INTRODUCCION

Para el ingeniero civil que pretende obtener el mejor servicio de las

obras pblicas, estos conocimientos son de gran valor en la toma de decisiones
acerca del diseo, control o mantenimiento de la vialidad. Esas decisiones
pueden significar reduccin de congestin de trnsito, de los accidentes viales,
de los costos, entre otros beneficios, lo cual se traduce en mayor eficiencia en
el funcionamiento de las estructuras viales.
En el siguiente trabajo explicaremos un poco sobre lo que es la
ingeniera de trnsito y su importancia para el ingeniero en construccin civil,
los conocimientos bsicos al momento de realizar una va, ya sea nacional o
urbana, la importancia que tienen los vehculos que transitaran por dicha va y
las caractersticas que deben tener los conductores, tambin aprenderemos
sobre como planificar de manera organizada las rutas, y de qu manera
utilizaremos las tierras para que sea organizado el transito tanto para los
peatones como para los conductores.

La ingeniera de trnsito y su campo de accin

La ingeniera de transito es la Fase de la Ingeniera de Transporte
relacionada con la planeacin, el proyecto geomtrico (proceso de correlacin
entre los elementos fsicos de la va y las caractersticas operativas de los
vehculos) y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte.
La informacin de la demanda de transporte de pasajeros y de carga y
su relacin con la oferta, permite conocer las caractersticas y necesidades de
la poblacin de la regin, los niveles de servicio de la vialidad y caractersticas
de seguridad. Sirve de base para el ordenamiento del sistema vial, proyecto de
nuevas vas, el mejoramiento de las existentes o para la regulacin del trnsito;
tambin es un indicador del rea de influencia de los centros de poblacin. La
informacin se obtiene realizando los siguientes estudios: Volmenes de
trnsito. Velocidad y Demoras. Accidentes de Trnsito. Origen-Destino,
mediante encuesta a conductores en puntos de carretera. Origen-Destino,
mediante encuesta a pasajeros en Centrales de Autobuses. Ascenso y
Descenso de Pasajeros en Autobuses. Estudio de Transporte de Carga.
La ingeniera de transito tiene como finalidad:

Proyectos geomtricos de autopistas y carreteras.

Proyectos de sealamiento vial horizontal y vertical.
Proyectos geomtricos y modificaciones de intersecciones conflictivas.
Estudios de volmenes de trnsito y capacidad vial.
Estudios de optimizacin de tiempos en los semforos.
Revisin de proyectos viales.
Aplicacin de sistemas electrnicos de control de velocidad.
Estudios de velocidad de punto con radar.
Estudios de origen y destino del flujo vehicular.
Estudios de impacto vial y anlisis de capacidad en las carreteras.
Evaluacin econmica de proyectos carreteros.
Asignacin de trnsito vehicular a proyectos carreteros.
Proyecto geomtrico de intersecciones a nivel y desnivel.
Estimacin de la vida til de un proyecto vial.
Diseo de estacionamientos y su accesibilidad.
Estudios de impacto vial.
Justificacin de proyectos viales.
Simulacin del trnsito por computadora.

Planificacin, operacin y control vial.

La planificacin vial puede definirse como el conjunto de estudios
necesarios para definir la funcin que debe cumplir una red viaria determinada,
ordenando el conjunto de actuaciones a lo largo de un tiempo fijado,

determinando las caractersticas de las vas que las componen, estableciendo

la oportuna jerarqua y determinando los medios que deben dedicarse a cada
una de las fases para su correcta realizacin fijando as mismo las prioridades
convenientes.
La planificacin se encarga de establecer las acciones puntuales
relacionadas con el desarrollo del sistema, en concordancia con las polticas y
objetivos de la administracin municipal, en lo relativo a proyectos de
expansin, desarrollo y actualizacin de tecnologa, programas de ejecucin
presupuestal y al estudio y diseo de intersecciones semaforizadas (existentes
y nuevas). Una adecuada planificacin vial se limitara a facilitar y dosificar los
medios para satisfacer la demanda existente y produciendo un mnimo impacto
tanto econmico como social, territorial o medio ambiental.
El planeamiento comprende:

Estimacin de los cambios anuales de los volmenes de transito

Clasificacin sistemtica de carreteras
Modelos de asignacin y distribucin de transito
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
Anlisis econmicos

Parte muy importante es La operacin directa del sistema, el control en

lnea de las intersecciones y del mantenimiento de los componentes de la
planta externa e interna (equipos de control, postes, semforos, cable,
cmaras). Este grupo de trabajo deber contar con Ingenieros Electricistas,
Electrnicos, Operadores de Sala de Control y Tcnicos de Construcciones
Civiles, Elctricos y Electrnicos.
El control vial implica la organizacin de la circulacin vehicular y peatonal
alrededor de una zona de obras viales o accidentes, asegurando la seguridad
de los equipos operativos involucrados y del pblico.
Tambin refiere al uso de circuitos cerrados de televisin y otros medios de
monitorear el trfico para manejar el flujo de trnsito proveyendo en caso
necesario advertencias sobre congestiones u otros inconvenientes.

Elementos bsicos
El Usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.
El Vehculo: privado, pblico y comercial.
La Va: calles y carreteras.

Los Dispositivos de Control: marcas, seales y semforos.

El medio ambiente general

Caractersticas del vehculo

Dimensiones: Alto, ancho y largo mximo expresado en metros, de un

vehculo en condiciones de operacin incluyendo la carga.
Longitud mxima:
Vehculos de motor, excepto a autobuses: 12 m.
Remolques: 12m.
Vehculos articulados, excepto autobuses articulados: 16,50m.
Semirremolques.
La distancia mxima entre el eje del pivote de enganche y
la parte trasera del semirremolque: 12 m.
La distancia entre el eje del pivote de enganche y un punto
cualquiera de la parte delantera del semirremolque
horizontalmente: 20,4m.
Trenes de carretera: 18,75m. la longitud de los trenes de carretera
especializados en el transporte de vehculos, circulando con
carga puede aumentarse hasta un total de 20,55m. utilizando un
voladizo o soporte de carga trasero autorizado para ello.
La distancia mxima en paralelo al eje longitudinal debe
ser de 16m.
Autobuses articulados: 18,75m.
Autobuses rgidos de 2 ejes: 13,50 m.
Autobuses con remolque incluido este: 18,75m.
Anchura mxima:
la anchura mxima autorizada como regla general: 2,25m.
superestructuras de vehculos acondicionados (un vehculo
acondicionado es aquel cuyas estructuras fijas o mviles estn
parcialmente equipadas para el transporte de mercancas a
temperaturas dirigidas y en el que el espesor de las paredes
laterales sea de 45mm.): 2,60m.
autobuses especialmente acondicionados para el traslado de
presos: 2,60m
Altura mxima:
la altura mxima incluida la carga: 4m.
altura mxima de los autobuses tipo I urbanos: 4,20m.
altura mxima de los siguientes vehculos incluida la carga: 4,50m

 portavehiculos: camiones rgidos, trenes de carreteras y

vehculos articulados
vehculos gra
vehculos que transportan contenedores cerrados.

Diseo: Las vas secundarias pueden ser usadas por todos los tipos de
vehculos. Se admite un porcentaje reducido de vehculos pesados y
para el transporte colectivo de pasajeros, se permite el servicio con un
tratamiento especial en vas o carriles exclusivos y con paradas
debidamente diseadas.
En las vas principales pueden ser usadas por todo tipo de trnsito
vehicular, quedando solo para las reas comerciales e industriales un
elevado porcentaje de camiones. Para el sistema de autobuses se
podrn disear paradas especiales y/o carriles adicionales para cruces.
Seguridad: No podemos hablar de elementos de seguridad del vehculo
sin referirnos a un elemento bsico tanto en la seguridad activa como en
la seguridad pasiva: la carrocera y su estructura de deformacin
programada. La carrocera es un complejo sistema que lo mismo nos
previene de sufrir una colisin cuando evita que impacte contra nosotros,
por ejemplo, una piedra, que reduce los daos de los ocupantes cuando
tiene lugar una colisin.

Los sistemas de seguridad ms usados actualmente son:

Los sistema de visin nocturna son, como su propio nombre indica,
aquellos dispositivos que en ausencia de luz nos permite ver ms all de
lo que ilumina el propio alumbrado del coche de forma que es capaz de
detectar o permite ver con claridad si existe algn persona, animal u
obstculo en la va. Dependiendo del fabricante existen diversos matices
en su funcionamiento aunque en todos ms o menos el dispositivo opera
de forma similar. Una cmara, de infrarrojos o termogrfica situada en el
frontal del vehculo enva una seal que es proyectada en el tablero de
instrumentos o la pantalla del navegador.
Conocido por sus siglas ERM (de Electronic Roll Mitigacin), es un
sistema de seguridad activa del automvil que detecta cualquier
situacin de peligro ante un posible vuelco (roll) durante la conduccin e
interpreta cundo se produce de forma involuntaria para avisar al
conductor, poder reaccionar a tiempo con la ayuda del sistema de
frenado, nivelar la posicin del pedal del acelerador y evitar o, en su
caso, reducir (mitigar) los daos materiales y personales ante una
posible colisin o salida de va del vehculo.

 El airbag o bolsa de aire para cinturn de seguridad es un dispositivo

que une ambos elementos de seguridad pasiva del vehculo para reducir
o minimizar las posibles lesiones que puedan sufrir, en especial, los
ocupantes de las plazas traseras en caso de colisin.
Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior del
vehculo y la circulacin que ocurre detrs, para ello se cuenta con:
espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como
radares, comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin
nocturna.
Sistemas de suspensin: La suspensin tiene una labor muy relevante
en la seguridad activa. Sirve para dar comodidad al vehculo y sus
ocupantes, disminuyendo la transmisin de irregularidades del terreno al
habitculo y favoreciendo el agarre del automvil al suelo y, por tanto, su
estabilidad. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan
seguridad y confort durante la conduccin, aportando estabilidad al
vehculo.
Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la
marcha del vehculo o detenerlo mediante el rozamiento o friccin del
tambor o disco con las pastillas.
Caractersticas de los conductores

Visin: Para conducir se requiere una visin de calidad ms que de

cantidad. La calidad viene determinada por un correcto equilibrio entre
los distintos aspectos que integran la funcin visual (agudeza visual,
visin de profundidad, campo visual, adaptacin a los cambios
luminosos, visin de colores y movilidad ocular) y la cantidad por la
agudeza visual. Todas aquellas alteraciones o enfermedades que
produzcan una disminucin o la falta de uno o ms de estos aspectos
dar lugar a una visin ms pobre y de inferior calidad por lo que estos
conductores pueden tener ms dificultad a la hora de calcular distancias,
velocidad y a la hora de conducir en determinadas condiciones
extremas. Mientras se conduce la visin es esencial ya que se ve
obligada a adaptarse rpidamente a un entorno que por la velocidad
cambia ms rpido que en condiciones normales (andando, corriendo).
No slo se han de tener en cuenta los problemas oculares como
incentivo de riesgo en la conduccin, sino que tambin hay que
considerar otra serie de factores que afectan, y mucho, a la conduccin
segura. Uno de ellos es la noche, conducir por la noche implica manejar
el vehculo en unas condiciones que no son ptimas para la visin. De
hecho la proporcin de accidentes mortales crece de forma notable

durante la noche, entre otras cosas porque la agudeza visual se reduce

un 70 por ciento, y el sentido de profundidad es 7 veces menor, es decir
que se reduce nuestra capacidad para detectar objetos y su distancia.

Tiempo de reaccin: Despus que la vista u odo recibe un estmulo,

siempre transcurre un lapso de tiempo, hasta que el cerebro reconoce e
interpreta esta seal, decide que accin realizas y procede a
implementar la accin apropiada y segura. Este lapso de tiempo se
conoce como tiempo de reaccin. Es comn definir el tiempo de
reaccin como el lapso que transcurre desde que el conductor percibe
un estmulo (obstculo, seal, un ruido) hasta que responde al mismo.
El tiempo de reaccin no es constante, puede determinarse por:
Fatiga o cansancio.
Somnolencia.
Edad avanzada.
Prdida de visin y mala audicin.
Estado de salud.
Toma de algunos medicamentos.
Toma de alcohol, drogas u otros estupefacientes.
Comidas copiosas o pesadas.
Exceso de calor en el interior del vehculo.
Estado anmico.

Comportamiento normal y modificado: Solo la responsabilidad

personal del conductor determina si debe o no seguir conduciendo. Un
conductor cansado es un riesgo para s mismo y para los dems
usuarios
de
la
va.
Cuando conduce tiene que evitar distraerse con cosas ajenas a la
conduccin, ya que esto aumenta el tiempo de reaccin y tambin se
incremente la posibilidad de sufrir un accidente; ms del 20% de los
accidentes son por causa de una distraccin.
La ingestin innecesaria de estimulantes crea peligros cuando se pasan
muchas horas conduciendo, ya que la desaparicin repentina de sus
efectos
puede
producir
situaciones peligrosas.
Si va a conducir no ingiera ni una gota de alcohol; pero si ha bebido,
tmese un tiempo de espera, el suficiente para que desaparezcan sus
efectos; la bebida de caf no elimina los efectos del alcohol. La
posibilidad de sufrir un accidente mortal de transito se multiplica por tres
con una concentracin de alcohol de 0.05 gramos por cada litro de
sangre. Pngase de acuerdo con sus amigos cuando vaya a una fiesta,
para que el que vaya a conducir no beba nada de alcohol o utilice los
servicios de un chofer. La principal alteracin relacionada con bebidas
alcohlicas es la estimacin falsa de las distancias y de la velocidad de
conduccin.
Nunca se equivoque pensando que por beber una bebida con menos

grados de alcohol, elimina los riesgos que produce el alcohol, deben

tener
en
cuenta
la
cantidad
de
alcohol
digerida.
Como conductor responsable debe garantizar su seguridad, la de los
dems y debe revisar su vista cada dos aos. La prdida de visin es
progresiva y no se dar cuenta de sus limitaciones si no es con un
examen oftalmolgico. Cuando adquiera un vehculo, valore los
elementos de seguridad pasiva (construccin), antes que los de
velocidad.
Caractersticas de la vialidad:
Anchos de las Vas: el ancho de trocha ha sido universalmente adoptado
en 3,05m para transito carretero de baja velocidad, en las vas de alta
velocidad se ha establecido un ancho no menor de 3,60m, para los
casos de transito rpido y pesado es necesario hasta 4,50m.
estructura vial: En algunas secciones de las vas se utilizan
intersecciones a nivel para las entradas y las salidas, pero bsicamente
se utilizan estructuras de rampa de entrada y rampa de salida. Las
intersecciones de las vas son de tipo hoja de trbol o algunas veces
estn interconectadas con intercambios tipo trompeta. Los carriles de
alta velocidad estn separados de las vas frontales por divisiones
externas. Existen veredas en ambos lados de las vas frontales y tienen
aproximadamente 5 metros. No existen espacios de estacionamiento en
las vas frontales y los estacionamientos en las zonas comerciales se
encuentran fuera del derecho de paso. En las reas residenciales est
prohibido el estacionamiento en las vas y cada vivienda cuenta con su
propio estacionamiento.
Condiciones del Pavimento: El deterioro de la estructura de pavimento
es una funcin de la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad
del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres
factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el
fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de
dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento.
Facilidades de Drenaje: el tendido de carreteras y ferrocarriles,
modifican el equilibrio natural haciendo necesario la instalacin
de Canales de Drenaje para conduccin y encauce de aguas pluviales o
de riego. Estos sistemas de drenaje evitan anegamientos en reas
pobladas o en zonas cultivadas e impiden la erosin del suelo.
Facilidades de Intersecciones: Los encuentros de dos o ms corrientes
vehiculares, que se producen a un mismo nivel, pueden dividirse en
intersecciones y empalmes, segn se originen puntos de conflictos o no.

 Facilidades de Seales de Trnsito: Las diferentes seales de

sealizacin como son: Seales de Prevencin, de Reglamentacin y de
Informacin que permiten tanto al conductor como peatn reconocer las
proximidades de los sitios de inters para un mejor desenvolvimiento del
entorno.
Facilidades de Giro: En algunas vas arteriales se tienen de 4 a 6 carriles
para ambas direcciones divididos por un separador central. Las
intersecciones en las vas arteriales estn bastante espaciadas entre
una y otra, considerando el funcionamiento del trnsito y el hecho que
no est permitido voltear a la izquierda en algunos puntos de las
intersecciones entre dos vas arteriales.
Espacios de Estacionamiento: El estacionamiento en las vas arteriales
est generalmente restringido. Los locales comerciales adyacentes a
estas vas construyen estacionamientos para el uso de sus clientes
Clasificacin de la vialidad:
Clasificacin Oficial.: Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las
carreteras rurales de la siguiente manera:
-Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo
econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional.
Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor
importancia del pas.
- Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente
de ramales y subramales.
-Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la
funcin de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
-Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar
al pas regiones completamente aisladas.
- Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros,
vecindario.
Segn su funcin, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes
Rubros:

 Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que est conformada por carreteras
que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras;
Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que est constituida por la
red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin
poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen
redes troncales departamentales;
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.
De acuerdo a la Demanda, tenemos:
Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas
separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso y
salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000
veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control
parcial de accesos.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/da
de una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/da
Trochas carrozables, es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras, que el
permite el paso de un solo vehculo
Segn sus condiciones orogrficas se subdividen en:
Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%
Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante

distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal

del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

Caractersticas fsico-geomtricas de la vialidad

El diseo geomtrico de la carretera se refiere a los clculos y anlisis
hechos por los ingenieros del transporte para ajustar la va a la topografa del
lugar, satisfaciendo estndares de seguridad, de servicio y funcionamiento. Las
caractersticas geomtricas de la va estn directamente relacionadas con la
capacidad de la va, con el tipo de vehculos que circularn por ella y con la
velocidad de circulacin. El ancho de los carriles, la altura libre existente en las
estructuras bajo las que lasa la va, as como otras caractersticas geomtricas
de la misma, limita las dimensiones de los vehculos. De la misma manera,
estas dimensiones imponen unas caractersticas geomtricas mnimas a la va.
La interdependencia entre la va y el vehculo, tiene tambin lugar en lo
referente a los pesos totales o por eje que afectan esencialmente al tipo y
resistencia de los pavimentos ya la resistencia de las estructuras. El ancho, la
separacin entre ejes y la longitud total del vehculo determinan un radio
mnimo de giro; es as que para disear una va es indispensable conocer el
radio de la curva descrita por la rueda interior trasera o radio interior de los
vehculos tipo que circularn por dicha va.
Generalmente tiene estos objetivos:

Determinar la traza de la carretera propuesta

Incorporar caractersticas fsicas de alineamiento del camino para
asegurar que los conductores tienen suficiente visin del camino (y de
los obstculos) hacia delante de modo que puedan ajustar su velocidad
de viaje para mantener seguridad y calidad de conduccin.
Proporcionar una base para evaluar y planificar la construccin de la
seccin transversal de la carretera propuesta.

Comprende 5 aspectos bsicos:

seccin transversal del camino;

curvas horizontales (planimetra);
curvas verticales (altimetra);

peraltes
desages y drenajes.

Usos de la tierra en vialidad: sin una planificacin adecuada del uso de las
tierras, las actividades residenciales, comerciales e industriales evolucionaran
en forma desordenada y la circulacin responder de igual manera en forma
desordenada a los requerimientos de esas diversas actividades. Es probable
que grandes volmenes de transito atraviesen las zonas residenciales, que
lo0s peatones se vean obligados a compartir la va publica con vehculos
veloces y un trnsito comercial pesado de larga distancia. Los posibles
beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres, incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos
de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores
locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios
sociales y el fortalecimiento de las economas locales. La mejor tierra agrcola,
relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para las
vas terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida de tierra para el
derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma
en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenmeno
del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los
caminos, puede resultar en la conversin de grandes reas de tierra agrcola a
otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los
programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, as como
sobre la viabilidad de la economa agrcola local.
Ambiente: Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se
quiere servir y el ambiente circundante; los principales son: actividad
econmica de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y
peatones, impacto esttico y efectos ambientales.
Capacidad: Se define la capacidad como el nmero mximo de vehculos que
pueden circular por una seccin transversal de una va en la unidad de tiempo
y bajo las condiciones imperantes de trnsito y de la va. Esta definicin sufre
algunas pequeas modificaciones para adaptarse a cada tipo de va. Este valor
de la capacidad definido para las condiciones imperantes difiere del volumen
mximo que puede circular por la va en un momento dado. El volumen mximo
posible depende de factores tales como la composicin vehicular, la velocidad
de circulacin y las condiciones atmosfricas, que pueden cambiar en cualquier
momento.
La capacidad de una carretera de dos carriles bajo sus condiciones particulares
de trnsito y de la va se obtiene a partir de una capacidad ideal en los dos
sentidos que corresponde a las siguientes condiciones:

Rasante horizontal.
Alineamiento recto.
Terreno plano.
Anchura de carril no menos de 3,65m.
Anchura de berma no menos de 1,80 m con superficie de rodadura de
calidad inferior a la de la calzada y distinta inclinacin.
Visibilidad adecuada para adelantar.
Sealizaciones horizontales y verticales ptimas.
Distribucin direccional de 50/50.
Ausencia de vehculos pesados.
Superficie de rodadura en condiciones ptimas.

Demanda: es el nmero de vehculos que desean pasar por una seccin de

una va durante un perodo de tiempo especificado. Generalmente se confunde
el termino demanda con el de volumen de trnsito, pero ambos valores son
muchas veces diferente La demanda de circulacin vehicular por una
determinada va debe ser confrontada con su capacidad para atender a dicha
demanda. Ahora bien, los elementos fsicos de la va que le confieren una
determinada capacidad son: el nmero de canales, el ancho de los mismos, la
existencia de separador de las corrientes de transito contrarias.
Volumen de trfico
Los estudios de volmenes de trnsito se realizan para conocer el nmero de
vehculos que pasan por un punto dado. Los aforos se hacen para determinar
la composicin y volumen de trnsito en el sistema de carreteras de la regin,
determinar el nmero de vehculos que viajan en la zona o a travs de ella,
evaluar el ndice de accidentes, como base para la clasificacin de caminos,
programar la conservacin y/o construccin de la vialidad y para la
determinacin de pronsticos.

CONCLUSION

El rol que cumplen los ingenieros civiles en la parte de vialidad, en

conjunto con el ingeniero de transporte es de vital importancia para la

sociedad hoy en da ya que satisfacen de la mejor manera posible la

necesidad que tienen las personas de transportarse de un lugar a otro de
manera rpida y segura.
Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales; Da
acceso a las propiedades colindantes y permite la circulacin, creando los
intercambios entre las diversas funciones que se desarrollan en una ciudad
y facilita la movilizacin de sus habitantes. La mayora de los problemas
relacionados con el incremento de los accidentes y el deterioro ambiental,
provienen de conflictos entre las funciones de acceso y circulacin. Para una
mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la poblacin, es
recomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las
funciones de acceso y circulacin asuman proporciones variables. Como un
principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la nocin de
jerarquizacin vial debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la
estructura vial.