Estudio de Trafico - Caminos 2 Modelo

1INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1
CARATULA
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GRUPO N 1
ESTUDIO DE TRFICO ESTACION N1
ESTUDIO DE TRFICO
1.0.
GENERALIDADES
1.1.
OBJETIVO
El presente estudio de trfico vehicular nos permitir cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehculos que se movilizan por las vas en la actualidad, as como
estimar el origen destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin
econmica de la va y la determinacin de las caractersticas de diseo geomtricas y
pavimento de la va.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
va, pero usualmente se denomina trfico vehicular.
Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en base
al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va y a la realizacin de encuestas.
Esto nos permitir realizar el diseo de la estructura del pavimento y definir su
geometra, de acuerdo a la clasificacin que establece el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG 2001), aproado con Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15-17 de fecha
12 de marzo del 2001, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Entre los principales objetivos para la ejecucin del proyecto tenemos:
Identificar los Tramos Homogneos de la demanda, anlisis de los nodos y su

naturaleza que generan estos tramos homogneos.
Efectuar el Conteo de Trfico Volumtrico y Clasificado por cada Tipo de Vehculo en
ubicaciones acordadas con Jefe de proyecto, durante un Periodo mnimo de Siete
(07) Das continuos.
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se desplazan por la
Carretera
Determinar el ndice Medio Diario (IMD) del Trfico que circular por la Carretera, con
los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional).
Analizar los cambios cualitativos de la demanda (incremento del trfico por
composicin vehicular debido a nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga
en vehculos de mayor capacidad), debido al mejoramiento de la carretera o cambios
en la velocidad de diseo.
Efectuar las Proyecciones de Trafico para cada Tipo de Vehculo, considerando la
tasa anual de crecimiento calculada segn corresponda a la tendencia histrica o
proyecciones de carcter socio-econmico (PBI, tasas de motorizacin, proyecciones
de poblacin, evolucin del ingreso, etc.) y el trfico que se estima luego de la
Pavimentacin, identificando el Transito Normal, Transito Generado y Transito
Derivado, por tramos homogneos del trnsito.
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GRUPO N 1
1.2.
UBICACION
El proyecto se encentra ubicado en el departamento y regin de Junn, provincia de

Tarma y distritos de Acobamba, Palca y San Pedro de Cajas.
ZONA DE ESTUDIO
Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junin (MTC)
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GRUPO N 1
1.3.
IMPORTANCIA
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar

modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas
geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como
variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a. Diseo de Puentes.
b. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
c. Mejoramiento de la va.
d. Mantenimiento de la va, etc.
2.0.
METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:

Recopilacin de la informacin,
Tabulacin de la informacin,
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
2.1.
RECOPILACION DE IMFORMACION
La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones como ONGS,
Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria que nos permita
actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, se ha realizado
el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por tramos homogneos de trfico y
determinar la ubicacin de las estaciones de conteo y pesos de vehculos (mnibus y
camiones).
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GRUPO N 1
Durante el reconocimiento de la va en estudio, considerando el nivel de trfico existente

se identific tres (03) estaciones principales; la primera Estacin Principal de control: E
01, fue ubicada en el Km 07+250, la segunda Estacin Principal de control: E02, fue
ubicada en el Km 23+270 y la Estacin Principal de control: E03, fue ubicada en el Km
38+000.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determin que en las
Tres (03) estaciones antes citadas, se estableceran tres brigadas de control
debidamente capacitadas y a cargo de supervisores con amplia experiencia en este tipo
de labores y apoyo Policial especfico para el Estudio. En la composicin del equipo se
contempl el nmero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente
aprobado que permita la adecuada rotacin y el cumplimiento de las diversas
actividades de control.
Conteos.- Los Conteos de Volumen y Clasificacin se realizaron las 24 horas del da,
clasificando los Tipos de Vehculos, cada hora, por sentido de trfico. En las estaciones se
harn los trabajos durante siete (07) das consecutivos. Los formatos que se utilizaron fueron
los usados por el MTC. Las labores de campo se efectuarn en forma simultnea colocando
una brigada en cada estacin. El conteo se inici el Lunes 04 Abril 2011 hasta el Domingo 10
Abril 2011.
San Pedro de
Cajas
Condorin
Acobamba
Palcamayo
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GRUPO N 1
2.2.
TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo Volumtrico

de Trfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en la estacin las
estaciones de conteo de los Tramos Homogneos preestablecidos en el trabajo de
campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de informacin
correspondiente a la estacin de conteo preestablecido, la hora, da y fecha del conteo,
para cada tipo de vehculo segn eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la identificacin de
la estacin de conteo, la fecha y hora en que se llev a cabo la encuesta; informacin
bsica referente al vehculo, que incluye nmero de ejes, tipo, marca, el combustible
utilizado, peso seco del vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga
transportada y motivo de viaje de los pasajeros.
2.3.
TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ la

estacin las estaciones de control, se realiz en primer lugar el reconocimiento de toda
la va en estudio, con la finalidad de determinar la ubicacin de los puntos donde se
realizaron el conteo de vehculos.
Los tramos identificados son:
1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; Tramo: Acobamba Palcamayo.
2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; Tramo: Palcamayo San Pedro de Cajas.
3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; Tramo: San Pedro de Cajas. Condorin.
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GRUPO N 1
UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO
INICIOTRAMO
DEL AREA
III EN
ESTUDIO
SAN PEDRO
DE CAJAS (KM
00+000)
CONDORIN
(KM 30+900 41+325.82)
TRAMO II
PALCAMAYO SAN
PEDRO DE CAJAS
(KM 14+900 30+900)
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GRUPO N 1
TRAMO I
ACOBAMBA PALCAMAYO
(KM 00+000 14+900)
2.4.
TABULACIN DE LA INFORMACIN
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la

misma que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo.
3.0.
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se

obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por
sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de IMD
Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el anlisis de la composicin vehicular, stos se clasificaron en vehculos ligeros
(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehculos pesados (mnibus es,
camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
Para tal efecto, en cada una de las Estaciones de Conteo se han utilizado los siguientes
formatos del Estudio de Trfico:
3.1.
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehculos de cada
uno de los tramos.
1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO).
Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.
Los resultados se adjuntan en el anexo N 01
2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE
CAJAS.
3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS. CONDORIN.
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GRUPO N 1
3.2.
RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos

pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos
pesados se incluyen camiones y traylers. A continuacin se presenta la clasificacin
vehicular en ambos sentidos para cada tramo:
1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA PALCAMAYO.
En el resumen se presenta el Formato de Clasificacin Vehicular en ambos sentidos.
2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE
CAJAS.
3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.
3.3.
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico
que soporta la va en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para la determinacin del IMD Anual, se realizara el siguiente procedimiento.
3.3.1. IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Del conteo de trfico realizado (sin la aplicacin del Factor de Correccin estacional) se
obtuvo el IMD anual, que representa el trfico actual en la va, materia del presente
estudio.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD),
se utilizar la siguiente frmula:
IMD
Vi
7
Donde:
Vi :
Suma de los vehculos en el tiempo del conteo
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el resumen del estudio de

clasificacin vehicular IMD Promedio (entre los das del conteo).
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GRUPO N 1
1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA PALCAMAYO.

El resumen del IMD Promedio (entre los das del conteo), se tiene para la Estacin
EP-01: 366 Veh/da.
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GRUPO N 1

CAJAS.
EP-02: 285 Veh/da.

EP-03: 233 Veh/da.
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GRUPO N 1
3.3.2. IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao,
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao,
vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores al Promedio Diario
Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de correccin correspondiente al mes de
Abril (un mes antes que se haya realizado el conteo) segn Tabla de Factores de
Correccin 2000 - 2006 para Determinar ndice Medio Diario Anual publicado por el MTC
en base a Informacin de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 2006, el cual ha sido
estimado con informacin de registro correspondiente al Peaje Casaracra ubicado en
el Tramo La Oroya Las Vegas (Prov. Tarma); informacin reciente y confiable respecto
de anteriores registros. Los factores utilizados son los que se muestran en el siguiente
cuadro:
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GRUPO N 1
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Carretera Reparticin - Junin / Tramo: La Oroya Las Vegas
Estacin de Mayor Control: (Ubicacin: Casaracra)
TIPO
VEHICULO
AOS
Ene
Feb
Mar
LIGERO
2000 - 2006
1.0763
1.1265
1.0591
PESADO
2000 - 2006
1.0047
0.9764
0.9519
Abr
May
Jun
Jul
Ago
0.95286
0.9304 1.0381 0.8845 0.9425
(*)
1.02174
0.9847 0.9998 1.0461 1.0283
(*)
Set
Oct
1.0578 1.0460 0.9218
1.0659
1.0211 1.0227 0.9621
( * ) Factor de Correccin estimado con informacin del ao 2000 - 2006 correspondiente al Peaje Casaracra de
Junin.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el ndice Medio Diario Anual,
el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Indice Medio Diario por
el Factor de Correccin Estacional (FCE) para cada tipo de vehculo, diferenciado los
vehculos ligeros de los pesados.
El factor utilizado para vehculos ligeros es de FC = 0.95286 (Ver Cuadro).
El factor utilizado para vehculos pesados es de FC = 1.02174 (Ver Cuadro).
1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO.
El ndice Medio Diario Anual, se tiene para la Estacin EP-01: 352Veh/da.
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Dic
1.1475
FUENTE: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
GRUPO N 1
Nov
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GRUPO N 1
La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula por la va se
presenta en el Cuadro N 5.2, a continuacin.
La variacin horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que el
mayor volumen de trfico registrado, en la estacin N 01 que comprende el Tramo:
Acobamba - Palcamayo, se presenta de 5.00 am a 06.00 pm, de a cuerdo al Cuadro
5.1
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro N 06.01
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GRUPO N 1

CAJAS.
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GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
Palcamayo San Pedro de Cajas, se presenta de 5.00 am a 05.00 pm, de a cuerdo
al Cuadro 12.1
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GRUPO N 1
3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS. CONDORIN

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GRUPO N 1
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GRUPO N 1
San Pedro de Cajas - Condorin, se presenta de 5.00 am a 04.00 pm, de a cuerdo al
Cuadro 19.1
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GRUPO N 1
4.0.
ANALISIS DEL TRFICO
4.1.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se han clasificado en Autos, Station

Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi), mnibusde 2 y 3 ejes,
camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y traylers. La composicin del parque automotor
difiere entre una y otra estacin; los Autos y Camionetas representan el mayor
porcentaje del total de vehculos en circulacin, los camiones de 2, 3 y 4 ejes
representan el segundo grupo en importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros
siguientes.

CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.

4.2.
VARIACION DIARIA
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario para cada tramo tenemos el siguiente
IMD:
En el IMD diario Actual se tiene 352 veh/dia en ambos sentidos.
Los resultados se adjuntan en el cuadro N 06.01
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GRUPO N 1

CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1

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GRUPO N 1
5.0.
PROYECCIONES DEL TRFICO
Para efectuar las proyecciones del trfico se tomar en cuenta diversos indicadores,
tales como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables macroeconmicas como el
PBI, la poblacin del departamento que contribuye en la generacin y recepcin del flujo
de vehculos por la va en estudio. Las tasas obtenidas sern ponderadas en funcin a la
estructura porcentual de su participacin, registrada en las encuestas Origen - Destino,
que se realiz para la va en estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehculo sern
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los trminos de referencia.
5.1.
REA DE INFLUENCIA
El rea de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio geogrfico

donde se desarrollar el mejoramiento de la va, la que ejercer un impacto favorable en
las actividades productivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al
bienestar y seguridad de la poblacin beneficiaria de la va.
La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el punto de partida
para el anlisis de las variables macro econmica y/o socioeconmica y la estimacin de
los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.
En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido tomando en
cuenta las caractersticas y la composicin del trfico.
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GRUPO N 1
5.1.1.
CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA
Flujos de carga y de pasajeros, medidos a travs de la Encuesta Origen - Destino,

que permite conocer el alcance de uso de la va.
Demarcacin Poltica, en este caso se considera el mbito distrital y provincial.
Accesibilidad, referida a las caractersticas del sistema vial y los servicios de
transporte existentes.
5.2.
METODOLOGIA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trfico
normal en vas de caractersticas similares a la va en estudio:
Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trfico
existente en la va en estudio.
Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
trfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadstica del trfico referente a data
histrica de varios aos de la va. Por esta razn, se consider razonable utilizar, el
segundo procedimiento que es el mtodo de aplicacin de tasas de generacin de viajes
en funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la
Poblacin y el PBI por Habitante: Este mtodo considera la estructura de los flujos de
transporte entre pares de zonas, aplicndose la siguiente expresin exponencial por tipo
de vehculo:
Ttn
n
1 ( Rij x Tijt )
1
= To { 1+ (........................................ x .................) n
n
100
1 Tijt
Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
To
= Trfico en el tramo T, en el ao base
Tijt
= Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.

Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
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GRUPO N 1
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn dadas por:
n
1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
1 Tijt
Las tasas de crecimiento de trfico obtenidas, se aplican al trfico del ao base (2009)
de uno de los tramos definidos de la va en estudio.
5.3.
TASAS DE GENERACION DE VIAJES
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en

cuenta la participacin de las variables macroeconmicas como el PBI y la poblacin del
departamento de Junn; la elasticidad del trfico, estimado con la informacin del parque
automotor de cada uno de los departamentos ya mencionados y la estructura de
participacin del origen y destino del trfico (encuesta origen destino).
Variables Macroeconmicas
En el presente estudio se ha tomado como informacin base, las tasas de crecimiento
de las tres variables macroeconmicas (PBI, poblacin y PBI per cpita), estimadas por
el MEF para el perodo 2000/2020. A continuacin se presenta las tasas de crecimiento
de las variables macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento
del trfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconmicas (%)
DEPARTAMENTO
TASA
PBI
TASA
POB
JUNIN
4.158%
Distrito de
Tarma
0.75%
Informacin Base: Banco Central de Reserva y INEI
5.4.
ELASTICIDAD
Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas de parque

vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna con el PBI
Servicios, en el caso de vehculos de pasajeros (autos, camionetas, micros y mnibus); y
con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a
continuacin:
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GRUPO N 1
ELASTICIDAD DEL TRFICO

VEHICULO
5.5.
JUNIN
AUTOMOVILES
1.04
OMNIBUSES
0.97
CAMIONES
0.99
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de
carga y de pasajeros. Para su estimacin, se realiz una asignacin de los trficos
registrados en las encuestas origen destino, obtenindose los promedios ponderados
por tipo de vehculo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo,
considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la estructura de
la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen destino.
Autos
La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra
= Tasa de generacin de viajes en autos.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin.

Ea
= Elasticidad del trfico en autos.
Camioneta
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta
= Tasa de generacin de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.

Ecta
= Elasticidad del trfico en camionetas.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
mnibus
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro
= Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.

Eo
= Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC
= Tasa de generacin de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.

EC
= Elasticidad del trfico en camiones.

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
TIPO DE TASA
VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS,
MICROS)
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES,
TRAYLERS)
TASA DE
CRECIMIENTO DEL
DISTRITO
TASA DE
CRECIMIENTO PBI
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
Distrito
de
Tarma
0.75 %
Junn
4.158 %
Elaboracin: El Consultor.
5.6.
TRFICO GENERADO
El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero
que se dar como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de
la infraestructura vial. En este caso, se considera que el trfico generado seria
consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor produccin agrcola, menor
tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa e
indirecta, considerndose un estimado de 20% ms con respecto al trfico normal para
todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el IMD Generado (trfico
generado).
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
La cantidad y composicin porcentual del trfico generado se presenta en el

siguiente cuadro N 07.01.
2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02 ; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE

CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03 ; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.

==============================================================================================================================
GRUPO N 1
5.7.
TRAFICO DESVIADO
Para proyectos con impacto en la asignacin de viajes, es necesario conocer la

estructura y el volumen de viajes de la matriz origen/ destino de la ruta principal de
donde se estima podra desviarse el trfico de larga distancia. La matriz origen destino
se construy sobre la base de la informacin proveniente de las encuestas realizadas en
las estaciones de Control.
Considerando esta ruta asumimos que el 10% de trfico se desviar a la va en estudio.
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD Desviado (Trafico
derivado).
==============================================================================================================================
GRUPO N 1

CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1

5.8.
TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD Anual Total para el
diseo, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de correccin) + IMD
Generado + IMD Desviado.
La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el diseo se presenta
en el siguiente cuadro.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1

CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1

==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
5.9.
PROYECCIONES DE TRFICO
De acuerdo al contenido del Estudio de Trfico del presente proyecto de febrero del
2010, a continuacin se presenta el cuadro de Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo
de Vehculo, el cual presenta la tasa anual para vehculos como auto, camioneta rural y
camin, de los cuales se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante
hacer notar, que por lo general la composicin de vehculos ligeros tiene menor
implicancia en la degradacin del pavimento.
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
TIPO DE TASA
VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS,
MICROS)
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES,
TRAYLERS)
TASA DE
CRECIMIENTO DEL
DISTRITO
TASA DE
CRECIMIENTO PBI
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
Distrito
de
Tarma
0.75 %
Junn
4.158 %
Elaboracin: El Consultor.
1.
ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO.

La proyeccin del trfico para 20 aos es el indicado en los cuadros siguiente:
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
2.
ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE

CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
3.
ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.

==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
5.10.
FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de

Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para la
estacin contemplada en el estudio de trfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presin
neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer
las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se considera la informacin contenida en el
Reglamento Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-2003MTC del 07 de Octubre de 1998.
5.10.1.
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN

AMBAS DIRECCIONES.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
Para determinar el Nmero de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la siguiente

expresin:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi
Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo

eje, para la categora i de eje.
Fd
factor de diseo de carril
Gjt
factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y

periodo de diseo t.
AADTi =
transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la

categora de eje i.
Ni
FEi
Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i.

factor de equivalencia de carga para la categora de eje i.
b. Factor de Crecimiento (Gjt )

Tabla 20.6 Factor de Crecimiento
Tasa de crecimiento anual (r) porciento
Periodo de
diseo, aos
(n)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
Sin
crecimiento
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
25.00
2
1.00
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
4
1.00
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
5
1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.16
21.58
23.66
25.84
18.13
30.54
33.06
47.73
6
1.00
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.01
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
7
1.00
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
8
1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
10
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.55
45.60
51.16
57.28
98.35
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
30
35
30.00
35.00
40.57
49.99
56.08
73.65
66.44
90.32
79.06
111.43
94.46
138.24
113.28
172.32
164.49
271.02
Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero
De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 4 % y un periodo

de diseo de 20 aos, se tiene que el Factor de crecimiento es de:
(Gjt ) = 29.78
c. factor de diseo de carril (Fd)

El factor de diseo de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo carril por
sentido.
d. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora de

eje i. (AADTi)
De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:

El ndice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo es:
1. TRAMO I: ACOBAMBA - PALCAMAYO

==============================================================================================================================
GRUPO N 1
2. TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS.

==============================================================================================================================
GRUPO N 1
3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN.

==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
e. Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i. (Ni)

El nmero de ejes en cada vehculo de la categora es:
El nmero de ejes en cada vehculo de la categora es:
-
Vehculo Microbs
= Nmero de ejes 2.
Vehculo mnibus de 2E = Numero de ejes 2
Vehculo mnibus de 3E = Numero de ejes 3
Vehculo Camin
de C2 = Numero de ejes 2
Vehculo Camin
Vehculo Camin
Vehculo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3
Vehculo Trailer de C2R2 = Numero de ejes 4
f.
factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)
El factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. se determina de la tabla

20.3 Factores equivalentes de carga:
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de

Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para la
estacin contemplada en el estudio de trfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presin
neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer
las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se considera la informacin contenida en el
Reglamento Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-2003MTC del 07 de Octubre de 2003.
Asimismo, para la determinacin de los Factores de Carga se determinar en base a lo
establecido en el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen
de Trnsito aprobado mediante Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02 del 04 de
Abril de 2008.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
En dicho manual se indica que para el clculo de ejes equivalentes (EE), se puede tomar
el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones
para vehculos pesados, buses y camiones:
CRITERIOS PARA EJES EQUIVALENTES

TIPO DE
VEHICULO
EJE EQUIVALENTE
(EE8.2Ton)
Eje Simple de Ruedas Simples
EEs1 = (P/6.6)^
Eje Simple de Ruedas Dobles
EEs2 = (P/8.2)^
Eje Tndem de Ruedas Dobles
EEs1 = (P/15.1)^
Eje Trdem de Ruedas Dobles
EEs1 = (P/22.9)^
P = Peso Real por eje en Toneladas

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito / R.M. N305-2008-MTC/02
Tambin, en dicho Manual se indica que la determinacin del EE por tipo de vehculo
pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE por tipo de eje, para cada vehculo
especfico, siendo estos:
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
Elaboracin: Valores asignados de acuerdo al Peso Mximo Reglamentario aplicado segn el Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito / R.M. N305-2008-MTC/02.
(*) Finalmente, se ha considerado factores destructivos para a.- Automvil y Camionetas

Pick Up a razn de 2 Ton para dos ejes simples, Camioneta Rural y Combi a razn de
2.5 Ton para dos ejes simples, y Microbus a razn de 4 Ton para dos ejes simples.
Con los insumos detallados y la expresin de ESALi, se ha realizado la estimacin del

trfico de diseo, sin embargo cabe resaltar que en esta Carretera Departamental no
existen muchos vehculos pesados y/o articulados, por lo tanto el diseo del Espesor del
Pavimento ser efectuado con los criterios que recomienda la metodologa AASHTO,
proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la
American Association of State Highway and Transportation Officials.
Aplicando la frmula para determinar ESAL en cada tramo tenemos:
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
1.
TRAMO I: ACOBAMABA - PALCAMAYO.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
2.
TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
3.
TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.
RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
TRAMO HOMOGENEO
TRAMO I
ACOBAMBA PALCAMAYO
TRAMO II
SAN PEDRO
PALCAMAYO DE CAJAS
TRAMO III
SAN PEDRO
DE CAJAS
5.10.2.
CONDORIN
PERIODO
EJES
EQUIVALENTES
ACUMULADOS
PERIODO
DE
DISEO
(AO)
2011-2031
4,385,536
20
2011-2031
1,683,310
20
2011-2031
2,173,718
20
N REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES SENCILLO DE 18,000LB

(8.2 TON).
Para el presente proyecto realizaremos el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes

Equivalentes de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculos pesado,
el resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados:
Donde:
W18
= Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton,

en el carril de diseo.
DD
= Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las

carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va
el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
. = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. (ESAL)
DL
= Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por

sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
El Factor de distribucin por carril ser de 100 %
SOLUCION:
1. TRAMO I: ACOBAMBA PALCAMAYO
2. TRAMO II: PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS
3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
==============================================================================================================================
GRUPO N 1
ANEXOS
==============================================================================================================================
GRUPO N 1

Estudio de Trafico - Caminos 2 Modelo

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Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

2INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

3.3.1. IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Suma de los vehculos en el tiempo del conteo

En los cuadros que se presentan a continuacin se muestran el resumen del estudio de

3INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA PALCAMAYO.

4INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE

3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS. CONDORIN.

5INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

3.3.2. IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

6INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

1.0578 1.0460 0.9218

1.0211 1.0227 0.9621

FUENTE: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.

7INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

8INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro N 06.01

9INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE

10INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

11INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro N 13.01

12INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS. CONDORIN

13INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

14INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro N 20.01

15INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

ANALISIS DEL TRFICO

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se han clasificado en Autos, Station

2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE

16INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.

17INFORME DE CONTEO DE TRFICO DE LA VIA EVITAMIENTO ESTACION 1

2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE