CAM - T 7 Espiral Defin y Longitud

25/05/2015
CURVAS HORIZONTALES CURVAS DE TRANSICIN

1
Curva diseada
con curva espiral
INTRODUCCION A ESPIRALES
2010-2011-2015
UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Ing. Mercedes Rodrguez-Prieto Mateo
CURVAS DE TRANSICION
2
Antecedentes:
Dcadas anteriores se observ de las huellas de aceite dejadas en el
pavimento, que los conductores que viajaban en curvas relativamente
pequeas a la velocidad de diseo, estos adquiran sus propios radios de
curvatura, entrando gradualmente al radio de la curva circular.
Estas huellas fueron asociadas a funciones matemticas, siendo la
clotoide, o comnmente llamada espiral, que ms se aproximaba al
comportamiento descrito por los conductores.
Por lo que el trazo de una curva circular pura, fue reemplazada por
espirales de entrada y de salida, quedando en la parte central una corta
longitud de curva circular.
2010-2011-2015

25/05/2015
USUARIOS TOMANDO RADIOS DE CURVA VARIABLES

3
2010-2011-2015

USUARIOS TOMANDO RADIOS DE CURVA VARIABLES

4
2010-2011-2015

25/05/2015
El usuario realiza su propio radio de curvatura

La clotoide simula ste comportamiento
5
La curva que une la recta y

la circunferencia es la
clotoide.
Ella permite ese cambio
gradual

2010-2011-2015
Radios que permiten prescindir de la curva de transicin

302.05.07 pgina 157
6
De lo anteriormente descrito cuando los radios son relativamente

pequeos segn la velocidad de diseo estos requeriran de espirales
Valores de Radio a partir de los cuales
NO es necesaria la curva de transicin Para Carreteras superiores a 2 clase
TABLA 302.11 A
V
km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
R (m)
80
150
225
325
450
600
750
900 1200 1500 1800
2010-2011-2015
110
120
130

25/05/2015
Radios que permiten prescindir de la curva de transicin

302.05.07 pgina 158
7
Valores de Radio a partir de los cuales

NO es necesaria la curva de transicin Para Carreteras de 3 Clase
TABLA 302.11 B
2010-2011-2015

Curvas de transicin
ver item 302.05
8
Se adoptar la espiral - clotoide como curva de transicin..

En este tipo de espiral, la curva es tangente al eje de las abscisas
en el origen y su radio de curvatura disminuye de manera

inversamente proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Es por
ello que en el punto origen de la curva, el radio es infinito.
de all:
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y
cmoda, de manera que la fuerza centrfuga aumenta o disminuye

a medida que el vehculo ingresa o sale de ella, manteniendo
inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
2010-2011-2015

25/05/2015
Segn la norma : 302.05.02 pgina 148-149

9
A min
V2
J R
VR
46 .656
1.27 p%

2010-2011-2015
Pero en realidad, considerando las componentes de fuerza actuantes en la

curva se llega a la expresin siguiente:
Lemin
formula
V
46.656 J
V2
R
1.27
p%
TABLA 302.09 pgina 149
VARIACION DE ACELARACION TRANSVERSAL POR UNIDAD DE TIEMPO

V (km/h)
J (m/seg3)
NORMAL
MAXIMO
< 80
0.5
0.7
80 - 100
0.4
0.6
100 - 120
0.4
0.5
< 120
0.4
0.4
Slo se utilizar los valores de Jmax cuando suponga una economa tal que justifique
suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la comodidad
10

25/05/2015
Controles de diseo Para carreteras de 2 clase a ms

11
Antes de definir el valor la longitud de la espiral de diseo Lediseo en

primera instancia se elige un valor inicial que sea mayor a lo obtenido
en la frmula y redondeado a un valor mltiplo de 5 o de 10 y luego
chequear que cumpla cuatro controles bsicos
1 Control de diseo : por longitud mnima

Pgina 151, pie de la tabla dice:
Lediseo
Lemin MTC
2010-2011-2015
30 metros

2 Control de diseo : por condicin de desarrollo del peralte

12
En algunas ocasiones el valor de la longitud de la espiral, puede resultar
menor que la longitud requerida para desarrollar el peralte dentro de la

curva de transicin.
En estos casos se escoger el valor de Le de manera tal sea igual o
mayor al requerido al desarrollo del peralte, requerido a partir del punto
en que la pendiente transversal de la calzada o carril, es nula.
En su condicin mnima ser, la que se indica, si y solo si, el arco de la
curva circular (EC-CE) es 30 metros o ms
Led
a p%
2 ip max %
Holgadamente podran escoger: Lediseo Ltp min

2010-2011-2015

25/05/2015
Lediseo
hp
100
ip max
pero
Lediseo min
13
hp
ap%
200
ap %
2ip max %
Transicin de Peraltes en Curvas de Transicin

figura 302.14 pgina 169
14
2010-2011-2015

25/05/2015
Otras Situaciones de Transicin de Peraltes en Curvas de Transicin

Figura 302.14 pgina 169
15
2010-2011-2015

Tambin por control por longitud de desarrollo del peralte:

16
Cabe mencionar que para curvas circulares diseadas de acuerdo al

criterio de las normas, el lmite para prescindir de curva de transicin,
puede tambin expresarse en funcin del peralte de la curva (pg. 156):
Si R requiere p% > 3% se debe usar curva de transicin.
Si R requiere de p% < 3% , se puede prescindir de la curva de
transicin para velocidades <100 Kph

Si R requiere de p% < 2.5% , se puede prescindir de la curva
de transicin para velocidades 110 Kph
2010-2011-2015

25/05/2015
3 Control de diseo : por Esttica y Guiado ptico

14
Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente

perceptible por el conductor, se deber cumplir que:
R
3
Adiseo
Si utilizamos la definicin del parmetro ( A2 = RL), entonces por control

por esttica y guiado ptico la longitud de la espiral tambin se puede
definir por:
R
9
Le diseo
2010-2011-2015

15
Continuando con el control de esttica y guiado ptico, indica la norma

que la condicin de A > R/3 corresponde al parmetro mnimo que
asegura la percepcin de la existencia de la curva de transicin, ello
implica utilizar un ngulo de la espiral mayor a 3.5.
La condicin de A < R, asegura la adecuada percepcin de la existencia

de la curva circular
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda
velocidad.
2010-2011-2015

25/05/2015
4 Control de diseo : por valor mximo

19
Se aconseja no aumentar significativamente las longitud o parmetro

mnimo obtenido, con los anteriores controles, salvo que se justifique lo
contrario. La longitud mxima de cada curva de transicin no ser
superior a una vez y media su longitud mnima:
Lediseo
Lemax
Lediseo
1 .5
Lemin (el mayor )
1.5 Lemin (el mayor )
2010-2011-2015

Controles de diseo Para carreteras de 3 clase

17
Para carreteras de tercera clase, los controles 2 y 3, desarrollo del

peralte y el de esttica y guiado ptico, respectivamente, se mantienen
como en el caso anterior, pero la longitud mnima y mxima ser:
1 Control de diseo : por longitud mnima

Pgina 156, indica:
Lemin
0.0178
V3
R
Donde: R= radio en metros, V=velocidad de diseo en kph

2010-2011-2015

10
25/05/2015

21
Se anexa como referencia, a falta de mayor informacin en la DG

2013, la tabla de longitudes mnimas deseables presentadas en el
manual de bajo volumen de trnsito para vas pavimentadas:
Radio de curva (m)
Le deseable en (m)
20
11
30
17
40
22
50
28
60
33
70
39
80
44
90
50
2010-2011-2015


19
4 Control de diseo : por longitud mxima

Pgina 156, indica:
Lemax
24 R
Donde: R= radio en metros, V=velocidad de diseo en kph
2010-2011-2015

11
25/05/2015
Puntos Geomtricos de una Espiral

23
TE
EC
PC
CE
PT
ET
2010-2011-2015
Donde:
24
TE
EC
CE
ET
TE = tangente con el inicio de la espiral
EC = espiral empalmando con la curva circular

CE = la curva circular empalmando con la espiral
ET = la espiral empalmando con la tangente
2010-2011-2015

12
25/05/2015
CONFIGURACIONES RECOMENDABLES
FIGURAS 302.10 pgina 159
25
2010-2011-2015

26
Para el caso II de las figuras mostradas, podr existir o no, un tramo en
tangente entre las clotoides. A falta de espacio o dificultad para

conseguir una tangencia exacta en el punto de radio infinito, se puede
aceptar una leve longitud de traslape de las clotoides, o la generacin
de un tramo en tangente de ajuste. La longitud de traslape o ajuste no
deber superar:
2010-2011-2015

13
25/05/2015
27
2010-2011-2015

CONFIGURACIONES LMITE
28
I. Curva circular amplia sin curvas de enlace.
Esta es equivalente, a los casos en
que si el radio es suficientemente

grande se disea como curva circular.
Ver tablas 302.11 A y 302.11 B
II. Reemplazo de la Clotoide por un crculo
Debe cumplirse con la relacin de
radios que se indica, pero como

apreciarn, sera el caso de curva
compuesta cuya proporcin es mas de
1.5 veces el otro hasta un tope de casi
dos veces
2010-2011-2015
UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE

VIAS
Ing. Mercedes Rodrguez-Prieto
Mateo
14
25/05/2015
CONFIGURACIONES LMITE
29
III. Curvas circulares contiguas
Esta es condicin similar al caso
anterior, caso II de reemplazo de

Clotoide por un crculo, obsrvese
nuevamente la figura.
II. Reemplazo de la Clotoide por un crculo
2010-2011-2015
UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE

VIAS
Ing. Mercedes Rodrguez-Prieto
Mateo
Configuracin No Recomendable
30
2010-2011-2015

15

CAM - T 7 Espiral Defin y Longitud

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CAM - T 7 Espiral Defin y Longitud

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

25/05/2015

CURVAS HORIZONTALES CURVAS DE TRANSICIN

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

USUARIOS TOMANDO RADIOS DE CURVA VARIABLES

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

USUARIOS TOMANDO RADIOS DE CURVA VARIABLES

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

El usuario realiza su propio radio de curvatura

La curva que une la recta y

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Radios que permiten prescindir de la curva de transicin

De lo anteriormente descrito cuando los radios son relativamente

900 1200 1500 1800

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Radios que permiten prescindir de la curva de transicin

Valores de Radio a partir de los cuales

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Se adoptar la espiral - clotoide como curva de transicin..

en el origen y su radio de curvatura disminuye de manera

cmoda, de manera que la fuerza centrfuga aumenta o disminuye

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Segn la norma : 302.05.02 pgina 148-149

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Pero en realidad, considerando las componentes de fuerza actuantes en la

TABLA 302.09 pgina 149

VARIACION DE ACELARACION TRANSVERSAL POR UNIDAD DE TIEMPO

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Controles de diseo Para carreteras de 2 clase a ms

Antes de definir el valor la longitud de la espiral de diseo Lediseo en

1 Control de diseo : por longitud mnima

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

2 Control de diseo : por condicin de desarrollo del peralte

En algunas ocasiones el valor de la longitud de la espiral, puede resultar

menor que la longitud requerida para desarrollar el peralte dentro de la

Holgadamente podran escoger: Lediseo Ltp min

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Transicin de Peraltes en Curvas de Transicin

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Otras Situaciones de Transicin de Peraltes en Curvas de Transicin

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Tambin por control por longitud de desarrollo del peralte:

Cabe mencionar que para curvas circulares diseadas de acuerdo al

transicin para velocidades <100 Kph

de transicin para velocidades 110 Kph

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

3 Control de diseo : por Esttica y Guiado ptico

Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente

Si utilizamos la definicin del parmetro ( A2 = RL), entonces por control

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Continuando con el control de esttica y guiado ptico, indica la norma

La condicin de A < R, asegura la adecuada percepcin de la existencia

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

4 Control de diseo : por valor mximo

Se aconseja no aumentar significativamente las longitud o parmetro

Lemin (el mayor )

1.5 Lemin (el mayor )

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS

Controles de diseo Para carreteras de 3 clase

Para carreteras de tercera clase, los controles 2 y 3, desarrollo del

1 Control de diseo : por longitud mnima

Donde: R= radio en metros, V=velocidad de diseo en kph

UNI - FAC. DE INGENIERIA CIVIL - DISEO DE VIAS