DISEO GEOMETRICO DE VIAS.

MARIO JESS RUIZ BUELVAS

15726055

PRACTICA DE VIAS
CURVAS CIRCULARES

PROFESOR: FERNANDO GARCIA.

POLITECNICO JAIME ISAZA CADAVID

INGENIERIA CIVIL
MEDELLIN ANTIOQUIA
2016

MARCO TERICO
El diseo geomtrico de una va es la ordenacin de sus elementos bsicos:
alineamientos en planta, perfil y seccin transversal, as como la relacin existente entre
los elementos fsicos del terreno, el volumen de trfico, el vehculo de diseo, la velocidad
de diseo y la reglamentacin vigente definida por las entidades que regulan el transporte
y trnsito en el pas. Las carreteras tanto urbanas como rurales son parte fundamental del
entorno que rodea la sociedad y afecta al hombre en sus actividades diarias. Por esta
razn la calidad de vida del hombre est influenciado por la calidad de las carreteras que
estn a su alrededor; por tanto dependemos de la infraestructura vial y el desarrollo que
en esta materia posea la regin o ciudad donde este establecida una sociedad. La
infraestructura de vas de comunicacin de un pas, vincula poblaciones, fortalece
relaciones y establece interdependencias congruentes con la estructura del territorio. Para
lograrlo se hace necesario establecer programas que vinculen la construccin de vas con
el avance econmico de las regiones y del pas, lo que permite el desarrollo e integracin
de pequeas regiones, as como el fortalecimiento de otras ms importantes y
productivas, satisfaciendo las necesidades de un sector productivo como lo es el
transporte de bienes servicios, donde el reto ha sido equilibrar la demanda con la oferta,
adems de proporcionar un transporte cmodo, eficiente, rpido y seguro.

CLASIFICACION DE CARRETERAS
Las carreteras se clasifican segn su funcionalidad y tipo de terreno.
Segn su funcionalidad
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la
nacin en sus diferentes niveles:

Primarias

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que

cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
consumo del pas y de ste con los dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de
calzadas divididas segn las exigencias particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Secundarias

Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas
como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado

Terciarias

Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre s. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en

afirmado. En caso de pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas

estipuladas para las vas Secundarias
Segn el tipo de terreno
Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo
largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.

Terreno plano

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige el

mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni
en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente
menores de tres por ciento (3%). Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen
como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehculos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.

Terreno ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6-13). Requiere
moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos
ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% -6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto los
lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 -40).
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por
la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% -8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades
frecuentes.

Terreno escarpado

Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta

grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que
acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente
los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus
pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).Conceptualmente, este
tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que en aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas y
en oportunidades frecuentes.

VELOCIDAD DE DISEO

Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del trazado

de la carretera
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseo a lo largo del
trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o
muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido. El
diseador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les
pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo del
tramo homogneo (VTR), es la base para la definicin de las caractersticas de los
elementos geomtricos incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogneos
y establecer su Velocidad de Diseo (VTR) se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada
debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).
2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede ser
mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h). No obstante lo anterior, si debido a
un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector del corredor de ruta es
necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia
de su velocidad de diseo con la de los tramos adyacentes no puede ser mayor de
diez kilmetros por hora (10 km/h)
Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)
La Velocidad de Diseo de un tramo homogneo (VTR) est definida en funcin de la
categora de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogneo se le puede asignar
una Velocidad de diseo (VTR) en el rango que se indica en la En ella se resume el
equilibrio entre el mejor nivel de servicio que se puede ofrecer a los usuarios de las
carreteras colombianas y las posibilidades econmicas del pas.

REFERENCIAS

INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico

Carreteras .Bogot; Ministerio de Transporte, 2008.5 y 6
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico
Carreteras .Bogot; Ministerio de Transporte, 2008.3
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico
Carreteras .Bogot; Ministerio de Transporte, 2008.169
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico
Carreteras .Bogot; Ministerio de Transporte, 2008.175
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico
Carreteras .Bogot; Ministerio de Transporte, 2008.176,177 y 178

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BIBLIOGRAFIA
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras.
Bogot; Ministerio de Transporte, 2008.
CARDENAS GRISALES, James. Diseo Geomtrico de Vas. Primera Edicin:
Bogot D.C., 2002.
MANUAL DE DISEO AASHTO. 2001
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Especificaciones Generales de Construccin de
Carreteras. Bogot; 1998