibirabuera, Vila
Conceio, Mirandpolis, Vila Gumercindo, Villa [sic] Guarani e Parque Imperial.
Alguns atuais bairros esto inseridos no ento municpio de Santo Amaro;
destacam-se Brooklin Paulista I e II, Jardim Petrpolis, Chcara Monte alegre, Villa
[sic] Santa Catarina,
Americanpolis, Villa [sic] Mascote, Parque Jabaquara,
Chcara Flora, Santo Amaro e Vila do Socorro.

Os bairros Ypiranga [sic] e Vila Prudente expandem-se, unindo-se, respectivamente,
ao Cambuci e Moca.
Ao leste, destacam-se os bairros novos de Villa [sic] Emma, Villa [sic] Carro, Villa
Formoza [sic], gua Rasa, Vila Matilde e Vila Aricanduva. O ncleo da Penha
tambm foi expandido; no mapa, so representados os bairros da Villa [sic]
Esperana, Villa [sic] S. Anna e Villa [sic] Marietta.
Percebe-se que a conformao da cidade e seus limites j esto bem prximos dos
atuais, excetuando-se a zona sul e o adensamento dos bairros. Como a nfase
deste estudo foi colocada na rea central da cidade, e em sua expanso, esse mapa
pode ser utilizado como limite do estudo, pela data e sua criao e pela
conformao da cidade nele representada.
103
8. Resultados
Neste captulo sero apresentados os mapas que resultaram do uso da cartografia
digital e dos Sistemas de Informaes Geogrficas, buscando sustentar visualmente
o processo de expanso da mancha urbana de So Paulo com mapas do perodo de
1847 a 1927 alm de demonstrar cartograficamente o crescimento da rede de trilhos
durante o processo de estruturao da cidade.
Ao longo das anlises dos mapas histricos feitas no captulo 7 foi possvel notar
que a cidade expandiu se em quase todas as direes e que os trilhos
principalmente de bondes foram prolongados ao longo dos anos.
Os resultados da pesquisa buscam embasar a hiptese apresentada inicialmente na
qual os trilhos (bondes e trens) apresentaram-se como um dos principais elementos
estruturantes do crescimento da cidade, atuando em conjunto com a implantao
dos sistemas de gua, esgoto, gs e energia eltrica.
Algumas dessas interaes da infraestrutura de gua, energia e drenagem de
vrzea com os trilhos j foram destacadas no captulo 7 por meio das anlises
iconolgicas dos mapas.
8.1 Mapas temticos

Como explica (MARTINELLI, 2003) Podemos considerar que a elaborao do mapa
temtico da Geografia se insere num contexto que envolve a busca do
conhecimento e o esclarecimento acerca de certa questo da realidade que se tem
interesse em resolver.
Um conjunto de mapas temticos apresentados de forma temporal permite a anlise
de um determinado fenmeno ao longo do tempo, no caso do estudo da cidade o
tema explorado nos mapas a seguir foi a expanso da mancha urbana.
Sero apresentados os mapas da expanso da mancha urbana de So Paulo dos
anos de 1847, 1868, 1881, 1890, 1897, 1905, 1914, 1924 e 1927 respectivamente,
de modo a permitir uma anlise do crescimento da cidade como um todo.
A da mancha urbana de 1847 estava em sua maior poro entre o tringulo central
da cidade tinha como vrtices os rios Anhangaba e Tamanduate e como limite sul
s imediaes da Rua Tabatinguera na Liberdade correspondendo a uma rea de
104
tamanho igual 1,35Km. Alm dessa mancha principal ainda h a atual regio da
Luz que na data possua os edifcios da Casa de correo, o Convento da Luz o
Hospital dos Lzaros e o Jardim Botnico atual Jardim da Luz constituindo uma
mancha urbanizada isolada da mancha principal com rea igual a 0,36Km. Assim
considerando as duas manchas como reas urbanizadas o valor total da rea
urbanizada de 1,70Km.
Alm da rea edificada mostrada no mapa ainda so representados lotes ou
chcaras com uma edificao isolada ou sem edificao prximos a mancha urbana
neste mapa essas manchas esto localizadas na atual regio da Repblica incluindo
a Praa da Repblica nomeada no mapa de Campo do Curro em direo ao Bom
Retiro, no Brs onde encontravam a Chcaras do Brsser e do Bispo essas estavam
localizadas no caminho para a Moca e para acessa-las a partir do centro era
necessrio atravessar a vrzea do Tamanduate e no mapa esto representadas
trs pontes em direo a esse caminho: Ponte do Carmo, Ponte do Meio e Ponte do
Ferro. A outra mancha isolada aparece na Moca prximo a ponte de Tabatinguera
na Estrada da Moca que levava ao Rio de Janeiro. A rea dessas manchas
somadas igual a 1,74 km.
Os mapas 15 e 16 apresentados a seguir mostram mancha urbana de So Paulo
em 1847, o mapa 15 foi elaborado sobre a base do mapa original e o mapa 16 sobre
a base atual de distritos.
105
Mapa 15_Mancha Urbana de So Paulo em 1847 sobre mapa original
106
Mapa 16_Mancha Urbana de So Paulo em 1847 com diviso distrital atual
107
O mapa da Carlos Rath de 1868 o primeiro mapa da seleo a mostrar o traado

da recm implantada linha frrea que ligava Santos a Jundia que foi inaugurada no
ano anterior ao mapa 1867.
A rea urbanizada mostrada por Rath em seu mapa compreende em uma rea de
2,7 Km concentrada, como no mapa anterior, no tringulo central com uma discreta
expanso para o noroeste em direo ao Bom Retiro, Repblica e Santa Ceclia.
Nesse mapa a regio da Luz apesar de pouco adensada foi representada de forma
contgua a mancha central.
Os loteamentos ainda no ocupados foram traados no mapa em um tom mais claro
que aqueles efetivamente ocupados possibilitando sua identificao. Para esses
loteamentos os prximos ao centro da cidade a soma de suas reas igual a 1,67
km calculados sobre o mapa.
Esses loteamentos so cinco e esto nas seguintes regies: Norte da Repblica,
Repblica, Bom Retiro, Liberdade e Brs. Ao comparar esses novos loteamentos
com os que apareceram no mapa de 1847 nota-se que a ocupao do Bom Retiro
nas proximidades da Luz tornou se efetiva ligando a regio do ento Jardim
Botnico com o centro e tendo a ferrovia como um divisor. Parte da regio da
Repblica foi efetivamente urbanizada e parte ainda permaneceu em forma de
loteamento, este seria o atual quadriltero das ruas Aurora e Duque de Caxias,
Av.Rio Branco e Rua Mau. Na Liberdade o loteamento traado corresponderia
atualmente a Rua dos Estudantes, Av. do Glicrio, Rua da Glria e Av. Lavaps51.
As chcaras do Brs prximas estrada da Moca52 que apreciam no mapa de
1847 continuam ainda sem arruamentos nesse mapa.
A seguir os mapas 17 e 18 apresentam a mancha urbana de 1868 e seus
loteamentos, assim todos os aspectos destacados no trecho acima podem ser
visualizados nos respectivos mapas.
51
52
Denominada no mapa de 1868 como Caminho Velho

Denominada no mapa de 1868 de Caminho da Tabatinguera.
108
109
110
Nas ltimas dcadas do sculo XIX o sistema de abastecimento de gua da cidade

comeou a ser modificado, a Cia Cantareira de Esgotos criada em 1877 era a
empresa responsvel pelo novo sistema de abastecimento de gua que utilizaria
adutoras e novas caixas de abastecimento municipais para trazer a gua da Serra
da Cantareira e distribu-la na cidade, substituindo gradativamente os chafarizes por
encanamentos e torneiras domiciliares. Em 1893 esse servio passou para o
governo do Estado e foi criada a Repartio de guas e Esgotos. (BRUNO, 1984)
(JORGE, 2003)
O mapa 19 mostrado logo a seguir teve como base o mapa elaborado pela Cia
Cantareira de Esgotos em 1881 e mostra a mancha urbana da cidade nessa data.
A sua rea urbanizada era igual 3,7 Km e os trs novos loteamentos: no Brs ao
norte da estao de trem, em direo a Bela Vista e o ltimo em direo a Santa
Ceclia nas proximidades da linha frrea Sorocabana totalizando 1,6 km de rea.
Em 1881 as trs linhas frreas que cruzam a cidade j estavam em funcionamento.
As estaes das linhas representadas no mapa eram trs: estao da Luz, estao
do Braz e estao do Norte.
As obras de retificao e aterros so representadas no mapa como aterrado do Braz
e aterrado do Gasmetro onde funcionava a fbrica de gs, descrita na legenda do
mapa de 1881.
Apesar de no mostradas no mapa de 1881, as linhas de bondes a trao animal j
estavam circulando pela cidade desde 1872, e ligavam o centro da cidade com as
estaes de trem.
Se comparado com o mapa anterior de 1868 a rea urbanizada da cidade expandiu
em direo ao Brs nas proximidades das estaes do Brs e do Norte, no mapa
anterior essa poro da cidade era ocupada por chcaras
Em 1877 (MORSE, 1970) descreve a venda de lotes de 30 metros53 ao longo de
uma linha de bondes projetada para o bairro da Liberdade. O autor descreve
tambm o loteamento do bairro de Campos Elseos pelo alemo Frederico Glette no
ano de 1879, esse loteamento representado no mapa de 1881 como arruamentos
anexo a linha frrea no atual distrito de Santa Ceclia, pode ser observado no mapa
20 a seguir.
53
O autor no explica se esses 30 metros eram a medida da frente do lote, para maiores detalhes ver (MORSE,
Formao Histrica de So Paulo (De Comunidade Metrpole), 1970) pgina 248 e 249.
111
112
113
So Paulo possua 64.934 habitantes em 1890, ou seja, 107% a mais do que em

1872.
Sua populao mais que dobrou em apenas 18 anos esse crescimento
acelerado causava preocupao ao Estado que tentava sanar os problemas da

cidade. Porm como descreve (MORSE, 1970, p. 251):
As autoridades estavam mal aparelhadas para esta presso do

crescimento. As utilidades pblicas no poderiam expandir-se
com suficiente rapidez. Eram insuficientes a limpeza e
pavimentao das ruas, os servios de lixo e esgotos, a
drenagem das baixadas.
A mancha urbana da cidade de So Paulo em 1890 mostra o resultado da expanso
descrita acima, no mapa de 1890 desenhado por Jules Martin no h diferenciao
entre novos loteamentos e reas efetivamente ocupadas. A regio onde hoje esto
localizados os distritos da S e Republica aparece quase que totalmente ocupada
com exceo das reas de vrzea do Rio Tamanduate e do crrego do Bexiga
afluente do Rio Anhagaba.
Outra rea de vrzea sem ocupao e que mostrada no mapa de 1890 sem
ocupao est ao norte do distrito do Cambuci no quadriltero formado pelas atuais
ruas: Tabatinguera, da Glria, Lavaps e Luis Gama.
Nas proximidades da Estao do Norte e do Braz as ruas surgem no sentido
paralelo a linha do trem, numa distncia de 600 metros da estao na direo oeste
da linha e esse traado de ruas limitado pela vrzea do Carmo.
A rea da mancha urbana mostrada no mapa de 1890 igual a 12,4 km valor que
significa um aumento de 127% sobre a rea urbana calculada no mapa anterior que
era igual a 5,3 km.
A seguir os mapas 21 e 22 mostram a mancha urbana de 1890 sobre o mapa
original e sobre o mapa com a diviso distrital de So Paulo. As reas de vrzea no
ocupadas aparecem no mapa como polgonos de cor mais clara que a mancha
urbana. possvel notar uma urbanizao mais efetiva nas proximidades das linhas
frreas, nos bairros da Luz, Pary, Campos Elseos, Bom Retiro e Braz.
114
115
116
No final do sculo XIX a cidade de so Paulo estava em pleno processo de

expanso territorial, os limites de bairros que j estavam estabelecidos foram
ampliados e novos loteamentos surgiam. Principalmente nas pores sul e leste da
cidade como Ypiranga [sic], Vila Prudente, Sade, 4 Parada e Vila Gomes Cardim.
As linhas de bondes com trao animal serviam o centro da cidade e conectavam os
bairros centrais as estaes de trem.
Segundo (BRUNO, 1984) as linhas de bondes tracionadas por burros seguiam do
Largo do Carmo em direo a Luz, do ptio do colgio54 para: o Brs (estao do
Norte), Mooca, Campos Elseos, Santa Ceclia, Consolao e para Liberdade de
onde partia um tramway para Vila Mariana e Santo Amaro.
Em 1889 criaram as linhas partindo da S para o Ipiranga e para Penha e ainda no
mesmo ano foram implantados ramais para as Perdizes e para o Cemitrio.
(BRUNO, 1984)
No mapa 23, e 24 apresentados a seguir mostram a cidade de So Paulo
representada de forma expandida com cerca de dez novos loteamentos, que daro
origem a futuros bairros da cidade, a base do mapa de 1897 e representa a cidade
na sua totalidade incluindo bairros mais distantes como Freguesia do , Penha,
Pinheiros, Vila Mariana servida por um tramway vindo da Liberdade.
Alm da mancha urbana de mostrada com uma diviso por bairros nos mapas 23 e
24, a seguir foram inseridas tambm as estaes de trem que aparecem no mapa
base original assim como as linhas de tramway da Cantareira, da Liberdade at o
Matadouro Municipal localizado na Vila Mariana e o ramal da linha frrea Central do
Brasil que levava a Penha.
Outro fator relevante nesse perodo de expanso urbana da capital paulista foi o
fluxo de imigrantes na cidade segundo (MORSE, 1970) a porcentagem da populao
estrangeira na cidade passou de 8% em 1872 para 25% em 1886.
No final do sculo XIX surgiram, e em alguns casos como Brs e Luz ampliaram se,
os bairros que serviam de moradia aos operrios das fbricas que estavam
instaladas em So Paulo nas proximidades das linhas frreas. Os bairros operrios
desse perodo so: no sul o Ipiranga, Cambuci, no centro a Mooca, Brs, Luz e Bom
Retiro e no oeste Barra Funda, gua Branca, e Lapa so exemplos de bairros
operrio
54
Onde encontrava se a primeira estao de bondes da cidade chamada de Califrnia. (BRUNO, 1984)
117
118
Mapa 24_Mancha urbana de So Paulo em 1897 com diviso distrital atual
119
No incio do sculo XX a cidade de so Paulo possua 239.82055 habitantes e isso

significava um crescimento de 369% em dez anos.
Com a chegada do servio de eletricidade os bondes a trao animal foram
substitudos por bondes eltricos a partir de 1900 e em no final de 1901 a extenso
das linhas de bondes era de aproximadamente 80 Km, servindo vrios bairros da
cidade e inclusive chegando at a Penha, Barra Funda, Paulista, Bom Retiro e a
outros bairros listados na pgina 24.
Nota se que a cidade est com seus limites ampliados para alm do tringulo central
de origem. Ao longo da linha frrea no eixo leste-oeste h uma continuidade entre os
bairros. Os bairros da Lapa, Perdizes e Consolao esto interligados assim como
Brs, Belm e Moca em direo ao Tatuap e Penha.
Algumas fbricas existentes em 1905 esto representadas no mapa original e foram
destacadas no mapa 24 todas elas esto localizadas nas proximidades das linhas
frreas.
Apenas trs bairros representados no mapa no esto interligados com a mancha
urbana contnua, so eles: Pinheiros, Freguesia do e Vila Prudente. O bairro do
Ipiranga no aparece ligado mancha urbana central, porm possui uma linha de
bonde que faz essa ligao com o centro da cidade.
Nota se que em 1905 havia bairros como Lapa, Barra Funda, Luz, Brs, Belenzinho,
Moca, Penha, Vila Mariana, Vila Clementino e Ipiranga que so servidos tanto pela
linha de bonde como pela linha frrea. Enquanto bairros como Pinheiros, Villa [sic]
Cerqueira Csar, Vila Prudente e Nossa Sra. Do que no eram servidos por trilhos
em sua rea de influncia.
Os trs mapas apresentados a seguir mostram o resultado da sobreposio de
layers. Ao que permite a visualizao dos dados espaciais para um fim especfico,
como no mapa 25 que resultado da combinao de seis layers ou camadas as
quais foram compostas com a finalidade de mostrar a relao entre a mancha
urbana, os trilhos e as fbricas. A relao entre os trilhos e a mancha urbana pode
ser observada com facilidade no mapa, pois os trilhos esto em quase toda a
superfcie da mancha urbana com poucas excees como Vila Prudente, Pinheiros e
Freguesia do .
55
Dado referente ao ano de 1900 extrado do site do IBGE

http://www.ibge.gov.br/seculoxx/arquivos_xls/populacao.shtm
120
Mapa 25_Mancha urbana, linhas de bondes e fbricas em So Paulo no ano de 1905
121
A expanso territorial da cidade entre o final do sculo XIX e o nicio do sculo XX

foi grande, em 1905 a rea urbana era igual a 44,86 Km e os novos loteamentos
(projetados) somavam 5,79 km num total de 50,65 km. Se comparado com o mapa
anterior de 1897 parece ter havido um decrscimo de 11% da rea urbanizada. E
isso ocorre por conta dos novos loteamentos que no mapa de 1897 somavam 15,82
km sendo a rea urbanizada igual a 40,84 km. Se contabilizada apenas a rea
urbanizada de 1897 sem os loteamentos novos e em relao rea urbanizada de
1905 constata se um aumento de 10% da mancha urbana, ou seja, a rea de 40,84
km em 1897 passa para 44,86 km em 1905.
Nos mapas 26 e 27 apresentados a seguir esto traadas as linhas de bondes que
circulavam em 1905 que a data da elaborao do mapa e a mancha urbana
respectivamente.
No mapa 26 h uma tabela mostrando as informaes das linhas de bondes
traadas sobre o mapa: o nmero da linha (Id), nome da linha, data de inaugurao
da linha (Start date) e seu comprimento em quilmetros. A tabela mostrada faz parte
do banco de dados utilizado na elaborao do mapa.
O mapa 27 mostra um exemplo do uso dos polgonos de Thiessen para definir a
rea de influncia de cada bairro que foi traado no mapa como polgono. Atravs
da anlise das reas dos polgonos construdos ao redor do centride dos bairros
possvel notar quais os bairros eram mais bem servidos de transporte por bondes e
quais no possuam acesso ao servio como, por exemplo, o bairro de Nossa
Senhora Do que aparece isolado da mancha urbana central, assim como o bairro
de Pinheiros.
122
Mapa 26_Bairros e linhas de bondes em So Paulo - 1905
123
Mapa 27_Uso de Polgonos de Thiessen para representar rea de influncia por bairro em 1905 - So Paulo
124
Nas primeiras dcadas do sculo XX a cidade de So Paulo cresceu

extraordinariamente passando de 239.820 habitantes em 1900 para 579.033 em
1920. O grfico 1 a seguir mostra a curva de crescimento populacional da cidade de
So Paulo no perodo de 1872 1920.
Crescimento do nmero de habitantes

1.030.000
930.000
830.000
730.000
630.000
530.000
Nmero de habitantes
430.000
330.000
230.000
130.000
30.000
1872 1886 1890 1900 1920 1934
FONTE Annuario estatistico do Brazil 1908-1912. Rio de Janeiro: Directoria Geral de Estatistica, v. 1-3, 1916-1927
FONTE - http://www.ibge.gov.br/seculoxx/arquivos_xls/populacao.shtm
Grfico 1_Crescimento Populacional 1872-1934 - So Paulo
O mapa de 1914 foi utilizado como base para elaborao do mapa 28 mostrado a
seguir, rea urbanizada de 1914 era igual a 65,82 km, ou seja, 30% maior em
relao rea urbanizada de 1905. A cidade cresceu principalmente nos vetores sul
e oeste, como mostra o mapa 28 atravs dos novos loteamentos e da expanso da
Vila Mariana e Aclimao, criao do loteamento - pela Cia City- do Jardim Amrica
ou Villa [sic] Amrica, expanso do bairro de Pinheiros em direo a Cerqueira
Csar e criao da Vila Leopoldina. O Pacaembu que at ento provavelmente por
sua topografia no havia sido loteado.
As linhas de bondes de 1905 e 1914 quando comparadas em um raio de 3 e 5
quilmetros a partir do centro nos mapas 29 e 30 mostram que h um aumento da
quantidade de linhas que servem ao centro no raio descrito. Pode se notar tambm
o aumento da mancha urbana inscrita nos raios (buffers) traados, principalmente na
parte oeste e sudoeste da cidade.
125
Mapa 28_Mancha urbana e linhas de bondes de So Paulo - 1914
126
Mapa 29_Linhas de bondes - So Paulo rea central - 1905
127
Mapa 30 _Linhas de bondes - So Paulo rea central 1914
128
Durante a dcada de 20 a cidade de So Paulo tem seus limites de rea urbanizada

muito ampliados principalmente no eixo norte-sul, e possvel notar esse fenmeno
observando o mapa 31 mostrado a seguir. Em 1924 vrios bairros como: Vila
Guilherme, Tucuruvi, Vila Medeiros e Jaan formam se ao longo da linha frrea
para Guapira. Observa se tambm o prolongamento da linha do tramway da
Cantareira at o Mandaqui.
No vetor sul a mancha urbana expande se em direo ao ento municpio de Santo
Amaro, bairros como Indianpolis e Campo Belo comeam a conectar se formando
um tecido urbano nico que vir a concretizar se nos anos seguintes com a
anexao do municpio de Santo Amaro capital.
O mapa 32 apresentado a seguir mostra dois crculos concntricos, elaborados com
a ferramenta buffer, com raio de trs e cinco quilmetros respectivamente, onde
destacam se a rea urbanizada da cidade, as linhas de bondes e frreas pelas quais
circulava se em So Paulo. O mapa 32 mostra uma densa rede de linhas de bondes
na primeira rea chamada de influncia do centro. Se comparada com o mapa
anterior de 1914 (mapa 30 acima) percebe se uma ampliao da rede de trilhos de
bondes, e que houve um prolongamento dos trilhos para atingir os bairros da Casa
Verde, Sacom, Indianpolis, Pari, assim como para a Lapa e foram inseridos dois
ramais na linha da Bela Vista para atender ao Jardim Paulista.
Assim a mancha urbana e os trilhos foram caminhando quase que conjuntamente.
Em 1924 So Paulo possua aproximadamente 56 linhas de bondes que
ramificavam do centro para todas as direes da cidade.
Os mapas 31 e 32 mostrados a seguir so o retrato da cidade com seus trilhos e
tambm possvel identificar pequenos ncleos de bairros que formam se ao norte,
ao oeste e ao leste do centro expandido. Ao sul a formao dos bairros j parece
ocorrer atravs de grandes loteamentos que muitas vezes seguem com as suas ruas
paralelas aos trilhos como no caso do bairro de Indianpolis situado entre os distritos
atuais de Moema e Campo Belo.
129
Mapa 31_Mancha urbana de 1924 - So Paulo
130
Mapa 32_Linhas de Bondes - So Paulo - 1924
131
Como crescimento da mancha urbana no perodo selecionado para este estudo foi
bastante extenso para finalizar os resultados obtidos em mapas foram elaborados os
mapas 33 e 34 a seguir onde atravs da sobreposio das camadas contendo o
desenho da mancha urbana nas diferentes datas obteve se dois mapas que
congregam as informaes extradas dos diferentes mapas.
Para uma melhor visualizao da informao a representao do crescimento da
mancha urbana foi dividida em dois perodos.
O primeiro perodo apresentado no mapa 33 que corresponde de 1847 at 1890,
mostra o tmido crescimento da mancha urbana que fica restrito rea central da
cidade com um pequeno prolongamento at o Brs em 1881, e um maior aumento
da rea em 1890 englobando as margens das linhas frreas.
O segundo perodo apresentado no mapa 34 que corresponde de 1890 at 1927.
Este inclui o mapa de 1897 com seus limites ampliados. Ao sobrepor os diversos
mapas o resultado visual mostra uma cidade que dobra de tamanho no sculo XX
com seus mltiplos ncleos de bairros descontnuos a mancha central. Durante o
processo de sobreposio das camadas os espaos em branco no mapa vo aos
poucos deixando de existir e o resultado aparece em um mapa com a rea central
como previsto por Gomes Cardim em 1897 totalmente interligada, sem vazios.
Bairros como o Ipiranga, Pinheiros, Lapa e Vila Mariana que no sculo XIX estavam
distantes do centro pela falta de uma ligao com eles ou pelo tempo que se levava
para chegar a eles na dcada de 20 j esto conectados pela mancha urbana e pelo
transporte de trilhos.
A sobreposio de mapas uma tcnica de estudo muito utilizada pelos gegrafos.
Quando no havia o auxlio da cartografia digital e dos Sistemas de Informaes
geogrficas a tcnica consistia em generalizar os mapas para uma mesma escala e
copi-los sobre folhas de papel vegetal para assim iniciar a sobreposio.
Atualmente com os Sistemas de Informaes Geogrficas essas operaes ocorrem
com maior agilidade permitindo que a escala, projees, camadas e cores sejam
mudadas rapidamente.
Porm como o trabalho foi feito com mapas histricos o ajuste de sobreposio
ainda no ficou perfeito, mesmo com o georefenciamento dos mapas feito na
mesma base cartogrfica.
132
Mapa 33_Crescimento da Mancha urbana de So Paulo - 1847-1890
133
Mapa 34_Crescimento da Mancha Urbana 1890-1927 - So Paulo
134
9. Concluses e trabalhos futuros
Este captulo apresenta as consideraes finais da pesquisa e sugestes para

estudos futuros.
9. 1 Concluses e verificao da hiptese

O objetivo geral desta pesquisa foi avaliar a influncia dos trilhos no processo de
urbanizao da cidade de So Paulo no perodo de 1870 a 1930, utilizando como
instrumento de anlise auxiliar dos estudos geogrficos a cartografia digital aplicada
a mapas histricos criados nesse perodo. Buscou-se produzir mapas temticos a
partir de uma seleo de mapas histricos da cidade e neles identificar os seguintes
elementos: mancha urbana, bairros existentes, loteamentos planejados, traado de
caminhos, ferrovia, tramway e bondes.
A produo dos mapas correspondeu s expectativas constantes no incio do
trabalho. Ao analisar os resultados apresentados no captulo 8, juntamente com as
consideraes a respeito dos mapas citados no captulo 7, foi possvel concluir que
o crescimento da cidade de So Paulo, observado atravs da expanso da sua
mancha urbana, deveu-se a um conjunto de fatores incluindo neles o crescimento da
economia cafeeira, a implantao da ferrovia, a instalao de capital financeiro
atravs dos bancos e o grande fluxo de imigrantes a partir do final do sculo XIX.
Tendo-se relacionado a imigrao ao crescimento populacional e criao de
fbricas nas margens da ferrovia. Esses so fatores que esto interligados ao
desenvolvimento vertiginoso da cidade e ao consequente aumento da demanda por
infraestrutura de gua, energia, transporte, moradia e saneamento, a qual cresce
conjugada ao crescimento populacional.
So Paulo, como mostrado no mapa 1 , teve sua posio geogrfica favorecida por
estar no entroncamento de caminhos utilizados pelas tropas para escoamento de
mercadorias, seja para o litoral, seja para o interior. ficou marcado o seu papel, no
s de capital e centro de decises, de n de comunicaes e caminho necessrio
para o porto de Santos. Essa posio favorecida da cidade, como n de
135
comunicao, beneficiou a implantao da primeira linha frrea na cidade em 1867 e

posteriormente o entroncamento de outras linhas. Fato que gerou uma srie de
implicaes como a instalao de armazns e fbricas (facilidade de transportes), a
ocupao das vrzeas seguindo o traado da ferrovia, o surgimento de bairros a
partir das estaes ferrovirias como, por exemplo, o Brs e as demais paradas das
ferrovias e o loteamento das chcaras prximas s linhas frreas, como apresentado
nos mapas17 e 18, de 1868, e nos mapas 19 e 20, de 1881.
A demanda por infraestrutura (energia, gua, saneamento, transporte e moradia) foi
sendo suprida, de uma forma ou de outra, pelo poder pblico, aliado s companhias
privadas, como a Cia. Cantareira de guas e Esgotos (mapa 6), a Light and Power
Co. (mapas 10, 13 e 14), a Cia. Carris, e algumas outras. Desse modoas
companhias privadas tornaram-se responsveis no apenas por suprir as demandas
negociadas com o governo local, mas tambm por planejar o crescimento dessas,
aumentando os seus ganhos de capitais. Dos mapas apresentados, alguns,
conforme explicado no item 7.2, so resultado do planejamento dessa demanda de
servios, (por exemplo, os mapas 6, 10, 12 e 13).
Atravs da anlise sequencial dos mapas, pde-se observar que a demanda por
transporte impulsionou a primeira das infraestruturas implantadas na cidade atravs
da ferrovia que ligava Santos a Jundia, passando por So Paulo. Sendo ela
fundamentalmente utilizada para o transporte de cargas atendia tambm ao
transporte de passageiros. de tal modo que em pouco tempo as estradas entraram
em decadncia. Seqencialmente neste processo est o atendimento da demanda
de transporte de passageiros e assim foram estabelecidos os bondes trao
animal que serviam o centro da cidade no final do sculo XIX, seguidos pela
construo das primeiras adutoras para fornecimento de gua. Mais tarde, a partir
de 1900 os bondes passam a ter trao eltrica e a instalao de energia ir atender
a demanda residencial, comercial e principalmente industrial.
Verificou-se uma forte interao entre o servio de bondes e a ferrovia, pois
inicialmente a funo dos bondes era a de ligar os bairros centrais s estaes
ferrovirias da Luz, do Norte e do Brs. A ferrovia situava-se fora ou na periferia da
cidade.
Assim como os bondes e a ferrovia, os tramways tambm exerceram seu papel de
conectores entre os bairros. Esse processo de anexao pode ser visualizado nos
136
mapas 25, 26 e 28, onde os bairros Santana e Vila Clementino, primeiramente,

aparecem isolados na mancha central da cidade e, posteriormente, conectam-se
atravs do tramways e dos bondes o que provoca a ocupao das regies
intermedirias..
.A cidade cresceu de forma descontnua, como observado nos mapas 29 e 30, essa
forma de crescimento dificulta o planejamento das demandas por transporte,
energia, gua e infraestrutura em geral. Mas isso deve estar relacionado com dois
fatores principais: o valor dos terrenos e a sua acessibilidade: locais muito prximos
do centro, alm da resistncia dos donos das chcaras, tm valores de terreno
inacessveis para moradia popular; locais muito longe dos meios de transporte no
convidam ocupao. Assim, a existncia da ferrovia, dos tramways e dos bondes
propiciaram a implantao de novos loteamentos nas zonas perifricas da cidade no
perodo estudado. Os demais elementos de infraestrutura urbana ou no existiam
em nenhum ponto da cidade ou eram bastante restritos, coisa que torna o transporte
coletivo o principal elemento de ponderao na definio da ocupao do territrio
urbano. Porm, no o nico deles e se associa a outros, como por exemplo
dificuldades relativas m qualidade do terreno (vrzeas, topografia). O bairro do
Pacaembu como exemplo, teve sua ocupao tardia apesar de ter linhas de bondes
nas proximidades e de estar adjacente aos bairros j ocupados; isso pode dever-se
s condies do ribeiro das pacas que d origem ao nome do bairro e topografia
acidentada. As reservas de terrenos para ocupao futura devido aos projetos como
os da Cia. City tambm criaram uma descontinuidade na ocupao da cidade; o
mapa 12 de 1924 mostra as extenses das linhas de bondes chegando aos novos
loteamentos da cidade como Vila Amrica, Alto da Lapa e Pacaembu.
Atravs dos mapas que apresentam o aumento das linhas de bondes conclui-se
que, em alguns casos, como o bairro do Ipiranga, o bonde implantado na primeira
fase de criao do loteamento, e, em outros casos, como o da Vila Prudente, o
loteamento criado permanece por alguns anos sem acesso linha de bonde, que
implantada posteriormente sua criao e ocupao, esses bairros estavam
servidos ainda que em condies precrias pela ferrovia.
Retomando a hiptese colocada no incio do trabalho de que os trilhos (bondes,
tramways e trens) apresentaram-se como um dos principais elementos estruturantes
da ocupao do espao urbano, atuando em conjunto com a implantao dos
137
sistemas
de
gua,
esgoto
energia eltrica,
como
apontamos
com
preponderncia. Verificamos atravs da anlise cartogrfica e bibliogrfica que os

trilhos, alm de melhorar o escoamento de mercadorias, possibilitaram o transporte
de passageiros, promovendo a formao, a ampliao e o acesso s terras,
orientando o uso e o tipo de ocupao do solo, ao perceptvel atravs da
expanso da rea urbana como um todo.
Sobre a metodologia proposta para o estudo dos mapas histricos comprovou-se de
forma prtica, que a Cartografia digital e os Sistemas de Informaes Geogrficas
so mesmo instrumentos que facilitam e tornam mais gil a manipulao dos dados
como, por exemplo, na construo dos mapas temticos diversos, a visualizao ou
impresso de mapas derivados ou compostos para fins de comparao como, por
exemplo, os mapas 29 e 30, e finalmente no processo de sobreposio das
informaes contidas nos diferentes mapas histricos.
Apesar dos problemas de ajustes imperfeitos em alguns casos, devido falta de
preciso em alguns deles, entre os mapas, a Cartografia digital permitiu a
sobreposio de mapas construdos em diferentes escalas e projees como nos
mapas 33 e 34.
9.2 Estudos Futuros

O tema abordado permite ainda que outros estudos sejam realizados para um
aprofundamento na compreenso da relao entre os meios de transporte e a
expanso urbana. O uso do mtodo de clculo dos Polgonos de Thiessen e a
construo de Buffers e reas de Influncia permitir criar ndices de qualidade de
transporte em estudos sobre a distncia percorrida pela populao ao acessar os
equipamentos urbanos mais relevantes. Como ensaiado no mapa 27.onde o
centride de um bairro e a estao mais prxima (trem ou linha de bonde) permite
calcular a distncia mdia que a populao tem que se deslocar; atravs de uma
estimativa do nmero de habitantes (pelo censo confrontado com a rea do bairro e
a densidade populacional) permitem criar um ndice parcial de avaliao da
qualidade.
138
Ainda do ponto de vista da cartografia, cabe tanto estudar outros mapas do perodo,
como ampliar a seqencial temporal e geogrfica de estudo. Por outro lado, um
trabalho interessante seria buscar e integrar outras fontes de dados como os dados
populacionais por distritos e bairros da cidade em cada data; mais dados sobre a
implantao dos bondes, bem como as estatsticas de passageiros transportados;
explorar temas concretos como o tramway da Cantareira; correlacionar com a
implantao de outras infraestruturas como o abastecimento de gua e a energia
eltrica. Tudo isso sem esquecer o grande tema do urbanismo e ocupao do
territrio.
Em resumo trata-se de um tema interdisciplinar com muitas perspectivas de
desenvolvimento. Espera-se ter dado um pequeno passo e uma contribuio para
futuros desenvolvimentos.
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IARA SAKITANI KAKO

O papel dos trilhos na estruturao territorial

Tese apresentada a Faculdade de

Kako, I.S. O papel dos trilhos na estruturao territorial da cidade

Aprovado em: ____/______/________.

Prof. Dr. ___________________________Instituio: ________________________

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Ao Prof. Dr. Reinaldo pela ateno, confiana e liberdade de escolhas durante a

Ao pessoal do Acervo Cartogrfico do Arquivo Pblico do Estado de So Paulo que

Ao pessoal do Acervo Fundao Energia e Saneamento pelo solcito atendimento na

A secretaria do Departamento de Geografia pelo atendimento nas vrias ocasies

A minha famlia, principalmente a D.Luiza e D. Masako por cuidarem das crianas

Ao Fbio pelo apoio e incentivo.

Kako, I.S. O papel dos trilhos na estruturao territorial da cidade de So Paulo

Os mapas da cidade de So Paulo, produzidos no perodo compreendido entre o

CIDADE DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS- 1844/47 - C. A. BRESSER CPIA REPRODUZIDA EM 1918

CIDADE DE SO PAULO 1868 - CARLOS FREDERICO RATH (ATRIBUDA)

DE ALBUQUERQUE E JULES MARTIN EM 1877

MAPA 9_PLANTA GERAL DA CIDADE DE SO PAULO 1905

MAPA 10_PLANTA GERAL DA CIDADE DE SO PAULO LINHAS DE BONDES 1905 - LIGHT

MAPA 12_PLANTA DA CIDADE DE SO PAULO MOSTRANDO TODOS OS ARRABALDES E TERRENOS ARRUADOS

MAPA 14_PLAN OF THE CITY OF SO PAULO AND ENVIRONS_1927

MAPA 15_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1847 SOBRE MAPA ORIGINAL

MAPA 16_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1847 COM DIVISO DISTRITAL ATUAL

MAPA 17_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1868 SOBRE MAPA ORIGINAL

MAPA 18_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1868 COM DIVISO DISTRITAL ATUAL

MAPA 19_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1881 SOBRE MAPA ORIGINAL

MAPA 20_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1881 COM DIVISO DISTRITAL ATUAL

MAPA 21_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1890 SOBRE MAPA ORIGINAL

MAPA 22_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1890 COM DIVISO DISTRITAL ATUAL

MAPA 23_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1897 SOBRE MAPA ORIGINAL

MAPA 24_MANCHA URBANA DE SO PAULO EM 1897 COM DIVISO DISTRITAL ATUAL

MAPA 25_MANCHA URBANA, LINHAS DE BONDES E FBRICAS EM SO PAULO NO ANO DE 1905

MAPA 26_BAIRROS E LINHAS DE BONDES EM SO PAULO - 1905

MAPA 28_MANCHA URBANA E LINHAS DE BONDES DE SO PAULO - 1914

MAPA 29_LINHAS DE BONDES - SO PAULO REA CENTRAL - 1905

MAPA 30 _LINHAS DE BONDES - SO PAULO REA CENTRAL 1914

MAPA 31_MANCHA URBANA DE 1924 - SO PAULO

MAPA 32_LINHAS DE BONDES - SO PAULO - 1924

MAPA 33_CRESCIMENTO DA MANCHA URBANA DE SO PAULO - 1847-1890

MAPA 34_CRESCIMENTO DA MANCHA URBANA 1890-1927 - SO PAULO

QUADRO 2_CARACTERSTICAS DO MAPA BASE UTILIZADO PARA O GEOREFERENCIAMENTO. MOSTRA O

QUADRO 3_CARACTERSTICAS PRINCIPAIS DOS SISTEMAS DE INFORMAO GEOGRFICA, SEGUNDO MODELO

FIGURA 1_DETALHE DA SOBREPOSIO DA BASE CARTOGRFICA DIGITAL (COLORIDA) DA CIDADE DE SO

FIGURA 3_DETALHE DO MAPA MAPPA DA CIDADE DE SO PAULO E SEUS SUBURBIOS DE C. A. BRESSER

FIGURA 4_PONTOS DE CONTROLE UTILIZADOS NO GEOREFERENCIAMENTO DA IMAGEM E TABELA COM AS

FOTO 1_ CHCARA BRESSER_1860_TAMBM CONHECIDA COMO CHCARA DO BRS.....................................64

Dots Per Inch (Pontos por polegada)

Root Mean Square Error (valor quadrtico

Sistemas de Informaes Geogrficas

Sistema de Informaes Geogrficas

rea delimitada conforme anexo 1 apresentado na pgina 148.

A cidade de So Paulo apresentou um grande crescimento econmico e

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Neste captulo, sero abordados os aspectos histricos dos transportes, os

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5.1 A vila de So Paulo e seus transportes

Segundo (MATOS O. N., 1990), o planalto paulista viveu uma condio de

geometria do ncleo de So Paulo que, posteriormente, ao longo do sculo XVII os

Aprovado em: //______.

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