FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS
INFLUENCIA DE LA CENIZA DE LA CASCARILLA DE ARROZ EN LA
ELABORACION DE BLOQUES DE ALBAILERIA EN TARAPOTO,
SAN MARTIN, SAN MARTIN 2015

AUTOR:
LUIS BARRETO PEZO

ASESOR:
ING.

LINEA DE INVESTIGACION:
EXPERIMENTAL
TARAPOTO PERU
2015

DEDICATORIA:
A:
Betina Luz, mi esposa.
Luis Matas, a mi hijo.
Eugenio y jackeline, mis padres.
Erika del Pilar y Erick Rodrigo, mis hermanos

AGRADECIMIENTO
A la Universidad Cientfica del Per, por contribuir en mi formacin
profesional.
Al ing. --------------------------------------------- mi asesor por su orientacin para el
desarrollo de la presente tesis.
A todas aquellas personas, que de alguna manera han colaborado con el
desarrollo de esta tesis.

APROBACION

INDICE DE CONTENIDO
PORTADA ........................................................................................................................

AGRADECIMIENTO .......................................................................................................
PROLOGO ..................................................................................................................... III
RESUMEN ..................................................................................................................... IV

I. GENERALIDADES.......................................................................................................
1.1 Titulo .........................................................................................................................
1.2 Autor............................................................................................................
1.3 Asesor.........................................................................................................
1.4 Tipo de investigacin....................................................................................
1.5 Localidad.....................................................................................................
1.6 Duracin del Proyecto ...............................................................................................

II: PLAN DE INVESTIGACION........................................................................................

2.1 Realidad Problemtica...............................................................................................
2.2 Formulacin del Problema..........................................................................................
2.2.1 Pregunta General.............................................................................................
2.2.1 Pregunta Especficas........................................................................................
2.3 Justificacin................................................................................................................
2.4 Antecedentes...............................................................................................
2.5 Objetivos ...................................................................................................................
2.5.1 Objetivo General...............................................................................................
2.5.2 Objetivo Especifico...........................................................................................
2.6 Marco Terico.............................................................................................................
2.7 Marco Conceptual....................................................................................................15
2.8 Marco Legal.............................................................................................................. 19
2.9 Poblacin Afectada...................................................................................................20

III MTODOLOGIA ....................................................................................................... 21

3.1 Tipo de Estudio.........................................................................................................21
3.2 Diseo de Investigacin ..........................................................................................21
3.3 Hiptesis .................................................................................................................. 21

3.3.1 Hiptesis General...........................................................................................21

3.3.2 Hiptesis Especficas......................................................................................21
3.4 Identificacin de Variables .......................................................................................22
3.5 Poblacin Muestra y Muestreo ................................................................................00
3.6 Criterios de Seleccin ..............................................................................................00
3.7 Diseo de Investigacin ..........................................................................................00
3.8 Tcnicas de Recoleccin de Datos ..........................................................................00
3.9 Validacin y Confiabilidad del instrumento ...............................................................00
3.10 Procedimiento de Recoleccin de datos ................................................................00
3.11 Mtodos de anlisis de Datos ................................................................................00
3.12 Consideraciones ticas .........................................................................................00

IV ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .............................................................................00

4.1 Recursos y Presupuesto..........................................................................................00
4.2 Financiamiento......................................................................................................... 00
4.3 Cronograma de Ejecucin........................................................................................00

V RESULTADOS............................................................................................................ 00
5.1 Topografa................................................................................................................ 00
5.2 Diseos ................................................................................................................... 00
5.3 Proceso Constructivo...............................................................................................00
5.4 Presupuesto ............................................................................................................ 00

CONCLUSIONES.......................................................................................................... 00
RECOMENDACIONES..................................................................................................00
BIBLIOGRAFA............................................................................................................. 00
ANEXOS........................................................................................................................ 00
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS........................................................................00
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...........................................................................00
ESTUDIO DE SEALIZACIN.....................................................................................00
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL.........................................................................00

FOTOS........................................................................................................................... 00
PLANOS........................................................................................................................ 00

INDICE DE CUADROS
PORTADA ........................................................................................................................

AGRADECIMIENTO .......................................................................................................
PROLOGO ..................................................................................................................... III
RESUMEN ..................................................................................................................... IV

I. GENERALIDADES.......................................................................................................
1.1 Titulo .........................................................................................................................
1.2 Autor............................................................................................................
1.3 Asesor.........................................................................................................
1.4 Tipo de investigacin....................................................................................
1.5 Localidad.....................................................................................................
1.6 Duracin del Proyecto ...............................................................................................

INDICE DE GRAFICOS
PORTADA ........................................................................................................................

AGRADECIMIENTO .......................................................................................................
PROLOGO ..................................................................................................................... III
RESUMEN ..................................................................................................................... IV

I. GENERALIDADES.......................................................................................................
1.1 Titulo .........................................................................................................................
1.2 Autor............................................................................................................
1.3 Asesor.........................................................................................................
1.4 Tipo de investigacin....................................................................................
1.5 Localidad.....................................................................................................
1.6 Duracin del Proyecto ...............................................................................................

RESUMEN

Esta Investigacin para la carrera de Ingeniera Civil, de la Facultad de Ingeniera de la

Universidad Cientfica del Per, con la visin de modernizar el binomio Enseanza
-Investigacin, se ha referido

a los procedimientos tcnicos y administrativos que

conlleva la elaboracin de una tesis de investigacin, por tanto he dirigido mi accionar

a la investigacin y a colectar datos obtenidos a travs de la experimentacin
El desglose del trabajo comprende una investigacin donde identificaremos y
describiremos a tipo de albailera que se viene utilizando la ciudad de Tarapoto,
definir sus ventajas y desventajas y un anlisis en comparacin de

costo de

produccin, y dar una alternativa de solucin al problema de costo que se tiene en la

adquisicin de bloques de albailera , plantear su marco terico y evaluar los estudios
tcnicos que se realizaron el mismo que servir como gua para elaboracin de
bloques de albailera utilizando como agregado al derivado de la cascarilla de arroz
(ceniza de la cascarilla de arroz).
Tiene como objetivo comprobar experimentalmente la mejora en el comportamiento de
los bloques de albailera al sumarle el derivado de la cascarilla de arroz, para los
cuales ser necesarios la elaboracin de estos con dimensiones similares a las
comerciales las cuales fueron sometidas a los diferentes ensayos de resistencia y
durabilidad.

PALABRAS CLAVE

I. CAPITULO I
II.
1.1. Introduccin.
III.
IV.
La albailera o mampostera se define como un conjunto
de unidades trabadas o adheridas con algn material, como el
mortero de barro o cemento.
V.
VI.
Las unidades pueden ser naturales (piedras) o artificiales
(adobe, tapias, ladrillos y bloques).
VII.
VIII. Este sistema fue creado por el hombre a fin de satisfacer
sus necesidades, principalmente de vivienda.
IX.
X.
La primera unidad de albailera artificial consisti de
una masa amorfa de barro secada al sol; vestigios de esta
unidad han sido encontrados en las ruinas de Jeric (Medio
Oriente), 7350 aos a.C.
XI.
XII. Es interesante destacar que antiguamente las unidades
no tenan una forma lgica, llegndose a encontrar unidades de
forma cnica en lugares y pocas distintas: en la Mesopotamia
(7000 aos de antigedad) y en Huaca Prieta, Per (5000 aos
de antigedad).
XIII.
XIV. El molde empleado para la elaboracin de las unidades
artificiales de tierra, lo que hoy denominamos "adobe", fue
creado en Sumeria (regin ubicada en el Valle del ufrates y
Tigris, en la Baja Mesopotamia) hacia los 4000 aos a.C. A raz
de aquel acontecimiento, empezaron a masificarse las
construcciones de albailera en las primeras civilizaciones.
XV.
XVI. El adobe fue llevado al horno unos 3000 aos a.C. en la
ciudad de Ur, tercera ciudad ms antigua del mundo (despus
de Erid y Uruk, pertenecientes a la cultura Sumeria),
formndose lo que actualmente se denomina el la dril/o de
arcilla o cermico. A partir de aquel entonces se levantaron
enormes construcciones de ladrillos asentados con betn o
alquitrn, como la Torre de Babel ("Etemenanki", zigurat de 8
pisos); y en la poca del Rey Nabucodonosor 11 (Babilonia, 600
a.C.), se construyeron edificios de hasta 4 pisos.
XVII.
XVIII.Fue en Babilonia que el Rey Hammurabi (1700 a.C.) crea
el primer reglamento de construccin, donde se especificaba
que si por causas atribuibles al constructor falleca el
propietario de una vivienda, se deba dar muerte al constructor
de la misma.
XIX.
Pgina 1

XX. Por aquellas pocas, pero en otras civilizaciones, se

efectuaban construcciones de albailera aprovechando la
materia prima existente en la zona. Por ejemplo, en Egipto se
asentaba rocas con mortero de yeso y arena (como las
pirmides de Giza, con unos 4000 aos de antigedad);
mientras que en Grecia se usaba piedras asentadas con
mortero de cal y revestidas con mrmol (como el templo a la
diosa Atenea, "Partenn",440 a.C.).
XXI.
XXII. El mortero de cemento puzolnco fue inventado por
Vitruvio (Arquitecto Romano, 25 a.C.). Para esto, Vitruvio
mezcl con cal yagua a la "arena volcnica" del Vesubio
(actualmente denominada "puzolana"). Fue a partir de aquel
entonces que hubo una gran innovacin en las formas
estructurales, construyndose enormes estructuras con arcos,
bvedas y lucernarios, tal como el "Panten" en Roma.
XXIII.
XXIV. Despus de la cada del Imperio Romano, el mortero
puzolnco pas al olvido, hasta que Smeaton (Ingeniero
britnico) lo rescat en el ao de 1756 para reconstruir un faro
en Inglaterra.
XXV.
XXVI.En el siglo XVIII, en conjunto con la Revolucin Industrial
(que comenz en Inglaterra), empez la industrializacin en la
fabricacin de ladrillos, inventndose mquinas como
trituradoras,
mezcladoras
y
prensas
para
moldear
mecnicamente al ladrillo; aunque, segn se dice, se empleaba
2 kg de carbn para hornear 1 kg de arcilla.
XXVII.
XXVIII.
En cuanto al Per, los ladrillos de arcilla llegaron
en la poca de la colonia espaola, y la primera fbrica de
ladrillos fue construida en Lima en el ao de 1856.
XXIX.
XXX. La primera obra de albailera reforzada data del ao
1825. Brunel (Ingeniero britnico), construy 2 accesos
verticales a un tnel bajo el ro Tmesis (Londres), de 15 m de
dimetro y 20 m de profundidad, con paredes hechas de
albailera de 75 cm de espesor, reforzadas verticalmente con
pernos de hierro forjado y horizontalmente con zunchos
metlicos.
XXXI.
XXXII.
Ms bien, la albailera confinada fue creada por
ingenieros italianos (Ref.9), despus que el sismo de 1908 en
Sicilia arrasara con las viviendas de albailera no reforzadas.
XXXIII.
XXXIV.
En el Per, la albailera confinada ingresa despus
del terremoto de 1940; mientras que la armada lo hace en la
dcada del 60, pese a que sta se haba creado antes.
XXXV.
Pgina 2

XXXVI.
Un hecho curioso fue el que me ocurri cuando
estaba trabajando en el reforzamiento de una vivienda muy
antigua. Carente de planos. En La Punta (Callao); en esa
vivienda se encontr un retazo de peridico del ao 1940. Que
haba sido utilizado para taponar el encofrado del aligerado.
Esa vivienda tena en sus esquinas columnas de concreto
ciclpeo con piedras medianas (el concreto que actualmente se
usa en los sobre cimientos) y refuerzo vertical liso corrodo por
la brisa marina. Hasta ese instante se pensaba que la
albailera confinada haba sido introducida en el Per en la
dcada de los 50. Ms esa vivienda demostr que tal hecho
haba ocurrido mucho antes.
XXXVII.
XXXVIII.
Cerrando la historia, indicaremos que el estudio
racional de la albailera se inici recin a partir de los ensayos
llevados a cabo en los Estados Unidos (1913) y en la India
(1920). En el Per, los primeros ensayos sobre elementos de
albailera se realizaron en la dcada de los 70 y los escasos
resultados alcanzados hasta el ao de 1982, fueron utilizados
para la elaboracin de nuestro primer reglamento relativo
especficamente a la albailera (Norma E-070, ININVI-82); a la
fecha continan las investigaciones.
XXXIX.
XL. Debe hacerse notar que a diferencia de otros materiales
(como el acero y el concreto armado) la adaptacin de normas
de diseo extranjeras resulta inaplicable al caso de la
albailera peruana; esto se debe a la enorme diferencia que se
presenta en los materiales de construccin, as como en la
mano de obra y las tcnicas de construccin empleadas en
otros pases. Sin embargo, se utilizar como referencia
adicional el Reglamento Mexicano de Mampostera (Ref. 16),
debido a nuestra similitud en materiales, proceso constructivo
y porque los mexicanos cuentan con el respaldo de una gran
cantidad de ensayos.
XLI.
XLII. Construcciones de albailera
XLIII.ngel San Bartolom
XLIV.
XLV. En la actualidad se hace indispensable el uso de los
bloques de albailera para la construccin de viviendas como
elementos que limitan a un espacio arquitectnico, lo que lo
hace muy indispensable para su uso en la construccin de
viviendas, adems de observar el alto costo que tienen estos
materiales es propicio sustituir alguno de los insumos que con
este material se fabrican y abaratar los costos de produccin,
es as como se opt por adicionar a cascarilla de arroz a la
mezcla ya que la provincia de San Martin siendo productora de
arroz, se observ que la utilizacin de la ceniza de cascarilla de
arroz, derivado que no est siendo aprovechado de manera
Pgina 3

eficiente y qu mejor de utilizarlo en la construccin ya que la

provincia de San Martin existe una demanda por materiales de
construccin por el aumento de la poblacin.
XLVI.
XLVII.
Actualmente existen una gran variedad de
empresas que viene produciendo los bloques de albailera,
algunas de muy buena calidad de acuerdo a sus caractersticas
fsicas y qumicas, y otras que producidas de forma artesanal
con muy poco control de calidad y bajos parmetros de diseo.
XLVIII.
XLIX. Los productos que son elaborados de forma artesanal son
utilizados por el usuario por desconocimiento de que todo
bloque de albailera est normalizado de acuerdo al
reglamento nacional de edificaciones, el mismo que propone
caractersticas bsicas tanto fsicas como qumicas que debe
poseer el bloque de albailera.
L.
LI.
En la actualidad se viene produciendo muchas toneladas
de arroz en la provincia de San Martin del cual se obtiene un
derivado como la ceniza de arroz el cual no est siendo
utilizado de una manera eficiente y qu mejor de la adicin de
este material al bloque de cemento y as abaratar el costo de
los mismos.
LII.
LIII. Del anlisis realizado, se plante como problema central:
LIV.
LV.
Alto costo en la produccin de los bloques de
albailera
LVI.
LVII. En la actualidad el precio de los materiales de
construccin viene siendo uno de los factores de que los
precios de los bloques de albailera sean cada vez ms alto, es
por eso que el tema de investigacin es determinar la
influencia de la ceniza de cascarilla de arroz en la elaboracin
de bloques de albailera; y de esta manera utilizar un recurso
el cual viene siendo ignorado y desperdiciado en su uso como
material de construccin, ya que su bajo costo sera de gran
ayuda en la elaboracin del bloque de albailera.
LVIII.
LIX. La elaboracin de presente investigacin es en
concordancia con la poltica de desarrollo de la universidad
cientfica del Per, en lo que concierne a investigacin
cientfica y tecnologa de los materiales se refiere.
LX.
LXI. Con la finalidad de buscar nuevas alternativas en la
utilizacin de los agregados con los que los bloques de
albailera se elaboran que permitir abaratar los costos de
produccin sin descuidar los parmetros nacionales a que estos
se rigen.
Pgina 4

LXII.
LXIII.Permitir mejorar el uso del derivado de cascarilla de
arroz el cual viene a ser muy importante para el costo de
produccin, y para el cuidado de nuestros ros que es de ah
donde se extrae la materia prima bsica para la elaboracin de
bloques de albailera, y de esta manera contribuir a cuidado
de la ecologa.
LXIV.
LXV. Permitir que el pblico usuario acceda a un producto
seguro y de bajo costo de produccin.
LXVI.
LXVII.
LXVIII.
1.2. Ttulo
LXIX.
LXX.
Influencia de la ceniza de la cascarilla
de arroz en la elaboracin de bloques de
albailera en Tarapoto, San Martin, San Martin
2015.
LXXI.
LXXII.
1.2. Autor
LXXIII.
LXXIV.
Nombre:
Luis Barreto Pezo
LXXV.
Facultad:
Ciencias e Ingeniera
LXXVI.
Escuela Profesional: Ingeniera Civil
LXXVII.
LXXVIII.
1.3. Asesor
LXXIX.
LXXX.
Nombre:
Ing.
LXXXI.
Grado Acadmico:
LXXXII. Institucin:
LXXXIII.
LXXXIV.
1.4. Tipo de investigacin
LXXXV.
LXXXVI. La presente investigacin ser de tipo
experimental, porque nos permite la manipulacin
de las variables a experimentar, y cuantificar los
resultados comparando de esta manera que este
tenga un impacto en la fabricacin de bloques de
albailera y por ende en la vida de la poblacin
que necesita de este insumo para la construccin
de sus viviendas.
LXXXVII.
LXXXVIII. 1.5. Localidad
LXXXIX.
XC. Departamento
:
San Martin
XCI. Regin
:
San Martin
XCII.
Distrito
:
Tarapoto
Pgina 5

XCIII.
XCIV.
El proyecto se llevara a cabo en las
aulas de la universidad cientfica del Per.
XCV.
XCVI.1.6. Duracin del proyecto.
XCVII.
XCVIII.
La elaboracin del proyecto tendr una
duracin de 12 meses comprendidos entre los
meses de Enero a Diciembre del 2016
XCIX.
C.
CI.

PLAN DE INVESTIGACIN
CII.

CIII.
CIV. 2.1. Realidad Problemtica:
CV.
CVI.
CVII.
CVIII.
2.2. Formulacin del problema:
CIX.
CX.
CXI.
2.2.1 pregunta general.
CXII.
CXIII.
Cmo influye la ceniza de la cascarilla
de arroz en la elaboracin de bloques de
albailera en Tarapoto, San Martin; San Martin?
CXIV.
CXV.
2.2.2 preguntas especficas.
CXVI.
CXVII.
Cmo son los boques de albailera
antes de la aplicacin de la ceniza de cascarilla de
arroz?
CXVIII.
CXIX.
Cmo son los bloques de albailera
despus de la aplicacin de la ceniza de cascarilla
de arroz?
CXX.
CXXI.
Cul es la diferencia al comparar los
resultados antes y despus de la aplicacin de la
cascarilla de arroz al bloque de albailera?
CXXII.
CXXIII.
2.3. Justificacin:
CXXIV.
CXXV.
CXXVI.
2.4. Antecedentes:
CXXVII.

Pgina 6

CXXVIII. Segn la norma E.070, el concreto se

usa en los elementos de confinamiento que
bordean al muro de albailera

CXXIX.
CXXX.
CXXXI.
CXXXII.
CXXXIII.
CXXXIV.
CXXXV.
CXXXVI.
CXXXVII.
CXXXVIII.
CXXXIX. Como parte del Marco Terico, los antecedentes de la investigacin se refieren
a la revisin de trabajos previos sobre el tema en estudio, realizados por
instituciones de educacin superior.
CXL. Los antecedentes pueden ser: trabajos de grado, postgrado, trabajos de asenso,
resultados de investigaciones institucionales, ponencias, conferencias, congresos,
revistas especializadas.
CXLI. De acuerdo al tutor, pueden llegar a requerirse hasta cinco (5) antecedentes, los
cuales sern de carcter nacional o internacional.
CXLII. Deben presentarse en orden secuencial y los puntos que se deben extraer de cada
antecedente son los siguientes:
CXLIII. Nombre del trabajo
CXLIV. Autor (es)
CXLV. Fecha
CXLVI. Objetivos de la investigacin
CXLVII. Sntesis de la situacin problemtica planteada
CXLVIII.
Metodologa utilizada para el desarrollo del trabajo
CXLIX. Resultados y conclusiones ms importantes
CL.
CLI.
El desarrollo del Marco Terico debe iniciarse con una breve introduccin. Luego
de citar cada antecedente, se debe indicar cmo se relacionan y en qu
contribuirn con la investigacin en proceso, cada uno de ellos.
La extensin de cada antecedente debe ser entre dos y tres (2-3) pginas.

La vigencia de cada antecedente debe ser de hasta 5 aos (*)

Se presentan desde el ms reciente hasta el ms antiguo

CLII.

CLIII.
CLIV.
En el mundo moderno las redes viales
son
indispensables,
por
constituir
una
infraestructura de transporte capaz de llegar a
todos
los
rincones
de
un
territorio.
Lamentablemente, extensas partes de las redes se
degradan hasta deteriorarse, entorpeciendo la
conectividad que deben brindar. Las causas
difieren
en
cada
caso
particular,
pero
habitualmente se trata de una combinacin de
distintos grados de deficiencias de diseo,
construccin, conservacin y control del trnsito.
CLV.
CLVI.
El resultado es que muchas redes viales
se encuentran en una condicin muy por debajo de
Pgina 7

lo que es deseable y conveniente, con graves

consecuencias que significan prdidas anuales
-que pueden fluctuar entre 1% y 3% del Producto
Interno Bruto- debidas a sobrecostos de operacin
vehicular y reconstrucciones viales que hubieran
podido evitarse; adems, este monto puede
aumentar significativamente debido a perjuicios
indirectos
por
prdidas
de
produccin,
desincentivos a la inversin y accidentes
adicionales.
CLVII.
En
este
documento
se
plantean
enfoques innovadores tendientes a mejorar
notablemente la gestin de la red vial, actuando
sobre las instituciones del sector y recurriendo a
una colaboracin especfica del sector privado.
CLVIII.
El organismo vial debera desempearse en un
nuevo ambiente caracterizado por:
CLIX.
a); la obtencin de resultados preestablecidos de
mediano
y
largo
plazo,
y
b); el empleo de indicadores que permitan juzgar
la efectividad de la gestin.
CLX.
CLXI.
En el caso de la construccin se
requiere introducir un sesgo ms acentuado de
largo plazo, comprometiendo en ello a los
contratistas, de modo de que sea ms factible que
las obras cumplan el perodo de servicio para el
cual son diseadas.
CLXII.
En cuanto a la conservacin, es necesario orientar
la gestin a alcanzar y mantener una condicin
predeterminada de la red, en funcin de los
recursos disponibles. Ello significa un nuevo
paradigma, de hacer lo que es exigible, por haber
sido establecido as por la autoridad competente.
CLXIII.
La obtencin de resultados preestablecidos puede
generar nuevas bases de discusin presupuestaria
y conducir a un aumento de los recursos,
permitiendo entrar en un crculo virtuoso
conducente a redes viales cada vez en mejor
estado.
CLXIV.
En este empeo es necesario tomar diversas
medidas para que el cambio suceda. La entidad
encargada de velar por el mantenimiento vial
deber ajustar su mentalidad, organizacin y
procedimientos. Clave resulta no slo alcanzar los
Pgina 8

resultados, sino tambin evaluarlos y rendir

cuenta de ellos, as como una actitud de servicio a
los usuarios, todo lo cual ejerce una saludable
presin sobre el desempeo de la institucin y de
sus trabajadores.
CLXV.
A su vez, el sector privado puede contribuir al
proceso mediante contratos de gestin vial. stos
involucran un mayor grado de riesgo, pero
privilegian la obtencin de resultados en cuanto a
la condicin de las vas y no se reducen tan slo a
la ejecucin de obras. Por su medio se aporta
capacidad gerencial, y bajo algunos esquemas,
tambin diversos grados de financiamiento.
CLXVI.
CLXVII. La Ciudad de Tarapoto actualmente
requiere en forma necesaria y urgente del
mejoramiento de todas sus calles mediante obras
de Pavimentacin y/o Asfaltado, en vista del
crecimiento urbano alcanzado en los ltimos aos,
que trajo como consecuencia el aumento del
parque
automotor
cuya
concentracin
comnmente se observa en la zona cntrica y
alrededores de la Localidad, generando el
congestionamiento vehicular, pues el 70 % de
nuestras vas son afirmadas y ms del 60 % de
stas se encuentran en malas condiciones,
producto de las constantes precipitaciones
pluviales que se presentan en la zona.
CLXVIII.
CLXIX.
Comnmente las calles asfaltadas son
ejecutadas por la Municipalidad Provincial de San
Martn en convenio con los Comits de Desarrollo,
quienes aportan parte del Presupuesto de la Obra
(especficamente con la mano de obra no
calificada y materiales de construccin como fierro
y cemento).
CLXX.
La preocupacin permanente es la de
brindar un buen servicio con las infraestructuras
viales con que cuenta el distrito de Tarapoto, ya
que se hace ms notoria su problemtica a la
llegada a la ciudad de las unidades de transporte
que ingresan, ya que son cada vez mayores y para
lograr una circulacin cmoda, segura y
confortable, se hace necesaria la construccin de
vas alternas para una mayor circulacin.
CLXXI.
CLXXII. Actualmente entrar al centro de la
ciudad tanto desde el Distritos adyacentes, es
catico, pues ambos cuentan con una entrada, la
Pgina 9

cual tambin sirve de salida generando as un

congestionamiento vehicular y por consiguiente un
peligro para las personas.
CLXXIII.
CLXXIV. Por otro lado las obras de ingeniera,
principalmente las que corresponden a la
infraestructura vial de la ciudad, los que
generalmente estn a cargo de los gobiernos
locales y sirven para fomentar el desarrollo, deben
ser eficaces y econmicas, es decir, deben
satisfacer las necesidades y metas para las cuales
fueron concebidas y tener el menor costo de
construccin, mantenimiento y operacin, aunque
en estas obras de infraestructuras tambin deben
tomarse en cuenta los beneficios sociales y el
progreso de la ciudad que crece aceleradamente y
que no son fcilmente cuantificables.
CLXXV.
CLXXVI. El
presente
estudio
nace
como
resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la poblacin organizada del distrito de
Tarapoto, especficamente los residentes del Casco
Urbano, la misma que con el apoyo de la
Municipalidad Provincial de San Martin, gestionan
el apoyo financiero ante las instituciones
competentes para su financiamiento.
CLXXVII.
CLXXVIII. Est orientado a reducir el dficit de
calles sin veredas y pavimentos, con la finalidad
de mejorar accesibilidad a las viviendas, y de sta
al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido
social y la organizacin local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno. La necesidad de contar con
una mejora en la calidad de vida de la poblacin,
minimizando los riesgos de accidentes, y mejor
transitabilidad de los lugareos es que se hace
necesario proyectar dicha obra.
CLXXIX.
CLXXX. La ejecucin del presente Proyecto se
encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
Concertado.
CLXXXI. Es competencia de las Municipalidades
promover agresivas polticas orientadas a generar
productividad y competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86
de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de
Municipalidades.
CLXXXII.
CLXXXIII. Dentro del contexto Local, se impulsar
el mejoramiento de las carreteras, tal como lo
Pgina 10

seala en su Plan de Desarrollo Concertado 2004 2010, dentro de sus Objetivos Estratgicos N 05.
CLXXXIV.
CLXXXV. Comunidades, en forma previa a la
ejecucin de las obras.
CLXXXVI.
CLXXXVII.
Por otro lado, la estrategia
sectorial, se basa en establecer condiciones
mnimas que deben reunir las Entre estas
condiciones se considera que:
CLXXXVIII.
CLXXXIX. Las
Comunidades
deben
estar
organizadas formalmente para recibir apoyo
financiero y para la administracin, operacin y
mantenimiento de los servicios de electrificacin;
CXC.
CXCI.
La
Comunidad
debe
demostrar
capacidad para cubrir los costos de operacin y
mantenimiento del tipo de sistema a instalarse; La
comunidad y los municipios deben contribuir a las
Inversiones, sea en dinero, mano de obra o
materiales; y Participacin de municipalidad
apoyando y supervisando las funciones que
actualmente son de competencia exclusiva de las
comunidades.
CXCII.
2.5. Objetivos

CXCIII.
CXCIV.
CXCV. 2.5.1. General
CXCVI.
CXCVII. El objetivo de este proyecto es:
CXCVIII.
CXCIX.
Determinar la influencia de la ceniza de
la cascarilla de arroz en la elaboracin de bloques
de albailera.
CC.
CCI.
2.5.2. Especficos
CCII.
CCIII.
Mejoramiento de la Infraestructura Vial
Urbana del jirn Per cuadras 09 al 13 Distrito de
Tarapoto, a nivel de pavimento flexible (carpeta
asfltica); adems de la construccin del sistema
de drenaje pluvial (cunetas y alcantarillas) y otras
obras de arte (veredas, bermas laterales,
jardineras, sardineles para jardineras, muretes de
confinamiento, graderas, sealizacin vial, entre
otros).
CCIV.

Pgina 11

CCV.
Mantener el ornato y embellecimiento
de la Ciudad.
CCVI.
CCVII.
El objetivo de la presente tesis de
ingeniera es, presentar unas alternativas de
diseo
de
infraestructura
vial,
propuesta
econmica para los beneficiarios y en especial
para los gobiernos locales, pues debido al elevado
costo que tienen la construccin de pavimentos
rgidos.
CCVIII.
CCIX.
Tambin el presente proyecto de tesis,
tiene como objetivo el diseo de infraestructura
vial urbano del Jr. Per cuadras 09 al 13 en el
distrito de Tarapoto, conformada por obras de arte
como Pistas, Bermas, Veredas, Cunetas y
Alcantarillas, etc., con el fin de mantener el ornato
y embellecimiento de la ciudad, as como tambin
facilitar el flujo vehicular y peatonal, brindando
seguridad tanto a los conductores como a los
peatones.
CCX.
CCXI.
va.
CCXII.
CCXIII.
en la zona.
CCXIV.
asfaltada.
CCXV.
CCXVI.
CCXVII. CCXVIII. CCXIX.
CCXX.
CCXXI.
CCXXII. Vial.
CCXXIII.
CCXXIV.

Hacer el clculo de la geometra de la

Calcular el ndice de vehculos por da.
Calcular el ndice de precipitaciones
Construir

la

pista

de

rodadura

Construir Alcantarillas de cruce.

Construir Cunetas laterales.
Construir Muros para Sardinel.
Construir Veredas longitudinales.
Construir Veredas Bocacalles.
Construir Bermas Laterales.
Reservar reas Verdes.
Acabados y Pintados de Sealizacin

2.6. Marco Terico:

CCXXV.
CCXXVI. Actualmente
no
existe
calles
pavimentadas en el Barrio la Hoyada del distrito
de Tarapoto para la transitabilidad vial y peatonal,
solo existe terreno perfilado y polvorientas en
condiciones inadecuadas, tal como se puede ver
en las ilustraciones fotogrficas, de geometra
irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en
riesgo la vida de los transentes y pobladores en
Pgina 12

general que hacen uso de estas vas para llegar a

sus viviendas. El estado que se observa es
calamitoso, interpretndose como si fuera una
ciudad abandonada cosa que no se puede tolerar,
habiendo ingentes recursos financieros para ser
gestionado por el gobierno local. Motivo por el
cual el proyecto bsicamente considera:
CCXXVII.
CCXXVIII. Adecuada
transitabilidad
vial
y
peatonal, con el fin de garantizar el traslado de los
moradores para realizar sus actividades cotidianas
y evitar los riesgos de accidentes de trnsito,
asimismo la disminucin de enfermedades
respiratorias y de la piel por partculas de polvo
suspendido.
CCXXIX.
CCXXX. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO
DE VIAS URBANAS 2005.
CCXXXI.
CCXXXII. CLASIFICACIN
DE
LAS
VAS.
Objeto del diseo, definiendo la funcin que
desempear dentro del sistema vial del cual es
parte integrante, y propiciando el establecimiento
de diversos parmetros de diseo.
CCXXXIII.
CCXXXIV. DIAGNSTICO Y ESTUDIOS DE
BASE. Tales como topografa y urbanismo, trfico,
suelos y geotecnia, infraestructura de servicios
pblicos existentes y requeridos. Respecto a la
topografa, la adecuacin del diseo al derecho de
va y limitaciones fsicas del espacio utilizable no
solo est vinculada al respeto del entorno y
minimizacin de impactos ambientales, sino
tambin a la posibilidad y conveniencia de
adquirir terrenos complementarios que pudieran
ser requeridos.
CCXXXV.
CCXXXVI. No
est
dems
mencionar
la
importancia que tiene el que los planos
topogrficos reflejen adecuadamente el terreno
objeto del diseo. Es el caso que el desarrollo de
proyectos se efecta no sobre el terreno sino
sobre la representacin del mismo expresada
como planos topogrficos. Por ello las deficiencias
de uno se traducirn con mucha probabilidad en
errores del producto obtenido.
CCXXXVII.
En lo que se refiere a la
Intensidad y caracterstica de trfico previsible,
adems de la informacin cualitativa y cuantitativa
Pgina 13

de trfico debe decidirse cuanto de la demanda

existente o prevista ser atendida en la va objeto
de diseo, as como el nivel de servicio con el que
se prev atender esa demanda.
CCXXXVIII.
CCXXXIX.
DEFINICIN
DE
VELOCIDADES Y VEHCULOS DE DISEO.
CCXL.
CCXLI.
INVERSIN
REQUERIDA
y
rentabilidad esperada. Los montos de la inversin
y las caractersticas de la rentabilidad esperada no
solo condicionan la decisin de ejecutar el
proyecto vial, sino que el proceso de anlisis de la
rentabilidad permitir estimar la cantidad de
carriles y capacidad de la va que es
econmicamente factible ofertar.
CCXLII.
CCXLIII. Reglamentacin y criterios de diseo.
Los proyectos se desarrollan usualmente sobre la
base de criterios y estipulaciones contenidas en
manuales, normas o estipulaciones de diseo, los
que establecen ciertos valores mnimos, mximos
o recomendables que han de cumplirse para
garantizar la calidad y el nivel de servicio ya
definidos.
CCXLIV.
CCXLV.
CCXLVI. La secuencia usual de diseo sugiere
que con los fundamentos indicados se procede al
diseo en planta segn la seccin transversal
tpica prevista. Luego se disea los perfiles
longitudinales compatibilizndolos entre s y con
el terreno existente. Finalmente se establece
precisiones a las plataformas diseadas mediante
las secciones transversales, debiendo verificar en
ellas las previsiones para el flujo peatonal, el
drenaje y otros. El diseo de cada tramo o cruce,
sea en planta, perfil longitudinal o en seccin
transversal puede implicar ajustes a elementos
diseados previamente.
CCXLVII.
CCXLVIII. El diseo procurar satisfacer los
objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad,
integracin con su entorno, esttica, economa y
flexibilidad para prever posibles ampliaciones en
el futuro.
CCXLIX.
CCL.
Aquellos elementos que definen el
trazado en funcin de estas variables, estn
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directamente condicionados a los factores de

velocidad especfica e intensidad de trfico, y que
en una visin descriptiva, pueden agruparse en
relacin a su dimensin en planta, en perfil
longitudinal y en seccin transversal.
CCLI.
CCLII.
Sin embargo, hay que procurar obtener
del tratamiento armnico y conjunto de todos los
elementos de la va, las mejores caractersticas
funcionales y estticas, compatibles con los
medios empleados en su construccin.
CCLIII.
CCLIV.
CLASIFICACION
DE
LAS
VIAS
URBANAS
CCLV.
CCLVI.
El sistema de clasificacin planteado es
aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas
terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas,
alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados
al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas;
habindose considerado los siguientes criterios:
CCLVII.
Funcionamiento de la red vial.
Tipo de trfico que soporta.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes
urbanizados y desarrollo de establecimientos
comerciales).
Espaciamiento (considerando a la red vial en
su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional.
Caractersticas fsicas.
Compatibilidad con sistemas de clasificacin
vigentes.
CCLVIII.
CCLIX.
La clasificacin adoptada considera
cuatro categoras principales: Vas expresas,
arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto
tambin una categora adicional denominada vas
especiales en la que se consideran incluidas
aquellas que, por sus particularidades, no pueden
asimilarse a las categoras principales.
CCLX.
CCLXI.
La clasificacin de una va, al estar
vinculada a su funcionalidad y al papel que se
espera desempee en la red vial urbana, implica
de por si el establecimiento de parmetros
relevantes para el diseo como son:
CCLXII.
Velocidad de diseo.
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Caractersticas bsicas del flujo que

transitara por ellas.
Control de accesos y relaciones con otras
vas.
Nmero de carriles.
Servicio a la propiedad adyacente.
Compatibilidad con el transporte pblico.
Facilidades para el estacionamiento y la
carga y descarga de mercaderas.
CCLXIII.
CCLXIV. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE
LAS VAS
CCLXV.
CCLXVI. Es el proceso de agrupar las vas en
sistemas, grupos y clases, de acuerdo con el tipo
de servicio que las mismas proporcionan. El
principio bsico en la formulacin de estos
agrupamientos
se
fundamenta
en
las
especificaciones y jerarquizacin de los canales de
circulacin, garantizando la mxima seguridad,
eficiencia y economa del sistema.
CCLXVII.
CCLXVIII.
CRITERIOS
DE
CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
CCLXIX.
CCLXX. La circulacin, ms o menos difcil, en
las grandes ciudades siempre se caracteriza por la
gran confusin entre peatones y vehculos que
estacionan y circulan, entre vehculos lentos y
rpidos,
y
sus
diferentes
deseos
de
desplazamiento.
CCLXXI.
CCLXXII. Esta confusin se traduce, por una
parte, en una degradacin de las condiciones de
habitabilidad de la ciudad: aumentan los
accidentes, se contamina la atmsfera y
desaparecen progresivamente los espacios libres.
Por otra parte, no es posible ni conveniente
aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo
que acabara destruyendo la propia ciudad. No
puede, pues, pensarse en la extensin indefinida
de las redes viales urbanas.
CCLXXIII.
CCLXXIV. Luego, es necesario especializar las
vas, destinando cada una de ellas a una funcin
especfica y acomodndola a cumplir lo mejor
posible su funcin. Esta especializacin se justifica
fundamentalmente desde tres puntos de vista.
CCLXXV.
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CCLXXVI. En primer lugar, por un criterio de

capacidad y nivel de servicio. A medida que las
dimensiones de la ciudad aumentan, los
desplazamientos urbanos son de mayor longitud y
el tiempo empleado en el transporte tiene una
trascendencia
ms
importante.
Conseguir
velocidades relativamente altas, puede ahorrar
muchas horas al ao y eso slo se logra si las
calles se proyectan de forma adecuada. Al estudiar
la
capacidad,
se
comprueba
cmo
el
estacionamiento en la calle y los accesos
demasiado
prximos
la
disminuyen
considerablemente.
CCLXXVII.
CCLXXVIII.
En segundo lugar, por un criterio
de seguridad, ya que la confusin que se produce
en la calle cuando la intensidad de trfico es
importante y parte de los vehculos circulan de
prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de
accidentes.
CCLXXIX.
CCLXXX. Y por ltimo, por un criterio funcional,
tanto desde el punto de vista de las vas
principales, que en todos sus aspectos han de
proyectarse con este criterio, como de las vas
locales, en las que hay que evitar en lo posible un
trfico
intenso
y
rpido
que
perturba
considerablemente la vida urbana.
CCLXXXI.
CCLXXXII.
Dentro de un criterio amplio de
planeacin, la red vial, tanto rural como urbana,
se debe clasificar de tal manera que se puedan
fijar funciones especficas a las diferentes vas y
calles, para as atender las necesidades de
movilidad de personas y mercancas, de una
manera rpida, confortable y segura, y a las
necesidades de accesibilidad a las distintas
propiedades o usos del rea colindante.
CCLXXXIII.
CCLXXXIV.
Para facilitar la movilidad es
necesario disponer de vas y calles rpidas, y para
tener acceso es indispensable contar con vas y
calles lentas. Naturalmente entre estos dos
extremos aparece todo el sistema de vas.
CCLXXXV.
CCLXXXVI.
NORMA
OS.060
DRENAJE
PLUVIAL URBANO
CCLXXXVII.

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CCLXXXVIII.
El drenaje urbano tiene por
objetivo el manejo racional del agua de lluvia en
las ciudades, para evitar daos en las
edificaciones y obras pblicas (pistas, redes de
agua, redes elctricas, etc.), as como evitar la
acumulacin del agua que pueda constituir focos
de
contaminacin
y/o
transmisin
de
enfermedades.
CCLXXXIX.
CCXC.
Los criterios que se establecen en la
presente norma se aplicarn a los nuevos
proyectos de drenaje urbano y los sistemas de
drenaje
urbano
existentes
que
requieran
rehabilitacin, mejoramiento y/o ampliacin.
CCXCI.
CCXCII. En todo proyecto de drenaje urbano se
debe ejecutar sin carcter limitativo los siguientes
estudios de:
CCXCIII.
a) Planeamiento Urbano
b) Topografa
c) Hidrologa
d) Suelos
e) Hidrulica
f) Calidad de Agua
g) Impacto Ambiental
h) Compatibilidad de Uso
i) Evaluacin
Econmica
de
Operacin
y
Mantenimiento.
CCXCIV.
CCXCV. Para el caso de un proyecto de
edificacin, este deber estar conforme con el
planeamiento
urbano
municipal
existente
relacionado con el drenaje. En caso no exista un
planeamiento, el proyectista deber asegurar que
las descargas de drenaje pluvial no afecten las
propiedades pblicas ni privadas, ni lleguen a una
depresin sin posibilidad de drenaje. En proyectos
de urbanizacin y obras pblicas, se deber
obligatoriamente realizar un planeamiento urbano
que considere el drenaje pluvial.
CCXCVI.
CCXCVII. El drenaje urbano de una ciudad est
conformado por los sistemas de alcantarillado, los
cuales se clasifican segn el tipo de agua que
conducen; as tenemos:
CCXCVIII.
a) Sistema de Alcantarillado Sanitario.- Es el
sistema de recoleccin diseado para llevar
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exclusivamente aguas residuales domsticas e

industriales.
CCXCIX.
b) Sistema de Alcantarillado Pluvial.- Es el sistema
de evacuacin de la escorrenta superficial
producida por las lluvias.
CCC.
c) Sistema de Alcantarillado Combinado.- Es el
sistema
de
alcantarillado
que
conduce
simultneamente
las
aguas
residuales
(domsticas e industriales) y las aguas de las
lluvias.
CCCI.
CCCII.
OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA
DE DRENAJE PLUVIAL URBANO
CCCIII.
CCCIV.
Toda habilitacin y edificacin urbana
deber contar con un proyecto del drenaje pluvial
urbano.
CCCV.
CCCVI.
En caso de que el proyectista no
considere necesario la construccin de un sistema
de drenaje urbano, el mismo deber justificarlo
bajo su responsabilidad.
CCCVII.
CCCVIII. La municipalidad ser la entidad
responsable del cumplimiento de la presente
norma
CCCIX.
CCCX.
ESTUDIOS DE HIDROLOGA Y DE
HIDRULICA
CCCXI.
CCCXII. El estudio de hidrologa considerar las
indicaciones,
procedimientos
y
criterios
contenidos en la presente norma.
CCCXIII.
CCCXIV. El estudio y diseo hidrulico deber
observar las indicaciones, procedimientos y
criterios contenidos, sobre el diseo de los
sistemas menor y mayor de drenaje pluvial
urbano, respectivamente.
CCCXV.
CCCXVI.
CCCXVII.
CCCXVIII. 2.7. Marco Conceptual:
CCCXIX.
CCCXX. El drenaje pluvial: es el desage, de la
cantidad de lluvias cadas, en un determinado
lugar, y durante un determinado tiempo, en
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nuestra localidad los principales problemas en las

vas urbanas son a causa de una falta de
inexistencia de
estos adecuados sistemas, se
observa cada vez que existen precipitaciones
calles convertidas en lagunas, principalmente las
zonas bajas, y en donde no existen drenajes o los
existentes no son suficientes o no funcionan por
falta de mantenimiento adecuados y peridicos,
por parte de las autoridades y de la poblacin este
ltimo que aprovecha las mximas avenidas de las
lluvias para tirar desperdicios por las cunetas
existentes sin considerar los problemas que este
tipo de acto ocasiona.
CCCXXI.
CCCXXII. Cuando se va a proyectar y disear una
va de uso pblico, es de necesidad primordial la
realizacin de estudios hidrolgicos y geolgicos,
para poder disear un sistema de drenaje
funcional, econmico y seguro y que contribuya
con la belleza de una obra; con esto se evita el
deterioro progresivo: de las capas de rodadura
(asfaltos y losas de hormign armado), base de
pavimento, sub base y subrasante, para as
prolongar la vida til (20 aos como mnimo), de
estas obras; observando y teniendo en cuenta lo
existente y que nos sirva como experiencia los
motivos por que se destruyen nuestras vas
pblicas antes de cumplir sus periodos de vida
til.
CCCXXIII.
CCCXXIV. Un mal drenaje pluvial afecta todas las
actividades humanas (econmicas, recreativas,
tursticas y de transporte, etc.), en nuestra
localidad los sistemas de drenaje pluvial deben
cumplir con economa, funcionalidad y seguridad,
para que puedan cumplir bien los objetivos por las
cuales son proyectadas y construidas.
CCCXXV.
CCCXXVI. Acera o Vereda: Parte de la va urbana,
destinada para el uso exclusivo de los peatones o
transentes, y con una elevacin diseada
apropiadamente contando con accesos para
impedidos fsicos debidamente ubicados.
CCCXXVII.
CCCXXVIII.
Accesos: Son reas de la va que
sirven para atender el flujo vehicular o peatonal a
un local o rea. Se refieren tambin a las
facilidades de ingreso y salida para servir
determinadas zonas o locales
Pgina 20

CCCXXIX.
CCCXXX. Adherencia:
Fuerza
de
friccin
generada entre la superficie de las llantas y la
superficie del pavimento, generando un desgaste o
deterioro en ambos casos, propios del uso y el
tiempo. Para fines de diseo se diferencian las
fuerzas de friccin longitudinal, usadas en el
clculo de las distancias de visibilidad de parada,
y las fuerzas de friccin transversal, empleadas en
la determinacin de los radios mnimos y peraltes
de curvas horizontales.
CCCXXXI.
CCCXXXII.
Alameda: Calle amplia donde
prima la arborizacin y el paso peatonal contando
generalmente con bancas para el descanso de los
peatones.
CCCXXXIII.
CCCXXXIV.
Alineamiento: Es la proyeccin
horizontal o vertical del eje de una va o calzada,
constituida por tramos rectos y /o curvos.
CCCXXXV.
CCCXXXVI.
Andn Acera o vereda que en las
estaciones de ferrocarril, buses, u otros
equivalentes existe a lo largo de la va para
comodidad de los viajeros y para facilitar las
operaciones de carga y descarga de equipajes y
mercancas.
CCCXXXVII.
CCCXXXVIII.
Angulo de Interseccin Angulo
formado por los ejes de dos vas o calzadas que se
cortan o cruzan entre s.
CCCXXXIX.
CCCXL. Antideslizante: Es el elemento o
material utilizado en la va, para aumentar la
adherencia de los neumticos sobre el pavimento,
evitando as un mayor derrape por fuerza
centrfuga o inercia esttica o en movimiento.
CCCXLI.
CCCXLII. Aproximacin: Parte de la va utilizada
por el trnsito vehicular que se aproxima a una
interseccin o a la finalizacin de una va.
CCCXLIII.
CCCXLIV. Autdromo Conjunto de instalaciones
destinado
especficamente
a
competencias
automovilsticas, que por lo general se encuentra
dentro de una edificacin cerrada.
CCCXLV.
CCCXLVI. Avenida: Calle ancha generalmente de
doble sentido con calzadas separadas por una
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berma central. Diversas vas del tipo arterial y

colectoras han recibido la calificacin de avenida.
CCCXLVII.
Baha: Ensanchamiento de la
calzada para ser utilizado por los vehculos para el
embarque, desembarque y/o almacenaje, antes de
continuar la marcha o el volteo.
CCCXLVIII.
CCCXLIX. Bache: Hoyo o erosin producido en la
superficie de rodadura, producto del desgaste o
dao ocasionado por agentes de sobrecarga, agua
acumulada, etc.
CCCL.
CCCLI.
Badn: Es la depresin de una va
pblica, destinada a cruzar un curso de agua,
generalmente diseada con material rgido
(cemento o piedra).
CCCLII.
CCCLIII. Barrera Medianera: Elemento que se
utiliza para segregar los flujos de los peatones,
desincentivando as los cruces de stos en lugares
indebidos.
CCCLIV.
CCCLV.
Berma Central: Es el separador fsico
existente en las vas, para el caso especfico de
flujos en sentidos opuestos.
CCCLVI.
CCCLVII. Berma Lateral: Parte de la va,
adyacente a la pista de circulacin, que permite
eventualmente el trnsito o el estacionamiento de
vehculos.
CCCLVIII.
CCCLIX. Bifurcacin: Es la divisin de una va
en dos trazos, que permite que uno de ellos se
aleje de la direccin principal.
CCCLX.
CCCLXI. Bombeo: Es la pendiente o inclinacin
transversal en tramos rectos de una va, para
facilitar
el
escurrimiento
de
las
aguas
superficiales, evitando la acumulacin de agua en
el pavimento.
CCCLXII.
CCCLXIII. Borde: Lnea delimitadora resultante
de la composicin de superficies correspondientes
CCCLXIV.
CCCLXV. Calle: En el sentido ms genrico es
una va pblica en la zona urbana, con ingreso y
salida, destinada al trnsito de peatones y/o
vehculos.
CCCLXVI.
Pgina 22

CCCLXVII.
Calle Ciega: Es aquella que no
tiene continuidad (sin salida), con acceso por un
solo extremo, carece de espacio para el fcil
retorno de los vehculos.
CCCLXVIII.
CCCLXIX. Callejn:
Calle
angosta,
y
generalmente pequea, con ingreso y salida por
un solo extremo.
CCCLXX.
CCCLXXI. Calzada: Es la parte de la seccin de la
va, destinada a la circulacin exclusiva de
vehculos. Tambin se le conoce como superficie
de rodadura o pista.
CCCLXXII.
CCCLXXIII.
Canalizacin:
Metodologa
considerada en el Diseo Vial Urbano, destinada a
proporcionar una separacin de los movimientos
de trfico dispersos y encausarlos en trayectorias
de circulacin definida, a travs del uso de
sardineles, islas, marcas en el pavimento, seales
y otros dispositivos de carcter temporal o
definitivo.
CCCLXXIV.
CCCLXXV.Carretera: Se refiere generalmente a
las vas interurbanas, pavimentadas o no, cuyo
terreno ha sido preparado para el transporte
vehicular, generalmente cuenta con berma lateral,
normalmente con sealizacin y control policial.
CCCLXXVI.
CCCLXXVII.
Carril de Trnsito: Es la banda
longitudinal destinada a un solo vehculo, con sus
respectivas dimensiones.
CCCLXXVIII.
CCCLXXIX.
Carril de la Derecha: Es la parte
lateral derecha de una va, con sentido de trnsito
igual al resto del flujo de la calzada, que se utiliza
principalmente para acceso o salida de la va.
CCCLXXX.
CCCLXXXI.
Carril de la Izquierda: Es la
parte lateral izquierda de una va de dos sentidos,
utilizada normalmente para el trnsito de
direccin opuesta o para la maniobra de adelantar
a otro.
CCCLXXXII.
CCCLXXXIII.
Carriles (Pistas) de Cambio de
Velocidad: Cuando un conductor va a hacer un
giro en una interseccin, debe modificar su
velocidad. Si se propone pasar de una va a un
ramal de giro, deber disminuirla para adecuarla a
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las inferiores condiciones geomtricas de este

ltimo, y si pretende acceder a una de las vas,
proveniente de un ramal de giro, puede ser
preferible aumentarla para hacerla compatible con
las condiciones de flujo de aqulla.
CCCLXXXIV.
CCCLXXXV.
Para que estas operaciones,
inherentes a toda interseccin, se desarrollen con
un mnimo de perturbaciones, se pueden disear
pistas de cambio de velocidad. Estas son pistas
auxiliares, sensiblemente paralelas a las vas
desde las cuales se pretende salir, o a las cuales se
pretende entrar, y que permiten acomodar la
velocidad segn las conveniencias expuestas.
CCCLXXXVI.
CCCLXXXVII. Segn
sus
funciones,
stas
reciben el nombre de carriles o pistas de
aceleracin o pistas de (sa) aceleracin.
CCCLXXXVIII.
CCCLXXXIX.
Camino: Va ubicada en la zona
rural, empleada indistintamente para el trnsito
de peatones, animales y/o vehculos.
CCCXC.
CCCXCI. Clotoide: El paso de una alineacin
recta a otra con curvatura, o desde una curva a
otra con distinto radio de curvatura, supone una
maniobra del conductor consistente en un giro del
volante. Esta maniobra no es instantnea, pero
aunque lo fuera sera difcil que lo ejecutara
exactamente en el punto donde se produce el
cambio de curvatura y en todo caso ello
ocasionara un movimiento brusco, impropio de
una buena conduccin. En realidad, cuando se
tienen dos alineaciones consecutivas con distinto
radio de curvatura, la trayectoria de un vehculo
normalmente conducido es una curva del tipo
espiral, producto de una variacin progresiva del
ngulo de las ruedas delanteras del vehculo y por
lo tanto del radio de curvatura a lo largo de dicha
trayectoria.
CCCXCII.
CCCXCIII.La clotoide es una de tales espirales,
que tiene la caracterstica de variar su curvatura
desde R = , en su origen (desarrollo L = 0) ,
hasta R= 0 cuando L = , con la particularidad de
que dicha variacin se produce en forma
inversamente proporcional a dicho desarrollo.
CCCXCIV. La ecuacin paramtrica de la clotoide
es R x L = A2, donde A (m) es un valor constante
Pgina 24

para cada clotoide, llamado parmetro de las

mismas, R es el radio de curvatura en un punto y L
es el desarrollo, desde el origen al punto de radio
R.
CCCXCV.
CCCXCVI. Corrugacin:
Es
la
deformacin
ondulada que se presenta en la superficie de
rodadura, generalmente en forma transversal al
sentido del trnsito.
CCCXCVII.
CCCXCVIII.
Cruce a Desnivel o Paso a
Desnivel: Es el paso de una va por encima o por
debajo de otra, sin interconexin.
CCCXCIX.
CD. Cota Mxima: En una curva vertical
convexa, es el punto de tangencia con el plano de
referencia. En el diseo geomtrico, es aquel
punto que tiene la mayor altitud con relacin a la
horizontal.
CDI.
CDII.
Cota Mnima: En una curva vertical
cncava, es el punto de tangencia con el plano de
referencia. En el diseo geomtrico, es punto que
tiene la menor altitud con relacin a la horizontal.
CDIII.
CDIV.
Cuneta: Zanja que se construye al
costado de las vas, que es utilizada para canalizar
y evacuar las aguas de lluvias.
CDV.
CDVI.
Curva
Compuesta
o
Curva
Policntrica: Es la curva constituida por dos o
ms arcos de radios distintos en la misma
direccin, con tangentes comunes y/o curvas de
transicin adecuadas entre ellas.
CDVII.
CDVIII.
Curva de Nivel: Es la lnea definida por
puntos del terreno de igual cota o igual altitud.
CDIX.
CDX.
Curva en S: Es la lnea compuesta
por dos arcos, curva y contra curva, de radios
iguales o diferentes, cuyas curvaturas tienen
tangente comn o curvas de transicin entre ellas.
CDXI.
CDXII.
Curva Horizontal: Es la alineacin de
la proyeccin de una lnea curvilnea cualquiera en
una plano horizontal, sta indica el cambio de
direccin del eje longitudinal de la va.
CDXIII.

Pgina 25

CDXX.

CDXXIV.
CDXXV.

CDXIV.
Curva de Transicin: Es la curva cuyo
radio vara gradualmente, para facilitar el cambio
de direccin.
CDXV.
CDXVI.
Curva Vertical: Es la alineacin de la
proyeccin de una lnea curva cualquiera en el
plano vertical. Esta indica el cambio de inclinacin
o pendiente del eje longitudinal de la va.
CDXVII.
CDXVIII. Declividad o Pendiente: Es el cambio
en el sentido vertical del perfil longitudinal de una
va; se entiende tambin como incremento
CDXIX.
2.8. Marco Legal:
CDXXI.
CDXXII. De acuerdo a la Ley orgnica de
Municipalidades, deben promover, apoyar y
ejecutar proyectos de inversin y servicios
pblicos
que
presenten
objetivamente
externalidades o economas de escala de mbito
provincial (Art. 6 -Promocin del desarrollo
econmico local); as mismo promover el
desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento
econmico, la justicia social y la sostenibilidad
ambiental en coordinacin y asociacin con los
niveles de gobierno nacional con el objetivo de
facilitar mejores condiciones de vida de su
poblacin. La elaboracin del Expediente Tcnico
se realizar por personal de la Municipalidad
Provincial de San Martin o por medio de
Consultora externa y la ejecucin de la obra se
realizara por administracin directa o por
contrata.
CDXXIII.
2.9. Poblacin Afectada:
CDXXVI. En este barrio se tiene previsto realizar
pistas y veredas por motivos siguientes:
CDXXVII.
CDXXVIII.Totalizando una poblacin residente y
beneficiaria de 500 Habitantes, y para la
proyeccin anual se utilizar la tasa de
crecimiento poblacional de 0.25%. La poblacin
realmente afectada en este caso son todos los
habitantes que residen en la zona urbana como
beneficiarios directos y los beneficiarios indirectos
son los anexos y caseros del distrito, porque de
alguna manera transitan en la capital del distrito
por diversos motivos.
Pgina 26

CDXLIX.
CDL.
CDLI.
CDLII.

CDXXIX.
CDXXX. Los habitantes del Barrio la Hoyada del
distrito de Tarapoto, compuesto por los pobladores
del jirn Per cuadras 09 al 13 de la localidad
solicitaron con anterioridad al concejo edil en
forma reiterada; las mismas que no han sido
atendidas por las anteriores administraciones,
siendo estas necesidades bsicas que las
autoridades deben priorizar, a fin de integrar los
pueblos del Per, creando condiciones adecuadas
para mejorar la calidad de vida de la poblacin.
CDXXXI.
CDXXXII. La construccin de pavimentos y
veredas de las diferentes calles que conforman el
Casco Urbano, es responsabilidad del estado, pues
se trata de un bien de uso pblico, donde tiene
competencia intervenir y dar solucin a la
problemtica planteada, considerando adems que
la poblacin no cuenta con los recursos propios
para invertir en dicho proyecto. Como la ubicacin
y mbito de influencia es el distrito de Tarapoto
San Martin, es entonces competencia de la
Municipalidad Provincial de San Martin intervenir
en la solucin del mismo; en coherencia con el
marco normativo legal vigente.
CDXXXIII.
CDXXXIV.
CDXXXV.
CDXXXVI.
CDXXXVII.
CDXXXVIII.
CDXXXIX.
CDXL.
CDXLI.
CDXLII.
CDXLIII.
CDXLIV.
CDXLV.
CDXLVI.
CDXLVII.
CDXLVIII.
III
METODOLOGA
3.1. Tipo de estudio:
CDLIII.
El tipo de estudio es del tipo Predictivo
en donde se plantea predecir fenmenos o hechos
basndose a datos anteriores y tcnicas

Pgina 27

CDLV.
CDLVI.

cuantitativas tales como regresin mltiple o

anlisis causal.
CDLIV.
3.2. Diseo de investigacin:
CDLVII. El
planteamiento
de
mtodos
y
alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el
anlisis de los aspectos siguientes:
CDLVIII.
CDLIX.
Mejores materiales.
CDLX.
CDLXI.
Diseos tecnolgicos que respondan a
los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de la zona a intervenir.
CDLXII.
CDLXIII. Diseo tecnolgico adecuado a las
condiciones ambientales especficas (topografa,
clima, intensidad solar, etc.)
CDLXIV.
CDLXV. Tecnologas ms apropiadas, tamaos
ms econmicos y eficientes, etc.

CDLXVI.
CDLXVII. 3.3. Hiptesis
CDLXVIII.
CDLXIX.
3.3.1 Hiptesis general
CDLXX.
CDLXXI. De acuerdo al planteamiento del
problema, se plante como alternativa de solucin
lo siguiente:
CDLXXII.
CDLXXIII. La cascarilla de arroz influye en la
elaboracin de bloques de albailera.
CDLXXIV.
CDLXXV.
H1: La adicin de la ceniza de la
cascarilla de arroz influye de manera positiva en la
elaboracin de bloques de albailera.
CDLXXVI.
CDLXXVII.
H0: La adicin de la ceniza de la
cascarilla de arroz influye de manera negativa en
la elaboracin de bloques de albailera.
CDLXXVIII.
CDLXXIX.
3.3.2 Hiptesis especficas.
CDLXXX.
CDLXXXI.
H1: el sistema de drenaje pluvial del Jr.
Per cuadras 09 al 13 es mala.
CDLXXXII.
CDLXXXIII. H0 el sistema de drenaje pluvial del Jr.
Per cuadras 09 al 13 es buena.
CDLXXXIV.
Pgina 28

CDLXXXV.
H2: la transitabilidad peatonal y
vehicular del Jr. Per cuadras 09 al 13 es mala.
CDLXXXVI.
CDLXXXVII. H0: la transitabilidad peatonal y
vehicular del Jr. Per cuadras 09 al 13 es buena.
CDLXXXVIII.
CDLXXXIX.
CDXC.
CDXCI.
CDXCII.
CDXCIII.
CDXCIV.
CDXCV.
CDXCVI.
CDXCVII.
CDXCVIII. 3.4. Identificacin de variables:
CDXCIX.
D.
3.4.1 Variable Independiente.
DI. Ceniza de la cascarilla de arroz.
DII. 3.4.1 Variable Dependiente.
DIII.Bloques de albailera.
DIV.
DV.
DVI.
DVII.
DVIII.
DIX.
DX.
DXI.
DXII.
DXIII.
3.4.1. Operacionalizacin de variables:
DXIV.
DXV.
DXVI.
DXVII.
DXVIII.
DXIX.
DXX.
DXXI.
DXXII.
DXXIII.
DXXIV.
DXXV.
DXXVI.
DXXVII.
DXXVIII.
DXXIX.
DXXX.
DXXXI.
Pgina 29

DXXXII.
DXXXIII.
DXXXIV.
DXXXV.
DXXXVI.
DXXXVII.
DXXXVIII.
DXXXIX.
DXL.
DXLI.
DXLII.
DXLIII. Variable

DL. Poblacin
DLVI. Sistema de aguas
servidas (desage)
DLXII. Sistema de Agua
Potable
DLXVIII.
Sistema
de Alumbrado
Pblico.
DLXXIV. Sistema
Telefnico
DLXXX. Sistema de
Drenaje Pluvial
DLXXXVI.
DLXXXVII.
DLXXXVIII.
DLXXXIX.
DXC.

DXLIV. De
finici
n
conc
eptu
al
DLI.
DLVII.

DXLV.Defi
nici
n
ope
raci
onal
DLII.
DLVIII.

DXLVI. Dim
ensione
s
DXLVII. (Sub
variabl
es)
DLIII.
DLIX.

DXL

DLXIII.

DLXIV.

DLXV.

DLX

DLXIX.

DLXX.

DLXXI.

DLX

DLXXV.

DLXXVI.

DLXXVII.

DLX

DLXXXI.

DLXXXII.

DLXXXIII.

DLX

Pgina 23

DLI
DLX

DXCI.

3.5. Poblacin, muestra y muestreo:

DXCII.
DXCIII.
La poblacin estar delimitada por
todos los elementos, personas, objetos que
participan en el fenmeno que fue definido y
delimitado en el anlisis del problema de
investigacin o tambin conocido como el
universo.
DXCIV.
DXCV.
DXCVI.
3.6. Criterios de seleccin (si corresponde)
DXCVII.
3.7. Mtodo de investigacin
DXCVIII. 3.8. Tcnicas de recoleccin de datos
DXCIX.
3.9. Validacin y confiabilidad del instrumento (si
corresponde)
DC. 3.10. Procedimientos de recoleccin de datos
DCI. 3.11. Mtodos de anlisis de datos
DCII. 3.12. Consideraciones ticas (si corresponde)
DCIII.
DCIV.
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
DCV. 4.1. Recursos y Presupuesto
DCVI.
4.2. Financiamiento
DCVII.
4.3. Cronograma de Ejecucin
DCVIII. V. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
DCIX. VI. ANEXOS (si corresponde).. INSTRUMENTOS DE

RECOLECCION DE DATOS Y

Pgina 24