Inyeccin de combustible

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, que

reemplaza al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los
automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y
para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores
Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin
de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque
no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya
que permiturbina
mejor dosificacin php combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por
medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor
para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del
conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
Historia
En 1881 el francs Eteve diseaba un sistema un sistema para medir el aire comprimido lo que es
un componente esencial en los la inyeccin.[1] En 1883 J. Spell anexo un elemento ms, la
inyeccin de combustible a una cmara llena con flama articulada a los cilindros.[2] En 1885
Edward Butler construy un motor con un sistema de inyeccin que forzaba el combustible a
presin por una vlvula de admisin con vstago hueco, aunque nunca lo llev a un desarrollo
prctico.[2] Las primeras aplicaciones prcticas se llevaron a cabo en motores estacionarios. En
1887 Charter Gas Engine Company inici la produccin de un sistema de combustible alimentado
por gravedad desde un tanque y entrando a la cmara por medio de un inyector a travs de una
vlvula de estrangulacin, el encargado de este diseo fue Franz Burger.[2] En 1898 Deutz
GasmotorenFabrik empez a construir motores estacionarios de cuatro tiempos con un cilindro
con inyeccin de combustible a baja presin en la cmara de admisin utilizaba keroseno, con
vlvulas de admisin y de presin separadas.[2] Los primeros vehculos que utilizarn la
inyeccin de combustible fueron los aviones, el motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros del
Flyer I construido por los hermanos Wright en 1903 utilizaba un sistema de inyeccin de
combustible de baja presin en la cmara de admisin utilizando una bomba de engranes,[2] la
razn por la que no se utiliz un carburador es porque este no permite la versatilidad que se
necesita en una aeronave puesto que el carburador lleva un flotador, tambin el riesgo de que se
congelara el combustible.[3] En 1906 Gabriel Voisin tambin ocupaba la inyeccin de combustible
para su biplano el cual vol Alberto Santos Dumont.[3] El Antoinette de Lon Levavasseur
introdujo una bomba de alta presin de mbolos e inyectores calibrados, la bomba de inyeccin,
pionera por regular la cantidad de combustible por medio del mbolo segn lo necesitara las

revoluciones.[3] En 1909 el monoplano Grade de Hans Grade con un motor de dos tiempos, cuya
presin de inyeccin de combustible era proporcionada por la presin de la carga de aire
desarrollada en el crter, este monoplano se desplaz por 13 kilmetros en su primer vuelo.[4] Por
efectos de la primera guerra mundial algunos pioneros no pudieron llevar a cabo sus
experimentos, entre ellos Robert Bosch quien en 1912 transform un motor de dos tiempos fuera
de borda reconstruyendo una bomba de aceite para inyectar combustible y Fritz Egersdorfer que
trabajaba para Pallas Carburator Company en Berlin en 1914.[4] Para la siguiente dcada los aos
1920 el carburador haba sido muy desarrollado incluso en la aviasin, por lo que las
investigaciones en la inyeccin de combustible tuvo una resecin. Por encargo de la Deutsche
versuchsanstalt fr Luftfahrt(DVL) le indic a Bosch que investigara sobre la inyeccin de
gasolina a alta presin con inyectores que rocan directamente la cmara de combustin. Para
1930 la misma DVL indic a la BMW desarrollar un sistema de inyeccin de combustible, este
trabajo lo llev a cabo Kurt Schnauffer, el 1 de septiembre de 1931 la DVL public un informe de
pruebas de la inyeccin de combustible donde se obtena un 7% ms de potencia que con la
carburacin y una reduccin del 3% en el consumo de combustible, en los motores de cuatro
tiempos, aunque los experimentos en los motores de dos tiempos fue una terrible decepcin.[4] En
las pruebas con motores BMW de seis pistones en V se lograrn ganancias de potencia del 10% y
una reduccin de combustible del 17%, estos resultados obligaron al fabricante lder de motores
para la aviacin a investigar la inyeccin de combustible, este era Mercedes-Benz quien inicio
experimentos con una bomba disel de Bosch, se cambiaron los filtros de combustible, agregando
juntas, se cambi el diseo de los inyectores hasta poder implementarse en motor V12 de 33.8
litros de cilindrada producido en 1937 con 1200 hp, a partir de este punto la aviacin solo fijara
sus ojos en la inyeccin de combustible.
En 1939 Mercedes experimento la inyeccin de combustible en sus m otores de vehculos Grand
Prix, turbocargados y no turbocargados sin lograr pruebas contundentes, al finalizar la segunda
guerra mundial para Mercedes y Bosch era evidente que tenan elementos clave de una nueva
tecnologa aunque no de aplicacin inmediata.[5] En 1940 Alfa Romeo en una competicin de mil
millas utiliz un sistema de inyeccin basado en una patente de 1935 de Ottavio Fuscaldo que
ocupaba lumbreras, aunque ya en 1934 se haba concedido patente a Ed Winfield sobre inyeccin
de gasolina que utilizaba lumbreras, aunque parece que no fue tomada en cuenta por algn tiempo.
[6] En 1949 aparece un auto con motor Offenhauser con sistema de inyeccin diseado por Stuar
Halborn y Bill Travers, un diseo sencillo, consistente en una lumbrera por puerto de admisin,
esto en la carrera de Indianpolis, de 1952 a 1961 se hicieron comunes en este tipo de motores este
tipo de sistema de inyeccin.[6] En 1956 se produjo un sistema para el Jaguar tipo D, que gan en
Le Mans, este sistema paso a un versin de serie, sin embargo, esta result ser muy
extremadamente cara que solo alcanz un comprador, Maserati, para que GTI 3500, este sistema
era el sistema Lucas, este sistema consista en una lumbrera con suministros regulado, el
combustible se bombeaba a un distribuidor a 100 psi por medio de una bomba elctrica, el
distribuidor media el combustible segn el flujo de aire, la admisin de aire se controlaba con una
vlvula de estrangulamiento deslizable unida al acelerador.
Sistema de inyeccin en motores de cuatro tiempos

Motor del Mercedes 300 SL

En 1952 inicia la experimentacin de la inyeccin de combustible en un motor de cuatro tiempos
de seis cilindros que reutilizaba ciertas cosas ocupadas en el diseo de la inyeccin de los motores
de dos tiempos, como las boquillas, y otra adaptadas como la bomba de inyeccin a alta presin, la
cabeza del cilindro era de forma ligeramente plana, las bujas ubicadas en el monoblock, siendo un
motor inclinado, quedaban bajo la cubierta del motor, cada cilindro tena su inyector en la parte
superior de este, con una presin de unos 1100 psi, este motor alcanzaba 220 hp a 5500 rpm, lo
que no superaba an al mismo motor carburado, para 1954 el motor levant su inclinacin hasta
los 45 , las bujas se trasladaron a la cabeza, y los inyectores a un lado del monoblock, en vez de
un mltiple de admisin convencional se opto por tres juegos de tubos curvos, con las lumbreras
en la cabeza del cilindro, la bomba de inyeccin tena un rbol de seis mbolos los cuales se
movan por la rotacin del rbol de levas, este motor fue el M-186 que portaba el 300 Sl.[10]

Mercedes-Benz 300 SLR 1955

A la par de estos diseos corra el del W-196 y el 300 SLR, el motor era un ocho en lnea de 2496
cc inclinado 30 , lograna una potencia mxima de 290 hp a 8700 rpm, el abastecimiento de
combustible se obtena por una bomba a presin de 1500 psi, la bomba de inyeccin contaba con
un rbol de ocho mbolos accionada por engranes que tomaban fuerza directamente del motor, se
llevaba el combustible del tanque a travs de una bomba que la llevaba a un filtro, de ah a la
bomba de inyeccin, para despus pasar por una vlvula purgadora, la cual tena como propsito
barrer la cmara de entrada de la bomba de inyeccin y evitar bolsas de vapor y no tena lnea de
retorno, contaba con una lumbrera de admisin por por cilindro, tena bujas gemelas ubicadas en
el centro de la cmara de combustin, tambin hubo un motor de 3L que alcanzaba 305 hp a las
7400 rpm.[11]

Borgward RS 1954
Siguiendo a Mercedes y a BMW, quien ya haba adoptado el sistema de inyeccin en sus
motocicletas con motores de dos cilindros de cuatro tiempos enfriados por aire, Borgward
decidido en 1958 desarrollar el sistema de inyeccin para un motor de cuatro cilindros de cuatro
tiempos de diecisis vlvulas del auto deportivo 1500 RS, que alcanz hasta 172 hp, el motor era
de 1.5L con una bomba de inyeccin accionada desde el rbol de levas, sin embargo, para la
ignicin se utilizaba una bomba elctrica que se desactivaba manualmente cuando el motor
arrancaba, pero no hubo ms evolucin de este motor y su sistema por la quiebra de la empresa en
1961.[12]
Sistemas de inyeccin

Inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es comn
incluso en motores disel.

Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyector diesel (mando electrnico)
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para
todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente,
y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la
inyeccin monopunto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el
colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin, o sea en el cilindro.
En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se
encuentra conectada a la cmara de combustin o cmara principal que usualmente en las
inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.
Diagrama de una inyeccin disel Common Rail
Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin electrnica. Es
importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos de Inyeccin
(mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control Module")
tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener
un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema
permite algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se
revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o
desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y
principalmente evitar la contaminacin.
En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en
un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. En un motor de gasolina el
combustible tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse; en cambio en un
disel, durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega
al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presin y
temperatura, las que permiten que al inyectar el combustible ste pueda inflamarse. Debido a las
altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el
Common-Rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de
rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.
Mapa de inyeccin
El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o diesel es una cartografa o
varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en tres
dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que
el que ejecuta y comprueba y controla todos estos datos es el calculador de inyeccin de
combustible.
Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones de gasolina controladas
electrnicamente es la que involucra los siguientes parmetros :
Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como parmetro "x" y rgimen

motor como parmetro "y", dando como resultado un tiempo de inyeccin dado "z". Estos son los
dos parmetros de base. que definen lo que se llama carga motor .
En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en:
Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x", y Rgimen motor
como parmetro "y", dando como resultado una presin de inyeccin "z" combinada con untiempo
de inyeccin "ti" . En este caso estamos hablando de un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y
para que se pueda producir el arranque es necesaria una tercera informacin, es Fase del motor
para determinar a qu inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que se encuentran paralelos en
fase de fin de escape y fin de compresin respectivamente.
parmetros de correccin , siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este dato llega al
calculador electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico del tiempo de
inyeccin calculado en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su
influencia es nula cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.
Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de la posicin de la
mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como detectar la rapidez de la
aceleracin y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el
potencimetro de mariposa.
Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de oxgeno o
sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un margen muy estrecho,
para obtener el mximo rendimiento del catalizador.
Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como gasolina,
poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive
existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallo de un
elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller
ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor. Por ejemplo den
los motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en el parmetro
"caudal o presin de aire de admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de
mariposa.
La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituida una vez que
desaparece. El motor se detiene.

Por qu se usa el sistema de Inyeccin de combustible?

Por que es el nico sistema de combustible que logra cumplir las leyes
norteamericanas, de prevencin de la contaminacin ambiental. Ya que el suministro de
gasolina es controlado y solo se utiliza el combustible necesario, este es un sistema que
produce menos contaminacin que el sistema de carburador, adems que cuando esta
operando adecuadamente consume menos gasolina que el sistema convencional de
carburador. Este sistema es tan ventajoso que en U.S.A. muchas personas sustituyen el
sistema de carburador por el sistema de inyectores, debido al ahorro de combustible que se
puede lograr.

Mantenimiento preventivo del Sistema de Inyeccin de Combustible

Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores, estos
filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro de servicio
especializado, en base a experiencias tenemos que: El filtro externo, debe ser cambiado de
10000 a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la gasolina que se usa y al tamao del
filtro del carro , El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser cambiado cuando el
diagnostico as lo requiera, se ha observado que frecuentemente despus de 100.000 Km.
Las mediciones indican que se requiere la limpieza y/o cambio de este filtro El micro filtro
de los inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle
Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde,
aumento en el consumo de gasolina hasta daar la bomba de gasolina entre otros.
El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee un
sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes y
reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las herramientas electrnicas
adecuadas , como lo son los scanners, los multmetros y los osciloscopios.
Los inyectores requieren de una limpieza peridica para desprender las gomas o
compuestos qumicos, presentes en la gasolina que se comercializa en nuestro pais, tambin
es valido el uso de aditivos, siempre que estos no sean tan abrasivos que daen al inyector o,
el uso regular de gasolina autolimpiante (solo en estaciones PDV). Debido al diseo algunos
inyectores son menos sensibles al sucio que se les forma por lo que los periodos de
limpieza recomendados oscilan entre los 25.000 y 60.000 Km.
El sistema de combustible con bomba cuenta con dos bombas de combustible. El sistema de la
bomba principal es accionado por el motor con una bomba auxiliar de accionamiento elctrico
para su uso en el arranque del motor y en el caso de que la bomba accionada por el motor falle. La
bomba auxiliar, tambin conocida como bomba de alimentacin, ofrece una mayor fiabilidad al
sistema de combustible. La bomba de accionamiento elctrico auxiliar est controlada por un
interruptor en la cabina de vuelo.
3.6.4 Carburador.
El objetivo ltimo del sistema de combustible consiste en proveer a los cilindros de una mezcla de
aire y combustible para su ignicin. Para este fin, la mayora de los motores de pistn utilizados en
aviacin estn equipados con un carburador o con un sistema de inyeccin de combustible. Los
carburadores son de utilizacin comn en motores no muy potentes debido a que son
relativamente econmicos y sencillos de fabricar, en tanto los motores mayores suelen tener
sistemas de inyeccin.
El carburador consta muy esquemticamente de: una cmara de entrada a la cual llega la gasolina
por un conducto que suele contener un filtro; en esa cmara, un flotador tiene adosada una vlvula
de aguja que al subir o bajar con el flotador abre o cierra el conducto de entrada del combustible;

una tobera circular de entrada de aire en la cual se produce un estrechamiento o Venturi, en el

centro del cual se halla una boquilla de salida de gasolina; una vlvula de mariposa accionada por
el mando de gases en la cabina, un dispositivo de control de la mezcla, y otros elementos tales
como economizador, bomba de combustible, etc...
Carburador
Su funcionamiento es el siguiente: La gasolina llega a la cmara de entrada, mantenindose un
nivel constante en la misma gracias a una vlvula movida por el flotador, la cual se encarga de
abrir y cerrar el paso. El aire, succionado por los pistones en el ciclo de admisin, entra al
carburador a travs de un filtro de aire que elimina las partculas no deseadas; por la tobera de
entrada, pasa a travs de un estrechamiento o tubo Venturi, donde su velocidad aumenta y su
presin disminuye (ver Bernoulli) de forma proporcional al flujo de aire; este decrecimiento de la
presin obliga al combustible a fluir por la boquilla, donde se pulveriza y se mezcla con el aire
entrante. Cualquier incremento del flujo de aire causado por una mayor velocidad del motor o por
una mayor abertura de la vlvula de mariposa incrementar la presin diferencial y por tanto el
flujo de combustible.
Por ltimo, la mezcla pasa a travs de la vlvula de mariposa al colector de admisin y desde este
a los cilindros (ciclo de admisin).
El ratio de volumen aire/combustible establecido debera ser mantenido a medida que el flujo se
incrementa, pero existe una tendencia al enriquecimiento de la mezcla que se compensa con la
inclusin de economizadores. Asimismo, para proveer un medio de enriquecer rpidamente la
mezcla suelen contar con una bomba de aceleracin. En el siguiente captulo se detalla el
dispositivo de control de la mezcla.

3.6.5 Inyeccin de combustible.

Los sistemas de inyeccin de gasolina ya estaban disponibles en motores aeronuticos antes de la
II Guerra Mundial, y han sido profusamente empleados en aviacin, pero aunque el rendimiento
de los motores con este sistema es excelente, el mayor coste comparado con el sistema de
carburador ha limitado su aplicacin.
Como su nombre indica, un motor de inyeccin inyecta directamente el combustible, durante el
ciclo de admisin, en los cilindros o en la entrada de la vlvula de admisin, mezclndose de esta
manera con el aire. Este tipo de sistema requiere bombas de alta presin, una para todos los
cilindros o una por cilindro (multibomba), una unidad de control de aire y combustible, un
distribuidor de combustible e inyectores de descarga en cada cilindro, lo cual lo encarece respecto
a los sistemas de carburador. Al igual que en los motores con carburador, el piloto controla el flujo
de combustible ajustando el control de la mezcla.
La inyeccin de combustible presenta varias ventajas, en relacin con los sistemas de carburador,
que compensan su mayor costo y complejidad.
Al no existir carburador no hay posibilidad que se produzca hielo en el mismo, aunque en ambos

sistemas el hielo que entra por el conducto de admisin del aire puede bloquearlo.
Mejor flujo de combustible.
Respuesta ms rpida del acelerador.
Control exacto de la mezcla.
Mejor distribucin del combustible.
Arranques ms fciles a bajas temperaturas.
La inyeccin de combustible presenta tambin algunas desventajas tales como:
Es ms difcil poner en marcha un motor caliente.
Se forman tapones de vapor durante las operaciones en tierra en das calurosos.
Es ms difcil rearrancar un motor parado por falta de combustible.
3.6.6 Detonacin.
Para aprovechar de forma eficiente toda la energa liberada por la combustin de la mezcla de aire
y combustible en los cilindros, esta combustin debe producirse de una manera progresiva y no
muy rpida. Pues bien, la detonacin es la combustin espontnea, violenta y excesivamente
rpida de esta mezcla. Este fenmeno se produce a causa de las altas relaciones de compresin que
alcanza la mezcla dentro de los cilindros, lo cual puede provocar la detonacin de dicha mezcla. El
octanaje del combustible mide la capacidad antidetonante de este, de manera que a mayor nmero
de octano mayor es la capacidad antidetonacin del combustible, o lo que es lo mismo, mayor
relacin de compresin soporta.
La detonacin es un fenmeno no deseado, debido a que no aprovecha de forma eficiente la
energa de la combustin y a que somete a los componentes del motor a esfuerzos estructurales
que pueden daarlo. La posibilidad de detonacin aumenta con la potencia y depende de:
Octanaje: A menor octanaje mayor riesgo de detonacin.
Riqueza de la mezcla: Las mezclas pobres aumentan la posibilidad de detonacin.
Temperatura: Cuanto mayor es la temperatura del aire de entrada mayor es el riesgo de
detonacin.
Presin de admisin: A mayor presin de admisin mayor posibilidad de detonacin.
La detonacin se reconoce por un golpeteo intermitente y con sonido metlico en el motor, prdida
de potencia, y elevacin anormal de la temperatura del motor.

Componentes del sistema de inyeccin electrnica de combustible

Cuando ocurre el arranque del vehculo, los pistones del motor suben y bajan, el sensor de
rotacin le indica a la ecu que el motor esta en movimiento.
Cuando el pistn est bajando se produce un vacio, que aspira el aire que pasa por la mariposa de
aceleracin y durante este recorrido pasa por el sensor de flujo o de masa de aire, llegando a los
cilindros del motor.
Con la informacin del volumen de aire que ingresa en la cmara, la unidad central permite que
los inyectores proporcionen la cantidad de combustible necesaria para el volumen de aire recibido,

creando una relacin de mezcla aire/combustible.

Entre ms homognea sea esta mezcla se permitir un mejor rendimiento, economizando
combustible y generando una menor emisin de gases contaminantes
Los sistemas de inyeccin estn formados por una serie de sensores y actuadores.
Qu es un sensor?
Un sensor o captador recibe la informacin de una magnitud fsica o qumica del medio donde se
ubique, y transforma esta informacin en una seal elctrica que se puede medir o cuantificar.
En inyeccin un sensor recibe la seal de una magnitud fsica o qumica y la transforma en una
seal elctrica la cual es enviada a la unidad central electrnica.
Qu es un actuador?
Es un dispositivo capaz de transformar una energa hidrulica, neumtica o elctrica en una
respuesta sobre un proceso automatizado, tambin se puede denominar regulador o controlador.
En inyeccin son los componentes que reciben la seal de la unidad de control y actan en el
sistema de inyeccin.
Componentes de un sistema de inyeccin
Existen diferentes marcas de sistemas de inyeccin de combustible como: Bosch, Magneti
Marelly, Delphi, eui, heui, etc.
Para describir los componentes de inyeccin LE-jetronick nos basamos en los sistemas de Bosch,
independientemente del sistema en el que se utilicen, toda vez que son los ms utilizados y
representativos, con funciones especficas de la inyeccin:
Bomba de combustible: es la encargada de mantener la presin de combustible del sistema de
inyeccin.
Filtro de combustible: es el encargado de filtrar el combustible de impurezas que puedan ingresar
al sistema.
Regulador de presin: la funcin es la de mantener la presin constante en el riel de inyeccin.
Inyector: es la vlvula de inyeccin de combustible, se activa electrnicamente, mediante un
impulso elctrico que abre el abanico de inyeccin.
Medidor de flujo de aire: es un medidor del caudal de aire, es el encargado de medir el volumen de
aire que ingreso en la cmara en funcin de dosificar la cantidad de combustible requerido para la
mezcla.
Sensor de temperatura: se encarga de enviar la lectura de la temperatura del motor.
Adicionador de aire: funciona como el choque en los vehculos carburados entrega aire adicional
cuando el motor esta frio.
Sensor de posicin de la mariposa (TPS): se encuentra en el cuerpo de aceleracin y la apertura
permite el flujo de aire
Ecu: es la unidad de control electrnico o procesador, algunas marcas lo denominan: Ecu, Ecm,
Centralita, Calculador de inyeccin. Es la central que recibe las seales de los sensores y enviar
las seales a los actuadores a fin de controlar o automatizar el proceso de inyeccin.
Rele: es un conmutador de la seal elctrica
Buja: es la encargada de entregar la chispa que inflama la mezcla.
fuente-bosch
Fuente Bosch
En algunos sistemas de inyeccin se integran otros sensores que le permiten ser ms eficientes. A
continuacin vamos a analizar el sistema flex fuel, que es un sistema de inyeccin flexible para

gasolinas que contienen un porcentaje de etanol.

flex-fuel
En este sistema podemos observar elementos diferentes al sistema anterior como:
Cnister: es un cartucho de carbono activado, encargado de almacenar los vapores de la gasolina,
que al ser tan voltil se evaporan a temperatura ambiente, con el fin de ser puestos nuevamente en
circulacin
Sensor de temperatura y presin de aire
Sensor de detonacin: este sensor detecta las vibraciones que se pueden producir por cascabeleo
Sonda lambda: va en el tubo de escape antes del catalizador y mide la concentracin de aire que
hay en los gases de escape, de esta forma puede saber si la mezcla es rica o pobre para corregir los
parmetros de inyeccin.
Sensor de fase: este es el sensor de posicin del eje de levas o cmp. Ayuda a indicar al computador
cuando est en el pistn 1.
Sensor de rotacin: es el sensor de rotacin del cigeal, identifica el momento exacto para
realizar la inyeccin teniendo en cuenta el movimiento sincronizado del cigeal con el rbol de
levas.

Sistema de alimentacin
Finalidad.- Es la misin de conducir (alimentar) el combustible desde el depsito, al carburador
(inyectores) mediante la bomba de combustible.
Formas de sistema de alimentacin.
Por gravedad
A presin
Por gravedad.- Se utiliza en los motores estacionarios y algunos motores, en los que el caudal y la
presin de alimentacin vienen determinados por la altura a que se encuentra situada el depsito.
A presin.- Se utiliza cuando el depsito de combustible se encuentra al mismo nivel o inferior
que el racor de entrada a la bomba de combustible.
Combustible.- Es la materia prima que consumen los vehculos para poder desplazarse (gasolina
con plomo o sin plomo, gas natural y GLP), las cuales constituyen una mezcla de hidrocarburos
saturados diversos tales como (C7H16), (C8H18), el primero es muy poco antidetonante y el
segundo muy antidetonante.
Producto de destilacin del petrleo Fig. 43.
Temperatura C
Producto

Densidad Kg./litro o gr./cm3

0 a 60
Gasolina Sper plus-ter
0,68
25 a 200
Gasolina normal
0.72 a 0,76
25 a 215
Gasolina Sper
0,73 a 0,78
40 a 180
Gasolina aviacin
0,715
170 a 250
Kerosene
0,77 a 0,82
180 a 360
Diesel
0,81 a 0,85
300
Aceites
0,90

Temperatura de calentamiento del crudo

350 C
Presin de bombeo
3 a 4 Kg./cm2
Monografias.com
Gasolinas.
Gasolina con plomo es 84 octanos (amarillo)
Gasolina sin Plomo: 90,95, 97 octanos (rojo violita, Azul y Incoloro)
La combustin es mucho mejor cuando tiene mayor octano.
Combustin.- La combustin es el resultado de fenmenos fsicos, qumicos y termodinmicos
que se producen entre un elemento combustible y el oxigeno con el objeto de trasformar energa
qumica en mecnica. Cada mezcla combustible tiene una temperatura a partir de cual se inicia la
combustin; por ejemplo gasolina ms aire: 380 C aproximadamente, esta temperatura podr
variar en funcin de la relacin mezcla.
Factores que influyen en la combustin
Naturaliza del combustible
Calidad de la chispa
Forma de la cmara de combustin
Nmeros de bujas
Turbulencia (forma de la cmara de combustin)
Forma de combustin.
Monografias.com
Motores convencionales es 14,7:1 (14,7 Kg. de combustible por 1 Kg. de aire)
Motores electrnicos es 15,3:1 (15,3 Kg. de combustible por 1 Kg. de aire)

Tipos de sistema de alimentacin.

Por carburacin
Sistema de inyeccin monopunto
Sistema de inyeccin multipunto
Sistema combinado inyeccin-encendido
Componentes del sistema de alimentacin
Depsito o tanque
Caeras de aspiracin e impulsin
Bomba de combustible Fig. 45
Filtros de gasolina y aire
Carburador
Inyectores Fig. 44
Rampas
Reguladores
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Fig. 44
Bomba de combustibles.- Es aquel elemento que tiene por finalidad de aspirar o succiona el
combustible desde el tanque a travs de la vlvula de aspiracin y enva hacia el carburador o
inyectores. En motores de gasolina modernos la bomba de alimentacin es elctrica y est
instalada
En el interior del tanque junto en la salida del tanque. Es una bomba cilndrica de rotor excntrico
que utiliza para suministrar el sistema de alimentacin de un motor Fig. 45.
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Fig. 45

Partes principales de la bomba de combustible

Vlvula
Tapa y filtro
Diafragma
Resortes de diafragma y brazo
Espaciador
Pernos de sujecin
Arandelas
Rotor excntrico
Campo magntico
Cuerpo
Presiones de la bomba de gasolina
Convencionales (mecnicos) 0,20 a 0,3 bar ( Kg./cm2) = 3 a 4 psi
Elctricos 3 a 4 bar (Kg./cm2) = 40 a 50 psi
Caudal en electrnicos 50 a 200 litros/hr
Canister.- Es un filtro de carbn que se encarga de evitar o absolver el desprendimiento de vapores
de gasolina hacia la atmsfera, en donde tiene una vlvula que deja aspirar la admisin de aire del
motor. El canister est entre el depsito de gasolina y el tubo de admisin, sus fase de reciclaje
estn controladas por el calculador de inyeccin, que manda seal al electro vlvula de purga del
canister para enviar los vapores a la altura de la mariposa de admisin.
CARBURADOR.- Es un elemento que tiene por finalidad de realizar un mezcla de aire y vapor de
combustible, en proporcin tales que la combustin produzca el mximo de calora. El aire es
aspirado por el vaco creado por admisin de la carrera descendente de los mbolos, al pasar por la
ventura, el aire se acelera, creando a su vez una depresin que absorbe atomizada la gasolina
almacenada en la cuba (Fig. 46).
El aire atmosfrico se compone de:

21 % de O2
78 % de N2
01 % de otros gases
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Fig. 46
Partes del carburador
Surtidor principal
Difusor
Vlvula de mariposa (estrangulador)
Ralent (regulador de ventura antes de ingreso de mezcla)
Perno de ajuste de la mezcla de ralent (regulador)
Acelerador
Depsito de arranque (chop) se cierra en el momento de arranque para que la mezcla se rica
Flotador
Resortes
Baln de descarga
Purgador de aire en ralent
Regulador de aire
El difusor.- Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado
"efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio provoca una succin" (Fig. 46).
CLASES DE CARBURADORES EN GENERAL
1.- Segn disposicin de canal de admisin

Carburador vertical de flujo descendente

Carburador de flujo ascendente
Carburador horizontal
2.- Segn el nmero de canales de admisin
Carburador sencillo
Carburador de doble cuerpo
Carburador escalonado
3.- Segn la regulacin de niveles de combustible
Carburador con flotador
Carburador sin flotador, membrana de presin, vlvula de aguja
Carburador de rebose (por la presin de liquido nivel)
4.- Segn al operacin de combustible
Carburador de evaporacin ( mayora de los carburadores convencionales)
Carburador de pulverizacin ( inyeccin electrnica, mono y multipunto)
Tipos de carburadores
1.- Zenith, Sensillos (Ford. Dodgs, Chevrolet, etc.)
2.- Solex.- El surtidor lleva debajo
3.- Zenith con startear.- Se suministra combustible para arrancar rica, datsun, europeos y japoneses
4.- S. U.- Consta con mbolo de suministro de combustible en el carburador, la mayora utiliza
carburadores modernos.
Circuitos o sistemas del carburador
1.- Circuito de ralent o baja velocidad (funcionamiento normal en mnimo)

2.- Circuito de puesta en marcha en fro (mezcla rica para el arranque)

3.- Circuito de aceleracin (acelracin constante)
4.- Circuito de lata velocidad (encargado de proporcionar la cantidad de mezcla para aumentar las
revoluciones del motor)
5.- Circuito de inyeccin (encargado de inyectar una cantidad adicional de combustible en el
momento de aceleracin)
6.- Circuito de potencia (permite compensar el empobrecimiento de la mezcla por menor vaco en
el
interior del motor).
INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE (EFI).- En este caso, la alimentacin de
gasolina es forzada por inyectores electromagnticos que inyectan gasolina intermitentemente en
los doctos de admisin o cilindros. La simplicidad del carburador significa un trabajo regular del
motor con mezcla rica (ms combustible que el de mezcla ideal con el aire) y para dosificar mejor
apareci la inyeccin monopunto (un inyector para todo los cilindros, y ms adelante la inyeccin
multipunto, un inyector por cada cilindro.
Inyeccin monopunto.- Es sistema central de baja presin 1.5 a 2 bar, que remplaza en su posicin
al carburador, mediante un inyector central que dosifica mejor la alimentacin de gasolina previo a
la vlvula de estrangulamiento. El inyector funciona a ritmo del encendido y de las chispas en las
bujas Fig. 47.
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Fig. 47
Sistema principales de inyeccin electrnica bsicos
Sistema de alimentacin de combustible
Sistema de control de vapores de gasolina
Sistema de aspiracin
Sistema de recirculacin de los gases de escape

Sistema de control (ECU)

Sensores, actuadotes y conectores.
Sistema de inyeccin multipunto.- Con la inyeccin multipunto comienza la necesidad de medir
diferentes parmetros:
Revoluciones del motor
Cantidad de aire admitido o la presin en el colector de admisin
Inyectar la cantidad necesaria de gasolina en las distintas condiciones de marcha
El sistema de inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) descart la mezcla distinta en la
admisin de cada cilindro, como ocurra con el carburador y la inyeccin nonopunto. Aparte,
siempre haba prdidas o acumulaciones de gasolina en las paredes del mltiple de admisin,
controlados por un computador, los inyectores suministran la cantidad exacta necesaria para la
combustin, sea cual fue la condicin de marca del momento. Las rdenes del computador de
inyeccin, dependen de la lectura de diversos parmetros del motor.

INYECTORES Y CICLOS DE COMBUSTIN

INTRODUCCIN
Este trabajo trata sobre los sistemas de inyeccin y su funcionamiento, as como sobre los
inyectores, su funcionamiento, partes, tipos, adems de la informacin sobre la bomba de
inyeccin, el ciclo trmico relacionado con los motores; adems de los sistemas de explosin a
cuatro y a dos tiempos de los motores.
INYECTORES Y SISTEMAS DE INYECCIN
INYECTOR
Componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del combustible al interior del
cilindro o al conducto de admisin del mismo o a la cmara de precombustin en el caso de los
motores diesel.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de
presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rpidamente al pulso elctrico que la acciona.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad
para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y
con un mbolo por inyector o cilindro del motor.
El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin
indirecta).
FUNCIN DEL INYECTOR
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el
momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de
combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al
ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la
combustin.
PARTES DEL INYECTOR
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
Conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta
mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El

combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la

portatobera.
La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por
los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se
levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una
pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la
tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de
retorno en la parte superior y retorno al tanque.
Patrn de atomizacin: La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama
patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao,
longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del inyector.
Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.
La tobera. La funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara de
combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de toberas,
todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo de atomizacin. El tipo de
tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus cmaras de
combustin.
TIPOS DE INYECTORES
El inyector puede ser mecnico como ejemplo el inyector de una motorizacin diesel, o
electrnico como en el caso de una motorizacin gasolina.
1) MECNICO
El Inyector mecnico funciona a travs de un Sistema de alimentacin que controla el caudal y el
momento de la inyeccin de forma mecnica. Se utiliz en los primeros motores de inyeccin de
gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrnicas. En los motores Diesel se emplea
pero va a ser reemplazado rpidamente por los sistemas de inyeccin de conducto nico o
common-rail.
2) ELECTRNICO
Los sistemas de inyeccin electrnica cuentan con numerosos sensores que mandan informacin a
la unidad de mando del motor para que esta de la seal de mando necesaria al inyector para que se
realice la inyeccin del combustible en el momento oportuno. El inyector electrnico se activa
mediante la seala elctrica recibida de la unidad de mando y se cierra por recuperacin de un
muelle o resorte interior.
'Inyectores y ciclos de combustin'

BOMBA DE INYECCIN
Elemento del circuito de alimentacin de combustible cuya finalidad es la de la distribucin de
combustible a los distintos cilindros, a travs de los inyectores, para la combustin.
La bomba de inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible, de la regulacin del
rgimen, del avance a la inyeccin, de la parada del motor.
Se utiliza principalmente en los motores Diesel y es el corazn de la motorizacin Diesel.

CICLO TERMODINMICO
Un ciclo termodinmico es una evolucin cclica de procesos termodinmicos que evolucionan
dentro de un intervalo de temperatura. El ciclo termodinmico se realiza en dispositivos
destinados a la obtencin de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura que se
emplea para producir movimiento.
El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la energa trmica
de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en energa mecnica.
El funcionamiento de los motores trmicos, est caracterizado por las temperaturas mxima y
mnima entre las que opera el fluido del motor, as como la rapidez con que puede realizar el ciclo,
lo cual define su potencia
Los motores trmicos transforman un flujo de calor en trabajo mediante una serie de procesos
termodinmicos que se realizan en forma continuada en el motor en conjunto. Se caracteriza por
ser un proceso en el cual la combustin de la mezcla aire - combustible se produce a presin
aproximadamente constante (expansin adiabtica) dado que el pistn se desplaza hacia abajo
mientras se realiza.
EXPLOSIN DE CUATRO TIEMPOS
ELEMENTOS DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS.
El combustible, que es gasolina+aire, que se mezcla fuera del cilindro en el carburador.
La buja, que es el elemento de ignicin, que produce la chispa que permite la combustin.
El pistn, que es el elemento mecnico, que se mueve con movimiento rectilneo alternativo
gracias a los gases que se hallan dentro del cilindro.
El cilindro, que es el espacio donde se realiza el proceso de combustin:

La biela y el cigeal, que son los mecanismos que transforman el movimiento rectilneo del
pistn en circular.
Las vlvulas: de admisin y de escape son las que controlan la entrada de aire ms gasolina y la
salida de los gases de la combustin. La obertura y cierre de las vlvulas se controla por otro eje
denominado eje de levas.
FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS.
1 TIEMPO: Admisin de la mezcla de combustible.
El pistn se desplaza de arriba hacia abajo, desde el punto muerto superior (PMS) y se aspira la
mezcla por el cilindro pasando a la vlvula de adminsin, el pistn regresa al punto muerto
inferior (PMI), la vlvula de admisin se cierra y el pistn hace dar media vuelta al cigeal.
2 TIEMPO: Compresin de la mezcla de combustible.
Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba. La vlvula de admisin est
cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI, al ascender el pistn comprime la mezcla aspirada
durante el primer tiempo y llega al PMS, para realizar este recorrido de compresin ha sido
necesaria otra segunda media vuelta del cigeal.
3 TIEMPO: Explosin y expansin de la mezcla comprimida (tiempo motor).
Ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja. La vlvula de
admisin est cerrada, el pistn est en el PMS y la mezcla se encuentra comprimida al mximo,
debe producirse la chispa para que se produzca la explosin del motor, que hace aumentar la
presin del pistn y lo lanza hacia la base arrastrando al cigeal mediante la biela y cuando los
gases se expanden baja el pistn llegando al PMI, dando otra media vuelta el cigeal.
4 TIEMPO: Escape de los gases quemados para permitir la renovacin del ciclo.
Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la
combustin. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI y se
expulsan los gases quemados por la vlvula de escape que se encuentra abierta, El pistn llega al
PMS y los gases quemados son evacuados, dndose otra media vuelta del cigeal. Al final de este
tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo empieza de nuevo.

Bibliografa a consultar:
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/507-sistemas-de-inyeccion
https://m.youtube.com/watch?v=8BVxzN-BDCk
https://m.youtube.com/watch?v=91Z6pcMvRUQ

http://www.academia.edu/5313132/El_motor_de_turbina
http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-son-los-tiposprincipales/148976
https://books.google.co.ve/books?
id=HzMIf73GBU8C&pg=PA10&lpg=PA10&dq=sistema+de+inyeccion+de+combustible&source
=bl&ots=bJ_BJ97AdC&sig=q9ncJ4DepZncp76jfBj5nhO1HnY&hl=es419&sa=X&ved=0ahUKEwj3s52T7tHPAhXCth4KHb1QA484ChDoAQgvMAk#v=onepage&q=s
istema%20de%20inyeccion%20de%20combustible&f=false
http://www.pruebaderuta.com/componentes-del-sistema-de-inyeccion-electronica-decombustible.php
http://m.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto2.shtml
http://html.rincondelvago.com/inyectores-y-ciclos-de-combustion.html
https://www.academia.edu/8273932/SISTEMAS_DE_CARBURACION_E_INYECCION