El Canfranc (1 Parte) PDF

27 DE FEBRERO DE 2013
El Canfranc (1 parte)
Posiblemente la Estacin Internacional de Canfranc es el abandono ms importante que

tenemos en Espaa con multitud de pginas dedicadas, decenas de artculos escritos y
miles de resultados en Google.
Incluso desde el extranjero se han interesado por esta desproporcionada estacin situada
en medio de la nada y que durante un tiempo fue un importante paso fronterizo.
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Abandonos abandonados 1
Sanatorios de la Sierra de Madrid

(Abandonos abandonados 3)
Mirapolis (Abandonos abandonados 13)

Pero El Canfranc (s, con artculo) es mucho ms que una estacin.

Si pudiramos atravesar el tnel de Somport, ahora utilizado como laboratorio,
llegaramos la parte abandonada de la lnea que antao una Zaragoza con la localidad
francesa de Pau.
Si bien desde la capital aragonesa hasta la frontera la lnea est operativa, ms de un
tercio del tramo francs fue cerrado en marzo de 1970 a raz de un accidente y otros 25
kilmetros se clausuraron en 1980.
Dado lo muchsimo que ofrece este abandono dividiremos este reportaje en cuatro
entradas:
En esta primera parte conoceremos la historia de la gestacin del ferrocarril desde los
primeros proyectos hasta la terminacin del tnel de Somport y descubriremos
fotogrficamente el estado actual del impresionante edificio de viajeros de la Estacin
Internacional.
Sanatorio de Agramonte (Abandonos

abandonados 16)
Aerdromo en Escocia
Sanatorium Fernand Bezanon (Abandonos

abandonados 19)
Base area sovitica
Camping La Dinguette
Colegio El Salvador
Colegio El Salvador - FORO 1

El Aerotrn (1 parte)
El Aerotrn (2 parte)
El Aerotrn (Ampliacin)
El Chteau de la Mercerie
El Chteau de la Mercerie (ampliacin)
El Muro Atlntico-Batera de Capbreton

El Parque de Atracciones de Vizcaya (1
parte)
El Parque de Atracciones de Vizcaya (2
parte)
El Platanito
El Santander - Mediterrneo I
El Santander - Mediterrneo II
El Santander - Mediterrneo III
El Santander - Mediterrneo IV
El Santander - Mediterrneo V
En la segunda, contaremos la historia de la construccin del edificio de viajeros

ilustrndolo con imgenes de la poca y en el apartado fotogrfico visitaremos todas las
instalaciones del complejo ferroviario.
El Santander - Mediterrneo VI
El Santander - Mediterrneo VII
El Santander - Mediterrneo VIII
El polvorn de Hontoria de la Cantera

El polvorn de Hontoria de la Cantera
(ampliacin)
Exposicin AAFEP
Fbrica de chocolate Herranz
Harold Wood Hospital (1 parte)

Hipermercado E.Leclerc (1 parte)

Hipermercado E.Leclerc (2 parte)
Kent School (Alemania)
La Cruz Roja de Burgos
La Maison Occitane
La Valladolid - Ariza I
La Valladolid - Ariza II
La Valladolid - Ariza III
La Valladolid - Ariza IV
La Valladolid - Ariza V
La cantera Polar
La estacin de Burgos
La frontera olvidada
Panormico de Segovia (1 parte)

Panormico de Segovia (2 parte)
Presentacin del blog
En la tercera parte cruzaremos el tnel de Somport hasta la zona francesa y recorreremos

la lnea desde Bedous hasta Forges dAbel repasando la historia de su construccin.
Protect and Survive
Sanatorio General Varela
Sanatorio de Marina (1 parte)

Secret Nuclear Bunker (1 parte)

Secret Nuclear Bunker (2 parte)
The Llangollen Railway
Transports Moncoffre-Montlimar
VISITAS DESDE EL 17/01/2007
785,365
REVISTA DE PRENSA
"Exploradores del Olvido" Diario La

Vanguardia, Sbado 9 de agosto de 2008
En la cuarta parte terminaremos la historia conociendo con detalle las causas del cierre,
daremos un repaso fotogrfico al material rodante abandonado, visitaremos las dos
nicas instalaciones que siguen funcionando en Canfranc y veremos en fotos todo aquello
que no ha tenido cabida en las tres primeras entradas.
Y como colofn a la serie nos daremos un paseo en el mtico Canfranero.
"El Postre" RNE - Radio 3, Mircoles 12 de

noviembre de 2008
"La Sexta Noticias" La Sexta, Lunes 4 de mayo

de 2009
"Anem per feina" Rdio Sabadell, Viernes 8

de mayo de 2009
"Antena 3 Noticias - A Fondo" Antena 3

Televisin, Domingo 21 de junio de 2009
"El Finde" Onda Regional de Murcia, Sbado

20 de febrero de 2010
Proyectos
75 aos, que se dice pronto, tuvieron que pasar desde que se iniciaran los estudios
preliminares de la lnea hasta que por fin llegara del primer tren.
Irnicamente la lnea tard mucho ms en plantearse y construirse que el tiempo que
estuvo en servicio completa (42 aos).
Ya en 1853 los aragoneses se mostraron interesados en un ferrocarril que les comunicara

con Francia a travs de los Pirineos pero no fue hasta 1864 cuando desde Espaa se envi
una delegacin a Pars para tratar con el Gobierno galo el tema de los pasos
transpirenaicos.
Todos los estudios y trazados que se iban realizando y proponiendo acababan paralizados
por el Ministerio de la Guerra, muy preocupado por una posible invasin francesa
utilizando el nuevo paso (recordemos que no haca ni un siglo de la Guerra de la
Independencia)
Conflictos blicos como la Guerra Franco-Prusiana (1870), la III Guerra Carlista (1872) y los
desacuerdos en cuanto a trazado y ubicacin entre los dos pases seguan aadiendo
retrasos.
Hasta 1880 no se firm el tratado por el cual se establecan las caractersticas de la lnea,
la financiacin del proyecto y la ubicacin de las estaciones internacionales que haran las
veces de frontera.
"La Cantera Polar retoma..." Diario de

Burgos, Lunes 22 de febrero de 2010
"Gente" Televisin Espaola - La Primera,

Jueves 25 de febrero de 2010
"Safaris entre escombros" EPS - Diario El Pas,

Domingo 12 de septiembre de 2010
"En casa de Herrero" ((esRadio, Mircoles 22

de diciembre de 2010
"Espai Internet - Telenoticies Migdia"

Televisi de Catalunya, Domingo 21 de agosto
de 2011
"Informativos TeleCinco" Telecinco, Domingo

12 de febrero de 2012
"El abandono en un instante" Intervi, Lunes

25 de marzo de 2013
"Adictos a rescatar lugares abandonados del

olvido" El Mundo, Domingo 30 de junio de
2013
"El ferrocarril Santander-Mediterrneo"

RTVE.ES, Sbado 5 de abril de 2014
"Lugares abandonados" Onda Cero Radio,

Mircoles, 6 de agosto de 2014
"Gua arqueolgica de la Sierra de

Guadarrama" Apuntes de la Sierra, Lunes, 4
de mayo de 2015
Los franceses tomaron la delantera con la construccin entre 1881 y 1883 del tramo Pau
Oloron Sainte-Marie, de 35 kilmetros, pero la obra se detendra all hasta 1907.
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En 1882 fue aprobada la ley que autorizaba la construccin del ferrocarril a Francia por
Canfranc y se otorg una jugosa subvencin de 60.000 pesetas por kilmetro a la
adjudicataria (Sociedad Annima Aragonesa) a fondo perdido.
En un intento de mantener la independencia de las grandes compaas ferroviarias se
haba otorgado la concesin a una empresa con capital ntegramente regional, pero al
final el dinero es el dinero y ste no entiende de patriotismo.
Vistas las dificultades tcnicas y econmicas del proyecto los aragoneses llegaron a un
acuerdo con la Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa (ms conocida
como Norte) que abarcaba la direccin constructiva, la financiacin y la posterior
transmisin de la concesin.
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Gales (4)
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El 13 de febrero de 1885 Alfonso XII alcanz un convenio con el Gobierno francs en Pars:
ambos pases cedan en alguna de sus pretensiones y se acordaba la construccin de dos
pasos (Lrida y Canfranc)
Los militares seguan temerosos por lo que impulsaron la construccin de numerosos

edificios defensivos como el fuerte del Coll de Ladrones o las torres de fusileros.
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El ancho de va fue otro de los principales problemas que surgieron en las negociaciones
entre los dos pases.
Francia dudaba de la rentabilidad de una lnea en la que fuera necesario un transbordo
tanto de viajeros como de mercancas, por lo que peda que la lnea se hiciera completa en
ancho internacional (1,44 metros)
Reino Unido (15)

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Santander (9)
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Tnel (8)
Valladolid (8)
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CONTACTO
FS1-Estacin de Aranda
EQ9-Fort de la Chartreuse
EQ9-Exploradores|Colegio
Por su parte Espaa no quera variar su ancho (1,67 metros) alegando tanto razones
defensivas como tcnicas pues, aseguraba, la difcil orografa de la pennsula requera
calderas mayores para obtener la traccin necesaria.
Al final se impuso la opcin espaola con las nefastas consecuencias que ahora
conocemos.
EQ9-"Bussen"
EQ9-"Charbonastrum"
EQ5-Vdeo de presentacin
EQ5-Antenas
EQ5-Aviones
EQ5-Pub|Hotel
EQ5-Gasolinera
EQ5-Central
EQ5-Bnker
EXPLO'08-Cementerio de locomotoras
EXPLO'08-Forges de Clabecq
EXPLO'08-Hipdromo de Bruselas
EXPLO'08-Sanatorium Lemaire
EXPLO'08-Terlanen Stadium
EXPLO'08-Hospital Salve Mater
ENLACES ABANDONADOS
El lbum perdido
Abandonalia
Abandonado a su suerte
Abandonat
Abandozona
Camino al pasado
Cerrado por abandono

Club C.E.L.A.
De otro tiempo
Decay Art and Urbex
Donde duerme el olvido
Una Ley de 1888 aumenta la subvencin gubernamental en 40.000 pesetas por kilmetro
y es entonces cuando Norte decide por fin comenzar la construccin.
Partiendo de Huesca y utilizando un material en muchas ocasiones de segunda mano
(algunos carriles instalados estaban fechados 11 aos antes en Alemania) las obras
seguan avanzando de camino a la estacin internacional espaola que por aquel entonces
iba a estar instalada en Villana, a unos 14 kilmetros al sur del tnel.
rase una vez... Xanad

Forbidden Places
Forgotten and Magic Places

Fotogramas del pasado
Los sitios de nadie
Lugares Abandonados
Mapa de la Lnea P
Mquinas y escombros
Mumis Place
Obsoletum
ltima visita
ENLACES FERROVIARIOS
Asoc. Amigos FFCC "El Platanito"

Asoc. Burgalesa Amigos FFCC
Arotrain et Naviplanes (en francs e

ingls)
Arotrain.fr (en francs)
Cultura de tren
El Apeadero de Velilla
La lnea llego a Jaca en 1892 y de nuevo se produjo un parn seguido de un periodo de

reuniones, tratados, guerras, ms reuniones que dur 16 aos.
La firma del protocolo definitivo que dio luz verde a la construccin del enlace lleg en
1904, aunque ste se fue modificando y adecuando durante bastante tiempo ms.
En l, adems de numerosos criterios tcnicos, se acord que se construira una nica
estacin internacional en la boca norte del tnel de Somport.
EuroFerroviarios
ForoTrenes
Historia e "historias"
Historias del tren
Listado de material ferroviario

Mundo Tren
Objetivo Pajares
Railwaymania
The McFly Express

Treneando
Unos cuantos trenes

Vapor Madrid
Wefer
MS ENLACES
A la edad del diablo
Asociacin Llmpara
Cabovolo
Casa ta Julia
Curioso pero intil

Fogonazos
Historias de JP
La Encuadre
Los dos pases tendran en esta estacin las instalaciones necesarias tanto para la
explotacin, conservacin y vigilancia del ferrocarril como para el Servicio de Aduanas.
Como contbamos antes, en 1907 (casi 20 aos ms tarde que en el lado espaol y
evidenciando la falta de inters de los galos) se concedi explotacin del tramo francs y
la construccin del resto de la lnea a la Compagnie du Midi, cuya historia conoceremos en
la tercera parte de este reportaje.
En este ao tambin se decidi que la estacin internacional nica estara en Espaa y no
en territorio francs como se acord en un principio.
Visto esto, Norte, cuyos dirigentes no estaban muy seguros de la voluntad francesa hasta
entonces, reanud las obras desde Jaca en 1908.
La Vagoneta
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DE VIAJE
Diario de una viajera soadora

De paseo por Canfranc
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El tnel
Si bien de la lnea se estaban encargando las dos compaas adjudicatarias, el tratado

siempre contempl que la construccin del tnel correra a cargo de los Estados francs y
espaol.
4070 metros en Francia y 3805 en Espaa para una longitud total de 7878, estando la boca
norte a una altitud de 1077 metros y la sur a una de 1196.
Pero hasta llegar a un acuerdo definitivo tambin fueron necesarios multitud de estudios
y negociaciones para hallar una solucin que contentara a los dos pases.
En un principio la idea era que cada nacin tuviera una estacin fronteriza unidas entre si
por un pasillo internacional de aproximadamente 22 kilmetros que transcurrira a lo
largo del valle.
Nuevamente por la parte espaola las razones militares estaban por encima de las
tcnicas, no queriendo el Ministerio de la Guerra que la boca sur de tnel estuviera por
debajo de la cota de los 1300 metros.
Para complacer al Ejrcito, al ingeniero Joaqun Bellido se le ocurri en 1890 que si la
estacin internacional espaola en lugar de en Villana se construa en el paraje conocido
como Los Araones, justo a la salida del tnel, sta quedara protegida por el fuerte del
Coll de Ladrones y se evitara el tan temido pasillo internacional a travs del valle del ro
Aragn.
Por otro lado se estim que, para evitar que el trfico quedara interrumpido en invierno
debido a las fuertes nevadas, las bocas norte y sur no podran situarse por encima de los
1100 y de los 1300 metros respectivamente.
Estas medidas resultaban del deseo de hacer una galera lo ms corta posible pero sin
comprometer el funcionamiento del ferrocarril.
A pesar de que el acuerdo de 1904 fijaba una estacin internacional nica que se
levantara en Forges dAbel (Francia), en 1907 los tcnicos franceses estimaron que no era
viable econmicamente por lo que se decidi que se trasladara a Los Araones.
El 15 de abril de 1908 se ratific en Pars el que ya sera acuerdo definitivo y que dio va
libre (nunca mejor dicho) al comienzo de las obras de perforacin.
En el lado francs el primer cartucho de dinamita se deton el da 10 de octubre mientras

que en el espaol la Sociedad Catalana de Crdito, empresa que haba resultado
adjudicataria, transfiri la contrata a la italo-bilbana Calderai y Bastianelli y las obras no
comenzaron hasta el 1 de enero de 1909.
La perforacin fue avanzando con el paso de los aos, en un principio a mano y

posteriormente con perforacin mecnica neumtica, aunque al parecer en la parte
espaola la roca result ser ms dura que lo inicialmente previsto y continuamente se
producan grandes filtraciones de agua, tierra y arena que llegaban a inundar las galeras
hasta tal punto que los trabajos deban suspenderse temporalmente.
Adems de las filtraciones otros elementos resultaban especialmente peligrosos para los
trabajadores, que lograron paralizar las obras declarndose en huelga para exigir un
salario justo y mejores condiciones de seguridad.
Vagonetas perdidas, choques de los pequeos trenes auxiliares, explosiones de dinamita,

desprendimientos y accidentes de todo tipo causaron multitud de heridos y decenas (no
se conoce el nmero exacto) de fallecidos.
Tambin se dieron numerosos casos de enfermedades respiratorias debidas

principalmente a los bruscos cambios de temperatura que oscilaban entre los 20 grados
permanentes en el interior del tnel y los 20 bajo cero del exterior en pleno invierno.
En cualquier caso las obras siguieron adelante y con un error de tan solo 18 milmetros en
la alineacin (las nivelacin y las distancias fueron exactas) se complet el calado del tnel
a las 6 de la maana del da 13 de octubre de 1912, momento en el que se encontraron las
dos galeras de avance.
Poco despus se empez con el revestimiento de la bveda y la construccin de la

superestructura, terminndose completamente la obra el 21 de febrero de 1915.
Aunque el tnel es de va nica de ancho internacional y electrificada la perforacin se

hizo para que tambin pudieran circular trenes (previo cambio del carril) de ancho ibrico.
Con sus railes cubiertos por una capa de tierra y asfalto ahora nicamente se utiliza como
acceso al Laboratorio Subterrneo de Canfranc y como galera de evacuacin del vecino
tnel carretero.
Las bocas norte y sur estn en perfecto estado: parece que en cualquier momento podra
llegar el tren.
Eso s, ambas estn cerradas al pbico mediante una verja metlica y no resulta fcil hacer
fotografas.
Afortunadamente el lado espaol est iluminado.
El edificio de viajeros (hoy)
En este primer acercamiento nos vamos a limitar a ver el majestuoso edificio de viajeros
en su estado a da de hoy, empezando por un exterior que, por muchas veces que lo hayas
visto, nunca deja de impresionar.
A pesar de la espectacularidad que conserva, la polmica rehabilitacin del arquitecto

Prez-Latorre (sobre la que nos extenderemos en la tercera parte) ya ha cambiado para
siempre (y para mal) la fisonoma de la estacin.
A modo de adelanto nos hemos permitido el lujo de preparar unos antes y despus para
que se pueda comparar entre original y rehabilitado.
Mires donde mires todo est repleto de detalles de una poca en la no siempre las cosas
se hacan pensando nicamente en criterios prcticos.
El interior, como veremos en la segunda parte del reportaje, estaba repleto de

dependencias, de muebles de madera, de ricos artesonados y de elegantes lmparas.
Pero al contrario de lo que sucede habitualmente, esta vez los destrozos no se deben a los
vndalos o los saqueadores sino las personas que supuestamente iban a rehabilitarlo.
Otro antes y despus que demuestra, ms que nunca, que las comparaciones son
odiosas.
Lo antes eran estancias, habitaciones u oficinas ahora son un espacio difano e inane al
servicio oscuros propsitos especulativos.
El vestbulo, otrora una de las partes ms bellas y espectaculares del edificio, ha sido
daado irreparablemente arrancando el precioso mobiliario mediante palancas y
motosierras y eliminando todos los revestimientos de las columnas a base de martillo y
cincel.
Despus de algn tiempo de abandono, parece que se han podido recuperar algunas
taquillas y se han reconstruido (realmente era necesario haberlas destruido?) los
revestimientos.
Y, por supuesto, se ha llenado de cartelitos y paneles porque quin querra ver el
original pudiendo ver una foto?
Contina en la segunda parte.
Muy cerca de aqu
Ya que la lnea sirve a cuatro estaciones de esqu alpino (Astn, Candanch, Formigal y
Panticosa) y a una de esqu nrdico (Le Somport) esta vez la recomendacin viajera va a
ser ms ldica y menos cultural que otras veces.
En plena temporada de nieve Qu mejor, adems de conocer Canfranc, que deslizarse

por cualquiera de las pistas que hay alrededor?
Por todo lo que hemos contado podra pensarse que la zona ha quedado desierta desde el
cierre, pero nada ms lejos de la realidad, pues hay una gran oferta hotelera que en
muchos casos incluye servicios especficos para esquiadores y al nico hotel al que ya no
se puede ir es precisamente el de la Estacin Internacional.
Y para los que no gusten de los deportes invernales, el paisaje de los Pirineos, la cercana
de Francia (8 kilmetros por el tnel de carretera) y, por supuesto, la estacin de son
motivos ms que suficientes para acercarse a Canfranc.
Agradecimientos
Para la elaboracin del reportaje hemos contado con la colaboracin desinteresada de
mucha gente que nos ha autorizado a utilizar su material:
- Una buena parte de la informacin procede del libro Canfranc, el mito, de la editorial
aragonesa Pirineum.
A lo largo de 340 pginas y con ms de 600 fotografas histricas, el libro repasa la historia
de El Canfranc desde los primeros proyectos en 1853 hasta el cierre en 1970.
Est escrito por casi 30 autores: historiadores, arquitectos, aficionados o habitantes de la
zona testigos directos de la historia de la lnea.
Amablemente nos han permitido el uso de sus fotografas para ilustrar esta entrada, algo
que desde Esperando al Tren agradecemos enormemente.
Canfranc, el mito, se puede comprar directamente en la pgina de Pirineum y os
aseguramos que merece la pena.
- Muchas fotos antiguas, sobre todo del tramo francs, pertenecen a la pgina la Gare
Internationale de Canfranc, del biarrota Alain Ferrier.
Tambin de ella hemos obtenido algunas fotos del interior de la estacin en mucho mejor
estado que el actual.
- El belga Sylvain Margaine, autor de Forbidden-Places, y con el que siempre se puede

contar, nos ha cedido el uso parte de su magnfica coleccin de fotografas de Canfranc,
cuyo reportaje en su pgina no hay que dejar de visitar.
- Daniel Prez, fotgrafo aragons, tampoco ha tenido ningn problema en ayudarnos

aportando sus preciosas fotos de la estacin hechas antes de las obras de rehabilitacin.
- A la Coordinadora por la reapertura de la lnea Canfranc Oloron (CREFCO), en cuya
pgina hemos aprendido mucho sobre esta lnea, sobre sus actividades y adems nos ha
proporcionado numerosa documentacin grfica.
- A Enrique, del delicioso blog Jaca en la memoria, que ha puesto a nuestra disposicin
todo su material y no contento con eso se ha ofrecido a dejarnos ms. Gracias.
- Al fotgrafo alemn Stefan Gregor, coautor del Proyecto Canfranc que nos ha
permitido el uso de sus fotografas del interior del edificio de viajeros antes de que fuera
inexplicablemente desmantelado.
Texto: Toms Ruiz
Fotografas: Daphne Garca y Toms Ruiz (exceptuando las cedidas, cuyo autor o
procedencia est escrito en la propia foto)
42 comentarios:
A.L.Z. dijo...
Justo hace un par de semanas fui a esquiar a Candanch, y te puedo asegurar que me haca
muchisima mas ilusion pasar y ver la estacin que esquiar!
Hace muchos aos, vi por primera vez la estacin, se poda entrar sin problema, o eso recuerdo
yo, pero ahora ya no, verdad? Y desde entonces no s lo que tiene este edifico que me encanta!
Esta vez simplemente la vi desde fuera as que espero ansiosamente la 2 y 3 parte!!!
Por un lado es una pena que la rehabilitacin sea mala y destruya cosas preciosas, pero tmb era
una lstima tener una estacin as, con lo que cost en su tiempo y lo hermosa que es
cayendose a pedazos... que pena!
27 de febrero de 2013, 22:03
Alegolu dijo...
Joder!!
Es genial; est muy bien hecho y bien documentado :D
Espero las siguientes partes!!!! :D
27 de febrero de 2013, 23:11
Esther dijo...
He tenido la suerte de conocerla por dentro y por fuera y es magestuosa y a su vez mgica como
bien decs. Pero el bandalismo y las obras la estn destrozando exageradamente mucho ms.
Que pena. Me ha encantado la primera parte y espero con muchas ganas la siguiente.
Si algn da la terminaran compararemos el antes y el despus y veremos las burradas que la
han hecho a la pobre.
Gracias por todo.
28 de febrero de 2013, 12:03
Esperando al tren dijo...
A.L.Z.: Tienes razn en que es mejor que dejar que se caiga pero era necesario que el
arquitecto dejar en una obra casi centenaria ese monumento a su ego?
Si vuelves a esquiar pro all puedes entrar sin problema... a pesar del "asesinato arquitectnico"
merece la pena verla por dentro.
Alegolu: Muchas gracias. En marzo estar la segunda y espero que te guste tanto o ms que
esta.
Esther: Muchas gracias, Esther la viste por dentro antes o despes de los destrozos pagados
del herario pblico?
28 de febrero de 2013, 12:34
A.L.Z. dijo...
Se puede entrar tranquilamente?

Es que nosotros simplemente pasamos por la carretera para subir a candanch y a la vuelta
tenamos la intencin de parar, pero empez a nevar mucho! Y vimos lo que supongo sera la
puerta principal, en plan letros y muy vallada, que pareca una carcel casi!
Ya es una pena que los edificios se rehabiliten solo pensando en el beneficio que van a sacar
luego, porque lo que quiere es un hotel no? Imagino que habr poca regulacin legal sobre este
aspecto y cumplirn lo minimo...
28 de febrero de 2013, 21:15
Toni Solano dijo...
Gracias por el reportaje. Espero ya la segunda parte :)

1 de marzo de 2013, 8:40
Sara Absinthium dijo...
Muy bueno Tom !

Completsimo y muy bien documentado, como todos tus reportajes.
Que lstima ver el antes y el despus...
Ese lugar recin abandonado y con muebles debi ser una autntica pasada !
2 de marzo de 2013, 2:29

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