Historia

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace
cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al
caer, enlazara las riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La
genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un
puente fortuito. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de unos
siglos y nace precisamente al establecer los principios que permitan conformar cada
componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
Puentes de Arcos
El arco fue usado por primera vez por el imperio romano para puentes y acueductos,
algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan
soportar condiciones que antes habran destruido a cualquier puente.
Puentes de Cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el
siglo XVI.
Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado
paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primer gran impulso en los
tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus
legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms
o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de
piedra labrada. La red de comunicacin del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de
excelentes carreteras.
La Revolucin del Acero y el Hormign
Con la revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de hierro forjado
fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica
necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite
elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, en muchos casos utilizan las ideas
de Gustave Eiffel.
Definicin de Puentes
Los puentes son estructuras que forman parte de caminos, carreteras y lneas frreas y
canalizaciones, construida sobre una depresin, ro u obstculo cualquiera. Los puentes
constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura (apoyos o soportes), formada
por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en

los extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de
estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la
superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las
riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la
armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajan a flexin
(vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La
cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente,
por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargada sin
asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes nadas,
etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos, se construyen generalmente en
hormign armado y formas diversas.
Clasificacin
Los puentes pueden ser clasificados segn muchas caractersticas que presentan, entre las
clasificaciones ms comunes se tienen las siguientes:
Por su longitud:
o Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).
o Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
o Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).
Por el servicio que presta:
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Puentes Camioneros.
Puentes ferroviarios.
Puentes en pistas de aterrizaje.
Puentes acueducto (para el uso de agua solamente).
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables).
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin).
Pasarelas (o puentes peatonales).

Por el material del que se construye la superestructura:

o
o
o
o
o
o

Puentes de mampostera de ladrillo.

Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.

o Puentes metlicos.
Por el mecanismo de transmisin de cargas a la infraestructura:
o
o
o
o
o
o

Puentes de vigas.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes atirantados.
Puentes colgantes.

Por sus condiciones estticas:

Isostticos:
o Puentes simplemente apoyados.
o Puentes continuos con articulaciones.
o Puentes en arco.
Hiperestticos:
o Puentes continuos.
o Puentes en arco.
o Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
Transicin:
o Puentes en voladores
hiperestticos).

sucesivos

(pasan

de

isostticos

Partes de un Puente
En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes bsicos.
o Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
o Bastin: En la subestructura, apoyo para un tramo.

o Mnsula: Recurso arquitectnico tradicional para descargar el

sobrepeso de bastiones y pilas.
o Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales
(tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones,
pilastras.
o Asiento: Parte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso
de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.
o Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la
mnsula.
o Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de
pilas o bastiones consecutivos.
o Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
o Tablero: Base superior de rodaje que sirve adems para repartir la
carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar
estructurado para sostener una va frrea, un canal de navegacin, un
canal de riego, en estos dos ltimos caso de les llama puente canal;
o una tubera, en cuyo caso se llama puente tubo.
o Viga trasversal: Armadura de conexin entre las vigas principales (un
ejemplo de conjunto son las vigas de celosa).
o Apoyos fijos y de expansin: Placas y ensamblajes diseados para
recibir, repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de
este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
o Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan
rigidez.
o Otras secciones: Goznes, juntas de expansin, marcos rgidos, placas
de unin, vigas de diversas categoras y superficie de rodamiento.
En cuanto a la estructura arquitectnica, en un puente se pueden distinguir:
Andn, arcada (arcos), encachado, cabeza de puente, estribos y manguardias, ojo, pila,
barandilla, tajamar y zapata.

Materiales Empleados En La Construccin De Puentes

Para las fundaciones
Se pueden emplear:

Hormign Simple.
Hormign Armado.

Hormign Ciclpeo.
Mampostera de Piedra.
Mampostera de Ladrillo.

Es muy comn que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los grandes
pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del terreno
sern las ms ptimas.
Para las pilas y estribos
Se pueden emplear:

Hormign Ciclpeo.
Mampostera de Piedra.
Mampostera de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean grandes, de
no ser as se podrn usar:

Hormign Armado.
Estructuras Metlicas.

Para la Superestructuras
Se pueden emplear:

Hormign Armado.
Hormign Pretensado o Postensado.
Acero.
Madera.

Tambin se puede usar las combinaciones de estos y otros materiales.

Tipos de Puentes
Entre la gran diversidad de tipos y de clasificacin, se puede hacer la siguiente divisin de
los puentes considerando solamente dos caractersticas con las que los podemos definir, la
cuales son: segn la estructura y segn el material.
Segn su estructura

Puentes Fijos

 Puentes de vigas
Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a otros
con separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan
el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado.
Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign
armado, hormign pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin
en I o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros
que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de
veinte a veinticinco metros; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y
el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son
compuestas.
Puentes Continuos
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o
viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign
preesforzado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o
tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente
muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de tensin de las vigas
continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de
las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se
producen los esfuerzos citados.
Puentes de Arcos
Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se construyen de
acero, de hormign armado o pretensado y, a veces, de madera. Hasta poco
antes de iniciarse el siglo XX fue utilizado la piedra labrada. Esta clase de
puentes pueden ser de tmpano de celosa diagonal, cuya rigidez queda
asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco y el
tablero; arco de celosa vertical; o arco de arcadas macizas o de viga de alma
llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras aseguran la del
arco.
Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo, con
tmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser de tablero superior. En
los puentes de tmpano macizo el espacio situado entre el intrads del arco y
el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign armado y
tablero inferior son muy comunes; la calzada discurre entre los arcos.
Tambin se han construidos arcos de tmpano de celosa con hormign y
madera.
Puentes de Armadura Rgidas
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin
articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado

o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy

reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de
carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la
diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son
susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las
armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas
en puentes de acero de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de
madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en
tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera.

Puente Cantilver
En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam
viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga
cantilver.
Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para
hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas
simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos
alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos de las
mnsulas. La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:
a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las
articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la
estructura.
b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando
se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos
en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente
de su isostatismo.
Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.
Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales,
en China, los pases del Himalaya, y en Japn. Tienen especial aplicacin en
tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver)
que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden
proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos
suspendidos. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a
los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de
hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de
armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para
formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El
arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de
doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra
articulacin a la clave.

Puentes Colgantes
En los puente colgantes, la estructura resistente bsica est formada por los
cables principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la
flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin pura, las
cargas que actan sobre l.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para
grandes luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero
metlico.
El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a
su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo
resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su
flexibilidad, que aparezcan flexiones en l.
El cable es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y
por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la
forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de
traccin; si esto lo fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable
coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de
las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. Esta
lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como
la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre l un sistema de
fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la
catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin
pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y
por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo
grado.
El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente
colgante.
Puentes Atirantados
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente
atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,
proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos.
El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura
como en su forma; no hay ms que pasar revista a una serie de puentes
atirantados para ver las diferencias que hay entre ellos:
a) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola
torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
b) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del
tablero, o un solo plano situado en su eje.
c) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy
separados.
d) Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes.

e) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir

del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre
pilas convencionales.
f) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos
pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A prolongada
verticalmente, etc.
Puentes Mviles
o Puentes basculantes
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal
situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y
los basculantes segn la clasificacin de Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente.
Son tambin los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales
eran de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero
simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento.
Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban
tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan
con un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus
apoyos, mediante una rtula.
Puentes Giratorios
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes,
dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una
pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso
excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con
sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El
clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma muy caracterstica,
anloga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero
inferior, canto variable muy acusado, mximo en el apoyo central y mnimo
en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de
giro.
Puentes Deslizantes
La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son
flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con
frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo; el puente se
desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en
voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Ejemplo de este sistema
es el puente sobre el canal de Gotha en Inglaterra.
Recientemente se ha construido en el puerto de Cardiff un puente de este
tipo con una luz entre apoyos de 30,5 m y una compensacin de 14 m; el
voladizo de 30,5 m que se produce durante el movimiento, se equilibra con

un relleno de hormign alojado en las prolongaciones de las vigas laterales

metlicas en cajn que soportan el puente.

Segn su Material
o Hormign Armado
El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir
tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de
hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la
adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el
segundo las compresiones.
El hormign armado apareci a finales del s. XIX y se desarroll a
principios del XX, despus de varias tentativas.
o Hormign Pretensado
Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del hormign armado, fue el
iniciador del hormign pretensado porque, gracias a su extraordinario
esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva tcnica casi desde cero,
hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada.
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su
diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es
decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la
estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se
tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura
(peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign,
de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido.
Puentes Metlicos
Puentes de acero
A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes
metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes.
Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es
uno de los logros importantes de su tecnologa.

Introduccin
En este trabajo abordaremos los temas ms importantes para el completo conocimiento en
el rea de ingeniera civil en infraestructura, ser de mucha ayuda para aquellos que buscan
instruirse un poco en el proceso de fabricacin de calles, canales, puentes, etc.

Adems se detallara y se profundizara en los temas lo ms que se pueda con el fin de

disponer buena informacin para el lector. Se har un nfasis en la distincin de las
emulsiones, el tipo de material utilizado para la fabricacin de calles, puente, tambin
veremos el tema de las geoceldas y los geotextiles, tcnicas utilizada para la construccin
de calles en terrenos muy hmedos e incomodos de trabajar. Veremos los tipos de bloques y
sus respectivas dimensiones.

Conclusin

Hemos aprendido un poco ms acerca de los bloques con ellos se puede construir muros de
manera similar al que se hace con ladrillos, por ser un material prefabricado pueden existir
tantos modelos como fabricantes, su forma es prismtica y es considerado como un
mampuesto elaborado de hormign. El material del geotextil es una malla compuesta por
fibras sintticas cuyas funciones se basan en su resistencia mecnica de perforacin y
traccin, son utilizados en la construccin de sub-base de carreteras, evitan la erosin y
realizan funciones de drenaje. Hablando sobre el asfalto aprend que es un derivado del
petrleo tambin conocido como betn, constituye la fraccin ms pesada del petrleo
curdo es muy til para la impermeabilizacin de los pavimentos por su caracterstica
cohesiva, adherente y permeable. Otro tema importante fue las emulsiones asflticas, puede
observar y aprender que hay suelos estabilizados con emulsin asflticas que son suelos
con un producto bituminoso, que tiene el fin es mejorar las caractersticas resistentes del
suelo. En el caso de la capa base se utiliza materiales ptreos que requieren tratamiento de
disgregacin, cribado o trituracin. Las geoceldas es un mtodo constructivo utilizado en
muros, calles, taludes y canales para controlar la erosin del suelo.

Universidad de Panam
Ingeniera Civil en Infraestructura
Materiales de Ingeniera y Ensayos III
Trabajo: Temas de Charlas
Prof: Edilberto Dinger

Nombre: Carlos Camarena

Cedula: 4-777-738

Grupo: CI3-1

Viernes, 27 de mayo de 2016