Sis trans y frenos

Sistemas de transmisin y frenado.
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Caso prctico
Despus de unas merecidas vacaciones Lorenzo regresa al trabajo con poco nimo y pensando que el
descanso ha sido corto. Entra en la oficina, saluda a Ignacio y se dirige al almacn para darle un apretn
de manos a sus compaeros Hugo y Maria.
Maria: "Qu moreno vienes! Qu tal te ha ido?".
Lorenzo:"Fenomenal, me fui a la playa una semanita y vengo nuevo, pero con poco animo. Tengo el
sueo cambiado y me ha costado mucho levantarme esta maana"
Mara:"Venga vamos enfrente, echamos un caf y me cuentas".
Estando tomando caf se acerca la camarera y les comenta que ha notado que al venir al trabajo el
coche se revolucionaba mucho en las cuestas arriba y perda fuerza.
Ministerio de Educacin. Uso educativo-nc. Elaboracin propia.
Mara: "Es el embrague, tienes que cambiarlo".
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Sistemas de transmisin.
Debes saber que el sistema de transmisin es el encargado como su nombre indica de transmitir el giro del motor a las ruedas
motrices.
La transmisin vara de unos vehculos a otros pudiendo ser el eje motriz tanto el delantero como el trasero. En el caso que eje
delantero sea el motriz se dice que el vehculo tiene traccin delantera y si es el trasero propulsin trasera.
Segn la disposicin del motor y la caja de cambios, podemos encontrar vehculos con:
1. Motor delantero y traccin delantera.
2. Motor delantero y propulsin trasera.
3. Motor trasero y propulsin trasera.
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.
4. Traccin a las 4 ruedas (4x4). El motor puede ser trasero o delantero

La transmisin adapta distintos elementos, dependiendo de la disposicin del motor y del eje desde el cual se realiza la traccin del vehculo.
Los elementos de transmisin que estudiaremos en este tema son:
Embrague.
Caja de cambios.
Diferencial.
rbol de transmisin.
Palieres.
Autoevaluacin
El sistema de transmisin es el encargado:
De transmitir el giro del motor a la direccin del vehculo.
De transmitir el giro del motor a las rueda.
De transmitir el giro del motor a la suspensin.
De transmitir el giro del motor a los frenos.
Incorrecto!
Muy bien! Lo realiza a travs del embrague y la caja de cambios.
Incorrecto!
Incorrecto!
Solucin
1. Incorrecto (Retroalimentacin)
2. Opcin correcta (Retroalimentacin)
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Embrague.
Recuerda que cuando el motor est en funcionamiento los pistones suben y bajan dentro de los cilindros, la biela transmite el movimiento al cigeal y de aqu pasa
al volante de inercia. El embrague recibe el movimiento del volante de inercia pues est atornillado a l.
La transmisin del giro pasa del embrague a la caja de cambio, donde se realiza la desmultiplicacin para que el vehiculo vaya ms o menos rpido.
Las ruedas reciben el movimiento de los palieres y estos a su vez del diferencial.
Segn la disposicin del motor el diferencial toma el movimiento del rbol de transmisin o directamente desde la caja de cambios.
El embrague es el encargado de transmitir el giro del motor a la caja de cambios. Como debes saber hay un pedal en el vehculo llamado pedal de embrague que es
el encargado de accionar el embrague. Cuando pisamos el pedal del embrague, realmente lo que hacemos es desembragar, en ese momento el motor gira en vaco
y no se transmite el giro. En el momento que dejamos de pisar, el embrague vuelve a transmitir el giro del motor a la caja de cambios. El embrague tiene que hacer
posible un arranque continuo y sin tirones.
Est situado entre el volante de inercia y la caja de cambios.

Existen diferentes tipos de embrague. En esta unidad estudiaremos los embragues de friccin, el convertidor hidrulico y los electromagnticos.
Para saber ms
Puedes ver este vdeo que describe perfectamente el funcionamiento bsico del embrague:
La funcin del Embrague
La funcin del embrague
Autoevaluacin
Las ruedas reciben el movimiento:
Directamente del embrague.
Directamente del rbol de transmisin.
Directamente de los palieres.
Directamente del motor.
Incorrecto!
Incorrecto!
Muy bien! El movimiento llega a las ruedas siguiendo esta secuencia: Motor-embrague-caja de cambios- rbol de trasmisin- diferencial y palier.
Incorrecto!
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Solucin
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Embrague de friccin.
Es el sistema de embrague ms utilizado en la actualidad por los fabricantes de vehculos.
El embrague de friccin est formado por un disco, que se intercala entre el volante de inercia y una maza atornillada al
volante. El conjunto gira a la vez y cuando pisamos el pedal del embrague el disco se desacopla y gira independiente del
volante de inercia y la maza.
El embrague de friccin est compuesto por el disco de embrague, maza de presin y collarn.
Disco de embrague
Es el principal componente y transmite el movimiento desde el volante de inercia hasta el eje primario de la caja de cambios.
Dispone de un disco de acero unido con un platillo mediante unos muelles cuya funcin es amortiguar las vibraciones entre el volante y
la caja de cambios.
El disco de acero esta seccionado en su exterior formando unas lminas, sobre las que se remachan los ferodos, que son unos anillos
con gran poder de friccin cuya funcin es adherir el disco con la maza y el volante de inercia.
Las cabezas de los remaches van engastados en los ferodos para evitar que rocen en el volante o la maza cuando embragamos y desembragamos.
Las lminas estn dispuestas de forma curvada y su funcin es amortiguar cuando se acopla o desacopla el disco.
El platillo tiene en su parte central un hueco estriado en donde se acopla el eje primario de la caja de cambios.
Maza de presin
Gira solidaria con el volante de inercia, porque como dijimos anteriormente, esta
atornillada a l.
La maza de presin tiene tres componentes: La carcasa, el plato y el resorte elstico.
La carcasa es la que va unida al volante, sobre ella se montan el plato y el resorte,

adems de abrigar al disco de embrague. Sobre el plato de presin permanece fijo el
disco de embrague mientras no pisemos el pedal. El resorte elstico mantiene la
presin sobre el plato y puede ser: de diafragma o de muelles. El de diafragma es el ms difundido en el mundo del automvil.
Debes conocer
Visita este enlace para ver una animacin totalmente interactiva sobre el funcionamiento del embrague de friccin.
Funcionamiento del Embrague de friccin.
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Mecanismo de accionamiento del embrague de friccin.

Debes conocer que cuando pisamos el pedal de embrague una serie de elementos se ponen en funcionamiento hasta llegar a desplazar el disco de embrague.
El accionamiento del diafragma o los muelles se realiza mediante un elemento llamado collarn que est asentado en el eje primario de la caja de cambio.
Collarn
Es un rodamiento que empuja a los resortes helicoidales (diafragma y muelles). Cuando pisamos el pedal un mecanismo de
accionamiento acciona una palanca en forma de horquilla y mueve al collarn que empuja los resortes helicoidales y estos a
su vez desplazan el plato de presin que libera al disco de embrague que gira independiente de la maza.
Mecanismo de accionamiento mecnico
El pedal de embrague est unido a un cable de acero que se encuentra dentro de una
funda de plstico. Por el otro extremo el cable est unido a la palanca que acciona el
collarn.
Cuando pisamos el pedal, el cable tira de la horquilla que desplazando el collarn y este a su vez a los resortes elsticos que
desembragan el disco. Al soltar el pedal el diafragma o los muelles tienden a volver a su posicin, desplazan hacia atrs el
collarn y este a la horquilla que tira del cable de acero que hace retornar el pedal de embrague.
Con el uso, el ferodo del disco va desgastndose poco a poco debido al frotamiento con el volante de inercia y el plato de presin. Al desgastarse el ferodo, el cable
tiene que tensarse, para ello los mecanismos de embrague disponen modernamente, de un sistema autorregulable que ajustan el recorrido del cable segn se va
gastando el ferodo del disco.
Mecanismo de accionamiento hidrulico

El circuito est formado por: El pedal de embrague, un cilindro emisor, cilindro receptor y tuberas de unin. El cilindro emisor y el cilindro receptor, estn unidos
mediante tuberas llenas de lquido hidrulico.
Cuando pisamos el pedal de embrague este impulsa un pistn o mbolo dentro del cilindro emisor que produce una presin en el circuito que obliga a desplazar el
mbolo del cilindro receptor.
El collarn se desplaza mediante una horquilla o palanca que est unida al cilindro receptor que al desplazar su embolo desplaza la horquilla.
Al dejar de pisar el pedal el mecanismo vuelve a su posicin inicial por la fuerza del diafragma.
Este tipo de accionamiento se suele utilizar para embragues de gran tamao, evitando as el sobreesfuerzo al pisar el pedal.
Autoevaluacin
El collarn va asentado:
En el disco de embrague.
Directamente del rbol de transmisin.
En el eje secundario de la caja de cambios.
En el eje primario de la caja de cambios.
Incorrecto!
Incorrecto!
Incorrecto!
Muy bien! El collarn desplaza el diafragma para poder liberar el disco de embrague.
Solucin
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Convertidor hidrulico de par y embrague electromagntico.

Como puedes suponer a parte del embrague de friccin existes otros tipos de embragues, en este apartado estudiaremos el convertidor hidrulico y el embrague
electromagntico.
Convertidor hidrulico de par
Se utiliza en los cambios automticos y est formado por tres elementos, dentro de una carcasa hermtica y en cuyo interior
hay almacenado aceite.
Los componentes del convertidor hidrulico son: La bomba que va solidaria al volante
de inercia, la turbina solidaria al primario de la caja de cambios y el reactor situado
entre la bomba y la turbina. Los tres elementos tienen labes helicoidales.
Cuando empezamos a acelerar la bomba empieza a girar solidaria al volante de

inercia, en ese momento el aceite pasa a travs de los labes a la turbina.
Si seguimos acelerando el motor se ir revolucionando y llega un momento en que el aceite hace girar a la turbina. Para
entender mejor podemos imaginarnos un ventilador de aire enchufado a la red elctrica, a continuacin ponemos enfrente otro
ventilador similar sin enchufar y observamos que el segundo ventilador se mueve por el aire que le llega del primero.
El aceite despus de pasar por la turbina es canalizado hacia el reactor que cambia la direccin del aceite para que retorne con fuerza hacia la bomba, lo que
permite aumentar el par.
Estos embragues no tienen muchas averas y como mantenimiento, hay que observar que no tengan fugas de aceite.
Embrague electromagntico
Este tipo de embragues es el menos utilizado de los tres. Como el convertidor hidrulico, tiene un elemento conductor y otro
conducido. En este caso en el volante de inercia se monta solidaria una corona que dispone interiormente de una bobina
elctrica. El elemento conducido es un plato que se monta en el primario de la caja de cambios.
El espacio que hay entre la bobina y el disco se rellena de polvo magntico. Cuando pasa la corriente por la bobina el polvo
magntico hace que la corona y el plato giren de forma solidaria.
La U.C.E. es la encargada de transmitir la corriente a la bobina dependiendo de los parmetros que le manden los captadores
(revoluciones del motor, velocidad vehculo, posicin del pedal etc.)
Autoevaluacin
En el convertidor hidrulico de par la turbina va solidaria con:
La bomba
El reactor
El eje primario de la caja de cambios
Incorrecto!
Incorrecto!
Muy bien!
Solucin
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Mantenimiento, averas y verificacin del embrague.

Como podrs imaginar si el embrague no funciona la transmisin no pasa a las ruedas y stas no andan y aunque arranque y
funcione perfectamente el motor y todos los dems sistemas, la ambulancia no se mueve.
Es importante que conozcas las causas por la que empieza a fallar el embrague para evitar que el vehculo te deje tirado en
una urgencia.
El embrague puede fallar principalmente por el desgaste del ferodo del disco, aunque hay que tener en cuenta que puede
haber una mala regulacin del mecanismo de accionamiento y que puede romperse cualquier componente.
El primer sntoma de desgaste del disco se produce en cuestas, si vamos en marchas largas (5, 4), al notar que el motor se revoluciona y no pasa la transmisin a
las ruedas, en es momento debemos reducir de marcha hasta que la transmisin vuelva a pasar a las ruedas. Para comprobar si el ferodo del disco se est
desgastando, podemos poner el motor en marcha, echar el freno de mano, elegir una marcha larga y soltar el embrague muy despacio, si el motor no se para hay
que cambiar el disco.
Puede darse el caso que el ferodo no est gastado pero que haya fugas de aceite por el retn del cigeal u otro componente que hagan que el disco patine.
La mala regulacin del mecanismo lo notaremos por que las velocidades rascan al introducirlas, eso es debido a que el plato no
libera al disco al pisar el pedal de embrague y permanece unido el bloque volante-disco- plato. Para comprobarlo ponemos el
motor en marcha e introducimos primero marcha atrs y luego las dems velocidades y comprobaremos que no hace ruido al
cambiar de velocidades. Si hace ruido hay que llevar el coche al mecnico.
Si notamos que el embrague va duro puede ser por el collarn o por algn roce del mecanismo de accionamiento. Un collarn
defectuoso produce ruidos al accionar el pedal, hay que sustituirlo.
Cuando el vehculo da tirones tambin puede ser por un mal funcionamiento del embrague, debido a que el disco no se acopla
igual por toda su superficie.
En caso que se produzcan cualquiera de estas situaciones es necesario llevar la ambulancia a un taller mecnico, de no hacerlo
podemos quedarnos parados en cualquier momento. Ante la necesidad de sustituir el embrague es recomendable cambiar todos los componentes, en el mercado se
vende el kit completo y se denomina kit de embrague.
Autoevaluacin
Si el motor se revoluciona y el vehculo no anda:
El ferodo de disco est gastado.
El plato aprieta dems al disco.
Hay que apretar la maza.
El disco de embrague patina.
Solucin
1. Correcto
2. Incorrecto
3. Incorrecto
4. Correcto
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Caja de cambios.
Como ya sabrs, todos los vehculos disponen, normalmente entre los asientos delanteros, de un elemento llamado palanca
de cambios, que mueve el conductor para seleccionar la marcha necesaria segn las condiciones del terreno.
Para poder accionar la palanca de cambios, es necesario que el conductor est pisando el pedal de embrague, en caso
contrario escucharemos un ruido extrao y se dice que rasca la caja de cambios.
Deberas saber que las marchas cortas (marcha atrs y primera) son las que ms fuerza tienen y se utilizan para poner el
vehculo en funcionamiento cuando est parado, mientras las largas (5, 4) son utilizadas con velocidades ms altas.
La caja de cambios hace posible que con las mismas revoluciones del cigeal, vare
la velocidad de las ruedas. Es un elemento desmultiplicador cuya funcin es aumentar,
disminuir e invertir el giro del motor.
La caja de cambios transmite el movimiento desde el embrague al diferencial o desde el embrague al rbol de transmisin
como en el caso del motor delantero propulsin trasera.
En el mercado podemos encontrar caja de cambios manuales y automticas.

Todos los elementos de la caja de cambios van dentro de una carcasa estanca y baados en un aceite especial, ms viscoso que el usado para el motor, que recibe
el nombre de valvulina y que debe ser sustituida segn recomendaciones del fabricante.
Como acabamos de ver la carcasa es estanca, por lo que en caso que la haya fugas, el vehculo deber ser revisado con la mayor brevedad posible. El olor de la
valvulina es un olor caracterstico difcil de describir y es mucho ms fuerte que el del aceite motor.
Debes conocer
En este video puedes ver el funcionamiento terico de una caja de cambios:
Caja de Cambios
Funcionamiento del cambio
Autoevaluacin
Los elementos de la caja de cambios van baados en:
Lquido refrigerante.
Aceite motor.
Valvulina.
Aceite de oliva.
Incorrecto!
Incorrecto!
Muy bien! Debe ser sustituida segn especificaciones del fabricante.
Incorrecto!
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Solucin
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Cajas de cambios manuales.

Este tipo de caja de cambios es el ms utilizado por los fabricantes de vehculos. Dentro de las cajas de cambios manuales vamos a diferenciar las de dos y las de
tres ejes o rboles. Un rbol es un eje longitudinal sobre el que se acoplan ruedas dentadas para realizar la inversin, aumentar o disminuir el giro del cigeal. Decir
que cuando en este apartado se escribe eje o rbol nos estamos refiriendo al mismo elemento.
Caja de cambios de 2 rboles

En este tipo de caja cambios encontramos un eje primario y un eje secundario.
Como se ha comentado en apartados anteriores la transmisin pasa del disco de embrague, a travs de su estriado, al eje
primario de la caja de cambios, de aqu al rbol secundario y posteriormente al diferencial.
El eje primario tiene unas ruedas dentadas solidarias a l. Dichas ruedas estn en contacto constantemente con las ruedas
dentadas del eje secundario. Las ruedas dentadas del eje secundario giran locas en l. Unos elementos llamados sincronizadores son los encargados de hacer
solidarias las ruedas al eje secundario. Los rboles son montados sobre rodamientos para que giren mejor y reducir el rozamiento.
Dispone de un eje primario, un eje intermediario y un eje secundario. La transmisin pasa del disco de embrague a travs de
su estriado al eje primario, despus al intermediario de aqu al rbol secundario y posteriormente al diferencial.
El eje primario tiene un solo pin, el eje intermediario tiene las ruedas dentadas o piones solidarios con l y las ruedas del
eje secundario como en la de 2 rboles, giran locas en l.
La rueda del eje primario est en contacto constante con el eje intermediario y estas a su vez con las del eje secundario.
Como en el caso anterior, unos elementos llamados sincronizadores son los encargados de hacer solidarias las ruedas al eje
secundario.
Debes conocer
Pincha en este enlace: Caja de Cambios manual y accedes a una animacin interactiva. Comprueba cmo funciona una caja de cambios manual,
selecciona la velocidad que quieras y observa los detalles y cmo trabaja un sincronizador.
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Elementos de la caja de cambios manual.

Como ya hemos visto las cajas de cambios estn compuestas por una carcasa, rellena de valvulina, dentro de la cual se encuentran todos sus componentes.
Las ruedas dentadas son accionadas por los sincronizadores y estos a su vez por unas horquillas. Es decir cada vez que el conductor selecciona una marcha una
serie de elementos son accionados hasta que las ruedas dentadas realizan el cambio de marcha.
Los elementos de la caja de cambios que veremos en este apartado son: Sincronizadores, Piones o ruedas dentadas,
horquillas selectoras, barras desplazables y mecanismo de seguridad.
Sincronizadores
Como debes saber, los piones de los ejes estn en constante movimiento y mientras en un eje estn solidarios, en el otro eje
giran locos.
Los sincronizadores son los encargados de ensamblar el pin con su eje para que no gire loco. Cuando el conductor
introduce una marcha el sincronizador se desplaza mediante una horquilla y se acopla al pin, hacindolo solidario al eje.
El sincronizador es un anillo con un estriado que se encaja en el pin de la marcha seleccionada. Dispone de un mecanismo de seguridad formado por bolas y
muelles llamados fiadores para evitar que salte la marcha. Normalmente un sincronizador sirve para introducir dos marchas, si tenemos un vehculo con 5 marchas la
caja de cambios dispondr de 3 sincronizadores.
Piones o ruedas dentadas

Son los encargados de hacer pasar la transmisin de un rbol a otro. Los dientes son de forma helicoidal para mejor
acoplamiento y transmitir de forma ms suave.
Horquillas selectoras
Son las encargadas de desplazar a los sincronizadores. Son de acero y tienen forma de V. Las horquillas se desplazan
mediante unas barras de acero, que a su vez desplaza la palanca de cambios.
Barras desplazables
La barras desplazables son unas varillas de acero que como dijimos anteriormente se encargan de desplazar las horquillas
selectoras.
Cada barra desplazable mueve una horquilla, si vemos la caja de cambio de la figura, observaremos que hay tres barras
desplazables.
Un dedo selector es el encargado de acciona las barras selectoras que disponen en su extremo disponen de un mecanismo
sobre el que acta el dedo selector.
Mecanismo de seguridad
El mecanismo de seguridad est formado por unos muelles llamados fiadores y unas bolas que se introducen en unos huecos
que tienen las barras desplazables. De ese modo se impiden que salten las marchas y que se puedan introducir dos marchas
a la vez.
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Relacin de velocidades.
Como venimos indicando en este mdulo la diversidad de fabricantes y modelos hacen que el montaje de las cajas de cambios vare de unos vehculos a otros. En
este apartado, nos ayudaremos de un ejemplo ilustrativo con caja de cambios de 4 velocidades y de 3 rboles: Primario, intermediario y secundario para explicar
cada una de las marchas de un vehculo.
1 Velocidad
Si miras la imagen de la 1 velocidad, debes tener en cuenta que el rbol primario es amarillo, el intermediario verde y el
secundario azul. Podrs ver en el rbol secundario dos sincronizadores (A y B) y que el sincronizador B se desplaza hacia la
derecha, haciendo solidario el pin con el rbol. La transmisin pasa en el sentido de la flecha del rbol primario al
intermediario y luego al secundario.
2 Velocidad
En este caso el sincronizador B (sincronizador de la 1 y 2 marcha), se desplaza hacia la izquierda, haciendo solidario el
pin de la 2 marcha con el rbol secundario. Si observas la figura de la 2 velocidad podrs ver cmo pasa la transmisin en
el sentido de la flecha.
3 Velocidad
Ahora es el sincronizador A es que se desplaza, como puedes imaginar el

sincronizador A es el encargado de introducir la 3 y 4 velocidad.
El sincronizador se desplaza hacia la izquierda y hace solidario el pin de la 3 con el eje secundario. La transmisin sigue el
sentido de la flecha.
Habrs observado que segn aumentamos de marcha, el pin del intermediario que transfiere la transmisin va aumentando mientras el pin del secundario cada
vez es ms pequeo. Con esto podrs imaginar que segn aumentamos de marcha aumentamos de velocidad.
4 Velocidad
Al meter la cuarta velocidad el sincronizador A se desplaza hacia la izquierda, pasando la transmisin directamente del
primario al secundario.
Para saber ms
Visita este video vers la mecnica de los elementos de una caja de cambios:
Elementos de la Caja de Cambios
Caja de cambio Mecanica
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Cajas de cambios automticas.

Debes saber que en los vehculos que montan cajas de cambios automticas el conductor dispone solamente de dos pedales,
acelerador y freno. No hay pedal de embrague pues el cambio de marcha no se realiza de forma manual. Existe una palanca
selectora a disposicin del conductor para seleccionar punto muerto, marcha atrs o hacia delante.
Como puedes suponer en el mercado podemos encontrar distintos tipos de cajas de cambios automticas, pero la mayora estn
formadas por una serie de engranajes epicicloidales, que consiguen la desmultiplicacin de la transmisin.
El embrague que montan las cajas de cambios automticas es el convertidor hidrulico de
par. La transmisin pasa del convertidor hidrulico y de ah a la caja de cambios, que
segn la relacin de transmisin que realicen los engranajes epicicloidales, har que el
vehculo vaya a ms o menos velocidad.
El conjunto de engranajes epicicloidales, recibe el nombre de tren epicicloidal y va dentro
de una carcasa baada en aceites especiales.
Es importante significar que el nivel de aceite en las cajas de cambios automticas se

comprueba con el motor en marcha y en punto muerto.
Para saber ms
En este enlace podrs estudiar con ms detenimiento la caja de cambios automtica: Caja de Cambios Automtica
Autoevaluacin
Los vehculos con cajas de cambios automticas no disponen de:
Pedal de acelerador.
Pedal de embrague.
Pedal de frenos.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Incorrecto!
Correcto!
Incorrecto!
Incorrecto!
Solucin
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Mantenimiento, averas y verificacin de la caja de cambios.

Debes saber que si no funciona la caja de cambios, la transmisin no pasa a las ruedas por lo que la ambulancia se queda
parada, pudiendo provocar, una gran perdida de tiempo para el transporte de nuestro paciente.
Por esto es importante, que conozcas las causas por la que empieza a fallar la caja de cambios y evitar que el vehculo te
deje tirado en una urgencia.
Como vimos anteriormente, la caja de cambios dispone de un aceite especial llamado valvulina, que debe ser sustituido
segn indicaciones del fabricante. El no hacerlo, puede suponer una avera ms grave, pues con el uso y el paso del tiempo
la valvulina va perdiendo propiedades, lo que hace que los engranajes no estn engrasados convenientemente.
A la hora de realizar el cambio de marcha, debe hacerse con suavidad y pisando el pedal de embrague hasta el fondo, para que se produzca un correcto engranaje
del pin con el sincronizador.
Es conveniente mirar debajo del vehculo y observar que no hay fugas de valvulina, ni restos en el suelo.
Si escuchamos ruidos en la caja de cambios puede ser debido: A falta de valvulina, mal funcionamiento de los rodamientos
sobre los que se montan los rboles, incorrecto engranaje de los mecanismos
En el caso que se salga una velocidad puede ser por mal funcionamiento del mecanismo de seguridad de las barras
desplazables, deterioro de la horquilla selectora o desgaste del sincronizador.
Puede darse el caso que no nos entre una determinada velocidad: Es provocado por mal ajuste del varillaje de la palanca
hasta la caja de cambios, deterioro de la horquilla selectora, mal estado del sincronizador...
Si rascan todas las velocidades, puede: que el embrague est en mal estado, mal funcionamiento de horquillas o barras desplazables, pero si es una determinada
velocidad la que rasca, hay que sustituir el sincronizador.
En el momento que observes cualquiera de las anomalas aqu descritas debes llevar tu ambulancia al taller de reparacin en la mayor brevedad posible.
Autoevaluacin
Si escuchamos ruidos en la caja de cambios pude ser por:
Falta de valvulina.
Embrague con aceite.
Los rodamientos sobre los que se montan los rboles.
Incorrecto engranaje de los mecanismos.
Solucin
1. Correcto
2. Incorrecto
3. Correcto
4. Correcto
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Diferencial.
Debes de suponer, que cuando un vehculo toma una curva las ruedas exteriores, giran ms que las interiores. En el caso que
las a dos ruedas, le llegar la transmisin directamente desde la caja de cambios, la rueda interior se deslizara por el
pavimento. Para evitar este problema, los automviles disponen de un dispositivo llamado diferencial.
El diferencial reparte la fuerza entre las ruedas y aporta ms velocidad a la rueda motriz exterior
Segn la disposicin del motor y la caja de cambios, el diferencial recibe la transmisin del rbol secundario o del rbol de
transmisin. Cuando el diferencial recibe la transmisin directamente del rbol secundario, va dentro de la misma carcasa de
la caja de cambios y cuando recibe la transmisin del rbol de transmisin va dentro de una carcasa independiente.
El mecanismo diferencial est formado; por el pin de ataque, una corona dentada, solidaria a una carcasa donde se alojan dos piones, llamados planetarios, que
van unidos a los palieres. Unido a la carcasa hay un eje donde se alojan otros dos piones llamados satlites que se acoplan con los planetarios.
La transmisin mueve el pin de ataque y este a su vez a la corona dentada. La carcasa solidaria gira a la vez que la corona, y en su desplazamiento mueve a los
satlites que hacen rotar a los planetarios y estos a su vez a los palieres.
Cuando cogemos una curva la rueda interior muestra ms oposicin al giro que la rueda exterior, entonces reduce el giro de su palier y este a su vez del planetario,
en ese momento los satlites, empiezan a girar sobre el y mueven a ms velocidad el planetario de la rueda exterior. As se consigue que se reparta la fuerza entre
las ruedas, gire ms la rueda exterior y no patine la rueda interior.
Debes conocer
En este video puedes ver el funcionamiento de un diferencial bsico:
Y en este otro video los diferenciales Torsen y Feburson:
Puede darse el caso, que un vehculo entre en un pavimento, en el que las ruedas pierdan adherencia por barro u otras
razones climatolgicas. Si una de las ruedas motrices pierde adherencia, empezar a girar de forma descontrolada y la otra
rueda no se mueve. Para evitar este problema existen unos diferenciales llamados autoblocantes, los cuales al notar que una
rueda gira mucho ms que la otra suprimen la funcin del diferencial hasta que la rueda vuelva a tener adherencia.
Los diferenciales autoblocantes ms utilizados son los Fergurson y los Torsen.
Como venimos diciendo a lo largo de este mdulo el mantenimiento del diferencial debe hacerse acorde a las indicaciones del
fabricante, sustituyendo el aceite en el perodo que nos indique.
Las averas en el diferencial son debidas a la falta de lubricacin, desgaste u holguras de los elementos que lo componen, eso viene observndose por ruidos
cuando el vehculo est en marcha. En ese caso debemos revisar el vehculo en un centro especializado en la mayor brevedad posible, en caso contrario la
ambulancia puede pararse en el momento ms inoportuno.
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rbol de transmisin y palieres.

Como venimos diciendo en esta unidad la transmisin pasa del motor a las ruedas a travs de varios elementos, dos de estos elementos son el rbol de transmisin
y los palieres.
rbol de transmisin
Transmite el movimiento del motor desde la caja de cambios hasta el diferencial, se utiliza en vehculos: con motor delantero
y propulsin trasera y con traccin a las 4 ruedas.
Es un eje rgido sometido a esfuerzos de torsin, en sus extremos lleva dos juntas para evitar y absorber vibraciones.
Palieres
Tambin se le da el nombre de semirbol. Este elemento es el encargado de hacer pasar la transmisin del vehculo desde
los planetarios hacia las ruedas.
Como ya debes saber las ruedas se mueven hacia arriba y abajo debido a las oscilaciones del terreno, por tanto los palieres
deben permitir esas oscilaciones a las ruedas. Para ello llevan en sus extremos unas juntas llamadas homocinticas.
Las juntas homocinticas estn lubricadas en su interior y para evitar la perdida del lubricante estn protegidas por fuelles.
Mantenimiento y averas de palieres y rboles

Debemos seguir las indicaciones del fabricante a la hora del mantenimiento de estos elementos.
Observaremos que no hay prdidas ni roturas en los fuelles de las juntas homocinticas, en el momento que vamos cualquier
picadura en los fuelles hay que sustituirlo, al no hacerlo se puede daar la junta con lo que la avera sera mayor.
Tambin hay que examinar las juntas y los componentes y ver que no estn deteriorados.
Hay que tener en cuenta que el mal funcionamiento de los elementos de la suspensin pueden provocar, averas en los elementos de la transmisin. Para el
mantenimiento de estos elementos debemos revisar los elementos de suspensin.
Si observamos ruidos o golpeteos en el rbol o el palier puedes ser debido a desgaste o rotura en: Las juntas del rbol o de las juntas homocinticas.
Para saber ms
Los palieres de los coches se reparan, y su fiabilidad es muy alta. En este archivo puedes profundizar en el tema de la Transmisin y te recomendamos
que leas detenidamente los diferentes diseos de juntas homocinticas: Transmisin
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Sistemas de frenado.
Caso prctico
Cuando Mara llega al trabajo se encuentra la ambulancia con el cap levantado y a su compaero Lorenzo
con unos guantes de ltex observando detenidamente el depsito de frenos.
Qu pasa Lorenzo has notado algo en el vehculo, te veo cara de preocupado.
Lorenzo: "Me han comentado los compaeros del turno anterior que han observado ms bajo de lo normal el
deposito de frenos y estoy echndole una ojeada".
Mara: "Por qu no lo metemos en el foso y le miramos los bajos? Lo mismo tiene una pequea fuga.
Lorenzo: "Me parece una gran idea. Voy a decrselo a Hugo para que nos eche una mano".
Despus de meter la ambulancia en el foso, observan que el latiguillo de la rueda delantera est manchado
de lquido de frenos, por lo que deciden llevar la ambulancia al mecnico.
Ministerio de Educacin. Uso educativo, nc. Elaboracin Propia
Como debes suponer el sistema de frenado es un elemento de seguridad del vehculo y debe estar en perfecto estado en todo momento pues un fallo puede suponer
la muerte de los ocupantes de la ambulancia por accidente. Es por ello que hay que seguir las indicaciones del fabricante y sustituir los componentes en el tiempo y
kilometraje recomendado.
El objetivo del sistema de frenos es moderar la velocidad del vehculo o detenerlo completamente. El sistema ms utilizado es hidrulico, en el que la fuerza se
transmite por un lquido especial. Aparte del sistema hidrulico todos los vehculos disponen de un sistema de frenos de estacionamiento, que acta cuando tiramos
del llamado freno de mano.
Hay otro tipo de freno que es utilizado en los vehculos industriales, son los llamados ralentizadores y su funcin es ayudar a los elementos del circuito hidrulico en
la frenada y evitar el efecto del fading.
Como ya sabes todas las ambulancias disponen de un pedal de frenos, encargado de detener el vehculo. Pero desde que pisamos el pedal hasta que se detiene el
coche hay un espacio llamado distancia de parada. Debes tener en cuenta que la distancia de parada depende de varios factores como: El clima, estado del
pavimento, fuerza de frenado, estado de los frenos etc. Hay que tener muy en cuenta estos factores pues un mal clculo de la distancia de frenado puede resultar
fatal.
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Frenos hidrulicos I.
Supongo que sabrs que el sistema hidrulico de frenos es el ms extendido dentro del mundo de la automocin. Cuando el conductor pisa el pedal de frenos una
serie de mecanismos se ponen en funcionamiento para detener las ruedas
Los sistemas hidrulicos de frenos estn compuestos de los siguientes elementos: Pedal de frenos, servofreno, bomba, depsito, reguladores, tuberas, lquido de
frenos y actuadores.
Los actuadores varan dependiendo del tipo de frenos: Tambor o disco.
Pedal de frenos
Como su nombre indica es un pedal que est dentro del habitculo y a la altura del pie del conductor. Disponen los sistemas de
frenos de un interruptor que encienden las luces traseras, ese interruptor va alojado al lado del pedal.
Servofreno
Est situado entre el pedal de frenos y la bomba. Se utiliza para reducir los esfuerzos del conductor. Est divido en dos mitades
por una membrana, cuando pisamos el pedal acciona la membrana y est a su vez la bomba.
Depsito
Va situado encima de la bomba y es el elemento encargado de almacenar el lquido de

frenos. Normalmente est divido en dos, para alimentar los dos circuitos de forma independiente. Debes saber que los
sistemas hidrulicos tienen dos circuitos de frenos por seguridad para en caso de avera de uno siga funcionando el otro.
El depsito de frenos dispone de dos indicadores de nivel de mximo y mnimo, el lquido debe permanecer entre los dos
niveles. En algunos modelos el depsito dispone de un sensor electrnico que avisa de la falta de lquido mediante una luz
testigo en el cuadro de mandos.
Bomba de frenos
Est formada por un cuerpo cilndrico dentro de la cual hay dos mbolos encargados de impulsar el lquido de frenos de los
dos circuitos. Los mbolos son accionados por el servofreno, cuando pisamos el pedal.
La bomba va unida con el servofreno y el depsito.
Autoevaluacin
El interruptor que enciende las luces de freno va situado:
Al lado del pedal.
Al lado del servofreno.
Al lado del depsito.
En el cuadro de mandos.
Correcto!
Incorrecto!
Incorrecto!
Incorrecto!
Solucin
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Frenos hidrulicos II.

Los frenos hidrulicos disponen de ms componentes que los que vimos en el apartado anterior.
Tuberas
Dentro del circuito de frenos podemos encontrar 2 tipos de tuberas: Rgidas metlicas, que van unidas a la carrocera mediante
abrazaderas y los latiguillos que son tuberas de goma flexibles. Los latiguillos se utilizan de unin entre las tuberas rgidas y los
actuadores que van situados en las ruedas. Piensa que si todos los latiguillos fueran rgidos en cuanto las ruedas cogieran un
bache se romperan y nos quedaramos sin frenos.
Lquido de frenos
Es el que se encarga de es transmitir la fuerza de frenada desde la bomba hasta los actuadores. Es un fluido hidrulico. Tiene
que cumplir unas caractersticas que hagan transmitir la presin de frenado de forma correcta, el punto de ebullicin debe ser alto.
Es higroscpico por lo que debe estar en contacto con el ambiente el menor tiempo posible.
El lquido de frenos debe sustituirse segn recomendaciones del fabricante.

Reguladores
Tienes que saber que normalmente los vehculos tienen el motor delantero por lo que debes imaginar que hay ms peso en el
eje delantero, lo que supone que la fuerza de frenada deba ser menor en el eje trasero. Pero el peso en el eje trasero no
siempre es igual pues depende de lo cargado o no que est el maletero, o que existan ocupantes en plazas traseras. Los
reguladores o compensadores de frenada, se encargan de distribuir la presin de frenada.
Autoevaluacin
Los latiguillos son:
Tuberas rgidas.
Tuberas flexibles.
Actuadores.
Reductores.
Incorrecto!
Muy bien! Deben ser flexibles para permitir las oscilaciones de la rueda.
Incorrecto!
Incorrecto!
Solucin
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Frenos de tambor.
Hoy en da la mayora de los vehculos monta frenos de disco en las cuatro ruedas, aunque debes saber que muchos
fabricantes montan frenos de tambor en las ruedas traseras en vehculos de gama baja, por lo que es conveniente que
estudiemos los dos tipos en este tema.
El freno de tambor est compuesto: Por el tambor, el plato, las zapatas, el Bombin, elementos de ajuste y recuperacin.
El tambor giratorio va unido a la rueda mediante tornillos, es la parte mvil del freno y
gira a la vez que la rueda, en su parte interior est pulida para mejor fijacin con las
zapatas.
El plato va fijo a la carrocera del vehculo y es el soporte donde se acoplan los dems elementos.
Las zapatas tienen forma de media luna, en su superficie llevan unos forros que se ajusta a la parte interior del tambor.
El bombn es un cilindro hueco, lleno de lquido de frenos y en su interior disponen de dos mbolos que se desplazan hacia
fuera cuando pisamos el pedal de frenos. En sus extremos llevan unas gomas para evitar fugas de lquidos. Llevan dos huecos, uno donde se ajusta el latiguillo y
otro que sirve de purgador.
Los elementos de recuperacin son unos muelles que devuelven a las zapatas a su posicin inicial, cuando el conductor deja
de pisar el pedal de frenos.
Piensa que con el uso del freno, el forro de las zapatas se va desgastando, el espacio entre ellas y el tambor va siendo mayor
y por tanto es mayor el recorrido del pedal. Para evitar este inconveniente los frenos de tambor disponen de un mecanismo en
forma de trinquete que hace que la distancia entre el tambor y la zapata sea siempre la misma.
Debes conocer
En este enlace: Freno de tambor puedes ver, mediante una nueva animacin interactiva, el funcionamiento de un freno de tambor.
Autoevaluacin
Las zapatas vuelven a su posicin inicial por medio de:
El bombn.
Unos muelles recuperadores.
El tambor.
El plato.
Incorrecto!
Muy bien! Cuando el conductor deja de pisar el pedal los muelles recuperadores se encargan de devolver a las zapatas a su posicin inicial.
Incorrecto!
Incorrecto!
Solucin
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Frenos de disco.
Como ya sabes el sistema de freno de disco es el ms utilizado en el mundo del vehculo. Tienen la ventaja con respecto a los
de tambor de evacuar mejor el calor evitando el efecto fading.
El freno de disco es un elemento ms simple que el de tambor, lo que hace ms sencilla su reparacin y mantenimiento. Son
ms efectivos y de menor peso.
El freno de disco est compuesto de los siguientes elementos: Disco, pastillas, pinza y pistn.
Disco
Est fabricado en fundicin gris, perfectamente mecanizado y pulido para su adaptacin con las pastillas. Es el elemento rotatorio del freno, gira a la par de la rueda
y va unido al buje.
Algunos discos llevan unos huecos en su perfil para evacuar mejor el calor, se denominan discos ventilados.
Pastillas
Van situadas en las dos caras del disco y son las encargadas de hacerlo parar.
Son unas placas sobre las que se aade unos forros que se encargan de ajustarse al disco. Las pastillas deben cambiarse
cada cierto tiempo y kilometraje, siempre respetando las indicaciones del fabricante.
Algunas pastillas llevan incorporado un sistema mediante el cual avisan cuando se gastan. Para ello disponen de un cable
que al desgastarse la pastilla toma contacto con el disco y enciende una luz testigo en el cuadro de mandos. En ese preciso instante hay que cambiar las pastillas,
en caso contrario se puede daar el disco y la avera puede ser mayor.
Pinza
Es una especie de mordaza donde se alojan las pastillas y el pistn, va unida a la carrocera del vehculo y est suspendida
encima del disco de freno, al que abrazan, sin llegar a tocar, en sus dos caras.
Pistn
Es un embolo que est encajado en la pinza de freno, cuando accionamos el pedal de frenos el lquido impulsa al pistn y
este a su vez a la pastilla. Al seguir pisando se desplaza la pinza y las dos pastillas fijan el disco, momento en el que se
detiene la rueda.
Debes conocer
En este enlace: Freno de disco vas a encontrar una nueva animacin interactiva en la que entenders perfectamente el funcionamiento de un freno de
disco.
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Freno de estacionamiento.
Supongo que ya sabrs, que todos los vehculos disponen de un sistema que los
queda inmovilizado cuando el conductor abandona el habitculo. Es el denominado
freno de estacionamiento, ms conocido como freno de mano. Al tirar del freno de
manos un trinquete lo deja bloqueado oyndose un ruido caracterstico. Cuando
queremos quitar el freno de mano basta con pulsa un botn en su extremo y bajarlo
hasta abajo.
Al accionar el freno de mano tiramos de dos cables que bloquean las ruedas traseras,
por tanto el sistema de accionamiento es mecnico. Los dos cables se pueden tensar,
normalmente mediante una tuerca.
Como ya sabes hay dos tipos de sistemas de frenos: De tambor y de disco.

Dependiendo del que tenga el coche, al tirar del freno de manos inmovilizamos las
ruedas: Bien pegando las zapatas al tambor o las pastillas al disco de freno.
Tambin debes saber que algunos vehculos disponen en sus ruedas traseras de un sistema que conjuga frenos de disco para el freno de servicio (el del pedal) y
frenos de tambor para el de estacionamiento.
Autoevaluacin
Las pastillas de freno:
No se sustituyen.
Se sustituyen cada cierto tiempo y kilometraje.
Slo se sustituyen las zapatas.
Ninguna pregunta es correcta.
Incorrecto!
Muy bien! Segn indicaciones del fabricante.
Incorrecto!
Incorrecto!
Solucin
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A.B.S. (sistema antibloqueo de ruedas).

En algunas ocasiones cuando el conductor pisa el freno de forma brusca, las ruedas se bloquean y pueden llegar a patinar.
Cuando las ruedas se bloquean, no permiten variar la direccin, se pierde la adherencia y el conductor pierde el control, del
vehculo. El ABS (Antilock Braking System o sistema antibloqueo de frenos) consigue desbloquear la rueda o ruedas
evitando la perdida de control.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenos hidrulicos y est formado: Por un mdulo electrnico, un grupo
hidrulico y sensores de velocidad. Otro componente del ABS es la rueda fnica.
La rueda fnica es una corona de acero que se aade a la junta homocintica del palier.
Para explicar el funcionamiento del ABS, vamos a suponer que nuestra ambulancia tiene 4 sensores, uno por rueda. La rueda
fnica gira a la vez que el palier y la rueda del vehculo. El sensor capta el giro de la rueda fnica. En el momento que la
rueda del vehculo se bloquea, la rueda fnica se para y el sensor manda una seal al mdulo electrnico.
El grupo hidrulico est formado por una serie de electrovlvulas que regulan la presin de frenada. Normalmente hay 4
electrovlvulas una por rueda, aunque puede darse el caso que utilice 3, dos para las ruedas de adelante y una conjunta para
las ruedas de atrs. A cada electrovlvula le llega de la bomba una tubera de lquido de frenos, en nuestro ejemplo 4 y le sale
otra canalizacin por electrovlvula.
Cuando pisamos el pedal de freno, si no se bloquean las ruedas, el sistema funciona
normalmente. Cuando seguimos pisando el mdulo electrnico compara las
velocidades de las ruedas, en el momento que una rueda intenta bloquearse, el mdulo electrnico lo detecta a travs del
sensor y manda la informacin al grupo hidrulico que activa la electrovlvula de esa rueda y no permite el paso del lquido a
la rueda, con lo cual no llega a bloquearse. Este proceso ocurre en dcimas de segundo.
Para saber ms
En este apartado acabamos de ver los fundamentos del sistema de frenos antibloqueo, pero si te interesa profundizar en el sistema que se est
imponiendo en todo tipo de vehculos, te recomendamos que no dejes de leer la presentacin y ver estos videos sobre el sistema A.B.S.:
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Mantenimiento y averas de frenos.

Debes saber que si no funcionan los frenos, la probabilidad de tener un accidente es grave, pues el sistema de frenos es un
elemento de seguridad activa del vehculo. Debe estar en perfecto estado, por tanto hay que seguir las indicaciones del
fabricante y sustituir los componentes en el tiempo y kilometraje recomendado.
En este apartado conocers las causas por las cuales empiezan a fallar los frenos, su mantenimiento y las averas ms
frecuentes:
Como vimos anteriormente, el circuito de frenos dispone de un lquido especial, que debe ser sustituido segn
indicaciones del fabricante. El no hacerlo en el kilometraje y tiempo indicado, puede suponer que el lquido se deteriore,
con lo cual la fuerza de frenada sera menor y la distancia de parada aumentara, con el consiguiente riesgo.
Es necesario revisar peridicamente que los elementos del circuito, las tuberas y actuadores de nuestra ambulancia no tengan fugas. Es necesario revisar el
nivel del lquido.
Si escuchamos ruidos fuertes al frenar hay que cambiar en el menor tiempo posible: las pastillas o las zapatas, pues se ha desgastado el material de friccin y
pueden daar el disco o el tambor.
Si al pisar el pedal notamos que no tiene fuerza, intentaremos bombear pisando repetidamente. Si no toma presin hay
falta de lquido en el circuito. Si despus de bombear, vuelve a actuar, en ese caso la avera puede ser por varias
causas: Aire en el circuito, desgaste de las pastillas o zapatas, mal estado de la bomba o el servofreno.
Siempre que haya aire en el circuito hay que purgarlo. Para hacer el purgado del circuito colocamos un manguito
transparente en el purgador de la pinza o del bombn. El otro extremo del manguito transparente lo introduciremos
dentro de un bote con lquido de frenos, para evitar que nos entre humedad en el circuito y para respetar las normas
medioambientales. Una persona desde el asiento bombea el pedal de freno y pisa fondo. En el momento que est
pisando a fondo otra persona abre el purgador y observamos que no haya burbujas de aire en el lquido que sale por el
tubo transparente. Hacer este proceso en todas las ruedas hasta que deje de salir aire.
En caso de notar falta de eficacia en la frenada puede que haya suciedad o aceite en las pastillas o zapatas, tambin
puede ser por mal estado de la bomba o el servo. Cuando se cristalizan las zapatas o las pastillas, al frenar se produce
un ruido agudo.
Si al frenar el vehculo se va hacia un lado, es por que alguna de la ruedas frena ms que la otra, por algn
componente agarrotado o en mal estado.
Los fallos en el ABS quedan reflejados en el cuadro de mandos mediante una luz testigo. En ese momento el mdulo de control deshabilita las eletrovlvulas y
el sistema de frenos funciona como uno convencional. Para averiguar el fallo del ABS es necesario disponer de equipos de diagnosis como los visto en el tema
2 Sistemas auxiliares del motor.
En el caso de notar cualquiera de las averas expuestas en este apartado en urgente que visites un taller. No olvides que los frenos son un sistema de seguridad del
vehculo.
Debes conocer
Por ltimo y para terminar esta unidad debes saber que si vas conduciendo y te fallan los frenos, lo primero que debes hacer es no perder los nervios,
intenta reducir de marchas paulatinamente para que el motor haga desacelerar tu ambulancia. Intenta buscar una pista en zona ascendente y no tires
del freno de mano hasta que el vehculo vaya a menos de 20 Km/h:
Cmo actuar en caso de frenada
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Conduccin y seguridad vial. Conceptos bsicos.

Caso prctico
Mara y Hugo han ledo en el peridico que ha volcado una ambulancia en la AP-66.Parece ser que
revent una rueda y el conductor no supo maniobrar efectuando un sobreviraje que dio lugar al
vuelco. No ha habido heridos graves y suerte que la ambulancia iba a La Puebla de Sanabria a
recoger un anciano.
Lorenzo le dice:
A ver si os ponis las pilas, que a vosotros el otro da en Cistierna de poco os librasteis de caer a la
cuneta. Debis de conocer la normativa que regula el transporte sanitario y las distintas tcnicas de
conduccin y seguridad vial.
Seguidamente les deja en su oficina un dossier para que lo estudien y pregunten lo que no
comprendan.
Al marchar les dice: Lo quiero machacado, punto por punto. Vuestra seguridad y la de los
transportados (pacientes, enfermos y siniestrados en otros accidentes) depende de vuestra pericia y reaccin.
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Seguridad vial.
La seguridad vial trata de conseguir conductores con los conocimientos y habilidades suficientes para que con un estado fsico y psquico adecuados, con la
necesaria informacin, que conduciendo un vehculo diseado, construido y conservado adecuadamente, por unos itinerarios debidamente planificados,
construidos, mantenidos y sealizados, en un entorno social concienciado del problema, colabore a la hora de encontrar las soluciones ms adecuadas para evitar
los accidentes de trfico.
Simulador vehculos sanitarios.
Simulador motocicleta
De esta definicin se deduce que la administracin no se hace responsable ella sola del problema del trfico, sino que tambin implica de forma importante a los
conductores y a los fabricantes de vehculos.
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Vehculo prioritario.
Vehculo prioritario es aquel que goza de un derecho de preferencia de paso en el cruce o encuentro con otros usuarios de la va.
Vehculo de la polica
Puede ser por el tipo de vehculo, por el servicio al que est destinado, por la circunstancia de que se trate:
- Por tipo de vehculo: los vehculos que circulen por rales tienen derecho de prioridad de paso sobre los dems usuarios, el ms comn que nos podemos
encontrar de este tipo es el tranva.
Normas que regulan su circulacin: tranva es el vehculo que marcha sobre rales instalados en la va.
- Sistemas de alumbrado y sealizacin ptica:
Luz de posicin delantera.
Luz de posicin trasera.
Dispositivo luminoso delantero de indicador de servicio (intermitente),
Dispositivo luminoso trasero de indicador de servicio (intermitente).
Si el tranva llevase solamente una luz, estar simada en el plano longitudinal de simetra del vehculo. Si llevase dos luces sern iguales y simtricas respecto al
plano longitudinal de simetra del vehculo. No es obligatorio ningn sistema de sealizacin ptica. Indicadores de direccin.
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Vehculos prioritarios en razn de la urgencia del servicio que prestan.

Estos son los que conocemos como vehculos prioritarios en sentido estricto. Tendrn carcter de prioritarios los vehculos de servicios de Polica, extincin de
incendios, Proteccin Civil y salvamento, y de asistencia sanitaria pblica o privada, que circulen en servicio urgente, adviertan su presencia mediante la utilizacin
simultnea de la seal luminosa V-l y del aparato emisor de seales acsticas. Debern utilizar la seal luminosa aisladamente cuando la omisin de las seales
acsticas no entrae peligro.
Vehculo persecucin camuflado guardia civil o polica secreta.
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Vehculos no prioritarios en servicio de urgencia.

Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehculo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar
un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurar que los dems usuarios adviertan la especial situacin en que circula, utilizando para ello el
avisador acstico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, o agitando un pauelo o procedimiento similar. Las advertencias acsticas podrn
sustituirse, incluso en poblado, por la utilizacin en forma intermitente de los alumbrados de corto o de largo alcance, o de ambos alternativamente, a intervalos muy
cortos y de modo que se evite el deslumbramiento.
Estos conductores debern respetar las normas de circulacin, sobre todo en las intersecciones, pero los dems usuarios de la va procurarn facilitarles el paso.
En cualquier momento, la autoridad o sus agentes podrn exigir la justificacin de la urgencia del servicio.
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Normativa reguladora.
La Ley sobre Trfico, Circulacin y Seguridad Vial, cuyo texto articulado es aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 de marzo, es donde se recogen
todos los preceptos por los que se rige el trfico, dividindose en cuatro:
Reglamento General de Circulacin.
Reglamento General de Conductores.
Reglamento General de Vehculos.
Reglamento General del Procedimiento Sancionador.
El objetivo de estas leyes proteger, cuidar a la poblacin usuaria de vehculos y vas pblicas, estableciendo la regulacin legal oportuna.
El conocimiento de esta norma, tanto por parte de los profesionales dedicados a la conduccin, como de los que no lo son, resulta muy importante, debido a que es
en ella donde vamos a resolver cualquier duda que tengamos respecto al trfico.
El Reglamento General de Circulacin establece las normas de obligado cumplimiento, para que se consiga que la va se convierta en un autntico escenario de
convivencia social.
Basndose en los principios de:
No molestar.
No sorprender.
Advertir.
Comprender.
El objetivo del Reglamento General de Conductores es establecer, para los conductores:
Los requisitos y conocimientos.
Aptitudes fsicas y psicofsicas.
Habilidades.
Condiciones y plazos, tanto para la obtencin como para la renovacin de los permisos de conduccin.
La finalidad del Reglamento General de Vehculos es tener identificado en todo momento a los vehculos a travs de la matrcula y el nmero del bastidor y
establecer los plazos para que los vehculos sean revisados en las inspecciones tcnicas peridicas (ITV), porque, aunque en un porcentaje muy bajo .los fallos
mecnicos tambin producen accidentes.
Las personas que se encuentran inmersas en el fenmeno del trfico estn sometidas a una serie de responsabilidades que pueden ser civiles, administrativas y
penales, estas ltimas, estn recogidas en el Cdigo Penal, como por ejemplo: conducir bajo los efectos del alcohol, etc.
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Normativa especfica para vehculos prioritarios.

Dentro de esta normativa general los conductores de vehculos prioritarios, tenemos una parte especfica que es donde se regulan entre otras cosas, la capacidad
para dejar de cumplir en ciertos casos los preceptos de esta ley.
En el Ttulo II, Captulo III, Seccin IV del Real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 de marzo, se establecen las facultades de estos vehculos y de sus conductores:
Artculo 67. Vehculos prioritarios: tendrn prioridad de paso sobre los dems vehculos y otros usuarios de la va los vehculos de servicios de urgencia, pblicos o
privados, cuando se hallen en servicio de tal carcter. Podrn circular por encima de los lmites de velocidad y estarn exentos de cumplir otras normas o seales en
los casos y con las condiciones que se determinan en esta seccin (artculo 25 del texto articulado).
Artculo 25. Vehculos en servicios de urgencia: tendrn prioridad de paso sobre los dems vehculos y otros usuarios de la va los vehculos de servicio de urgencia
pblicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carcter. Podrn circular por encima de los lmites de velocidad establecidos y estarn exentos de cumplir
otras normas o seales, en los casos y con las condiciones que reglamentariamente se determinen.
Los conductores de los vehculos destinados a los referidos servicios harn uso ponderado de su rgimen especial nicamente cuando circulen en prestacin de un
servicio urgente y cuidarn de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vas o las seales de los semforos, sin antes adoptar extremadas
precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehculos han detenido su marcha o se disponen
a facilitar la suya.
La instalacin de aparatos emisores de luces y seales acsticas especiales en vehculos prioritarios requerir autorizacin de la Jefatura Provincial de Trfico
correspondiente, de conformidad con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehculos.
Artculo 68. Facultades de los conductores de los vehculos prioritarios.
1. Los conductores de los vehculos prioritarios debern observar los preceptos de este reglamento, si bien, a condicin de haberse cerciorado de que no ponen en
peligro a ningn usuario de la va, podrn dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los ttulos Il, III y IV, salvo las rdenes y seales de los
agentes, que son siempre de obligado cumplimiento.
Los conductores de dichos vehculos podrn igualmente, con carcter excepcional, cuando circulen por autopista o autova en servicio urgente y no comprometan la
seguridad de ningn usuario, dar media vuelta o marcha atrs, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcn, o
penetrar en la mediana o en los pasos transversales de esta.
Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulacin y control del trfico podrn utilizar o situar sus vehculos en la parte de la va que resulte
necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de esta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulacin. Asimismo, determinarn en cada caso
concreto los lugares donde deben situarse los vehculos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales.
2. Tendrn carcter de prioritarios los vehculos de los servicios de polica, extincin de incendios, Proteccin Civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pblica o
privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilizacin simultnea de la seal luminosa a que se refiere el
artculo 173, y del aparato emisor de seales acsticas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehculos.
Ambulancia asistencial
Artculo 173:
1. Las seales en los vehculos estn destinadas a dar a conocer a los usuarios de la va determinadas circunstancias o caractersticas del vehculo en que estn
colocadas, del servicio que presta, de la carga que transporta o de su propio conductor.
2. Con independencia de las exigidas por otras reglamentaciones especficas, la nomenclatura y significado de las seales en los vehculos son las siguientes: V-1.
Vehculo prioritario. Indica que se trata de un vehculo de los servicios de polica, de extincin de incendios, proteccin civil y salvamento o de asistencia sanitaria, en
servicio urgente, si se utiliza de forma simultnea con el aparato emisor de seales acsticas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehculos.
Por excepcin de lo dispuesto en el prrafo anterior, los conductores de los vehculos prioritarios debern utilizar la seal luminosa aisladamente cuando la omisin
de las seales acsticas especiales no entrae peligro alguno para los dems usuarios.
3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrn la consideracin de graves, conforme se prev en el artculo 65.4.c del texto articulado.
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Artculo 69. Comportamiento de los dems conductores respecto de los vehculos prioritarios.
Tan pronto perciban las seales especiales que anuncien la proximidad de un vehculo prioritario, los dems conductores adoptarn las medidas adecuadas, segn
las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartndose normalmente a su derecha o detenindose si fuera preciso.
Cuando un vehculo de polica que manifiesta su presencia segn lo dispuesto en el artculo 68.2 se sita detrs de cualquier otro vehculo y activa adems un
dispositivo de emisin de luz amarilla hacia adelante de forma intermitente o destellante, el conductor de este deber detenerlo con las debidas precauciones en el
lado derecho, delante del vehculo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y permanecer en su interior. En
todo momento, el conductor ajustar su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a travs de la megafona o por cualquier otro medio que pueda
ser percibido claramente por aquel.
Artculo 70. Vehculos no prioritarios en servicio de urgencia.
1. Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehculo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a
efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurar que los dems usuarios adviertan la especial situacin en que circula, utilizando para
ello el avisador acstico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pauelo o procedimiento similar.
2. Los conductores a que se refiere el apartado anterior debern respetar las normas de circulacin, sobre todo en las intersecciones, y los dems usuarios de la va
darn cumplimiento a lo dispuesto en el artculo 69.
3. En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrn exigir la justificacin de las circunstancias a que se alude en el apartado 1.
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrn la consideracin de graves, conforme se prev en el artculo 65.4.C del texto articulado.
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Conductores.
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Permisos de conduccin.
Vehculos prioritarios: si su masa mxima autorizada no excede de 3.500 kilogramos y su nmero de asientos, incluido el del conductor, no excede de nueve, se
precisa la autorizacin BTP, y superar la correspondiente prueba de control de conocimientos.
Si la masa mxima autorizada o el nmero de asientos excedieran de los indicados anteriormente, el permiso necesario para la conduccin de los correspondientes
vehculos estar en funcin de su masa mxima autorizada y su nmero de asientos.
Para conducir los camiones cuando trabajen en obras, sealizacin, etc., ser necesario estar en posesin del permiso que corresponda segn sea su MMA: B hasta
3.500 kilogramos, C1 hasta 7.500 kilogramos y C para ms de 7.500 kilogramos.
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Tasa de alcoholemia.
Los conductores de los vehculos de servicio de urgencia no podrn conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire
espirado superior a 0,15 miligramos por litro.
- El captulo XI, Seccin ll, regula las advertencias de los vehculos en servicio de urgencia y de otros servicios especiales.
Artculo 111. Normas generales.
Los vehculos de servicios de urgencia, pblicos o privados, vehculos especiales y transportes especiales podrn utilizar otras seales pticas y acsticas en los
casos y en las condiciones que se determinan en los artculos siguientes de esta seccin.
Artculo 112. Advertencias de los vehculos de servicios de urgencia.
Los conductores de vehculos de los servicios de polica, extincin de incendios, Proteccin Civil y salvamento, y asistencia sanitaria, pblica o privada, cuando
circulen en servicio urgente, advertirn su presencia de conformidad con lo dispuesto en el artculo 68.2.
Artculo 113. Advertencias de otros vehculos.
De conformidad con lo dispuesto en el artculo 71, los conductores de vehculos destinados a obras o servicios y los de tractores y maquinaria agrcola y dems
vehculos o transportes especiales advertirn su presencia mediante la utilizacin de la seal luminosa V-2 a que se refiere el artculo 173, o mediante la utilizacin
del alumbrado que se determine en las normas reguladoras de los vehculos.
El Ttulo IV, Captulo I, Seccin III del Real Decreto 1211/1990 de 28 de septiembre que aprueba la Ley de Ordenacin de Transportes Terrestres regula:
Artculo 133. Concepto de transporte sanitario.
1. Transporte sanitario es aquel que se realiza para el desplazamiento de personas enfermas, accidentadas o por otra razn sanitaria en vehculos especialmente
acondicionados al efecto.
2. Los servicios de transporte sanitario podrn prestarse con vehculos adecuados para el traslado individual de enfermos en camilla, dotados o no de
equipamientos que permitan medidas asistenciales, o con vehculos acondicionados para el transporte colectivo de enfermos no aquejados de enfermedades
transmisibles.
Artculo 134. Requisitos.
1. Las caractersticas tcnicas, as como el equipamiento sanitario y la dotacin de personal de cada uno de los distintos tipos de vehculos sanitarios previstos en el
artculo anterior, sern determinados por Real Decreto a propuesta conjunta de los ministros de Sanidad y Consumo y de Transportes, Turismo y Comunicaciones.
2. Todos los vehculos de transporte sanitario, ya fueren de transporte pblico, privado u oficial, debern contar con tilla certificacin tcnico-sanitaria expedida por
el rgano competente en materia de sanidad en el lugar en que dicho vehculo este residenciado, acreditativa del cumplimiento de las condiciones tcnico-sanitarias
a que se refiere el punto anterior.
La referida certificacin tcnico-sanitaria, a partir de cumplirse el segundo ao de antigedad del vehculo, deber ser renovada anualmente, previa inspeccin,
llevada a cabo por el rgano competente, de los aspectos del vehculo o sus elementos que tengan repercusin a efectos sanitarios. Adems de la inspeccin anual
a efectos de renovacin, los rganos sanitarios podrn realizar cuantas inspecciones estimen precisas, y procedern conforme a los artculos 31.2 y 37 de la Ley
General de Sanidad en el caso de que las mismas resultasen desfavorables.
Este artculo es desarrollado en el anexo 1 del Real Decreto 619/1998 de 17 de abril por el que se establecen las caractersticas tcnicas, equipamiento sanitario y
dotacin de los vehculos de transporte sanitario por carretera.
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Vehculos.
Estas normas no sern de aplicacin a los transportes oficiales sanitarios realizados por las Fuerzas Armadas, los cuales se regirn por sus normas especficas, que
se ajustarn a las condiciones tcnico-sanitarias establecidas con carcter general.
- Clases:
Ambulancias asistenciales: acondicionadas para permitir asistencia tcnico-sanitaria en ruta. Las ambulancias destinadas a proporcionar soporte vital bsico,
como las de soporte vital avanzado, en funcin del equipamiento sanitario y la dotacin de personal.
Ambulancias no asistenciales: destinadas al transporte de pacientes en camilla, no tendrn que estar especficamente acondicionadas ni dotadas para la
asistencia mdica en ruta.
Vehculos de transporte sanitario colectivo: para el transporte conjunto de enfermos cuyo traslado no revista carcter de urgencia.
- Caractersticas tcnico-sanitarias: unas son comunes y otras especficas para cada tipo de ambulancias. Las comunes sern las de identificacin y sealizacin,
documentacin obligatoria y las referentes a los vehculos que se dividen en dos, las propias del vehculo y las de la cdula sanitaria, que es donde se asiste y
traslada al paciente.
- Identificacin y sealizacin:
Se realizar mediante la inscripcin de la palabra ambulancia detrs y delante, en esta se colocar de forma que sea legible desde los espejos retrovisores.
Carrocera exterior preferentemente blanca en su mayor parte.
Sealizacin luminosa y acstica de preferencia de paso ajustada a lo dispuesto por la normativa vigente.
- Documentos obligatorios:
Registro de las revisiones del material sanitario.
Registro de desinfecciones del habitculo y del equipamiento.
Libro de reclamaciones.
Registro de solicitudes y prestaciones de servicios.
- Vehculo:
Vehculo con potencia fiscal, suspensin y sistema de freno adapta dos a la normativa vigente para el transporte de personas.
Faros antiniebla anteriores y posteriores.
Indicadores intermitentes de parada.
Extintor de incendios.
Cadenas para hielo y nieve, cuando lo requieran.
Herramientas para la atencin del vehculo.
Seales triangulares de peligro.
Equipo de radio-telefona de recepcin-emisin.
- Clula sanitaria:
Lunas translcidas que aseguren la intimidad del paciente.
Ventilacin, calefaccin e iluminacin independientes.
Medidas de isoternia e insonorizacin aplicadas a la carrocera.
Revestimientos interiores lisos y sin elementos cortantes y suelo antideslizante, impermeable, autoextinguible, lavable y resistente a los desinfectantes
habituales.
Puerta lateral derecha y puerta trasera para permitir el fcil acceso del paciente.
Armarios para material, instrumental y lencera.
Cua y botella irrompibles.
- Vehculos procedentes de otros estados: no se impedir el transporte sanitario a vehculos de estados miembros de la unin cuando cumplan las especificaciones
tcnicas de dichos estados y garanticen las mnimas de la legislacin espaola.
- Formacin del personal: el personal de los vehculos de transporte sanitario deber contar con la formacin terico-prctica adecuada para la realizacin de las
tareas que tiene encomendadas.
- Rgimen sancionador: el incumplimiento de las condiciones de la autorizacin de transporte sanitario ser sancionado de conformidad con lo establecido en la
L.O.T.T. y sus normas de desarrollo. El incumplimiento de las condiciones de la certificacin tcnico-sanitaria ser sancionado con lo dispuesto en la Ley General de
Sanidad, y sus normas de desarrollo.
Artculo 135. Autorizaciones.
1. Para la realizacin de transporte sanitario ser necesaria la previa obtencin de la correspondiente autorizacin administrativa, otorgada bien para transporte
pblico o para transporte privado. Las autorizaciones debern estar referidas a un vehculo concreto.
2. Las autorizaciones para la realizacin de transporte pblico sanitario sern otorgadas por el rgano estatal o autonmico competente en materia de transporte
interurbano.
3. La decisin administrativa sobre el otorgamiento de la autorizacin tendr carcter reglado, pudiendo revestir carcter negativo, nicamente, cuando se incumpla
alguna condicin o requisito que resulte preceptivo, o cuando as deba resultar de la aplicacin de los criterios de prestacin del servicio y de distribucin territorial
del mismo debidamente aprobado .
Artculo 136
1. Para el otorgamiento de las autorizaciones de transporte sanitario ser necesaria la previa obtencin de la certificacin tcnico-sanitaria que se regula en el
artculo 134. Cuando la certificacin tcnico-sanitaria sea suspendida, retirada o no renovada en el plazo establecido, se considerar automticamente invalidada la
autorizacin de transporte sanitario, aun cuando dicha invalidez no haya sido formalmente declarada por la administracin.
2. Los vehculos a los que estn referidas las autorizaciones de transporte sanitario debern cumplir las condiciones de antigedad mxima que, tanto a efectos del
otorgamiento de la autorizacin como de mantenimiento de la misma, se determine por orden conjunta de los ministros de Transportes, Turismo y Comunicaciones y
de Sanidad y Consumo.
3. Las autorizaciones de transporte sanitario debern especificar el tipo de vehculos para el que las mismas se conceden, y se habilitarn para la realizacin de
transporte tanto urbano como interurbano en todo el territorio nacional.
4. Las referidas autorizaciones debern estar domiciliadas en la localidad en la que los vehculos tengan su base de operaciones, debiendo ser modificada dicha
domiciliacin cuando pasen a prestar servicios con carcter habitual en otra localidad.
Artculo 137
Para la obtencin de las autorizaciones de transporte sanitario debern cumplirse los siguientes requisitos especficos:
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- Autorizaciones de transporte pblico:

Disposicin de medios que permitan la inmediata localizacin las veinticuatro horas del da. En poblaciones de ms de 20.000 habitantes, disposicin de un
local abierto al pblico, con nombre o ttulo registrado.
Obtencin previa de la certificacin tcnico-sanitaria regulada en el artculo 134.
Disposicin del nmero mnimo de vehculos que determinen por orden conjunta los ministros de Transportes, Turismo y Comunicaciones y de Sanidad y
Consumo.
Dicho mnimo no podr en ningn caso ser superior a 10, gradundose hasta dicha cifra en funcin del nmero de habitantes de la ciudad o provincia en que estn
domiciliadas las autorizaciones.
- Autorizaciones de transporte privado: adems de los establecidos con carcter general en los artculos 157 y 158, deber haberse obtenido previamente la
certificacin tcnico-sanitaria prevista en el artculo 134.
Artculo 138
1. Por los ministros de Transportes, Turismo y Comunicaciones y de Sanidad y Consumo, podrn establecerse tarifas obligatorias en horquilla en relacin con los
servicios de transporte sanitario.
2. Podrn acordarse tarifas inferiores a las mnimas en los casos de contrataciones de duracin superior a seis meses o en los que se garantice un volumen
significativo de transporte, en los trminos que se fijen.
3. Las empresas de transporte pblico sanitario debern estar en condiciones de ofrecer sus servicios a los posibles usuarios las veinticuatro horas del da.
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Sealizacin especial de los vehculos prioritarios.

En el Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre viene recogida la sealizacin especfica de los vehculos sanitarios.
- Seales luminosas:
La seal V-1 para todos los vehculos prioritarios, constituida por uno o dos dispositivos luminosos de color azul para vehculos de polica, y de color amarillo
auto para los de asistencia sanitaria, extincin de incendios, Proteccin Civil y salvamento.
Este dispositivo se instalar en la parte delantera del plano superior del vehculo y en las motocicletas ir situada en la parte trasera, sobre un cabezal
telescpico. En ningn caso afectara a la visibilidad del conductor y deber ser visible en todas direcciones a una distancia de 50 metros.
Opcionalmente podr instalarse en la parte ms retrasada, en aquellos vehculos en los que por su configuracin, este no sea visible por la parte posterior.
En los vehculos de polica se podr instalar en el frontal del vehculo, a la altura de las luces de cruce, un sistema auxiliar constituido por dos fuentes
luminosas del mismo color que las instaladas en el plano superior del vehculo.
Est terminantemente prohibido el montaje y la utilizacin de aparatos emisores de las seales luminosas en otros vehculos distintos de aquellos para los
cuales se reserva de modo exclusivo.
- Seales acsticas: los vehculos prioritarios sealarn su presencia cuando circulen en prestacin de un servicio urgente con sonidos producidos por sirenas.
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Sealizacin especfica de los vehculos polica.

Los vehculos de polica debern llevar la seal V-3, que sealizar los vehculos de esta clase en servicio no urgente. Esta seal estar constituida por una rotulacin
en los estados del vehculo, que incorpore la denominacin del cuerpo policial y su imagen corporativa. Adems podrn llevar:
Al menos una lnea de contorno longitudinal en material reflectante que se dispondr por todo el permetro del vehculo.
Un alumbrado de posicin o crucero, ubicado en el interior del sistema de sealizacin prioritaria, situado en la parte delantera, de color azul, as como un
cartel con la misma iluminacin y rotulacin del cuerpo al que pertenecen.
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Vehculos en servicios especiales.

No son prioritarios pero pueden utilizar seales luminosas, nunca acsticas, dependiendo de la clase de transporte que realicen.
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Sealizacin y vehculos que deben utilizarla.

Los destinados a obras o servicios:
Cuando interrumpan u obstaculicen la circulacin, y nicamente para indicar su situacin a los dems usuarios, si se trata de vehculos especficamente
destinados a remolcar a los accidentados o averiados.
Cuando trabajen en operaciones de limpieza, de conservacin, de sealizacin o, en general, de reparacin de las vas, nicamente para indicar su situacin a
los dems usuarios si este puede suponer un peligro para los mismos. Y los vehculos especiales destinados a estos fines, si se trata de una autopista o
autova, tambin desde su entrada en la misma hasta llegar al lugar donde se realicen los aludidos trabajos.
Los tractores agrcolas, maquinaria agrcola, dems vehculos especiales o de transportes especiales, tanto de da como de noche, siempre que circulen por
vas de uso pblico a una velocidad que no supere los 40 kilmetros por hora, estando exentos de la obligacin de llevar instalada dicha sealizacin luminosa
los motocultores y mquinas equiparadas. En caso de avera de esta seal luminosa, deber utilizarse la luz de cruce.
Las columnas militares, en las unidades de cabeza y cola.
Los vehculos piloto, de acompaamiento o escolta privados, cuando presten servicios en la circulacin de transportes especiales y manifestaciones
deportivas.
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Colocacin de la seal.
La seal luminosa V-2 deber ser visible en todas las direcciones, desde una distancia de 100 metros, y no podr agruparse a otra luz. Su encendido deber ser
independiente de las dems luces y deber funcionar tanto de da como de noche al circular por las vas pblicas.
La instalacin de esta seal en los vehculos que estn dotados de cabina o de arco con techo se realizar en la parte delantera del plano superior de los mismos. En
los vehculos sin cabina o sin arco con techo la seal se instalar sobre un cabezal telescpico cuya altura permita que se cumplan los requisitos de visibilidad.
En todos los casos, el dispositivo se instalar por encima de las luces ms altas indicadoras del cambio de direccin, y no podr afectar a la visibilidad del
conductor ni a la resistencia de la estructura de proteccin del vehculo. Podr ser instalado como elemento supletorio adicional o como elemento constructivo,
salvo en el caso de los tractores agrcolas que tengan una velocidad mxima inferior a 30 kilmetros por hora, que slo podrn llevarlo instalado como elemento
supletorio adicional.
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Autorizacin para su montaje y utilizacin.

Queda terminantemente prohibido el montaje y la utilizacin de los aparatos emisores de estas sea les luminosas en vehculos distintos de aquellos para los cuales
se reserva de modo exclusivo.
Obras y servicios: la necesidad del montaje y utilizacin se acreditar ante cualquier Jefatura provincial de Trfico, mediante la presentacin, salvo en el caso
de vehculos pertenecientes a Parques Oficiales de Ministerios Civiles, de certificacin acreditativa del servicio permanente a que se destinan, expedida.
- Vehculos piloto, de acompaamiento o de escolta privados de transportes especiales o pruebas deportivas, la necesidad del montaje y utilizacin se
acreditar ante cualquier Jefatura provincial de Trfico mediante la presentacin de una declaracin acerca del servicio a que se destina el vehculo.
Los vehculos especiales y los transportes especiales quedan exceptuados de obtener la autorizacin previa.
Se solicitar la inspeccin tcnica del dispositivo por el rgano competente, consignndose en la tarjeta de inspeccin tcnica que el mismo rene las
condiciones tcnicas reglamentarias.
Estn exceptuadas las columnas militares.
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Tcnicas de conduccin de vehculos prioritarios.

Hay que partir de la base de que el tipo de vehculos que conducimos es igual que los dems a la hora de enfrentarse a las fuerzas fsicas que actan sobre ellos, as
como normativa, condiciones atmosfricas, situacin del trfico y resto de elementos que intervienen en la circulacin, ahora bien, la diferencia radica con el resto
de vehculos en el profesional que va al mando del mismo.
El Tcnico de Emergencias Sanitarias (TES) tiene muchos objetivos en su trabajo diario, pero quizs, el ms importante sea llevar a un equipo de profesionales,
donde l mismo se encuentra incluido, al lugar donde una o varias personas les necesiten, asistirlas y trasladarlas a un centro til.
Por lo tanto, no slo tendr en cuenta que la tcnica de conduccin vara de forma considerable cuando se dirige hacia la asistencia, que debe ser por la va ms
segura y rpida, que cuando vuelve con el paciente, que tendr que ser una conduccin ms prudente y regular, a una velocidad constante, sin frenazos ni
aceleraciones, haciendo un uso ponderado de los sistemas acsticos y todo ello por una ruta adecuada, para que el traslado del paciente sea lo ms seguro y
confortable posible, ganando tambin un alto porcentaje de seguridad para el equipo.
Debemos diferenciar entre conducir en carretera y ciudad. En esta ltima, habr que circular con mucha atencin a los numerosos obstculos que nos vamos a
encontrar: cruces, semforos, peatones, ciclistas, distintos tipos de pavimentos, mojado en parte, cera de Semana Santa, marcas viales deslizantes, conductores
que no escuchan las seales acsticas y no ven las seales pticas, con los que seremos especialmente pacientes procurando cometer el menor nmero de
infracciones posibles y en carretera no hay que prestar menos atencin sino que hay que prestarla a diferentes obstculos, cambios de rasantes, curvas sin
visibilidad y sobre todo a los adelantamientos, que no se debern realizar hasta no estar completamente seguro que se realizan con total seguridad y sin poner en
peligro ni a nosotros mismos, ni al resto de usuarios.
Como ya se vio en el apartado de normativa, en el Ttulo II, Captulo III, Seccin I, del Real Decreto 333/1990, de 2 de marzo, artculos 67, 68, se recogen las
facultades de los conductores de vehculos prioritarios que las podemos resumir en:
Podrn circular por encima de los lmites de velocidad y estarn exentos de cumplir otras normas o seales.
No vulnerarn la prioridad de paso en las intersecciones de vas o semforos, hasta que no se cerciore de que el resto de los vehculos han detenido su
marcha o se disponen a facilitar la suya.
Por autopista o autova tendrn la facultad de dar media vuelta o marcha atrs, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que se
haga por el arcn, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de esta.
Utilizarn las seales luminosas aisladamente cuando la omisin del uso de las acsticas no entrae peligro alguno para los dems usuarios.
Todos estos preceptos se dejarn de cumplir siempre y cuando se circule en servicio de urgencia y as se sealice, extremen las precauciones para eliminar
los riesgos por atropello, colisin o cualquier otro perjuicio para el resto de los usuarios de las vas, y todo ello bajo la exclusiva responsabilidad del conductor.
Los agentes de la autoridad determinarn en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehculos, as como podrn exigir la justificacin del
servicio.
En general, para conducir una ambulancia deberemos aumentar nuestra concentracin y la cantidad de informacin que recibimos del trfico, y esto se consigue
realizando una buena conduccin preventiva, basndonos en tres principios fundamentales:
Visin.
Anticipacin.
Espacio.
Visin, significa mirar a lo lejos, no debe limitarse a mirar al vehculo que va delante, para poder anticiparse al peligro debe mirar el lugar donde se va a encontrar
transcurridos 20 segundos, de esta forma recoger mayor cantidad de informacin y podr tomar las decisiones ms adecuadas para evitar situaciones de peligro.
Mirar a los lados para aumentar nuestro campo de visin, ya que respondemos muy bien a lo que tenemos dentro de l, as que, aumentando la frecuencia
con la que miramos hacia los lados crecer el campo de visin.
Observar con frecuencia los espejos retrovisores. El campo de visin ser mayor en vas urbanas, vas saturadas de trfico, que en vas sin trfico, esta variar
de cinco a diez segundos en las primeras y de diez a quince en las segundas.
Girar la cabeza unos 45" como mximo para reducir el ngulo muerto que dejan los vehculos, que al aumentar el tamao de estos el ngulo tambin lo hace.
Anticipacin: permite que el tiempo del que disponemos para evitar los riesgos sea mayor y reducir el espacio que se recorre antes de reaccionar ante
posibles imprevistos. Deberemos ser cautos con los dems conductores, esperando siempre la reaccin que ms nos perjudique en nuestra trayectoria, para
de esta manera anticiparnos a dicha situacin. Nos servir como ejemplo la siguiente situacin: si al llegar alma interseccin W1 coche se aproxima a un stop,
podemos pensar que no se detendr, esto nos har reducir la velocidad y estar preparados con el pie enfrente del freno, reduciendo el tiempo que
tardaramos en pisarlo en caso de necesidad y ganaramos metros para detener nuestro vehculo.
Hay que hacerse ver y saber cuando es posible que no nos vean, para ello es necesario que sealicemos todas nuestras maniobras y ser conscientes del
ngulo muerto del resto de los vehculos, prestndole especial atencin a los vehculos pesados, en los que el ngulo es mayor y son ms lentos a la hora de
reaccionar.
Esta anticipacin a la que nos referimos servir al llegar a una situacin de trfico saturado, si hemos realizado un correcto visionado de la misma, puede permitirnos
detenernos 2 o 3 metros antes del ltimo vehculo o empezar a esquivarlo con mayor seguridad.
Espacio, cuando hablamos de l nos referimos a las distancias de seguridad, tanto con el vehculo que nos precede como con los que tenemos en los laterales y los
que tenemos detrs. El Reglamento General de Circulacin en su Artculo 54 dice sobre la distancia de seguridad delantera:
1. Todo conductor de un vehculo que circule detrs de otro deber dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin
colisionar con l, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. No obstante, se permitir a los conductores de bicicletas
circular en grupo sin mantener tal separacin, extremando en esta ocasin la atencin a fin de evitar alcances entre ellos (artculo 20.2, del texto articulado).
2. Adems de lo dispuesto en el apartado anterior, la separacin que debe guardar todo conductor de un vehculo que circule detrs de otro sin sealar su propsito
de adelantamiento, deber ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo. Los vehculos
con masa mxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y los vehculos y conjuntos de vehculos de ms de 10 metros de longitud total debern guardar, a estos
efectos, una separacin mnima de 50 metros (artculo 20.3, del texto articulado).
3. Lo dispuesto en el apartado anterior no ser de aplicacin:
En poblado.
Donde estuviese prohibido el adelantamiento.
Donde hubiese ms de un carril destinado a la circulacin en su mismo sentido.
Cuando la circulacin estuviese tan saturada que no permita el adelantamiento (artculo 20.4, del texto articulado).
Para hacernos una idea de la distancia que necesitamos para detener nuestro vehculo, tendremos que sumar:
Distancia de reaccin + Distancia de frenado = Distancia de detencin
La distancia de reaccin es la que recorre el vehculo desde que vemos un peligro y empezamos a reaccionar. Esta vara segn nuestro tiempo de reaccin (de
media de segundo) y de la velocidad a la que circulemos, por ejemplo:
A 80 km/h es de 16,5 m (se circula a 22 mis).
A 110 km/h es de 21,5 (se circula a 28,5 mi s).
A esto hay que aadir que un vehculo estndar tipo furgn, como requiere la ley para las ambulancias, recorre unos 75 m a una velocidad de 80 km/h para
detenerse, que esta es la distancia de frenado, es decir, la que necesita el vehculo para detener su movimiento desde que empezamos a frenar.
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Sumadas las dos distancias nos da que en condiciones ptimas de reaccin por parte del conductor, estado correcto de mantenimiento del vehculo y una calzada
seca y en buen estado recorremos 91,5 m desde que vemos el obstculo, empezamos a frenar y nuestro vehculo se detiene.
Por todo lo anterior, podemos decir que en ciudad la distancia (calculada en tiempo) con el vehculo que nos precede debe ser de un mnimo de 2 segundos y en
carretera de 3.
Para calcular esta distancia tomaremos una referencia fija en la calzada y contaremos mil ciento uno, mil ciento dos si se trata de va urbana y mil ciento tres si es
interurbana, cuando el vehculo que nos precede pase por ella, si cuando terminemos de contar nuestro vehculo est llegando ser la correcta.
Un vehculo estndar tipo furgn, como requiere la ley para las ambulancias, recorre unos 75 m a una velocidad de 80 km/h para detenerse, que esta es la distancia
de frenado, es decir, la que necesita el vehculo para detener su movimiento desde que empezamos a frenar.
Distancia lateral con ella nos referimos a la zona de incertidumbre de todos los vehculos que usan las vas y de los peatones, por que por ejemplo: si al llegar a un
paso de peatones nos encontramos a uno cruzando, debemos guardar una distancia de seguridad para que en caso de que no nos haya escuchado o se asuste de
nuestras seales acsticas y luminosas nos d tiempo a reaccionar y no ponerlo en peligro.
Distancia trasera, es decir, la distancia que guarda con nosotros el vehculo que nos sigue, como es natural esta es la ms difcil de controlar, ya que no depende de
nosotros, con lo que actuaremos aumentando nuestra distancia de seguridad con el vehculo que nos precede, teniendo as ms tiempo y espacio para reaccionar,
todo ello apoyado en una mayor anticipacin a la hora de sealizar las maniobras y suavidad en las frenadas con la intencin de no sorprender al vehculo que nos
sigue, situacin esta que nos encontramos con mucha frecuencia cuando trasladamos un paciente hacia el hospital y los familiares tienen la posibilidad de seguirnos
en su vehculo.
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Conduccin con remolque.

Como norma general, diremos que para conducir con un remolque enganchado hacia delante, lo que tendremos que hacer es aumentar, si cabe, las precauciones,
recordando siempre:
Que las reacciones del vehculo tractor sern ms lentas a la hora de acelerar.
Que en las curvas el remolque puede tender a tirar hacia fuera del conjunto.
Y que las frenadas se van alargar, debido al aumento de masa.
Maniobras con remolque.
La frenada de emergencia de un conjunto de vehculos, hay que realizarla, en la medida de lo posible con este alineado, si no es as, se puede producir el efecto
"tijera", es decir, el vehculo tractor pierde el control y queda mirando hacia atrs, mientras es el remolque el que lleva el "control" del conjunto hasta su detencin.
Las maniobras las iniciaremos con el conjunto alineado, para una vez iniciada la marcha, girar las ruedas en sentido contrario al que queremos que se dirija el
remolque, en el momento que tengamos este orientado, procederemos a dirigir el giro del vehculo tractor en el mismo sentido que el que ha tomado el remolque.
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Conduccin en situaciones climatolgicas adversas.

Adems de la va, de los vehculos y del resto de usuarios, en el trfico tambin estn implicadas de forma muy importante las condiciones meteorolgicas, por eso
le vamos a dedicar una parte de este captulo.
Como hemos visto en el apartado anterior debemos anticiparnos a las condiciones del trfico, pues como medida general estas medidas se debern aumentar
cuando las condiciones atmosfricas no sean las ptimas.
- En caso de lluvia habr que tener especial cuidado con las primeras gotas que al mezclarse con la suciedad depositada en el pavimento convierten a este en muy
resbaladizo bajando la capacidad de adherencia de los neumticos, hacindose mayor este efecto en las marcas viales, aunque en algunos lugares estn pintadas
con pintura antideslizante:
Utilizaremos el alumbrado de cruce o antiniebla segn el caso para hacernos ver.
Mantendremos el habitculo ventilado para que no se empaen los cristales, pudiendo usar el aire acondicionado, para que se desempaen de forma casi
inmediata.
Si se nota que los frenos han perdido eficacia, puede ser por haberse mojado, unos toques cortos y repetidos para facilitar su secado.
Especial cuidado al efecto llamado aquaplanning: se produce cuando debido a la velocidad y / o al desgaste de los neumticos, estos no son capaces de
evacuar el agua que se encuentra delante de ellos, no se debe frenar ni mover el volante pues se podra perder el control del vehculo al encontrarse las
ruedas bloqueadas en el momento de volver a tocar el suelo u orientadas en otra direccin que no esperbamos, en el caso de que aparezca lo mejor es
perder velocidad de forma gradual levantando el pie del acelerador.
- En caso de que nieve mientras circulamos, deberemos hacerlo con mucha suavidad, evitando en mayor medida las aceleraciones y frenazos bruscos.
En caso de que salga el sol, este se reflejar fuertemente en la nieve, es recomendable utilizar gafas de sol.
En caso de prever la nevada llevar el depsito siempre lleno y la batera del mvil cargada por si nos quedamos bloqueados.
- Con hielo hay que extremar la suavidad ms si cabe, teniendo en cuenta que la distancia de frenado llega a aumentar hasta diez veces la normal.
- Si no contamos con ABS evitar pisar el freno, pues bloqueara las ruedas y perderamos el control del vehculo.
- En general, al hielo hay que anticiparse vigilando la temperatura exterior, zonas de umbra y la noche.
Si nos encontramos niebla, adaptaremos la velocidad al tramo de va en el que tengamos visibilidad, as como encenderemos las luces de cruce y / o antiniebla
como viene recogido en el artculo 106 del R.G.C.:
1. Tambin ser obligatorio utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorolgicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en
caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia anloga (artculo 43 del texto articulado).
2. En los casos a que se refiere el nmero anterior deber utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance.
La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultneamente con la de corto alcance o incluso, con la de largo alcance.
La luz antiniebla delantera slo podr utilizarse en dichos casos o en tramos de vas estrechas con muchas curvas, entendindose por tales las que, teniendo
una calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estn sealizadas con seales que indiquen una sucesin de curvas prximas entre s, reguladas en el
artculo 149.
La luz antiniebla trasera solamente deber llevarse encendida cuando las condiciones meteorolgicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como
en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.
Y especial cuidado con la falta de adherencia por la humedad depositada en el pavimento por la niebla.
Al circular actan unas fuerzas en el vehculo, entre ellas est la de sustentacin, que produce una prdida de peso del mismo, que se recupera bajando la
velocidad, con lo cual al encontrarnos con viento la forma de actuar ser sujetando el volante con firmeza y prestando atencin al pasar de zonas resguardadas a
otras que no, como por ejemplo, a la salida de un tnel o al adelantar a algn vehculo voluminoso.
Llevaremos las ventanillas cerradas para evitar que entren objetos inesperados o polvo en el habitculo,
Cuando llega la poca estival hay que tener mucho cuidado por el aumento de las temperaturas, ya que, una temperatura en el interior del vehculo superior a los 35
C puede llegar a significar un peligro similar al de una alcoholemia de 0,5 g/l de sangre, por lo tanto, deberemos hacer uso del aire acondicionado o climatizador en
todos los habitculos de la ambulancia, ya que dentro de los vehculos es fcil alcanzar 5 o 15 C ms que en el exterior, pudiendo ocasionar en el conductor la
aparicin de fatiga, hostilidad, que se cometan ms errores y tarde ms en reaccionar.
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Tcnicas de conduccin ante problemas mecnicos.

Muchos de los problemas mecnicos que se nos pueden presentar mientras circulamos con cualquier tipo de vehculo se pueden evitar llevando a cabo un buen
mantenimiento.
Ante una eventualidad en la que no sepamos qu es lo que le ocurre al vehculo, lo mejor es detenerlo y solicitar ayuda al servicio tcnico a travs del seguro.
De todos modos, el vehculo nos puede ayudar a saber si podemos llegar a destino o si por otro lado hay que detenerlo inmediatamente, y esto lo sabremos
basndonos en un cdigo de colores del cuadro de mandos de nuestro vehculo, y estos son tres:
Rojo: un testigo encendido de este color significa que existe un problema grave bien de funcionamiento del vehculo o para la seguridad de sus ocupantes,
por lo que hay que detener el vehculo y llevarlo al servicio tcnico.
Amarillo: se puede continuar, pero a la mayor brevedad posible llevarlo al servicio tcnico; cuidado con el testigo de las luces antiniebla traseras que suelen
ser de este color.
Verde: normalmente nos informa de que tenemos activado algn sistema de alumbrado.
Especial mencin merece el reventn de un neumtico, este puede producirse por varios motivos:
Exceso de temperatura.
Neumtico deformado o deteriorado.
Exceso de carga del vehculo.
Presin inadecuada.
El primer sntoma es un fuerte estallido, un tirn de la direccin hacia un lado y una pequea inclinacin de la carrocera. Estos efectos dependern del tamao y del
tipo de neumtico, en la actualidad los hay que permiten mantener perfectamente el control del vehculo. De todos modos, las consecuencias variarn dependiendo
de si el vehculo es de propulsin (las ruedas motrices son las traseras) o de traccin (las ruedas motrices son las delanteras), as como si se trata de una rueda en el
eje delantero o trasero.
A continuacin, pasaremos a describir las posibles combinaciones y sus soluciones:
- Vehculo de propulsin rueda reventada trasera:
El diferencial obligar a la rueda que permanece entera a girar ms.
Con la direccin en perfecto estado ser posible corregir la trayectoria.
Mantener la aceleracin hasta corregir trayectoria, posteriormente iniciar una deceleracin y frenado, suave y progresivos.
Vehculo de propulsin rueda delantera:
El efecto ser mucho ms pronunciado que en el caso anterior.
La llanta se quedar clavada en el asfalto, en mayor o menor medida segn la dureza de este, motivado por el traspaso de pesos del vehculo, de atrs hacia
delante, actuando como eje fijo sobre el que girar el vehculo.
En este caso, el uso del freno de manera brusca est totalmente contraindicado.
Suave deceleracin y tratar de mantener la trayectoria.
- Vehculo de traccin rueda trasera:
De todos los casos este es el menos peligroso.
Al utilizar el freno de forma instintiva, la transmisin de pesos al ser hacia delante, disminuyendo el rozamiento de la rueda reventada contra el suelo.
De todos modos, la utilizacin brusca del freno no es aconsejable.
- Vehculo de traccin rueda delantera:
Este es el supuesto ms peligroso.
El diferencial ayudar a que el tirn sea ms fuerte.
La direccin, al clavarse la rueda en el asfalto, se volver difcil de controlar, la moveremos hacia el lado donde se desplace el eje trasero.
En ningn caso debe tocarse el freno.
Procurar conseguir una trayectoria segura y dejar que el vehculo se detenga suavemente.
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17/02/16 15:57

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Mara: "Es el embrague, tienes que cambiarlo".

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4. Traccin a las 4 ruedas (4x4). El motor puede ser trasero o delantero

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Est situado entre el volante de inercia y la caja de cambios.

La funcin del embrague

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La maza de presin tiene tres componentes: La carcasa, el plato y el resorte elstico.

La carcasa es la que va unida al volante, sobre ella se montan el plato y el resorte,

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Mecanismo de accionamiento del embrague de friccin.

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Cuando empezamos a acelerar la bomba empieza a girar solidaria al volante de

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El plato aprieta dems al disco.

Hay que apretar la maza.

El disco de embrague patina.

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En el mercado podemos encontrar caja de cambios manuales y automticas.

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Ahora es el sincronizador A es que se desplaza, como puedes imaginar el

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Es importante significar que el nivel de aceite en las cajas de cambios automticas se

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Embrague con aceite.

Los rodamientos sobre los que se montan los rboles.

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