Mquinas de Combustin Interna.

Mayo / 2013.-

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITCNICA TERRITORIAL DEL NORTE DE MONAGAS LUDOVICO SILVA
CARIPITO - ESTADO MONAGAS.
DPTO. DE INGENIERA MECANICA
CATEDRA : GENERACIN DE POTENCIA
DOCENTE : ING. ( MSc ) ISMAEL VLIZ

MQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA .1.- INTRODUCCIN

Los motores para automviles de encendido por chispa, los motores diesel y las turbinas de gas
convencionales son ejemplos familiares de dispositivos que operan en ciclo de gas. En todas las mquinas la
energa se suministra al quemar un combustible dentro de las fronteras del sistema. Son mquinas de
combustin interna. Debido a este proceso de combustin la composicin del fluido de trabajo cambia de
aire y combustible a productos de combustin durante el curso del ciclo. Sin embargo, si se considera que en
el aire predomina el nitrgeno que es sometido a severas reacciones qumicas en la cmara de combustin, el
fluido de trabajo se asemeja mucho al aire todo el tiempo.
Aunque las mquinas de combustin interna operan en un ciclo mecnico ( el mbolo regresa a su posicin
inicial al final de cada revolucin ), es lanzado fuera de la mquina en algn punto del ciclo ( como gases de
escape ) en lugar de regresarlo al estado inicial. Trabajar en un ciclo abierto es la caracterstica de todas las
mquinas de combustin interna

Fig. N 01.- El proceso de combustin se sustituye por un

ciclo de adiccin de calor en ciclos ideales

2.- LAS MQUINAS RECIPROCANTES.

A pesar de su simplicidad, la mquina reciprocante ( un dispositivo de cilindro mbolo ) es una de
las raras invenciones que ha probado ser muy flexible y tener una amplia variedad de aplicaciones. Es la
central de fuerza de automviles, camiones, pequeos aviones, barcos y generadores de energa elctrica, as
como de muchos otros dispositivos.
Ing. Msc. Ismael Vliz.

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Fig. N 02.- Nomenclatura para motores reciprocantes.

Los componentes bsicos de una mquina reciprocante se muestran en la figura n 02. El mbolo se
alterna en el cilindro entre dos posiciones fijas llamadas punto muerto superior ( PMS ), la posicin del
mbolo cuando forma el menor volumen en el cilindro , y el punto muerto inferior ( PMI ), la posicin del
embolo cuando forma el volumen ms grande en el cilindro, la distancia entre el PMS y el PMI es la ms
larga que el mbolo puede recorrer en una direccin y recibe el nombre de carrera del motor. El dimetro del
pistn se llama calibre. El aire o mezcla de aire combustible se introduce al cilindro por la vlvula de
admisin, y los productos de combustin se expelen por la vlvula de escape.

Fig. N 03.- Volumen de desplazamiento y espacio

libre de un motor reciprocante.
El mnimo volumen formado en el cilindro cuando el piston esta en PMS se denomina volumen de
espacio libre ( ver fig. n 03 ). El volumen desplazado por el mbolo cuando se mueve entre el PMS y el
PMI se llama volumen de desplazamiento. La relacin entre el mximo volumen formado en el cilindro y el
volumen mnimo ( espacio libre ) recibe el nombre de relacin de compresin r del motor :

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Advierta que la relacin de compresin es una relacin de volumen y no debe confundirse con la
relacin de presin.

Fig. N 04.- La salida neta de trabajo de un ciclo es equivalente al producto

de la presin media efectiva y al volumen de desplazamiento.
Otro trmino empleado en las mquinas reciprocantes es la presin media efectiva ( PME ). Es una
presin ficticia que, si actuara sobre el mbolo durante la carrera de potencia completa, producira la misma
cantidad de trabajo neto que el producido durante el ciclo real , ver fig. n 04, es decir,

La presin media efectiva se toma como parmetro para comparar el desempeo de mquinas
reciprocantes de igual tamao. La mquina trmica que tiene un valor mayor de PME entregar ms trabajo
neto por ciclo y, en consecuencia, se desempear mejor.
Las mquinas reciprocantes se clasifican como mquinas de encendido por chispa ( ECH ) o
mquinas de encendido por compresin ( EC ), dependiendo cmo se inicie el proceso de combustin en el
cilindro. En las mquinas ECH, la combustin de la mezcla aire combustible se inicia con una chispa en la
buja. En las mquinas EC la mezcla aire combustible se autoenciende como resultado de la comprimir la
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mezcla arriba de su temperatura de autoencendido. Los ciclos Otto y Diesel, representan unos de los ciclos
ideales para las mquinas reciprocantes.
3.- CICLO OTTO.
El ciclo Otto es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido por chispa. Reciben ese
nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien en 1876, en Alemania, construy una exitosa mquina de cuatro
tiempos utilizando el ciclo oropuesto por Frenchman Beau de Rochas en 1862. En la mayora de las mquinas
de encendido por chispa el mbolo ejecuta cuatro tiempos completos ( dos ciclos mecnicos) dentro del
cilindro, y el cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinmico. Estas mquinas reciben el
nombre de combustin interna de cuatro tiempos. La fig. n 05, muestra un diagrama esquemtico de cada
tiempo, asi como el diagrama P-v para una mquina de encendido por chispa de cuatro tiempos real.
Al principio, tanto la vlvula de admisin como de escape estn cerradas y el pistn se encuentra en su
posicin ms baja ( PMI ).

Fig. N 05.- Ciclo real e ideal en motores de encendido de chispa y sus diagramas P v
Durante el tiempo de compresin, el mbolo se mueve hacia arriba, y comprime la mezcla compuesta de
aire combustible. Un poco antes de que el mbolo alcance su posicin ms alta ( PMS ), la bujia produce
una chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presin y la temperatura del sistema. Los gases de
alta presin impulsan al mbolo hacia abajo, el cual, a su vez, obliga a rotar el cigeal, produciendo una
salida de trabajo til durante el tiempo de expansin o potencia. Al final de este tiempo, el mbolo se
encuentra en su posicin ms baja ( la terminacin del primer ciclo mecnico ) y el cilindro se llena con
productos de combustin. Despus el mbolo se mueve hacia arriba una vez ms, y evacua los gases de
escape por la vlvula de escape ( el tiempo de escape ), y desciende por segunda vez, extrayendo una mezcla
fresca de aire combustible a travs de la vlvula de admisin ( el tiempo de admisin ). Advierta que la
presin en el cilindro est un poco arriba del valor atmosfrico durante el tiempo de escape y un poco abajo
durante el tiempo de admisin.
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En las mquinas de dos tiempos, las cuatro funciones que acaban de describirse se ejecutan slo en dos
tiempos : el tiempo de potencia y el tiempo de compresin. En estas mquinas el crter se sella y el
movimiento hacia fuera del mbolo se emplea para presurizar ligeramente la mezcla aire combustible en el
crter, ver fig. n 06. Adems, las vlvulas de admisin y de escape se sustituyen por aberturas en la parte
inferior de la pared del cilindro.

Fig. N 06.- Diagrama esquemtico de un motor

reciprocante de dos tiempos.
Por lo general las mquinas de dos tiempos son menos eficientes que las de cuatro tiempos, debido a la
expulsin incompleta de los gases de escape y la expulsin parcial de la mezcla fresca de aire combustible
con los gases de escape. Sin embargo son ms sencillas y econmicas y tienen altas relaciones de potencia a
peso y de potencia a volumen, que las hacen ms adecuadas en aplicaciones que requieren tamao y peso
pequeos, como las motocicletas, sierras de cadenas y segadoras de pasto.
El anlisis termodinmico de los ciclos de cuatro y dos tiempos reales no es una tarea simple. Sin
embargo, el anlisis puede simplificarse de manera significativa se utilizan las suposiciones de aire estndar.
El ciclo que resulta y que se asemeja mucho a las condiciones de operacin reales es el ciclo de Otto ideal.
ste se compone de cuatro procesos reversibles internamente :
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Compresin isoentrpica

23

Adicin de calor a volumen constante

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Expansin isoentrpica

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Rechazo de calor a volumenconstante

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En las fig. n 07 y en la figura n 08 se muestra los diagramas P v y T s, respectivamente, para el ciclo de

Otto,

Fig. N 07.- Diagrama P v para el ciclo de Otto.

Fig. N 08.- Diagrama T s para el ciclo de Otto.

El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, el balance de energa para cualquiera de los
procesos se expresa, por unidad de masa como :

Nada de trabajo esta implicado durante los dos procesos de transferencia de calor, ya que ambos toman lugar
a volumen constante. En consecuencia, la transferencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo puede
expresarse como :

Entonces la eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal para aire estndar viene a ser :

Los procesos 1 2 y 3 4 son isoentrpicos, y

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, de tal modo,

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Al sustituir estas ecuaciones en la relacin de la eficiencia trmica y simplificarse encuentra que :

donde

es la relacin de comoresin y k es la relacin de calores especficos

La ecuacin 03, muestra que bajo las condiciones de aire estndar fro, la eficiencia trmica de un ciclo de
Otto ideal depende de la relacin de compresin de la mquina y de la relacin de calores especficos del
fluido de trabajo ( si es diferente del aire ). La eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal aumenta tanto con la
relacin de compresin como con la relacin de calores especficos. Esto tambin es cierto para las mquinas
de combustin interna reales de encendido de chispa. Una grfica de la eficiencia trmica en funcin de la
relacin de compresin se muestra en la figura n 09 , para k = 1.4 , que es el valor de la relacin de calores
especficos del aire a temperatura ambiente. Para una relacin de compresin dada, la eficiencia trmica de
una mquina de encendido de chispa real ser menor que la de un ciclo de Otto ideal debido a las
irreversibilidades, como la friccin, y a otros factores, como la combustin incompleta.

Fig. N 09.- Eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal como

una funcin de la relacin de compresin ( k = 1.4 )

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Las mejoras en la eficiencia trmica de mquinas de gasolina, que mediante relaciones de compresin
ms altas ( hasta aproximadamente 12 ) sin que se enfrenten problemas de autoencendido, ha sido posible con
el empleo de mezclas de gasolina que tienen buenas caractersticas de antidetonante, como la gasolina
mezclada con tetraetilo de plomo. Este compuesto aumenta el nmero de octanos, que es una medida de la
resistencia al golpeteo del motor de un combustible. La gasolina con plomo, sin embargo, tiene un efecto
colateral muy indeseable : forma compuestos, durante el proceso de combustin, muy peligrosos para la
salud y que contaminan el ambiente.
La mayor parte de los automviles fabricados desde 1975 se han diseado para usar gasolina sin plomo, y las
relaciones de compresin se han reducido para evitar el golpeteo de motor. La eficiencia trmica de los
motores de automviles ha disminuido como resultado de la reduccin de las relaciones de compresin.
El segundo parmetro que afecta la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal es la relacin de calores
especficos k . Para una relacin de compresin dada, un ciclo de Otto ideal que emplea un gas monoatmico
( argn o helio, k = 1.667 ) como fluido de trabajo tendr la eficiencia trmica ms alta.
La relacin de calores especficos k, y en consecuencia la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal,
disminuye cuando las molculas del fluido de trabajo son ms grandes , ver fig. n 10.
A temperatura ambiente su valor es de 1.4 para el aire, 1.3 para el dixido de carbono y 1.2 para el etano. El
fluido de trabajo en mquinas reales contiene molculas ms grandes, como el dixido de carbono, y la
relacin de calores especficos disminuye con la temperatura, por lo que los ciclos reales tienen eficiencias
trmicas ms bajas que el ciclos de Otto ideal. La eficiencia trmica de las mquinas de encendido de chispa
reales vara de aproximadamente 25 a 30%.

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