UFTFAHRT= HRBUCHERE|! Wolfram Srhieman: 5 aS Die deutschen Flugmotoren BMW 6 bearbeltet vor Dr. Karl Krieger Mit 27 Abbildungen PARAMS hyd Fete ataLUFTFAHRT-LEHRBUCHEREI er Band 1: Die Wartung des Flugzeuges Von Flieger-Stabsing. Grube, Ulsmann u.a, etwa Ly mit 236 Abb. i 4.80 Band 2; Flugzeugfiihrung Von Dr. K. Krieger. 176 S. mit 99 Abb. RM 3.80 Band 3: Werkstoffkunde im Flugzeug- und Motorenbau Von Obering. K. Liebig. 2. Aufl, 108 S. mit 15 Abb. und 1 mehr- ; farbigen Tafel. RM 2.50 : Band 5: Elektrische Flugzeugausriistung Von Dipl.-Ing. B. Klinker. 147 S. mit 150 Abb., 4 Tafeln und einem Anhang Schaltzeichen und -bilder. RM 3.80 Band 6: Die Wartung der elektrischen Vlugzeugausristung Von Dipl.-Ing. B. Klinker. 78 S. mit 66 Abb. und 3 Tafeln. RM 3.50 Band 7: Der Flugmotor, Teil I: Bauteile und Baumuster Von Flieger-Oberstabsing. Dr. Ing. H. Katz. 303 S, mit 297 Abb., et 7 farbigen und 2 einfarbigen Tafeln. 2. Aufl. RM 4.80 Band 8: Der Flugmotor, Teil 1: Die Wartung des Motors Von Flicger-Stabsing. Dipl.-Ing. G. Ulsmann. 168 S. mit 110 Abb. und 1 farbigen Tafel. RM 3.80 Band 14: Luftverkehr Von Oberregicrungsrat R. Schnitzler. 40 S. mit 11 Abb. und 1 Karte. RM 1.25 Band 15: Flugmotorenkunde Von Dipl-Ing. W. Thor. 87 S. mit 89 Abb. 4 mehrfarbigen und 1 einfarbigen Tafel. RM 2.40 Band 16: Abri® der Instrumentenkunde Von Ing. H. Biirkle. 70 S. mit 74 Abb. RM 2.— Band 17: Instrumentenkunde Von Ing. H. Biirkle. 192 S. mit 231 Abb. RM 4.— Band 18: Die deutschen Flugmotoren, Jumo 205 Hrsg. von Ing. O. Leib. 39 S. mit 31 Abb. RM 1.20 Band 19: Die deutschen Flugmotoren, SAM 322 Hrsg. von Dr. K. Krieger. 45 S. mit 38 Abb. RM 1.20 Band 20: Die deutschen Flugmotoren, As 10C, E und 401 Hrsg. von Dr. K, Krieger. 32 S. mit 29 Abb. RM 1.20 Band21: Die deutschen Flugmotoren, DB 600 und 601 Hrsg. von Dr. K. Krieger. 38 S. mit 32 Abb. RM 1.20 ee Sree a aa Dr. M. MATTHIESEN & CO. / BERLIN SW 68LUFTFAHRT-LEHRBUCHEREI Band 22 Die deutschen Flugmotoren BMW 6 bearbeitet von Dr. Karl Krieger Mit 27 Abbildungen, . 1940 Dr. M. MATTHIESEN & CO. / BERLIN SW 68Vorwort Mit vorliegendem Biidjlein twurde dev Berfud) gemacht, den duferen Mufoau des befannten Flugmotors auf gedringtem Raum anfdaulic vor Mugen zu fahren, um dem Fliegernadtoud)s, dem fliegertedynifijen Perfonal, der Jugend und allen an dex Luftfahet intereffierten Boltsfdhiditen gu ge- vingem Preis geeignetes WAnfdyauungsmatertal zu Hieten. Die Oarftellung fttigt {iG auf Unterlagen, die bon der Firma Baverifihe Motoren-IWerfe Y.-G., Minden, in freundlider Weife zur Berfiigung geftellt wurden. Sm Namen des Verlages fei diefer Firma Hiermit nodmals bejtens gedantt. Berlin, November 1940.Subalt Borwort . . . Typenbefhreibung Befdreibung der Bauteile . Shlinder . : Rolben Pleuelftange . Rurbeltwelle . Rurbelgehdufe Steuerung Schmierung Rihlung . Anlafoorridstung . oe Unterfebungsgetriebe . . Bergafer . : . Rraftftoffpumpe BiindungTypenbefchreibung Aufbau des Motors Der BMW-Motor Mufter 6 ift ein flijfigteitsgetiiflter Viertakt-Reihen- motor (Ottomotor) mit grdlf Zylindern, dfe fic) gu je feds unter einem Mob. 1. Motoranfidt Mintel von 6O° in sei Reihen gegensiberitehen. Sylinderbepeiehnung (von der Luftfdjraube aus) Linte Reihe 1, 2, 8, 4, 5, 6 recite Reife 7, 8, 9, 10, 11, 12 Drebfinn der Kurbetwwelle Drehfinn der Luft ae ae fan ian \ Mechtslaufend (LAprzeigerfinn) rn Ruvbeltwelle +n Luftihraubentwelle 1,61 : 1,Die Letftungen des Motors a) Motor mit Wafferkihlung. Mittleree Deu 8,0 kg/em* BMW 6 (6u) e=6,0 . SKurgleijtung (5 Minuten) 690 PS (1650 U/min) Erhihite Dauerlelftung (30 Min.) 635 PS (1590 U/min) Dauerleiftung (dauernd) 580 PS (1530 Uhnin) Reifelesftung (Dauernd) 550 PS (1500 U/min) ach ob. 2. QuerfehniteBMW 6 (6u) e= Mittlerer Dru 8,2 kg/em* SrhaHee Rurzleiftung (1 Min.) 750 PS (1700 U/min) Rurglelftung (5 Minuten) 700 PS (1650 U/min) SrhAhte Dauerleiftung (30 Min.) 645 PS (1590 U/min) _ Dauerleiftung (dauernd) 585 PS (1530 U/min) Relfeletjtung (dauernd) 560 PS (1500 U/min) b) Motor mit Heiftiiflung. BMW 6 (6u) «=6,0 Lelftungen fiele BMW 6, ¢= 6,0 mit Waffertistung, BMW 6 u) e=73 Qeiftungen fiche BMW 6,¢—7,3 mit Walfertiglung. Die Ahmeffungen und Gewwidhte des Motors SBohrung 160 mm Hub 190 mm (Sauptpleuel) oder 199 mm (Rebenpleuel) Hubraum je Zylinder 3,82/4,00 1 Gefamthubraum 46,91 Derdidtungsverhaltnis 6,0 oder 7,3 BMW6 BMW 6u (mit Rabe) (ohne Nabe) Grafte Ringe mit Sdtoungteaftantajfer 2036 mm — 19387 mm Grifte Hohe 1108 mm 1103 mm Grofite Greite 859 mm 859 mm Gehdufe Cleftron 510 kg 542 kg Gehdufe Aluminium 546 kg 582kg Der Kraftftoff des Moturs Rroftiteff Bleibensin nad Borfdjrift Dttan 80 (fiir Berdichtung « = 6,0) Oftan 87 (fie Verdiditung e = 7.3) Kroftitoffdrud 025-04 kg/em* BVerbraud 225—235 g/PSh Der Sdmierftoff des Motors Sdhmierftoff nad) Borfehrift Gdmierftoffomd 3,5 kg/cm? (Gel Waffertiih(ung) Berbraug 25—6 kg/hGchmierjtofftemperaturen: Motor ohne Motor mit Getriebe Getriebe bei Wafferkiglung ertolinfchte Gdhmierftofftemperatur im Sdhmierftofffumpf 80° 80° Hddhftgulaffige Gchmier(tofftemperatur . im Gdbmier{tofffumpf 95° 95° bei Seiftiijtung niedvigite juldffige Qusteittstemperatur 50° 50° ertoiinfjte Uustrittstemperatur 85° 85° hdchftgulaffige Austrittstemperatur 100° 100° evivfinfdte Cintrittstemperatur 15° 75° Ventilfienerung Bentileinftelfung — Sffnet 5° bor duff. Totpuntt {ilieBt 55° nad} inn. Totpuntt Sffnet 40° bor inn, Tetpuntt fiiliegt 24° nach dug. Totpuntt Betriebsventiffpiel (bei faltem Mtotor):; E — 0,3 mm A= 04mm Die Zindung Drebfinn des Ziinders Lintsfauf Bindfolge 1, 3, 5, 10, 3, 7, 6, 11, 2, 9 4, 12 Fuiibatindung 12 big 18 mm bor dug. Totpuntt. Befchretbung der Bauteile Die Zvlinder Der Motor hat Eingelzylinder aus Gehmiedeftahl mit aufgefehtweiftem KiGlmantel, der im Schoftteil zablreide Giden hat, um Marmedehnungen. nadjgeben ju fénnen. Zur Vermeidung von Rorrofionsfijdden toerden Die RAHLftoff fabrenden Naume durch Wttramentiecung und Ladanftrid mit nad folgendem Ginbrennen mit einer Gchubfdidht tiberzogen. Die Kihlftoffedume det eingefnen Zolinder find oben und unten durd ture Gtugen miteinander perbunden, die durd Gummitoulftringe und Berubinder abgedichtet find. Lm ein Yorutfdhen der Berubinder gu vermefden, find Hinreigend hohe Bundringe auf den Mihlftoffftugen aufge(sjteift. Die KiHlftoffzufiibrungs{tugen an den Hinteten Znlindern haben cine efngetoalgte Gide, um die ang Mluminiumeohr Hergeftellte sMéAHlftoffleitung mit einer 10SAHhlaudmuffe anfejliefen gu finnen. Die Kihlftoffaustrittsftugen auf der Luft{hraubenfeite find féjwentbar angeordnet und durc) Moertourfmuttern am KiH{ftoffftugen des Zolinders befeltigt, wobef die Mbertwurfmuttern durd) Drahtverdindung gefidert find. Die mit der Laufbiichfe aus einem Stic Hergeftellten Zylinderbsden find aufiergetshnlich ftart ausgefahrt, um Formanderungen unter dem Einflug Wb. 3. Sylinder des Giinddrudes auf einen Geringftwert gu befesrdnten und fo ein Undidht- werden der Ventile gu vermeiden, Fix die YAuslaGventile find befondere Bentilfigringe aus einem fehr widerftandfahigen Stahl eingeprefit und durd Cintwalzen befeftigt. Die eingelnen Zplinder find durd) je adht Muttern und Gtiftfdhrauben mit dem RKurbelgehdufe verbunden, wobei die befden auf Zylinderliide liegenden Muttern fiir je gwei Zolinder gemeinfum find. ST.Die Kolben Der Kolben des BMW 6 {ft ein Gleit{Ghuhtolben, aus Leidhtmetall- legierung gegoffen und twahrend der Bearbeitung durd) Warmebehandiung fainftlid) gealtert, um Spannungen gu befeitigen und Wadifen der Solben im Betrieh gu bermeiden. Die verwendeten Gleit{hubfolben haben tiber den Kolbenbolzenaugen je gtoei Rippen. Jeder Kolben hat sei rechts- und einen Lintsgefhligten Didhtungsring und einen im Querfgnitt U-férmigen Slabftreifring mit Mob. 4. Kolben ftumpfem Gtof. Der KolGenSolzen sft in der bei Gleitfijubfolben dbligen Weife durch gebartete und.gefehliffene Stablfseiben und Sprengringe gegen feitlidhe Berfehtebung gefidert. Bur Gdimierung ift in die Lauffladje eine Rute eingedreft, in die auf der Einlagfeite fechs und auf der WuslaBjelte vier Schmierlécher miinden. Die Kolbenbolzenlagerung twird auf feder Geite durd stwoei Htldher im Kolbenbolzenauge mit Sdmicr{toff verforgt. Die Pleuelftangen Die Peuelftangen des BMW 6 beftehen aus der Sauptpleuelftange und dex angelesten Nebenpleuelftange (HS. 4). Der Querfisnitt sft deppel- T-férmig, Die Bohrung fiir den SolGenbolzen ijt in Geiden Stangen im Ginfag gefactet und gefehliffen. 12Die Kolbenbolzenbuchfe aus Sondergrauguls ift fehtoimmend angeordnet und Gefigt cine {ehraubenférmige Schméernut, Das Hauptpleuellager ift ein Rollenlager, deffen Rollen unmittelbar auf den Pleuelsapfen und in der Bohrung der Hauptpleuelftange, deren Kopf ungeteilt ijt, Iaufen, Diefe Bosrung ift deshals im Cinjas gehartet und fauber gefihliffen. dn der Mitte der Laufflddie ift eine etwa 3mm Sreite Ringnut eingefehliffen, um ein Zerdviicen der Cinfasfihicht durch) die Lauf- rollen gu vermeiden, Die Bohrung fiit die Anlentung der Nebenpleuel{tange ift weid und mit einer Budfe aus hochtwertiger Bleibronze ausgefiihrt. Die Kurbelwelle Bei der Kurbeltwelle des BMW 6 find gue Erlefdhtecung und Zu- fiifrung des Gdimierftoffes fdmtlice Wellengapfen durdbohet. Bei Alteren Abb. 5. Kurbelwelle BMW-6-Motoren find diefe Bohrungen dure) Dedel im Kegelfig, die durch cine Unterfehraube auj ihren Gig gebalten werden, verfHloffen und fo bei berfolung beffer der Reinigung sugdnglich, 13Die avs einem Gonderftahl hergeftellte urbelwelle ofme Getriebe s(t {n act Gleitlagern gelagert. Das stoifthen den beiden erften Lagern an- geordnete Lingstugellager dient gur Aufnahme des Luftfehraubenfdjubes und ftann fowobl Zug als aud) Oru¢ aufnehmen, Fix de Befeftigung der Luftfhraube findet bei diejer Bautveife ein Kegelzapfen Verwendung. Die Welle fic den Motor mit Getriebe ijt in fieben Gleitlagern gelagert und endet auf der Luftfhraubenfeite in einem mit einer Stirntadverzahnung verfehenen glodenférmigen Flan}. uf de Bergzahnung diefes Flanfdjes ift ein gehdrteter, innen und auffen berzahnter Ting mit Feftlig aufgefdhoben und mit drei Gdjraubenbolzen gefidert. Diefe Bauart wurde gewahlt, um ein Harten der Berzahnung des Wellenflanfches gu vermeiden. m dem hinteren Lagerzapfen ift ein mit einer duferen und tnnecen Reilbahn verfehener traftiger Holzgapfen eingepreBt und mit Gtiften gefidert. Muf der duferen Kellbahn ift das Kegelrad gum Anteied der Steuerung auf- gefhoben, dag fid) unter dem im Getrieb auftretenden Langsfdub mit einer beim Zufammenbau eingupaffenden Beilagefheibe gegen das Leste Rurbel- wellenlager abftigt. Die BeilagelAeise geftattet fo in bequemer Weife das Cinftellen des Zahnfpieles. Die innere Reilbahn des Holzganfens dient zur Mitnahme der Anlalfer- flaue, die fid) auf der Sinterfeite mit einem Bund gegen den Holzzapfen legt und auf der Borderfeite durdh eine Mutter und den BerfejluBdedel fiir die Sapfenbohrung verfpannt ift. Ourd) geeignet gebohrte Gdimierftofftandle ift flit 3ufiirung des Gchmieritoffes fowohl zum Wellengapfen als aud) zur Ber- gabnung des Regelrades geforgt. Das Kurbelgehiufe Das sveiteitige, aus Ober- und iInterteil beftehende Kurbelgehdule des BMW 6 ift aus einer Wuminiumlegierung hergeitellt. Beibe Gehdufetetle find durch traftig Bemeffene Sobleippen, weldhe die Lagerbriiden Hilden, ver- fteift. Gin Tell der Frifehluft wird dem Bergafer durd) diefe Sobfrippen pugefdhrt und tHhlt, an den Guferen Lagerfladien vorbelftreldjend, die Saupt- lager. Diefer Luftftrom ftreidht ferner, durch ein Mantelbleds gefibrt, am Boden des Sehaufeunterteils vorbei und nimmt einen Teil der Warme des hier zum Gumpf jurii¢fliefenden Gdimieritoffs auf. Die Kihlung it fo wirtfam, DaG mit Musnahme von Flugzeugen, die in den Tropen betrfeben werden, und fGweren Geeflugzeugen, die efonders Lange auf dem Waffer rollen miffen, ein befonderer Gehmicrftofftiifler entbehit werden fann. Das Gehaule hat gute Mbergdnge awifhen den eingelnen Wandungen. Gimtlide Durcibrechungen find mit reidilich bemeffenen, gut ab- und aus- gerundeten Wilften verfteift. Mlle fHharfen Ranten und Eden find vermieden 14und foldje, die durc) die Bearbeitung entftesen, forgfaltig augpeliert, um jede Méglishfeit von Anvijfen gu bejeitigen. {Im dem am Boden des Kurbelgehdufes jufammentaufenden Sehmierftoff cine ungeftérte Uoflumaslidhteit gu geben, ijt ein mit Giebbledsen abgededter Kanal vorgejehen, dex fic) fiber die ganze Lange des Gehéufeunterteils bis jum Gdhmierftofffumpf exftredt. Dieje Cinridjtung verhindert eine Loer- fGméerung der Zolinder, da dec am tiefften Puntt des Kurbelgehaufes gufammengelaufene Gdhmieritoff nicht wieder durd die Luftbewegung hoch getiffen werden fann. Dex Anfehlus des hinteren Luftanfaugichadtes sft am Rurbelgehaufe angegoffen, um das Mantelblech nicht gufaslich gu belajten. Der vordere Luftanfaugicadht wird, fofern diGerhaupt ein folder eingebaut wind, gwar am Mantelbled) angefiHloffen, das jedod) an diefer Gtelle durch einen Leichtmetallrahmen veriteift sft, Abb. 6. Motor-Gebiufe lm ein gutes Ubdiehten swifehen Kurbelgehaufeobertei{ und den Lager- cinfagen fiit die Gchréigwellen ju gewabrleijten, find die beiden Bohrungen im Gehéufe fo eingeridhtet, daf fie nach dem Cinfegen dex Lagereinfage durch Sehrauben geflemmt werden ténnen. Die Dichtungsfladhen fax alle drefgefin Lujtausgleidsrohre in den Lager- Griiden, weldhe die Kihlung des Gehmierftoffs im Kurbelgehdufe wefentlid unterftdgen, find genau parallel gearbeitet, um aud) an diefer Gtelle eine gute Abdidhtung fidersuftellen. 15Das Schdufeoberteil tragt auf der Lujftfdhraubenfeite einen Entltiftungs- ftugen, der aus einem mit Rafchig-Iingen gefiillten turzen Nobr befteht, das oben und unten durd fegelfirmige Giebblede abgefdhlojfen ijt. Die Saupt- Lagerbelzen find als Gtiftfehrauben in das Gehaufeunterteil eingefhraubt. Ub. 7. Motor-Gebauje Die Stenerung Die Gin- und Muslafventile find in fjrdger Lage hangend im Kopf det Zolinder angeordnet und werden durd) je sivei gleidadhfig angeordnete Ventilfedern auf ihren Gig gepreBt. Die Auslafeentile find aug einem Stal von hoher Warmefeftiateit gefertigt. Die Steuerwellen find mit ihren Roden und Gdtwinghebeln {dmicritoffdicht in Lagerhillfen eingebaut, aug denen nur die Arme der Gatwinghebel nach aufen treten, weldhe die Orudfehrauben fiir die Ventilbetatigung tragen. Die Steuerwellen werden durch Regelraderpaare und awei febrdge Wellen von der dem LuftfHraubenende entgegengefesten 16Geite der Kurbelwelle aus angetrieben. Die Steuertwelle tft zum. Swed der Perdiditungsminderung langaverfiebbar gelagert. ea {> AG. 8. Steuerrider mit Sonderantrich und Gerdidtungsminderer Die Shmierung Die Schmierftofffolbenpumpe (Ab. 9) befteht aug einer Gruppe bon bier, Eingelpumpen, deren Golinder gu einem GuGfttic vereinigt find (f, Be- jugsziffern an den Untriebsexzentern). 17Die vier Pumpen find: Frifehfehmierftoff-Gufas-)Pumpe (3), Gehmierjtoffumfaufpumpe (1), (gemeinfamer Gteuertolben flit beide 2), Gdimierftoffabfaugpumpe (4), Sehmier{toffftandpumpe (6), (gemeinjamer Gteuerfolben fiir beide 5) Abb. 9. Schmier{toff-Kolbenpumpe Die Frifehfehmierftoffpumpe entnimmt den Sehmierftoff dem Behilter und duiidt {hn in den am Hinteren Ende des Kurbelgehdufes befindliden Gahmier- ftofifumpf. Bon hier wixd der Gumpifhmieritoff von der Sdhmierftoffumlauf- pumpe durch ein Filter, das gur Reinigung mit dem Dedel nad) unten Heraus- hehmbar {ft, in den Drudraum gefSrdert. Bon diefem Raum gelangt der Gehmierjtoff in den Drudfehmier{tofffreistauf des Motors. Um einen méglidft gleidmapigen Sdimierftofforud gu ergiclen, ftest der Drudraum mit einem im Durdmeffer reidlid) bemeffenen Zylinder in Verbindung, in dem ein feder- belafteter Rolben gleitet, der unter dem Einflug dex Drud{tsfe angehoben wird und diefe dadute) ausgleidht. 18Rachdem der Scmierftoff von den Gdimierftellen ins Kurbelgehaufe juriietgelanat it, Iduft ex fe nad) der Fluglage in den Gumpf oder gum vorderen Ende des Surbelgehdufes, von two ex durds dic Gehmier{toffabfaug- pumpe abgefaugt und gum Gumpf geférdert wird. Dicfe Wofaugpumpe ijt mit Riifieht auf etwaige Schaumbi(oung reid- Ficher bemeffen als dic Schmierftoffumlaufpumpe, fo daf in jedem Fall das Kurbelgehdufe felbft bei {angerem Gleitfiug troden bleibt und fein Berélen des Motors su befiresten ift. Die Shmicrftoffftandpumpe ift groper bemeffen als die Frifehfehmicrftoffpumpe, damit cin (berfeheeiten des guldffigen Gehmier{toffftandes im Gumpf mit Sicherheit vermicden wixd. Die eingefnen Forder- und Gteuerfolben werden durch Exzenter und Exzenterwelle betwest, die durch Gehneenrad und Gejnecencadwelle fiber ein Kegeltadpaar von der ‘Riblftoffpumpenanteieberwelle aus angeteieben werden. Am Drucraum der Sehmiexitoffumlaufoumpe ft ein ven aufen jugdngiges Mberdrudventil angeetdnet, dutch das der Schmierftofferud in der Hauptdrudfemieeitoff- leitung auf 2 bis 4,5 kg/cm? gehalten wird. Der Drud, auf den das entil anjpricit, fann dud Radhjtellen von Hand gedndert werden. Bei Nber- feGreiten des eingeftellten Druces lft diejes Uoerdrucventil dic fiberfhiiffige Gahmierftofimenge wieder in den Gumpf zuriidjtrsmen. Ferner befindet fich im Orudraum ein Anfehlug fiir einen Samierjtoff- deudangeiger, det jest als Anfehlug der Schmieritoffleitung gum Ridfeslag- bentil der. Jumopumpen benust wird. Der Schmierftoff-Kreislauf Die Umlaufpumpe deidt den Seimierftoff in die Sauptfchmierftofieitung, die im Kurbelgehdufeunterteil eingebaut iIt. Dev Sdhmierftoff gelangt Dann durch Rohre gu den Aurbelwellenfagern, Bon den Lagern aus tritt der Gehmierftoff in die hoble Kurbettwelle und gelangt durd) Bohrungen gu den Mollentagern der Hauptpleuel und durd) eine Behrung im Gtangentopf 3u den Lagerbudhfen der Nebenpleuelbolzen. Der ans den Lagern austretende und pom Triebwerf abgefchleuderte Sdjmieritoff feimiert die Splinderlauf- babnen. Gin Teil des Seimicrftoffs lduft dabef durch den Gehmierftoffabjteeif- ring und die Bohrungen im Kelben den Kolbenbolzenlagern gu. Dee nicht an den KolBeningen verbei in den Berbrennungseaum gelangende Sdimier{toff Iduft. ing Kurbelgebdufe und gelangt, wie bereits befehrieben worden fit, in den Gchmieritoffjumpf gure. Dev ur Sdomicrung dex Gteuertvelle, Gteuer- Hebellager und Rollen dicnende Sdmieritolf wird der Sauptdrudfeitung ent- nommen und auf beiden Geiten des Lagers Nr, 2 nach dem Kurbelgehdufe- oberteil gu Nofhranfalaffen gefihrt, die durch biegfame Mobrieitungen mit je einem YAnfelug an der GStirnfeite der Steuerwellentagerhiilfen verbunden find, Der Gehmieritoff gelangt fo in die hoble Stewerwelle, aus dex er den Lagern guflfeBt und die Noden, die Nocenrollen und die Gteuerhebellager fejmiert. Gr twhed in Bertiefungen der Lagerdedel aujgefangen und gelangt durd) Bohrungen gu den Gehmieritellen. Mus den Nodenwellentagerhiilfen fliebt 2 19der Gchmieritoff je nad Scraglage entweder durch die Sdhugrofre dev Sehrigiellen oder durch fe eine stwildhen den beiden vorderen Zolindemn feitlid) an den Nodenwellentagerhiilfen angefiilofiene Rofrleitung jum urbel- gehdufe gueid. Das Getriche ift ebenfalls an dfe Umlauffejmicrung angefehloffen. €8 empfiestt fics, die Drudfehrauben dex Steuerhebel von Zeit gu Zeit mit Sei- agerfett gu verfeben, um die Monugung der Drudfldden su vermindern, Motoren fiir HeiGtihlung exhalten cine Zahneadfehmierftoffpumpe. Diefe Hat geaentiber dex Solbenfehmieritofipumpe den Borteil weitaus grdferer Férdermenge und dementiprediend haheren Drudes, twas mit Radice auf die Warmeadfube aus dem Motor von grofer Bedeutung sft. Die Sd)mierung ift, wie {chon extodtint, als Yrodenfumpyfemierung ausgebildet Abb. 10. Jabnradjcmierjtofipumpe Die Rahnradjehmierftoffpumpe (GH. 10) fest fich aus drei eingetnen umpen jufammen: der Deudpumpe und den beiden Anfaugpumpen. Pumpe a faugt aus dem Seméeritoffoehalter Schmierjtoff an und deiict ihn gu den cingelnen Gdhmierftelfen des Motors. Dex Sdmier|toffdud fann durch Hberdtucventit eingeftellt werden. Dex nicht benstigte, durch) das Soerdrud- pentil austretende Gdimierftoff gelangt in den Gaugraum der Pumpe guriie. Pumpen b und c férdern den Scmier{toff aus dem Sdhmier{tofffumpf in den Gehmierftoffbchalter guriid; und stoar derart, da Pumpe b den fi anfammelnden Gdimierftoff aus dem Gehaufevorderteit in den Schmierjtoff- fumpf foafit. Dicfer Schmierftoff wird mit dem im hinteren Gehaufeteil vor- Handenen Gdimierftoff durch die Pumpe c in den Sdhmicriteffbehalter gedriidt (u, . durch Gehmicrftofitiihler). Die Kiiblung Die Zolinder werden durch einen fidffigen SAHlftofF getAHlt, dex durd eine Sreifelpumpe durch die RéiHlftoffedume, Rebrleitungen und den Kahler gedriidt wird. Fm allgemeinen wird als KiiHlftoff Waffer verwendet, dod ft Der Motor aud) fiix Heifltihlung unter Verwendung von Nethblen-Giofol ein- 20guriditen, Die eingelnen Qolinder find unter fic) dure) turge aus dem Splinder- mantel herausgeduiidte Rofeitugen verbunden, de durd) Bulfteinge aug Gummi und Beru-Binder abgedidhtet find. Gamtlide Rofeleitungen find dur SeHlaudmuffen und Sdilaudhbiader miteinander verbunden. Qn den porderen Splindemn find {ehtwentbare Stohrtrimmer durch (bertourfmuttern befeftigt, um den Mustrittsftugen entfpredjend der Lage des Ahlers ver- dreflen gu fénnen. Mb. 11. KiiHLftoffpumpe, Langsfdnitt Die KAHlftoffpumpe wird von der fentrechten Hilfewelle, die aud) die Rraft{toffpumpenantage und die Gdhmierftoffpumpe treibt, tiber eine Rauen- fupplung angetrieben, Gin befonderer Drudring aug Bronze nimmt den elalfejud auf und Didhtet die Welle metallifs} ab. Zum befferen Dichthalten fotwohl auf der RAHlftoff- als aud) auf der Kupplungsfeite find in einer Stoffoidje nod Padungeringe eingebaut, die durd) eine Gpreigfeder unter Drud gehaltet werden. Das falitofffettige Lager exhalt Rahlftofffehmierung, dag tupplungs- feltige Olfhmierung. Die Lagerdiichfe auf dex Pumpenfeite befteht aus BMW 2 21Rohtebronge, die auf der Kupplungsfeite aus Bronze. Durditretender Semier- ftoff tied durch einen Sdhmieritoffangeing und Bohrungen ins Frele abgefiifet. . MH. 12 zeigt die Forderleiftungsturven flix verichiedene Drehgablen. Der DOurdhflupwiderftand des Motors iit in WAbhangigteit von dev Ourdh- flufmenge in diefer urdentafel dargeltellt, fo dag die bei einer be- ftimmten Durchflugmenge die fix die duBeren RoGrleitungen und den Kéihler gur Berffigung ftehlende Forderhohe als Unterfahied gwoififien den Forder- Teiftunggfurven und der Widerltandsturve (Oroffelturve) abgelefen twerden fann. Durchhlubniderstand aes SE Pe 1 7 2@39 45 678 9D RBH 6 1 8Ys 8 eX S&euanveos ss ayaag Ub. 12. Forderleiftungen der Kiihlftoffpumpe An der tiefften Stelle des Miihlftoffeintritts(tugens ift ein WolaGoentil angeordnet, das eine fo femelle Entleerung der NAb lftoffrdume erméglicht, dag felbft bei ungetshnlich tiefen QuBentemperaturen ein Ginfrieren des abfliefenden Kilftoffes unmiglich ife. 22Anlaffer Der Motor BMW 6 wird entweder durd) Orucluftantaffer angelajfen, der mit PreGluft, Drudfuftrerteiler und Riidfehlagventifen an den Solindern den Motor antwirft, oder durch Bofeh-Schtwungtraftanlafjer ,,Eclipfe”. Der Anlafvorgang wird durc) Betdtigung der Bofd)-Gummercanlafzindurg unterftaigt. Durd Betdtigung des Berdichtungsminderers vom Fiileerfig aus-tverden Die beiden Noctenwellen in ihrer Langsvidhtung verfdhoben und mittels der nun in Wirtfamteit tretenden WAuslaRhilfsnocen ein teilweifes Uusftrsmen des angefaugten Gemifdjes twahrend des Berdicjtungshubes aus jedem Bolinder bewirlt, Widerftandverminderung exleidjtert das Durddrehen des Motors. Dundluftantaffer (5b. 13): Der Drndluftanlaffer befteht in der Hauptfade aus folgenden Teifen: Biel ettwa je 6 1 Orudiuft bon 150 kg/cm? faffenden Luftflafden. Ginem WUbjperrdentil mit 2 Orudmeffern. U66. 13. Shaubild der Drudluftanlafworrigtung Zajel 24 BMW 6) Bwwel Verteilergehdufen mit Dreh{hiebern, an den Sdragwwellen- antrieben der Gteuerung angebaut. BwAlf Niiefehlagventifen an den eingelnen Bplindern. * 23Die Wirkungsweife ijt folgende: Gn den beiden Berteifer- oder Schiebergehdufen find Drehfchieber ein- gebaut, die durd) Gchrausenrader ven den Sdrdgwellen aus angetrieben werden und den Weg der Prefluft durch die Nobrleitungen gu den Riidjejlag- bentifen dex eingelnen Zylinder fteuern. : Mad) dem Sfinen des Hauptabfperchahnes a an dex Luftflafihe b ftedmt die Luft durd die"Drudleitung c 613 gum Mbfperrventit d am Snftrumenten- Brett, Das in de Leitung eingefjaltete Manometer e zeigt den Luftdrud und damit aud den Snhalt dex Flofhe an. Wird das Wbfperebentil d ge- Sffnet, fo ftromt dic Luft weiter gum Sdiebergehdufe h, Tn der Leitung g ife Hinter Dem AGfperrventil d ein Drucmeffer f gum Mngeigen des in der Robeleitung g und im Sdiebergehdufe h Herrfhenden Drudes eingebaut. Beigt diefes Manometer tider 25 kg/cm’, ohne dag der Mtotor anlauft, dann fft bas Luftventil a fofort gu féjliefen, da eine Stdrung am Bnlaffer vorltegt. Hm allgemeinen genfigt zum Anwerfen des Motors, dak man den Hebel n des Ub{perrventils um ettoa 90° turg Sffnet. Dabei braudjt der Ber- Dichtungeminderer nidjt betdtigt gu werden. Kurz vor dem Offnen des Bentilg d und bis zum Sdliefen empfieblt es fi, de Gummeranlaggindung eingufthalten. Gofort nad) dem nfpringen des Motors ijt das WAbfpere- pentif d und dag Sauptabfperrdentil a an der Luftflafe b zu fchltefen. Lm Drudverlufte 3u vermeiden, ft auf das Didhthalten und forgfaltige Gcliegen befder Ventile 3u adjten, Das Abfperwwentil d foll am Snftrumen- tenbrett fo angebaut twerden, daff Das Bentil durd) das Hebelgewidt in der GAlufftelung gehalten wird, um gu verhindern, daf ed fic) durd die Er- {Giitterungen beim Lauf des Motors felbfttdtig sffnet. Der Bnbhalt einer Luftflafthe bon 6 1 reidht aug, um den Motor mit Sicherheit 10- bis 15 mal angulaffen. Auf dem Sdilebergehduje h fist ein Gicerheitsventil, das eine ungu- liffige Drudfteigerung in der Nohrleitung g und dem Sehiebergehaufe felbjt berhindert. Der DOrehfchieber ift fo einguftellen, daB die Gdiieberfteuertante sffnet, twenn dex Kolben im Arbeitstatt den oberen Totpunft um 2 mm dberfdhritten hat. Die Zahne deg Sdraubenrades am Gdragwellenantrieb find fii diefe Gtellung gezeidinet, ebenfo die Bergahnung res Sdhiebers, Bofdh-Sdwungtraftanlaffer (Lizenz Eclipfe) Befdref{bung: Die Schtoungtraftantaffer Bauart Bofs-Eclipfe Mufter SKV 375 oder SKH 375 unterfiheiden fid) nur fn der Anordnung des Motors und der Hand- turbel, todhrend ifre Wirtungsweife und Sdaltung durdaus die gleice ift. Mls Untrieh fommt fotvohl Handbetried als aud) Betétigung durd Cleftro- moter zur Anwendung. Bel dem Mnlaffer Multec SKV 375 fteht dex Elettro- motor fentredjt zur QMehfe des Motors und der Anlaffer-Hauptwelle, bei der Ausfihrung Mufter SKH 375 liegen Clettrdmotor, Anlaffer-Sauptwelle und Motorwelle in einer Wdhfe. 24