El diseo de Major Urbano Corredores Viales para el Transporte activo:

El caso de Ottawa

Ronald A. Clarke, MCIP, RPP

Gerente de Planificacin, Delcan Corporacin

Documento preparado para su presentacin en la

Diseo geomtrico en apoyo de los modos de transporte alternativos
de la Conferencia Anual del 2008
Asociacin de Transporte de Canad
Toronto, Ontario

De septiembre de 2008

sesin:

ABSTRACTO
El objetivo de este trabajo es el de reforzar la importancia de disear los principales corredores viales urbanos para
apoyar el transporte activo ... pie, en bicicleta, y otros modos no motorizados. Esto implementa lneas de poltica
pbico en curso hacia un transporte sostenible y el aumento de problemas de salud pblica asociados con una
sociedad dependiente del automvil. Las carreteras principales, incluyendo arterias principales, colectores,
colectores y son a menudo los mejores candidatos para esta funcin multimodal. Por lo general enlazan una amplia
gama de destinos, y la inversin en infraestructura para peatones y la bicicleta para nios pueden conseguir grandes
beneficios para un municipio.

La ciudad de Ottawa sigue mostrando liderazgo en el transporte activo y esto sigue una larga historia de poltica
municipal progresiva. En esta dcada, la Ciudad ha publicado Directrices de diseo para influir en la construccin y
reconstruccin de su red de carreteras principales en este sentido. Un principio fundamental de las Directrices es
que las carreteras principales deben ser considerados como parte de la red de espacios pblicos, no slo el trfico
de dispositivos de transporte de la Ciudad. Un principio fundamental relacionado es que los diseos deben tener en
cuenta el corredor vial total, incluyendo el contexto ms amplio cvica y usos de suelo adyacentes.

Se proporciona un muestreo de las soluciones de diseo de Ottawa y de la carretera de la seccin transversal

manifestaciones. Se introduce una "familia" de los tipos de vas. Estos son referenciados a partir de la Ciudad
Road Directrices Regionales del diseo del pasillo (2000) y su Corredor Vial Planificacin y
Gua de diseo (2008).
Las soluciones de diseo ilustran cmo el espacio que compiten
requisitos de varios usuarios de la carretera pueden ser equilibrados, a menudo en estrecha carretera derecho de
va. corredores viales que forman buenos espacios pblicos, que proporcionan acceso a la propiedad adecuada,
que se adaptan suficientemente servicios y utilidades, y que son seguros y cmodos para todos los modos de
transporte pueden resultar.

El diseo de Major Urbano Corredores Viales para el Transporte Activo: el caso de Ottawa

1.0

INTRODUCCIN

1.1

Fondo

La ciudad de Ottawa est demostrando liderazgo en el diseo para el transporte activo y los sistemas de transporte
sostenibles. Su premiadaRoad Directrices Regionales del diseo del pasillo(2000)1se hace referencia como una
Resaltar la investigacin2por la Canada Mortgage and Housing Corporation y han sido referenciados por los
municipios a travs de Canad. A la vuelta del nuevo milenio, las directrices eran de vanguardia en su nfasis de que
las carreteras arteriales deben ser considerados como el tejido fundamental del sistema de espacio pblico de la
ciudad, al tiempo que proporciona opciones de movilidad, el acceso a las tierras, y el espacio para los servicios
municipales.

Las Directrices construidas sobre temas que se promueven en la regin de Portland, Oregon, donde el concepto de
"calles habitables"3se introdujeron, y en California donde los ingenieros y planificadores de la ciudad que estaban
planeando para comunidades peatonales estaban interrogando, "cmo las normas actuales se convierten en la
norma?"4. Las Directrices siguen influyendo en el diseo de la red de carreteras principales de Ottawa.

son
Ottawa de publicado recientemente Planificacin de ruta Corredor y pautas de diseo (2008)
un documento complementario que favorece la reputacin de la ciudad para el diseo progresivo, con un enfoque
en vas colectoras y caminos rurales. En conjunto, estos documentos proporcionan una base til para otras
ciudades canadienses que buscan adoptar un enfoque progresivo hacia el diseo de los sanos, calles habitables.

1.2

Propsito y objetivos

El propsito de este trabajo es demostrar la importancia de tener una visin amplia de "diseo" en la construccin o
reconstruccin de las principales vas urbanas con el fin de maximizar el uso de modos de transporte alternativos.
Las principales vas urbanas incluyen arterias, los principales coleccionistas y receptores ubicados en las zonas de
asentamiento. Se requiere una visin amplia, no slo en trminos de la amplia gama de diseo geomtrico, diseo
urbano y elementos de infraestructura que deben ser considerados, sino tambin en el papel del corredor vial y el
contexto geogrfico ms amplio que se ajuste a. Sobre esta base, los objetivos del documento son los siguientes:

Para reforzar la necesidad de planificar los sistemas de transporte sostenibles en las ciudades
canadienses y la importancia de los corredores viales que apoyan el "transporte activo", incluyendo el uso
de peatones y ciclistas;

Para proporcionar una visin general del contexto de la poltica de la ciudad de Ottawa y el nfasis del
municipio tanto en diseo geomtrico y urbano;

Hacer hincapi en la necesidad de ver las carreteras principales como corredores de espacios pblicos
dentro de un contexto variable que es mucho ms amplio que el derecho de va;

Para introducir una muestra de las soluciones de diseo de carretera utilizados por Ottawa que
conducen a las calles para los peatones y ciclistas ambiente; y

Para demostrar cmo una amplia gama de modos se puede alojar en relativamente estrechos derecho
de paso secciones transversales de las carreteras principales.

Las directrices de diseo de carreteras antes mencionadas publicadas por la ciudad de Ottawa se utilizarn como
marco para cumplir con los objetivos del papel. Las directrices estn disponibles en el sitio web de la ciudad de
Ottawa en la http://www.ottawa.ca.

Figura 1: Corredor Vial Directrices de diseo Regionales

2.0

CAMINOS sostenible y el transporte activo

2.1

Las carreteras sostenibles

Figura 2: Ruta Corredor Planificacin y pautas de diseo

En la bsqueda de comunidades sostenibles a travs de Canad y alrededor del mundo, se reconoce que el
componente de transporte es uno de los principales determinantes de la sostenibilidad. Centro de Canad
para el Transporte Sostenible define en trminos generales un sistema de transporte sostenible como aquella
que:

Permite a las necesidades bsicas de acceso de los individuos y sociedades con seguridad y de manera
compatible con la salud humana y del ecosistema y con equidad intra e intergeneracional.

Resulta asequible, opera con eficacia, ofrece una eleccin de modos de transporte y apoya una economa
vibrante.

limita las emisiones y residuos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos, minimiza el
consumo de recursos no renovables, los lmites de consumo de recursos renovables al nivel de
rendimiento sostenible, reutilice y recicle sus componentes, y minimiza el uso de la tierra y la produccin
de ruido
.6

A nivel mundial, el impulso a los sistemas de transporte sostenibles desde hace varios aos han ms asociados
con el cambio climtico y las estrategias de mitigacin de calidad del aire. Esto se basa en la comprensin de que
los vehculos de motor son un factor notable de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes. A pesar
del creciente apoyo de polticas pblicas para las soluciones de transporte sostenible, el crecimiento en el sector
del automvil y su infraestructura de apoyo no se ha estancado:

El hecho ineludible es que ms carreteras se construyen alrededor de la palabra y que

un estimado de 70 millones de vehculos de carretera entran al mercado cada ao.7

Informes de Transporte de Canad8que hay ms de un milln de kilmetros de carreteras de dos carriles pblicos
equivalentes en Canad y que los resultados del sector transporte en aproximadamente el 25% de las emisiones
totales de GEI de Canad. De esta cantidad, el 75% se atribuye a las emisiones de carretera. Esto por s solo es
una razn de peso para los municipios a aplicar estrategias de transporte activos que reducen la dependencia del
automvil. Este empuje se puede ejecutar en paralelo con otros nfasis en la gestin de la demanda de transporte,
sistemas de transporte inteligentes, comunidades orientadas al transporte pblico, el transporte de mercancas, y los
sistemas de transporte fuera de la carretera.

El cuerpo de conocimiento que une el uso de automviles con emisiones de gases de efecto invernadero, la
calidad del aire urbano, y los costes de la congestin urbana es continuamente aumentada por Transport
Canada, la Asociacin de Transporte de Canad (TAC)9,10el Instituto Canadiense de Ingenieros de Transporte11y
muchos otros organismos. Polticas y programas para promover los viajes no son universalmente automvil
abrazaron en las ciudades canadienses y los esfuerzos son cada vez mayores.

2.2 Transporte Activo y Corredor Vial Diseo

Ms recientemente, la conexin entre la dependencia del automvil y la salud pblica se ha convertido en un foco
de la poltica pblica separada del cambio climtico nfasis. Transporte de Canad aconseja que, "el transporte
sostenible y activa tiene un papel clave que desempear en la mejora de la salud de los canadienses". 12Hay
creciente preocupacin sobre las crecientes tasas de obesidad y enfermedades asociadas como la diabetes, la
hipertensin, las enfermedades del corazn y algunos tipos de cncer:

Ms de la mitad de los canadienses llevan algn exceso de peso y dos tercios de stos se
consideran en riesgo la salud probable. La obesidad en los nios y jvenes se increment en
ms del 50 por ciento entre 1981 y 1988 solo.
13

La obesidad es en parte asociada a un estilo de vida pasivo y es ms y ms frecuentemente de ser vinculado con
el transporte pasivo (el uso del automvil) como una de muchas causas. La actividad fsica ha sido un punto focal
de la industria de la salud para detener esta marea de la obesidad 14. Estos problemas de salud son, adems de los
efectos relacionados con la salud mucho ms estudiados de la disminucin de la calidad del aire. El resultado neto
es una arena ampliada de inters de poltica de transporte que ahora incluye muchos organismos de salud. Por
ejemplo, la Agencia de Salud Pblica de Canad est promoviendo "transporte activo":

el transporte activo es cualquier forma de transporte de traccin humana. Es cualquier viaje

realizado a los fines de llegar a ti mismo, u otros, a un destino en particular - a trabajar, a
la escuela, a la tienda o para visitar a amigos. Mientras que es "activo", se puede elegir el
modo - senderismo, el ciclismo, el rodar, patinaje, skate, patinaje sobre hielo en lnea (por
ejemplo, en un canal.). Caminar y andar en bicicleta son las formas ms populares de
activos

transporte. Tambin puede implicar la combinacin de modos tales

como caminar / bicicleta con el transporte pb1l5ico.
Los beneficios de transporte activo que se presentan en la Tabla Redonda Nacional 2003 sobre transporte activo
incluyen:

la salud y la recreacin de una mayor actividad fsica mejorada;

La salud y los beneficios ambientales de la contaminacin atmosfrica reducida;

La salud y los beneficios econmicos de la reduccin de los accidentes;

la reduccin de la congestin del trfico:

Carretera y costos de estacionamiento ahorro;

ahorro de costes al consumidor;

Mejora de la movilidad para los no conductores;

comunidades ms habitables; y

los patrones de uso de la tierra ms e.dfiiecciiseins tes

Si las ciudades canadienses son para abrazar el transporte activo y llevar a cabo estos beneficios como parte de su
estrategia de transporte sostenible, es claro que deben disear caminos que se adaptan cmodamente a pie y en
bicicleta y modos similares, adems de los vehculos motorizados. corredores viales deben ser verdaderamente
multimodal en su funcin. Esto es especialmente importante para las principales vas urbanas ya que estas son las
rutas que mejor conectan la ms amplia gama de usos del suelo y destinos en las zonas urbanas.

En consecuencia, las soluciones de diseo geomtrico y urbanas que favorecen el transporte activo deben ser
construidos en nuevas carreteras y en la reconstruccin de carreteras existentes, sin comprometer la utilidad o la
seguridad de cualquier modo. Las lecciones se pueden aprender de la ciudad de Ottawa experiencia en este
sentido.

3.0

EL CONTEXTO DE OTTAWA - nfasis en el diseo

3.1

La evolucin de Apoyo a la Poltica de Carreteras Sostenibles

Ottawa tiene un veinte aos de historia de los planes que han prestado atencin a las carreteras sostenibles, con
reas de enfoque en evolucin en el tiempo. En los planes anteriores, como el Plan Oficial de la Municipalidad
Regional de Ottawa-Carlton (1988), las principales carreteras estaban siendo considerados como que tiene la
funcin primaria ", para transportar trfico, de todo tipo, de manera segura y eficiente ... las carreteras regionales
son para su uso por los vehculos privados, el trfico comercial, y servicios de transporte pblico ". 17
Eso hizo Plan de introducir la necesidad de modos alternativos de viaje, pero esta ligado principalmente al objetivo
de conservacin de la energa. Se estableci una red de carril bici en la carretera, pero limitado a un puado de
vas arteriales. Si bien el apoyo de polticas para la infraestructura de trnsito era fuerte, la poltica de peatones y la
bicicleta se limita a menos de veinte lneas de final de texto en la ltima pgina del Plan Oficial.

A pesar de las declaraciones de poltica limitados a nivel regional, el enfoque de la planificacin de los modos
alternativos de transporte en el rea de Ottawa continu creciendo en los primeros

1990, con un enfoque en el ciclismo. municipios de la zona llevaron a cabo un esfuerzo de colaboracin en 1994, que
produjo unaCiclismo Red de Transporte y el Plan Integral de ciclismo.18Este plan estableci una red de rutas de
ciclismo en carretera y fuera de carretera en toda la regin. Una familia de instalaciones de ciclo surgi y se proporcion
orientacin diseo bsico en cuanto a ancho de los carriles, compensaciones, pendientes, superficies, tratamientos de
interseccin, sealizacin, marcas en el pavimento, y la iluminacin.

A finales de la dcada de 1990, el enfoque moderno de la capital nacional en el transporte sostenible se haba
arraigado en la poltica. El Plan Regional Oficial 1997 peda, "el aumento de la provisin y uso de alternativas de
transporte respetuosas del medio ambiente".19se introdujeron objetivos cuota modal para caminar, montar en
bicicleta y el uso del transporte. La Red de Transporte de ciclo fue instituido en el Plan Oficial y la mayora de las
carreteras principales se reconoce ahora como teniendo una importante funcin de ciclismo en carretera. Ese plan
inclua tambin una poltica que requiere el municipio de:

Revisar las directrices de diseo del camino para asegurarse de que incorporan los principios de
ingeniera de valor, los valores de la comunidad y el respeto reforzar la preferencia del Consejo
para caminar, montar en bicicleta y el uso del transporte sobre el uso del automvil privado. 20

Fue esta direccin del Consejo que dio lugar a la Road Directrices Regionales del diseo del
pasillo(RRCDG).
3.2

Enfoque actual en el transporte activo y Diseo de la Comunidad

La regin de Ottawa fue objeto de un proceso de reestructuracin municipal en 2000, que dio lugar a la fusin de la
antigua regin de Ottawa-Carleton y sus municipios miembros en una gran ciudad de la estructura de Ottawa. La
nueva Ciudad aprob su primer Plan Oficial en 2003. Este Plan construida en el antiguo Plan Oficial de la Regin y
de la antigua ciudad de Plano Oficial de Ottawa y estableci un principio rector a:

favorecer a pie, en bicicleta y el transporte pblico sobre el uso de automviles privados, facilitando
de este modo el uso de medios de transporte que sean socialmente accesible, ambientalmente
sano y econmicamente factible.
21

El nuevo Plan Oficial de Ottawa sigui proporcionando apoyo a los modos de transporte activo, y pidi la adopcin
por parte del Ayuntamiento de una plan de peatonesy una plan de ciclismo. Estos planes se han beneficiado
de mucha participacin del pblico. Ambos estn actualmente en fase de proyecto y podr ser aprobada en 2008.

El Plan Oficial 2003 tambin tiene un nfasis en el diseo de la comunidad. Las nuevas comunidades deben
planificarse sobre la base de "Planes de diseo de la comunidad" que son para hacer frente a la infraestructura, el
uso del suelo, el espacio abierto y la forma construida de una manera holstica. Adems, el nfasis del diseo del
Plan de Oficial ha dado lugar a diversas pautas de diseo, incluyendo:
Directrices de diseo urbano para Greenfield Barrios, Directrices para el diseo urbano

Gran Formato al por menor, Guas de Diseo Urbano para Instalaciones drive-through, y pautas de diseo
urbano para Estaciones de Servicio.
son una parte
El recientemente publicado Planificacin de ruta Corredor y pautas de diseo
de amplia familia de Ottawa de directrices de diseo. En conjunto, las directrices estn destinadas a promover
comunidades prsperas, verde y habitable, que cuidan, sanos y activos en toda la ciudad.22

4.0 DISEO DE CAMINOS COMO ESPACIO PBLICO PASILLOS

4.1

Los Principios de contexto espacio pblico y Corredor total

Para acomodar correctamente los modos de transporte activo a lo largo de las principales vas urbanas, es
esencial que los diseadores de carreteras Road ver como uno de los ms importantes espacios pblicos de una
ciudad, si no se ello ms importante. Este cambio de paradigma en el pensamiento surgido a mediados de los
aos 1990:

Si podemos desarrollar caminos que son espacios pblicos atractivos, lugares de construccin de
comunidad, entonces tendremos diseado con xito un tercio de la ciudad y tendr un efecto
inmenso sobre el resto.
23

El principio espacio pblico fue abrazado por Ottawa y es una piedra angular de sus dos conjuntos de directrices de
diseo de carreteras. Las carreteras principales estn a disearse como seguro, cmodo y prctico, atractivo a la
vista, espacialmente definidos, verdes, y universalmente accesibles lugares. Este es un objetivo especialmente
importante para las carreteras principales que llevan a menudo los ms altos volmenes de trfico en las
velocidades ms altas. Si se planifica para un solo propsito uso, tal como era a menudo el caso, histricamente,
las carreteras principales no sern un bien pblico de gran valor. Incluso va a fallar en la prueba utilitaria ahora que
pie y en bicicleta se reconocen como funciones fundamentales de transporte para las carreteras principales.

Se remonta a 2000, Ottawa entiende que el principio de "espacio caminos-as-pblica" slo puede llevarse a cabo
si los caminos son: 1. considerado como un "corredor", y 2. diseado para que coincida con un contexto urbano
con frecuencia variable.

El enfoque total del corredor vial

requiere que el diseador tener en
cuenta no slo los de derecho de va,
sino tambin las tierras adyacentes.
Esto puede ser una base de diseo
difcil porque las tierras adyacentes son
ms a menudo de propiedad privada y
fuera del control o el alcance actual de
trabajo del diseador carretera. Sin
embargo, es la inter-

Figura 3: El enfoque del corredor vial total

las relaciones y las interfaces entre los componentes del corredor vial que crean el ambiente ms favorable
para el pie y en bicicleta cuando est diseado a la perfeccin. Estos componentes incluyen: 1. tierras
adyacentes; 2. el borde de carretera; y 3. la calzada.

variando contexto de un camino es otro reto a menudo se enfrentan los diseadores de carretera. Las carreteras
son ms fciles de disear cuando se considera como segmentos largos y relativamente homogneos. Un conjunto
de criterios de diseo se puede establecer y luego se aplica sistemticamente. El problema es, sin embargo, que las
carreteras en los entornos urbanos rara vez tienen consistencia en su uso de la tierra adyacente y forma urbana.
Esto ha sido capturado recientemente en la evolucin hacia el "contexto" soluciones sensibles y sus ventajas en la
promocin del transporte activo:

soluciones sensibles al contexto (CSS) es un enfoque de colaboracin, interdisciplinario que

involucra a todas las partes interesadas para desarrollar una instalacin de transporte que se
adapte a su entorno fsico y conserva los recursos escnicos, estticos, histricos y ambientales,
manteniendo al mismo tiempo la seguridad y la movilidad. CSS es un enfoque que considere el
contexto total dentro del cual existir un proyecto de mejora de transporte.
24

Una gran cantidad de informacin disponible sobre este tema moderno y sobre la necesidad de un
"diseo flexible" correspondiente25enfoque de Ottawa ha empleado.
4.2

Familia de tipos principales corredor vial de Ottawa

El enfoque sensible al contexto fue, de hecho, la base de directrices de diseo del corredor vial de Ottawa que se
remontan a 2000. El enfoque total del "corredor" se encaja incluso en el ttulo de los documentos. AmbosRoad
Directrices Regionales del diseo del pasillo
y el
Planificacin de ruta Corredor y pautas de diseo

trabajar juntos para crear una "familia" de

principales tipos de vas que corresponden a su entorno urbano y que pueden desempear una funcin de espacio
pblico. Las caractersticas comparativas26utilizado para desarrollar la tipologa de Ottawa son los siguientes:

Prevalente designacin de uso de la tierra;

contexto de uso del suelo adyacente prevalente;

Prevalente tamao de los lotes adyacentes y acceso;

Prevalente escala edificio adyacente y orientacin;

Paisaje y entorno visual;

drenaje en carretera tpica;

longitud y conectividad tpica;

Las vas de circulacin y estacionamiento;

Los volmenes de trfico y velocidad y

Arterial, el Mayor del colector, o la clasificacin del colector.

Despus de aplicar estos criterios, se determin que nueve (9) tipos de vas cubrira aproximadamente el 90% de
las principales carreteras de la ciudad. Esta familia de las principales vas urbanas se presenta en la Tabla 1.

Tabla 1: Familia de importantes corredores viales urbanos de Ottawa

Tipo de Va

Contexto de la comunidad

fila de la
anchura
Alcance (m)

# de
Viajar
carriles

arterials
1

Suburbana de negocios /
Institucional

parques industriales y zonas industriales

37,5-44,5

4-6

suburbana Comercial

tiras comerciales perifricas

37,5-44,5

4-6

suburbana residencial

zonas residenciales perifricas

30-44,5

4-6

Urbana Calle Principal

Calles principales

20 - 26

2-4

Residencial urbano

zonas residenciales del centro urbano

20 - 26

2-4

Urban Core

centro mixto del centro de la ciudad o reas de

uso

20

2-4

26

COLECTORES PRINCIPALES
Y COLECTORES
7

rea de Negocios del colector

parques industriales y zonas industriales

Colector comunidad

zonas residenciales y de uso mixto

20 - 26

Colector de Vecindad

reas residenciales

20 - 26

La distincin importante es que estos diferentes tipos de carreteras aumentan la jerarqua de la ingeniera de trfico
histrico de las carreteras principales, las principales vas colectoras y calles colectoras menores. Que la jerarqua
tena un enfoque limitado a slo el transporte de trfico caractersticas de capacidad y de restriccin de acceso de la
calzada. El moderno sistema permite la calzada, borde de la carretera, y las tierras adyacentes para ser considerado
como una unidad sin fisuras que permitan conseguir los objetivos ms amplios posibles para el transporte, el uso del
suelo y el diseo urbano.

5.0

DISEOS terreno adyacente PARA EL TRANSPORTE ACTIVO

Es importante tener en cuenta las principales vas urbanas como conectores de la comunidad en lugar de los
divisores de la comunidad. Cuando los corredores viales sirven para conectar usos travs ya lo largo del corredor,
esto crea la mayor propensin a altos niveles de actividad peatonal y en bicicleta y cohesin de la comunidad 27.
directrices de diseo del corredor vial de Ottawa promueven los siguientes principios de planificacin.

1. Localizar los edificios cercanos al borde de la

carretera para definir espacialmente el pasillo
Carreteras como conectores de la comunidad se puede
lograr cuando los usos de terreno y edificios adyacentes se
encuentran cerca de las carreteras. Esto es contrario a
algunas prcticas histricas, donde se les permiti edificios e
incluso necesarios (en la zonificacin de los estatutos)
dispuestos ms alejado de la carretera derecho de va. Este
hbito negada la capacidad de enmarcar cualquier espacio
pblico entre edificios en ambos lados de la calzada y

Figura 4: Los edificios deben estar orientados hacia y

Conectada a la carretera

seal a los peatones y los ciclistas fuera de las aceras de la calle. Se dej un reino de peatones
menudo estril a lo largo del borde de la carretera.
2. Busque el aparcamiento al lado o la parte trasera de los edificios y el tampn que desde el reino de
peatones
Provisin de aparcamiento en la parte lateral y trasera de los edificios es otro ingrediente importante en pie y en
bicicleta para nios calles. Esto a menudo es un subproducto de alentar a los edificios que se encuentran a lo largo
de la lnea montn calle. Cuando se requiere de estacionamiento a lo largo del borde de la carretera, debe ser
amortiguada desde la acera a travs de jardinera eficaz. Esto mejorar las condiciones climticas extremas que
pueden resultar de las zonas de asfalto a lo largo de las grandes rutas de senderismo.

3. Oriente y conectar los edificios a la carretera

Figura 5: Los tampones carretera perimetral del paisaje y crean una

Edificios a lo largo del borde de la carretera no slo deben estar ubicados

ceRrecaalmdepelaatolnnalefaavdorealblloe te de la calle, el edificio debe estar relacionado funcionalmente a la calle.
Esto significa que la fachada del edificio y la
sealizacin debe estar orientada calle, acera y conexiones directas a los clientes residentes o entradas debe ser
proporcionada.

4. Busque edificios ms altos a lo largo de la carretera y mantener el estrecho pasillo

Tirando de los edificios ms altos hasta el pie de finca calle tiene el efecto adicional de reducir la "altura del edificio
de pasillo de un ancho" del corredor relacin. Esto es esencial para la creacin de un espacio pblico definida en el
espacio a lo largo de la calle. Cuando un carcter ms "urbano" se pretende, ratios ajustados (1: 1 a 1: 3) Es
necesario centrarse. relaciones de altura de 1: 6 (altura a la anchura del corredor) deben evitarse en la mayora de
las circunstancias.

5. Consolidar el acceso por carretera y proporcionar

intersecciones frecuentes
El acceso de vehculos a los estacionamientos debe consolidarse en lo posible.
Esto reducir el nmero de accesos que interrumpen la zona peatonal a lo largo
del borde de la carretera, y tpicamente mejorar las operaciones de trfico.
acceso a la propiedad consolidada tambin a menudo resulta en intersecciones
controladas y relativamente frecuentes que a su vez proporcionan rutas corredor
cruce seguros para los peatones. la consolidacin de acceso puede llevar a
cabo mediante una serie de tcnicas que incluyen arreglos compartidos
estacionamiento, vas de servicio traseros, o con poco espacio calles laterales
de interseccin. Para las reas residenciales, esto sita la zona de equipamiento
al aire libre en la parte trasera del edificio y evita la necesidad de vallas de
atenuacin de ruido. Este patrn resulta de diseos comunitarios que emplean el
sistema de red tradicional.

Figura 6: Las intersecciones frecuentes

Promover la cohesin de la comunidad

El diseo de Major Urbano Corredores Viales para el Transporte Activo: el caso de Ottawa

10

6.0

Borde de la carretera DISEOS DE TRANSPORTE ACTIVO

diseos viales que favorecen caminar son los que crean reinos y una amplia gama de peatones entre los carriles de
vehculos y el lmite derecho de va. Ottawa se refiere a esto como el borde de la carretera. Las siguientes son
algunas de las direcciones de diseo clave que se encuentran en las directrices de diseo de carreteras de la
ciudad.

1. Proporcionar un borde de calle amplia, verde

zonas de los bordes de carreteras de 6.0m 7.5m son suficientes para
proporcionar bulevares verdes a cada lado de la acera. Este espacio lo general
se pueden acomodar en carreteras con formas de derecho de de 24m o ms.
Con esta anchura, las avenidas internas y externas son suficientes para
proporcionar un espacio adecuado para la siembra as como almacenamiento
de nieve, que es extremadamente importante en la capital del pas. En caso de
menores anchuras estn disponibles (como en mainstreets tradicionales),
diseos especiales, tales como suelo o pozos de rboles estructurales son
utilizados por la Ciudad de incorporar rboles a lo largo de la zona de acera.

Figura 7: Los bordes de carretera de 6,0 m a 7,5 m

Proporcionar Servicios de peatones generoso

2. Proporcionar sistemas de aceras anchas sin obstculos

la anchura de la acera estndar de Ottawa es 2,0 m (mnimo) a lo largo de las carreteras principales. Esta anchura
se ha demostrado que sean necesarias para que los usuarios de la acera de todos modos (peatones, usuarios de
sillas de ruedas, etc.) para pasar uno al otro cmodamente. En las zonas urbanas, es importante que esta zona
clara 2m se mantiene libre de signos, parqumetros, bastidores de bicicletas y otros muebles de la calle. Muchos
otros detalles de la acera son utilizados por la Ciudad para proporcionar el sistema de acera de acceso universal.
Esto incluye superficies tctiles y bares de advertencia antes de los pasos de peatones sealizados.

3. peatones Buffer de carriles de circulacin

Las zonas peatonales de mayor xito a lo largo de las carreteras principales son
aquellos en los que las personas se sienten separados de los vehculos, que a
menudo viajan en alto volumen y a velocidades relativamente altas. La
plantacin de rboles a lo largo de la acera es esencial para el xito de las
aceras, y los rboles se deben plantar entre el bordillo y la acera siempre que
sea posible. Estacionamiento en la calle es tambin muy importante en la
separacin de los peatones de los coches.
Figura 8: Los rboles, aparcamiento en la calle, y
Luces de calle puede servir para Separar

4. Proporcionar servicios de calle para los peatones (incluidos los

usuarios de trnsito) y ciclistas

Los peatones de Vehculos

Las necesidades de esparcimiento de los peatones y los ciclistas son relativamente pocos y representan una buena
inversin en la construccin de calles de la ciudad. Bancos, bastidores de bicicletas "anillo" y posteriores,
contenedores de basura, y albergues de trnsito son relativamente baratos y asequibles de mantener. A menudo se
pueden agrupar en las paradas a lo largo de las carreteras principales, junto con los buzones de correo de la
comunidad y de los peridicos.

5. Utilizar las extensiones de bordillo

prolongaciones de las aceras o "bulbo-outs" son comnmente utilizados por
Ottawa, tanto en la construccin de nuevas calles y en modernizaciones de
los barrios ms antiguos. Estas son formas inteligentes de la ampliacin del
borde de la carretera para proporcionar espacio adicional para marquesinas
de autobs, la hierba y los rboles. Cuando se utiliza en las intersecciones,
sino que tambin son eficaces en la reduccin de las distancias paso de
peatones.

6. Considerar vas de usos mltiples en circunstancias

especiales
Capital de la Nacin Es reconocida por su red de vas de usos mltiples, en gran parte los
proporcionan por la Comisin de capital nacional. senderos de recreacin tambin se proporcionan a
lo largo de algunas calles municipales, como por ejemplo en los casos en los segmentos de carretera
mejor conectan los eslabones que faltan en el sistema federal integrado de la capFiitgaulra/ m9: uEnxticenipsiaonleess Curb
Resultado del juego en

ruta de recreo. Una anchura de 3,0 m es apropiado para una mezcla de caminar, correrE, sppaactiino ader lya va perimetral til
montar en bicicleta.

Figura 10: 3.0m de ancho Caminos de recreo puede ser

apropiado lo largo del borde del camino
en algunas circunstancias

7.0 CARRETERA DISEOS DE TRANSPORTE ACTIVO

La parte de la calzada del corredor vial incluye las superficies de viajes ubicadas
entre los bordes de la carretera (por lo general entre los bordillos). directrices de
diseo de carreteras de Ottawa tienen un nfasis en la bicicleta como medio de
transporte prominente a lo largo de la calzada, no como un modo alternativo. Esta
filosofa tambin se refuerza en el Plan de Ottawa Ciclismo28. Una visin general
de direccin de diseo de la Ciudad para la parte de la calzada se proporciona a
continuacin.

1. Proporcionar instalaciones de ciclismo en carretera

Ottawa utiliza una amplia gama de diseos que permitan el ciclismo seguro y
cmodo en carretera. carriles bici dedicados que van desde 1,5 a 2,5 m de ancho se
utilizan tpicamente a lo largo de cuatro carriles carreteras arteriales divididos.
Tambin se han utilizado en casos de modernizacin de la carretera donde cuatro
carreteras de varios carriles se convierten en dos carriles para vehculos de ms dos
carriles para bicicletas. carriles compartidos ms amplios que van desde 4,0 a 4,5 m
de ancho se ven favorecidos por las carreteras con velocidades ms bajas y
volmenes, y en caminos que tienen estacionamiento en la calle. Muchos
segmentos de la red vial de Ottawa se incluyen como rutas en bicicleta firmados.
marcadores de ruta especiales se instalan a lo largo de estas rutas.

2. Utilizar tratamientos de interseccin especial

Plan de Ciclismo de Ottawa tambin hace hincapi en diseos especiales para hacer
intersecciones ms ciclista de usar. Esto incluye la sincronizacin especial de trfico
de seales, detectores de bucle cudruples, marcas en el pavimento direccionales
especiales, restricciones de giro y entrada, y "bolsas de bicicleta". Rotondas tambin
se utilizan cada vez ms en Ottawa, y pueden ser de ciclo con nios, en particular las
rotondas de un solo carril.

Figura 11: Una gama de On-Road

Fondo para el ciclismo diseos son
Ms apropiada segn muchos contextos

Figura 12: Bolsillos de bicicletas en las intersecciones Proporcionar para aumentar la seguridad de ciclo

3. Proporcionar bordillos y frenar la cara entradas

drenaje en carretera es una consideracin importante en el diseo de carreteras que estn ciclista de usar. En
Ottawa, ciclistas prefieren bordillos de barrera hacen delinear el borde de la calzada. Sumideros de bordillo de la
cara son ahora un detalle de diseo estndar, en gran parte debido a su favor por los ciclistas (en oposicin a
coger las rejillas de las cuencas que pueden ser un peligro).

8.0

Corredor Vial DEMOSTRACIONES DE DISEO - MONTAJE EN TODO

8.1

Consideraciones de derecho de vas y Dietas Road

Un buen diseo de carreteras debe encontrar la manera de

equilibrar los muchos intereses que compiten por el espacio
horizontal y vertical a menudo limitada. Los componentes de
la superficie del borde de la carretera y el camino puede ser
difcil de conseguir, y el reto es mayor al considerar las
necesidades de espacio de los servicios subterrneos y los
servicios pblicos y los conflictos que pueden surgir en
zonas urbanas. objetivos de la planificacin de la comunidad
y la economa del desarrollo agravan el problema de la tierra
en la que hay una presin para el camino ms estrecho
derecho de va. A modo de ejemplo, el ancho del derecho de
va estndar de la Ciudad por vas colectoras residenciales
en los ltimos aos ha reducido de 26 m hasta 24 m.

Figura 13: Las servidumbres de utilidades en la tierra privada puede

Reducir los requisitos de Derecho de Paso

El desafo de diseo a menudo se enfoca en el borde de la

carretera. Esta es la zona donde los conflictos utilidad / servicio
son frecuentes, donde las apuestas son ms altas en cuanto a los
objetivos de transporte activos, y donde con mayor frecuencia se
realizan las compensaciones. Ottawa ha tenido algunos xitos con
una
Comit de Coordinacin de utilidad que incluye una
Seccin transversal de los profesionales y los intereses de la
organizacin. soluciones creativas tales como servidumbres de
utilidad en terrenos privados adyacentes es una manera de que
la ciudad se las arregla para equilibrar las necesidades del
usuario dentro de carretera estrecha formas de derecho de.

publicaciones recientes sobre la carretera "dietas"29han hecho hincapi en los beneficios de reducir el
nmero de carriles para vehculos en favor de los servicios de ciclismo en carreFtiegruaray14/ :oLaasndcihetoass
b o rd e s d e la
d e C r r ete r as del favor de la frecuencia
carretera. Ottawa tiene varios ejemplos en los que las carreteras de cuatro carriles han sido convertidos aTransporte activo
dos carriles, con la ventaja de ir a activos

modos de transporte. Este es un ejemplo de cmo apoyar el pie y en bicicleta sin la necesidad de ensanchamientos
derecho de va.
8.3

Seccin transversal Demostraciones - Conclusin

Ambos Road Directrices Regionales del

diseo del pasilloy el Planificacin de ruta
Corredor y pautas de diseoproporcionar una
serie de demostracin secciones transversales.
Estas manifestaciones corresponden a los nueve
(9) tipos de carretera introducidas en la Tabla 1
de este documento.

Una muestra de la carretera de la seccin

transversal manifestaciones de Ottawa se
proporciona en esta pgina y en la pgina que
sigue. Estos son slo algunos de los previstos
en las Directrices de Diseo de la Ciudad que
se pueden encontrar en
http://www.ottawa.ca .
Los diseos sirven para ilustrar diversas opciones
que estn disponibles para apoyar el transporte
activo a lo largo de las principales vas urbanas
en Ottawa y en otros lugares ... cmo los
componentes del corredor vial pueden todos se
unen para formar buenos espacios pblicos, para
proporcionar acceso a la propiedad adecuada,
para acomodar suficientemente los servicios y
utilidades y para apoyar con seguridad y
comodidad todos los modos de transporte. los
patrones de transporte activos pueden resultar.

Figura 15: Un reducido (24 m) Derecho de Va todava puede

Requisitos de ruta para dar cabida a este Residencial Camino del colector

Figura 16: Gran carreteras todava pueden promover el transporte activo

Dentro de este corredor arterial Comercial

Figura 17: Carreteras corredores con muy limitadas derecho de

va pueden necesitar ser planificada con edificios situados hacia
atrs para aumentar la zona peatonal.

Figura 18: mainstreets tradicionales de Ottawa en una derecha 23.0m

de paso son altamente favorables para transporte activo.

El diseo de Major Urbano Corredores Viales para el Transporte Activo: el caso de Ottawa

diecisis

FIGURAS
Las figuras 1, 4, 5, 6, 8, 11, 12, 16, 17, y 18 se obtienen a: Municipalidad Regional de Ottawa-Carleton, Arteriales Road
Directrices del diseo del pasillo
. Preparado por Delcan Corporation y La
Asociacin de Planificacin de 2000.
Las figuras 2, 3, 7, 9, 10, 13, 14, y 15 son de origen a: City of Ottawa, Planificacin de ruta Corredor y pautas de diseo
. Preparado por Delcan Corporation y la Asociacin de Planificacin de 2008.

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Preparado por Delcan Corporation y La Asociacin de Planificacin de 2000
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