MO-GRH-001 - Manual de Operaciones Terrestres

Manual
Operaciones Terrestres
SEGUNDA EDICION
REVISIN: 01
FECHA: 19 NOVIEMBRE 2013
MO GRH - 001
EN BLANCO
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
OPERACIONES TERRESTRES
INTRODUCCION
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
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1
1
01-AUG-2013
INTRODUCCIN
El Manual de Operaciones Terrestres, rene todas aquellas normas, reglas y
procedimientos asociados a la operacin terrestre de Aeropuerto, apoyados en
los pilares de la empresa: Seguridad, servicio y eficiencia.
El alcance del manual ser el de las reas operativas en plataforma, patio
equipaje, aseo de cabina, mantenimiento de equipos de servicios de apoyo
terrestre. Aplicable en las estaciones Nacionales e Internacionales, si es
efectuado por un proveedor este ser auditado para ver si cumple con los
estndares de Sky Airline y los procedimientos de este manual.
Es responsabilidad de cada integrante de las reas involucradas el informarse
de los requerimientos y posteriores actualizaciones, siendo los jefes de cada
rea los encargados de velar por el correcto cumplimiento de estos
estndares.
El objetivo es contar con una herramienta nica y actualizada repasando las
normativas y estndares, para la aplicacin de estas polticas, procesos y
procedimientos en forma estandarizada y determinar los responsables
involucrados en cada uno de ellos. Este documento est presentado en un
formato apropiado para su uso por parte de los funcionarios de GRH.
El propsito de este manual es proporcionar al personal una gua de las
polticas de Sky Airline, practicas y procedimientos en forma clara y legible
para la operacin de los servicios terrestres y atencin de aeronaves.
El contenido de este manual ser usado como base para el programa de
capacitacin del personal de servicios terrestres.
En cada lugar donde se efecten operaciones de Sky Airline se deber contar
con un manual de Operaciones de vuelo, Operaciones terrestres, Mercancas
peligrosas (Dangerous Goods Regulations (DGR), Despacho Comercial,
Seguridad Operacional (SMS), Plan de respuestas de Emergencias y uno de
Programa de Seguridad. La jefatura de cada rea ser la responsable de tener
una versin actualizada.
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MANUAL DE
INTRODUCCION
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ORIGINAL
01-AUG-2013
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MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
FECHA
01-AGO-13
CAP.
Todos
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01-NOV-13
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8
11
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REGISTRO DE
ACTUALIZACIONES
CAPITULO
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FECHA
COMENTARIOS
Nueva Edicin Nmero 2.(Reemplaza actual MOT)

Nueva numeracin de las pginas del Indice
Nuevo Organigrama y agrega perfiles de Cargos.
Ampla numeral 2.7.1 y modifica numeral 2.8.5. y
se agrega codificacin de documentacin.
Se agrega codificacin de documentacin. Se
agrega nombre a sigla COMAT.
Se agrega codificacin de documentacin.
Se corrige flota A320 en lugar de A340.
0
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PAGINAS
INGRESADAS
PAGINAS
ELIMINADAS
Todas
9 hasta 17
Todas
Todas
9 hasta 17
Todas
8, 9 ,10
8, 9, 10
1, 4, 5, 6, 8, 9,
12
2, 4
1
5
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1, 4, 5, 6, 8, 9,
12
2, 4
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MANUAL DE
REGISTRO DE
ACTUALIZACIONES
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ORIGINAL
01-AUG-2013
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MANUAL DE
MANTENCION Y
ACTUALIZACIN
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FECHA
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1
19-NOV-2013
MANTENCIN Y ACTUALIZACIN DEL MANUAL.

El Manual es controlado mediante el procedimiento PG-SGC-003 que incluye el registro de
sus actualizaciones, distribucin, ndice y Listado de Pginas efectivas. Es responsabilidad
de publicaciones operacionales el control total del documento, as como el Jefe de
Operaciones terrestres es responsable de su actualizacin.
Cada revisin al Manual deber ser aprobada por el Gerente de Operaciones quien deber
remitirla a la DGAC para su aceptacin en forma previa a la publicacin e inclusin en el
Manual, utilizando para ello el formulario NOTA DE CAMBIO. Una vez obtenida la
aceptacin del Manual y/o Revisiones, es responsabilidad del encargado de Publicaciones
Operacionales el distribuir las copias a los usuarios correspondientes segn listado de
distribucin.
Los Anexos que involucran Procedimientos Internos son parte del presente Manual y estn
sujetos a la aceptacin de la Autoridad.
DISTRIBUCIN
Cada copia de este Manual estar numerada conforme a quien se le haya asignado
(departamento, rea o persona). El encargado de publicaciones operacionales mantendr
un listado maestro con todos los manuales asignados y su nivel de revisin.
Cada organizacin interna de Sky Airline y proveedor de Ground Handling que presten
servicios permanentes deben tener acceso a una copia actualizada de este Manual y
comprenderlo en su totalidad. Este Manual deber estar disponible para todo el personal.
Se entregar, adems, un ejemplar a cada estacin en regiones y/o fuera del pas y a cada
Proveedor de Ground Handling Externo.
No se permite la duplicacin, uso ni distribucin de copias no autorizadas. Si es requerido
incorporar un nuevo usuario del manual, este deber ser incorporado en la lista de
distribucin y efectuar la correspondiente enmienda al Manual.
Numero de Ejemplar
1
2
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4
5
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7
8
9
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Asignacin
Publicaciones Operacionales
Gerencia de Operaciones
Gerencia General
Departamento de Operaciones Terrestres
Gerencia de Mantenimiento
Despacho comercial SCL
Departamento de Servicio a Bordo
Oficina Tripulacin Cabina
Proveedor de Ground Handling Estaciones
Estaciones Nacionales e Internacionales
Aeropuerto SCL (camioneta coordinador de plataforma)
Departamento mantenimiento tierra
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MANUAL DE
MANTENCION Y
ACTUALIZACIN
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MO GRH - 001
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MANUAL DE
INDICE
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19-NOV-2013
NDICE
Capitulo
0
0
0
0
0
Introduccin
Listado de paginas efectivas
Registro de actualizaciones
Mantencin y Actualizacin
ndice
Pagina
1
3
4
7
9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.9.1
1.9.2
1.9.3
1.9.4
1.9.5
Organizacin
Descripcin de cargo y funciones
Gerente de Operaciones Terrestres
Hub Manager
Jefe de Operaciones Terrestres
Jefe de Rampa Aseo SCL y Regiones
Supervisor Operaciones Terrestres SCL
Analista de Operaciones Terrestres
Coordinador de Operaciones Terrestres en regiones
Operarios Operaciones Terrestres SCL Regiones
Funcin Operario de Rampa
Funcionario Tractorista de Equipaje
Operario Aseo Cabina
Jefe de Grupo
Transportista de Aeronave
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4
5
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8
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10
11
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12
12
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2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.8
2.8.1
2.8.2
2.8.3
2.8.4
2.8.5
Operaciones Terrestres
Polticas de seguridad en rampa
Normas generales de seguridad durante la operacin
Zona de seguridad de aeronave
Normas de seguridad personal
Normas miscelneas para personal que asiste a un vuelo
Uso de sustancias psicoactivas o presencia de enfermedades
Norma de seguridad en plataforma con tiempo adverso
Procedimientos en tiempos adversos
Operacin en periodos de lluvia
Proteccin personal en invierno
Normas de seguridad sobre el fuego
Fuego en plataforma
Fuego en tren de aterrizaje
Fuego en motores
Fuego en equipos de tierra
Fuego en parte trasera del motor (engine tail pipe Fires)
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6
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9
9
9
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MANUAL DE
INDICE
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FECHA
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19-NOV-2013
Capitulo
3.0
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.8.1
3.8.2
3.9
3.9.1
3.9.2
Procesos Operativos
Control Operacin Terrestre
Planificacin de turnos
Asignacin de equipos
Programacin de turnos
Reporte de instruccin de carga LIR ( Loading Instruction Report)
Reunin de grupos (Breafing)
Procedimientos previos a la llegada del avin
Llegada del avin
Verificacin de equipos y elementos
Verificacin en lugar de estacionamiento
Salida del avin
Carguo de equipajes / Carga de aeronave
Chequeo a la salida del vuelo
Pagina
1
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2
2
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3
4
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8
9
9
9
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4.0
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.6.1
4.6.2
4.6.3
4.7
4.7.1
4.7.2
4.7.3
4.7.4
4.7.5
4.7.6
Equipo de Apoyo Terrestre

Estndares Tcnicos
Operacin de los equipos
Equipos de apoyo A 320 - A 319
Ubicacin de equipos de apoyo
Estacionamiento de equipos
Descripcin de equipos
Montacargas (Conveyor)
Escaleras (Manuales)
Camin de servicio a bordo
Posicionamiento del equipo acoplado al fuselaje
Carro generador de energa ( GPU)
Carro de servicio de agua / servicio de bao
Carro de equipaje
Carro de equipaje cubierto
Carro de carga ( Coloso )
Mangera Air Star Unit (ASU)
1
1
2
3
4
5
5
5
6
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8
10
11
11
11
12
12
5.0
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
Servicio de Agua y Bao

Procedimiento conduccin camin servicio de bao
Procedimiento de acercamiento y adosamiento al avin
Procedimiento de retiro desde el avin
Recepcin del carro de agua al cambio de turno
Procedimiento previo al servicio de agua
Servicio de agua potable
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3
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MANUAL DE
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19-NOV-2013
Capitulo
5.6.1
5.6.2
5.7
5.8
5.9
5.8
5.8.1
5.8.2
5.8.3
5.8.4
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13
5.13.1
Interface de carguo
Procedimiento de enjuague
Entrega del carro de bao al cambio de turno
Procedimientos de llenado carro de agua potable
Servicio de agua en aeronaves A 319 A 320
Procedimiento camin / carro de baos
Cabina de conductor
Estanque de agua
Estanque para aguas servidas
Manguera para recibir la descarga del bao
Recepcin del carro de bao al cambio de turno
Procedimiento del camin y carro de bao A 319 A 20
Solucin desinfectante para bao
Operacin sistema de bao
Carga de agua potable A 319 A 320
Operacin del sistema de agua potable
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21
22
6.0
6.1
6.1.1
6.1.2
6.1.3
6.1.4
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.2.4.1
6.2.4.2
6.2.5
6.3
Conos y Calzos
Uso y caractersticas de calzos
Imgenes de calzos / cuas
Instalacin de calzos / cuas
Retiro de calzos / cuas
Calzos / cuas bajo estndar
Conos
Procedimiento de instalacin de conos
Especificaciones tcnicas de los conos
Imagen de cono
Grficos de posicionamiento de conos en equipos A 319 A 320
Posicionamiento de conos en puente
Posicionamiento de conos en posicin remota
Cono bajo estndar
Procedimiento operativo al arribo del avin
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2
3
4
4
4
4
5
6
6
7
8
8
7.0
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
Manejo de Equipaje
Despacho de equipaje
Conciliacin de equipaje
Bsqueda de equipaje
Equipaje Stand By
Transporte del equipaje al avin
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3
3
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INDICE
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19-NOV-2013
Capitulo
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
7.15
Etiquetas de equipajes manuales (Bag Tag)

Bandejas de equipajes (aplica solo SCL)
Envi de animal vivo en bodega (AVIH)
Recepcin de equipaje
Equipaje no acompaado
Equipaje sin informacin
Equipaje de transbordo en rampa
Manipulacin de carga
Carguo de equipajes en carros
Asiento contenedor (Seat Container)
Pagina
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6
6
7
8
8
8
9
10
11
8.0
8.1
8.2
8.2.1
8.2.2
8.2.3
8.3
8.3.1
8.4
8.5
8.6
Procedimientos Especiales
Embarque /Desembarque de pasajeros con motor en marcha
F.O.D (Foreing Object Damage)
F.O.D antes del arribo
F.O.D durante la atencin de la aeronave
F.O.D posterior a la atencin del vuelo
Combustible
Prevencin / carguo de combustible
Conduccin de equipos motorizados
Reglamentos de aeropuertos
Licencia de conducir
1
1
3
3
4
4
5
5
7
7
7
9.0
9.1
9.2
9.2.1
9.2.2
9.2.3
9.2.4
9.2.5
9.2.6
9.2.7
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.7.1
9.7.2
Manejo de Mercancas Peligrosas

Definicin de mercanca peligrosa
Etiquetas de riesgo
Especificaciones de las etiquetas
Etiquetas de manipulacin
Etiqueta de material magnetizado
Etiqueta para lquidos criognicos
Etiqueta solo avin carguero
Etiqueta de orientacin de bulto
Etiqueta de mantngase alejado del calor
Bultos daados con mercancas peligrosas
Fijacin de bultos que contienen mercancas peligrosas
Segregacin de materiales radiactivos
Hielo Seco
Procedimientos de emergencia para mercancas peligrosas
Procedimiento general de emergencia en tierra
Daos o derrames de mercancas peligrosas
1
3
3
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8
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10
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12
12
14
15
15
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SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
Capitulo
10.0
10.1
10.1.1
10.1.2
10.1.3
10.2
10.2.1
10.2.2
10.2.3
10.3
10.4
10.5
10.6
11.0
11.1
INDICE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
0
13
1
19-NOV-2013
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4
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7
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12
13
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15
16
Informacin Tcnica de A 319 A 320

Dimensiones de A 319
Puertas de A 319
Ubicacin conectores de A 319
General Aircraf System Servicing Specifications A 319
Dimensions de A 320
Puertas de A 320
Ubicacin de conectores de A 320
General Aircraft System Servicing Specifications A 320
Puertas y dimensions
Conexin de Gran Power Unit (GPU)
Conexion de Mangera de Air Start Unit (ASU)
Diagrama de zonas de servicio en tierra
1
1
11.5
11.6
11.6.1
11.6.2
11.7
11.7.1
11.7.2
11.7.3
Apertura y Cierre de Puertas A 319 y A 320

Procedimiento de apertura de puerta externa de pasajeros de A 319
A 320
Procedimiento de cierre de puerta externa de pasajeros de A 319/ 320
Procedimiento de apertura de puerta cabina desde el interior de
pasajeros de A 319- A 320
Procedimiento de cierre de puerta de cabina desde el interior de
pasajeros de A 319 A 320
Procedimiento de re-apertura de puertas de cabina
Compartimiento de carga y equipaje A 319 A 320
Apertura y cierre de puertas de bodegas
Inspeccin de bodega
Puertas elctricas, neumticas, hidrulicas A 320/ A319
Procedimiento de apertura
Procedimiento de cierre
Procedimientos de apertura de puertas de Bulk
8
8
8
9
9
10
11
12
12.0
12.1
12.2
12.3
12.4
12.5
13.0
13.1
13.2
13.3
Carga
Compartimientos de carga
Compartimiento de carga delantero
Compartimiento de carga trasero
Compartimiento Bulk
Descripcin de la cabina de la aeronave
Push Back & Towing
Responsabilidades ( DAP 1405)
Procedimiento de tratado de aeronaves
Tipos de Push Back y Towing
1
1
1
2
3
4
1
1
1
1
11.2
11.3
11.4
3
5
7
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
Capitulo
13.3.1
13.3.2
13.3.3
13.4
13.4.1
13.5
13.5.1
13.5.2
13.6
13.6.1
13.6.2
13.7
13.7.1
INDICE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
0
14
1
19-NOV-2013
13.7.6.2
13.7.6.3
13.7.6.4
13.8
13.8.1
13.8.1
13.9
13.10
Procedimiento de Push Back operacional

Procedimiento de Towing operacional
Procedimiento de traslado o Towing no operacional
Obligaciones del tractorista
Puesta en marcha del motor
Instalacin y desinstalacin de Towbar (Barra de tiro)
Instalacin de Towbar
Desinstalacin de Towbar
Instalacin y desinstalacin del tractor del avin
Procedimiento de instalacin del tractor
Procedimiento de desinstalacin del tractor
Procedimientos de emergencias
Corte de pernos fusibles durante el push back utilizando towbar con
perno pivote
Corte de pernos fusibles durante el push back utilizando barra sin
perno pivote.
Corte de perno fusible durante el towing utilizando barra con perno
pivote
Corte de perno fusible durante el towing utilizando barra sin perno
pivote
Procedimiento de emergencia por obstruccin en la plataforma
Obstruccin por aeronave, vehicula o persona que se cruza en la
trayectoria de traslado
Procedimiento de emergencia por deteccin de motor del tractor que
realiza push back o towing.
Reventn de neumtico del tractor
Interrupcin de la comunicacin
Efecto de la puesta en marcha de motores durante el push back
Plataforma en condiciones anormales
Plataformas contaminadas con hielo, aceite y/o lquidos hidrulicos
y/o gravilla, tierra o arenilla.
Plataforma contaminada con agua y/o nieve
Plataforma con gradiente
Operaciones con viento y/o pendiente
Procedimiento de comunicaciones
Fraseologa Marshall-Piloto
Fraseologa parada de emergencia
Requisitos para optar al cargo de tractoristas de aeronaves
Capacitacin para optar a tractorista
14.0
14.1
14.2
14.2.1
Tractor Goldhofer
Tractado de aeronaves con AST -3 F/L Goldhofer
Obligaciones del tractorista
Puesta en marcha del motor
13.7.2
13.7.3
13.7.4
13.7.5
13.7.5.1
13.7.5.2
13.7.5.3
13.7.5.4
13.7.5.5
13.7.6
13.7.6.1
Pagina
2
6
9
12
13
13
13
17
18
18
19
20
20
21
21
21
22
22
22
22
23
23
23
23
24
24
25
29
29
29
29
30
1
1
2
3
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INDICE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
0
15
1
19-NOV-2013
Capitulo
14.3
14.4
14.4.1
14.4.2
14.4.3
14.4.4
14.4.5
14.4.6
14.4.7
14.4.8
14.4.9
14.5
14.6
14.7
14.7.1
14.7.2
14.8
14.8.1
14.8.1.1
14.8.1.2
14.8.1.3
14.8.1.4
14.8.1.5
14.8.1.6
14.8.1.7
14.8.1.8
14.8.1.9
14.8.1.10
14.8.1.11
14.9
Descripcin del equipo e instrucciones operativas

Vista general de los elementos de control en la cabina del conductor
Unidad de mando arranque / parada del motor
Modulo de diagnostico de texto (TDM)
Freno de estacionamiento
Unidad de mando calefaccin / interruptor de servicio
Unidad de mando consola del techo
Unidad de mando consola para posicin sentada
Indicador de multifuncin MFA 10
Elementos de supervisin MFA 10
Indicador de embalamiento
Marcha con avin
Tabla de seleccin del avin
Alojamiento del avin
Alojamiento de aviones grandes y pesados
Poner el avin en el suelo
Servicio de emergencia
Vista general de los elementos de control
Desenganche de emergencia del avin con bomba de mano
Bajar el dispositivo de alojamiento
Extender el brazo de induccin
Elevar el dispositivo de alojamiento en situaciones de emergencia
Freno desenganche de emergencia
Pasos de trabajo con bomba de mano
Pasos de trabajo con electrobomba
Maniobra de emergencia ( Electrobomba)
Elementos de control suministro de corriente
Interruptor de marcha de emergencia (SS01)
Marcha de emergencia / accionamiento
Remolque
15.0
15.1
15.2
15.2.1
15.3.1
15.4.1
15.2
15.2.1
Aseo en Cabina
Aseo profundo material Airbus 319 320
Cabina de pilotos
Baos (lavatorios)
Galleys
Cabina de pasajeros
Aseo Terminal
Cabina de pilotos (cockpit)
Pagina
3
4
4
4
5
5
6
6
7
7
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9
10
12
12
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14
16
16
16
18
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19
19
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21
22
22
24
1
1
1
4
6
9
12
12
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INDICE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
0
16
1
19-NOV-2013
Capitulo
15.2.2
15.2.3
15.2.4
15.3
15.3.1
15.3.2
15.3.3
15.3.4
Baos ( Lavatories)
Galleys
Cabina de pasajeros
Aseo Laser
Cabina de pilotos (cockpit)
Baos ( Lavatories)
Galleys
Cabina de pasajeros
Pagina
14
15
17
19
19
20
20
21
16.0
16.1
16.2
16.2.1
16.2.2
16.2.3
16.2.3.1
16.2.3.2
16.3
16.3.1
16.3.2
16.3.3
16.3.4
16.3.5
16.3.6
16.3.7
16.3.8
16.3.9
16.3.10
16.4
16.5
16.5.1
16.5.2
16.5.3
16.5.4
Definiciones y Sealtica
Definiciones
Sealetica
Responsabilidades DAP 1405
Generalidades
Servicio de sealero
Eleccin del sealero
Responsabilidades
Seales del piloto de una aeronave al sealero
Viraje
Alto
Freno
Calzos / Cuas
Poner motores en marcha
Reducir velocidad
Reducir el motor o motores del lado que se indica
Retroceda
Virajes durante la marcha atrs
Todo listo
Rampas congestionadas
Procedimiento de Wingwalkers o sealeros de punta de ala
Funcin
Generalidades
Procedimientos
Tipo de seales
1
1
2
2
2
2
3
3
3
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
10
10
11
11
12
17.0
17.1
17.2
17.3
Fraseologa
Fraseologa Marshall Piloto
Fraseologa parada de emergencia
Fraseologa para remolques de aeronaves
1
1
2
2
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INDICE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
0
17
1
19-NOV-2013
Capitulo
17.4
17.5
17.6
Frecuencias de operacin
Requisitos para optar al cargo de tractorista de aeronaves
Capacitacin
Pagina
3
3
3
18.0
18.1
18.2
Comunicaciones Internas
Comunicaciones
Reportes de incidentes
1
1
1
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Formularios
Check List
Conciliaciones
1
3
9
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ORGANIZACIN
1.0
ORGANIZACIN
1.1
DESCRIPCION DE CARGO Y FUNCIONES
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
1
1
19-NOV-2013
Dentro del alcance del Manual se encuentra el departamento de Operaciones Terrestres,

departamento mantenimiento tierra, adems de otras reas que realizan tareas de
operaciones terrestres, esto se ve reflejado en el siguiente organigrama.
La delegacin de autoridad se realizara segn lo descrito en el Manual de Sistema de
Gestin y Calidad SGC Cap.4 tem 4.8 (MG-SGC-001)
El Departamento de Personas deber realizar la seleccin de personal segn lo descrito
en los perfiles de cada cargo.
* Ver desglose
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.2
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
2
1
19-NOV-2013
GERENTE DE OPERACIONES TERRESTRES
Responsable de coordinar, dirigir y controlar todos los procesos operacionales terrestres de

la empresa. Implementando las mejores practicas de la industria velando por la pro actividad
y eficiencia tanto operativa como financiera, para poder contribuir al buen desempeo de las
reas, trabajo de equipo, servicios y a la satisfaccin de los clientes de Sky Airline.
Sus funciones son:
Mantener informada a la Direccin de Operaciones sobre la gestin y correcto

desempeo del rea.
Velar por la calidad del servicio al cliente , tanto interno como externo.
Planificar y coordinar, medidas de control y correctivas para alcanzar las metas de

puntualidad establecidas por la empresa. Adems de enfocar la calidad de servicio
en la experiencia de los pasajeros.
Establecer relaciones Inter gerenciales, para velar por el cumplimiento del objetivo
general de la empresa.
Verificar el establecimiento de procedimientos y normas adecuadas, para el mejor

desempeo de las reas correspondientes.
Participar en el proceso de elaboracin del presupuesto y cumplimiento del mismo.
Dependencia directa de Director de Operaciones Terrestres

Ser subrogado en su ausencia por el Director de Operaciones Terrestres
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.3
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
3
1
19-NOV-2013
HUB MANAGER
Responsabilidades y funciones asociadas a Operaciones Terrestres se encuentran en

Capitulo 2, tem HUB MANAGER, Pg. Manual Despacho Comercial (MO-GRH-002)
Es el responsable de coordinar, dirigir y controlar todas las actividades, procesos y
procedimientos aeroportuarios. Velando por la seguridad y eficiencia tanto de las
operaciones de Despacho Comercial como las de Operaciones terrestres, Safety , Security
y Prevencin de Riesgos.
Adems de ejercer funciones de relaciones pblicas con las autoridades estatales y
privadas, basndose en la reglamentacin aeronutica vigente, manuales operativos,
procedimientos y las directrices de la empresa, para poder contribuir al buen desempeo de
las reas, trabajo en equipo y satisfaccin de los clientes de Sky Airline.
Sus funciones son:
Velas por el cumplimiento del itinerario de los vuelos
Velar por la calidad del servicio al cliente tanto interno como externo.
Supervisar y controlar los gastos de cada una de las reas que le competen
Mantener informada a la Gerencia de Operaciones Terrestres, sobre los resultados

de gestin de las reas bajo su supervisin.
Mantener, actualizar y distribuir oportunamente la documentacin, procedimientos

Manual de Despacho Comercial (MO-GRH-002) y Manual de Operaciones Terrestres
(MO-GRH-001) a todas las reas operativas de la empresa.
Supervisar que la documentacin de trabajo, tanto administrativa como operativa, se

encuentre al da y cumpla con los requerimientos de la autoridad aeronutica, de la
empresa y las disposiciones legales vigentes
Dependencia directa del Gerente de Operaciones Terrestres

Ser subrogado en su ausencia por Jefe de Despacho comercial.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.4
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
4
1
19-NOV-2013
JEFE DE OPERACIONES TERRESTRES SCL
Velar por la gestin y control de las operaciones terrestres, que sean ejecutadas de forma
segura segn lo establecido por la autoridad aeronutica y los estndares de Sky Airline.
Coordinando con las distintas reas (Operaciones, Despacho Comercial, Mantenimiento),
los recursos y todo lo que pueda afectar al correcto funcionamiento de la operacin,
basndose en normas IOSA, Seguridad aeroportuaria y Seguridad Operacional (SMS), para
lograr la satisfaccin tanto del cliente interno como externo y cumplir con los itinerarios de
vuelo.
Sus funciones son:
Asegurar que el personal a su cargo cuente con los conocimientos, habilidades,

experiencia, entrenamiento y documentacin necesaria para efectuar sus tareas.
Garantizar que los procedimientos de safety y security operacional sean

implementados durante todas las operaciones terrestres de los aviones, tanto en
la llegada como salida trabajando en forma transversal con equipos de SMS
Auditores Jefes y supervisores.
Cooperar con el auditor operacional de la Gerencia General en la ejecucin de

las auditorias y la implementacin de los planes de accin segn los
procedimientos PCM- 004 y PCM- 008.
Velar por el correcto uso de los equipos terrestres, por parte de los operadores.
Revisin de check list diarios.
Asegurar la existencia de infraestructura necesaria, equipos, uniformes, artculos

de seguridad, soporte y ambiente de trabajo para cumplir con normas de higiene
y seguridad.
Mantener el orden y control del rea y proponer mejoras constantes a los

procesos definidos para contribuir a la eficiencia del departamento.
En caso de ausencia del Jefe de Operaciones Terrestres SCL lo reemplaza en sus funciones
el Jefe Rampa y Aseo, para asegurar la continuidad de las operaciones de forma segura.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.5
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
5
1
19-NOV-2013
JEFE DE RAMPA- ASEO SCL Y REGIONES
Responsable de supervisar las operaciones terrestres tanto en plataforma como en

presentacin cabina debe fiscalizar y mantener el control de los procedimientos que
involucra su rea. Aplicando los estndares de seguridad, normas IOSA y seguridad
operacional requeridos. Para poder brindar el mejor servicio y dar una repuesta rpida y
satisfactoria a las necesidades operativas y satisfaccin de clientes internos y externos.
Sus funciones son:
Asegurar la disponibilidad de personal suficiente y capacitado para que las

operaciones terrestres sean efectuadas de forma segura. Tanto en rampa,
presentacin cabina y patio de equipajes.
Mantener la comunicacin con las diferentes reas para coordinar las operaciones
terrestres y con la autoridad aeronutica cuando corresponda.

implementados durante todas las operaciones terrestres de los aviones, tanto en la
llegada como salida trabajando en forma transversal con equipos de SMS
Auditores Jefes y supervisores.
Coordinar con mantenimiento la limpieza de los aviones cuando sea requerido.
Presentar mensualmente un informe de gestin del rea.
En caso de novedades, incidentes o accidentes que afecten la seguridad (safety y

security) debe informar al responsable y participar de la investigacin
correspondiente.
En caso de ausencia del Jefe de Rampa y presentacin cabina lo reemplaza en sus

funciones el, Supervisor de Operaciones Terrestres.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.6
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
6
1
19-NOV-2013
SUPERVISOR OPERACIONES TERRESTRES SCL
Es el responsable de asegurar que el personal de rampa realice sus funciones de forma

segura y eficiente cumpliendo con el estndar de la compaa. Coordinando el control y
capacitacin del personal de operaciones terrestres. Para brindar un buen servicio tanto al
cliente interno como externo y dar soporte en todos los turnos de personal, logstica,
equipos, entre otros.
Sus funciones son:
Supervisar las operaciones terrestres da a da en terreno y controlar el uso de los

elementos de proteccin personal, procedimientos de operaciones terrestres y
control de puestos de trabajo de los funcionarios. Mediante check list diarios.
Asegurar que se cumplan los procedimientos de safety y security operacional

implementados por la empresa, durante la realizacin de todas las actividades
operacionales.
Velar por el cuidado de los equipos terrestres, por parte de los operadores y llevar
un seguimiento de los check list por equipo y el estado de stos.
Informar oportunamente a la jefatura directa de todas las novedades, incidentes y

accidentes durante la operacin.
Realizar informes de accidentes e incidentes, manteniendo en orden toda la

informacin.
Mantener archivos de registros histricos de trabajadores y equipos.
En ausencia del Supervisor de operaciones terrestres lo reemplazar el Coordinador de

rampa
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.7
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
7
1
19-NOV-2013
ANALISTA DE OPERACIONES TERRESTRES
Responsable de gestionar y analizar todo el uso de los equipos de apoyo terrestre, mediante
el apoyo administrativo al departamento de operaciones terrestres, a travs del control,
registro y actualizacin del estado de los equipos, horas extras, combustible, entre otros.
Para poder brindar el mejor servicio, trabajo en equipo y entregar repuestas rpidas a las
necesidades de nuestros clientes internos y externos.
Sus funciones son:
Mantener el control de horas extras segn rol de turnos e informar a la jefatura.
Efectuar mensualmente un informe del uso de equipos de apoyo terrestres, llevando

los registros respectivos.
Gestionar oportunamente con el departamento de equipos de apoyo terrestre las

solicitudes de reparacin de estos.
Llevar la estadstica de combustibles de todos los equipos utilizados por operaciones

terrestres.
Realiza informes peridicos de las ausencias del personal segn rol.
Mantener el orden del rea de trabajo en general y proponer mejoras a los procesos
definidos para su cargo.
En su ausencia ser reemplazado por Supervisor de Operaciones Terrestres.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.8
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
8
1
19-NOV-2013
COORDINADOR OPERACIONES TERRESTRES EN REGIONES
Responsable de coordinar al personal disponible en las diferentes fases del turno, a travs
de la supervisin y control de seguridad (safety y security), normas IOSA, en las operaciones
terrestres. Para brindar el mejor servicio y dar repuestas rpidas y satisfactorias a las
necesidades de clientes internos y externos.
Sus funciones son:
Efectuar briefing al personal de las operaciones a realizar, carga especial o algn

otro procedimiento y reforzar el uso de implementos de seguridad.
Distribuir acertadamente al personal en sus diferentes puestos de trabajo y

reemplazar a tiempo ausencias e imprevistos en la operacin.
Supervisar que solo el personal capacitado y calificado utilice los equipos; as

como tambin debe cautelar su correcto uso durante las operaciones terrestres.
Cumplir las normas de seguridad y procedimientos establecidos por la empresa y

autoridad aeronutica.
Supervisar y asegurar el correcto carguo del avin en las bodegas, que este sea
efectuado segn lo entregado por el Despachador Tcnico.
Coordinar el correcto traslado de los equipajes desde las cintas al avin y velar por la
seguridad de la operacin.
En caso de ausencia del Supervisor de operaciones terrestres SCL/Jefe de base regiones

lo reemplaza en sus funciones para asegurar la continuidad de las operaciones de forma
segura.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.9
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
9
1
19-NOV-2013
OPERARIOS OPERACIONES TERRESTRES (SCL Y REGIONES)
reas de trabajo:
Rampa Cabina Fuselaje
Es responsable de efectuar la carga y descarga de las aeronaves de forma segura, adems
de realizar la presentacin de la cabina de mando y pasajeros, siguiendo los manuales,
normas y procedimientos de la compaa, para promover los estndares de calidad
requeridos en operaciones terrestres y ofrecer un excelente servicio.
Sus funciones son:
Mantener en buen estado los equipos de apoyo terrestre a su cargo, asegurar que
sus acciones redunden en una operacin segura.
Velar por la inspeccin FOD antes, durante y despus del vuelo.
Asegurar que la carga en las bodegas se realice segn la estiba entregada por el
encargado de operaciones de vuelo.
Velar por la seguridad de los equipajes y de los pasajeros del vuelo.
En posicin remota velar por la seguridad de los pasajeros, efectuando los

procedimientos establecidos por la empresa.
Cumplir las normas de seguridad, IOSA, SMS, orden del personal y equipos
involucrados en su operacin.
Tambin son responsables de mantener la limpieza del fuselaje de todas nuestras

aeronaves.
Es un grupo de 5 personas, las cuales cuentan con un jefe de grupo el que asigna y
distribuye al personal para una operacin segura.
El personal debe trabajar velando por su seguridad ya que su trabajo es realizado en

altura, deben utilizar sus elementos de seguridad asignados (arns de seguridad,
gorros, proteccin uv, lentes proteccin ocular, guantes de goma, etc.).
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.9.1
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
10
1
19-NOV-2013
Funcin Operario Rampa
Se dividen en cuatro tipos de conductores, los cuales debern tener cierto tipo de licencia.
Conductor I, cuentan con licencia clase B, es conductor tractorista, estn para

trasladar carros de bag, carga, correo y manejan los conveyor.
Conductor II (jefes de grupo rampa),cuentan con licencia A4 (profesional), es

conductor de tractores para trasladar aeronaves ( push-back y towing ) , ellos
trasladan con barra de tiro y con un mecnico abordo o cuando avin est listo para
ser despachado con tripulacin de mando
Conductor III (jefes de grupo rampa),cuentan con licencia A4 (profesional) , es

conductor de Godhofer , su finalidad es efectuar towing sin mecnico abordo y a
cargo de las comunicaciones con control terrestre para efectuar dicha maniobra ,
adems puede efectuar push-back
Conductor IV (jefes de grupo p.cabina), cuenta con licencia A2, ellos conducen una
camioneta para trasladar al personal a cada operacin y trasladar toda la
implementacin de trabajo para la limpieza o aseo de cada aeronave tanto en
pasadas de puerto como terminal.
1.9.2
Funcionario Tractorista Equipaje
Responsable de conducir el tractor de equipaje de forma segura cumpliendo con el estndar

de la compaa y la autoridad aeronutica, siguiendo los manuales, normas y
procedimientos de la compaa, para promover los estndares de calidad requeridos en
operaciones terrestres y ofrecer un excelente servicio.
Sus funciones son:
Responsable del traslado del equipaje y carga desde el patio de equipajes hasta la
aeronave de forma segura velando por la integridad de estos.
Responsable del traslado seguro de los equipajes y carga desde la aeronave hasta la
cinta de equipajes designada.
Informar oportunamente al supervisor o coordinador cualquier irregularidad tanto en

la operacin como en los traslados desde y hacia el patio de equipajes.
Realizar inspeccin visual del equipo a cargo antes, durante y despus de su uso.
Llenar check list correspondiente.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
11
1
19-NOV-2013
1.9.3 Operario Aseo Cabina

reas de trabajo:
Es responsable de mantener la limpieza de cabina y fuselaje segn corresponda, siguiendo
los manuales, normas y procedimientos de la compaa, para promover los estndares de
calidad requeridos en operaciones terrestres y ofrecer un excelente servicio.
Sus funciones son:
Mantener la limpieza de cabina en los trnsitos y terminales segn indicaciones del

manual de operaciones terrestres.
Velar por la utilizacin de todos los implementos de seguridad necesarios para la

operacin.
Llevar el control y promover la correcta utilizacin tanto de materiales como lquidos

disponibles dentro de su labor.
Mantener el orden del rea de trabajo en general y proponer mejoras a los procesos
operativos definidos en su funcin.
Informar oportunamente al jefe de grupo cualquier irregularidad, objetos perdidos,

falta de materiales, entre otros, tanto en pasadas de puerto como en aseo profundo.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.9.4
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
12
1
19-NOV-2013
Jefe de Grupo
reas de trabajo:
Liderar un grupo de trabajo para cumplir con la atencin del vuelo asignado, Coordinando y
planificando la distribucin del personal dentro del vuelo. Adems de velar por las normas y
procedimientos dispuestos por la compaa dentro del grupo. Para promover los estndares
de calidad requeridos en operaciones terrestres y ofrecer un excelente servicio.
Sus funciones son:
Velar por la inspeccin FOD antes, durante y despus del vuelo.
Velar por el correcto uso y manejo de los equipos de apoyo terrestre.
Velar por la seguridad de los equipajes y de los pasajeros del vuelo.
Velar por el correcto carguo de la aeronave, que sea realizado segn lo dispuesto en el
LIR entregado por el Encargado de Operaciones de vuelo, como tambin con
instrucciones adicionales impartidas por este.
Mantener comunicacin radial con el supervisor de counter hasta el cierre del vuelo, para
confirmar al Encargado de operaciones de vuelo la factibilidad de embarcar carga stand
by.
Mantener el orden del personal y equipos involucrados en su operacin, respetando

normas IOSA, Seguridad y SMS.
En caso de ausencia del jefe de grupo presentacin cabina lo reemplaza en sus funciones
el coordinador de operaciones terrestres para asegurar la continuidad de las operaciones de
forma segura.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
1.9.5
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
13
1
19-NOV-2013
Transportista de Aeronave
Es responsable de trasladar la aeronave desde un punto a otro de forma segura con el

tractor de aeronave, a travs de la ejecucin responsable de push back y towing segn
corresponda, siguiendo los manuales, normas y procedimientos de la compaa, para
promover los estndares de calidad requeridos en operaciones terrestres y ofrecer un
excelente servicio.
Sus funciones son:
Responsable del traslado seguro de los aviones por calles de taxeo, base de
mantenimiento y puente o posiciones de embarque.
Velar por la seguridad en todo momento antes, durante y despus del traslado de la
aeronave.
Informar oportunamente al supervisor o mecnico cualquier irregularidad tanto en la

operacin como en los traslados de la aeronave.
Realizar inspeccin visual del equipo a cargo antes, durante y despus de su uso.
Llenar check list correspondiente.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ORGANIZACIN
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
1
14
1
19-NOV-2013
INTENCIONALMENTE
EN BLANCO
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
2.0
OPERACIONES
TERRESTRES
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
2
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
Las normas y procedimientos establecidos en el presente manual, estn basados en

procedimientos IATA y reflejan el criterio de operacin de la Empresa. Los mismos, estn
en concordancia con las Leyes y Reglamentos de la Direccin General de Aeronutica Civil
de Chile, con disposiciones OACI y la reglamentacin de los pases en que Sky Airline opera
para poder generar operaciones seguras.
Las operaciones realizadas por Sky Airline en plataforma son:
Rampa y Servicios al avin:
Carga y descarga de aeronave.
Clasificacin y transporte de equipaje.
Embarque / desembarque de carga correo
Limpieza de cabina
Limpieza de fuselaje
Operar equipos (GPU,ASU, Push back, Tractor de equipaje)
Servicios de agua potable y drenaje de baos
Supervisin de la operacin
Para cada uno de estos procesos se documentar en este manual los estndares de
calidad, seguridad de la operacin y/o aeroportuarias definidas por la compaa.
Toda persona nueva que se incorpora al equipo de GRH, participara en un proceso de
induccin y entrenamiento en conformidad a lo dispuesto en el Manual General de
Instruccin (MO-PER-001) Ser responsabilidad de la Jefatura del rea, velar que las
personas tengan las habilidades y experiencia para el correcto desempeo de las funciones
y tareas asignadas, sealadas en el Manual de Recursos Humanos (RRHH), descritas en
los perfiles de cargo.
Sky Airline, cuenta con instalaciones, equipamiento y servicios de apoyo, necesarios en la
operacin. Adems se preocupa de mantener un buen ambiente de trabajo para fomentar
las polticas de safety y security implementadas con el fin de satisfacer los requerimientos de
seguridad.
Todos los procesos son auditados bajo el procedimiento PG-SGC-006, y todas las no
conformidades encontradas son desarrolladas segn el PG-SGC-004.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
OPERACIONES
TERRESTRES
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
2
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
Los servicios de operaciones terrestres realizados por terceros, son controlados por el jefe
de base mediante un check list de prestacin de servicios. Todos los proveedores cuentan
con un contrato y son evaluados segn el procedimiento de seleccin y evaluacin de
proveedores.
En cada lugar donde se efecten operaciones terrestres se deber contar con un Manual de
Operaciones de Vuelo MO-FLT-001, un manual de Operaciones Terrestres MO-GRH-001 y
un Manual de Mercancas Peligrosas actualizado. Adems en las instalaciones de Rampa y
Operaciones se debe tener una versin actualizada de la documentacin de mercancas
peligrosas. El jefe del rea ser el responsable de mantener una versin vigente.
2.1 POLTICAS DE SEGURIDAD EN RAMPA

Sky Airline ha definido los estndares y desarrollado los procedimientos adecuados para ser
aplicados en las actividades en plataforma. Si bien, en ellos, se consideran aspectos
profesionales, tcnicos, ticos y conductuales, en todos stos hay un trasfondo que tiene
relacin con los Procesos Seguros.
Definiremos Procesos Seguros como: Prevencin y exclusin de todo riesgo, certeza en que
los procedimientos establecidos en este manual se aplicarn como corresponde.
Se har nfasis en todas las tareas involucradas en el servicio de una aeronave en
plataforma, con la intencin de evitar acciones incorrectas, que se ejecuten por falta de
conocimiento, por prisa, por falta de aplicacin, o por olvido, entre otros.
2.2 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIN

Todo el personal que desempee funciones en la plataforma, independiente del rea o a la
Empresa a la cual pertenezca, deber seguir las siguientes prcticas seguras de operacin:
Todo personal que asista a un vuelo deber portar a la vista su identificacin de la

empresa y credenciales de acceso a la plataforma (Tica), ya que podra ser requerida
en cualquier momento por personal de la empresa o la autoridad aeronutica. El no
contar con ellas, es causal del retiro inmediato desde la zona de operacin.
El personal no deber realizar movimientos en la plataforma de estacionamiento de

la Aeronave cuando sta se encuentre prxima a su ingreso debido a que puede
interferir con las seales del Marshall.
Todo el personal y equipos que participen en la recepcin de un vuelo (a excepcin

del mecnico) debern esperar la llegada de la aeronave en el rea de seguridad del
estacionamiento en forma ordenada, sin interferir las maniobras de acercamiento
efectuadas por el Marshall.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
OPERACIONES
TERRESTRES
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
2
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
Tanto para la llegada como salida de un vuelo, en aeropuerto de SCL lo realizara un

mecnico, en regiones proceder el personal autorizado.
Al ingreso o salida de una aeronave, se debe verificar que el puente se encuentre

retrado y que no existan equipos fuera de la zona de seguridad. Adems debe haber
siempre un sealero de ala.
No pararse o caminar sobre el conveyor belt mientras este se encuentra en

operacin.
No pararse en las plataformas del equipo cargo loader cuando este se encuentre en
operacin de subida o bajada, o bien, utilizar estas para subir o bajar de la aeronave.
No saltar desde un vehculo en movimiento.
Nunca conduzca en el rea peligrosa detrs de una aeronave cuando estn

encendidas las luces anticolisin, stas indican de que sus motores estn en marcha
o estn a punto de encenderse.
El personal no debe ser transportado en vehculos que no cuenten con un asiento

destinado a para este fin.
El personal debe estar sentado apropiadamente y mantener su cuerpo al interior del

vehculo que lo transporta.
El personal no debe caminar sobre los ramp dollies vacos.
El personal no debe caminar a travs de los ramp dollies que se encuentren

acoplados y listos para ser transportados.
Todo equipo motorizado que se aproxime / acerque a la aeronave debe de hacer

dos paradas como prueba de freno.
El personal no debe traspasar la zona de seguridad determinada cuando una

aeronave se encuentra con los motores encendidos, aunque est se encuentre
estacionada.
Todo equipo que se acople a la aeronave, debe de poseer un protector de hule en
buen estado y dejar como mnimo 3 pulgadas de distancia entre la aeronave y el
equipo, evitando con lo anterior daar la aeronave, ya que este al bajar pasajeros,
carga, combustible bajar o subir segn sea el caso.
El personal deber bajar de los compartimentos de carga slo por los medios
diseados para tal efecto. Est prohibido saltar desde los compartimientos de carga
hacia la plataforma.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
OPERACIONES
TERRESTRES
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
2
4
ORIGINAL
01-AUG-2013
El personal no deber caminar bajo el fuselaje, en las zonas donde se encuentren

situadas antenas, salidas de flujo de aire y lquidos, o a travs de la towbar cuando
esta se encuentre conectada a la aeronave.
El personal que asista a un vuelo en un vehculo, deber hacer uso de las zonas de
estacionamiento habilitadas por el aeropuerto. De no contar en la zona de operacin
con estacionamiento habilitado, deber estacionarse en la zona autorizada ms
prxima.
A la salida de una aeronave todo el personal y equipos debern estar fuera de la

parte posterior a las alas y lejos de la zona de admisin de aire de las turbinas antes
de que estas se pongan en marcha.
El acoplamiento y retirada de los equipos motorizados, se har de forma frontal a la

aeronave, no se permitir retroceder hacia la aeronave.
Slo podrn permanecer a bordo de los compartimientos de carga de la aeronave, el

personal que se encuentre realizando labores de carga y descarga. Cuando las
labores de carga y descarga se detengan, el personal deber permanecer fuera de
los compartimientos de carga.
Esta estrictamente prohibido estacionarse bajo las alas o colas de las aeronaves sin
previa autorizacin.
El personal que desempee sus funciones en plataforma, no deber realizar sus

funciones corriendo, slo caminando por su propia seguridad.
Los vehculos y equipos no deben ser posicionados en salidas de emergencia o

donde puedan obstruir la evacuacin de personas.
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MANUAL DE
2.3
OPERACIONES
TERRESTRES
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ZONA DE SEGURIDAD DE AERONAVE
Toda operacin en plataforma de una aeronave cuenta con una zona de seguridad, es
decir, el lugar fsico donde se realizan las operaciones criticas en el proceso de un vuelo.
La zona de seguridad est comprendida desde la nariz de una aeronave, hasta su cola y
desde una punta del ala hasta la otra, conformando un crculo imaginario.
Al ingresar a la Zona de Seguridad, que es un crculo imaginario que rodea al avin se

deben probar los frenos en dos oportunidades: al ingresar a la zona de seguridad y en la
aproximacin final, antes de detenerse.
Todo vehculo que ingrese a la Zona de Seguridad, es decir, al crculo imaginario que rodea
al avin, deber circular a la velocidad de una persona
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MANUAL DE
2.4
OPERACIONES
TERRESTRES
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NORMAS DE SEGURIDAD PERSONAL
El personal que trabaja en plataforma, debe contar con los elementos

necesarios para su proteccin.
de seguridad
Los elementos bsicos de seguridad para el personal que asiste a la zona de operacin de
una aeronave deben ser:
Elementos de proteccin auditiva diseados para este fin.
Vestimentas apropiadas al tiempo de operacin (noche, nieve, lluvia, etc.)
Uutilizacin de elementos de seguridad de acuerdo a las funciones a desempear
(zapatos de seguridad, rodilleras para bodegas, guates de cueros normales,
proteccin auditiva tipo fono).
En temporada de verano o mayor exposicin a radiacin UV, ser obligatorio el uso
de protector solar en las partes del cuerpo expuestas, como brazos, cuello y cara.
Tambin ser obligatorio el uso de jockey, lentes para la proteccin del personal.
En temporada de lluvia, el personal deber utilizar obligatoriamente ropa de
proteccin y cubre calzados, con el fin de protegerse de las condiciones climticas
adversas.
Uso de elemento reflectante y color de fondo en la vestimenta
Cualquier otro elemento que las regulaciones locales exijan.
En el caso de personal externo, cualquier otro elemento que su empresa disponga.
Sky Airline cuenta
con un departamento de prevencin de riesgos, este
departamento fomenta el cuidado personal. Cada rea operativa cuenta con un
manual de prevencin de riesgos donde se describen y tratan estos temas.
2.5
NORMAS MISCELANEAS PARA PERSONAL QUE ASISTE A UN VUELO
La concurrencia de comits de recepcin, despedida, curiosos u otros al arribo, salida o

trnsito de un vuelo, est prohibida.
Durante el desembarque y/o embarque de pasajeros, sea ste en puente o posicin remota,
est prohibido, la permanencia de cualquier funcionario, a excepcin de personal con
funciones especificas asociadas a la operacin en la zona de contacto con los pasajeros, es
decir, en el interior del puente, o en el sector de las escaleras delantera y trasera en posicin
remota.
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Est estrictamente prohibido el consumo de productos sobrantes del vuelo, o bien que
pretendan ser embarcados en l, como alimentos o bebidas.
2.6
USO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS O PRESENCIA DE

ENFERMEDADES
Todo el personal que desempee funciones en la operacin de una aeronave deber

encontrarse en perfecto estado fsico y de consciencia, que no limiten el correcto
desempeo de sus funciones en la operacin.
El Supervisor de cada rea deber asegurarse, previo al inicio de cada turno de trabajo, que
todo el personal se encuentra en perfecto estado fsico y de consciencia.
En la operacin, ser el Encargado de operaciones de Vuelo (EOV) a cargo del vuelo, quien
verifique que el personal se encuentra en perfectas condiciones para cumplir sus funciones.
Ante el evento de detectar alguna persona, ya sea empleado de Sky Airline o un tercero que
preste servicios a la empresa, sobre el cual se tenga conocimiento o se haya detectado el
consumo de sustancias psicoactivas que puedan poner en riesgo la seguridad de la
operacin, se deber retirar de la actividad.
Ante el evento de detectar alguna persona que presente evidentes sntomas de enfermedad,
o bien, que tenga algn impedimento fsico que haga suponer que podra verse
comprometida la seguridad de la operacin por las funciones que dicha persona debe
desempear, tambin deber ser retirada de la operacin.
En ambos eventos, se deber poner en conocimiento del Supervisor o gerente del rea (o
Empresa), a fin de que se tome accin sobre este. Conjuntamente se deber confeccionar
un informe de seguridad a fin de que esta situacin sea investigada.
Nota: Se consideran sustancias psicoactivas, el alcohol, los opiceos, los canabinoides, los
sedantes, los hipnticos, la cocana, otros estimulantes, los alucingenos, los disolventes
voltiles, con exclusin del tabaco y la cafena.
Se debe sealar que estas normas se encuentran en concordancia con el manual de
Prevencin de Riesgos.
2.7 NORMAS DE SEGURIDAD EN PLATAFORMA CON TIEMPO ADVERSO

Se le llama tiempo adverso a las tormentas y tornados, tormentas elctricas acompaadas
de fuertes lluvias, granizos y vientos de 40 nudos.
Tormentas de nieve en las cuales el ndice de nevada exceda una pulgada por hora y la
acumulacin total exceda 3 pulgadas.
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OPERACIONES
TERRESTRES
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Y lluvias con ventiscas fras, vientos generados de 40 nudos, en general temperaturas por
debajo del punto de congelacin.
2.7.1 Procedimientos en Tiempos Adversos
Lluvias
En lluvias fuertes, es necesario coordinar con la tripulacin o mantenimiento para el cierre de

puertas de pasajeros y compartimientos de carga para evitar daos por el agua.
No se debern abrir los compartimientos, ni puertas de las aeronaves con rfagas de viento
sobre 40 nudos.
Es obligacin cumplir con las siguientes recomendaciones, con tiempo atmosfrico severo:
Equipaje y Carga:
Movilcela bajo techo de inmediato.

Cubrir y asegurarla para evitar prdidas en caso de que no pueda moverse.
Proteja bajo techo todas las cargas perecederas y animales vivos.
Equipo de tierra:
Movilizar todo el equipo de tierra a un rea bajo techo y cerrada.

Asegurar todo el equipo que no puede ser movilizado.
Cubrir todo el equipo que pueda ser daado por efectos del mal tiempo.
Aeronave:
Cerrar y asegurar siempre todas las puertas y los paneles de servicios.
Nieve (de-icing y/o anti-icing)
Antes de comenzar el procedimiento de de-icing y/o anti-icing, el personal de tierra y la

Tripulacin de Vuelo, deben coordinar lo siguiente, segn corresponda.
De-icing y/o anti-icing efectuado antes de la llegada de la Tripulacin de Vuelo.
Lugar donde se realizar el procedimiento de de-icing y/o anti-icing ya sea en la puerta o
remoto.
Coordinacin de procedimientos especficos del avin que considere equipos e instalaciones
idneas.
Protocolo de comunicaciones a usar entre el personal de tierra y la Tripulacin de Vuelo, la
cual esta detallada en el presente procedimiento.
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El procedimiento detallado se encuentra en Manual de Operaciones de Vuelo MO-FLT-001,

Anexo H.
Junto a lo dispuesto en este captulo, la Tripulacin de Vuelo debe cumplir con los
procedimientos especficos dispuestos en el FCOM.
2.7.2
Operacin en Periodos de Lluvia
Debern de establecerse lneas de comunicacin y responsabilidad.

El conocer anticipadamente las advertencias de cualquier inclemencia climatolgica, es
fundamental, el supervisor de turno / coordinador ser el responsable de alertar al personal
sobre las condiciones climatolgicas adversas.
El personal deber estar capacitado para llevar a cabo todos los trabajos que se realicen
durante la operacin en periodo de invierno, de conformidad al programa de entrenamiento.
Todos los equipos de tierra, deben de estar bajo proteccin durante temperaturas
muy bajas el mayor tiempo posible
2.7.3 Proteccin Personal en invierno

Durante fro extremo si observa signos de congelamiento, debe inmediatamente asistencia
mdica.
La ropa debe ser apropiada y debe de mantenerse lo ms limpia posible; botas con suelas
aislantes, para temperaturas extremas se usarn sobre los zapatos.
2.8 NORMAS DE SEGURIDAD SOBRE FUEGO

2.8.1 Fuego en Plataforma
En caso que se presente una emergencia de fuego en la aeronave en el proceso de
abastecimiento de combustible se dar aviso de inmediato al capitn y al servicio de
extincin de incendios.
Usar el corte de emergencia. Los interruptores estn localizados en el camin de
combustible.
Nunca usar agua en este tipo de incendio esto esparcir el fuego.
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2.8.2 Fuego en Tren de Aterrizaje

El personal de tierra informar inmediatamente al personal de bomberos cuando se
descubra o presente el fuego en el tren de aterrizaje.
Ninguna persona sin la debida capacitacin debe de combatir el fuego, porque puede utilizar
un Extintor que no es el adecuado. Y esto puede producir que las llantas exploten.
Posterior a la sofocacin del fuego, por medidas de precaucin asegrese que las llantas y
el ensamble estn fros, para realizar cualquier tipo de inspeccin.
2.8.3 Fuego en Motores

Extinguidores en orden recomendable a utilizar por personal capacitado:
Espuma
Qumico seco
Dixido de carbono (Este utilizarlo como ltimo recurso porque causa daos muy
serios a las partes de las turbinas debido a cambios de temperaturas)
El fuego observado atrs de la turbina en el arranque, normalmente ocurre durante o
despus del encendido de ella.
2.8.4 Fuego en Equipos de Tierra

Si el equipo est acoplado a la aeronave inmediatamente retirarlo del rea para prevenir la
propagacin del fuego.
Polvo qumico ABC o BC y CO2 son agentes Extinguidores aceptables.
2.8.5 Fuego en Parte Trasera del motor (Engine Tail Pipe Fires)
Durante el encendido o apagado de los motores en ocasiones saldrn Llamas de la parte
trasera del motor, este efecto se denomina:Engine Tail Pipe Fires y no debe de ser
confundido con un fuego no controlado en el motor.
Si se detecta este fenmeno de inmediato informa al mecnico.
Notificacin En caso de derrame, fuego y/o cualquier incidente en plataforma o bodega,
deber reportarse de inmediato a:
1.
2.
3.
4.
5.
Supervisor- coordinador
Supervisor de Mantenimiento
Capitn
Seguridad
Gerente de Operaciones Terrestres
6
7
8
9
Hub manager
Gerente de Operaciones
Gerente Seguridad de Vuelo
DGAC.
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PROCESOS
OPERATIVOS
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PROCESOS OPERATIVOS
El presente captulo entrega el proceder de las tareas crticas desarrolladas por el rea de
operaciones terrestres, coordinadores, y jefes de grupo de rampa. Enfocada en la gestin de
equipos y operaciones.
Los procesos que interactan en la plataforma de un aeropuerto son los siguientes:
Servicio al pasajero
Tripulantes de cabina y mando
Mantenimiento
Carga
Servicio a bordo (catering)
Operaciones terrestres
Aseo y presentacin cabina
Operaciones de vuelo
Seguridad
Cada proceso propio del rea esta descrito en el manual que corresponde, dentro del
Manual de Operaciones Terrestres MO-GRH-001, se describen los procesos propios de la
operacin terrestre, haciendo referencia al resto de los manuales cuando corresponda.
3.1
CONTROL OPERACIN TERRESTRE
La responsabilidad de la supervisin del vuelo es del encargado de operaciones de vuelo en

turno asignado al vuelo, donde es responsable de todas las actividades realizadas al lado de
la aeronave, el cual debe coordinar con el coordinador o jefe de grupo asignado a dicha
operacin.
El grupo de rampa es una clula de trabajo asignable a un vuelo, consiste en un jefe de
grupo, un conductor de conveyor o montacargas y dos operarios.
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MANUAL DE
3.2
PROCESOS
OPERATIVOS
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01-AUG-2013
PLANIFICACIN DE TURNOS
La planificacin de turnos, tiene como objetivo de este proceso, la planificacin completa de

la atencin de los vuelos en Rampa, lo cual considera asignacin de grupos de Trabajo por
Avin y tiempos libres, el anlisis y coordinacin de dotacin para el cumplimiento de todas
las actividades que impliquen cambiar la estructura del turno (licencias, capacitaciones,
accidentes y actividades de RR.HH.), adems de la entrega de la planificacin al turno
siguiente, asegurando la continuidad del servicio prestado.
Adems debe controlar y custodiar el cumplimiento de todos los procedimientos
Operacionales Terrestres establecidos para Rampa, as como tambin, que todos los
operarios estn aplicando las medidas de seguridad impuestas por Sky Airline, para
asegurar los estndares de servicio solicitados.
3.3
ASIGNACIN DE EQUIPOS
El coordinador es el responsable de asignar y distribuir los equipos utilizados en la

operacin, tanto en los arribos como en sus salidas, protegiendo los itinerarios de los vuelos,
a su vez resguardando la seguridad, procedimientos de acercamiento y retiro de equipos.
Cabe sealar que la asignacin debe abarcar todos los vuelos Sky Airline.
Al finalizar la jornada laboral el coordinador o jefe de grupo a cargo de la operacin reportar
en el libro de novedades, toda la informacin relevante de la operacin.
3.4
PROGRAMACIN DE TURNOS
Se debern considerar las actividades claras y precisas para cada fase de la operacin de la
aeronave en tierra. Un programa preestablecido, con el cual los ejecutores de cada rea
estn plenamente familiarizados, para llevarlo a la prctica con seguridad y eficacia.
Dentro de los cuales se encuentra el uso de las seales de Marshall internacionalmente
reconocidas para la comunicacin entre el personal para el movimiento de los equipos de
apoyo que se encuentran en el anexo B, la proteccin de los pasajeros que se muevan entre
la aeronave y el edificio terminal utilizando las demarcaciones de conos correspondientes.
La prevencin de Foreing Object Damage (FOD), en las reas prximas al estacionamiento
de la aeronave, tener una zona de seguridad contra incendio de la aeronave con el extintor
de 50 kilos en la parte delantera del avin, el derrame de lquidos y otro material en reas al
lado de la aeronave y un plan en reas de clima severo. Ver captulo procedimientos
especiales.
Se deben programar tanto los recursos de equipos terrestres como de personal para las
siguientes fases:
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MANUAL DE
Previo a llegada del avin
Llegada del avin
Atencin del avin
Salida del avin
PROCESOS
OPERATIVOS
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01-AUG-2013
Antes del inicio de una operacin, el EOV deber entregar la informacin relevante que
permita anticipar el grado de dificultad que tendr el vuelo:
Tipo de aeronave, nmero de vuelo, itinerario del vuelo, hora de llegada, mensajes,
LDM/CPM.
Pasajeros especiales que puedan requerir ayuda extra (camilla, sillas de ruedas, UM,
etc.).
Cargas especiales que requieran manejo cuidadoso y equipo adecuado (bultos

pesados, animales vivos, etc.).
El reporte de instruccin de carga o ms conocido como Loading Instruction Report

(LIR) deber ser entregado por el EOV al Jefe de Grupo Rampa, asegurando que
las instrucciones de cmo cargar / descargar el avin, adems de todos los servicios
especiales y tipo de carga se apliquen conforme a lo dispuesto.
Estar en conocimiento de estos detalles nos ayudar a disponer de los recursos necesarios
con antelacin y asegurar un buen servicio.
3.5
REPORTE DE INSTRUCCIN DE CARGA LIR (LOADING INSTRUCTION

REPORT)
En el LIR se muestra la imagen de los compartimientos de carga y las bodegas. Esto tiene
como objetivo identificar donde debo cargar los equipajes, correo, carga a cada uno de los
destinos hacia los cuales el avin se dirige. Tambin se debe anotar toda la informacin
importante relacionada con las mercancas que se transportaran en las bodegas de la
aeronave y con las cuales se deber tener especial cuidado debido a sus caractersticas.
Esto es importante ya que provee informacin segura y confiable al piloto acerca de la
cantidad y peso de pasajeros, carga, correo y cualquier otro tem a bordo y su exacta
ubicacin, para efectos de determinar el Centro de Gravedad del avin. De esta forma, se
satisface los requisitos de peso y balance.
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MANUAL DE
3.6
PROCESOS
OPERATIVOS
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19-NOV-2013
REUNIN DE GRUPO (BRIEFING)
Todo servicio de atencin del vuelo deber ser efectuado con una debida planificacin
(briefing), que implica una breve reunin en la que participa todo el personal que atender la
aeronave en plataforma, este briefing es liderado por el coordinador o jefe de grupo de
nuestra compaa, quien rene al personal de plataforma y le entrega las indicaciones,
especificadas en el LIR para la atencin de un vuelo determinado. (El LIR debe ser
entregado al coordinador o jefe de grupo una hora antes de la llegada o salida del vuelo por
parte del encargado de operaciones de vuelo (EOV). Existen dos modalidades de LIR, una
manual y otra automtica.
El coordinador o el jefe de grupo deben revisar que todo el personal cuente con sus
credenciales, elementos de seguridad personal (guantes, protector de odos, chalecos
reflectantes, calzado de seguridad, traje de agua, etc.) y en condiciones fsicas de participar
en la operacin.
En el briefing se recuerdan las normas y procedimientos de seguridad, se indica como
vienen estibadas las bodegas de la aeronave, hora de arribo, puente o remoto y cinta para el
equipaje, adems se informar como se deber estibar las bodegas de la aeronave, cuando
es de salida el vuelo desde el aeropuerto donde se encuentra.
Finalmente se asignan tareas a cumplir:
Recoleccin de elementos FOD. (Ver Cap.8, Procedimientos Especiales y Anexo E

Manual de Operaciones de Vuelo MO-FLT-001)
Revisin de portalones.
Instalacin de conos.
Linternas o sealeros
Sealero y acompaante para desconexin del Towbar.
Operario asignado 10 min antes de la salida del vuelo deber visualizar y bajar
equipaje existente en manga del puente informado por el jefe de grupo.
Es importante cumplir con el tiempo de postura de la escala que es antes de los dos
minutos de que y el retiro de esta cuando se desconecta la manguera del
combustible.
Recordar que siempre se deber realizar el Walk around. Antes de la instalacin de

equipos y despus de la desinstalacin. Cualquier anomala debe ser reportada
inmediatamente al encargado de vuelo.
Revisin de equipos terrestres
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MANUAL DE
3.7
PROCESOS
OPERATIVOS
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REVISION (ED.3)
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19-NOV-2013
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LA LLEGADA DEL AVION
El coordinador o supervisor de turno deber:
Asegurar que se cumplan los procedimientos de safety y security operacional

implementados por la empresa, durante la realizacin de todas las actividades
operacionales.

implementados durante todas las operaciones terrestres de los aviones, tanto en la
llegada como salida.
En SCL ser personal de mantenimiento el encargado de estacionar la aeronave, no

as en las postas donde lo ejecuta personal de rampa calificado para esta funcin.
Una Operacin con aeronaves A320 / A319 requiere:

Personal suficiente para la atencin del vuelo, se debe contar con una dotacin de 5
funcionarios para la carga y descarga de la aeronave dependiendo de la posta.
Equipos y elementos, se debe contar con un recipiente de FOD, un extintor de 50 kilos,
conos, cadenas, cuas, sealizadores de estacionamiento y punta de ala, tractor de
equipaje, carros de equipaje, conveyor o montacargas, carro de bao y agua si corresponde,
tractor de aeronave y barra de tiro, Generator Power Unit (GPU), Air Stater Unit (ASU),
escaleras si corresponde.
Hora de llegada, se debe obtener por parte del encargado de operaciones de vuelo la hora
de llegada de la aeronave una hora antes aproximadamente.
Lugar de estacionamiento, se solicitar al encargado de operaciones de vuelo el lugar de
estacionamiento o parqueo de la aeronave designado por aeropuerto.
Antecedentes relevantes del vuelo, el encargado de operaciones de vuelo entregar a
personal de rampa informacin con respecto al peso y balance de la aeronave, los tipos de
carga y su manejo, tipo de aeronave, mensajes LDM/CPM, pasajeros especiales.
Antes del arribo del avin todo el personal que se encuentre en la plataforma, tiene la
responsabilidad de la limpieza de objetos F.O.D., (Ver cap. 8 Procedimientos Especiales y
el Anexo E Manual de Operaciones de Vuelo MO-FLT-001), los cuales puedan ser
ingestados por el avin desde la plataforma donde se estacionar, como de los equipos que
apoyarn la operacin. Cuando se encuentre objetos FOD se debe informar al coordinador o
encargado de operaciones de vuelo para que este genere el debido reporte a su jefatura
directa.
Adems todos debern tener una actitud y comportamiento adecuado, estar correctamente
uniformados con sus implementos de seguridad, con la credencial del aeropuerto e
identificacin personal visible.
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MANUAL DE
3.8
PROCESOS
OPERATIVOS
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LLEGADA DEL AVIN
El personal asignado a la recepcin del vuelo, deber presentarse en el sitio de

estacionamiento del avin, al menos con 15 minutos de anticipacin a la hora confirmada de
llegada por parte del encargado de operaciones de vuelo (EOV):
Debe haber un coordinador o jefe de grupo, personal de aseo, servicio al pasajero
(despacho comercial), operarios de rampa, seguridad, operaciones de vuelo, mecnico
(segn corresponda).
Cuando se solicite el servicio de agua y bao para el vuelo, este deber realizarse segn el
procedimiento descrito en el punto 8.7, del presente manual.
Se deber esperar el apagado de motores, despus de la seal que hace el Marshall al
piloto a travs de la interfona.
Una vez que los motores hayan sido apagados, se deber realizar el walk around por el jefe
de grupo o encargado, la finalidad es detectar algn dao a la aeronave en los portalones
y de las bodegas; como tambin que las puertas de servicio, chequear que estn cerradas.
La apertura de bodegas deben ser hechas por, el jefe de grupo, coordinador o personal
debidamente capacitado para esta funcin.
Se debern instalar los conos, de acuerdo a lo establecido en el capitulo CONOS Y
CALZOS
La persona responsable por la operacin en plataforma es el encargado de operaciones de
vuelo.
A la llegada de un vuelo debe supervisar que se utilicen las seales entre el personal de
operaciones terrestres y la tripulacin segn lo indica el anexo A sealtica y fraseologa
verbal, que los procedimientos sean efectuados segn las recomendaciones del fabricante
para el push back.
Los Documentos de control de Peso y Balance, son requerimiento oficial de la Direccin
General de Aeronutica Civil en aviones de transporte de pasajeros y carga. Deben ser
preparados por personal calificado, Encargados de Operaciones poseedores de Licencia
Aeronutica vigente y debidamente habilitados en el material de vuelo que estn estibando.
Los procedimientos de peso y balance, estn detallados en el Manual de Operaciones
de Vuelo (MO-FLT-001 Cap. 8)
Todos deben usar el chaleco reflectante, el cual debe ser usado sobre la ropa de trabajo o
uniforme. (Polticas de seguridad en rampa)
Por razones de seguridad area, no se permitir la utilizacin de ningn elemento o equipo
de apoyo terrestre que tenga un sistema inoperativo (seguros, controles, frenos, luces, etc.)
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MANUAL DE
PROCESOS
OPERATIVOS
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01-AUG-2013
Todos los equipos y personal deben estar posicionados segn el plano teniendo cuidado
con las vas de evacuacin delimitadas con rojo.
Una operacin siempre se iniciar con una llegada de avin (llegada procedente de un
vuelo, posicin remota o desde un hangar).
Cuando la aeronave procede desde maestranza, hangar o estacionamiento remoto hacia
plataforma, mantenimiento lo posicionar en el lugar asignado para la operacin, con una
anticipacin de 60 minutos antes de la hora de salida programada del vuelo con las puertas
en las siguientes condiciones:
Puerta de pasajeros abierta.
Las puertas de servicio cerradas. Estas sern abiertas una vez que los camiones de
catering y servicio a bordo hayan estacionado y sus plataformas estn elevadas a
nivel inferior de la puerta.
Previo al inicio de una operacin (llegada/salida) se deben efectuar las siguientes tareas:
El Coordinador o jefe de grupo debe fijarse en los siguientes procedimientos de

seguridad
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MANUAL DE
PROCESOS
OPERATIVOS
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19-NOV-2013
Asegurar el cumplimiento de los procedimientos dispuestos para una inspeccin del

exterior de la aeronave y de las zonas de operaciones adyacentes, previo a la
llegada y/o salida de aeronaves y la realizacin de operaciones terrestres.
Deber garantizar el cumplimiento de los procedimientos dispuestos para una

inspeccin de la aeronave inmediatamente antes de la salida con el fin de identificar,
documentar y, en su caso, reportar cualquier dao externo de la aeronave.
Tambin deber:
Verificar la llegada del personal, puntualidad, presentacin, condiciones fsicas.
3.8.1
Utilizacin de elementos de seguridad de acuerdo a funciones a desempear. El uso

de chalecos ser obligatorio para todo el personal que transite en plataforma,
deber ser usado sobre la ropa de trabajo o uniforme.
Verificacin de Equipos y Elementos
Toda revisin debe ser efectuada con check list del anexo A del presente manual.
Se deber inspeccionar visualmente todos los equipos disponibles.
En condiciones de funcionamiento general (motores, mecanismos, luces, frenos), ser
obligatorio revisar los carros de equipaje y los carros de carga que se encuentren sin FOD
(Ver Cap. 8 Procedimientos Especiales y Anexo E Manual de Operaciones de Vuelo
MO-FLT-001) cantidad de ruedas instaladas y operativas, lanzas con frenos operativos, asa
y anillo de enganche en condiciones seguras para ser tractados.
Adems se verificara:
Cantidad de combustibles, lubricantes, refrigerante, agua, etc.
Condiciones de presentacin y aseo.
Cantidad de carros porta equipajes y carros de carga operativos.
Por razones de seguridad area no se permitir el uso de equipos o elementos

de apoyo terrestre con algn sistema inoperativo.
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MANUAL DE
PROCESOS
OPERATIVOS
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3.8.2 Verificacin en Lugar de Estacionamiento

Se deber realizar la inspeccin y limpieza del sector asignado (eliminar elementos FOD,
neutralizar derrames, etc.)
En caso de derrame de lquido hidrulico se deber dar aviso a operaciones para asignar
personal para la limpieza de este.
3.9 SALIDA DEL AVION

3.9.1 Carguio de Equipajes/ Carga en Aeronave
Ninguna aeronave podr ser cargada, aunque se corra riesgo de atraso del vuelo, si no se
han entregado las instrucciones de carguo (LIR).
De acuerdo a la hoja de instruccin de carga (LIR), elaborada por el despachador, el
encargado de rampa organiza el proceso de carguio de la aeronave por prioridades de
cargado, para optimizar la capacidad en un 100% de los compartimientos de carga. Segn
las instrucciones dadas por el despachador.
El equipaje contenido en los carros, se cargar en los compartimientos de carga tal como se
seala en el Loading Instruccin (LIR), procediendo de la siguiente forma:
Se tomar nota del nmero del carro cuyos equipajes son embarcados en los
compartimientos de carga, esto nos permitir ubicar y recuperar con facilidad algn equipaje
que sea solicitado.
Los equipajes priority se embarcarn en ltimo momento, frente a la puerta del
compartimiento, para permitir que sean desembarcados en primer lugar en el destino.
El Company Material (COMAT) recibir el mismo tratamiento que la carga por la cual previo
a ser manipulado debe estar debidamente pesado y etiquetado.
Los equipajes de las tripulaciones que iniciarn servicio en el vuelo, se embarcarn
siempre en el Bulk por debajo o contiguo al equipaje prioritario si lo hubiese, de lo contrario
Deber ser embarcado en el ltimo momento para asegurar que bajen con la prioridad
necesaria.
Toda mercanca peligrosa antes de ser embarcada en aeronaves de pasajeros, se debe
inspeccionar el embalaje y etiquetas que no presenten: daos, averas, roturas, derrames y
no debe ser embarcada hasta que el agente designado o EOV entregue la notificacin
firmada por el capitn de la aeronave.
Los equipajes de conexin se embarcarn despus del equipaje normal, pero antes que el
prioritario, ubicndolos lo ms cerca posible de la puerta del compartimiento o
inmediatamente bajo el equipaje priority si el volumen de ste lo permite.
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PROCESOS
OPERATIVOS
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Toda la carga y equipaje debern ser pesados y registrados mediante el sistema

computarizado o manifest previo a ser cargados en la aeronave.
Colocar las piezas ms grandes y pesadas en el piso del compartimiento, posterior las
medianas y las pequeas y frgiles arriba, separndolas por destino y evitar mezclar en los
Compartimentos de la aeronave.
Una vez cargados los compartimientos, ser obligacin del EOV enviar al (o los) destinos el
mensaje LDM correspondiente, detallando la forma en que se realizo la estiba, identificando
claramente la ubicacin del equipaje con prioridad y la identificacin de lo embarcado.
Como se muestra a continuacin:
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PROCESOS
OPERATIVOS
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Ref.: Manual de Peso y Balance (W/B) de Airbus, Cap.1.10.05.
3.9.2 Chequeo a la Salida del Vuelo
Conectar pines de seguridad y barra de tiro a la aeronave, verificando que entre la

barra de tiro, tractor y aeronave se encuentran alineados, luego conectar el tractor de
avin a la barra, el tractor debe ser presentado mnimo en el puente 05 minutos
antes del itinerario.
Ya conectado el conductor no podr desatender el equipo hasta orden de salida.
Retiro de equipos adosados al avin hacia el rea designada de estacionamiento de

equipos, escalas y/o montacargas segn corresponda y recoger cuas de los
equipos.
Verificar que los paneles de acceso de mantenimiento y servicio estn cerrados y

asegurados.
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PROCESOS
OPERATIVOS
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Cierre puertas de bodega (solo personal debidamente habilitado para ello) el

coordinador, jefe de grupo o encargado de operaciones de vuelo debe indicar cundo
efectuar el cierre respectivo.
Que no hallan daos visibles a la aeronave o fugas excesivas de lquidos.
Retiro de los conos de seguridad por personal de operaciones terrestres, los cuales
sern retirados 5 minutos antes de la salida del vuelo, desde la cola hacia la nariz.
Retiro de calzos/cuas tren de nariz (acompaante), y solicitud de liberacin de

freno al piloto por parte del mecnico o Marshall para Push-Back, el cual ser
realizado segn el procedimiento descrito en el punto 11 del presente manual y por
parte del jefe de grupo en caso de Towing.
Luego del Push back, se debe recolectar elementos F.O.D (Cap.8 Procedimientos
Especiales FOD y el Anexo E Manual de Operaciones de Vuelo MO-FLT-001)
antes de retirarse del estacionamiento.
Push back, hasta la posicin inicio de taxeo, verificar que la barra de tiro quede
alineada con respecto al avin (jefe de grupo o quien este asignado). En caso de
corte de pernos, disminuir la velocidad lentamente y nivelar la barra al centro hasta
detener completamente el avin y dar aviso al mecnico o Marshall para la activacin
y comunicarse con la cabina y solicitar aplicacin de freno.
Desconectar barra de tiro del tractor (acompaante) segn el procedimiento de

aplicacin de freno del avin.
Luego el tractorista se alejar al rea de seguridad y proceder a instalar la barra de

tiro en muela trasera del tractor.
Esperar que el mecnico o persona asignada, retire el Pin de seguridad y lo muestre

al piloto indicando todo OK.
Debriefing (post vuelo), coordinador/ Monitor/operarios para revisar detalles ocurridos

durante la operacin.
Queda estrictamente prohibido pasar por debajo del ala de la aeronave, mientras se
encuentre el camin de combustible realizando su servicio a este, adems no se
podr transitar por encima de la barra de tiro, como tambin por debajo del fuselaje
de la aeronave en los sectores de antenas de comunicacin y tomas de aire (reas
de riesgo).
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EQUIPO DE APOYO
TERRESTRE
4.0
EQUIPO DE APOYO TERRESTRE
4.1
ESTANDARES TCNICOS
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En Sky Airline, hemos definido las especificaciones que debe cumplir un equipo de apoyo
terrestre autorizado, en los mbitos de su estructura y dimensiones generales,
mantenimientos preventivos y condiciones para ser considerado bajo estndar. Son
considerados equipos de apoyo terrestres tambin aquellos implementos que son utilizados
en la operacin como cuas/calzos de aeronave, de equipos de apoyo, conos de seguridad,
etc.
Los manuales de usuario de equipos terrestres, se encuentran disponibles en la oficina de
Apoyo Terrestre.
Estos son algunos estndares generales que deben ser cumplidos por todos los equipos de
apoyo terrestre:
Los equipos de apoyo que posean parabrisas o espejos, debern tenerlos en buenas
condiciones sin daos que impidan la visibilidad hacia el exterior o que pudieran
significar un riesgo para la integridad del operador.
Los equipos de apoyo que posean parabrisas y se encuentren operando en

condiciones de lluvia, debern tener 100 % operativo los limpiaparabrisas. La
inoperatividad del sistema de limpiaparabrisas es causal de rechazo del equipo.
Los equipos de apoyo debern poseer sus neumticos en condiciones que permitan
un desplazamiento seguro y que los indicadores de desgaste de las lneas de
profundidad, no se encuentren al nivel de la banda de rodaje, esto es causal de
desgaste mximo de la banda y limitacin de la efectividad de frenado
acrecentndose en superficies mojadas.
Los equipos de apoyo debern poseer las luces reglamentarias (luces altas/bajas,
baliza, etc.) para su operacin en plataforma, segn lo indicado por la autoridad del
aeropuerto, en cantidad y forma que permitan su correcto uso. Estas luces debern
encontrarse encendidas durante el horario indicado por la misma autoridad, sin
embargo, en operaciones nocturnas o de visibilidad reducida debern encontrarse
siempre encendidas.
Los equipos de apoyo debern poseer todos los controles/switches y palancas 100 %
operativos.
Las instrucciones/advertencias o avisos del fabricante de cada equipo, debern

encontrarse en un lugar visible, libre de pintura y en un idioma que sea posible de
entender por parte del operador del mismo equipo.
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Los equipos de apoyo que se encuentren bajo estndar, debern ser

marcados/identificados con una seal de Fuera de Servicio y sean retirados de la
zona de operacin, a fin de que no sean utilizados hasta que sean reparados.
Todos los programas que garantizan que los vehculos estn en ptimas condiciones para
ser operados, junto con los controles y procesos de registros de mantencin, estn
normados segn Manual de Mantenimiento de Equipos de Tierra (MO-GRH-001)
4.2 OPERACIN DE LOS EQUIPOS

Dentro de las operaciones terrestres es importante contar con un stock de equipos en
buenas condiciones para cubrir las operaciones en todas las postas nacionales. En postas
internacionales el servicio de equipos de apoyo terrestres es realizado por externos los
cuales son evaluados por personal de la posta y mediante el proceso de auditoras PGSGC-006 y el proceso de seleccin y evaluacin de proveedores MO-GRH-003
Todo el personal que opere equipos de apoyo terrestres, antes de efectuar sus labores debe
pasar por una instruccin del manejo y cuidados de estos descritos en el Manual General de
Instruccin (MO-PER-001) y debe estar autorizado por la compaa y la autoridad
aeronutica.
Los equipos deben ser manejados de manera segura para prevenir los daos a la aeronave
o daos al personal en todo momento tanto en la operacin como cuando son transportados
a los lugares de estacionamiento o taller.
Los equipos que se encuentren en estado no-serviciales deben ser debidamente
identificados para que el personal no los utilice para la operacin en la aeronave y sean
removidos de la operacin. Esto se realiza colocando una tarjeta de color rojo con la
inscripcin de no-serviciable.
Anualmente se debe elaborar un plan de mantenimiento preventivo de todos los equipos
tanto de Santiago como de las postas para as poder asegurar que los equipos se
mantienen serviciales y en buenas condiciones mecnicas para operar de forma segura.
Todos los equipos pasan por un proceso en el taller de equipos de apoyo terrestre en
relacin a las tareas de mantencin, reparacin y fabricacin de equipos tanto motorizados
como no motorizados.
El presente captulo explica el proceso que se realiza a los equipos de apoyo terrestre en
mantencin, reparacin, fabricacin, calibracin y ajuste ya sea por necesidad de la
empresa o por deteccin de daos.
Los recursos necesarios para la operacin del taller son gestionados por las jefaturas, los
cuales consisten en todo tipo de material disponible en la bodega y de las herramientas las
cuales deben estar en ptimas condiciones.
Todo ingreso de equipos al taller ser por medio de un aviso de reparacin (AR) ya sea por
mantencin preventiva o por daos. El funcionario que recepciones el equipo debe registrar
la recepcin en el AR indicando el estado del equipo (daos-defectos) y debe generar una
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orden de trabajo (O/T) la cual ser solicitada al encargado de bodega quien asignar el
correlativo correspondiente y entregar al funcionario para que registre el motivo del ingreso
del equipo que puede ser por mantencin preventiva o correctiva (con dao detectado), se
debe revisar el equipo y registrar las observaciones del equipo y los materiales a utilizar
durante el trabajo a realizar. Luego entregar la O/T al encargado de bodega quien le
proporcionar todos los materiales solicitados bajo firma del funcionario como recepcin de
estos. (Anexo B)
4.3 EQUIPOS DE APOYO A320 A 319.

Para las aeronaves A320 y A319 se necesitan los siguientes equipos de apoyo terrestres
para atender la operacin:
Un GPU ( a solicitud)
Una escalera ( considerar dos si la aeronave llega a remoto)
Carros porta equipaje
Carro de carga (coloso)
Carro de servicios de agua (a solicitud)
Camin de servicios de bao (a solicitud)
Un montacargas o conveyor (dos si se requiere dependiendo de la estacin)
Conos (considerar cadenas para estacionamiento remoto, ver Cap. 6 CONOS Y

CALZOS en el presente manual).
Cuas. (ver Cap.6 CONOS Y CALZOS en el presente manual).
Un ASU (a solicitud)
Tractor de Equipaje
Barra de tiro
Tractor de Aeronave
Para atender los aviones es necesario contar con equipos de apoyo que realicen distintos
servicios, como por ejemplo mover las maletas de las bodegas hacia la plataforma, cargar
agua, tractar aeronaves, etc.
Es importante mantener en forma permanente, el rea de trabajo completamente despejada
de vehculos, carros y equipos que no se estn ocupando en la operacin, con el objeto de
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mantener el rea adyacente al avin lo ms despejado posible, para disminuir el riesgo de

accidentes.
Los equipos de apoyo para ser usados en la zona de seguridad deben estar operativos al
100%, libre de derrames de fluidos, sin presencia de corrosin, limpios y sin objetos ajenos a
su estructura que pudiesen transformarse en un FOD.
Recuerde que al utilizar los equipos de apoyo debes cumplir en todo momento las normas
de seguridad establecidas en el punto generalidades de este manual y Manual de
Prevencin de Riesgos MO-OSH-001, de la compaa.
Todo vehculo que no tenga asignado un estacionamiento dentro de la zona de trabajo,
deber estacionarse fuera de sta, en la zona determinada por la D.G.A.C. o la autoridad
aeroportuaria correspondiente.
Todos los equipos debern aproximarse al rea de trabajo de la aeronave a una velocidad
no superior a la de un peatn caminando (2 a 3 km/hrs), de no existir una zona delineada,
deber reducir la velocidad a la indicada por la DGAC a lo menos 30 m antes de la
aeronave.
4.4 UBICACIN DE EQUIPOS DE APOYO

Los equipos debern ser instalados atendiendo a las Normas de Operacin e Instalacin
de equipos de apoyo en Aeronaves definidas en Cap.4.7 del presente manual y de
acuerdo a este diagrama.
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ESTACIONAMINETO DE EQUIPOS
Todo el equipo terrestre a utilizar en la aeronave llegando a un puente debe estar

estacionado detrs de la lnea de restriccin.
Cuando un vehculo este estacionado dentro del rea de seguridad y el operador se retire de
ste, deber apagarlo y colocar freno de mano y posicin de parqueo. Excepto no se
apagarn en el proceso de carga y descarga con las fajas y cargadores de paletas.
El motor de un vehculo permanecer encendido nicamente cuando se encuentre el
operador fsicamente operndolo.
Estacionar hacia atrs el equipo en el rea asignada para ello, esto hace posible manejar
con facilidad hacia adelante y tener visibilidad sobre l Trfico en la plataforma.
No estacionar equipos en el rea donde se moviliza un puente de abordaje. Ya que ste se
mueve en diferentes sentidos desde y hacia la aeronave.
Cuando se parquee un vehculo, o posicione en una aeronave, deber ponerlo en neutro o
parqueo, y poner el freno de mano inmediatamente despus de detenerse, nunca suelte el
freno de pie, o intente operar cualquier otro control hasta que el vehculo este
completamente seguro, con sus respectivos calzos o cuas.
Existe una excepcin durante las horas de oscuridad donde el motor de escaleras de
pasajeros puede dejarse encendidos para proveer iluminacin en vuelos llegando,
originando o en trnsito.
.
4.6 DESCRIPCIN DE EQUIPOS.

A continuacin se presenta una descripcin de los equipos de apoyo terrestre, junto con
la informacin del correcto uso de este:
4.6.1 Montacargas (Conveyor)

Debe cumplir los tres frenados obligatorios antes del acercamiento al fuselaje del avin,
adems el pasa manos deber estar completamente retrado.
Su estacionamiento ser tal, que quede correctamente alineada con la bodega de la
aeronave y perpendicular al eje longitudinal de este.
La proteccin frontal (goma/caucho) deber quedar a 2 pulgadas aproximadamente de la
parte inferior de la bodega y la cinta levemente ms alta que el piso de ella de modo que si
es bajada por el peso de la carga, esta no choque al entrar a la bodega.
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En las aeronaves de familia Airbus la bodega 5 del material debe quedar en un ngulo de
30 aproximadamente.
Se debe verificar que ninguna parte de la cinta entre en contacto con el avin considerando
las oscilaciones y cambios de altura por el embarque o desembarque de pasajeros, carga,
equipaje, etc.
Una vez instalado el montacargas, ser debidamente acuado.
Toda esta maniobra debe ser con la ayuda de un sealero.
Se prohbe la circulacin de la cinta transportadora bajo las alas o fuselaje de las aeronaves.
Al retirar el equipo en caso de emergencia, se deber retirar con las cuas delanteras a la
rastra, con una velocidad de 2 a 3 km/hrs.
4.6.2 Escaleras (Manuales)

Las escaleras a utilizar son la delantera y la trasera segn corresponda, la delantera solo
ser utilizada en posiciones remotas. Debe tener sus defensas frontales en buen estado, y
sus estabilizadores en perfecto funcionamiento.
Para cada vuelo se debe utilizar la escalera apropiada para la familia Airbus se cuenta con
un tipo de escaleras, las cuales solo pueden ser utilizadas en su respectivo material de
acuerdo a las especificaciones tcnicas de estas.
Para proceder al embarque o desembarque en posiciones que no hay puente de abordaje
de pasajeros el coordinador del vuelo debe chequear lo siguiente:
Las dos escalas estn en posicin antes de la llegada del vuelo previamente chequeadas su
estructura y sistema de luces.
Debido a que puede haber diferencia de altura entre el piso de la puerta delantera y la
trasera, deber contarse con las dos escalas correspondientes (remoto).
Debido a las oscilaciones de altura del avin durante la maniobra de carguo, este debe
evitar que la plataforma de la escala entre en contacto con el borde inferior de la puerta del
avin.
La baranda mvil izquierda debe estar bien abierta en su totalidad (la baranda se encuentra
abierta cuando este en plataforma y es cerrada cuando est asegurada al costado
izquierdo).
Al aproximar la escala la puerta de la aeronave debe estar cerrada. Esta escala puede ser
aproximada con un tractor hasta el circulo de proteccin del avin (circulo imaginario en la
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plataforma que circunda toda la estructura de la aeronave), desde donde se instalar de

forma manual y con la ayuda de un sealero.
Se instalar teniendo la precaucin de no tocar el avin quedando estabilizada a una
distancia mnima de entre su defensa delantera y este, de modo que no significar riesgo
para el pasajero.
Una vez abierta la puerta de la aeronave y asegurada, se proceder a llevar la baranda a su
posicin cerrada, hacia la izquierda adems se verificar que el seguro de la baranda se
encuentre correctamente colocado.
Para sacar la escala adosada al avin se debe seguir el siguiente procedimiento, con la
escala adosada a la aeronave se proceder a avisar a la tripulacin que esta ser retirada,
con la finalidad de que la puerta sea cerrada o se coloque la correa de seguridad que impida
el paso de cualquier persona. Una vez realizada esta maniobra se proceder a abrir la
baranda de la escala (hacia la derecha e interior de la plataforma).
Se retira el estabilizador y peldao mvil, luego se proceder a mover la escala hasta el
lugar definido por la autoridad aeronutica. Ser retirada en forma manual hasta fuera del
rea de proteccin del avin, desde donde podr ser acoplada a un tractor para su posterior
traslado.
En la operacin nocturna, se deber tratar de utilizar escalas con iluminacin.
Se prohbe la circulacin de escaleras por debajo de las alas o bajo el fuselaje de la
aeronave.
Las escalas estn secas y limpias para evitar lesiones de los pasajeros.
Antes de instalar la escala en la aeronave se debe asegurar que sus caractersticas sean
acordes a la aeronave que se va a asistir.
4.6.3 Camin de Servicio a Bordo

Para su ingreso, se mantendrn los procedimientos establecidos con respecto a velocidad
de aproximacin, prueba de frenos, operacin de puertas, etc.
Al atender por puerta delantera, se estacionar alineado a sta, perpendicular al eje
longitudinal del avin, permitiendo as, el libre ingreso de los elementos de carga a la
bodega delantera de ste.
En puerta trasera del avin, se seguir el mismo procedimiento de acople que en la puerta
delantera.
Se debe aproximar al avin sin subir la plataforma, y con las barandas laterales de la misma
en posicin abajo o retradas.
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Una vez detenido por el sealero, subir la plataforma del camin a la altura del piso del
avin.
Se bajar los estabilizadores del camin y ser debidamente acuado.
La defensa frontal de la plataforma del camin deber quedar a una distancia mnima que
asegure que no habr contacto con el avin, ni peligro de cadas de alguna persona,
debiendo considerarse las oscilaciones y movimientos que se producen durante la operacin
tanto en el camin, como los cambios de altura del avin, al subir o bajar pasajeros, carga,
equipajes, carguo de combustible etc.
Se instalarn las barandas laterales de seguridad de la plataforma, verificando que las
mallas de proteccin de la baranda, se encuentren en buen estado.
4.7
POSICIONAMIENTO DEL EQUIPO ACOPLADO AL FUSELAJE
La ubicacin de estos equipos deber ser acercando y retirando desde/hacia el fuselaje de

las aeronaves con la ayuda de un sealero.
Este sealero deber hacer uso de las seales de Marshalling que a continuacin se
detallan:
Indicar hacia abajo
Estire ambos brazos hacia el equipo, las palmas hacia

abajo, moviendo la mano en direccin hacia abajo. Esta
seal es utilizada para equipos conveyor y escalas
Indicar hacia arriba
Estire ambos brazos hacia el equipo, las palmas hacia

arriba, moviendo la mano en direccin hacia arriba. Esta
seal es utilizada para equipos conveyor y escalas
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Indicar distancia
La distancia entre las manos muestra la distancia disponible

entre el equipo y el avin o el obstculo que se indica. Junte
las manos para indicar el espacio disponible a medida que
se acerca.
Esta seal es utilizada para equipos Camiones de agua y Bao, escalas y Conveyor. Para
evitar cualquier confusin, slo una persona deber guiar el acercamiento/retiro del equipo.
Esta persona deber estar claramente identificada por medio del uso de la vestimenta
reglamentaria a fin de facilitar su identificacin respecto de los dems equipos e
instalaciones.
El sealero deber encontrarse a una distancia tal que le permita una clara visualizacin del
espacio, aeronave, equipos e instalaciones que est sealizando y una fcil identificacin
por parte del operador del equipo
En el caso de que no exista comunicacin visual entre el operador del equipo y el sealero,
el proceso de acercamiento y retiro del equipo desde/hacia la aeronave deber ser
suspendido.
Los equipos o vehculos adosados en una aeronave deben estar instalados sin obstruir el
ingreso de los pasajeros, la operacin de otro vehculos, la operacin de carguo de
combustible y las reas de evacuacin, las cuales se grafican en el dibujo a continuacin.
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Todo vehculo que se aproxime a un avin, deber frenar 3 veces antes de acercarse a la
aeronave.
Para ello, deber frenar antes de ingresar a la zona de trabajo, o al menos 30 metros antes
del avin, y aproximar a la velocidad indicada en el prrafo anterior. En caso de comprobar
falla de frenos, el vehculo ser inmediatamente retirado de circulacin.
Los vehculos, que deban transportar o trasladar personal requerido en el avin debern
aproximarse a ste por las vas habilitadas, sin entrar al rea de seguridad, retirndose
posteriormente del sector.
Aquellos vehculos que trasladen desde o hacia el avin a las tripulaciones o personal de
Sky Airline, debern aproximarse por las vas habilitadas. Se detendrn en las
inmediaciones de la puerta de pasajeros delantera o trasera y en ningn caso obstruirn el
embarque o desembarque de los pasajeros.
Todos los vehculos que se acoplen al fuselaje del avin para dar servicio, debern hacerlo
guiados por un sealero, y sus ruedas debern ser acuadas inmediatamente despus de
ser acoplados.
Las cuas que deben emplearse en todo vehculo, deben cumplir por lo menos con lo
siguiente:
Ser instalada en la rueda ms prxima al avin, y por el lado de este.
Ser de un material que no produzca chispas al rozar con la plataforma.
A nivel sistema, y con la finalidad de evitar la circulacin de pasajeros por debajo del ala, o
cerca de los motores del avin cuando no se utilicen Puentes de Embarque, se deber
disponer en el sector izquierdo del avin, (sector de acceso de pasajeros) conos unidos con
cadena plstica blanca desde la baranda derecha de la escala delantera, pasando por la
punta de ala, hasta llegar a la baranda izquierda de la escala trasera.
4.7.1 Carro Generador de Energa (GPU)

Ser instalado al costado derecho de la aeronave, paralelo al eje longitudinal de esta,
ligueramente ms delante de la nariz, permitiendo libre accionar del camin de agua en el
sector delantero.
Su instalacin normalmente es previa a la llegada del avin, o en algn otro caso que sea
solicitado.
Mientras permanezca en su ubicacin de trabajo debe estar debidamente frenado y
acuado.
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Arrancar la unidad 10 minutos antes del uso para verificar su estado.

Se prohbe la circulacin (tractado) del carro generador bajo las alas o fuselaje de la
aeronave.
Asegurarse que los cables no interrumpan el trnsito de vehculos o personas en
Plataforma.
El acople y la transferencia del circuito que alimenta la energa ser llevado a cabo por el
personal de mantenimiento.
Iniciar el proceso de arranque, hasta que el motor se estabilice
Se desconecta el cable de transferencia, hasta cuando el capitn autoriza desde la cabina.
Despus que se haya retirado la aeronave trasladar el generador a su posicin de parqueo.
4.7.2 Carro de Servicio de Agua / Servicio de Bao

Se estacionar en el sector delantero en forma oblicua al eje longitudinal de la aeronave, de
tal modo que permita la libre entrada del camin de servicio a bordo o catering a la puerta de
servicio delantera.
En el sector trasero, estacionar tambin al costado derecho de la aeronave, paralelo al eje
longitudinal y ligueramente tras el empenaje (parte ubicada donde comienza el alern
superior encima del avin) su aproximacin se har respetando las normas establecidas de
velocidad, frenado, sealizacin y parqueo.
4.7.3
Carro de Equipaje
Se instalar paralelo al eje longitudinal de la aeronave junto a la puerta de la bodega, pero lo

suficiente retirado de esta para evitar que entre en contacto con el fuselaje del avin. En los
A320/A319 se instalar perpendicular al montacargas (conveyor). Deber tener la
precaucin de respetar en todo momento la zona demarcada por los conos de seguridad del
motor y alas. No circular en ningn momento bajo las alas ni fuselaje de la aeronave,
Deber ser frenado y acuado.
4.7.4
Carro de Equipaje Cubierto
Debido a la altura de estos, se debern tomar precauciones adicionales:

Debe tener todas las protecciones de goma en aristas superiores y en buen estado.
Se instalar paralelo a la puerta del avin lo suficientemente retirado del fuselaje de la
aeronave o perpendicular al conveyor en caso de un A320/319.
Debe ser frenado y acuado (Anexo B).
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MANUAL DE
4.7.5
EQUIPO DE APOYO
TERRESTRE
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Carro de carga (Coloso)
Debido a la envergadura de estos se debe tomar las siguientes precauciones adicionales:

Se instalar paralelo a la puerta de la bodega de la aeronave o a continuacin del conveyor,
lo suficientemente retirado para que en ningn momento entre en contacto con el motor o
fuselaje del avin. Debe ser frenado y acuado.
4.7.6
Manguera Air Start Unit (ASU)
Se instalar en forma perpendicular al eje longitudinal de la aeronave, delante del cono de

proteccin del motor (lado izquierdo de la aeronave), con su manguera extendida en
diagonal hasta la toma de aire (ASU), y con su lanza apuntando hacia afuera del rea de
seguridad, de forma tal que facilite el retiro de la misma una vez que se dio partida a los
motores (normalmente este equipo se usar en falla de APU, o que la posta lo requiera).
Arrancar la unidad 10 minutos antes del uso.
Esperar que se acumule suficiente aire comprimido.
Verificar que la manguera este en posicin de manera que el flujo de aire no sea
obstruido.
El personal de mantenimiento lleva acabo el acople a la aeronave asegurndose que

el mismo este seguro.
Iniciar el proceso de arranque, cuando el motor se estabilice; siguiendo la seal

desconectar la manguera.
Guardar la manguera en posicin en el ASU.
Desacelerar el ASU, y esperar a que se estabilice el motor (2 3 minutos) para

apagar el motor.
Despus que se haya retirado el avin trasladar el generador a suposicin de

parqueo.
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SERVICIO DE AGUA Y
BAO
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5.0 SERVICIO DE AGUA Y BAO

El presente procedimiento tiene como objetivo entregar la informacin necesaria que se
necesita para que conozcan el funcionamiento del camin bao y matones de agua.
En este procedimiento encontrar la descripcin de los equipos, sus elementos y el proceso
a travs del cual se realiza la carga de agua potable y descarga de desechos del avin.
El estanque de agua es utilizado para abastecer de agua potable a los distintos modelos de
aeronaves que cuenta nuestra compaa.
Este equipo se compone de los siguientes elementos generales:
Estanque de aprovisionamiento
El estanque de aprovisionamiento es de acero inoxidable y tiene una capacidad de
500 litros, en la parte superior tiene una tapa, la cual permite llenar con agua potable
el estanque.
La motobomba
La Motobomba cuenta con los siguientes elementos:
Switch para activar y desactivar la motobomba
Switch para encender el foco (se activa con el motor encendido).
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SERVICIO DE AGUA Y
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Importante: Para cargar agua la presin ptima es de 45 P.S.I.
Manguera de abastecimiento
La manguera de abastecimiento tiene en el extremo una vlvula que le permite
acoplarse al avin (debe ser cubierta).
Cuas
El matn de agua cuenta con dos cuas en las ruedas traseras.
Las cuas son un elemento de madera de forma triangular, se utiliza cuando el
equipo est prestando servicios a la aeronave como medida de precaucin, para
evitar el desplazamiento contra el fuselaje, en el caso del matn de agua potable, en
las ruedas traseras.
5.1
PROCEDIMINETO CONDUCCION CAMION SERVICIO DE BAO
El conductor deber hacer un chequeo previo del camin verificando el estado del equipo,
utilizando el check list - bitcora correspondiente (luces, frenos, neumticos, sistema de
marchas, combustible y estructura general del camin) solo podr hacer uso del camin en la
operacin si este se encuentra 100% operativo.
El conductor deber dar partida al vehculo tomando la precaucin de tener instalado el freno
de mano y la va en que se va a desplazar se encuentre libre de obstculos.
El operador mantendr encendido el camin unos minutos para que el motor se caliente y
alcance una temperatura que le permita que el aceite circule por el motor (verificando que el
reloj de Presin de aceite y Reloj de temperatura de motor funcionen en forma normal).
Despus el conductor deber encender las luces frontales y baliza para poder desplazarse en
plataforma (procedimiento de la DGAC)
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MANUAL DE
5.2
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3
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PROCEDIMINETO DE ACERCAMINETO Y ADOSAMIENTO AL AVION
El camin de servicio deber acercarse al avin a una velocidad de dos millas por hora (4km
x hora velocidad de una persona caminando) la ubicacin del camin ser de acuerdo al
modelo de avin (ver materiales y ubicacin).
El acercamiento siempre deber ser con ayuda de un sealero (hombre gua)
El operador deber realizar tres pruebas de freno, antes de ingresar al rea de operaciones
del avin, dentro del rea de operaciones y antes de adosarse al avin.
El conductor del camin deber instalar cuas en ambas ruedas traseras por la parte de
atrs.
El equipo deber quedar con freno de mano instalado
5.3
PROCEDIMIENTO DE RETIRO DESDE EL AVION
Cuando el servicio se haya terminado el operador del camin deber retirar las mangueras
del avin (el matn del agua las mangueras deben ser cubiertas para que no se contaminen)
El operador del camin deber dar partida al equipo girando la llave hacia la derecha y
soltar.
El conductor deber desconectar el freno de mano y pasar la marcha para retirarse a cuatro
metros del avin.
5.4
RECEPCION DEL CARRO DE AGUA AL CAMBIO DE TURNO
Al cambio de turno deber revisar la condicin general del vehculo y de sus elementos de
seguridad, observando que se encuentren en condiciones operativas (cuas, extintor, etc.)
Si el camin presentara alguna falla, se dar aviso al coordinador o jefe de grupo, o al jefe
de taller de mantenimiento equipo de apoyo terrestre para su eventual reparacin.
Deber chequear el nivel de agua del estanque y rellenar de ser necesario.
5.5
PROCEDIMIENTO PREVIO AL SERVICO DE AGUA
El operador deber tomar todas las precauciones necesarias para evitar contaminacin del
agua y utilizar check-list diario (Anexo B).
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El agua que ser cargada en aviones no deber permanecer cargada en el mantn de agua
por ms de 24horas.en el caso que esto ocurra deber ser vaciada por el operador del
matn de agua.
Se deber realizar en forma diaria una inspeccin del agua que se va a cargar en agua por
cloro (no debe sobrepasar los 0,5ml) y toma de muestras de dureza (no debe sobrepasar los
50ppm o lo que indique la IATA en periodo respectivo)
El estanque del equipo de agua potable no debe llenarse con las mismas mangueras con la
que es llenado el equipo de bao.
El vehculo abastecedor de agua potable y el de bao no deben permanecer estacionados
uno cercano del otro.
El personal que opera el equipo de agua potable no debe realizar el servicio al mismo
tiempo.
Chequear fugas del avin. En caso de haber fuga el operario cierra nuevamente la vlvula
para verificar si la fuga se debe a un mal cierre de la vlvula, si esto persiste se deber
informar al mecnico.
Nota: segn la regulacin sanitaria al realizar el servicio en forma simultnea al existir
corrientes de viento est disperso el lquido de bao sobre la plataforma y este podra caer
sobre el equipo de agua o la baha de carguo.
Los conectores de agua (mangueras de servicio) cuando no estn en uso debern
protegerse de la contaminacin con cubiertas (tapas)
5.6
SERVICIO DE AGUA POTABLE
Toda persona que opere en el servicio de agua deber ser capacitada de acuerdo a las
polticas y procedimientos de la compaa aplicando el servicio de agua, apertura y cierre de
paneles de acuerdo al fabricante de cada material modelo de avin.
Durante el acercamiento del vehculo al avin este ser aplicando las paradas de freno
correspondiente y con ayuda de un sealero.
La posicin que adopte el matn de agua ser de acuerdo al modelo y material de cada
avin (longitudinal al fuselaje Izq. /Dar. Paralelo al avin o de punta).
Los controles de servicio de agua y bao, que se encuentran en cabina, solo son operados
por el mecnico.
La apertura y cierre de paneles o puertas de comando de servicio debern ser de acuerdo al
entrenamiento y recomendaciones del fabricante teniendo la precaucin de verificar que no
venga con fugas ni con residuos contaminantes que puedan contaminar el agua. Para ello la
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5
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Limpieza de los paneles de agua debe ser hecha antes de la conexin de la manguera de
agua y la de bao, despus de haber realizado la descarga de desechos.
Para tal efecto el operador del matn de agua deber utilizar un pao con alcohol para
limpiar el rea del fuselaje que se encuentra sucia o contaminada para evitar la
contaminacin en la boquilla de la manguera del agua.
El agua proveniente del bao del avin es descargada en el pozo estipulado por la
compaa ubicado a un costado de las instalaciones de la DGAC.
5.6.1
Interfase de Carguio
Abra la tapa del panel de servicio de agua, hgalo cuidadosamente ya que residuos de agua
o hielo podran caer.
Conecte la manguera de abastecimiento de agua girando la conexin hasta el tope en el
sentido de los puntos del reloj y asegrese que est bien conectada.
Encienda la motobomba de agua del camin.
Jale la llave de presin, esto permite que se abra la vlvula y se descomprima.
Una vez que complete los litros requeridos de acuerdo al material y modelo de avin debe
realizar los mismos pasos de forma inversa, es decir:
Apague la motobomba del camin.
Mueva la llave de presin a la posicin original.
Desconecte la manguera de abastecimiento de agua.
Ponga el tapn de ducto del agua. Debe asegurarse que el tapn quede bien cerrado
y que se encuentre en buenas condiciones, ya que de lo contrario, se congelar el
agua del ducto causando importantes daos.
Cierre la tapa del panel de servicio de agua.
Retire el matn de agua hacia las zonas de seguridad.
Complete la informacin solicitada en la hoja de registro del avin atendido.
Deber mantener constante vigilancia sobre el nivel del estanque de agua para asegurar la
atencin de los vuelos en su turno.
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Cualquier anomala en la atencin de un vuelo o la NO atencin de un vuelo deber ser

informada al coordinador de turno correspondiente y los motivos de esta situacin.
Deber mantener en todo momento que no est cargando un avin, la boquilla de la
manguera surtidora, en el acople dispuesto para ello. Esto evitar la contaminacin del agua
al entrar en contacto con este dispositivo.
La carga o recarga de los aviones deber ser de acuerdo a la siguiente tabla:
Agua Potable
Flota
Estanques abordo
Capacidad Total (Kg)
Cantidad Considerada en el DOW
(Kg)
Porcentaje (Fraccin)
A319
1
200
A320
1
200
160
160
80% (4/5)
80% (4/5)
Importante:
Debe estar atento a cambios de material de los aviones, ya que un descuido podra
generar que no se le realice servicio de agua.
5.6.2
Procedimiento de Enjuague
Antes de utilizar un matn, el operador debe enjuagar dicho equipo, de la siguiente manera:
Botar el agua que haya estado contenida en el carro de bao, abriendo las vlvulas
inferiores y utilizando la motobomba del carro de bao.
Luego cerrar las vlvulas y volver a rellenar con agua de la planta hasta de la capacidad
del estanque del carro de bao y colocar 50 cc de cloro.
Terminar de completar el llenado del estanque.
Una vez realizada la operacin de llenado, desplazarse con el matn y frenar para provocar
agitacin del agua dentro del estanque; por lo menos durante 15 minutos.
Realizada esta operacin, verter toda el agua del matn.
Una vez vaco el estanque, se rellena nuevamente slo con agua de la planta, hasta la mitad
y se vuelve a agitar de 5 a 10 minutos.
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Realizado lo anterior, se vaca completamente el estanque. Una vez vaci se vuelve a llenar
completamente con agua de la planta para poder ser utilizada y distribuida en el proceso de
carguo de aeronaves.
5.7
ENTREGA DEL CARRO DE BAOS AL CAMBIO DE TURNO
Deber entregar su turno con la informacin necesaria e indispensable al operador que

entre al turno siguiente, la cual debe incluir los posibles problemas tcnicos del matn si los
hubiese, problemas en atencin de vuelos y toda la informacin de los vuelos por atender y
sus prioridades.
Importante:
El operador siempre debe chequear la presin de la motobomba del matn, la cual deber
mantenerse entre 45 y 50 psi.
Recuerde que deber aplicar en todo momento los procedimientos contenidos en este
manual. Ser su responsabilidad utilizar los elementos de seguridad y mantenerse
actualizado de acuerdo a disposiciones futuras.
5.8
PROCEDIMINETOS DE LLENADO CARRO DE AGUA POTABLE
Para llenar el estanque de agua debe dirigirse a la planta y realizar los siguientes pasos:
5.9
Abrir la tapa del estanque e introducir la manguera de la planta.

Abrir la llave.
Cerrar la llave.
Retirar la manguera y cerrar la tapa del estanque.
SERVICIO DE AGUA EN AERONAVES A 319 - A 320
Para atender a un avin A- 319 y 320 debe realizar los siguientes pasos:
Asegrese que el avin cuenta con energa elctrica.
Con ayuda de un sealero acerque el carro de bao al panel de servicio de agua del
avin e instale las cuas.
Abra la tapa del panel de servicio de agua, hgalo cuidadosamente ya que residuos
de agua o hielo podran caer.
Abra la tapa del ducto del agua.

Conecte la manguera de abastecimiento de agua girando la conexin hasta el tope
en el sentido de los puntos del reloj y asegrese que est bien conectada
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01-AUG-2013
Encienda la motobomba de agua del camin.
Mueva la llave de presin hacia la posicin Fill (cargar). La opcin drain se utiliza
para descargar. Esto permite que se abra la vlvula y se descomprima.
Recuerde que el A 319/320 debe ser cargado con 200 y 300 lts de agua
respectivamente.
Una vez que cargue los litros requeridos, debe realizar los mismos pasos de forma
inversa, es decir:
Apague la motobomba del matn.
Mueva la llave de presin a la posicin original.
Desconecte la manguera de abastecimiento de agua.
Ponga el tapn del ducto del agua. Debe asegurarse que el tapn quede bien
cerrado y que se encuentre en buenas condiciones, ya que de lo contrario, se
congelar el agua del ducto causando importantes daos.
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REVISION (ED.3)
FECHA
5
9
ORIGINAL
01-AUG-2013
Retire el camin, arrastrando las cuas hasta una posicin segura.
Complete la informacin solicitada de la hoja de registro del avin atendido.
5.10
PROCEDIMIENTO CAMION / CARRO DE BAO
Estanque
Agua
Estanque
Desechos
Barra de
Seguridad
CUAS
Cabe sealar que el camin de bao es utilizado solo en la posta SCL y los carros se
encuentran en algunas postas donde se requiere este servicio.
Nota: Se podr operar con un bao inoperativo, siempre y cuando la cantidad de pasajeros
no exceda el 80% la capacidad mxima de la aeronave y el tiempo de vuelo no mayor a 3
horas de vuelo.
Cada vez que terminen un turno el responsable del camin de bao debe verificar que est
este vaco en el compartimiento de desechos. Y adems que este se encuentre en buenas
condiciones tanto presentacin externa, olores, condiciones tcnicas.
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MANUAL DE
5.10.1
SERVICIO DE AGUA Y
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01-AUG-2013
Cabina de Conductor
El camin de bao es un camin adaptado para realizar esta operacin, por lo que la
conduccin de este vehculo es igual a cualquiera de estas caractersticas.
Este es un vehculo de transmisin mecnica con tcnico velocidades delanteras y una de
retroceso. El camin cuenta con freno de mano, espejos retrovisores, limpiaparabrisas, lo
que permite seguridad en la operacin.
5.10.2 Estanque de Agua

Est en la parte posterior de la cabina del conductor con una capacidad de 400 lts en el
camin y en el matn es de 140 lts.
5.10.3
Estanque para Aguas Servidas
Este estanque est en la parte trasera del camin de bao, donde almacena los desechos
del avin con una capacidad aproximadamente de 600 lts en el camin y en el matn de 250
lts.
Al costado izquierdo del camin, en la parte inferior, hay una palanca que se utiliza para
abrir el estanque y de esta manera vaciarlo en el pozo dispuesto para esto.
La motobomba se conecta con estanque de solucin qumica, cuenta con los siguientes
elementos:
Switch para activar y desactivar la motobomba
Switch para encender el foco (se activa con el motor encendido).
El camin de bao cuenta con una manguera para enjuagar y realizar la precarga de agua
para el bao de la aeronave. La manguera tiene en el extremo una vlvula que le permite
acoplarse al ducto para cargar.
5.10.4
Manguera para Recibir la Descarga del Bao
Esta manguera se conecta con el estanque de aguas servidas, la manguera tiene en el

extremo una vlvula de acoplamiento de 4 pulgadas, para recibir la descarga del avin.
Para esto necesitaremos dos artculos importantes como medidas de precaucin.
Cuas
El camin de bao cuenta con dos cuas en las ruedas traseras.
Las cuas son un elemento de goma de forma triangular, se utilizan cuando el equipo
est prestando servicios al avin como medida de precaucin, para evitar el
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FECHA
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Desplazamiento contra el fuselaje, en el caso del camin de bao, en las ruedas

traseras.
Barras de seguridad
En la parte posterior del estanque se encuentran tambin unas barras de aluminio
cuya funcin principal es brindar proteccin mientras se realiza la carga de agua de
la aeronave.
5.9
RECEPCION DEL CARRO DE BAO AL CAMBIO DE TURNO
Antes de empezar el turno deber chequear la condicin general del vehculo y revisar sus
elementos de seguridad, observando que se encuentren en condiciones operativas (cuas,
extintor, etc.)
De existir alguna discrepancia, deber dar aviso al coordinador o jefe de grupo, o al
encargado de jefe taller de mantenimiento equipos de apoyo terrestre para su eventual
reparacin.
Chequear nivel de agua del estanque y rellenar de ser necesario.
Chequear fugas del avin. En caso de haber fuga el operario cierra nuevamente la vlvula
para verificar si la fuga se debe a un mal cierre de la vlvula, si esto persiste se deber
informar al mecnico.
5.10
PROCEDIMIENTO DEL CAMIN Y CARRO BAO A 319 A 320
Este servicio se efecta a todas las aeronaves ya sea en trnsitos, terminales o pernoctadas
y consiste en:
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SERVICIO DE AGUA Y
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CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
Acoplamiento del camin con la aeronave.
Descarga de residuos.
Lavados y enjuague de estanque y ductos.
Llenado de agua en estanque y aplicacin de lquidos.
5
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Para atender a esta clase de aviones se debern realizar los siguientes pasos:
Con la ayuda de un sealero acerque el camin al panel de servicio de baos del

avin e instale las cuas.
Recuerde que siempre debe

acercarse al fuselaje del avin
con ayuda de un sealero
Abrir la tapa del panel de servicios del avin cuidadosamente ya que residuos lquidos o
hielo podran caer, luego se deber abrir la tapa del ducto de descargas de desechos.
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Conectar la manguera de descarga de 4 girando la conexin hasta el tope en el sentido

de los puntos del reloj y asegurarse que este bien conectada. Y conectar al mismo
tiempo la manguera de agua 1 con la aeronave.
Se desactiva el seguro del ducto del depsito de desechos, tirando de este.
Una vez vaciado el estanque, se hacen dos enjuagues al estanque con 40 lts
aproximadamente.
Se llena el depsito de agua con aproximadamente 40 lts.
Finalmente se procede a agregar 200 mlts. de desinfectante neto directo al estanque.
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Y as procediendo finalmente a desconectar las mangueras de desechos y agua,

retirando el camin o matn de bao hacia la zona de seguridad.
Nota: En las aeronaves Airbus se efecta slo el compartimiento trasero.
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ORIGINAL
01-AUG-2013
5.11 SOLUCIN DESINFECTANTE PARA BAO

Como se indica en procedimiento, se utilizaran:
60 litros de solucin desinfectante para el enjuague del sistema.
10 litros de solucin desinfectante para dejar en el sistema.
Baha de Servicio de Bao
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5.12
SERVICIO DE AGUA Y
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01-AUG-2013
OPERACIN SISTEMA DE BAO
Abra la tapa del panel de servicio de baos presionando los seguros de apertura.
Hgalo cuidadosamente ya que residuos lquidos o hielo podran caer.
Abra la tapa del ducto de descarga de desechos.
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5
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Conecte la manguera de descarga girando la conexin hasta el tope en el sentido

de los puntos del reloj y asegrese que est bien conectada.
Apriete el botn push to open. Luego mueva la palanca de la vlvula de descarga

(palanca azul) de la posicin Close a Open.
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Asegrese que los residuos estn drenando moviendo suavemente la

manguera de descarga.
Conecte la manguera de enjuague en la conexin del ducto de enjuague y

asegrese que est bien conectada.
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5
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Encienda la motobomba del equipo de bao y enjuague el estanque con 60 litros de

solucin desinfectante.
Apague la motobomba del equipo de bao, y mueva la manguera de descarga para

asegurarse que el estanque de desechos de avin se ha drenado completamente
Mueva la palanca de la vlvula de descarga (palanca azul) a la posicin Close.
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20
ORIGINAL
01-AUG-2013
Desconecte lentamente la manguera de descarga de manera que no caiga ningn

resto de residuo.
Encienda la motobomba del camin y cargue el estanque del avin con 10

litros de solucin desinfectante.
Apague la motobomba del equipo de bao, y desconecte la manguera de enjuague.

La solucin desinfectante caer, deje que drene completamente.
Cierre las tapas del ducto de descarga y del ducto de enjuague. Asegrese que
el rea est limpia y libre de todo elemento extrao. Debe asegurarse que el tapn
quede bien cerrado y que se encuentre en buenas condiciones, ya que de lo
contrario, se congelar la solucin desinfectante (hielo azul) causando importantes
daos.
Cierre la tapa de servicio de bao y limpie y seque el rea de trabajo con un pao
seco.
Por ltimo, retire el equipo de bao, arrastrando las cuas hasta una posicin
segura.
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SERVICIO DE AGUA Y
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21
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01-AUG-2013
5.13 CARGA DE AGUA POTABLE A 319 - A 320

Se deber realizar el llenado del estanque de agua potable a un 80% (4/5) de su capacidad
y proceder de la siguiente forma:
Baha de Carguo de Agua Potable
Reloj indicadores de Carga de Agua Potable
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SERVICIO DE AGUA Y
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5
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ORIGINAL
01-AUG-2013
5.13.1 Operacin del Sistema de Agua Potable
Abra la tapa del panel de servicio de agua, hgalo cuidadosamente ya que residuos
de agua o hielo podran caer.
Abra la tapa del ducto del agua.
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MANUAL DE
SERVICIO DE AGUA Y
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FECHA
5
23
ORIGINAL
01-AUG-2013
Conecte la manguera de abastecimiento de agua girando la conexin hasta el

Tope en el sentido de los puntos del reloj y asegrese que est bien conectada.
Encienda la motobomba de agua del vehculo abastecedor de agua.
Mueva la llave de presin hacia la posicin Fill (cargar). La opcin drain se

Utiliza para descargar. Esto permite que se abra la vlvula y se descomprima.
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MANUAL DE
SERVICIO DE AGUA Y
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REVISION (ED.3)
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24
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01-AUG-2013
Una vez terminado el proceso carga de agua, se debe:
Apagar la motobomba del vehculo abastecedor de agua.
Mover la llave de presin a la posicin original.
Desconectar la manguera de abastecimiento de agua.
Ponga el tapn del ducto del agua. Debe asegurarse que el tapn quede bien cerrado y
que se encuentre en buenas condiciones, ya que de lo contrario, se congelar el agua
del ducto causando importantes daos.
Retire el vehculo abastecedor de agua potable, arrastrando las cuas hasta una
posicin segura.
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MANUAL DE
CONOS Y CALZOS
6.0
CONOS Y CALZOS
6.1
USO Y CARACTERISTICAS DE CALZOS
CAPITULO
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FECHA
6
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
Toda vez que una aeronave se encuentra en plataforma deber poseer sus cuas o calzos
instalados en cantidad y forma de instalacin de acuerdo con la especificacin establecida
para cada flota, el material de las cuas cumplir con las recomendaciones de seguridad
operacional (gomas-cauchos-palos). Una vez que la aeronave se haya detenido, cortado
motores y beacon, segn se indica a continuacin.
Debern cumplir con las especificaciones de diseo general y especificas que a
continuacin se detallan:
Debern ser de un color de alta visibilidad (negra con borde de color verde
corporativo o amarillas), estas cuas poseen distintivos de un color de alta visibilidad,
que permite que sea vista tanto por la parte delantera trasera y lateral.
El diseo deber considerar el ngulo necesario para cada tipo de aeronave descrito
para cada tipo de aeronave.
Deber estar fabricada de un material que provea un coeficiente de friccin y una

rigidez adecuada al tipo de aeronave y a la plataforma de operacin.
Deber cubrir el ancho del tren que requiere ser asegurado. Podrn tambin ser
utilizados calzos/cuas que aseguren slo la superficie individual de un neumtico.
En cualquiera de los casos antes mencionados (calzo largo o corto) debern ser
instaladas tanto por delante como por detrs del tren o rueda que deban asegurar.
Debern estar fabricadas de madera o goma/caucho, o bien una combinacin de los

mismos materiales. En ningn caso sern aceptadas de un material diferente a
stos. Cada calzo/cua deber poseer un tirante para su retiro seguro.
La altura del calzo deber ser en relacin a la altura de la rueda/neumtico, de

acuerdo al punto donde se conforma el ngulo de 45 y se considera aplicada la
fuerza del neumtico al piso. Para su diseo, deber ser como mnimo de 15 cm y
como mximo de 30 cm de alto, calculado en base al ngulo de 45 que debe tener
cada calzo para cada material de vuelo especficamente.
Cada calzo/cua deber poseer un tirante para su retiro seguro.
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MANUAL DE
6.1.1
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
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FECHA
6
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
Imgenes de Calzos / Cuas
6.1.2
Instalacin de calzos / Cuas
Los calzos/cuas debern ser instalados en tren de nariz, una vez que la aeronave se haya
detenido, cortado motores, beacon apagado y autorizacin del mecnico o Marshall.
Durante la instalacin el operador deber tener la precaucin de no golpearse con las
oscilaciones del avin (puertas de trenes) Se debe tener cuidado al colocar cuas en tren de
nariz, debiendo acercarse en posicin agachado (piernas flectadas y espalda inclinada),
para colocarlas y retirarlas, debiendo caminar 3 pasos en cada accin, con el fin de evitar
golpes en la cabeza con portalones.
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MANUAL DE
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
6
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
El siguiente grafico muestra las cuas/calzos de los A320/A319
Se autoriza la instalacin de los calzos/cuas antes del corte de motores y beacon cuando la
aeronave se encuentre con la APU inoperativa, a fin de permitir el acercamiento del equipo
elctrico de tierra.
La instalacin deber ser tomando la precaucin de dejar instalados los calzos de la parte
delantera de la rueda con una separacin de dos pulgadas y los calzos de la rueda parte
trasera debern quedar apegados. Adems la combinacin calzo/cua con el neumtico
deber ser de 45 grados.
En caso de que alguna estacin lo requiera se proceder a instalar las cuas en el tren
principal por seguridad.
6.1.3
Retiro de Calzos / Cuas
El retiro de los calzos/cuas del tren principal podr realizarse una vez que el tractor para la
realizacin del push back se encuentre conectado a la aeronave mediante la tow bar. El
retiro de los calzos/cuas del tren de nariz podr realizarse una vez que la aeronave se
encuentre lista para su movimiento.
Las cuas una vez retiradas debern quedar fuera del rea de movimiento de la aeronave y
se deben dejar junto con los conos, los cuales sern retirados por personal de la compaa.
MO GRH - 001
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MANUAL DE
6.1.4
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
6
4
ORIGINAL
01-AUG-2013
Calzos / Cuas Bajo Estndar
Se considera que un calzo/cua se encuentra bajo estndar cuando:

El color que posea no sea vistoso ya sea por diseo, o bien, por la suciedad.
Cuando no posea el ancho del neumtico al cul asegura, ya sea por diseo o por
desgaste.
6.2
6.2.1
Cuando la altura sea insuficiente a la relacin rueda/neumtico del equipo, ya sea

por diseo, o por desgaste.
CONOS
Procedimiento de Instalacin de Conos
Cada vez que el avin se encuentra estacionado en plataforma, se deben utilizar conos de
seguridad. El propsito de instalar conos en las aeronaves es crear una alerta visual de las
zonas ms susceptibles de daos por parte de los equipos de apoyo terrestre.
6.2.2
Especificaciones Tcnicas de los Conos
El diseo de los conos deber contemplar al menos los siguientes aspectos:

Estar diseado en forma cnica
Poseer una altura mnima de 750 mm (28.5)
Poseer una base que pese al menos 4.53 Kg (10 Lbs)
Ser de color anaranjado y poseer una cinta reflectante en su contorno
Los conos de seguridad se utilizan para marcar o delimitar las zonas de la aeronave que se
debe tomar precaucin al circular con equipos o vehculos ya que son las ms delicadas del
avin. Si unimos con una lnea imaginaria los conos de las puntas de ala, nariz y cola del
avin, dibujaremos el permetro de la zona de seguridad.
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MANUAL DE
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
6
5
ORIGINAL
01-AUG-2013
6.2.3 Imagen de Cono
El retiro de los conos deber realizarse un vez que la aeronave se encuentre, sin equipos
dentro de la zona de seguridad y lista para su movimiento.
A continuacin encontrars imgenes que grafican la ubicacin de los conos de seguridad
para las aeronaves.
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MANUAL DE
6.2.4
6.2.4.1
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
6
6
ORIGINAL
01-AUG-2013
Grficos de Posicionamiento de Conos en Equipos A320/A319

Posicionamiento de conos en Puente
La primera grafica la ubicacin de los conos de seguridad cuando el avin se encuentra

estacionado en un puente o manga:
: cono de nariz, posicionado a un metro por delante de la nariz de la

Aeronave
2y8
: cono de motor, posicionado a un metro por delante del motor
3y7
: cono de punta de ala, posicionado a dos pasos del termino de ala
4y6
: cono de motor, posicionado a un metro posterior al motor
: cono de cola, posicionado bajo posicionado a dos pasos de la cola del

Avin.
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MANUAL DE
6.2.4.2
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
6
7
ORIGINAL
01-AUG-2013
Posicionamiento de Conos en Posicin Remota
Aplica cuando el avin est estacionado en posicin remota (sin puente), lo que implica
que el embarque y desembarque de pasajeros se realiza a pie o en buses por lo cual el
sector del ala que se encuentra por el costado donde embarcan los pasajeros, es delimitado
con cadenas, u otro elemento, que unen los conos con las escaleras de acceso al avin o
lneas de conos o personal para impedir el paso de los pasajeros bajo el ala del avin.
: cono de nariz, posicionado a un metro por delante de la nariz de la aeronave
2y8
: cono de motor, posicionado a un metro por delante del motor
3y7
: cono de punta de ala, posicionado a dos pasos del termino de ala
4y6
: cono de motor, posicionado a un metro posterior al motor
: cono de cola, posicionado bajo posicionado a dos pasos de la cola del avin.
Entre conos 6-7-8 se deben colocar las cadenas.
Nota:
Queda estrictamente prohibido que un vehculo se acople si no se encuentran los conos de
seguridad instalados.
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MANUAL DE
6.2.5
CONOS Y CALZOS
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
6
8
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01-AUG-2013
Cono Bajo Estndar
Se considera bajo estndar a un cono y no podr ser utilizado cuando este, presente
alguno de estos tems:
Falta de cinta reflectante, total o parcialmente (para operacin nocturna o visibilidad

reducida)
Altura del cono sea menor a 750 mm, por diseo o por desgaste.
Base del cono con un peso menor al determinado, ya sea por efectos de fabricacin
o por falta de parte de la base (desgaste).
6.3 Procedimiento Operativo al Arribo del Avin

El proceso de atencin de la aeronave cuenta con varios procedimientos:
Una vez llegado el vuelo a su posicin, conducido por un mecnico, Marshall o personal
capacitado para esto debe realizarse segn el anexo A Sealtica y los wing walker, el
avin cortarn motores y apagar el beacon, en ese momento el funcionario asignado
acoplar los calzos en el tren de nariz permaneciendo a una distancia mayor a 30 cm. Para
evitar riesgos debido a la oscilacin de la aeronave y si es necesario el carro generador
(GPU).
Ningn funcionario o vehculo puede acercarse a la aeronave si los motores de est no han
sido detenidos y sus luces de anticolisin se hayan apagado, salvo que quede un motor
andando por orden de los pilotos segn el punto 8.5.
Nadie se podr acercar a la aeronave sino se ha efectuado la inspeccin exterior de la
aeronave, para detectar daos de esta o aceptar las condiciones de la superficie donde se
opera (FOD-derrame).
Todo vehculo motorizado de plataforma, que deba aproximarse a un avin para la atencin
de este, deber cumplir los siguientes puntos:
Frenar para verificar el correcto funcionamiento de los frenos, segn

procedimiento (3 paradas, antes del rea de seguridad, dentro del rea, y antes
de llegar al fuselaje). En caso de falla, se desviar el curso para no impactar con
la aeronave.
Todo vehculo que se instale en una aeronave deber ser dirigido en su

aproximacin, por una tercera persona o sealero. Una vez posicionado, fijaran
sus estabilizadores al piso o sern acuados (lo que corresponda).
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MANUAL DE
CONOS Y CALZOS
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6
9
ORIGINAL
01-AUG-2013
La apertura y cierre de las puertas de bodegas de todos los aviones es responsabilidad de

mantenimiento, esta rea instruir y preparara funcionarios de operaciones terrestres para
tal efecto.
En los vuelos que se originan en una posta, el carguo de bodegas comenzar una hora
antes del itinerario de salida del vuelo. En los vuelos en trnsito las labores se iniciaran una
vez apagado el beacon de la aeronave.
La carga deber estar a disposicin del personal de operaciones terrestres al costado de la
aeronave, una hora antes de la salida del vuelo.
Personal asignado al vuelo deber realizar la limpieza de FOD antes, durante y despus de
la operacin.
El jefe de grupo debe mantener en forma permanente el rea de trabajo completamente
despejada de todo equipo que no se est ocupando en la operacin. Estos equipos deben
estar estacionados en la zona autorizada, de modo de facilitar el libre acceso a otro
vehculo.
El personal asignado en vuelo debe mantener una actitud y comportamiento adecuado a
cada operacin del vuelo.
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MANUAL DE
CONOS Y CALZOS
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10
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01-AUG-2013
INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO
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MANUAL DE
MANEJO DE EQUIPAJE
CAPITULO
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FECHA
7
1
1
19-NOV-2013
7.0 MANEJO DE EQUIPAJE

El presente captulo da la metodologa para las actividades operacionales relevantes que se
ejecutan por parte de Sky Airline en el servicio de manejo de equipaje, para que esta
operacin se genere de forma segura. Se define lo siguiente:
Los equipajes son aceptados en counter, de acuerdo a las normas y procedimientos
establecidos en Manual Despacho Comercial Cap. 3 PROCESO DE VIAJE (MO-
GRH-002)
Poder controlar las condiciones en que se reciben los equipajes, posterior al

check-in de pasajeros, buscando focalizar los equipajes daados y la ubicacin
de estos daos, logrando as disminuir la cantidad de equipajes daados sin
limited release que entra a la zona de patio de equipaje.
Poder controlar las condiciones en que llegan cargados los equipajes en las
bodegas de la aeronave, buscando focalizar los errores ms comunes y
facilitando la coordinacin, logrando as disminuir el tiempo en la descarga de los
equipajes.
Envo de equipajes desde el counter en bandejas al patio de equipajes genera un

mayor cuidado de este, evitando daos, atascos, derrames, etc.
Para prevenir los posibles actos de interferencia ilcita, se deber asegurar que
en l / los patios de equipaje cuenten con:
Una supervisin constante
Iluminacin adecuada que permita el correcto trabajo y control de los
procesos en el sector
Contar con personal de seguridad
Todos los tipos de etiquetas de equipaje (bag tag), etiquetas adhesivas

y elementos identificadores de equipajes, se pueden ver en Manual de
Despacho Comercial ANEXO E: ETIQUETAS DE EQUIPAJE. (MOGRH-002)
7.1 DESPACHO DE EQUIPAJE

Da la metodologa para realizar el embarque de los equipajes en sus respectivos vuelos por
parte de personal de operaciones terrestres.
Para poder efectuar el despacho de los equipajes se cuenta con dos tipos de registros,
estos son la conciliacin de equipajes (Ver Anexo A del presente manual) y planilla de
control daados sin limited release (Anexo X1). Los cuales sern controlados por el
procedimiento PO-GRH-YYY.
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MANUAL DE
MANEJO DE EQUIPAJE
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FECHA
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2
ORIGINAL
01-AUG-2013
El proceso se inicia con el ingreso de equipaje, el cual se efecta cuando el pasajero

entrega a personal de counter su equipaje, y posterior revisin por parte del personal de
despacho comercial es enviado al patio de equipajes.
Personal de patio de equipajes debe re-chequear el equipaje fijndose nuevamente en que
el equipaje venga en condiciones adecuadas y ajustadas a los requerimientos de seguridad
operacional establecidos para el transporte. Cuando este venga en condiciones
inadecuadas y pueda ser peligroso para la seguridad de la aeronave y sin el limited release
firmado por el pasajero y con el tipo de dao correspondiente al equipaje, ser registrado en
planilla de control daados sin limited release e informado a personal de seguridad de la
compaa, jefe de base o representante de seguridad, segn corresponda y no ser
embarcado en el vuelo hasta contar con el limited release firmado por el pasajero.
Una vez re-chequeado el equipaje, el operario del patio de equipaje es el responsable de
leer los bag tag fijndose en el cdigo del vuelo y posteriormente el destino del equipaje, si
corresponde al vuelo que el funcionario tiene asignado, se baja de la cinta dejndolo en el
carro asociado al vuelo. Para ello, cada carro deber ser identificado previamente y de forma
correcta con los datos del vuelo, destino y cantidad de equipaje. Una vez ubicado el
equipaje en el carro correspondiente se debe proceder a retirar el ticket del bag tag y
registrar en la conciliacin de equipaje del vuelo asignado. En caso de que el bag tag no
tenga ticket, se anotar de forma manual el nmero de bag tag en la cartilla. Se deben
anotar todos los equipajes (incluidos los Rush, tripulaciones, etc.) si se debe bajar algn
equipaje del carro por solicitud de despacho comercial y de acuerdo a los procedimientos
existentes en este manual, se debe dejar evidencia del equipaje en la cartilla.
Las conexiones deben llegar directamente al patio de equipajes y se sigue el procedimiento
normal, de corte del ticket y pegado en cartilla. En caso de ser enviado directamente al avin
(procedimiento de excepcin), el encargado del vuelo deber controlar estos equipajes,
cortando el ticket o anotando los nmeros de tag y contando el total de equipajes
transferidos para que esta informacin sea considerada en la conciliacin.
En caso de equipajes no acompaados (con etiqueta "Rush"), su nmero de ticket ser
agregado manualmente en la cartilla.
Al cierre del vuelo, el encargado del patio de equipaje le comunicar a control la cantidad
real de equipaje al momento, a su vez le informar al jefe de grupo del vuelo la cantidad de
equipaje al momento real y en counter y finalmente en el cierre, el cual es entregado
finalmente por control. Esto para poder contabilizar la cantidad total del equipaje del vuelo,
con la finalidad de cuadrar el vuelo y evitar que no existan equipajes que no correspondan,
para poder cumplir con las normas bsicas internacionales de seguridad(norma ICAO), y
otras relativas a las recomendaciones nacionales sobre el manejo de equipaje.
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MANUAL DE
7.2
MANEJO DE EQUIPAJE
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
7
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
CONCILIACION DE EQUIPAJE
La conciliacin de equipaje se har cuando se efecte el cierre del vuelo y el responsable de

la conciliacin debe solicitar al counter la cantidad de equipajes facturados, y as comparar
con la cantidad de equipaje que realmente registro en su cartilla de conciliacin (Anexo C).
Esto depender de cada posta. En caso de no coincidir los equipajes y tener faltantes el
equipaje ser buscado y enviado en el prximo vuelo, para esto se debe informar al
encargado de operaciones de vuelo y a la prxima posta. Adems si hay equipaje de sobra
el vuelo no se despachar hasta bajar los equipajes sobrantes y lograr conciliar la cantidad.
La conciliacin manual de equipajes, se usa como un procedimiento mnimo para la
identificacin del equipaje, especialmente en aquellos Aeropuertos con baja tasa de
pasajeros en trnsito o de transferencia y/o con baja simultaneidad de vuelos.
La conciliacin manual puede basarse en 2 formas de control manual:
Identificacin directa de los bultos del equipaje facturado por parte del pasajero
que sale, antes de embarcar en la aeronave; o
Comparacin del nmero de bultos de pasajeros con equipaje facturado versus el

nmero de bultos cargado en la aeronave. Esta ltima operacin puede
realizarse mediante un conteo de los equipajes debidamente cargados y el total
de equipajes que aparece en DCS despus del cierre del vuelo para estiba.
Para hacer la conciliacin de equipajes en forma manual, se llevar un registro de los

equipajes aceptados en el Counter por cada vuelo y se obtendr el total al momento del
cierre del vuelo (arrastre manual). El responsable del despacho del vuelo debe solicitar la
informacin del total de equipajes a Counter para cada uno de los destinos, de acuerdo a los
datos de estiba existentes como procedimiento de cierre de vuelo.
Est prohibido que el operario, durante la identificacin del equipaje, se suba a la cinta y
proceda a caminar sobre ella. Estar permitido que suba a la cinta solo a tomar un equipaje
para ser retirado y luego vuelva a bajarse en forma inmediata. NO deber caminar sobre la
cinta, correr sobre ella, ni tampoco saltar hacia ella como saltar desde la cinta hacia la loza.
7.3
BUSQUEDA DE EQUIPAJE
El tiempo de aviso mnimo para la bsqueda de equipaje sin producir atraso, ser de 15
minutos para vuelos Internacionales y 10 minutos para vuelos Nacionales.
Para esto, la conciliacin deber estar terminada antes de los 15 y/o 10 minutos finales,
respectivamente.
Esto implica que los tiempos de cierre de vuelo debern cumplirse en forma estricta.
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MANUAL DE
MANEJO DE EQUIPAJE
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
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4
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01-AUG-2013
El equipaje solicitado por Despacho comercial, una vez que es encontrado debe permanecer
a un costado del avin hasta que el personal de rampa sea informado que debe ser enviado
hacia algn otro lugar.
7.4 EQUIPAJE STAND BY

El equipaje stand-by, se produce comnmente por manejo de sobreventas o personal de la
compaa sujeto a espacio.
En estos casos el equipaje debe ser enviado al patio de equipajes, donde ser mantenido
en espera de la confirmacin de despacho comercial, para ser embarcado. Esta
confirmacin se realizar por el responsable del vuelo de despacho comercial hasta 20
minutos antes de la salida de un vuelo programado.
Este equipaje debe mantenerse separado del equipaje que debe ser embarcado, sin
embargo debe permanecer visible y con un fcil acceso, de esta forma cuando se realice la
confirmacin de que el pasajero se embarca pueda ser cargado rpidamente.
Nota:
El equipaje que no sea solicitado por despacho comercial, se entender como pasajero que
no viaja, y no se embarcar. A lo cual el personal de patio de equipaje contactar al
personal de lost and found para el retiro del equipaje.
7.5 TRANSPORTE DEL EQUIPAJE HACIA EL AVION

El operario de patio de equipajes contactar al tractorista de equipajes e informar del retiro
del carro, el cual antes de retirarse con el carro, se cerciorar de que el carro se encuentra
rotulado con su destino de salida y deber verificar que los equipajes estn ubicados en el
carro de manera segura, evitando que alguno de estos caiga durante el trayecto.
l tractorista de equipaje se dirige al estacionamiento de la aeronave, dejando el carro de
equipaje en la zona de seguridad del estacionamiento, siempre y cuando se encuentre
personal de la compaa en el respectivo estacionamiento, asegurando que no habr
interferencia ilcita desde el punto de salida del patio de equipajes hasta el lugar donde ser
nuevamente manipulado o dirigindose directamente a las bodegas de la aeronave.
Una vez finalizada la carga de la aeronave, ser obligacin del Encargado de Operaciones
de Vuelo (EOV) enviar a las prximas postas el mensaje de Load Distribucin Mensaje
(LDM) correspondiente, detallando la forma en la que se realizo la estiba, identificando
claramente la identificacin de los equipajes y la identificacin de lo embarcado en bodega.
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MANUAL DE
7.6
MANEJO DE EQUIPAJE
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ETIQUETAS DE EQUIPAJES MANUALES (BAG TAGS)
Las etiquetas de equipajes manuales utilizados por la compaa son los siguientes:
Bag Tag Manual: este puede ser utilizado en dos condiciones:
Punto a Punto: se utilizar, cuando el equipaje sea transportado en un mismo

nmero de vuelo a destino final. Para este tipo de facturacin se deber tarjar el
rea de identificacin de conexin (va).
Conexin On Line: se utilizar cuando el equipaje para llegar a su destino final,

deba realizar como mximo una conexin en la misma compaa. Para ms
conexiones (On-Line), debe utilizarse el BagTag.
Bag Tag Interlineal: se utilizar cuando el equipaje sea transportado hasta su

destino final por ms de una lnea area, pudiendo tener varias conexiones. Para
facturar un equipaje interlinea, se debe confirmar primero si existe alguna
restriccin por parte de la compaa o del gobierno del pas por donde el equipaje
pasar en conexin.
Tambin puede utilizarse para pasajeros viajando con dos o ms conexiones ON LINE.
Bag Tag Rush: Se utilizar con todo equipaje que viaje "no acompaado" y que haya sido
previamente aceptado por el encargado en turno del Servicio de Equipajes y bajo las
siguientes condiciones:
Sobrevuelo: Equipaje facturado correctamente a su destino, en un vuelo con

escalas y desembarcado en un destino diferente del que fue facturado.
Rezago: Equipaje facturado correctamente y que por algn error, no es

embarcado en el vuelo que corresponde, quedando en el origen.
Desconectado: Equipaje que en el punto de conexin, por algn error no es

embarcado en el siguiente vuelo, sea este de la misma compaa o de otra.
Mal embarcado en origen: Equipaje facturado correctamente a su destino y que

por error, es embarcado en un vuelo diferente al manifestado en el Bag Tag.
Mal etiquetado en origen: Equipaje facturado errneamente, es decir, a un

destino diferente al del pasajero.
El Agente de Equipajes encargado del turno (o el personal asignado para cumplir esta
funcin) de cada estacin ser el nico encargado del manejo, tanto del equipaje como del
envo de los mensajes asociados al Rush, siendo tambin, en los casos que corresponda,
quien autorizar la aceptacin de equipajes no acompaados de otras compaas para ser
enviados en nuestros vuelos (IATA).
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MANUAL DE
7.7
MANEJO DE EQUIPAJE
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BANDEJAS DE EQUIPAJE (Aplica solo para SCL)
Una vez retirado los equipajes del interior de la bandeja, deber retirarse de la cinta
transportadora, dicha bandeja ser apilada en un costado de la cinta. Una vez acumuladas
estas bandejas sern retiradas y trasladadas en un carro, siendo llevadas hasta la cinta M9
para su envo al counter. Personal del patio de equipajes, se contactar con el counter va
frecuencia el cual le informar el envo de bandejas por la cinta M9. El personal de counter
retirara las bandejas de la cinta M9 y las distribuir de acuerdo a lo faltante en los counter.
Es de carcter OBLIGATORIO la reposicin de bandeja en los counter en forma peridica
durante el da.
El operario al tomar las bandejas, deber observar el estado de las mismas, con el fin de
detectar si alguna posee roturas en su estructura y producto de ellos, pueda lesionar las
manos o brazos al momento de manipularlas.
Est prohibido que el operario cargue manualmente una cantidad de bandejas por sobre su
capacidad fsica, al momento de depositarlas sobre un carro o transportarlas hacia una cinta,
para el envo a counter.
7.8
ENVIO DE ANIMAL VIVO EN BODEGA (AVIIH)
El proceso de revisin de todo AVIH antes del envo comienza con una revisin en el
counter si la jaula rene las condiciones para su embarque, tales como sellos, reja, estatus
del AVIH (inquieto, adormecido), adems se solicitar al pasajero la firma del limited release
para poder embarcar.
Es de carcter obligatorio su envo en bandeja.
Debe haber una coordinacin entre counter y personal de patio de equipajes, para el envo y
recepcin del AVIH. No se enviar el AVIH hasta que el personal del patio de equipaje
confirme su posicin en la cinta M9, solo en estas condiciones podr ser enviado.
El proceso de seguimiento durante y despus del envo, comienza con la confirmacin de
recepcin por parte del patio de equipajes del AVIH y su conformidad con el counter.
En caso de detectar alguna anomala, el personal del patio de equipaje informar por
frecuencia al supervisor de despacho comercial y al coordinador de turno de lo encontrado.
El embarque de los AVIH deber hacerse en los compartimientos de carga y avisar al
capitn del embarque de este.
Existen Cuatro factores que deben considerarse en la transportacin
Area de animales vivos:
Temperatura
Concentracin de Dixido de Carbono
Humedad
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Manejo de compartimiento, densidad de luz y ruido
Todo animal vivo ser aceptado solo si viaja dentro de una jaula contenedor adecuado a
su tamao, prueba de escape o derrames y de forma tal que permita ser manejado sin
riesgos para el personal encargado y para el animal mismo, se recomienda verificar si el
animal ha sido debidamente preparado.
Slo se aceptarn cuando por apreciacin visual se encuentren en aparente buen estado
de salud.
Se debe evitar mantener los animales vivos expuestos al Sol, ruido extremo, humo, mal
tiempo, excesiva manipulacin antes de abordar.
El medio que emplear la Estacin de origen para comunicar a la estacin de destino que a
bordo del vuelo estn siendo transportados animales vivos, ser va mensaje electrnico y
bien podr ser punto adicional en la gua de salida del vuelo; mensaje especial para
notificar e informar a los departamentos involucrados tanto de equipaje, DPC, Carga y
Operaciones.
7.9
RECEPCION EQUIPAJE
Da la metodologa para realizar la recepcin de los equipajes, tanto nacionales e

internacionales, la manipulacin posterior de estos segn estndares de Sky Airline en sus
respectivos vuelos por parte de personal de operaciones terrestres.
Previo a la llegada del vuelo entre 45 minutos a 1 hora se debe solicitar al encargado de
operaciones de vuelo el LDM del vuelo de llegada.
La recepcin del vuelo comienza con la revisin por parte del encargado del patio de
equipaje o el operario designado para esto, quien revisa el movimiento diario e informa a su
personal sobre la llegada de los vuelos y la cinta correspondiente para la descarga de los
equipajes.
El operario de patio de equipaje debe ver los bag tag y bajar del carro los equipajes, enviar
primero los equipajes con etiqueta priority, para seguir con el resto de los equipajes, al
mismo tiempo debe ir segregando los equipajes con etiqueta de conexiones nacionales e
internacionales.
Luego de terminar la descarga de todos los equipajes y finalizada la segregacin, el
encargado del patio de equipajes, ser responsable de enviar las conexiones
internacionales al escner, para ser revisadas por personal de seguridad del aeropuerto,
para ser nuevamente apartadas y conciliadas en un nuevo vuelo.
El operario de patio de equipaje al efectuar manipulacin de equipaje etiquetado HEAVY, se
deber tomar con ambas manos y verificar la necesidad de solicitar ayuda a otro operario, si
es necesario o no. El operario al tomar el equipaje con ambas manos, deber presentarse
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de frente al mismo, flectar las piernas levemente manteniendo la espalda recta y realizar el
movimiento de retiro desde el carro de equipaje utilizando sus piernas y girando con su
cuerpo, no con su espalda, con el fin de evitar lesiones.
Los equipaje que no cuenten con conexin internacional inmediata, sern almacenados en
la jaula bajo custodia del personal de seguridad y rampa.
7.10
EQUIPAJE NO ACOMPAADO
Estos equipajes se identifican, a travs de la etiqueta Rush y es de uso exclusivo del agente
designado para cumplir la funcin de Lost & Found, quien tiene la obligacin de ingresar la
informacin al sistema (peso y destino).
7.11
EQUIPAJE SIN INFORMACION
Corresponde a aquel equipaje que llega al patio de equipaje marcado slo con la
identificacin del pasajero o sin identificacin alguna.
El encargado del patio de equipaje, tendr que comunicarse con personal de seguridad de la
compaa o representante de seguridad y con el agente a cargo de Lost & Found en turno,
quien se har cargo del equipaje en cuestin. Sin embargo, en aquellos Aeropuertos que
mediante un sistema de Conciliacin puedan asegurar que el bulto corresponde a un
equipaje faltante de un pasajero perteneciente a un vuelo que no ha despegado, se deber
realizar todas las gestiones para subir este equipaje a bordo (si es que no se atrasa el
itinerario, en cuyo caso se enviar un mensaje al destino del pasajero informando sobre el
equipaje).
La comparacin se har entre el total de equipajes manifestados en esta lista y la cantidad
real de equipajes en conexin procedentes de un vuelo determinado.
7.12 EQUIPAJE DE TRASBORDO EN RAMPA

Toda Lnea Area puede recibir equipaje de trasbordo de otras aerolneas dentro de sus
rutas, ya que el pasajero puede necesitar conectar con otra compaa para llegar a su
destino final. Esto trae una serie de factores que se deben analizar para evitar problemas en
el traspaso del equipaje entre las Lneas Areas participantes. La finalidad del uso del
listado es la de proceder proactivamente, buscando los equipajes en otras Aerolneas
respectivas o vuelos de nuestra compaa, si es que estos no son recibidos oportunamente.
Los equipajes en conexin internacional sern aceptados en el patio de equipaje, hasta 40
minutos despus del mnimo tiempo en conexin publicada por la compaa para cada
vuelo. Por ejemplo, en el caso de que el tiempo mnimo de conexin sean 60 minutos antes
de la salida del vuelo respectivo, la aceptacin del equipaje ser hasta 20 minutos antes de
la salida.
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MANEJO DE EQUIPAJE
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Para todos los equipajes que sean transferidos ms tarde que este tiempo mnimo, el
encargado del patio de equipaje debe anotar la hora de llegada de ese equipaje y reportar al
coordinador o jefe de grupo de rampa y al encargado de operaciones todas las anomalas
con este equipaje, para proceder a cobrar indemnizaciones respectivas a la compaa area
responsable.
El encargado del patio de equipaje debe tener al menos 1,5 horas antes de salida del vuelo,
un listado con todos los equipajes que vienen en trasbordo para el vuelo en cuestin. El
listado debe ser utilizado para comparar las maletas llegadas versus las contenidas en
listado, para as disponer de tiempo para solicitar informacin del equipaje (donde se
encuentra, quin lo tiene).
La comparacin se har entre el total de equipajes manifestados y la cantidad real de
equipajes en conexin procedentes de un vuelo determinado.
Adems de esta informacin, arribado el vuelo y desembarcado el equipaje de trasbordo, el
responsable debe:
Siempre leer el bag tag.

Eliminar las etiquetas que no corresponden al vuelo de nuestra compaa.
Colocar las etiquetas que corresponda utilizar en su vuelo y deben ser cargados en
el carro correspondiente a su clase y destino.
(SCL) Enviar por la correa el equipaje que contina en otra compaa.
(Otras estaciones) Entregar a las otras compaas el equipaje en conexin.
7.13 MANIPULACIN DE CARGA

Todos los bultos deben tener caractersticas fsicas que posibiliten un adecuado agarre a fin
de proporcionar una manipulacin manual, confortable y segura. La carga manipulada debe
ser distribuida, de manera equitativa entre quienes participan en la operacin de
levantamiento. Debiendo establecer una coordinacin previa entre quienes participan en
dicha actividad.
Las tcnicas para manipular la carga son las siguientes:
Ubicacin de los pies, se debe separar los pies para proporcionar una postura
estable y equilibrada para el levantamiento, colocando un pie ms adelante que
otro en la direccin del movimiento.
Adoptar la postura para recoger la carga, doblar las piernas manteniendo en todo
momento la espalda derecha.
Sujetar firmemente la carga con ambas manos y pegada al cuerpo.
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MANUAL DE
7.14
MANEJO DE EQUIPAJE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
7
10
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01-AUG-2013
Levantamiento suave de la carga, con la extensin de las piernas manteniendo la

espalda derecha, y si es posible ayudndose de los muslos.
Evitar giros del tronco, es decir deben hacer giros completos cambiando la
posicin de los pies.
Altura de recogida y dejada de la carga, a fin de reducir los esfuerzos

especialmente de la zona lumbar, se debe procurar que tanto altura de recogida
como de dejada de la carga, puedan hacerse con el cuerpo erguido.
En caso de manipulacin de carga voluminosa, flight kit, partes o piezas de la

aeronave con cinta de montacargas, se debe tener consideracin en los puntos
antes mencionados con el objetivo de cuidar la integridad fsica de las personas.
El jefe de grupo deber cerciorarse antes de subir la carga voluminosa con apoyo
del encargado de operaciones de vuelo para verificar que las dimensiones del
bulto cumplan con las medidas de la puerta de la bodega de la aeronave para ser
ingresada. Si el bulto es apto para subir segn las dimensiones, se debern
tomar todas las medidas de seguridad, como son la previa coordinacin y
comunicacin del personal que intervendr en la manipulacin de la carga, como
tambin la altura adecuada de la cinta con respecto al borde de entrada de la
bodega.
La carga a granel deber ser estibada en la bodega de acuerdo a los

procedimientos de seguridad (bien estibada, asegurada con malla o strap y
respetando los lmites de altura de cada aeronave).
CARGUO DE EQUIPAJES EN CARROS
La preparacin del equipaje en el sector del patio de equipajes, se utilizarn carros

portaequipajes numerados, sin mezclar destinos en ellos, manteniendo las siguientes
normas:
Los carros solo se utilizan para equipajes.
En un mismo carro no se mezclarn los destinos de los equipajes.
Slo en caso de extrema necesidad, se podr cargar equipajes a diferentes

destinos en un mismo carro pero se deber tener precaucin en separar los destinos
al interior de ste.
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MANUAL DE
7.15
MANEJO DE EQUIPAJE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
7
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ORIGINAL
01-AUG-2013
ASIENTO CONTENEDOR (SEAT CONTAINER)
Sin embargo, Sky Airline no realiza el transporte de carga y / o correo pagados

(Revenue) en los asientos de la cabina del avin.
El uso de Seat Container en este tipo de aeronaves est permitido, de acuerdo a
procedimiento establecido en captulo 11 del Manual Operaciones de Vuelo (MO-FLT001).
En caso de que se deba transportar carga / correo, se debe garantizar los siguientes
procedimientos de carga para que est est asegurada y correctamente cargada:
Debe estar asegurada por un cinturn de seguridad o sistema de retencin que

tenga la fuerza suficiente para eliminar la posibilidad de que sufra cambios
durante todo el vuelo bajo condiciones normales, y en las condiciones previstas
del terreno;
Deben estar correctamente envasados o cubiertos para evitar posibles lesiones a los
pasajeros y miembros de la tripulacin de cabina;
No imponer ninguna carga sobre los asientos que supere el lmite de carga
autorizada para los asientos;
No debe obstruir los accesos tanto de las salidas de emergencia, salida regular, el o
los pasillos de la cabina
No obstruir la vista de los pasajeros, para ver las seales de cinturn de seguridad,
Seal de no fumar o seal de salida de emergencia.
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MANUAL DE
MANEJO DE EQUIPAJE
CAPITULO
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FECHA
7
12
ORIGINAL
01-AUG-2013
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MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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FECHA
8.0
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
8.1
EMBARQUE / DESEMBARQUE DE PASAJEROS CON MOTOR EN

MARCHA
8
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
Cuando un avin sea despachado con APU inoperativo o sta unidad quede fuera de
servicio durante el transcurso del vuelo, y deba operar en una Estacin que no cuente con
elementos para la partida de motores, ser necesario permanecer con un motor
funcionando durante el perodo que la aeronave permanezca en tierra.
Esta condicin es considerada especial, y todas las operaciones en tierra debern ceirse
a las normas que se describen a continuacin.
Cualquier Estacin Area que despache un vuelo con APU inoperativo deber
informar de esta condicin a las Estaciones de la ruta donde operar el avin, como
tambin al CCO.
Cuando la falla se hubiera producido durante el transcurso del vuelo, ser el

Capitn de ste quien deber informar de la situacin a la prxima Estacin donde
aterrizar el avin.
En caso de que la Estacin no cuente con los equipos necesarios para la partida de
motores, o stos se encontraran fuera de servicio, el Jefe de Base agotar los
medios para conseguir los equipos necesarios por parte de otros operadores. De no
obtener dichos equipos, y con el fin de asegurar la continuacin del vuelo, se
deber mantener un motor en marcha durante la operacin en tierra.
La confirmacin de la operacin en tierra con un motor en marcha deber ser

comunicada al Capitn del vuelo por parte del Jefe de Base en la primera
oportunidad posible antes del aterrizaje o a ms tardar al arribo del vuelo durante la
comunicacin mecnico/avin.
El Comandante de un vuelo que opere con APU inoperativo, no cortar motores al

arribo a la Estacin, hasta que le sea confirmado que se cuenta con los equipos
necesarios para la partida de motores.
De no ocurrir alguna situacin especial que obligue a lo contrario, el motor que se

dejar en marcha ser el nmero 1 (izquierdo), lo que permitir al personal de tierra
acceder al costado derecho del avin para efectuar sus labores. Todo el personal
que deba ejecutar labores en el avin en esta condicin, usar obligatoriamente
protectores de odos.
Cuando se opere en estacionamiento remoto, el desembarque / embarque de

pasajeros se realizar por el costado derecho del avin, utilizando las puertas de
servicio.
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MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
8
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
En caso de contar con puentes de embarque y la Autoridad Aeronutica permita la

operacin en ellos con un motor funcionando, el puente se acoplar a la puerta
delantera izquierda. Todos los pasajeros debern desembarcar y embarcar por esa
puerta.
Una vez que se confirme la operacin con un motor en marcha, el Capitn del
vuelo comunicar de esta situacin a la Jefa de Cabina, quien deber poner en
conocimiento de la situacin a los pasajeros, solo en el caso de que el
desembarque deba efectuarse por las puertas de servicio.
El desembarque de pasajeros solo se iniciar cuando el personal de Servicio al

Pasajero se presente en el avin. Adems de las labores habituales de ste
personal, debern guiar a los pasajeros hacia el terminal o hacia los buses,
mantenindolos en todo momento alejados del rea de riesgo del motor en
funcionamiento. En todos los casos el desplazamiento de funcionarios y pasajeros
deber efectuarse por delante de la nariz del avin y a distancia segura del rea de
riesgo (ver diagrama)
Los servicios al avin se efectuarn todos por el costado derecho del mismo, por lo
tanto si se usan escaleras para el desembarque, stas sern retiradas despus que
hayan descendido los pasajeros y haya ingresado el personal de Aseo.
Posteriormente se acoplarn los camiones de catering / Aprovisionamiento. Una
vez finalizada la labor de esta rea, se repondrn las escaleras para dejar
preparado el avin para el embarque.
Un tripulante de vuelo permanecer en el cockpit durante toda la operacin.

Tambin permanecern a bordo un nmero suficiente de tripulantes de cabina, para
proceder a una evacuacin en caso de que hayan quedado pasajeros en trnsito a
bordo.
No est permitida la permanencia de pasajeros a bordo cuando se requiera

reabastecer combustible con un motor en marcha.
El embarque y desembarque de pasajeros ser coordinado y controlado por

personal de Servicio al Pasajero, quienes en todo momento acompaarn y guiaran
a los pasajeros mientras estn en trnsito por la plataforma, para evitar todo riesgo
de accidente a consecuencia del funcionamiento del motor.
En las salas de embarque, el personal de Servicio al Pasajero informar del

embarque en esta situacin especial (cuando se utilicen las puertas de servicio, no
as en caso de utilizar puente). Tambin se extremarn las medidas de seguridad,
para impedir que algn pasajero pueda acceder al avin sin ser guiado.
El Despachador a cargo del vuelo deber informar a todas las reas que participen
en el despacho, que se efectuarn las labores con un motor en marcha, para que
se adopten las medidas de seguridad pertinentes y as evitar al mximo los riesgos.
MO GRH - 001
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MANUAL DE
8.2
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
8
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
Ningn funcionario o pasajero podr permanecer o circular por el costado del motor
en funcionamiento.
Adems de las medidas de seguridad indicadas en los puntos 8), 11), 12) y 13), se
dispondrn medidas adicionales para evitar que personal o pasajeros circulen por la
zona de riesgo delantera y trasera del motor en funcionamiento. En ningn caso se
instalarn en el avin escaleras u otros equipos por el costado del motor en
marcha.
A continuacin se grafica las reas de riesgo de motor funcionando, considerando

solamente potencia en ralent (idle power), y el emplazamiento de los conos de
peligro. Cualquier potencia superior aumenta el tamao de stos, por lo que no se
permitir la circulacin de personal ni pasajeros en las inmediaciones del motor, a
excepcin del personal tcnico de Mantenimiento que deba participar en la
maniobra.
F.O.D (FOREING OBJECT DAMAGE)
8.2.1 F.O.D Antes del Arribo

Cada elemento FOD que sea encontrado debe ser mostrado al Encargado de Operaciones
de vuelo antes de ser eliminado a fin que est en conocimiento y genere el respectivo
reporte a Procedimientos Plataforma.
La siguiente imagen grafica la manera ms adecuada de realizar la recoleccin de
elementos FOD.
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MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
8
4
ORIGINAL
01-AUG-2013
8.2.2 F.O.D Durante la Atencin de la Aeronave

En cuanto sea detectado algn elemento FOD debe ser depositado de inmediato en el
receptculo para dicho fin.
8.2.3
F.O.D Posterior a la Atencin del Vuelo
Se debe realizar nuevamente la limpieza del lugar de operacin a fin de eliminar los
elementos que se pudiesen haber generado durante la operacin y que no fueron
detectados durante la atencin al avin, dejando as el lugar libre de FOD y en condiciones
de ser utilizado para otro proceso.
Existen algunas consideraciones que se deben tener presente en todo momento ya que se
aplican durante todas las etapas del proceso de limpieza y recoleccin de FOD.
Para la eliminacin de estos elementos FOD deben existir receptculos que estn
claramente identificados y que son usados nicamente para este fin.
Tambin se debe chequear que los equipos utilizados en la operacin se encuentren

aseados y en buen estado de funcionamiento, esto impide que los equipos utilizados se
transformen en fuentes emisoras de FOD.
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MANUAL DE
8.3
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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FECHA
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19-NOV-2013
COMBUSTIBLE
8.3.1
Prevencin / Carguio de Combustible
El abastecimiento de combustible es realizado por el ala derecha. El vehculo abastecedor de

combustible deber ubicarse siempre al lado derecho de la aeronave, bajo el ala, en forma
diagonal al eje longitudinal de la aeronave, con sus ruedas ubicadas en direccin de la ruta de
escape, asegurando una va de escape libre de obstculos en todo momento en que se
encuentre conectado a la aeronave.
El procedimiento detallado se encuentra en anexos Rev. 359 del Manual de Operaciones de
Vuelo (MO-FLT-001 anexo J).
Las actividades a tener en cuenta en el caso de una emergencia durante el abastecimiento
de combustible y con pasajeros a bordo son:
Se dispondr de al menos dos salidas habilitadas con una escalera o puente para
el embarque y desembarque de pasajeros, instalado en las puertas de acceso a la
aeronave y libres de obstculos para una rpida evacuacin.
Durante el proceso de carguo de combustible, est prohibido

desconectar equipos elctricos en el avin y al avin.
En caso de condiciones especiales o climticas adversas, se podr cerrar una de

las dos puertas de acceso, pero manteniendo la escala adosada a la aeronave.
En caso de contar con solo una escala (sin ningn puente), la puerta sin escala
habilitada para evacuacin se mantendr cerrada y con tobogn armado.
Se deber mantener libre la zona en tierra donde estn las salidas previstas para la
evacuacin de emergencias de la aeronave y despliegue de los toboganes
Los extintores deben estar posicionados cerca de la aeronave para intervencin

inicial y el personal entrenado deber utilizarlo.
Cuando la carga de combustible se efecte sin energa elctrica externa, el APU

del avin no se deber encender o apagar.
Vehculo con motor: Ningn vehculo con motor deber posicionarse o circular
bajo las alas de la aeronave debido a que existe un alto riesgo de inflamacin y/o
derrame de combustible.
Va de escape vehculos de abastecimiento: En todo momento debe dejarse una

va libre de escape para los vehculos de abastecimiento de combustible, dejando
siempre la parte frontal del vehculo libre de obstculos.
El personal que realiza la comunicacin con la cabina de mando deber de

mantenerse en contacto durante el suministro de combustible hasta se conclusin.
En caso que exista un derrame deber de notificar de inmediato a la cabina de
mando.
conectar o
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MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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FECHA
8
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19-NOV-2013
Ante una filtracin desde el pit de combustible, se detendr el flujo de combustible

activando alguno de los pulsadores de corte general existentes en los puentes de
abordaje de pasajeros (pulsador de color rojo).
Previo aviso y coordinacin con la tripulacin de vuelo, se detendr el proceso de

embarque y la tripulacin de cabina se encargar de evacuar la aeronave, en caso
de existir ocupantes en su interior.
Se prohibir en el rea comprometida, que se accionen motores de vehculos, y se

evitarn chispas hasta controlar el derrame para evitar el riesgo de incendio y/o
explosin.
Si el camin proveedor de combustible o cualquier otro vehculo est comprometido

en el rea de derrame deber salir del lugar sin accionar sus motores y se retirar.
Cuando ocurra un derrame de combustible se procede de la siguiente manera:

Todos los equipos que se encuentren fuera de la zona del derrame
debern ser apagados o retirados del rea del derrame.
Todo equipo que se encuentre dentro de la zona del derrame se deber
dejar tal como est, el proceder a intentar apagarlo puede provocar chispas
que originen un incendio.
Dar aviso a Mantenimiento y Operaciones informando esta situacin
Si el derrame se ha producido en la trayectoria de push back/towing de una aeronave no

se podr dar inicio a ninguna de estas dos maniobras hasta que se haya limpiado el
derrame y tener el permiso de la DGAC mediante el supervisor de plataforma o torre de
control.
El potencial del fuego en todos los aeropuertos es de alto riesgo debido a la cantidad de
combustible que se maneja en plataforma (aeronaves, equipo terrestre, etc.) por lo que se
hace indispensable contar con extintores clase BC en toda el rea de plataforma.
El personal de plataforma debe estar capacitado y entrenado en el uso apropiado de los
extintores de fuego Para reaccionar de inmediato por cualquier emergencia que se
presente.
Cuando toda aeronave est parqueada, o se le est dando servicio se debe tener prximo
el extintor BC, para cualquier emergencia.
En los aeropuertos que regulen el uso de extintores en los equipos motorizados deben
tener extintor operativo tipo ABC para los 3 tipos de incendio. En los aeropuertos donde la
regulacin no lo contemple no aplica.
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MANUAL DE
8.4
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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FECHA
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01-AUG-2013
CONDUCCION DE EQUIPOS MOTORIZADOS
La administracin del aeropuerto regula la conduccin de equipos motorizados en

Plataforma.
Es imperativo cumplir con todas estas regulaciones para asegurar una conduccin segura.
Es importante el mantenimiento de hbitos de manejo defensivo y medidas de precaucin
por los operadores de equipos.
Las vas de acceso y patrones de trnsito estn claramente definidos.
Los Lmites de velocidad estn colocados en lugares visibles as como los signos y marcas
direccionales de trnsito.
Es responsabilidad del coordinador de operaciones terrestres, velar por la distribucin de
los equipos de apoyo terrestres a utilizar; es su responsabilidad supervisar que solo el
personal capacitado y calificado utilice estos equipos; as como tambin debe cautelar
su correcto uso durante las operaciones terrestres. Esto con la finalidad de garantizar
que los equipos se utilizan correctamente para evitar lesiones a las personas o daos a
la aeronave.
8.5 REGLAMENTOS DE AEROPUERTOS

Cada aeropuerto posee regulaciones de conduccin en plataforma, es obligacin cumplir
con todas estas regulaciones para asegurar una operacin segura.
Es importante en la capacitacin del personal, los hbitos de manejo defensivo,
capacitacin y medidas de precaucin seguras.
Las luces y seales de parada, de ceder el paso, signos de alturas mnimas y mximas,
igualmente deben ser respetadas.
Los aeropuertos que tienen la facultad de controlar y capacitar al personal en la
conduccin en Plataforma, emite un carnet de autorizacin para conducir equipos
motorizados.
8.6 LICENCIA DE CONDUCIR

Todo el personal que opere un equipo debe cumplir con lo siguiente:
Licencia de Manejo vigente, emitida por la autoridad local o del pas.
Una Identificacin / carnet o permiso expreso para operar cualquier equipo terrestre
en el aeropuerto indicando que el empleado ha sido debidamente capacitado para
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MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
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19-NOV-2013
operar dichos equipos. Extendida por las autoridades aeroportuarias. Ningn

empleado operar un equipo sin estar calificado.
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PROCEDIMIENTOS
ESPECIALES
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19-NOV-2013
Estacionamientos
A Estacionamiento 8 ingreso autopropulsado hasta aeronaves A 321.Ingreso tractado hasta

aeronaves Boeing 767
B Estacionamiento 9 Disponible para aeronaves Boeing 747 o inferior.
C Puentes de embarque 10 al 20 disponible hasta aeronaves Boeing 747
D Puentes 21 y 22 disponibles hasta aeronaves MD11
E Puente 23 disponible hasta aeronaves Boeing 737-200
F Puente 24 disponible hasta aeronaves Airbus 320
G Puente 25 disponible para aeronaves Boeing 767 o inferior
H Puentes 26 y 27 disponibles hasta aeronaves Airbus 320
I
Estacionamiento 28 disponible hasta aeronaves Boeing 737-200 Ingreso tractado hasta

aeronaves Boeing 737-800
Estacionamientos 30 disponible hasta aeronaves Boeing 737-300
K Estacionamientos 31 al 33 disponible hasta aeronaves Airbus 320

L Estacionamiento 33 B disponible hasta aeronaves Boeing 767-300
M Estacionamiento 34 disponible hasta aeronaves Boeing 767-300
N Estacionamiento 36 al 41 disponible hasta aeronaves Boeing 747
O Ingreso autopropulsado a minima potencia los estacionamientos 26 al 28 y 30 al 32; salida
Tractada.
P Ingreso autopropulsado al 33, 33B y 34; salida tractada
Q Ingreso autopropulsado al 36, 37, 38, 39,40 y 41; salida tractada
R los puentes de embarque 10,11,12,15,16,17,18,19,21,23,24 y 25 cuentan con sistema de Gua
de atraque (SAFE GATE)
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MANUAL DE
9.0
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
CAPITULO
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ORIGINAL
01-AUG-2013
MANEJO MERCANCAS PELIGROSAS
La reglamentacin sobre mercancas peligrosas de IATA se pblica con el fin de

proporcionar a los expedidores y operadores, los procedimientos para transportar artculos
y sustancias con propiedades peligrosas por va area con seguridad en todo transporte
areo comercial. (Primera edicin Ao 1956).
Las mercancas peligrosas pueden transportarse con seguridad por va area, pero se
deben respetar determinados principios en forma estricta. La reglamentacin sobre
mercancas peligrosas de IATA, es un manual fcil de usar, basado en las instrucciones
tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area de la
organizacin de aviacin civil internacional (OACI). Este Manual incorpora requisitos
operativos adicionales que proporcionan a los operadores un sistema coordinado para la
aceptacin y el transporte de mercancas peligrosas de forma segura y eficaz.
La reglamentacin incluye una lista detallada de artculos y sustancias individuales, y
especifica la clasificacin de las Naciones Unidas de cada artculo o sustancia y su
aceptabilidad para el transporte areo, as como las condiciones para su transporte. Se
incluyen entradas no genricas o no especificadas en otra parte. Para ayudar a la
clasificacin de artculos que no estn listados por su nombre.
Algunas MP. Se identifican como demasiado peligrosas para ser transportadas en
cualquier avin y bajo cualquiera circunstancia, otras estn prohibidas en circunstancias
normales, pero pueden transportarse con aprobaciones especificas de los estados a
quienes concierna, otras restringidas y solo pueden transportarse en aviones de carga,
pero la mayora puede transportarse con seguridad en aviones de pasajeros siempre y
cuando se cumplan determinados requisitos.
Los embalajes son un componente esencial en el transporte seguro de MP. Por va area.
Existe una gama de opciones para embalajes interiores, exteriores y embalajes nicos.
Instrucciones de embalaje son de acuerdo a especificaciones de Las Naciones Unidas
Esto no se requiere cuando las MP. Son embarcadas en cantidades limitadas de las
instrucciones de embalaje identificadas con Y. La reglamentacin limita estrictamente la
cantidad de MP. Permitidas dentro de estos embalajes con el fin de minimizar el riesgo en
caso de producirse incidente.
La formacin tambin es un elemento esencial para mantener un rgimen regulador
seguro. Es necesario formar adecuadamente a las personas que participan de la
preparacin o el transporte de MP. Para que puedan llevar a cabo su trabajo. En funcin
del puesto de trabajo, puede suponer formacin bsica o tambin puede incluir una
formacin ms profunda. Es importante recordar que es muy poco probable que las MP.
Den problemas, si se preparan y manipulan de acuerdo con la reglamentacin sobre
Mercancas Peligrosas de la IATA. El hecho de que el expedidor emita una declaracin de
MP. Correcta, garantiza que todos los de la cadena del transporte sepan las mercancas
peligrosas que estn transportando, como cargarlas y manipularlas adecuadamente y qu
hacer si se produce un incidente o accidente, tanto durante un vuelo, como en tierra.
El Piloto al Mando de la aeronave debe conocer lo que lleva a bordo del avin para poder
actuar adecuadamente ante una emergencia, transmitiendo la informacin a los servicios
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MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
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01-AUG-2013
de Trfico areo para ayudar a responder ante cualquier incidente o accidente que se
produzca en un avin. La informacin sobre MP. Ocultas. Se debe traspasar a los
pasajeros con el fin de asistirles en el reconocimiento de aquellas MP. Que no les est
permitido transportar en su persona o en su equipaje y aquellas que no pueden ser
reconocidas fcilmente como peligrosas.
La Declaracin apropiada del embarcador de mercancas peligrosas asegura que todos, en
esta cadena del transporte, sepan qu mercancas peligrosas estn transportando, cmo
cargarlas y manipularlas adecuadamente y qu hacer en el caso que se produjera un
incidente o accidente tanto en vuelo como en tierra. El piloto al mando de la aeronave debe
saber qu es lo que va a bordo del avin, de manera que pueda actuar apropiadamente
ante la eventualidad de una emergencia. El piloto tambin debe transferir esta informacin,
si es posible, a los servicios de trnsito areo para ayudar en las respuestas frente a
cualquier accidente o incidente.
Por ltimo siempre se deben notificar todos los incidentes o accidentes atribuibles a MP.
Para que las autoridades pertinentes puedan determinar la causa y adoptar las medidas
necesarias. Adems si hay consecuencias de estas investigaciones es preciso introducir
cambios en la reglamentacin se pueden adoptar las medidas reguladoras adecuadas sin
demora.
La Reglamentacin de Mercancas Peligrosas de IATA, fue publicada por el Comit de la
IATA para mercancas peligrosas, de acuerdo a las resoluciones 618 y 619 de la IATA y
constituye la reglamentacin de los operadores de la industria aeronutica, que deben
seguir todas las lneas reas miembros de IATA.
Se basa en los requisitos del anexo 18 del convenio de Chicago sobre aviacin Civil
internacional. (Chicago 1944). Y en edicin 2007/08. De instrucciones tcnicas para el
transporte sin riesgos de MP. Por va area. Incluye anexos adoptados por el consejo de la
OACI y publicados por la OACI.
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MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
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El ente regulador IATA, es ms restrictivo que los requisitos OACI
DAR-18. Los Reglamentos Aeronuticos. Son disposiciones que establecen normas de

carcter general reglamentario orientadas a entregar seguridad y diversos servicios a la
navegacin area. Su numeracin y formato derivan de los anexos al convenio de aviacin
civil internacional (OACI).
9.1
DEFINICION DE MERCANCA PELIGROSA
Las mercancas peligrosas, son artculos o sustancias que son capaces de poner en
riesgo la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente, y que estn incluidas en
la lista de Mercancas Peligrosas de esta reglamentacin o que son clasificadas de
acuerdo con esta reglamentacin
9.2
ETIQUETAS DE RIESGO
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MANUAL DE
9.2.1
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
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01-AUG-2013
Especificaciones de las Etiquetas

CLASE 1: EXPLOSIVOS
Cdigos IMP.de carga REX. RCX.RGX. Fondo naranja

Smbolo. Bomba explosionando. Color negro.
Ejemplos de Explosivos
Artculos que contienen explosivos encontrados en equipajes de pasajeros
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MERCANCIAS
PELIGROSAS
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CLASE 2: GASES
Cdigo IMP de Carga = RFG. Smbolo= Llama. Color negro o blanco. Fondo= color rojo.
DIVISIN 2.1
GAS INFLAMABLE = RFG.
DIVISIN 2.2
GAS NO INFLAMABLE
IMP=RNG O RCL.
DIVISIN 2.2
GAS NO INFLAMABLE
IMP= RPG.
CLASE 3: LQUIDOS INFLAMABLES

Cdigo IMP = RFL. Smbolo la llama de color negro o blanco. Fondo rojo.
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ORIGINAL
01-AUG-2013
CLASE 4: SLIDOS INFLAMABLES
Sustancias que presentan Riesgos de Combustin espontanea; Sustancias que en

contacto con el agua emiten gases inflamables.
DIVISIN 4.1
SLIDO
INFLAMABLE
DIVISIN 4.2
SUSTANCIAS SUSCEPTIBLES DE
COMBUSTIN ESPONTANEA
DIVISIN 4.3
SUSTANCIAS QUE, AL CONTACTO
CON EL AGUA EMITEN GASES
INFLAMABLES
IMP=RFS
IMP = RSC
IMP= RFW.
CLASE 5: SUSTANCIAS OXIDANTES Y PERXIDOS ORGNICOS
DIVISIN 5.1 OXIDANTES
DIVISIN 5.2 PERXIDOS ORGNICOS
Cdigo IMP = ROX
Cdigo IMP = ROP
MO GRH - 001
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
9
7
ORIGINAL
01-AUG-2013
CLASE 6: SUSTANCIAS TXICAS E INFECCIOSAS
DIVISIN 6.1 SUSTANCIAS TXICAS
Cdigo IMP = RPB.

Smbolo=Calavera y tibias cruzadas
Color negro. Fondo blanco.
DIVISIN 6.2 SUSTANCIAS INFECCIOSAS.
Cdigo IMP=RIS.
Smbolo 3 medias lunas sobre puestas
En un crculo, inscripcin negra. Fondo Blanco
Si hay filtraciones deben avisar a las autoridades de Salud Pblicas

No se pueden transportar sustancias infecciosas ni especmenes de diagnstico al
amparo de las provisiones aplicables a pasajeros y tripulacin.
CLASE 7: MATERIAL RADIOACTIVO
CATEGORA I BLANCA
INFLAMABLE
Nombre Radioactivo
Cdigo IMP=RRW
Smbolo: trbol. Negro
Fondo Blanco.
CATEGORA II AMARILLA
Nombre Radioactivo
Cdigo IMP=RRY
Smbolo: trbol negro
Color la mitad superior amarillo
Borde blanco. Mitad inferior blanco
CATEGORA III AMARILLA
Nombre Radioactivo
Cdigo IMP=RRY
Smbolo trbol negro
Mitad superior amarillo borde
blanco. Mitad Inferior en blanco.
MO GRH - 001
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MANUAL DE
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
9
8
ORIGINAL
01-AUG-2013
CLASE 8: SUSTANCIAS CORROSIVAS
Nombre: Corrosivo. Smbolo que se derraman desde dos vasijas de vidrio, atacando una
mano y un metal. Negro. Cdigo IMP= RCM. Fondo La mitad superior blanca, la mitad
inferior negra con bordes blancos.
Algunos ejemplos:
Motores de Combustin Interna, tales como: moto sierras porttiles, mquina de cortar
csped, etc.
9.2.2
Etiquetas de Manipulacin
No se debe cargar bultos que portan etiqueta en cualquier bodega del avin, adems todas
las etiquetas asociadas a mercancas peligrosas debern quedar claramente identificables y
visibles dentro del avin para facilitar su manejo en la carga y/o descarga del avin.
9.2.3 Etiqueta de Material Magnetizado
Nombre Material Magnetizado. Cdigo IMP de Carga= MAG. Color Azul sobre Blanco.
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MANUAL DE
9.2.4
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
9
9
ORIGINAL
01-AUG-2013
Etiqueta para Lquidos Criognicos
No se puede cargar animales vivos junto a un bulto que porte esta etiqueta de manipulacin
Cdigo IMP=RCL. Color blanco sobre verde.
9.2.5
Etiqueta Solo Avin Carguero
No se debe cargar un bulto que porte esta etiqueta en un avin de pasajeros.

Un miembro de la tripulacin u otra persona autorizada, debe supervisar la manipulacin de
dichos paquetes durante la carga, y adems las etiquetas de peligro y Solo Avin Carguero
sean visibles.
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MANUAL DE
9.2.6
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
9
10
ORIGINAL
01-AUG-2013
Etiqueta de Orientacin del Bulto
Un bulto que contenga MP lquidas debe llevar un total de 4 etiquetas de orientacin una por
cada costado, en total 4.
Peso
neto
Etiqueta de Riesgo
Etiqueta de orientacin del bulto cuando contenga lquidos
en su interior
9.2.7 Etiqueta de Mantngase Alejado del Calor
MO GRH - 001
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MANUAL DE
9.3
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
9
11
ORIGINAL
01-AUG-2013
BULTOS DAADOS CON MERCANCAS PELIGROSAS
Los bultos que contengan mercancas peligrosas por ningn motivo deben ser embarcados si
presentan daos o filtraciones o cualquier observacin que sea necesario revisar.
Si existe algn Indicio de daos, filtraciones u otro tipo de observacin en algn bulto
considerado como Mercanca peligrosa jams se deber embarcar en el avin, en este caso
ser responsabilidad del coordinador o jefe de grupo del Vuelo informar al encargado de
operaciones de vuelo o al despachador de carga para prevenir el embarque.
En caso de que la deteccin se haga estando ya el bulto cargado en el avin, el operario
deber hacer un chequeo visual del entorno de la mercanca para verificar que la carga
cercana no est contaminada, en ese caso, se deber alejar esta carga del rea de
contaminacin.
Los funcionarios de Sky debern evitar el contacto con el bulto daado y debern abandonar
el rea que est contaminada.
La remocin de la contaminacin debe ser hecha sin demora, por lo que si se detecta este
tipo de contaminacin se deber informar inmediatamente al EOV o al despachador de carga
para que por intermedio de esta se haga la remocin.
Nota: cuando exista contaminacin de elementos radiactivos, el avin debe ser retirado
de vuelo.
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MANUAL DE
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
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12
ORIGINAL
01-AUG-2013
9.4 FIJACIN DE BULTOS QUE CONTIENEN MERCANCAS PELIGROSAS

El Operador deber asegurar las mercancas peligrosas en la aeronave, de modo de impedir
que cualquier movimiento en vuelo, pudiera cambiar la posicin de (orientacin) de los bultos.
Los bultos que contienen mercancas peligrosas que pudieran reaccionar peligrosamente con
otras, deben ser Separados Fsicamente, cuando se cargan y descargan, sobre los pallets o
en los compartimientos de las aeronaves.
Atar los bultos separadamente
RFL
ROX
Colocando carga ordinaria no peligrosa entre los bultos incompatibles.
Carga no peligrosa
RCM
9.5
RFW
SEGREGACIN DE MATERIALES RADIACTIVOS
La aceptacin de materiales radiactivos, se encuentra informada en Manual de Carga

(MO-CGO-001) tems, 6.3.6 Aceptacin de materiales radiactivos.
MO GRH - 001
CAPITULO
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REVISION (ED.3)
FECHA
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
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MANUAL DE
9
13
ORIGINAL
01-AUG-2013
Los bultos radiactivos de las categoras II y III Amarillas deben ser separados de las personas,
animales, pelculas fotogrficas vrgenes.
Durante el transporte de Mercancas Peligrosas (Radioactivos) el mximo de la suma de IT

que se podr transportar en las aeronaves A319 Y A320 de pasajeros es la siguiente
siempre y cuando las mercancas sean abordadas desde la base del piso de la aeronave y
se mida la distancia del borde ms alto del bulto al techo del compartimiento.
Suma de Indices IT
Compart 1
6, 0
Compart 3
6, 0
Compart 4
6, 0
Compart 5
5, 0
TABLA 9.3.D
Separacin de Material Radiactivo
Aviones de Pasajeros y Carga
(9.3.10.7)
Suma Total
de IT
0,1 to 1,0
1,1 to 2,0
2,1 a 3,0
3,1 a 4,0
4,1 a 5,0
5,1 a 6,0
Distancia Mnima
metros
ft.in.
0,3
0,5
0,7
0,85
1.00
1,15
10"
18"
24"
210"
34"
310"
Si la aeronave lleva a bordo, sobre embalaje o contenedor la distancia mnima de separacin

para cada bulto, contenedor debe determinarse de acuerdo con la Tabla 9.3.D o 9.3.E, a
base de la suma de los valores de los ndices de transportes de cada uno de los bultos, sobre
embalajes o contenedores.
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MANUAL DE
9.6
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
9
14
ORIGINAL
01-AUG-2013
HIELO SECO
Aceptacin de Dixido de Carbono Slido (Hielo Seco)
Las expediciones de Hielo Seco o aquellas que contengan hielo seco como
refrigerante, sern aceptadas mediante la Lista de Verificacin para hielo seco de
la IATA (ver anexo adjunto) la que deber ser hecha en dos copias; la copia
original ser retenida en origen y la copia se remitir a la Estacin de destino
adjunta al resto de la documentacin.
Los bultos que contengan hielo seco, debern estar marcados y etiquetados en
su exterior, en forma legible y duradera de acuerdo a la Seccin 7 de la
Reglamentacin de Mercancas Peligrosas de la IATA.
La Gua Area que ampara la expedicin deber contener la informacin

requerida en la Seccin 8 (especficamente 8.2.3 y 8.2.4) de la Reglamentacin
de Mercancas Peligrosas de la IATA.
La cantidad mxima de Dixido de Carbono (Hielo Seco) en los aviones del

Operador se har de acuerdo a la TABLA 6.5.9.1.A de este Captulo (Ver 6.5.9)
La emisin de la Declaracin del Expedidor de Mercancas Peligrosas no es

necesaria. No obstante lo anterior, cuando el Hielo Seco sea incluido como
refrigerante de una mercanca peligrosa propiamente tal, deber ser incluido en la
declaracin del expedidor.
Nota:
El hecho que se exima del requisito de emisin de la Declaracin del
Expedidor, no implica que el embarque no sea considerado como mercanca
peligrosa, por lo que todos los dems requisitos exigidos en la Reglamentacin de
Mercancas Peligrosas de la IATA, debern cumplirse.
AIRCRAFT TYPE
A-319 / A-320
COMPART.
DELANTERO
Kilos
Libras
COMPART.
TRASERO
Kilos
Libras
CABINA
PRINCIPAL
Kilos
Libras
TOTAL POR
AVION
Kilos
Libras
262
262
580
580
El bulk est incluido en el Compartimiento Trasero de los aviones que cuentan con esta
bodega
P Prohibido
X No lleva carga en cabina principal
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FECHA
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15
ORIGINAL
01-AUG-2013
9.7 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PARA MERCANCAS PELIGROSAS.
El coordinador o jefe de grupo debe contactar lo ms pronto posible a Jefe turno CCO e
informar de la emergencia presente en su operacin.
Jefe turno CCO. Debe avisar al SEI. Nmero 4363205. Personal especializado en atencin
emergencias en los aeropuertos. Supervisor SEI= FONO 09 - 1581781.
El contacto telefnico del Supervisor de Plataforma de la DGAC es 09-1581786.
El coordinador o jefe de grupo debe preocuparse de su personal. Esperar en lugar seguro, al
personal especializado en este tipo de emergencia y dispuesto a cooperar si el personal de la
DGAC lo solicita por medio del EOV. O directamente con el coordinador o jefe de grupo. (Si
fuera en forma directa por no ubicarse al EOV debe avisarle en primera ocasin que lo vea y/o
previamente dar aviso a CCO.)
9.7.1
Procedimiento General de Emergencia en Tierra
Si hay evidencias fsicas de fuego, ruido, emanaciones de gases, Aljese del rea
inmediatamente!
Evite por sobretodo cualquier contacto con la sustancia No haga nada que pueda daar
ni a Ud., ni a sus compaeros.
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MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
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FECHA
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ORIGINAL
01-AUG-2013
La informacin para su jefatura, jefe de base y prevencin de riesgos, deber ser la siguiente:
Evidencias fsicas en el rea (fuego, ruido, gases, lquidos derramados etc.)
Cantidad del bulto (s) afectado (s)
Riesgo del embarque (marcas, etiquetas)
Personal Afectado.
9.7.2
Daos o Derrames de Mercancas Peligrosas
Los procedimientos generales en caso de emergencia deben estar disponibles en cualquier

Lugar en el que se manipulen mercancas peligrosas.
Es responsabilidad del personal estar familiarizados con los procedimientos generales y
Locales y mantener a la mano un directorio de contactos (telfono, correo electrnico) de
Las entidades que puedan responder a una emergencia.
En caso que se d un derrame o incidente con mercancas peligrosas, de forma general, la
Situacin puede ser manejada de la manera descrita a continuacin:
Notificar inmediatamente al supervisor o superior.
Buscar ayuda de organismos o agencias calificadas.
Aislar el rea y evacuar al personal (si es necesario).
Identificar la mercanca peligrosa de una forma segura (por medio de la

documentacin del embarque, etiquetas o marcas del bulto).
Localizar en la declaracin de mercancas peligrosas el nmero de telfono al cual

llamar en caso de emergencia. La persona que atienda el llamado deber tener
conocimiento de la naturaleza del material y podr recomendar medidas a seguir.
Buscar el dgito gua de 3 nmeros en letras negritas en la Gua de Respuesta de

Emergencia. Esta bsqueda se puede hacer en el ndice de UN o ID (Pginas con
orilla amarilla del libro) o por el ndice por nombre (pginas con orilla azul del libro).
Esta referencia indicar el procedimiento a realizar hasta que llegue el personal
calificado.
Si el bulto est roto y es posible, seprelo para prevenir la contaminacin de los

dems. En caso de derrame debe realizarse el acercamiento con cautela y en
direccin contraria a la que sopla el viento. De esta manera se evita inhalar el
material.
Evite el contacto directo con el bulto.
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ORIGINAL
01-AUG-2013
Si el contenido tuvo contacto con su cuerpo o ropa, haga lo siguiente:
Verificar que la mercanca no reaccione con el H2O y lave su cuerpo con bastante
agua.
Qutese la ropa contaminada.
No coma ni fume.
No ponga las manos en los ojos, boca y nariz.
Solicite asistencia mdica.
Informar a las autoridades pertinentes (un reporte inicial deber enviarse en el plazo
de 24 horas a partir del suceso a no ser que circunstancias excepcionales lo impidan)
Gerencia de Operaciones de la aerolnea.
Jefatura de Prevencin de Accidentes y Seguridad de Vuelo.
Departamento de Mantenimiento de la aerolnea.
Gerencia de Seguridad de la aerolnea.
Departamento de SMS
Cuando se determine la condicin de emergencia de la situacin y este dentro de

lmites aceptables se puede proceder al manejo de DG y limpieza en conjunto con el
personal de Mantenimiento de la aerolnea y el Departamento de Bomberos.
Habiendo primero garantizado la seguridad de personas (equipo, vestimenta,

accesorios de seguridad como guantes, mscaras, etc.) se proceder a remover la
mercanca daada del avin, camin, o bodega y se trasladar a un lugar aislado lo
antes posible. Lo mismo procede para embarques contaminados aunque no sean
mercanca peligrosa. Se notifica a las autoridades pertinentes y se esperan
indicaciones.
Si el embarque contiene material radioactivo, debe desalojarse a todo el personal y

esperar instrucciones de las autoridades pertinentes. Para deshacerse de embarques
de mercancas peligrosas la aerolnea deber utilizar los servicios de entidades
especializadas en desechos de mercancas peligrosas (de preferencia
Gubernamental). La aeronave debe ser retirada de servicio.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
MANEJO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
9
18
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.0
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
INFORMACIN TCNICA DE A319 / A320
El propsito de este captulo, es de presentar informacin tcnica de las aeronaves A

319 / A 320.
10.1
DIMENCIONES DE A 319
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.1.1
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
4
ORIGINAL
01-AUG-2013
Puertas A 319
AIRCRAFT TYPE A319

Aircraft Doors Sill Helghts and Dimentions
Door
Number
A
B
C
D
Distance
fromA/C Nose
Metres
5,02
25,87
8,16
20,55
Inches
198
1,019
321
809
Door
Metres
0,81x1,85
0,81x1,85
1,82x1,24
1,82x1,24
Size
Inches
32x73
32x73
71,5x49
71,5x49
Metres
3,42
3,59
2,04
2,14
Sill
Minimun
Inches
135
141
80
84
Heigtht
Maximun
Metres
3,45
3,73
2,94
2,14
Inches
136
147
82
88,5
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.1.2
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
5
ORIGINAL
01-AUG-2013
Ubicacin Conectores A 319
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.1.3
Air Conditioning
Requirement
Potable Water
DC
Power Requirement
amp
Maximum Flow Rate
115/200V AC
131 ppm
0,725 psig
90 kVA
0,99 kg/sec
1 451 BTU/min
25 500W
Heating Capacity
2 561 BTU/min
45 500 W
Minimum Capacity
ppm
kg/min
Maximum Pressure
psi
kg/cm2
Minimum Pressure
psi
kg/cm2
Total Capacity
Recommended Flow Rate
53 U.S. gal
200L
50 psi
3.45 bar
18 U.S gpm
67 l/min
Total Waste Capacity
53 U.S. gal
200L
Total Rinse Capacity
U.S. gal
2.5 U.S. gal
9.5 L
35 psi
2,4 bar
18 U.S gpm
67 l/min
Total Precharge
Maximum Delivery
Recommended Flow Rated
3 phase 400 Hz
Receptical
Inlet temperature 2C
50 mbar
Cooling Capacity
Maximum Pressure
Lavatory
Notes
Type
Maximum Output Pressure
Pneumatic
10
6
ORIGINAL
01-AUG-2013
General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support

Equipment Aircraft Type/Mode A319
System
Electrical
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
Per tank
Note: This chart contains standard information from airframe manufactures, however some operators may have changed
specifications in their servicing system. Therefore particular care must be exercised when servicing such aircraft.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.2
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
7
ORIGINAL
01-AUG-2013
DIMENCIONES DE A 320
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
8
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
9
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
10
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.2.1
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
11
ORIGINAL
01-AUG-2013
Puertas A 320
Note: Compartment door E is optional.
Door
Number
A
B
C
D
E
Distance
fromA/C Nose
Metres
5,02
29,64
8,16
22,69
26,29
Inches
198
1,167
321
893
1,035
Door
Metres
1,83X0,81
1,83X0,81
1,82X1,24
1,82X1,24
0,95X0,77
Size
Inches
72,0X32
72,0X32
71,5X49
71,5X49
37,6X30
Metres
3.39
3,36
1,99
1,99
2,14
Sill
Minimun
Inches
133
132
78
78
84
Heigtht
Maximun
Metres
3,46
3,55
2,06
2,11
2,30
Inches
136
140
81
83
90
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.2.2
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
12
ORIGINAL
01-AUG-2013
Ubicacin Conectores A 320
*For gravity toilet only
System
1 Air Conditioning
2 Electrical
3 Fuel
3b Fuel Panel
4 Potable Water
5 Lavatory System
6 Pneumatic
Distance
Aft of Nose
Meters
Inches
12,45
490
2,55
100
17,50
689
12,45
490
27,80
1,094
3,40
134
28,60
1,126
13,00
512
From A/C
Meters
Inches
1,11L
44L
On A/c
10R
1,11R
0,42L
1,20L
0.80
0,84L
Centre-line
694R
42R
16,5L
47R
32R
33L
Height from Ground

Nominal
Notes
Meters
Inches
1,73
68
2,00
79
3,50
138
1,75
69
2,60
102
Gravity unit
2,35
93
Vacuum unit
2,79
110
1,76
69
Note: Recirculation gravity units install up to 1987, after this date vacuum units installed
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
10
13
ORIGINAL
01-AUG-2013
10.2.3 General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Supo

10.2.4 Port Equipment Aircraft Type/ Mode A320
System
Electrical
Air Conditioning
Requirement
Type
DC
Power Requirement
amp
Maximum Flow Rate

Maximum Output Pressure
Pneumatic
Potable Water
115/200V AC
130 ppm
0,725 psig
90 kVA
0,99 kg/sec
1 451 BTU/min
25 500W
Heating Capacity
2 561 BTU/min
45 500 W
Minimum Capacity
ppm
kg/min
Maximum Pressure
psi
kg/cm2
Minimum Pressure
psi
kg/cm2
Total Capacity
Recommended Flow Rate
53 U.S. gal
200L
50 psi
3.45 bar
18 U.S gpm
67 l/min
Total Waste Capacity
53 U.S. gal
200L
Total Rinse Capacity
U.S. gal
2.5 U.S. gal
9.5 L
35 psi
2,4 bar
18 U.S gpm
67 l/min
Total Precharge
Maximum Delivery
Recommended Flow Rated
3 phase 400 Hz
Receptical
Inlet temperature 2C
50 mbar
Cooling Capacity
Maximum Pressure
Lavatory
Notes
Per tank
Note: This chart contains standard information from airframe manufactures, however some operators may have changed
specifications in their servicing system. Therefore particular care must be exercised when servicing such aircraft.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.3
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
14
ORIGINAL
01-AUG-2013
PUERTAS Y DIMENCIONES
En la operacin en tierra de este material, es muy importante considerar que durante las
maniobras de carga y descarga o embarque y desembarque de pasajeros, la altura del umbral
de las puertas de pasajeros y de servicios tienen fluctuaciones importantes (alrededor de 10
cm. en la puerta delantera y 15 cm. en la puerta trasera).
Debido a esto, las escaleras para pasajeros y los vehculos de Catering / Aprovisionamiento
debern ser instaladas teniendo en consideracin esta fluctuacin de altura, ya que las puertas
de la aeronave al estar abiertas quedan desplegadas hacia el exterior, por lo que podran
daarse si llegaran a quedar atrapadas contra las plataformas de dichos equipos.
Use siempre que est disponible el dispositivo de control automtico de altura instalado en los
puentes de embarque para la puerta delantera de pasajeros.
Instale las escaleras un poco ms bajas que el umbral de la puerta si fuera necesario, sin
incomodar a los pasajeros. (La altura de un peldao debiera ser suficiente).
10.4 CONEXIN DE GRAN POWER UNIT (GPU)

Ubicacin para conectar GPU en los A319 / A320
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SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
15
ORIGINAL
01-AUG-2013
10.5 CONEXIN DE MANGUERA DE AIR START UNIT (ASU)

Ubicacin para conectar ASU en A319 / A320
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SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
10.6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
INFORMACION
TECNICA DE
A319 / A320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
10
16
ORIGINAL
01-AUG-2013
DIAGRAMA ZONAS DE SERVICIO EN TIERRA
Servicios de baos
Servicio de agua potable
Receptculo GPU
Receptculo aire baja presin
Receptculo aire alta presin
Baha de abastecimiento de combustible
Panel de carguo de combustible.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
11.0 APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS A319/A320

11.1
PROCEDIMIENTO DE APERTURA DE PUERTA EXTERNA DE

PASAJEROS DE A 319 / A 320
La apertura de puertas de acceso a la cabina solo puede ser efectuada por personal de la
compaa que haya recibido capacitacin al respecto con las especificaciones tcnicas del
fabricante.
El funcionario encargado de la Escala tratable y de postura de puente (despacho comercial),
efectuar el procedimiento de apertura de puerta de acuerdo a las especificaciones tcnicas
del fabricante.
Antes de ejecutar la apertura de la puerta de cabina los funcionarios y Equipos en la
operacin debern estar correctamente posicionados y se deber asegurar que el rea de
operacin est libre de obstculos.
Cuando una puerta va a ser abierta desde dentro de la aeronave, se debe comunicar una
confirmacin al personal abordo de la aeronave que el equipo exterior est en posicin
adecuada.
Acercar el equipo escala, hasta menos de 2 cm. de la puerta del avin.
El operador subir y antes de golpear la puerta verificar que la escala se encuentre
posicionada correctamente, es decir escala adosada, baranda retrada, en caso de que la
apertura de puertas sea hacia afuera (Airbus), y que el rea est libre de obstrucciones.
Antes de la operacin, realice una inspeccin interior / exterior
obstrucciones que dificulten el desplazamiento de la puerta.
para
evitar
Verificar por medio del visor de la puerta que se pretende abrir, que los indicadores
de tobogn armado (luz blanca) y de presin residual en cabina (luz roja
intermitente) se encuentren apagados.
De no encontrarse ambos indicadores completamente apagados, deber retirarse de la
puerta y dar aviso a mantenimiento.
Si ambas luces se encuentran apagadas, deber golpear la puerta tres veces y esperar
la confirmacin positiva desde el interior de la cabina a travs del visor.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
Nota: si no recibe respuesta positiva desde

el interior, deber golpear nuevamente, si
no obtiene respuesta retrese de la zona y
avise al mecnico ya que la cabina podra
estar presurizada o bien pueden existir
problemas con el tobogn.
De recibir confirmacin positiva, presione la aleta Push Here (marcada empuje aqu) y
tire la palanca de apertura / cierre fuera de su calzo, llevndola hacia arriba donde quedar
asegurada, este proceso permite que la puerta se abra.
PRESIONE
TIRE
ASEGURE
LEVANTE
Una vez que lo anterior haya ocurrido y la puerta se haya abierto, el Tripulante de Cabina
proceder a levantarla para abrirla completamente y dar inicio al desembarque de pasajeros
y/o ingreso de servicios, segn corresponda.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
Nota:
Si por alguna razn, el tobogn se estuviera en

posicin de armado, al abrir la puerta desde el
exterior, este se desactiva automticamente.
Las puertas de servicio sern abiertas por las tripulantes de cabina despus que los
camiones de servicio a bordo hayan nivelado sus plataformas a la altura de la puerta del
avin. Esto permitir reducir las probabilidades de impacto en las puertas, por lo cual la
cooperacin de la tripulacin de cabina es esencial. Y antes de iniciar la maniobra de
desacople de estos vehculos, se debern cerrar las puertas de servicios de la aeronave.
11.2
PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE PUERTA EXTERNA DE

PASAJEROS DE A319/A320
Las puertas de cabina podrn ser cerradas desde el exterior por personal de tierra, slo
cuando el equipo de apoyo que se encuentra instalado en dicha puerta vaya a ser retirado.
La puerta deber ser cerrada y luego retirar el equipo (vehculo APV/catering, puente,
escalera, vehculo de limpieza).
para
evitar
MO GRH - 001
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
4
ORIGINAL
01-AUG-2013
Tome la palanca de apertura/cierre de control exterior, squela de su calzo

llevndola suavemente hacia arriba hasta su posicin asegurado.
PRESIONE
Presione el botn de liberacin del mecanismo de asegurado de la puerta y luego tome

la puerta desde la manilla y llvela algunos centmetros hacia dentro.
BAJE
TOME Y TIRE
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
5
ORIGINAL
01-AUG-2013
Desde el exterior, empuje la puerta hasta llevarla hacia su posicin cerrada

y simultneamente lleve la palanca de apertura/cierre de control externo hacia su calzo
(posicin abajo).
BAJE
LLEVE A SU CALZO
Una vez finalizado el proceso de cierre, inspeccione la puerta para asegurar

Que ha quedado completamente cerrada.
11.3
PROCEDIMIENTO DE APERTURA DE PUERTA CABINA DESDE EL

INTERIOR DE PASAJEROS DE A319/A320
Podrn ser operadas desde el interior por personal calificado, cuando el avin se encuentre
en tierra, y no est a cargo de la tripulacin de cabina, slo cuando el indicador de
tobogn armado se encuentre en posicin desarmado (ver imagen adjunta):
para
evitar
El indicador manual de tobogn debe encontrarse en posicin DISARMED (desarmado)
Seal verde indicadora

de tobogn desarmado
Posicin DISARMED (desarmado)
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
6
ORIGINAL
01-AUG-2013
Ambas luces indicadoras - blanca y roja deben estar apagadas en todo momento
INDICADOR TOBOGAN ARMADO
INDICADOR
CABINA
PRESURIZADA
Advertencia: Si el tobogn se encuentra en

posicin armado no deber abrir la puerta y
contactar al personal de Mantenimiento, ya
que el tobogn podra activarse, pudiendo
causar graves lesiones a las personas que
se encuentren en el exterior
Tome la palanca de apertura / cierre y llvela a la posicin arriba, donde la puerta saldr
de su calzo y se abrir. Lleve la puerta hasta el final de su recorrido a su posicin abierta,
donde la puerta quedar asegurada.
Importante:
Al
cerrar
la
puerta,
asegrese de tomarse desde una de las
manillas ubicadas en los marcos laterales
de las puertas, tal como se muestra en la
imagen:
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
11.4
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
7
ORIGINAL
01-AUG-2013
PROCEDIMINETO CIERRE DE PUERTA DE CABINA DESDE EL

INTERIOR DE PASAJEROS A319/A320.
Podrn ser operadas desde el interior por personal calificado, cuando el avin se
encuentre en tierra, y no est a cargo de la tripulacin de cabina:
Importante: antes de la operacin, realice una inspeccin interior/exterior para
evitar obstrucciones que dificulten el desplazamiento de la puerta
1. Para iniciar la operacin debe pararse detrs de la zona de detencin de la
puerta.
2. Presionar con la mano derecha/izquierda el botn de liberacin del

mecanismo de asegurado de la puerta y mediante la manilla superior de
asistencia, llevar la puerta hacia su posicin cerrada, teniendo la precaucin
de sujetarse de una de las manillas de asistencia ubicadas en el marco de la
puerta (una a cada lado).
PRESIONE
TOME Y TIRE
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MANUAL DE
3.
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
8
ORIGINAL
01-AUG-2013
Antes que la puerta llegue al final de su recorrido, tome la manilla

superior de asistencia y baje la palanca de apertura/cierre hasta su posicin
abajo, donde la puerta quedar asegurada.
Advertencia: El procedimiento de armado y

desarmado de toboganes est permitido slo a
tripulacin de vuelo, tripulacin de cabina y
mantenimiento.
Importante: Una vez finalizado el proceso de cierre, inspeccione la puerta para asegurar
que ha quedado completamente cerrada.
11.5
PROCEDIMINETO DE RE-APERTURA DE PUERTAS DE CABINA.
Cuando sea necesaria la re-apertura de la puerta de cabina de una aeronave que vaya a
realizar un vuelo, se notificar al Piloto al Mando respecto de la necesidad y se le solicitar
autorizacin para llevar a cabo este procedimiento.
Esta autorizacin podr ser llevada a cabo por medio del Mecnico que se encuentra
comunicado por medio del equipo de interpona.
11.6 COMPARTIMIENTO DE CARGA Y EQUIPAJE A319/A320

11.6.1 Apertura y cierre de puertas de Bodega
La apertura y cierre de bodega y portalones para las aeronaves solo puede ser efectuada
por personal Sky Airline que haya recibido capacitacin al respecto con las especificaciones
tcnicas del fabricante y programa estndares del fabricante.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
9
1
19-NOV-2013
11.6.2 Inspeccin de Bodega

El jefe de grupo, coordinador o mecnico, asignado a la atencin del vuelo, ser el
responsable de hacer la inspeccin dentro de los compartimientos de carga para verificar
que las paredes y el piso no tengan dao.
De esta forma, se puede detectar cualquier anormalidad dentro de los compartimientos
de carga durante el vuelo o cuando se est cargando:
Detectar derrames de lquidos.

Detectar daos en las fajas y redes de amarre.
Detectar daos en las paredes laterales.
Detectar daos en los paneles superiores de la bodega.
Detectar daos en el piso de la aeronave.
El jefe de grupo, coordinador o mecnico, asignado a la atencin del vuelo, ser el

responsable de hacer la inspeccin despus de haber realizado la descarga del avin o
antes de cargar el avin, de esta forma nos aseguramos que todo este en buen estado.
En caso de encontrarse anomalas se debe informar de forma inmediata al encargado de
operaciones de vuelo, para que tome las acciones correspondientes y genere el reporte de
seguridad segn el manual de Seguridad Operacional (MG-SMS-001).
11.7
PUERTAS ELCTRICAS, NEUMTICAS, HIDRULICAS A319/A320
La apertura y cierre de este tipo de puertas deber ser solo por personal autorizado de
mantenimiento u operaciones terrestres que haya completado una capacitacin de acuerdo
al programa de estndares corporativos y del fabricante.
Dentro de la operacin se desarrollan los procesos de la carga y descarga de la aeronave
que se encuentra en el captulo 5 del presente manual.
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MANUAL DE
11.7.1
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
10
ORIGINAL
01-AUG-2013
Procedimiento de Apertura
En la puerta
Abrir la puerta del compartimiento de control oprimiendo la aleta y llevar la
palanca desde la posicin Locked (asegurado) a la posicin Unlocked
(desasegurado).
En el panel de servicio:
Abrir la puerta de acceso al panel y llevar la manilla a la indicacin
Open (abierto) y mantenerla en esa posicin hasta que la puerta se abra
completamente, lo que se verificar cuando se encienda la luz verde del panel
de control. Posteriormente soltar la manilla, la cual debe retornar a la posicin
neutral. La luz verde permanece encendida.
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MANUAL DE
11.7.2
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
11
ORIGINAL
01-AUG-2013
Procedimiento de Cierre
En el panel de servicio
Llevar la manilla a la posicin Close (cerrado), para lo cual se pasa primero por
una posicin intermedia (mantiene una presin pre- establecida para evitar que
la puerta caiga). Luego se pasa a la posicin cerrado. Cuando la puerta se
cierra totalmente, la manilla debe volver a la posicin neutral y debe apagarse la
luz verde.
En la puerta
Llevar la palanca hasta la posicin Locked (asegurado). Cuando la puerta
queda asegurada, los visores ubicados en el borde inferior de la puerta
aparecern de color verde. La palanca se asegura en posicin al soltar la aleta
de la misma.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
12
ORIGINAL
01-AUG-2013
En caso de falla elctrica o de la bomba elctrica que genera la fuerza hidrulica para la
operacin de los portalones, stos se pueden operar con una bomba manual. El
procedimiento debe ser efectuado por personal de mantenimiento.
Nota: La Puerta del Bulk se opera manualmente y abre hacia el interior de la bodega.
11.7.3 Procedimiento de Apertura de Puerta Bulk

Para abrir:
Apriete el botn para soltar la manija.

Gire la manija a la posicin abierto para desasegurar la puerta.
Abra la puerta parcialmente y ponga la manija en posicin asegurada y luego
presinela.
Empuje la puerta hacia arriba hasta que enganche.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
13
ORIGINAL
01-AUG-2013
Para cerrar:
Apriete el botn para soltar la manija.

Gire la manija a la posicin de abierto para desasegurar la puerta.
Hale hacia abajo la puerta.
Gire la manija a la posicin de asegurada y luego presinela.
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MANUAL DE
APERTURA Y CIERRE
DE PUERTAS
A319 / A 320
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
11
14
ORIGINAL
01-AUG-2013
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
CARGA
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
12
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
12.0 CARGA
12.1
COMPARTIMINETOS DE CARGA
Esta aeronave posee tres compartimientos de carga denominados principal delantero,

principal trasero y bulk. Estn clasificados como tipo C desde el punto de vista de
proteccin de fuego, ya que cuentan con sistema de deteccin y extincin de incendio
controlado desde el cockpit. El compartimiento trasero posee ventilacin pero no
control de temperatura y es apto para el transporte de animales vivos. El
compartimiento delantero no es apto para el transporte de animales vivos.
La resistencia de piso en los tres compartimientos es de 732 kg. /mts2, an cuando esta
aeronave tiene la opcin de operar con contenedores, en la Empresa solo se utilizar el
carguo a granel.
12.2 COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO

Este compartimiento tiene una longitud de 4,95 mts. Subdividido interiormente en dos
secciones separadas por un kit de barras y redes, lo que permite asegurar la carga y
efectuar una segregacin por tipo de embarque o destino. La seccin delantera
(secciones 11 y 12) tienen una capacidad mxima de 2.270 Kg. y la seccin trasera
(seccin 13) un mximo de 1.132 Kg., por lo que la capacidad total del compartimiento es
de 3.402 Kg.
MO GRH - 001
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
SKY AIRLINE S.A.

CARGA
MANUAL DE
SECCION
LARGO
(m)
VOLUMEN
(m3)
CAPACIDAD
(kg)
11
1,777
4,09
1.045
12
1,600
4,77
1.225
13
1,477
4,42
1.132
12
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
12.3 COMPARTIMIENTO DE CARGA TRASERO

Este compartimiento tiene una longitud de 6,55 mts, comprende los compartimientos de
carga 3 y 4. El compartimiento 3 se ubica en la parte delantera del compartimiento
trasero, desde el borde delantero de la puerta hacia la nariz de la aeronave. Su capacidad
mxima es de 2.426 Kg. y cuenta con una malla divisoria que la subdivide en las
secciones 31 y 32.
El compartimiento 4 comprende el rea frente a la puerta y la seccin trasera del
compartimiento, hasta la malla que lo separa del Bulk. Su capacidad mxima es de 2.110
Kg.
SECCION
31
32
41
42
LARGO
(m)
1,754
1,600
1,600
1,600
VOLUMEN
3
m
5,23
4,53
3,75
4,75
CAPACIDAD
(kg)
1.301
1.125
928
1.128
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
CARGA
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
12
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
12.4 COMPARTIMIENTO BULK

Este compartimiento se ubica al extremo posterior del compartimiento trasero, tiene una
longitud de 3.24 mts y est separada del compartimiento 4 por una red removible. Su
capacidad mxima es de 1.497 Kg. Cuenta con una puerta de acceso operada
manualmente para facilitar la carga/descarga.
SECCION
51
52
53
LARGO
(m)
0,534
1,066
1,641
VOLUMEN
m3
1,46
1,38
3,04
KILOS
374
353
770
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

CARGA
MANUAL DE
12.5
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
12
4
1
19-NOV-2013
DESCRIPCIN DE LA CABINA DE LA AERONAVE
La flota A320 opera en versin:
Y168 asientos (todo turista)
SECTOR
0A
0B
0C
FILAS
1 a 11
12 a 20
21 a 30
ASIENTOS
66
72
54
72
60
54
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
13.0
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
13
1
ORIGINAL
01-AUG-2013
PUSH BACK & TOWING
El procedimientos de Tractado de Aeronaves est de acuerdo con todas las normas y

reglamentacin Aeronutica y las propias de SKY AIRLINE S.A.
Las disposiciones del presente procedimiento se aplicarn a los movimientos de todas las
aeronaves de la empresa en todos los aeropuertos en que stas operen.
13.1
RESPONZABILIDADES
(DAP 1405)
La jefatura del aeropuerto Arturo Merino Bentez a travs del Sub Departamento Servicios
de Trnsito Areo, ser quien regule la circulacin vehicular y el trnsito eventual de
personas en el rea de movimiento del recito aeroportuario. Y en las postas ser
supervisado y dirigido por la torre de control.
Los supervisores de plataforma, adems de velar por el cabal cumplimiento del
desplazamiento o las velocidades autorizadas y acreditaciones al da, fiscalizaran la
circulacin de vehculos en el camino perimetral.
Ser responsabilidad de las Empresas Areas, concesionarios y usuarios en general, el
aseo y la limpieza posterior a la atencin de las aeronaves en plataforma y la verificacin de
la inexistencia total de elementos contaminantes (FOD) en su superficie.
13.2 PROCEDIMIENTOS DE TRACTADO DE AERONAVES

El propsito de este procedimiento es estandarizar el movimiento de tractado de aeronaves
de SKY AIRLINE S.A., estableciendo las obligaciones y responsabilidades en el
cumplimiento del presente capitulo, debiendo considerar, adems, las disposiciones y
recomendaciones generales de los respectivos manuales de cada aeronave y la
reglamentacin vigente de la Direccin General de Aeronutica Civil. (Anexo B)
13.3 TIPOS DE PUSH BACK / TOWING

Para efecto de procedimientos, se han definido dos tipos, segn sea el caso:
Push back/Towing operacional
Push back/Towing no operacional
Los equipos requeridos para la ejecucin de estos procedimientos son:
Tractor de remolque segn tipo de avin
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
13
2
ORIGINAL
01-AUG-2013
Tow bar (barra de tiro) segn tipo de avin
Pin y By-Pass pin (pasador de desactivacin de direccin tren de nariz) segn tipo de
aeronave
Cuas de ruedas de avin (segn tipo de avin)Ver capitulo de calzas y cuas
Headset (equipo estndar de interfona)
Handie talkie o radio porttil intrnsecamente seguro (equipo estndar)
Paletas/Linternas de sealizacin (operacin diurna/nocturna). (Equipo estndar)
Para condiciones de lluvia el tractor debe tener operativo su limpia parabrisas.
Todas las operaciones de Push back y Towing con Tow bar debern ser ejecutadas
con la aeronaves correctamente iluminada en condiciones de visibilidad reducida
(noche o neblina / niebla).
Se deber considerar el radio mximo de giro definido para cada aeronave.

A319 (tren de nariz)
A320-200 75 (tren de nariz)
13.3.1 Procedimiento de Push-Back Operacional

Push back operacional es aquel que se realiza con piloto al mando en la cabina de vuelo.
Los procedimientos de push back debern llevarse a cabo con las fraseologas establecidas
en este captulo.
El tractorista al llegar a la aeronave que deber tractar, se comunicar con el Encargado de
Despacho a cargo para coordinar el movimiento, como ser ejecutada la comunicacin y
como ser maniobrada la aeronave en tierra.
El tractorista y el Encargado del Despacho debern realizar una evaluacin, que considere
tipo de aeronave a movilizar, condiciones de la infraestructura necesaria para asegurar el
movimiento y equipos de apoyo necesarios para ejecutar el traslado.
El Encargado de Despacho deber verificar que la Towbar sea apropiada para el tipo de
avin en el que se pretende utilizar, de acuerdo a criterios establecidos en el Manual de
Operaciones Terrestres.
El tractorista deber instalar el pin y Pin by pass antes de conectar la Towbar al fitting del
tren de nariz.
MO GRH - 001
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
13
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
El tractorista conectar la Towbar conforme el presente manual, verificando la correcta

instalacin de los seguros.
Durante el push back el tractor debe estar de frente al avin. No est permitido realizar un
push back con el tractor en reversa.
El Mecnico encargado del despacho se comunicar con el piloto en el Cockpit y le solicitar
que aplique frenos para retirar las cuas de la aeronave y le indique si est autorizado para
iniciar movimiento.
Antes de dar inicio al Push back el mecnico encargado del despacho deber inspeccionar
que todos los accesos se encuentren debidamente cerrados y que no existan elementos
FOD en la plataforma. (VER CAPTULO DE FOD)
Una vez que el tractor de avin se encuentre instalado, ser el mecnico de mantenimiento
quien autorizar, que las cuas sean retiradas para dar inicio al push back.
La secuencia de retiro de las cuas deber siempre comenzar por retirar las cuas del tren
principal. En el caso de despacho con equipos Tow bar Less, debern ser retiradas primero
las cuas del tren de nariz para a permitir el atraque del equipo.
Una vez que el Tcnico de mantenimiento encargado del despacho haya dado la orden de
retirar las cuas, el operador del tractor de avin realizar un cross check con el personal
encargado del retiro de las cuas para confirmar que estas han sido removidas.
Previo inicio del movimiento del avin, el tcnico de mantenimiento encargado del despacho
realizar un cross check con el operador del tractor de avin para confirmar que las cuas
han sido retiradas y que no se encuentran equipos de apoyo dentro de la zona de seguridad,
antes de dar el visto bueno para el inicio del movimiento.
Las cuas debern permanecer instaladas hasta que todos los equipos de apoyo que estn
adosados al avin ya no se encuentran adosados. Una vez retiradas, debern ser retiradas
en un lugar seguro.
Antes de dar inicio a cualquier movimiento de una aeronave, el tractorista deber verificar
que todos los equipos (GPU, puente, ASU, etc.) se encuentren desconectados antes de
iniciar el movimiento con la aeronave en tierra.
Antes de comenzar el movimiento, el tractorista verificar que el tractor se encuentra en la
marcha apropiada y establecer contacto con los wing walkers encendindole las luces del
tractor, sealndoles el comienzo de la operacin. El tractorista no iniciar el remolque si no
estn ambos wing walkers en sus posiciones si aplica y deber verificar:
rea totalmente despejada de vehculos, personas u objetos ajenos a la operacin.
Puertas Cerradas
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01-AUG-2013
Puente o escalas retiradas.
SEALEROS DE PUNTA DE ALA
La aeronave deber encontrarse iluminada por medio de las luces de navegacin y la

Luz anticolisin.
El mecnico encargado del despacho se comunicar con el piloto en el cockpit e indicar
condicin libre para push back y le solicitar que libere frenos.
Una vez que el mecnico encargado del despacho reciba la confirmacin de frenos libres,
instruir verbalmente al tractorista para que inicie el push back.
El uso de la seal internacional dedo arriba
acompaar la autorizacin verbal de inicio del movimiento.
solo
est
permitido
para
La velocidad mxima de 6 Km. /HR., (velocidad de un hombre caminando). No obstante lo

anterior, no se podr sobrepasar las velocidades determinada por la Autoridad Aeronutica.
La disminucin de velocidad y el frenado cuando sea necesario, deber ser gradual y suave.
Durante el push back, el mecnico encargado del despacho debe caminar a un costado de
la aeronave, al menos a tres metros de ella. Podr tambin ubicarse a bordo del tractor de
avin en zona habilitado para ello y mantener la comunicacin con el piloto para reaccionar
rpidamente ante cualquier evento peligroso para la maniobra.
Si durante el push back el piloto al mando requiere la puesta en marcha de motores, el
mecnico dar el visto bueno al piloto luego de verificar rea libre.
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Durante la operacin no se deber cruzar a travs del Towbar, debido a que podra sufrir un
accidente.
Transicin de un Push Back a un Towing: Luego de realizar el Push back operacional,
cuando sea necesario desplazar el avin hacia otra posicin, para que este inicio a su
rodaje, se deber efectuar un Towing hasta esa posicin. En estos casos es requisito dar
vuelta al tractor.
Alcanzado el punto requerido para el inicio del rodaje, el mecnico encargado del despacho
solicitar al piloto aplicar frenos de acuerdo a fraseologa establecida para desconectar la
barra de tiro.
Si al momento de la desconexin de la barra de tiro desde la aeronave, se encuentra uno o
ms motores encendidos, antes de realizar la desconexin se debern instalar un calzo
(cua) por delante del tren de nariz, levemente separado para evitar que este quede
aprisionado.
El mecnico desconectar el tractor desde Towbar y este se alejar al menos a 3 metros de
esta. Seguidamente el Tractorista desconectar la Towbar desde tren de nariz, y arrastrar
manualmente para desconectarla al tractor.
El mecnico encargado del despacho da orden de retirada del tractor lcon la Towbar e
informa al piloto al mando de la aeronave. Seguidamente asiste al piloto en la puesta en
marcha de motores.
Una vez terminado el procedimiento de partida de motores y con la conformidad del piloto, el
mecnico desconectar equipo de interpona y el Pin y Pin de steering by pass.
El mecnico encargado del despacho se alejar del avin por el lado convenido, se ubicar
en la posicin de dar la seal de rea libre al piloto, mostrar a la tripulacin de vuelo el pin
steering by pass indicando libre con el pulgar en alto y despedir el vuelo.
El mecnico encargado del despacho al momento de retirarse de la plataforma, siempre
deber tener contacto visual con el piloto (no dar la espalda a la aeronave), quedando
atento a cualquier accin o indicacin desde el cockpit.
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6
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13.3.2 Procedimiento de Towing Operacional

Towing operacional es aquel que se realiza con piloto al mando en la cabina.
Los procedimientos de Towing debern llevarse a cabo con la fraseologa establecidas en
este manual.
El tractorista, al llegar a la aeronave que deber tractar, se comunicar con el mecnico
encargado del despacho
para coordinar el movimiento, como ser ejecutada la
comunicacin y como ser maniobrada la aeronave en tierra.
El tractorista y el mecnico encargado del despacho debern realizar una
evaluacin, que considere tipo de aeronaves a movilizar, condiciones de la
infraestructura necesaria para asegurar el movimiento y equipos de apoyo
necesarios para ejecutar el traslado.
El mecnico encargado de despacho deber verificar que la barra de tiro sea apropiada para
el tipo de avin en el que se pretende utilizar, de acuerdo a criterios establecidos en Manual
de Operaciones Terrestres:
El tractorista deber instalar el pin y pin steering by pass antes de conectar Towbar al
fitting del tren de nariz.
El tractorista conectar la Towbar conforme verificando la correcta instalacin de los

seguros.
Ninguna operacin de towing podr realizarse con el tractor en reversa. El tractor debe
estar enganchado a la aeronave desde su muela trasera.
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El mecnico encargado del despacho se comunicar con el piloto en el cockpit le solicitar

le indique si est autorizado para iniciar movimiento y que aplique frenos para retirar las
cuas de la aeronave.
Antes de dar inicio al Towing, el mecnico encargado del despacho deber inspeccionar que
todos los accesos se encuentren debidamente cerrados y que no existan elementos FOD en
la plataforma.
Una vez que el tractor de avin se encuentra instalado ser el mecnico encargado del
Despacho quien autorizar, que las cuas sean retiradas para dar inicio al Towing.
principal. En el caso de despachos con equipos Tow bar Less, debern ser retiradas primero
las cuas del tren de nariz para permitir el atraque del equipo.
Una vez que el mecnico encargado haya dado la orden de retirar las cuas, el operador del
tractor de avin realizar un cross check con el personal encargado del retiro de las cuas
para confirmar que estas han sido removidas.
Previo inicio del movimiento del avin, el mecnico encargado realizar un cross check con
el operador del tractor de avin para confirmar que las cuas han sido retiradas y que no
se encuentran equipos de apoyo dentro de la zona de seguridad, antes de dar el visto
bueno para el inicio del movimiento.
adosado al avin ya no se encuentren adosados. Una vez retiradas, debern ser
almacenadas en un lugar seguro.
Antes de dar inicio a cualquier movimiento de una aeronave, el tractorista deber verificar
que todos los equipos (GPU, puente, ASU, etc.) se encuentren desconectados antes de
iniciar el movimiento con la aeronave en tierra.
marcha apropiada y establecer contacto con los wing walkers encendindoles las luces del
tractor, sealndoles el comienzo de la operacin. El tractorista no iniciar el remolque si no
rea totalmente despejada de vehculos, personas u objetos ajenas a la

operacin.
Puertas cerradas.
Puente o escalas retiradas
La aeronave deber encontrarse iluminada por medio de las luces de navegacin y la luz
Anticolisin.
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El mecnico encargado se comunicar con el piloto en el cockpit e indicar condicin libre

para el towing y le solicitar que libere los frenos.
El uso de la seal internacional dedo arriba
acompaar la autorizacin verbal del inicio del movimiento.
solo
est
permitido
para
La velocidad mxima a la que puede ser ejecutado un Towing deber ser la ms restrictiva
entre la especificada por el fabricante de la aeronave y la determinada por la Autoridad
Aeronutica.
Una vez que el mecnico encargado de despacho reciba la confirmacin de frenos libres,
instruir verbalmente al tractorista para que inicie el Towing.
Durante el tractado de avin con motores en marcha se deber prestar extrema
atencin para mantenerse fuera de las zonas de riesgo de motores y de tren de
nariz.
Durante la operacin, no se deber cruzar a travs de la Towbar, debido a que podra sufrir
un accidente.
Durante el traslado, el mecnico encargado debe caminar a un costado de la aeronave, al
menos a tres metros de ella y fuera de la zona de riesgo. Podra tambin ubicarse a bordo
del tractor de avin en zona habilitado para ello y mantener la comunicacin con el piloto
para reaccionar rpidamente ante cualquier evento peligroso para la maniobra.
Una vez desplazada la aeronave al punto requerido, el mecnico solicitar al piloto aplicar
frenos de acuerdo a la fraseologa establecida, para luego desconectar la barra de tiro.
Si al momento de la desconexin de towbar desde el tractor se encuentra se encuentra uno
o ms motores encendidos, antes de realizar la desconexin se deber instalar un calzo
(cua) por delante del tren de nariz, levemente mas separado para evitar que este quede
aprisionado. Una vez desconectada la towbar, el tractor se deber retirar.
El mecnico desconectar la towbar desde el tractor y este se alejar al menos a 3 metros
de esta. Seguidamente el tractorista desconectar la towbar desde el tren de nariz, se
arrastra manualmente hasta el tracto y se reconectar a este.
La desinstalacin de la towbar, deber ser realizada con las dos piernas al mismo lado de la
barra.
El mecnico encargado del despacho da orden de retirada del tractor e informa al piloto al
mando de la aeronave. Seguidamente, si es el caso, asiste al piloto en la puesta en marcha
de motores.
Una vez terminado el procedimiento de partida de motores y con la conformidad del piloto, el
Marshall desconecta el equipo de interpona y el pin y pin de steering by pass.
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El mecnico encargado se alejar del avin por el lado convenido, se ubicar en la posicin
de dar la seal de rea libre al piloto, mostrar a la tripulacin de vuelo el pin steering by
pass indicando libre con el pulgar en alto, y despedir el vuelo.
El mecnico encargado, al momento de retirarse de la plataforma, siempre deber tener
contacto visual con el piloto (no dar espalda a la aeronave), quedando atento a cualquier
accin o indicacin desde el cockpit.
13.3.3 Procedimiento de Towing o Traslado No Operacional

Traslado no operacional es aquel que se realiza con avin sin pasajeros, con un mecnico
de mantenimiento ubicado en cabina de mando para operar los frenos. Este proceso puede
constar de dos fases, es decir una combinacin de push back con towing.
La operacin de towing debe realizarse con el tractor enganchado a la aeronave desde su
muela trasera. No podr realizarse con el tractoren reversa.
La operacin de push back debe realizarse con el tractor enganchado a la aeronave desde
su muela delantera. No podr realizarse con el tractor en reversa.
Los procedimientos de traslado debern llevarse a cabo con la fraseologas establecidas del
presenta manual.
El tractorista al llegar a la aeronave que deber tractar, se comunicar con el mecnico
encargado del despacho para coordinar el movimiento, como ser ejecutada la
comunicacin y como ser maniobrada la aeronave en tierra.
El tractorista y el mecnico encargado debern realizar una evaluacin, que considere tipo
de aeronave a movilizar, condiciones de la infraestructura necesaria para asegurar el
movimiento y equipos de apoyo necesarios para ejecutar el traslado.
El mecnico encargado del despacho deber verificar que la towbar sea la apropiada para el
tipo de avin en el que se pretende utilizar, de acuerdo a criterios establecidos en este
manual.
El tractorista deber instalar el pin y pin de Steering by pass antes de conectar la barra de
tiro al fitting del tren de nariz.
El tractorista conectar la towbar, verificando la correcta instalacin de los seguros.
El tractorista deber inspeccionar que todos los accesos se encuentren debidamente
cerrados y que todos los equipos (APU, puente, ASU, etc.) se encuentren desconectados
antes de iniciar el movimiento con la aeronave en tierra.
El tractorista solicitar al mecnico en la cabina de mando que aplique los frenos para retirar
las cuas de la aeronave.
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Antes de dar inicio al push back el mecnico encargado deber inspeccionar que todos los
accesos se encuentren debidamente cerrados y que no existan elementos FOD en la
plataforma. (Ver capitulo 8.0 Procedimientos Especiales, FOD pg. 3)
Una vez que el tractor de avin se encuentre instalado, ser el mecnico encargado del
despacho quien autoriza, que las cuas sean retiradas para dar inicio al push back.
principal. En el caso de despachos con equipos Tow bar Less, debern ser retiradas
primeros las cuas del tren de nariz para permitirle atraque del equipo.
Una vez que el mecnico encargado del despacho haya dado la orden de retirar las cuas,
el operador del tractor de avin realizar un cross check con el personal encargado del
retiro de las cuas para confirmar que estas han sido removidas.
Previo inicio del movimiento del avin, el mecnico encargado realizar un cross check con
el operador del tractor de avin para confirmar que las cuas han sido retiradas y que no
se encuentran equipos de apoyo dentro de la zona de seguridad, antes de dar el visto
bueno para el inicio del movimiento.
adosado al avin ya no se encuentren adosados. Una vez retiradas, debern ser
almacenadas en un lugar seguro.
El tractorista deber inspeccionar que todos los accesos se encuentren debidamente
cerrados y que todos los equipos (APU, puente, ASU, etc.) se encuentren desconectados
antes de iniciar el movimiento con la aeronave en tierra.
marcha apropiada y establecer contacto con los wing walkers encendindoles las luces del
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Tractor, sealndoles el comienzo de la operacin. El tractorista no iniciar el remolque si no

rea totalmente despejada de vehculos, personas u objetos ajenas a la operacin.

Puertas cerradas.
Puente o escalas retiradas
La aeronave deber encontrarse iluminada por medio de las luces de navegacin y la luz
anticolisin.
El tractorista se comunicar con el mecnico en el cockpit y le solicitar que retire los frenos.
Este le deber confirmar que los frenos estn libres, y si est autorizado o no a moverse.
Antes del inicio del movimiento, debe existir comunicacin efectiva entre mecnico en el
cockpit y el tractorista.
El mecnico le indicar al tractorista que inicie el push back (verbalmente).
El uso de la seal internacional dedo arriba solo est permitido para acompaar la
autorizacin verbal de inicio del movimiento.
Durante la operacin, no se deber cruzar a travs de la towbar, debido a que podra sufrir
un accidente.
En algunos aeropuertos, la comunicacin con la Autoridad Aeronutica es realizada por el
Tractorista.
En estos casos ser el tractorista quien indique al mecnico ubicado en el cockpit el inicio
de la operacin.
Una vez desplazada la aeronave al punto requerido, el tractorista solicitar al mecnico
abordo, aplicar frenos de acuerdo a la fraseologa establecida.
El tractorista o aquel a quien este designe instalarn las cuas.
Se desinstalar el tractor y la towbar de acuerdo a procedimientos establecidos en el
presente manual.
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13.4
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OBLIGACIONES DEL TRACTORISTA
El tractorista al inicio de sus actividades deber efectuar una revisin bsica del vehculo,
antes de poner en funcionamiento el motor de este, adems tendr que dar cumplimiento a
las recomendaciones que se indican:
Verifique que el tractor a utilizar sea apropiado para el tipo de aeronave, y si
va a tractar avin vaci o full carga.
Revise el registro del vehculo, pueden haber quedado algunas notas del
turno anterior.
Habr la tapa del radiador y verifique el nivel de agua. Este nivel debe quedar
aproximadamente 1 pulgada bajo la boquilla de llenado para permitir la
expansin del agua. En SCL esto ser realizado por el mecnico de equipos
de apoyo terrestre antes de iniciar su jornada laboral de apertura.
Nota:
Cuando se opera con temperaturas extremas, agregue la solucin de lquido anticongelante
adecuado.
Verifique el nivel de aceite, est indicado en la varilla de medicin, marcado
con un mnimo y mximo. En SCL esto ser realizado por el mecnico de
equipos de apoyo terrestre antes de iniciar su jornada laboral de apertura.
Nota: Use solamente aceites indicados por el fabricante o aquel recomendado por la
empresa segn la zona donde opera el equipo, est indicado en el cuaderno del vehculo.
Verifique la presin de aire en las ruedas, est indicada en el chasis del
vehculo.
Verifique que el motor no tenga filtraciones visibles de aceite, combustible,
lquido de freno o hidrulico.
Observe en general el sistema elctrico que no existan cables cortados, mala
conexin de la batera, etc.
Verifique que el extintor este en su posicin y que la aguja del manmetro
est en rango verde.
Si detecta novedades en esta revisin, no ponga en marcha el motor,
informe de las novedades a su supervisor.
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13
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13.4.1 Puesta en Marcha del Motor

Energice el tablero, verificando la activacin de los instrumentos, luego de
contacto de partida.
Espere el tiempo necesario para que el motor alcance una temperatura de
operacin adecuada, especialmente si es petrolero (vea el indicador de
temperatura).
Desplace el vehculo en ambas direcciones (adelante-atrs) para probar
frenos y verificar maniobrabilidad de la direccin.
Finalmente revise luces intermitentes, focos principales, luz de freno y baliza,
ahora est listo para iniciar operaciones.
13.5 INSTALACIN Y DESINTALACIN DE TOWBAR (BARRA DE TIRO)

El procedimiento de instalacin y desinstalacin de la Towbar, deber ser realizado de
acuerdo a los procedimientos descritos en este captulo. La Towbar deber encontrarse
conectada a la aeronave al menos 10 minutos antes de la salida del vuelo.
13.5.1 Inhalacin de Towbar

La Towbar deber ser instalada por el tractorista, de acuerdo al procedimiento que a
continuacin se detalla:
TRACTOR DE
AERONAVE
Antes de utilizar la Towbar se debe:
Verificar que la Towbar corresponda al tipo de aeronave que pretende trasladar.
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01-AUG-2013
Verificar el estado general de la barra:

Cabezal
Perno de Corte
Neumticos
Bomba hidrulica
Luneta u ojo de tiro
Seguros o pines de cabezal (segn modelo de la Towbar).
Previo a la instalacin de la Towbar, el pin de steering by pass deber encontrarse instalado

en el avin.
PIN STEERING BY PASS
PIN DE SEGURIDAD
Revisar fitting de enganche en tren de nariz de la aeronave por posibles daos.
La Towbar se acoplar siempre primero al fitting del tren de nariz de la aeronave y

despus al tractor.
POSICIONANDO TOWBAR
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01-AUG-2013
Acerque la Towbar al tren de nariz de la aeronave y ajuste su altura subiendo o

bajndola con la bomba hidrulica, para nivelar el cabezal con el fitting de la
aeronave.
La instalacin de la Towbar, deber ser realizada con las dos piernas al mismo lado de la
barra.
Enganche el cabezal de la Towbar con el fitting de la aeronave, verificando que la

instalacin est bien realizada, moviendo la barra y asegurndola por medio de su
seguro o pin.
INSTALANDO TOWBAR
ENGANCHE TOWBAR
Acerque el tractor a la Towbar mediante el apoyo del Marshall o un selelo, segn

orientacin (Uso conector delantero o trasero.
Ajuste la altura de la barra para que el conector de la Towbar se enfrente al conector

del tractor.
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MANUAL DE
Centre el conector
coloque el seguro.
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01-AUG-2013
de la Towbar con el conector del tractor, instale pasador y

ASEGURANDO TOW BAR AL TRACTOR
Verifique que la instalacin est bien realizada (tractorista).
Repliegue las ruedas de la barra mediante la bomba hidrulica y espere la seal

del mecnico para iniciar movimiento.
TRACTORISTA ESPERANDO
INSTRUCCIONES DE MECANICO
MECNICO SOLICITANDO
INSTRUCCIONES
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INICIO
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DE TOWING
13.5.2 Desinstalacin del Towbar

Si al momento de la desconexin la aeronave se encuentra con uno o ms motores
encendidos, antes de realizar la desconexin se deber instalar un calzo (cua) por delante
del tren de nariz, levemente ms separado para evitar que este quede aprisionado.
Durante el proceso de desinstalacin, la Towbar se desconectar, siempre, primero desde
el conector del tractor y despus desde el fitting del tren de nariz de la aeronave.
Una vez en la posicin para su desconexin, el mecnico extiende las ruedas de la

Towbar.
Se liberar la tensin existente entre el tractor y el avin para proceder con la

desconexin de la Towbar.
La desinstalacin de la Towbar, deber ser realizada con las dos piernas al mismo
lado de la barra.
El tractorista retira el tractor a una posicin segura (costado de la aeronave visible

desde el cockpit).
El tractorista desconectar la Towbar desde la aeronave.
El tractorista retira la Towbar, y remolcndola manualmente hasta el tractor y la

conecta al conector trasero de este.
La desinstalacin de la Towbar, deber ser realizada con las dos piernas al mismo lado de
la barra.
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13.6 INSTALACIN / DESINTALACIN DEL TRACTOR DEL AVIN

El tractor de avin deber cumplir las especificaciones definidas, para tal efecto
dependiendo del tipo de aeronave y la condicin en que se movilizar (aeronave cargada o
descargada), se deber asignar un tractor que permanezca a la categora descrita para cada
tipo de aeronave.
13.6.1 Procedimiento de Instalacin del Tractor

El tractor deber estar conectado a la aeronave al menos 10 minutos antes de la hora de
salida del vuelo y no podr quedar desatendido con su motor encendido. De ser necesario
que el operador se ausente, el equipo deber queda apagado.
El operador deber acercar el tractor al avin, siguiendo la lnea central del eje de la
aeronave (CL) para aproximarse a conectar el tractor a la Towbar. No est permitida la
instalacin del equipo si no es realizada (alineado) siguiendo la lnea del eje central.
El tractor deber tener todos los elementos necesarios para el tipo de superficie donde
realizar la operacin y deber encontrarse en el apropiado cambio de marcha antes de
partir.
Para efectuar Push Back use conector delantero del tractor.
INSTALACIN DE TOWBAR
PUSH BACK
No est permitido tirar una aeronave con un tractor marcha atrs. De ser necesario, deber
dar vuelta el tractor como se indica en la figura de Towing.
El uso del conector trasero, solo est permitido para realizar un Towing desde una posicin
donde fue dejado en la base de Push Back. No est permitido realizar un Push back con el
tractor en reversa
Para efectuar Towing use conector trasero del tractor.
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01-AUG-2013
13.6.2 Procedimiento de Desinstalacin del Tractor
Una vez que la aeronave haya llegado al lugar de desconexin, si en la aeronave se

encuentra uno o ms motores encendidos, antes de realizar la desconexin se
deber instalar un calzo (cua) por delante del tren de nariz, levemente ms
separado para evitar que este quede aprisionado.
Se liberar la tensin existente entre el tractor y el avin para proceder con la

desconexin de la Towbar.
El mecnico proceder con el procedimiento de re conexin de Towbar desde el

tractor.
El tractorista retirar el tractor a una posicin segura (costado de la aeronave, visible

desde el cockpit).
El tractor no podr quedar desatendido con su motor encendido. De ser necesario que el
operador se ausente, el equipo deber ser apagado.
LISTADO DE TRACTORES DE AERONAVES
TRACTOR N
02
03 (*)
04 (*)
05
06 (*)
07
011
CAPACIDAD DE
TIRO
MARCA
AUTORIZADO PARA
AERONAVES
A320-200 / A 319
A320-200 / A 319
A320-200 / A 319
A320-200 / A 319
A320-200 / A 319
A320-200 / A 319
A320-200 / A 319
HOGU-T300
HOGU-T300
HOGU-T300
Nota: Solo los tractores 03, 04 y 06 (HOGU-T300) estn autorizados para push back
A320-200 con motores encendidos.
LISTADO DE TOWBAR
N BARRA
A320-200
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
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13.7 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS

Existen diferentes situaciones y procedimientos asociados a estas situaciones que deben
ser considerados:
Push back/Towing operacionales y no operacionales con barra que poseen pernos

pivote (si se cortan los pernos fusibles, la barra no se desprende completamente).
Push back/Towing operacionales y no operacionales con barra que no poseen perno

pivote (si se cortan los pernos fusible, la barra se desprende completamente).
Cruce de otra aeronave, vehculo o persona en la trayectoria que se lleva, durante el

tractado de una aeronave.
Cruce de otra aeronave, vehculo o persona en la trayectoria que se lleva, durante el

push back de una aeronave.
Detencin del motor del tractor durante el traslado.
Reventn de neumtico del tractor durante el traslado
Falla de frenos del tractor durante el traslado.
13.7.1 Corte de Pernos Fusibles Durante Push back Utilizando Towbar con
Perno Pivote
Si durante el push back, se produce el corte de uno o ms pernos fusibles de la barra, no
importando la causa, se debe cumplir el siguiente procedimiento en cada caso:
El tractorista debe comenzar a frenar suavemente el vehculo hasta lograr detener la

aeronave.
El Marshall a cargo de las comunicaciones debe avisar al piloto al mando o al

mecnico a los frenos la situacin y una vez detenida la aeronave, solicitar que
aplique frenos.
En caso de necesitar una detencin de emergencia, deber solicitar al piloto al

mando o al mecnico a los frenos detener totalmente la aeronave.
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MANUAL DE
13.7.2
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
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FECHA
13
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ORIGINAL
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Corte de Pernos Fusibles Durante el Push Back Utilizando

Barra sin Perno Pivote
Durante el push back en una plataforma con gradiente en subida existe una gran
probabilidad que el avin se regrese sobre el tractor.
El tractorista debe frenar inmediatamente el tractor para evitar colisionar con la

aeronave.
El Marshall a cargo de las comunicaciones debe avisar inmediatamente al piloto al

mando o al mecnico a los frenos lo ocurrido, indicndole que aplique frenos
suavemente hasta que la aeronave quede totalmente detenida.
En caso de necesitar una detencin de emergencia, deber solicitar al piloto al

mando o al mecnico a los frenos detener totalmente la aeronave.
13.7.3
Corte de Pernos Fusibles Durante el Towing Utilizando

Barra con Perno Pivote
Si durante el towing, se produce el corte de uno a ms pernos fusibles de la barra, no

importando la causa, se debe cumplir el siguiente procedimiento en cada caso:
El tractorista debe retirar su pie del acelerador y sin aplicar freno procurar que la
desaceleracin del tractor y la aeronave se produzca en forma natural.
Quien lleva las comunicaciones, Marshall o tractorista, informar al piloto de la

aeronave o al mecnico a los frenos cualquier anormalidad que pueda producirse
durante la desaceleracin hasta que el avin y tractor se detengan.
13.7.4
Corte de Pernos Fusibles Durante el Towing Utilizando

Barra sin Perno Pivote
Durante el towing en una plataforma con gradiente en bajada existe una gran probabilidad
que el avin se abalance sobre el tractor.
En el momento que el tractorista se d cuenta del corte del o los pernos, debe dirigir
inmediatamente su tractor fuera del rea, alejndose de la trayectoria de la
aeronave.
El mecnico que lleva las comunicaciones, deber inmediatamente solicitar al piloto

al mando de la aeronave que debe detener la aeronave.
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MANUAL DE
13.7.5
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
13
22
ORIGINAL
01-AUG-2013
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA POR OBSTRUCCION EN LA

PLATAFORMA
13.7.5.1 Obstruccin por Aeronave, Vehculo o Persona que se Cruza

En la Trayectoria de Traslado
En el momento que el tractorista que realiza el traslado de una aeronave se percata que en
su trayectoria se ha cruzado una aeronave, vehculo o persona a una distancia tal que hay
riesgo de un accidente, en forma inmediata debe:
Retirar el pie del acelerador y frenar gradualmente, para impedir la colisin o atropello. Si es
estrictamente necesario, frenar con mayor fuerza. Paralelo a ello, debe sealizar al invasor,
a travs de bocina y luces la situacin que est sucediendo.
13.7.5.2 Procedimiento de Emergencia Por Detencin de Motor del

Tractor que Realiza Push Back o Towing
Si durante la realizacin de un traslado se detiene el motor del tractor, el tractorista deber
de inmediato llevar a posicin neutra la marcha o cambio del tractor.
Hecho lo anterior, deber dejar correr libremente su tractor, hasta que este y la aeronave se
detengan por si solos.
En caso de riesgo de colisin o de desviacin de la trayectoria, el tractorista frenar
gradualmente el tractor.
El marshall que acompaa el traslado (si aplica), notificar al piloto o al mecnico en cockpit
la situacin ocurrida.
13.7.5.3 Reventn de Neumtico del Tractor

El tractorista deber de inmediato llevar a posicin neutra la marcha o cambio del tractor
procurando mantener el desarrollo de la maniobra, hasta que el tractor y la aeronave se
detengan por si solos.
El Marshall que acompaa el traslado notificar la situacin al piloto.
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MANUAL DE
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
13
23
ORIGINAL
01-AUG-2013
13.7.5.4 Interrupcin de la Comunicacin

En caso de interrupcin parcial o total de la comunicacin de interpona entre la cabina de
mando y el Marshall, la maniobra de traslado deber ser suspendida y podr continuarse
solo cuando la comunicacin se restablezca. De no ser posible el restablecimiento de la
comunicacin, deber ser utilizado el sistema towbar Less siempre que el proveedor se
encuentre certificado para su uso.
El Marshall deber adelantarse a la aeronave y al tractorista, ubicndose en 45 grados
respecto al fuselaje, por el lado izquierdo de la aeronave, a una distancia tal que sea visible
al tractorista y al piloto al mando, y ordenar la detencin de la maniobra de acuerdo a las
seales internacionales utilizadas.
En caso de traslado con el mecnico a bordo, al momento de perder el contacto por
interpona, el mecnico deber indicar al tractorista la deteccin de las maniobras usando
bocina de la aeronave.
13.7.5.5 Efecto de la Puesta en Marcha de Motores Durante el Push Back

El empuje de los motores a rgimen de relanti es aproximadamente 500 Kg. por motor en
aeronaves AIR BUS 320-200, se requiere entonces mayor potencia del tractor que realiza el
push back para compensar el empuje de los motores.
Al encender motores se incrementa las fuerzas en oposicin sobre la barra. Estos acoplados
a una eventual gradiente en subida incrementan el riesgo de corte de los pernos fusibles de
la towbar.
La zona de riesgo frente a motores en marcha se ampla significativamente en condiciones
de pista resbaladiza o viento imperante. Como criterio general no cruce la lnea imaginaria
transversal al tren de nariz del avin.
13.7.6
Plataformas en Condiciones Anormales
Precauciones durante el towing o push back en plataforma en condiciones anormales.
13.7.6.1 Plataformas Contaminadas con Hielo, Aceite y/o Lquidos

Hidrulicos y/o Gravilla, Tierra o Arenilla.
En estas condiciones el towing y push back no est permitido hasta que dicha
contaminacin sea tratada segn lo establezca la autoridad competente, en conformidad con
el rea tcnica de Sky Airline y previa coordinacin con la tripulacin de mando de la
aeronave.
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PUSH BACK & TOWING
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FECHA
13
24
ORIGINAL
01-AUG-2013
13.7.6.2 Plataforma Contaminada con Agua y/o Nieve.

Bajo estas condiciones los coeficientes de friccin entre los neumticos y la superficie, son
mucho menores a los de las operaciones en plataforma seca. Se debe tener especial
cuidado con los deslizamientos que pueda sufrir la aeronave o el tractor, o que colisionen
entre s (plataforma con pendiente). Tambin se debe tomar las precauciones necesarias al
inicio de towing o push back, en el trayecto y en los virajes.
En condiciones de plataforma contaminada con nieve, el tractor siempre debe contar con las
cadenas correspondientes en sus ruedas.
Ante condiciones de contaminacin con agua y/o nieve, la velocidad de desplazamiento
deber reducirse.
13.7.6.3
Plataforma con Gradiente
Un factor que requiere la atencin del tractorista es la gradiente de la plataforma. Cuando el

estacionamiento tiene gradiente se debe tener especial cuidado al retirar las cuas (tractor
debe estar frenado) y al momento de salir del estacionamiento. El movimiento de salida
debe ser muy suave y la velocidad de avance lenta debido al sentido y la magnitud de las
fuerzas que actuaran sobre la towbar.
El cumplimiento de los procedimientos, evitara accidentes como este

En plataforma que presente alguna gradiente, la velocidad de desplazamiento deber
reducirse.
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MANUAL DE
13.7.6.4
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
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FECHA
13
25
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01-AUG-2013
Operaciones con Viento y/o Pendiente
GRAN FUERZA DE TRACCION SOBRE LA TOWBAR
ESCASA FUERZA DE TRACCION SOBRE LA TOWBAR
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FECHA
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MANUAL DE
ESCASA FUERZA DE COMPRESIN SOBRE LA TOWBAR
GRAN FUERZA DE COMPRESION SOBRE LA TOWBAR
FUERZA DE REACCION
(OPOSICION DEL AVIN)
13
26
ORIGINAL
01-AUG-2013
SENTIDO DEL TORQUE

RESULTANTE
Pierna Del tren de nariz
(Eje del giro)
.
FUERZA DE ACCION
(EMPUJE DEL TRACTOR)
FUERZAS DURANTE UN PUSH BACK CON VIRAJE
FUERZA DE REACCION
SENTIDO DEL TORQUE

RESULTANTE
Pierna Del tren de nariz
(Eje del giro)
.
FUERZA DE ACCION
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PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
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FECHA
13
27
ORIGINAL
01-AUG-2013
FUERZAS DURANTE UN PUSH BACK CON VIRAJE

FUERZA DE ACCION
FUERZA DE REACCION
NO HAY TORQUE
APLICADO SOBRE EL
TREN DE NARIZ
FUERZA DURANTE UN TOWING EN LINEA RECTA
Las fuerzas que actan sobre la barra de tiro bruscamente fuera del ngulo extendido o
ms all de los lmites de giro del tren de nariz, pueden producir el corte de los pernos
fusibles o la ruptura de la barra.
GRADIENTE DE
SUBIDA
PUSH BACK Y
VIRAJE
ALTA PROBABILIDAD
TOWING Y VIRAJE
ALTA PROBABILIDAD
PUSH
BACK/TOWING EN
LINEA RECTA
BAJA PROBABILIDAD
GRADIENTE EN
BAJADA
BAJA
PROBABILIDAD
BAJA
PROBABILIDAD
PLATAFORMA
HORIZONTAL
PROBABILIDAD
MODERADA
PROBABILIDAD
MODERADA
BAJA
PROBABILIDAD
BAJA
PROBABILIDAD
PROBABILIDADES DE COLISION CON AVIN POR BARRA ROTA Y GRADIENTE DE

PLATAFORMA
GRADIENTE EN
SUBIDA
GRADIENTE EN
BAJADA
PLATAFORMA
HORIZONTAL
PUSH BACK
ALTA PROBABILIDAD
BAJA PROBABILIDAD
PROBABILIDAD
MODERADA
TOWING
BAJA
PROBABILIDAD
ALTA
PROBABILUIDAD
PROBABILIDAD
MODERADA
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MANUAL DE
13.8
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
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FECHA
13
28
ORIGINAL
01-AUG-2013
PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIONES
13.8.1 Fraseologa Marshall-Piloto

El piloto al mando coordinar con el Marshall el idioma a utilizar durante la comunicacin,
sea espaol o ingls.
La comunicacin entre el cockpit y Marshall para el arribo al estacionamiento, encendido de
motores y push back, deber efectuarse de acuerdo a fraseologa establecida para cada
caso.
En los aeropuertos en que el idioma oficial es diferente al espaol, se emplear la
fraseologa en ingls.
En los aeropuertos en que este servicio es contratado, ser responsabilidad de la Subgerencia de Mantenimiento de Lnea verificar que el personal que atiende la comunicacin
con la aeronave reciba la instruccin correspondiente instruccin.
Si se requiere activar o desactivar algn sistema se entiende que la respuesta debe ser de
acuerdo a la posicin actual del sistema.
13.8.2
Fraseologa Parada de Emergencia
Si durante la maniobra de remolque/tractado el mecnico o encargado del remolque estima

que es urgente que el piloto detenga la aeronave en forma inmediata, usar la siguiente
fraseologa.
STOP, STOP, STOP
13.9
REQUISITOS PARA OPTAR AL CARGO DE TRACTORISTA DE

AERONAVES.
Debido a la gran responsabilidad que asume la actividad de tractado de aeronaves al quedar

en sus manos un bien de la empresa de muy alto costo como es la aeronave, el tractorista
deber tener la competencia necesaria en cuantos a conocimientos de reglamentacin
Aeronutica, los equipos y la practica necesaria as como tambin la debida habilitacin de
las licencias de conducir emitidas por las Autoridades tanto municipal como de la Direccin
General de Aeronutica Civil, adems de:
Experiencia de a lo menos dos aos en tractado de carga y equipajes.
Licencia de conducir Municipal A4. (o A2 antigua).
Conocimientos bsicos de mecnica de automvil.
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MANUAL DE
PUSH BACK & TOWING
CAPITULO
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FECHA
13
29
ORIGINAL
01-AUG-2013
Aprobar capacitacin terica y prctica dada por Instructores de la Empresa.

Demostrar conocimientos de Reglamentacin Aeronutica (DAP 1405)
Obtener licencia de conducir en plataforma de la DGAC
Competencia de Liderazgo al cargo.
13.10 CAPACITACIN PARA OPTAR A TRACTORISTA

Todo funcionario que postula a la actividad de Tractorista de Aeronaves, independiente de
los requisitos antes mencionados, deber pasar por una instruccin Terica-Practica de a lo
menos:
Instruccin terica 8 horas

Instruccin Prctica 16 hrs.
Esta Instruccin la efectuar un funcionario debidamente calificado como Instructor (deber

acreditar un curso como instructor dictado por una universidad o similar).
El postulante para aprobar deber obtener como calificacin (Terico/Prctico) un 80 % o
superior.
Una vez obtenida las Licencias correspondientes (Licencia Municipal/Aeronutica), cada dos
aos deber efectuar una instruccin Refresh de a lo menos 5 horas terica y 5 horas
prctica cada dos aos y deber ser evaluada a travs de un examen escrito/prctico y
debidamente registrado.
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PUSH BACK & TOWING
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FECHA
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30
ORIGINAL
01-AUG-2013
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MANUAL DE
TRACTOR
GOLDOHOFER
CAPITULO
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FECHA
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1
ORIGINAL
01-AUG-2013
14.0 TRACTOR DE AERONAVES AST-3 F/- GOLDOHOFER
14.1
TRACTADO DE AERONAVES CON AST-3 F/L GOLDHOFER
El propsito de este captulo es estandarizar el movimiento de aeronaves en SKY AIRLINE

S.A. con el tractor de aeronave AST-3 F/L GOLDHOFER, estableciendo las obligaciones y
responsabilidades en el cumplimiento del presente instructivo, debiendo considerar adems
las disposiciones y recomendaciones generales de los respectivos manuales de
GOLDHOFER TRANSPORT TECHNOLOGIE, de cada aeronave y la reglamentacin
vigente de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Debido a la alta automatizacin del tractor de aeronaves AST-3 GOLDHOFER por su
avanzada tecnologas y alto costo del mismo, es por ello que el o los conductores de este
equipo solo lo debern efectuar personal de la empresa, debidamente capacitada y
autorizada por la gerencia respectiva y la Direccin General de Aeronutica Civil.
El o los operadores del AST -3, debern ceirse estrictamente a los procedimientos,
instrucciones y recomendaciones tanto OPERATIVAS como de SEGURIDAD Y
MANTENIMIENTO del equipo dadas por el Manual de Operaciones del fabricante.
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MANUAL DE
TRACTOR
GOLDOHOFER
CAPITULO
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FECHA
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2
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01-AUG-2013
14.2 OBLIGACIONES DEL TRACTORISTA

El tractorista deber antes de iniciar sus actividades de tractado y antes de poner en
funcionamiento el motor de su vehculo, revisar el vehculo tractor y dar cumplimiento a las
recomendaciones que se indican, usando el check-list diario (Anexo B)
Verifique que el tractor a utilizar sea apropiado para el tipo de aeronave, y si va a

tractar avin vaci o full carga.
Revise el cuaderno del vehculo, pueden haber quedado registradas algunas notas
del turno anterior.
Habr la tapa del radiador y verifique el nivel de agua. Este nivel debe quedar
aproximadamente 01 pulgada bajo la boquilla de llenado para permitir la expansin
del agua.
Nota: Cuando se opera con temperaturas extremas, agregue la solucin de lquido

anticongelante adecuado.
Verifique el nivel de aceite, est indicado en la varilla de medicin, marcado con un

mnimo y mximo.
Nota: Use solamente aceites indicado por el fabricante o aquel recomendado por la
empresa segn la zona donde opera el equipo, est indicado en el cuaderno del
vehculo.
Verifique la presin de aire en las ruedas, est indicada en el chasis del vehculo.
Verifique que el motor no tenga filtraciones visibles de aceite, combustible, lquido

de freno o hidrulicas.
Observe en general el sistema elctrico que no existan cables

conexin de la batera, etc.
Verifique que el extintor est en su posicin y que la aguja del manmetro est en
rango verde.
Si detecta novedades en esta revisin, no ponga en marcha el motor, informe de

las novedades a su supervisor.
cortados, mala
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MANUAL DE
TRACTOR
GOLDOHOFER
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FECHA
14
3
ORIGINAL
01-AUG-2013
14.2.1 Puesta en marcha del Motor

Energice el tablero, verificando la activacin de los instrumentos, luego de contacto de
partida.
Espere el tiempo necesario para que el motor alcance una temperatura de operacin
adecuada, especialmente si es petrolero (vea el indicador de temperatura).
Desplace el vehculo en ambas direcciones (adelante-atrs) para probar frenos y verificar
maniobrabilidad de la direccin.
Finalmente revise luces intermitentes, focos principales, luz de freno y baliza, ahora est
listo para iniciar operaciones.
14.3 DESCRIPCION DEL EQUIPO E INSTRUCIONES OPERATIVAS

En estas instrucciones resumidas se recogen los puntos ms importantes para una puesta
en marcha segura y rpida del vehculo. Todas las medidas presentadas de estas
Instrucciones resumidas son indispensables para el empleo eficiente y seguro del vehculo.
Estas instrucciones resumidas no sustituyen a las instrucciones de mantenimiento y servicio
En estas instrucciones resumidas se contemplan las ejecuciones especiales importantes y
los dispositivos adicionales de manera que estas instrucciones pueden diferir en algunas
descripciones e imgenes de la versin de su vehculo.
Estas instrucciones resumidas debern seguirse durante el funcionamiento del vehculo.
La puesta en marcha solamente la podr realizar el personal instruido. Deben observarse
las advertencias de seguridad de estas instrucciones, especialmente las indicaciones de
seguridad y el suplemento Notas importantes de las instrucciones de servicio, as como las
disposiciones legales y sobre prevencin de accidentes.
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TRACTOR
GOLDOHOFER
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FECHA
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01-AUG-2013
14.4 VISTA GENERAL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL EN LA CABINA

DEL CONDUCTOR
14.4.1
Unidad de Mando Arranque / Parada de Motor

SM01
SM02
HB02
S22
A08
SF04
Pulsador Arranque motor

Pulsador Parada motor
Lmpara de control freno de estacionamiento activado
Interruptor iluminacin avin (opcional)
Mdulo de diagnstico de texto (TDM)
Habilitar pulsador accionamiento de traslacin (posicin de acoplamiento)
Figura 1
14.4.2
Modulo de Diagnstico de Texto (TDM)

Teclas de seleccin del avin 1 - 14
Tecla Enter
Tecla Esc
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TRACTOR
GOLDOHOFER
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5
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01-AUG-2013
14.4.3 Freno de Estacionamiento

ZB28
Vlvula freno de estacionamiento (accionado manualmente)
Activar el freno de estacionamiento cuando el vehculo est detenido

Figura 2
14.4.4 Unidad de Mando Calefaccin / Interruptor de Servicio

S06
Interruptor del ventilador Calefaccin
R15
Potencimetro temperatura calefaccin
2.1
Conmutador ventilacin
R05
Potencimetro temperatura instalacin de climatizacin
Unidad de mando Calefaccin auxiliar (opcional)
A07
Instalacin de climatizacin (opcional)
S 04
H44
Fallo lmpara de control Lubricacin central (opcional)
S02
Interruptor de marcha
HS02.1 - HS04.1 Elementos de control embalamiento
Figura 3
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TRACTOR
GOLDOHOFER
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6
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01-AUG-2013
14.4.5 Unidad de Mando Consola de techo

Interruptor basculante Calefaccin parabrisas encendida / apagada (opcional)
Regulacin elctrica, espejo exterior a la izquierda (opcional)
Interruptor basculante Calefaccin para espejos encendida / apagada
(opcional)
S29 Regulacin elctrica, espejo exterior a la derecha
S48.2 Interruptor basculante lateral Faro de trabajo (opcional)
S16 Interruptor basculante para Lmpara intermitente para techo encendida /
apagada
S48.1 Interruptor basculante faro de trabajo
S12 Interruptor basculante sistema limpiacristales
S09 Interruptor basculante limpiaparabrisas
S18 Interruptor basculante iluminacin
S14 Sistema de intermitentes de emergencia encendido / apagado
S05
S28
S40
Figura 4
14.4.6 Unidad de mando para Posicin Sentada

4.1
SA04
4.2
4.3
Palanca dispositivo de alojamiento

Interruptor de acoplamiento (acoplamiento azul)
Palanca de seleccin del sentido de marcha
Conexin Intercom
Figura 4
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01-AUG-2013
14.4.7 Indicacin de Multifuncin MFA10

D
P09
P03
P07
P10
P01
P02
P05
P04
Visualizacin
Contador de horas de servicio
Temperatura del refrigerante
Temperatura del aceite hidrulico (opcional)
Kilometraje
Hora
Nmero de revoluciones del motor
Presin del aceite para motores
Indicador de reserva de combustible
Figura 5
14.4.8 Elementos de Supervisin MFA10

H05
H18
H14
H01
H15
H12
H16
H27
H29
HS01
Indicacin de la direccin de marcha

Freno de estacionamiento
Indicador de precalentamiento
Control de carga
Lmpara de suma de fallos
Indicacin luz larga
Presin de reserva freno
Suciedad en filtro de aire
Nivel de refrigerante
Lmpara indicadora TDM
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8
ORIGINAL
01-AUG-2013
Figura 6
14.4.9 Indicador Embalamiento

Para la descripcin del funcionamiento de cada una de las lmparas de control y de la
solucin de errores en el sistema de indicacin de embalamiento, vase tambin la
documentacin GOTIS.
HS02.2 Luces GOTIS
HS03.2 Umbral de aviso
HS04.2 Lmpara de alarma
SS08 Interruptor de llave
HS08 Lmpara de error
Figura 7
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FECHA
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9
ORIGINAL
01-AUG-2013
14.5 MARCHA CON AVION

La habilitacin de los tipos de avin que pueden engancharse con el AST, se realiza en
cooperacin con el propietario del tractor, el fabricante del avin y la empresa Goldhofer.
En cada caso, los operadores debern cumplir las disposiciones del fabricante del avin ej.,
en el Aircraft Facility Handbooken relacin al ngulo de direccin mximo y otra
reglamentaciones sobre remolques y aviones.
nicamente deben desplazarse tipos de avin habilitados para AST.
Vase tambin la hoja adjunta NOTAS IMPORTANTES
Figura 8
14.6
TABLA DE SELECCIN DE AVION
En caso de seleccin de avin correcta, el SPS habilita el accionamiento de traslacin.

Si no se selecciona el avin adecuado (accionamiento de traslacin no habilitado) el
conductor debe seleccionar el tipo de avin necesario y confirmar accionando la tecla Enter.
(Vase tambin la tabla de seleccin de avin)
En la tabla que aparece en el lateral se puede consultar la seleccin de avin necesaria del
TDM del AST para remolque de un avin.
La seleccin de avin 10 (Fokker 70/100) nicamente puede seleccionarse
si el AST est equipado con la opcin Cabi
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TRACTOR
GOLDOHOFER
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FECHA
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10
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01-AUG-2013
14.7 ALOJAMINETO DEL AVION

El transporte sin carga con el AST finaliza cuando el operador ha desplazado el AST hasta
la parte inferior / delantera de la zona de la nariz del avin. Antes de la aproximacin al tren
delantero, girar hacia atrs el asiento y bajar siempre hasta el suelo el dispositivo de
alojamiento.
Para el alojamiento, el avin el AST debe estar alineado con el eje longitudinal del avin (sin
girar) El AST debe estar en el centro del tren de nariz del avin. No debe desviarse por los
lados. Para mover el avin debe activarse sin presin la hidrulica de la direccin del avin.
Durante el proceso de alojamiento, observar con atencin la zona de trabajo.
El alojamiento del avin slo es posible cuando el asiento est girado hacia atrs.
Figura 9
Pasos de trabajo: (vase la fig. 10.)

1. Girar el asiento del conductor hacia atrs
2. Bajar el dispositivo de alojamiento (vase la fig. 10 )
Elevar anillo blanco
Palanca de accionamiento 4.1 hacia delante
Brazos de introduccin extendidos
Dispositivo de alojamiento baja
3. Seleccionar el avin necesario del TDM y confirmar (vase la fig.)
Pulsar la tecla Esc. (se borra la seleccin de avin actual)
Seleccionar y pulsar la tecla necesaria (1.6.1) 1-14
Confirmar la seleccin de avin mediante la tecla Enter
4. Despresurizar la direccin del tren delantero del avin y confirmar Pin en el AST
5. Acercarse a la rueda de nariz del avin con cuidado hasta que el borde de la pala del
tractor de aviones toque la rueda de nariz
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TRACTOR
GOLDOHOFER
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11
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01-AUG-2013
6. Colocar la direccin del AST recta

Observar el indicador de direccin
7. Colocar la palanca de sentido de marcha en posicin neutral
El AST se extiende con su dispositivo de alojamiento bajo la rueda de nariz del avin.
Por ello no debe accionarse el freno de servicio o de estacionamiento durante el proceso de
alojamiento.
8. Alojar avin (vase la fig10 )
Elevar anillo blanco (4.1.1)
Palanca de accionamiento hacia atrs 4.1 hasta que el proceso de
alojamiento haya finalizado.- Brazos de introduccin se retraen
Dispositivo de alojamiento se eleva en posicin de marcha
Figura 10
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GOLDOHOFER
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12
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01-AUG-2013
14.7.1 Alojamiento de Aviones Grandes Pesados

Pasar activamente bajo la rueda de nariz:
Cerrar brazos de introduccin
Continuar proceso de alojamiento, accionar la palanca de sentido de marcha en
Direccin al avin y aumentar moderadamente el nmero de revoluciones del motor
Palanca de sentido de marcha en posicin Neutral
Continuar proceso de alojamiento hasta que en el mensaje de TDM aparezca AST
preparado
14.7.2 Poner el Avin en el Suelo

Al colocar el avin en el suelo el AST se desplaza bajo la rueda de nariz del avin.
Por ello no debe accionarse el freno de servicio o de estacionamiento durante este proceso.
Pasos de trabajo:
1. Girar el asiento del conductor hacia atrs
2. Direccin en posicin recta y soltar los frenos
3. Poner avin en el suelo
1. Elevar anillo blanco (4.3.1) (vase la fig.11)
2. Cambiar la palanca de accionamiento (4.3) hacia delante
4. Avanzar por debajo del vehculo con cuidado (vase la fig.11)
Alejarse del avin antes de elevar el dispositivo de alojamiento en posicin de
transporte sin carga.
5. Elevar el dispositivo de alojamiento en posicin de transporte sin carga (vase la
Fig.11)
6. Elevar el anillo blanco
7. Presionar el pulsador de la palanca, (mantener presionado durante el proceso)
8. Palanca de accionamiento hacia atrs (El TDM muestra cuando se alcanza la posicin
de transporte sin carga)
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Figura 11
MO GRH - 001
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01-AUG-2013
SERVICIO DE EMERGENCIA
En el caso de una situacin de emergencia, identificaremos los elementos de control:

D = Posicin de marcha normal (Driving position)
E = Posicin de activacin de emergencia de los elementos de control (Emergency
relase)
En una emergencia, el vehculo debe manejarse con sumo cuidado.
El vehculo solamente debe volver a ponerse en funcionamiento despus de solucionar la
avera.
Remolcar el AST-3 despus de poner el avin en el suelo y hacer funcionar con l para
sistema de frenos y direccin.
Si el AST no est alineado con el eje longitudinal del avin, debe efectuarse una solucin de
emergencia; el AST debe moverse en estas situaciones excepcionales con los sistemas de
emergencia sistema de frenos y direccin en una lnea con el avin.
Despus del servicio de emergencia, todos los elementos de control deben volver a
colocarse en la posicin de marcha normal.
14.8.1 Vista de los Elementos de Control

Desenganche de emergencia del avin (dispositivo de alojamiento)
Frenos desenganche de emergencia
Direccin de emergencia (opcional)
Elementos de control Suministro de corriente
Interruptor de marcha de emergencia
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14.8.1.1 Desenganche de Emergencia del Avin con Bomba de mano

Antes del desenganche de emergencia del avin del AST-3, deben asegurarse el avin y el
AST-3 para que no se desplacen. (P. ej., taco para apuntalar en el chasis principal del avin
y en el AST-3).
Para desenganchar el avin en caso de emergencia, el AST-3 debe estar alineado con el eje
longitudinal del avin (sin girar).
14.8.1.2 Bajar el Dispositivo de Alojamiento

El AST debe poder rodar al bajar el dispositivo de alojamiento.
Asegurar el AST para que no se desplace antes de abrir los brazos de introduccin. Aplicar
freno de estacionamiento
1. Aflojar y retirar el revestimiento en los cierres rpidos
2. Grifo de bloqueo doble (ZA17) = posicin E
3. El dispositivo de alojamiento se baja automticamente.
Asegurar el AST para que no se desplace, aplicar el freno de estacionamiento
Extender el brazo de introduccin cuando el dispositivo de alojamiento est totalmente
bajado.
14.8.1.3 Extender el brazo de Introduccin

1. Grifo de bloqueo doble (ZA16) = posicin E
2. Accionar la bomba de mano hasta que los brazos se hayan extendido totalmente
3. Retirar el AST-3 de debajo del avin
Para conducir / remolcar el AST, el dispositivo de alojamiento debe estar alzado.
(Vase Accionamiento de emergencia elevacin del dispositivo de alojamiento
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14.8.1.4 Elevar el dispositivo de Alojamiento en Situaciones de Emergencia

Motor en marcha, suministro hidrulico garantizado.
1. Accionar la YA02 de forma manual, presionar y encajar (cierre de bayoneta)
2. Elevar el dispositivo de alojamiento como mnimo 10 - 15 cm del suelo
3. Desbloquear la YA02 de forma manual (cierre de bayoneta)
Motor defectuoso, elevar el dispositivo de alojamiento con electrobomba
1.
2.
3.
4.
5
Garantizar el suministro de corriente (en caso necesario, con alimentacin externa)

ZL09 = posicin E
Accionar la YA02 de forma manual
SV08 = Accionar, hasta el dispositivo de alojamiento
Desbloquear la YA02 de forma manual (cierre de bayoneta)
Motor defectuoso, elevar el dispositivo de alojamiento con bomba de mano
1.
2.
3.
4.
ZL09 = posicin E
Accionar la YA02 de forma manual
Accionar la bomba de mano hasta que el dispositivo de alojamiento se eleve 10 - 15 cm
Desbloquear la YA02 de forma manual (cierre de bayoneta)
Figura 14
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Figura 15
14.8.1.5 Freno Desenganche de Emergencia

Antes del desenganche de emergencia del freno, asegurar el AST-3 para que no se
desplace.
Una vez puesto el avin en el suelo, el AST-3 podr remolcarse y operar con los sistemas
de emergencia para sistema de frenos y direccin. El AST-3 solo debe remolcarse con una
barra de remolcar.
14.8.1.6 Pasos de Trabajo con Bomba de Mando
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Asegurar el vehculo para que no se desplace. Freno de estacionamiento (ZB28)

Aflojar y retirar el revestimiento en los cierres rpidos
Grifo de bloqueo (ZB12) = posicin E
Accionar bomba de mano, hasta que se cree presin
Soltar freno de estacionamiento (ZB28)
Remolcar vehculo
14.8.1.7 Pasos de trabajo con Electro bomba

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Asegurar el vehculo para que no se desplace. Freno de estacionamiento (ZB28)

Grifo de bloqueo (ZB12) = posicin E
Accionar SV08, hasta que se cree presin
Soltar freno de estacionamiento (ZB28)
Remolcar vehculo
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Si es necesario, durante el proceso de remolque, volver a aumentar la presin hidrulica que

haya descendido accionando la bomba de mano.
Observar la lmpara de control H18 (vanse los elementos de supervisin MFA10). Cuando
se ilumina la lmpara de control, volver a aumentar la presin.
Figura 16
14.8.1.8
Maniobra de Emergencia (Electro bomba)
Remolcar el AST-3 despus de poner el avin en el suelo y hacer funcionar con el

sistema de emergencia para sistema de frenos y direccin.
El AST-3 solo puede remolcarse con una barra de remolcar.
Cuando se remolca el AST-3, los motores de rueda hidrulicos se convierten en bombas de
maniobra de emergencia para la direccin. El AST-3 debe estar en los rodillos.
Si debe remolcarse el AST-3 cuando est parado, es posible realizar una maniobra de
emergencia con el cilindro de direccin.
Solamente es posible la maniobra de emergencia si est garantizado el suministro de
corriente del AST-3. En caso necesario, establecer el suministro de corriente.
1.
2.
3.
4.
Pasos de trabajo:

Grifo de bloqueo doble (ZL11) = posicin E
Grifo de bloqueo (ZL09) = posicin E
Dirigir manualmente el AST-3 con el cilindro de direccin (S64/65)
La electrobomba se activa automticamente
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Figura 17
14.8.1.9 ELEMENTOS DE CONTROL - SUMINISTRO DE CORRIENTE

S1
Interruptor principal de batera Posicin OFF = toda la instalacin elctrica 1

separada del suministro de corriente
X21 Enchufe hembra para el suministro Conexin para el suministro de corriente de

corriente externa externa 24 voltios en caso de cada de corriente de AST-3
X20 Enchufe hembra para Conexin para el precalentamiento el precalentamiento
del motor del motor y, en caso necesario, (opcional) para el cargador
Figura 18
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14.8.1.10 Interruptor de Marcha de Emergencia (SS01)

En caso de producirse determinados errores, el controlador PLC bloquea el accionamiento
de traslacin.
Si el interruptor de marcha de emergencia est en la posicin = ON, en este caso este
puede activarse.
Utilizar el interruptor de marcha de emergencia (SS01) exclusivamente para conducir el
tractor de aviones fuera de la zona de peligro y llevarlo al taller.
La marcha con el interruptor de marcha de emergencia activado debe realizarse siempre sin
el avin.
(Vase tambin la marcha de emergencia)
Figura 19
14.8.1.11 Marcha de Emergencia / Accionamiento

Una vez puesto el avin en el suelo, la AST podr remolcarlo y operar con los sistemas de
emergencia para marchas de emergencia, sistema de frenos y/o direccin.
Al operar con los sistemas de emergencia de marchas de emergencia, sistema de frenos y/o
direccin, la AST solamente podr moverse con velocidad de paso.
En la marcha de emergencia, el avin deber operarse y moverse con especial cuidado.
Durante el servicio de emergencia se deber observar con atencin el rea de trabajo vase
la pgina siguiente para los pasos de trabajo.
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Pasos de trabajo:
Requisito previo, el motor de accionamiento est en marcha. (Vase tambin la fig.20)

Asegurar que el freno de estacionamiento est accionado y que la palanca de seleccin
del sentido de marcha (4.3) est en posicin NEUTRAL (0)
Interruptor de servicio de emergencia SS01 en X35 = Posicin E (ON)
Soltar el freno de estacionamiento y colocar la palanca de seleccin del sentido de
marcha (4.3) en la direccin de marcha deseada (marcha hacia delante o hacia atrs).
Accionar el pedal del acelerador con cuidado hasta que el AST arranque.
1. Si el asiento se gira hacia atrs (hacia el dispositivo de alojamiento),el AST
marchar en la correspondiente direccin tras cambiar la Posicin de la
palanca de seleccin del sentido de marcha
Palanca de seleccin del sentido de marcha en posicin marcha adelante = AST se
mueve hacia delante
Palanca de seleccin del sentido de marcha en posicin hacia atrs = AST se mueve
hacia atrs.
2. ATENCIN, si el asiento se gira hacia delante, el AST marchar en la direccin
inversa tras cambiar la posicin de palanca de seleccin del sentido de marcha
Palanca de seleccin del sentido de marcha en posicin marcha adelante = AST se
mueve hacia atrs
Palanca de seleccin del sentido de marcha en posicin hacia atrs = AST se mueve
hacia delante.
Figura 20
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14.9 REMOLQUE
El AST-3 solo puede remolcarse sin avin y con una barra de remolcar.
Para el remolque del AST, el dispositivo de alojamiento debe estar alzado.
(Vase Accionamiento de emergencia elevacin del dispositivo de alojamiento).
La barra de remolcar debe estar colocada en los puntos de remolcar (1) previstos para ello.
Velocidad mxima de remolque 5 km/h
Si se remolca el AST-3 en servicio de emergencia, en caso necesario debe aumentarse la
presin hidrulica que haya descendido para la liberacin del freno de estacionamiento
accionando de nuevo la bomba de mano (bomba de emergencia) durante el proceso de
remolque. (En caso necesario, vase Freno desenganche de emergencia, parte 1,
Cap. 4 - ndice 4.2)
Cuando se remolca el AST-3, el motor hidrulico para el accionamiento de traslacin se
convierte en la bomba de maniobra de emergencia para la direccin. El AST-3 debe estar en
los rodillos.
Pasos de trabajo:
1. Colocar la barra de remolcar y asegurar el AST-3 para que no se desplace

2. Controles de funcionamiento del freno de servicio en caso necesario, vase Freno
desenganche de emergencia, parte 1, cap. 4 - ndice 4.2
3. Controles de funcionamiento de la direccin en caso necesario, vase Maniobra de
emergencia, parte 1, cap. 4 - ndice 4.3
4. Soltar freno de estacionamiento en caso necesario, vase Freno desenganche de
emergencia, parte 1, cap. 4 - ndice 4.2 5. Remolque
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15.0 ASEO DE CABINA

Existen tres tipos de aseo al interior de las aeronaves:
Aseo profundo
Aseo terminal
Aseo laser
Para estos aseos se cuenta con una cartilla de limpieza (Anexo A)
Se debe precisar que el personal de limpieza de cabina no podr realizar el aseo de est,
durante el procedimiento de tractado de la aeronave, desde la base de mantenimiento a los
estacionamientos remotos o puentes de embarque ni viceversa.
15.1 ASEO PROFUNDO MATERIAL AIRBUS 320/319

Tiempo de avin en tierra: 540 a 600 min (9:00 a 10:00 hrs.)
Tiempo de aseo del avin: 420 a 540 min (7:00 a 9:00 hrs.)
N de baos: 2 o 3
N de galley's: 2
N de asientos 120, 168
N aproximado de Operarios 9
Realizar limpieza a los siguientes tems segn cartilla de Procedimiento
15.1.1 Cabina de Pilotos (Cockpit)
La limpieza de Papeleros consiste en:

Retirar los Papeleros
Vaciar basura en bolsa recolectora
Pasar pao hmedo y luego seco
Reinstalar papeleros en su posicin guardado
La limpieza de Parabrisas consiste en:

Limpiar el interior de los parabrisas, ventanas deslizantes y ventanas laterales
Limpiar los bordes y contornos de los parabrisas y ventanas
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La limpieza de los Pedales y Bastones de Mando o Side Stick consiste en:

Solicitar al personal de Mantenimiento que desplace los pedales para su
limpieza
Limpiar Pedales y compartimentos de Pedales
Aspirar
Limpiar bastones de mando
Si posee Side Stick solo limpie con pao seco
La limpieza de Asientos consiste en:

limpiar cojn y respaldo
Escobillar
Aspirar
Desmanchar
Remover chicles
Limpiar estructura y rieles
Escobillar
Aspirar
Limpiar bolsillos
Remover el chaleco salvavidas del bolsillo
Aspirar el interior del bolsillo
Reubicar el chaleco en su ubicacin original
Limpiar apoya-brazos
Escobillar
Limpiar cinturones de seguridad
Escobillar
Cruzar cinturones de seguridad
La limpieza de Pedestal central, Paneles sobre cabeza y laterales consiste en:

Limpiar con brocha y pincel
Notas: Para el procedimiento de la limpieza de reas con controles, instrumentos e

interruptores, extremar las precauciones con el fin de:
No alterar la configuracin presente de estos

No debe limpiar las pantallas o cualquier instrumento o equipo que
posea pantalla.
En caso que actuadores, interruptores u otro elemento se encuentre con la tarjeta

WARNING DO NOT OPERATE OR APPLY POWER (tarjeta color naranjo), no limpiar esa
zona y por ningn motivo la retire.
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La limpieza del Citfono consiste en:

Escobillar
La limpieza de los Compartimientos consiste en:

Limpiar las bases y bordes de los Porta-vasos
Limpiar compartimiento de Manuales
Retirar Manuales
Aspirar interior de compartimientos
Reubicar Manuales en su ubicacin original
La limpieza de la Puerta de Acceso consiste en:

Limpiar los bordes y las superficies exterior e interior de la puerta
Limpiar manillas
Limpiar el Espejo
La limpieza de las bandejas consiste en:

Limpiar bandejas (en el caso de los Airbus 319 y 320)
Retirar bandejas de su compartimiento
Limpiar bandeja por ambos lados
Dejar a su posicin guardada
La limpieza del Closet consiste en:

Limpiar compartimientos
La limpieza del Piso consiste en:

Aspirar
Desmanchar
Pasar un pao hmedo y luego seco
Limpiar rejillas de ventilacin
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Notas:
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Para el procedimiento de aspirado del Cockpit, se exige que el personal de aseo

no ingrese con la aspiradora al interior de ste. La aspiradora debe permanecer al
exterior del Cockpit, y el personal de aseo slo debe ingresar con una extensin de
la manguera, que le permita llegar a todos los rincones.
Para humedecer el pao, se debe rociar lquido de limpieza sobre l. Est
terminantemente prohibido rociar lquido de limpieza sobre las superficies (internas
y externas) del avin.
15.1.2 Baos (Lavatories)
La limpieza de los compartimientos de los tachos de basura consiste en:

Retirar los tachos de basura de su posicin guardado
La limpieza de los tachos de basura consiste en:

Reinstalar los tachos de basura en su posicin guardado
La limpieza de Paneles Superiores y laterales consiste en:

Limpiar superficies de Paneles Superiores y laterales
Escobillar
Limpiar detector de humo
Pasar brocha
Limpiar luces
Limpiar mica con un pao hmedo y luego seco
Limpiar parlante
Escobillar
Limpiar manilla de apoyo
Limpiar rejilla de ventilacin
Escobillar
Aspirar
Limpiar mudadores
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La limpieza de Espejos consiste en:

La limpieza de la Jabonera consiste en:

La limpieza del Lavamanos y Cubierta consiste en

Limpiar tapn
Retirar tapn
Lavar y escobillar
Limpiar llaves de agua
Escobillar
Limpiar tapa superior del basurero
La limpieza del Compartimiento base del Lavamanos consiste en:

Limpiar las superficies internas de los compartimientos
Limpiar las superficies interior y exterior de las puertas
Dejar puertas en posicin cerrada
La limpieza del Inodoro consiste en:

Levantar tapa del inodoro
Limpiar tapa por ambos lados
Remover sarro de wc con escobilla blanda (tener precaucin de no rayar el
recubrimiento interior)
Limpiar cover de wc pasar pao hmedo y luego seco
Dejar tapas en posicin cerrado
La limpieza de la Puerta de Acceso consiste en:

Limpiar las superficies interior de la puerta de acceso
Limpiar bordes
Pasar scotch brite
Limpiar manillas
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Escobillar
Limpiar perchero
Pasar brocha
Escobillar
Aspirar

Los pisos deben quedar absolutamente secos, en especial los rincones
Al trmino del aseo de los baos, las puertas de acceso de estos deben quedar
abiertas; permitiendo su ventilacin.
15.1.3 Galleys
La limpieza de los tachos y compartimientos de basureros consiste en:

Remover tachos de basura de su posicin guardada
Retirar bolsa de los tachos de basura y depositarla en bolsa recolectora
Limpiar compartimiento de los tachos de basura
Reinstalar bolsa en los tachos de basura
Reinstalar los tachos de basura en su posicin guardados
La limpieza de Hornos consiste en:

Limpiar interior y puertas por ambos lados de hornos
La limpieza de los Compartimiento de Hornos consiste en:

Solicitar a Mantenimiento la remocin de hornos
Solicitar a Mantenimiento la instalacin de hornos
La limpieza del Coffe Maker consiste en:

Retirar jarro
Limpiar jarro
Enjuagar
Pasar pao seco por el exterior del jarro
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Limpiar superficie exterior

Limpieza de las llaves de agua
Remover sarro con scotch brite
Reinsertar jarro en su posicin guardado
La limpieza del Compartimiento de Gabinete consiste en:

Limpiar compartimiento
Limpiar bordes
Limpiar seguros
La limpieza del mesn consiste en:

Limpiar la rejilla del desage
Limpiar la cubierta del mesn
La limpieza de los compartimientos de Trolley consiste en:

Retirar trolley
Barrer y retirar basura
Reinstalar trolley en su posicin guardado
La limpieza de Bandejas de Servicio consiste en:

Limpiar bandejas
La limpieza de los Rieles de las cortinas consiste en:

Pasar scotch brite
La limpieza de los Paneles Superiores y Laterales consiste en:

Limpiar superficies, bordes y rincones de Paneles superiores y laterales
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Pasar brocha
Aspirar
Limpiar boquillas de ventilacin
Cepillar boquilla
La limpieza de los Asientos Abatible de Tripulacin (Attendant Seats) consiste

en:
Limpiar respaldo y cojn
Desmanchar
Limpiar Estructura
Limpiar compartimiento de chaleco salvavidas
Remover chaleco salvavidas de su ubicacin
Aspirar
Reubicar el chaleco salvavidas en su posicin guardado
Escobillar
Cruzar cinturones
Limpieza de Puertas pasajeros y servicios consiste en:

Limpiar superficie interior
Limpiar visor
Limpiar cubierta de tobogn

Barrer
Escobillar
Aspirar
Nota: Los pisos deben quedar absolutamente secos
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15.1.4 Cabina de Pasajeros
La limpieza de los Compartimientos de Luces consiste en:

Limpiar bordes de los alojamientos de los tubos fluorescentes
La limpieza de los Paneles superiores y laterales consiste en:

La limpieza de Ventanas consiste en:

Limpiar bordes
Pasar pincel
Limpiar ventana acrlica
Limpiar persianas
La limpieza de los Bins consiste en:

Limpiar superficie interior y exterior
Escobillar
Limpiar actuadores, manillas y seguros de compuertas
Pasar brocha
Aspirar
Nota: Retirar todo elemento que se encuentre en el interior de los Bins y entregar a
Seguridad.
La limpieza de PCUs y PSUs consiste en:

Limpiar avisos de No fumar y abrochar cinturones
Limpiar luces de lectura
Limpiar boquillas de ventilacin (gasper fan)
Escobillar
La limpieza de asientos consiste en:

Escobillar
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Aspirar
Desmanchar
Remover chicles
Limpiar apoya brazos
Limpiar bolsillos
Remover insert (cartilla de emergencia, revista, bolsa de mareo)
Remover basura del interior del bolsillo y depositarla en bolsa recolectora
Desmanchar
Instalar insert
Limpiar estructura
Remover cojn
Pasar brocha
Escobillar
Aspirar
Reinstalar cojn en su posicin
Escobillar
Desmanchar
Cruzar cinturones
Nota: Cuando se encuentre un tapiz fuera de condicin normal (mojado, vomitado, con
chicle, manchado y / o roto, avisar a personal de Mantenimiento de Cabina para que tome la
accin correspondiente.
La limpieza de Bandejas consiste en:

Limpiar bandejas en apoya-brazos (In-Arm tables)
Retirar basura del compartimiento
Aspirar compartimiento
Desplegar bandeja
Regresar bandeja a su posicin guardada
Limpiar bandeja en respaldos
Desplegar bandeja de su posicin guardada
Limpiar bandejas por ambos lados
Limpiar parte trasera del respaldo
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La limpieza del Cover Riser consiste en:

Escobillar
Desmanchar
Remover chicles
Aspirar
La limpieza de las Rejillas de ventilacin (grills) consiste en:

Aspirar
La limpieza de las Mamparas consiste en:

Limpiar ambas superficies
Limpiar bordes (aluminio)
Limpiar revisteros
La limpieza de los Rieles (Seat tracks) consiste en:

Remover los seat tracks cover de su posicin
Limpiar rieles
Pasar brocha
Aspirar
La limpieza de las Luces de Emergencia (Floor Path) consiste en:

Desmanchar
Remover chicles
Pasar pao hmedo
La limpieza de Alfombra consiste en:

Retirar basuras y depositarlas en bolsa recolectora
Desmanchar
Remover chicles
Aspirar
La limpieza de Equipos de Emergencia

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15.2 ASEO TERMINAL

Tiempo de avin en tierra: >360 min. (>06:00 hrs.)
Tiempo de aseo del avin: 240 a 300 min. (04:00 a 05:00 hrs.)
N de baos: 2 o 3
N de galley's: 2
Realizar limpieza a los siguientes tems segn cartilla de Procedimiento:
15.2.1
Cabina de Pilotos (Cockpit)

Reinstalar papeleros en su posicin guardado
La limpieza de Parabrisas consiste en:

Limpiar el interior de los parabrisas, ventanas deslizantes y ventanas laterales
Limpiar los bordes y contornos de los parabrisas y ventanas
La limpieza de los Pedales y Bastones de Mando o Side Stick consiste en:

Solicitar al personal de Mantenimiento que desplace los pedales para su
limpieza
Limpiar Pedales y compartimentos de Pedales
Aspirar
Limpiar bastones de mando
Si posee Side Stick solo limpie con pao seco

Limpiar cojn y respaldo
Escobillar
Aspirar
Desmanchar
Remover chicles
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Limpiar estructura y rieles

Escobillar
Aspirar
Limpiar bolsillos
Remover el chaleco salvavidas del bolsillo
Reubicar el chaleco en su ubicacin original
Limpiar apoya-brazos
Escobillar
Escobillar
La limpieza de Pedestal central, Paneles sobre cabeza y laterales consiste en:

Limpiar con brocha y pincel
Notas: Para el procedimiento de la limpieza de reas con controles, instrumentos e

interruptores, extremar las precauciones con el fin de:
No alterar la configuracin presente de estos
No debe limpiar las pantallas o cualquier instrumento o equipo que
posea
pantalla.
En caso que actuadores, interruptores u otro elemento se encuentre con la tarjeta
WARNING DO NOT OPERATE OR APPLY POWER (tarjeta color naranjo), no
limpiar esa zona y por ningn motivo la retire.

Limpiar bandejas

Aspirar
Desmanchar
Notas: Para el procedimiento de aspirado del Cockpit, se exige que el personal de aseo no
ingrese con la aspiradora al interior de ste. La aspiradora debe permanecer al exterior del
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Cockpit, y el personal de aseo slo debe ingresar con una extensin de la manguera, que le
permita llegar a todos los rincones.
15.2.2
Baos (Lavatories)

La limpieza de la Jabonera consiste en:


Limpiar tapn
Retirar tapn
Lavar y escobillar
Escobillar
Limpiar tapa superior del basurero
La limpieza del Compartimiento base del Lavamanos consiste en:

Limpiar las superficies internas de los compartimientos
Limpiar las superficies interior y exterior de las puertas
Dejar puertas en posicin cerrada

Levantar tapa del inodoro
Limpiar tapa por ambos lados
Remover sarro de wc con escobilla blanda (tener precaucin de no rayar el
recubrimiento interior)
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Aspirar
Desmanchar
Nota:
1. Los pisos deben quedar absolutamente secos, en especial los rincones

2. Al trmino del aseo de los baos, las puertas de acceso de estos deben quedar
abiertas; permitiendo su ventilacin.
15.2.3 Galleys

Remover tachos de basura de su posicin guardada
Limpiar compartimiento de los tachos de basura
Reinstalar los tachos de basura en su posicin guardados
La limpieza de Hornos consiste en:

Limpiar interior y puertas por ambos lados de hornos
La limpieza del Coffe Maker consiste en:

Retirar jarro
Limpiar jarro
Enjuagar
Pasar pao seco por el exterior del jarro
Limpieza de las llaves de agua
Remover sarro con scotch brite
Reinsertar jarro en su posicin guardado
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La limpieza del Compartimiento de Gabinete consiste en:

Limpiar compartimiento
Limpiar bordes
Limpiar seguros

Limpiar la rejilla del desage
La limpieza de los compartimientos de Trolley consiste en:

Retirar trolley
Barrer y retirar basura
Reinstalar trolley en su posicin guardado

Limpiar bandejas
La limpieza de los Asientos Abatible de Tripulacin (Attendant Seats) consiste

en:
Desmanchar
Limpiar Estructura
Limpiar compartimiento de chaleco salvavidas
Remover chaleco salvavidas de su ubicacin
Aspirar
Reubicar el chaleco salvavidas en su posicin guardado
Escobillar
Cruzar cinturones
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Barrer
Escobillar
Aspirar
La limpieza de Ventanas consiste en:

Limpiar bordes
Pasar pincel
Limpiar ventana acrlica
Limpiar persianas

Limpiar superficie interior y exterior
Escobillar
Limpiar actuadores, manillar y seguros de compuertas
Pasar brocha
Aspirar
Seguridad.
La limpieza de los asientos consiste en:

Escobillar
Aspirar
Desmanchar
Remover chicles
Limpiar apoya brazos
Limpiar bolsillos
Remover insert (cartilla de emergencia, revista, bolsa de mareo)
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Desmanchar
Instalar insert
Limpiar estructura
Remover cojn
Pasar brocha
Escobillar
Aspirar
Reinstalar cojn en su posicin
Escobillar
Desmanchar
Cruzar cinturones

Retirar basura del compartimiento
Aspirar compartimiento
Desplegar bandeja
Desplegar bandeja de su posicin guardada
Limpiar parte trasera del respaldo
La limpieza de los Mamparos consiste en:

Limpiar ambas superficies
Limpiar bordes (aluminio)
Limpiar revisteros
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Desmanchar
Remover chicles
Aspirar
15.3 ASEO LASER

Tiempo de avin en tierra: >60 min. (>1:00 hrs.)
Tiempo de aseo del avin: 20 a 40 min. (20 a 40 min.)
N de baos: 2 o 3
N de galley's: 2
Realizar limpieza a los siguientes tems segn cartilla de Procedimiento:
15.3.1 Cabina de Pilotos (Cockpit)


Limpiar cojn y respaldo


Aspirar
Notas: Para el procedimiento de aspirado del Cockpit, se exige que el personal de aseo no
ingrese con la aspiradora al interior de ste. La aspiradora debe permanecer al exterior del
Cockpit, y el personal de aseo slo debe ingresar con una extensin de la manguera, que le
permita llegar a todos los rincones.
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15.3.2
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Baos (Lavatories)


Limpiar tapa del inodoro por ambos lados

Aspirar
15.3.3 Galleys


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Limpiar bandejas

Aspirar


Seguridad.
La limpieza de los asientos consiste en:

Aspirar
Cruzar cinturones


Aspirar
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DEFINICIONES Y
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16.0 DEFINICIONES Y SEALETICA

16.1 DEFINICIONES
Dentro de los procedimientos a realizar por operaciones terrestres, se debe tener
conocimiento de las siguientes definiciones que se utilizarn da a da en las labores del
personal de Sky Airline, las cuales deben ser conocidas por todo el personal.
Actuacin Humana: Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad
y eficiencia de las operaciones aeronuticas.
Aerdromo: Es toda area delimitada, terrestre o acutica, habilitada por la autoridad
aeronutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.
Aeronave: Es todo vehculo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a
desplazarse en el espacio areo en el que se sustenta por reaccin del aire con
independencia del suelo.
Avin: Aeronave ms pesada que el aire, propulsada mecnicamente, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercida sobre superficies
que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo
rea de maniobras: Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves, integradas por el
rea de maniobras y las plataformas.
Calles de rodaje: Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo.
Plataforma: rea definida en un aerdromo terrestre, destina do a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo, carga,
abastecimiento de combustible estacionamiento o mantenimiento.
Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre superficie de un aerdromo,
excluido el despegue y el aterrizaje
Visibilidad reducida: Se considerar que la visibilidad reducida representa cuando la
medida por instrumento o por el observador competente es igual o inferior a 550 ms.
Follow me: Es una expresin que, principalmente se refiere a la maniobra que efecta un
vehculo para guiar una aeronave hasta su estacionamiento final o desde este, hasta el
punto desde el cual la aeronave pueda continuar autopropulsada hacia el umbral de la pista.
Tambin se aplica al vehculo que gua a otro vehculo en el rea de movimiento.
Tractado: Es la expresin que indica la maniobra de remolque, que efecta un vehculo,
para mover una aeronave desde su estacionamiento hasta un punto establecido.
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Push back: Se entiende por Push Back la accin de empujar un avin a travs de una
barra de tiro (towbar) y un tractor de aeronaves con la debida certificacin para cada tipo de
aeronave, con el propsito de trasladar el avin desde un punto a otro. Generalmente el
Push Back se efecta en tramos cortos.
Towing: Se entiende por Towing la accin de remolcar una aeronave a travs de una barra
de tiro y un tractor de aeronaves debidamente certificado, con el propsito de trasladar la
aeronave de un lugar a otro. Generalmente los Towing se efectan en distancias largas.
16.2
SEALETICA
16.2.1 Responsabilidades (DAP 1405)

La jefatura del aeropuerto Arturo Merino Bentez a travs del Sub Departamento Servicios
de Trnsito Areo, ser quien regule la circulacin vehicular y el trnsito eventual de
personas en el rea de movimiento del recito aeroportuario.
Los supervisores de plataforma, adems de velar por el cabal cumplimiento del desplaza
desplazamiento o las velocidades autorizadas y acreditaciones al da, fiscalizaran la
circulacin de vehculos en el camino perimetral.
Ser responsabilidad de las Empresas Areas, concesionarios y usuarios en general, el
aseo y la limpieza posterior a la atencin de las aeronaves en plataforma, la verificacin de
la inexistencia total de elementos contaminantes (FOD) en su superficie.
16.2.2 Generalidades
Todos los movimientos de una aeronave en tierra deben ser autorizados y asistidos por el
Control de Trnsito Areo (TWR/GND) y por ltimo, por un sealero entrenado para entregar
seales a quien est al mando del avin, para entrar y salir del lugar de estacionamiento.
(DAR-02 Reglamento del Aire de la Direccin General Aeronutica Civil de Chile).
16.2.3 Servicio de Sealero

En algunos aeropuertos, el servicio de sealero es prestado por la autoridad administradora
del mismo. En aquellos aeropuertos en que este servicio no es provisto, las compaas
operadoras deben procurrselos por s mismas u obtenerlo de una compaa que preste
servicios.
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16.2.3.1 Eleccin del Sealero

La funcin del sealero ha sido entregada a un funcionario responsable, instruido al
respecto y que podr ser alguno de los siguientes:
Mecnico o Supervisor de Mantenimiento.
Mecnico o Supervisor de la Empresa prestadora del servicio.
Gerente de Aeropuerto o Jefe de Base.
Asistente del Gerente de Aeropuerto.
Jefe de Operaciones destinado en el lugar.
EOV o Supervisor de Rampa de la Est. Area.
Todo funcionario debidamente habilitado por la compaa para ejecutar esta

funcin.
16.2.3.2
Responsabilidades
Ningn otro funcionario estar autorizado para dirigir las maniobras de entrada o salida de
una aeronave de los lugares de estacionamiento.
Ser responsabilidad del Gerente de Aeropuerto, que las maniobras de los aviones en tierra
se cumplan de acuerdo a estas directivas.
16.3 SEALES DEL PILOTO DE UNA AERONAVE AL SEALERO

Estas seales son para ser usadas por el piloto al mando, desde su asiento en el cockpit,
con las manos plenamente visibles por el sealero, e iluminadas si fuera necesario
Posicin de Sealero
El sealero se ubicar en una posicin tal, que le permita mantener contacto visual
permanente con el piloto.
El sealero estar premunido de protectores acsticos y en horas nocturnas usar linternas.
Los motores del avin estn numerados de derecha a izquierda del sealero (el sealero
enfrentando el avin).
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Del sealero a la Aeronave
El encargado de las seales dirige al piloto si las condiciones de trfico de aeropuerto lo

requieren.
Adelante del extremo del ala izquierda, a la vista del piloto, como se muestra en la figura.
Brazos por encima de la cabeza, en posicin vertical, con las palmas hacia adentro.
Siga hasta el siguiente sealero

Brazo izquierdo o derecho (segn sea la direccin) hacia abajo; el otro brazo extendido
horizontalmente respecto al suelo, indicando el siguiente sealero.
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Avance de frente
Los brazos algo separados y con las palmas hacia atrs, se mueven repetidamente hacia
arriba y hacia atrs, desde la altura de los hombros.
16.3.1
VIRAJE
Viraje a la izquierda
El brazo derecho hacia abajo, el izquierdo se mueve repetidamente hacia arriba y hacia
atrs. La rapidez con que se mueve el brazo, indica la velocidad del viraje.
Viraje a la derecha
El brazo izquierdo hacia abajo, el derecho se mueve repetidamente hacia arriba y hacia
atrs. La rapidez con que se mueve el brazo, indica la velocidad del viraje.
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16.3.2 ALTO
Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la cabeza. La rapidez del movimiento
guardar relacin con la urgencia del caso, es decir, cuanto ms rpido sea, ms brusca
habr de ser la parada.
16.3.3
FRENOS
El momento en que el puo se cierra o los dedos de la mano se extienden indica,

respectivamente, el momento en que los frenos se accionan o se sueltan.
Accionar frenos
Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos horizontalmente delante del cuerpo; luego
cerrar la mano.
Soltar frenos
Levantar el brazo con el puo cerrado horizontalmente delante del cuerpo; luego, extender
los dedos.
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16.3.4 Calzos (Cuas)
Calzos puestos
Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro, moviendo los brazos hacia adentro desde la
posicin extendida.
Brazos extendidos con las palmas hacia afuera, mover las manos cruzndolas en frente de
la cara
Calzos fuera
Brazos hacia abajo, palmas hacia afuera, moviendo los brazos hacia afuera hasta la
posicin extendida. Manos cruzadas en frente de la cara, con las palmas hacia afuera,
mueva las manos descruzndolas.
16.3.5
PONER MOTORES EN MARCHA
La mano izquierda en alto con el nmero apropiado de dedos extendidos, para indicar el
nmero de motor que ha de ponerse en marcha, y con movimiento circular de la mano
derecha al nivel de la cabeza.
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Parar motores
Brazo y mano horizontales, mano frente al cuello, palma hacia abajo. La mano se mueve
hacia los lados, mientras el brazo permanece doblado.
16.3.6 Reducir Velocidad

Brazos hacia abajo, con palmas hacia el suelo, se mueven hacia arriba y hacia abajo
repetidas veces.
16.3.7 Reducir el Motor o Motores del Lado que se Indica.

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo; despus, se mueve de arriba abajo la
mano derecha o la izquierda segn deban reducirse el motor (o motores) del lado derecho o
izquierdo.
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01-AUG-2013
16.3.8 Retroceda
Brazos a los lados, con las palmas hacia adelante, se mueven hacia adelante y hacia arriba
repetidamente, hasta la altura de los hombros.
16.3.9 Viraje durante la marcha Atrs
Para virar cola a estribor
Con el brazo izquierdo dirigido hacia abajo, se lleva el derecho desde la posicin vertical,
por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo
derecho.
Para virar cola a babor
Con el brazo derecho hacia abajo, se lleva el izquierdo desde la posicin vertical, por
encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo
izquierdo.
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16.3.10 Todo Listo

Brazo derecho levantado a la altura del codo, con el pulgar dirigido hacia arriba.
16.4 RAMPAS CONGESTIONADAS

En aeropuertos congestionados o de intenso trfico, especialmente en horas peak, donde
esta situacin se reproduce en las rampas del Terminal, es prudente y hasta imprescindible,
ocupar ms de un sealero para cubrir aquellos puntos difciles de alcanzar por la vista del
piloto.
16.5
PROCEDIMIENTO DE WINGWALKERS O SENALEROS DE PUNTAS DE

ALA.
Los funcionarios que sean designados para trabajar como Wingwalkers debern cumplir
con las siguientes normas de Operacin, Seguridad y de Sealizacin al Marshall (NO al
piloto).
16.5.1
Funcin
La funcin de un Wingwalker es Indicar con seas especiales y ayudado por elementos

luminosos (linternas especiales) o reflectantes (paletas) en sus manos, al Sealero del
avin (Marshall) y al Conductor del Tractor en el caso del Push back, si las puntas del ala
o la cola de la aeronave estn libres de obstculos en su trayectoria pudiendo desplazarse
libremente cuando se mueve hacia o desde un estacionamiento asignado en la plataforma.
Como norma general, se utilizarn siempre que el estacionamiento, su acceso o salida, o
ambos, se encuentre/n congestionado/s o con elementos (equipos de apoyo, aviones, carga
u otros) que pongan en riesgo la estructura del avin. En SCL se operara con Wingwalkers
en todos los estacionamientos ALFA, y en los BRAVO cuando la situacin lo amerite.
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16.5.2 Generalidades
La funcin se lleva a cabo cada vez que un avin se mueve o se est moviendo dentro del
rea de maniobra que utiliza un avin, hacia o desde un estacionamiento asignado.
16.5.3 Procedimientos
Cuando un avin est por salir de un estacionamiento asignado, los Wingwalkers deben
ubicarse cada uno en una punta de ala, a un metro hacia fuera y atrs de sta, de forma que
estn en constante contacto visual con el Marshall y/o Conductor del tractor.
Una vez que reciben la seal para comenzar el tractado del avin (un destello de los focos
del tractor), deben clarear el rea, e Indicar que todo est listo apuntando con el brazo
Interno hacia el avin en forma paralela al suelo, y con el brazo exterior dirigido hacia
arriba. A medida que el avin comienza a moverse, cada Wingwalker debe acompaar a
su punta de ala, sin dejar de observar hacia atrs, en permanente contacto con el Marshall
y/o Conductor del tractor, y monitoreando el rea libre de obstculos hasta que stos se
terminen.
Si durante el tractado el Wingwalker observa o se percata de algn obstculo en la
trayectoria del avin, bajar sus brazos dirigindolos hacia los lados a un ngulo de 45
grados, seal que significa para el Marshall y/o Conductor del tractor, que debe detenerse
de Inmediato.
Una vez que el rea es aclarada o limpiada de obstculos, el Wingwalker indicar la
continuacin de la maniobra apuntando hacia el avin, en forma paralela al suelo con su
brazo Interno, y apuntando hacia arriba sobre su cabeza con el brazo externo.
El Sealero y Conductor del tractor recibir conforme la seal, destellando una vez los focos
del tractor.
Si es necesario sealizar la cola del avin, uno de los Wingwalker (el que no tenga
obstculos en el desplazamiento de su ala) deber tomar posicin en esa parte del avin, a
un metro atrs y fuera de sta, y dar las seales que corresponda.
Si los Wingwalker no pueden dejar de sealizar sus puntas de alas, un tercero deber
utilizarse.
Cuando un avin est por entrar a un estacionamiento asignado, los Wingwalkers debern
dirigirse anticipadamente hacia los lados del estacionamiento asignado, conociendo los
posibles obstculos, y esperando la entrada del avin, momento en el cual tomarn la
misma posicin sealada en el punto nmero 1, es decir, un metro atrs y afuera de las
puntas de ala, acompaando al avin, y sin perder el contacto con el Marshall.
Desde all en adelante aplicarn el mismo procedimiento descrito en punto nmero uno.
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DEFINCIONES Y
SEALETICA
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16.5.4 Tipo de Seales

Las seales con las cuales los Wingwalkers deben trabajar son las siguientes:
Brazo interno en forma paralela al suelo y apuntando hacia el avin y Brazo externo
apuntando hacia arriba sobre la cabeza. Indica que la Punta de Ala o Cola del avin
pueden avanzar sin problemas pues no tienen obstculos en su camino.
Brazos derecho e izquierdo apuntando hacia abajo y hacia afuera en ngulo de 45

grados Indica que Avin debe detenerse Inmediatamente en la posicin que lleva
hasta nuevo aviso
SEALES DE WING WALKER AL SEALERO (MECANICO)
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FRASEOLOGIA Y
SIGNIFICADO
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17.0 FRASEOLIGIA
Las siguientes palabras y frases tienen el significado que se les da continuacin:
FRASEOLOGIA
SIGNIFICADO
Acuse Recibo
Afirmativo
Anule
Aprobado
Autorizado
Cancele
Colacione
Confirme si ha recibido mi mensaje.

Si
Haga caso omiso de esto.
Autorizacin concedida para la accin propuesta.
Permiso para seguir en las condiciones determinadas.
Anular la autorizacin trasmitida anteriormente.
Reptame todo este mensaje, exactamente como lo haya
recibido.
Como me escucha?
Solicito verificacin del mensaje.
Ha habido un error en esta transmisin, la versin correcta
es
Espere y lo llamare
Informe lo solicitado
Proceda con su mensaje, (esto no quiere decir que puede
continuar con su movimiento).
He recibido su transmisin anterior.
Deseo saber, o deseo obtener permiso para
Cmo me recibe?
Confirme
Correccin
Mantenga escucha
Notifique
Prosiga
Recibido
Solicito
17.1 FRASEOLOGA MARSHALL-PILOTO

El piloto al mando coordinar con el Marshall el idioma a utilizar durante la comunicacin,
sea castellano o ingles.
La comunicacin entre el cockpit y Marshall para el arribo al estacionamiento, encendido de
motores y push back, deber efectuarse de acuerdo a fraseologa establecida para cada
caso.
En los aeropuertos en que el idioma oficial es diferente al castellano, se emplear la
fraseologa en ingles.
En los aeropuertos en que este servicio es contratado, ser responsabilidad de la Subgerencia de Mantenimiento de Lnea verificar que el personal que atiende la comunicacin
con la aeronave reciba la instruccin correspondiente .instruccin.
Si se requiere activar o desactivar algn sistema se entiende que la respuesta debe ser de
acuerdo a la posicin actual del sistema.
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17.2 FRASEOLOGIA PARADA DE EMERGENCIA

Si durante la maniobra de remolque/tractado el mecnico o encargado del remolque estima
que es urgente que el piloto detenga la aeronave en forma inmediata, usar la siguiente
fraseologa.
STOP, STOP, STOP
17.3 FRASEOLOGIA PARA REMOLQUES DE AERONAVES

CC-XXX
TERRESTRE
Control terrestre CC- XXX

XXX prosiga
CC-XXX
Solicito remolque desde base de mantenimiento Airman, a

Puente 25
TERRESTRE
Recibido, remolque aprobado va India mantenga fuera de

hotel.
CC-XXX
Recibido, remolque aprobado va India, notifico fuera de

Hotel.
CC-XXX
TERRESTRE
Control terrestre, XXX manteniendo fuera de Hotel.

XXX contine puente 25 va India, Golf.
CC-XXX
Recibido, contino al puente 25 va India Golf.
CC-XXX
Terrestre XXX maniobra terminada en el puente 25.
En el primer contacto se establece la comunicacin, una vez que le digan prosiga debe
indicar su solicitud
Si le dicen: mantenga escucha, debe quedarse en silencio, si pasan ms de 5 minutos
insistir con el control terrestre.
Indicar en el primer contacto la matricula de 5 letras.
Notificar el ingreso a los puentes, sobre todo del 26 al 32, y del 8 al 11.
Preguntar siempre cuando una instruccin no qued clara
Significan lo mismo: Mantenimiento SKY, Plataforma SKY, Mantenimiento Airman., pero no
es lo mismo plataforma SIERRA.
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FRASEOLOGIA Y
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La fraseologa aeronutica no contempla el uso de saludos, como Buenos das

seorita,Buenas tardes caballero etc., por el contrario se deben evitar los saludos
excesivos, y el trato coloquial.
17.4
FRECUENCIAS DE OPERACION
Control terrestre 122.2 Mhz en caso que esta frecuencia presente problemas, como por
ejemplo otra aeronave bloquee la frecuencia de tal manera que 122.2 Mhz quede
inoperativa, la frecuencia alternativa es 122.5 Mhz.
17.5 REQUISITOS PARA OPTAR AL CARGO DE TRACTORISTA DE

AERONAVES.
Debido a la gran responsabilidad que asume la actividad de tractado de aeronaves al quedar
en sus manos un bien de la empresa de muy alto costo como es la aeronave, el tractorista
deber tener la competencia necesaria en cuantos a conocimientos de reglamentacin
Aeronutica, los equipos y la practica necesaria as como tambin la debida habilitacin de
las licencias de conducir emitidas por las Autoridades tanto municipal como de la Direccin
General de Aeronutica Civil, adems de:
Experiencia de a lo menos dos aos en tractado de carga y equipajes.

Licencia de conducir Municipal A4. (o A2 antigua).
Conocimientos bsicos de mecnica de automvil
Aprobar capacitacin terica y prctica efectuado por Instructores de la Empresa.
Aprobar con un mnimo de 80 %
Demostrar conocimientos de Reglamentacin Aeronutica (DAP 1405)
Obtener licencia de conducir en plataforma de la DGAC para este equipo.
Demostrar dotes de Liderazgo en el cargo.
17.6 CAPACITACIN
Todo funcionario que postula a la actividad de Tractorista de Aeronaves en este equipo
(Goldhofer), independiente de los requisitos antes mencionados, deber pasar por una
instruccin Terica-Practica de a lo menos:
Instruccin terica 4 horas
Instruccin Prctica 16 hrs.
Esta Instruccin la efectuar un funcionario debidamente calificado como Instructor (deber
acreditar un curso como instructor dictado por una universidad o similar).
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
FRASEOLOGIA
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4
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01-AUG-2013
El postulante para aprobar deber obtener como calificacin (Terico/Prctico) un 80 % o

superior.
Una vez obtenida las Licencias correspondientes (Licencia Municipal/Aeronutica), cada dos
aos deber efectuar una instruccin Refresh de a lo menos 5 horas terica y 5 horas
prcticas cada dos aos y deber ser evaluada a travs de un examen escrito/prctico y
debidamente registrado.
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MANUAL DE
COMUNICACIONES
INTERNAS
18.0
COMUNICACIONES INTERNAS
18.1
COMUNICACIONES
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18
1
1
19-NOV-2013
El sistema de comunicacin utilizado,

asegura un efectivo intercambio de informacin
relevante para la operacin e interactan todas las areas operativas.
En todos los aeropuertos o estaciones donde opera Sky Airline, se deber realizar un
breafing antes de iniciar la operacin, con todo el personal involucrado en la atencin
del vuelo. Posteriormente al trmino de la operacin se realizar un debreafing si
fuese necesario.
Sky Airline cuenta con medios de comunicacin efectivos, que aseguran la

informacin precisa y oportuna de los cambios operacionales a los jefes de cada
rea y al personal operativo en todos los aeropuertos. Estos son: E-mails, boletines,
nextel, radios y telex.
En la medida que existan cambios en la estructura organizacional de la direccin o

alta gerencia, estos sern debidamente informados a travs del correo electrnico de
la compaa.
Nuestros sistemas de comunicacin estn referenciados en el Manual de Sistema de

Gestion de la calidad SGC, Capitulo 6, Responsabilidad de la direccin
18.2
REPORTES DE INCIDENTES
Cada vez que ocurra un incidente, accidente o evento inseguro, ser informado tanto al
coordinador como al encargado de operaciones de vuelo y segn el Manual de Seguridad
Operacional MG-SMS-001 (safety) generar el procedimiento reportes de seguridad y
Manual de Gestin de Seguridad (security) si se requiere MG-SeMS-001.
Esto debe ser reflejado en el Reporte de Seguridad, el cual ser analizado por personal
especializado y se generar una investigacin en caso de ser necesario.
Para llevar el control de gestin del rea se utiliza la cartilla de control de operacin incluida
en el presente manual. La cual es presentada en la reunin de gerencia que se realizar
segn el procedimiento revisin por la direccin PG-SGC-007.
El plan de gestin de emergencia de algn incidente ocurrido durante el desarrollo de la
operacin terrestre, debe ser dirigido segn el Manual Plan de Respuesta a la Emergencia
y/o Plan de Contingencia MG-SeMS-001.
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
COMUNICACIONES
INTERNAS
CAPITULO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
18
2
1
19-NOV-2013
En caso de tener alguna emergencia con evacuacin de pasajeros durante las operaciones
terrestres, debe ser dirigido segn el Manual Plan de Respuesta a la emergencia y/o Plan de
Contingencia MG-SeMS-001.
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
ANEXO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
ANEXO A
A
ORIGINAL
01-AUG-2013
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
FORMULARIOS
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
A
ORIGINAL
01-AUG-2013
ANEXO A:
1- CARTILLA DE ASEO
Cartilla de Limpieza Profunda, Terminal y Lser cabina de Paxs. y Cockpit

Fecha:
Matricula:
1.- Cabina de Pilotos (Cockpit)

1.1. Papeleros
1.2. Parabrisas interior
1.3. Pedales y Bastn de Mando
1.4. Asientos
1.5. Pedestal central, paneles sobre cabeza y lateral
1.6. Citfono
1.7. Compartimientos
1.8. Puerta de acceso
1.9. Bandejas
1.10. Closet
1.11. Piso
Profundo Terminal
Laser
Nombre func.
2. Baos (Lavatories)
2.1. Compartimientos y tachos de basura
2.1.1 Tachos de basura
2.2. Paneles Superiores y laterales
2.3. Espejos
2.4. Jabonera
2.5. Lavamanos y cubierta
2.6. Compartimiento base del lavamanos
2.7. Inodoro
2.8. Puerta de acceso
2.9. Piso
Nombre func.
Nombre func.
3. Galleys
3.1. Tachos y Compartimientos de Basureros
3.2. Hornos
3.3. Compartimientos de Hornos
3.4. Coffe Maker
3.5. Compartimientos de Gabinete
3.6. Mesn
3.7. Compartimientos de trolley
3.8. Bandejas de Servicio
3.9. Rieles de Cortinas
3.10. Paneles Superiores y Laterales
3.11. Asientos Abatible de Tripulacin (Attendants seats)
3.12. Puertas de pasajeros y Servicios
3.13. Piso
Nombre func.
Nombre func.
4. Cabina de Pasajeros
4.1. Compartimientos de luces
4.2. Paneles Superiores y Laterales
4.3. Ventanas
4.4. Bins
4.5. PCUS y PSUS
4.6. Asientos
4.7. Bandejas
4.8. Cover riser
4.9. Rejillas de ventilacin (grill)
4.10. Mamparo
4.11. Rieles (Seat track)
4.12. Luces de Emergencia (floor path)
4.13. Alfombra
4.14. Equipos de Emergencia
Nombre
Nombre
Nombre
Nombre
func.
func.
func.
func.
OBS.:_________________________________________________________________________________________________________________
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
ANEXO B
B
ORIGINAL
01-AUG-2013
SKY AIRLINE S.A.
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
ANEXOS
CHECK-LIST
MANUAL DE
B
ORIGINAL
01-AUG-2013
ANEXO B
1. CHECK-LIST VEHICULOS MOTORIZADOS
N EQUIPO
INSPECCION DIARIA VEHCULOS MOTORIZADOS
IDENTIFICACION CONDUCTOR:
IDENTIFICACION VEHICULO:
NOMBRE CONDUCTOR: _________________________
PATENTE: __________
MODELO: ______________
TURNO : DESDE _______ HASTA LAS_______HRS.
AO:_______________
N MOVIL:______________
FECHA : ______________________________________
KM. INICIO: _________
KM TERMINO: __________
TOTAL KM RECORRIDO EN TURNO:______________
CARGA DE COMB. EN TURNO:(Si no se realiza poner N/A)

N GUA:
________________
ESTADO COMBUSTIBLE AL
RECIBIR TURNO:
ITEM
1.- DOCUMENTACION DEL MOVIL
TRIANGULOS AMB
LITROS:________________
ESTADO COMBUSTIBLE AL TERMINAR EL TURNO:

EXISTE
SI
NO
ESTADO
BUENO
REGULAR
MALO
OBSERVACIONES
DOCUMENTACION GRAL. DEL VEHICULO

ITEM
2.- CHEQUEO GRAL. DE VEHICULO
EXISTE
SI
NO
ESTADO
BUENO
REGULAR
MALO
BALIZAS
EXTINTOR
SISTEMA DE ILUMINACION (GRAL.)
NEUMATICOS
SISTEMA DE FRENOS
LIQUIDOS
ACCESORIOS EN GRAL.
PUERTAS
OBSERVACIONES INTERIORES
OBSERVACIONES EXTERIORES
EQUIPO DE RADIO
PANEL DE RADIO (FM-AM)

LIMPIEZA GRAL.
INDIQUE CON UNA "X" PARTE DEL VEHICULO QUE PRESENTA DAOS, RAYAS, ABOLLADURAS, ETC.
OBSERVACIONES GENERALES: ____________________
Firma Jefe
OBSERVACIONES
SKY AIRLINE S.A.
ANEXOS
CHECK-LIST
MANUAL DE
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
B
ORIGINAL
01-AUG-2013
2. CHECK-LIST TRACTORES DE EQUIPAJE Y AGUA POTABLE

INSPECCION DIARIA TRACTOR DE EQUIPAJES Y AGUA POTABLE
N
EQUIPO
RADIO
N DE TRACTOR:________________________________
TURNO : DESDE ___ HASTA LAS_____HRS.
HORMETRO INICIO:_____________________________
FECHA : ______________________________________
HORMETRO TRMINO:__________________________
CARGA DE COMBUSTIBLE EN TURNO:
LITROS:_________
TURNO:
ESTADO COMBUSTIBLE AL TERMINAR EL

TURNO:
RECIBIR
ITEM
CHEQUEO GRAL. DE VEHICULO
EXISTE
SI
ESTADO
NO
BUENO
REGULAR
MALO
OBSERVACIONES
BALIZAS
EXTINTOR

NEUMATICOS
SISTEMA DE FRENOS
LIQUIDOS
ACCESORIOS EN GRAL.
PUERTAS
EQUIPO DE RADIO
LIMPIEZA GRAL.
OBSERVACIONES GENERALES:
Firma jefe
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
CHECK-LIST
ANEXOS
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FECHA
B
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01-AUG-2013
3. CHECK-LIST CINTA TRANSPORTADORA DE EQUIPAJES

N EQUIPO
RADIO
INSPECCION DIARIA CINTA TRANSPORTADORA DE EQUIPAJES

N DE TRACTOR:________________________________
TURNO : DESDE ____ HASTA LAS____HRS.
HORMETRO INICIO:_____________________________
FECHA : ______________________________________
HORMETRO TRMINO:__________________________
LITROS:_________
RECIBIR TURNO:
ITEM
CHEQUEO GRAL. DEL EQUIPO
BALIZAS
EXTINTOR
SISTEMA DE ILUMINACION
(GRAL.)
NEUMATICOS
SISTEMA DE FRENOS
LIQUIDOS
ACCESORIOS EN GRAL.
LIMPIEZA GRAL.
ESTADO COMBUSTIBLE AL TERMINAR EL TURNO:
EXISTE
SI
NO
BUENO
ESTADO
REGULAR
OBSERVACIONES
MALO
INDIQUE CON UNA "X" PARTE DEL EQUIPO QUE PRESENTA DAOS, RAYAS, ABOLLADURAS, ETC.
________________________
Firma Jefe
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
ANEXOS
CHECK-LIST
B
ORIGINAL
01-AUG-2013
4. CHEK-LIST GOLDHOFER
N EQUIPO
RADIO
INSPECCION DIARIA TRACTOR DE AERONAVES
NOMBRE CONDUCTOR: ________________
N DE TRACTOR:________________________________
TURNO : DESDE ____ HASTA LAS_____HRS.
HORMETRO INICIO:_____________________________
FECHA : _____________________________
HORMETRO TRMINO:__________________________
LITROS:_________
RECIBIR TURNO:
ITEM
CHEQUEO GRAL. DEL EQUIPO
BALIZAS
EXTINTOR
NEUMATICOS
SISTEMA DE FRENOS
LIQUIDOS
ACCESORIOS EN GRAL.
PUERTAS
EQUIPO DE RADIO
LIMPIEZA GRAL.
ESTADO COMBUSTIBLE AL TERMINAR

EL TURNO:
EXISTE
SI NO
BUENO
ESTADO
REGULAR
MALO
OBSERVACIONES
Firma Jefe
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
ANEXOS
CHECK-LIST
B
ORIGINAL
01-AUG-2013
5. CHECK-LIST DE MOVIMIENTO DE AVIONES
MOVIMIENTO DE AVIONES ENTRE PLATAFORMA Y MANTENIMIENTO
FECHA
EQUIPO
TURNO
VLO
MAT
HORA
PRES.
TOWING
HORA
ENGANCHE
ENCARGADO
LLEGADA
MECANICO
INICIO
MOVIMIENTO
MOV DESDE
MOV
HASTA
LLEGADA
ESTACIONAMI
ENTO
ITIN ARRIPUENTE
OPERADOR
OBERVACIONES
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
ANEXO
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
ANEXO C
C
ORIGINAL
01-AUG-2013
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXO C
7. CONCILIACIN DE EQUIPAJES
ANEXOS
CONCILIACIONES
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
C
ORIGINAL
01-AUG-2013
SKY AIRLINE S.A.

MANUAL DE
ANEXOS
CONCILIACIONES
8. EJEMPLO DE CONCILIACIN DE EQUIPAJES
ANEXOS
PAGINA
REVISION (ED.3)
FECHA
C
ORIGINAL
01-AUG-2013

MO-GRH-001 - Manual de Operaciones Terrestres

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SKY AIRLINE S.A.

Nueva Edicin Nmero 2.(Reemplaza actual MOT)

SKY AIRLINE S.A.

SKY AIRLINE S.A.

MANTENCIN Y ACTUALIZACIN DEL MANUAL.

SKY AIRLINE S.A.

SKY AIRLINE S.A.

SKY AIRLINE S.A.

Equipo de Apoyo Terrestre

Servicio de Agua y Bao

SKY AIRLINE S.A.

SKY AIRLINE S.A.

Etiquetas de equipajes manuales (Bag Tag)

Manejo de Mercancas Peligrosas

SKY AIRLINE S.A.

Informacin Tcnica de A 319 A 320

Apertura y Cierre de Puertas A 319 y A 320

SKY AIRLINE S.A.

Procedimiento de Push Back operacional

SKY AIRLINE S.A.

Descripcin del equipo e instrucciones operativas

SKY AIRLINE S.A.

SKY AIRLINE S.A.

SKY AIRLINE S.A.

DESCRIPCION DE CARGO Y FUNCIONES

Dentro del alcance del Manual se encuentra el departamento de Operaciones Terrestres,

SKY AIRLINE S.A.

GERENTE DE OPERACIONES TERRESTRES

Responsable de coordinar, dirigir y controlar todos los procesos operacionales terrestres de

Mantener informada a la Direccin de Operaciones sobre la gestin y correcto

Planificar y coordinar, medidas de control y correctivas para alcanzar las metas de

Verificar el establecimiento de procedimientos y normas adecuadas, para el mejor

Participar en el proceso de elaboracin del presupuesto y cumplimiento del mismo.

Dependencia directa de Director de Operaciones Terrestres

SKY AIRLINE S.A.

Responsabilidades y funciones asociadas a Operaciones Terrestres se encuentran en

Velas por el cumplimiento del itinerario de los vuelos

Mantener informada a la Gerencia de Operaciones Terrestres, sobre los resultados

Mantener, actualizar y distribuir oportunamente la documentacin, procedimientos

Supervisar que la documentacin de trabajo, tanto administrativa como operativa, se

Dependencia directa del Gerente de Operaciones Terrestres

SKY AIRLINE S.A.

JEFE DE OPERACIONES TERRESTRES SCL

Asegurar que el personal a su cargo cuente con los conocimientos, habilidades,

Garantizar que los procedimientos de safety y security operacional sean

Cooperar con el auditor operacional de la Gerencia General en la ejecucin de

Asegurar la existencia de infraestructura necesaria, equipos, uniformes, artculos

Mantener el orden y control del rea y proponer mejoras constantes a los

SKY AIRLINE S.A.

JEFE DE RAMPA- ASEO SCL Y REGIONES

Responsable de supervisar las operaciones terrestres tanto en plataforma como en

Asegurar la disponibilidad de personal suficiente y capacitado para que las

Garantizar que los procedimientos de safety y security operacional sean

Coordinar con mantenimiento la limpieza de los aviones cuando sea requerido.

Presentar mensualmente un informe de gestin del rea.

En caso de novedades, incidentes o accidentes que afecten la seguridad (safety y

En caso de ausencia del Jefe de Rampa y presentacin cabina lo reemplaza en sus

SKY AIRLINE S.A.

SUPERVISOR OPERACIONES TERRESTRES SCL