Acoples y embragues

Muchos tipos de acoplamientos se usan para conectar dos ejes y cumplir algunas de las siguientes
funciones:

Conectar rgidamente a dos ejes.

Conectar en forma flexible a dos ejes.

Conectar a dos ejes de manera que puedan variar su distancia.

Conectar a dos ejes de manera que dicha conexin sea interrumpida cuando ocurra una
sobrecarga.

Conectar a dos elementos de transmisin de manera que se realice en una sola direccin.

Conectar a dos ejes de manera que permita un cambio de ngulo entre ellos.

Conectar a dos ejes de manera que el eje mandado gire solo media vuelta revolucin
para luego ser desacoplado.

Acoplar y desacoplar el eje mandado sin necesidad de detener al eje conductor.

Tipos de Acoplamientos
1- Acoplamientos Rgidos
Sirven para acoplar en forma rgida permanente a dos ejes que deben girar sobre una misma
lnea central. La conexin hace en realidad de los dos ejes uno solo. Este acople no permite
vibraciones ni movimientos axiales radiales de un eje con respecto al otro.

2- Acoplamientos Flexibles
Son acoplamientos capaces de absorber pequeas vibraciones y deslizamientos entre los ejes; las
vibraciones se absorben tanto en direccin axial como radial. Existen varias formas de realizar
este acoplamiento.

3- Acoplamientos Deslizantes
Son utilizados en los casos en que es variable la distancia entre el eje conductor y el eje
conducido, como por ejemplo entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del
implemento enganchado.

4- Acoplamiento de Unin Universal

Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexin cambian el ngulo de alineacin entre s.
Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del tractor con el eje mandado del
implemento enganchado detrs, generalmente asociado con un acoplamiento deslizante, que
recibe el nombre de Eje Cardnico. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor y del
implemento de unos 25.
Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas que tienen forma de U
que se unen a travs de una pieza central en forma de cruz llamada Cruceta, de esta forma los
ejes pueden desviarse entre ellos que dicha pieza mantiene el movimiento.

5- Acoplamientos de Sobrecarga
Durante la transmisin de un eje a otro puede haber en algn momento sobrecargas que pueden
causar daos en otras partes importantes; para evitar esto se utiliza un mecanismo capaz de
absorber los impactos y prevenir roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:

Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de friccin con sus

superficies de contacto con formas dentadas, mantenidas juntas por la accin

de un resorte, el cual puede tener un registro que permite variar la tensin del
mismo y as variar el lmite de sobrecarga. Uno de los platos se halla unido al
eje de mando y el otro al eje mandado. Al producirse un sobrecarga, ambas
superficies dentadas se deslizan una con respecto a la otra, venciendo la
tensin del resorte, y produciendo un ruido caracterstico.

Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la resistencia al

corte de un perno de conexin, denominado comnmente Perno Fusible.

6- Acoplamientos de Garra
Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en su rea de contacto un dentado con
superficies inclinadas y rectas, de manera que el movimiento se transmite slo en la direccin que
se ponen en contacto las partes del dentado recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo impide
el arrastre de una de ellas a la otra. En todo momento el contacto entre ambas placas es
asegurado por la accin de un resorte, pudiendo tener adems el sistema una palanca que permite
el desacoplado a voluntad.

7- Acoplamientos de Ua y Trinquete
Consiste en un eje de mando provisto de un Trinquete, sobre el cual el eje mandado posee dos
ms Uas que por medio de resortes se hallan en contacto con el dentado del trinquete.
Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un sentido, ya que en
el opuesto las uas con sus lomos redondeados se deslizan sobre el dentado.

8- Acoplamiento de Ua Y Trinquete sujeto a control

Este sistema es similar al anterior, con la diferencia de tener una sola ua, y esta se controla por
medio de una palanca.

La palanca en su posicin de trabado (fig. 1), produce el desacople de la ua en el trinquete,

cuando se tira de ella (fig. 2), se produce un leve desplazamiento de la varilla que se conecta a la
ua por medio de un eje y esta se acopla al trinquete generando el giro de la manivela de 180.
Cuando la palanca se acopla nuevamente a la otra ranura, desplaza nuevamente la varilla la cual
desacopla la ua del trinquete (fig. 3)
Por este mecanismo la manivela realiza un giro de 180 por vez; sta se acopla a un sistema de
palancas para producir el levante de implementos como arados, rastras, sembradoras, etc. El eje

conductor recibe a su vez el movimiento de una de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos
para asegurar la adherencia al suelo.
En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los sistemas de levante
hidrulico.

9- Acoplamientos de Engranajes
Consiste en conectar a dos ejes por medio de engranajes. El acoplamiento y desacoplamiento
debe realizarse cuando los ejes se hallan detenidos, donde uno de ellos, si bien es solidario al eje
(es decir que gira siempre con aquel debido a un sistema de estras) es desplazable axialmente por
medio de un sistema de Horquilla y collarn. Este sistema permite desplazar el engranaje an con
el eje en movimiento.
Existen acoplamientos de engranajes con engranajes intermediarios, que permiten que los ejes
conductor y conducido giren en el mismo sentido.

10- Embragues
Son acoplamientos en los cuales el movimiento entre el eje conductor y conducido se pueden
acoplar y desacoplar, sin la necesidad de detener la marcha.
Pueden existir dos tipos:

Embrague de Correas: el acople se efecta al empujar la palanca

ponindose tensa y de esta manera se transmite el movimiento. El resorte es

el responsable de la tensin de la correa, es por ello que generalmente posee
un registro que regula su tensin. La posicin de acople se ve asegurada ya
que la palanca sobrepasa su punto muerto de retorno. Cuando se libera la
palanca, la correa queda liberada y de esta forma no conduce el movimiento a
la polea conducida.

Embragues de Platos de Friccin: en este sistema, el Plato Bajo la

Tensin de Resorte Placa, comprime al Plato de Friccin Disco contra

el Volante, de esta forma el eje conductor que se halla unido al volante y al
plato bajo la tensin de resortes, hace girar al plato de friccin y ste por estar
acoplado de forma solidaria mediante estras al eje conducido lo arrastra; cabe
sealar que este plato de friccin puede desplazarse axialmente sobre el eje
conducido. Para poder interrumpir el movimiento, es necesario aplicar por
medio de un sistema de palancas una presin sobre los Dedos, para que
estos separen al plato bajo la tensin de resortes del plato de friccin. Esto se
logra por medio de un sistema de Horquilla y Collarn que se comandan por
palancas pedales.