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ATMOSFRICOS
ESCRITO POR DANIEL AGUDO. PUBLICADO EN MECANICA
Como hemos comentado el motor turbo suele tener un rgimen de giro mximo
ms pequeo. Por lo tanto en principio el motor turbo pierde esa capacidad del
empuje final a un rango alto de rpm. Por otra parte, como sabis, el turbo necesita
una cierta energa en los gases de escape para que el turbo sople de forma ptima.
En el momento en el que esto suceda, se producir un incremento muy brusco de la
potencia y notaremos como el coche nos pega al asiento. El tiempo que el motor
tarda en alcanzar ese momento en el que el soplado es el correcto, es lo que se
conoce como retraso del turbo o turbo lag. Cuando el coche sigue subiendo de
Como imaginis, esto no puede tener solo ventajas. El primer aspecto a comentar
es que el motor est pensado para trabajar en una zona de potencia moderada. Es
decir, se basa en la idea de que un conductor convencional suele conducir sin
exigirle demasiadas prestaciones al coche, y en el caso de que en alguna ocasin le
exija una mayor potencia, tengamos mecanismos para poder darla. Bien, en caso
Como se aprecia, las curvas estn exageradas para que se vean ms claramente las
caractersticas. Como veis, tienen la misma potencia mxima, pero la dan a rpm
diferentes. En uno la entrega es lineal y en el otro hay una zona de entrega brusca.
Como ya dijimos antes, se intentan buscar mtodos para que las curvas de par
tengan zonas planas y se consiga muchsima ms linealidad en la entrega de
potencia tanto en motores turbo como de aspiracin natural. Esta linealidad cada
vez es mayor debido al control no solo del soplado del turbo, si no del empleo de
conductos de longitud variable, uso efectivo de la turbulencia, nuevas leyes de
inyeccin, control de las aperturas y cierres de vlvulas...
Adems, se han ingeniado bastantes mtodos para limitar el retraso del turbo o
turbo lag, por ejemplo:
Utilizar un compresor que gire con el motor, y que acte a bajas rpm, hasta
que haya suficiente energa en el escape, y se desactive para dejar paso al
turbocompresor. Esta estrategia es seguida por ejemplo en los motores TSI de
Volkswagen.
Por tanto, poco a poco, los motores con turbo van dejando de dar esa respuesta
brusca y retrasada, y van consiguiendo una linealidad y una facilidad de conduccin