INTRODUCCIN

Desde el origen, el ser humano ha tenido la necesidad de trasladarse de

un lugar a otro, en este sentido se fueron desarrollando diversos mtodos
para la elaboracin de vas, dando inicio al diseo y fabricacin de
carreteras, utilizando para esto numerosos materiales naturales, como lo es;
el material terreo, material de mina y unos de los ms destacados por tener
el mejor comportamiento al momento de la compactacin siendo este; el
granzn de rio, as llegar a perfeccionar mtodos que hasta la actualidad han
permanecido.
En la antigedad los mesopotmicos fueron uno de los primeros
constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos,
los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2000
aos; los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos
que no se consideraron estrictamente carreteras.
Es importante resaltar que el incremento de sus intereses y en la
bsqueda de prevalecer su sostenimiento, el transporte de productos de
actividades agrcolas, ganaderas y de pesca, era una necesidad, siendo el
principal factor econmico de muchas poblaciones o tribus.
Por tal razn el presente trabajo de investigacin presenta, consolidar una
va para el transporte agrcola en el sector Morrocoy Parroquia Santa Ins
con una longitud delimitada a 10 kilmetros.
Se observ la situacin desde el punto de vista tcnico, fundamentando la
realizacin de un diseo que garantice la calidad vial, tomando en cuenta
todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los
requisitos y normativas que se ha determinado en nuestro pas, pero de igual
manera se tomarn las consideraciones fsicas, geogrficas y sociales que
intervienen en el diseo, evaluando el estudio topogrfico de la zona,
determinando las capas de pavimento necesario, para el soporte de las
cargas que ejercen los vehculos al transitar por dicha va.

En este Trabajo Especial de Grado, se presentar el desarrollo del

proyecto contemplando como la consolidacin de una va agrcola, de tal
manera que se consiga la mejor medida de solucin con el desempeo
acucioso del investigador, aplicando con dedicacin los conocimientos de
diseo de vas adquiridos durante el periodo universitario en curso. Es de
hacer notar que se tom en cuenta la opinin de la comunidad del sector, se
realiz unas entrevistas de investigacin, de informacin y de inspeccin,
para darle forma y as encaminar con el real comienzo de los trabajos,
sealndose esta problemtica con la idea de solucionar este paso agrcola
a la poblacin residente, beneficindola de forma concreta y funcional, ya
que la importante va de acceso a la poblacin, es afectada actualmente por
las condiciones inestables de la carretera.
Se ha recopilado una serie de informacin precisa para el logro de los
objetivos planteados, y para cuya obtencin de resultados, se desarrollar la
siguiente estructura: Captulo I, trata sobre la contextualizacin del problema,
objetivos del estudio y justificacin, captulo II, informa sobre la resea
histrica del problema, los antecedentes de la investigacin, bases tericas,
bases legales y definicin de trminos bsicos, captulo III, contiene el marco
metodolgico, modalidad de la investigacin, tipo de investigacin,
procedimiento del estudio, poblacin, muestra, tcnicas de recoleccin de
datos, tcnicas de anlisis de datos. Capitulo lV, fase diagnostico, fase de
alternativas de solucin, fase de propuesta: objetivo, justificacin, alcance,
delimitaciones y desarrollo de la propuesta. Estudio de factibilidad, mercado,
recursos humanos y econmico, para as pasar a las Conclusiones y
recomendaciones, culminando de esta manera con las referencias
consultadas
.

CAPTULO I

EL PROBLEMA

Contextualizacin del Problema

El aumento de las poblaciones, ciudades y regiones en las primeras
civilizaciones y la necesidad de trasladarse a otras regiones o poblados, se
volvi indispensable, debido a la problemtica de hacer llegar suministros
alimenticios a otros consumidores. Las carreteras fueron los primeros signos
de una civilizacin avanzada, las cuales han venido evolucionando desde
tiempos atrs, es por ello la necesidad de vas comunicacin y transporte
entre los pueblos. En vista de eso; se ha ido mejorando la construccin de
carreteras, considerando la importancia de las mismas, la cual es un medio
principal de transporte, tanto as que su construccin y mantenimiento se
vuelven estratgicos, constituyendo la principal forma de traslado terrestre,
propiciando y fortaleciendo la creacin de cadenas productivas generadas
por el trfico de mercancas.
De igual manera la red vial del Estado Barinas, es el principal medio de
comunicacin terrestre, tanto estadal como nacional, estas vas tiene la
cantidad 7.094,50 kilmetros de carreteras troncales de las cuales solamente
15% estn asfaltadas, 50% destapadas con granzn de rio y 35% con arcilla
proveniente de la extraccin del material terreo prstamo, es por ello la
necesidad del impulso al desarrollo de vas para transporte agrcola ya que
en gran manera la economa del Estado dependen de estas actividades, y
carece de vas adecuadas para tal funcionamiento.
En el Municipio Barinas, especficamente en la Parroquia Santa Ins,
zona que actualmente el Estado se ha interesado en su patrimonio histrico
invirtiendo y dando facilidades de adquirir insumos para el desarrollo
agrcola, cabe destacar la problemtica existente, puesto que en el sector,
se encuentra un sendero que comunica los Caseros de Morrocoy y Rio

Seco, siendo esta una zona de alta actividad agropecuaria, pero se

encuentra en muy mal estado la cual dificulta el transporte tanto de los
productos, como de los insumos; es por eso que nace algunas interrogantes:
Cul es la condicin y necesidad vial en el tramo elegido?
Traer algn beneficio econmico en el sector para la ejecucin del
proyecto?
Estar enmarcado en las normativas las especificamos necesarias para
la consolidacin de la va en el sector morrocoy-rio seco?

Objetivos de la investigacin
Objetivo General
4

Consolidar la via agrcola ubicada en el sector Morrocoy Parroquia Santa

Ins Tramo 0+000 Hasta 10+000.
Objetivos Especficos
- Diagnosticar el estado de la va de estudio desde la progresiva 0+000
hasta la progresiva 10+000.
- Disear la estructura del pavimento flexible desde la progresiva 0+000
hasta la progresiva 10+000.
-Estudiar la Factibilidad Tcnica, Econmica y Legal del Diseo de la va
agrcola ubicado en el sector Morrocoy Parroquia Santa Ins Tramo 0+000
Hasta 10+000.

Justificacin
Las carreteras o vas de comunicacin estn destinadas para el uso
pblico, proyectado y construido fundamentalmente para la circulacin de
vehculos automviles y de cargas pesadas. Por tal razn es importante

resaltar que las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn

especialmente diseadas para la circulacin de vehculos de transporte, en la
que la economa y la sociedad dependen bsicamente de carreteras
eficientes.
En el pas la Norma para Proyecto de Carreteras del ao 1997, define las
carreteras locales: como vas de inters regional, que permiten la
comunicacin entre centros poblados, debiendo poder orientar el trnsito
proveniente de ramales y sub-ramales hacia las vas troncales (p.2);
Venezuela cuenta con una red vial de 134.929 kilmetros de carreteras, slo
34.179 kilmetros estn pavimentados y el resto (100.750 km) forman la red
vial agrcola rural (sin pavimentar).
Para la investigacin se eligi la Va Morrocoy-Rio Seco de la Parroquia
Santa Ins, este sub-ramal como lo define la norma por su funcin, proveer
acceso a fundos y otras explotaciones agrcolas, adems de incorporar al
pas regiones completamente aisladas. El tramo de estudio comprender
diez kilmetros (10 km) que irn desde el casero Morrocoy hasta el casero
Rio Seco debido al incremento del progreso econmico que actualmente se
est desarrollando en el sector, el cual podra beneficiar a los pobladores de
las adyacencias; mejorando su calidad de vida, as como a microempresas
de produccin agropecuarias y fincas que utilizan tal va para el intercambio y
transporte de sus productos, concediendo la ventaja econmica y social que
da el aumento en el volumen del trfico vehicular, por la comodidad y
seguridad que puede brindar esta importante carretera, considerando que ha
esta va, se empalme un sub-ramal que da acceso a un poblado llamado
Santa Lucia aumentando el avance productivo de la regin.

CAPTULO Il

MARCO REFERENCIAL

Resea Histrica del Problema

La necesidad de comunicarse y con el pasar del tiempo los hombres han
afrontado con el inconveniente de vencer distancias por ello, emprendi la
construccin de medios de comunicacin. Pero lgicamente al estar limitado
por los obstculos naturales como montaas, ros, lagos, mares y ocanos,
emprendi con mucho esfuerzo empleando estudios e investigaciones con el
fin de someter estos problemas y sin embargo alcanz vencerlos pero con
muchos reveses por grandes necesidades, pero empleando modernas vas
de comunicacin logro acotar las grandes distancias que los separabas.
Por estas necesidades los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal
(veredas) que las tribus nmadas formaban al de angular por las regiones en
busca de alimentos, posteriormente cuando esos grupos si volvieron
sedentarios; los caminos peatonales tuvieron finalidades, comerciales y de
conquista siendo las veredas sealadas por las huellas de los recolectores,
cazadores pescadores y pastores que deambularon en muchas porciones
reducidas de los continentes. Ms tarde las tropas y los grupos emigrantes
sealaron caminos de herraduras con la maravillosa invencin de la rueda
montadas sobre ejes, el hombre traz las primeras rutas en valles y llanuras.
Pero los nuevos periodos industriales han hecho que el hombre estudie
nuevas tcnicas y mtodos para la construccin de vas de comunicacin no
solo en consolidarla si no en recubrirlas de materiales

para pavimentos y as darle una buena textura a las mismas y mejorar la

calidad de comunicacin entre comunidades que dependen de intercambios
de sus misma produccin..
En la construccin de una carretera, las mezclas asflticas en caliente
constituyen las capas con mayores exigencias dentro de la estructura del
pavimento
Los factores climticos son los principales agentes degradantes de las
obras hecha por el hombre presentado que la regin ostentada para la
investigacin a mediados del mes de septiembre del 2007 estuvo aislada por
lluvias la parroquia Santa Ins del municipio Barinas. La falta de
mantenimiento de los drenajes y el alcantarillado y las torrenciales lluvias a
deteriorado en gran manera las vas agrcolas aledaas ya que el ro Santo
Domingo, que pasa por el estado Barinas, sufre una considerable crecida en
tiempo de invierno e incluso algunos puentes por innumerables desechos y
rboles que habran que se acumulan junto a los mismo, forman una especie
de dique que terminan socavando las bases por ello no soportan y han
cedido, dejando incomunicada a la parroquia Santa Ins.
Estas situaciones que afecta a la poblacin de Santa Ins se estn
presentando por la falta de mantenimiento que ha tenido estos caudales que
recoge una parte importante del ro Santo Domingo.
Por consecuencia de estos factores se dificulta el trnsito de las vas e
incomunican los pobladores vecinos de la parroquia Santa Ins siendo
seriamente perjudicados los productores agropecuarios de esta zona.

Antecedentes Investigaciones
Fidias Arias (2006) dice que los antecedentes reflejan los avances y el
estado actual del conocimiento en un rea determinada y sirven de modelo o
ejemplo para futuras investigaciones (p.106).
En los de trabajos de investigacin, esto implica informacin derivada de
libros, publicaciones, revistas cientficas e informes que estn relacionados
con el proyecto planteado.
Toda investigacin debe tener anteriormente una informacin la cual nos
aporte ideas o un modelo para orientar nuestro proyecto. Esta investigacin
de campo, como lo es la consolidacin de la va para Transporte Agrcola
Ubicada en el sector Morrocoy Parroquia Santa Ins tramo 0+000 Hasta
10+000, se tomaron como antecedentes de los proyectos nombrados
cronolgicamente a continuacin:
Segn PDVSA Divisin Boyac (2011) ejecuto la pavimentacin de una
va agrcola en la Parroquia Santa Ins, especficamente en el sector cao
monte arriba. El cual servir de base para la investigacin ya que adems
de haberse desarrollado en la zona de estudio, le ha dado grandes
oportunidades y avances a la comunidad beneficiando a los pequeos
productores que
Segn la alcalda del estado barinas (2011) en la presentacin de la
memoria y cuenta afirmo que ejecuto obras de construccin de vialidad
agrcola en las parroquias Santa Lucia, San Silvestre y Santa Ins entre
otras"
Segn la gobernacin del estado Barinas (2010) ha elaborado proyectos
destinado a Rehabilitarn ms de 1.500 kilmetros de vialidad agrcola en
Barinas para facilitar el trabajo de los pequeos y medianos productores en
el proceso de distribucin de sus cosechas. A travs del Plan Integral de
Asfaltado y Bacheo, consolidaremos las principales rutas utilizadas por la
masa campesina para garantizar la colocacin de los alimentos, sobretodo

en poca de lluvia, adems, de la repavimentacin permitir el traslado

oportuno de los insumos agrcolas necesarios para potenciar el cultivo de
pltano, arroz, maz, yuca, tomate y la produccin de leche y carne.
Cuadrillas de la Secretara de Infraestructura y Ordenamiento Territorial
(Siot), del Instituto de Transporte y Vialidad (Intravial) y la Corporacin
Socialista Barinesa de Infraestructura (Corsobain) ejecutarn los trabajos de
mejoramiento vial los sectores Caimital, Calzada Pez, La Cascabel, Santa
Luca, La Herrera y La rika son los principales sectores que se beneficiarn
con las labores de restauracin.
Segn el SIOT (2009) El Ejecutivo Regional a travs del SIOT, atiende la
vialidad agrcola del estado mediante mecanismos planificados de colocacin
de material integral en los caminos rurales. En los 365 das de gestin de
gobernacin del estado Barinas, se ejecuto adems en los centros poblados
trabajos de asfaltando desde un aproximado de un kilmetro de los centros
poblados como Santa Ins, san silvestre, torunos entre otras permitiendo que
las reas beneficiadas por el asfalto tambin estn limpias las carreteras y
contribuya a la conservacin del medio ambiente. En el SIOT, adems, en
alianza de Intravial se han atendido un importante nmero de comunidades
rurales con una cantidad de engranzonamiento que supera los 790
kilmetros, aparte de los alcantarillados que se hacen diariamente
Segn ministerio de transporte y comunicacin (2004) el cual ejecuto un
proyecto de recuperacin de vialidad agrcola en Gurico y Portuguesa
permitiendo a los productores sacar a tiempo sus cosechas, a travs del
Servicio Autnomo de Vialidad Agrcola (Sava), donde inici la recuperacin y
puesta en servicio de 700 kilmetros de carretera para los Municipios
Miranda, Camagun y San Gernimo de Guayabal, al sur del Estado
Gurico, la reparacin de 9 kms. de un total de 400 kms. Con la finalidad de
consolidar el sistema de riego del ro Gurico en la represa de Calabozo, de
manera que los agricultores de la zona puedan sacar sin problemas sus
cosechas de maz, sorgo y arroz a los mercados nacionales.

10

Bases Tericas
Fidias Arias (2006) afirma que: las bases tericas implican un
desarrollo amplio de los conceptos y proposiciones que conforman el punto
de vista o enfoque adoptado, para sustentar o explicar el problema
planteado (p.107).
Suelo
Segn Crespo, C. (2004) el suelo es una delgada capa sobre la corteza
terrestre de material que proviene de la desintegracin y alteracin fsica o
qumica de las rocas y de los residuos de las actividades de los seres vivos
que sobre ella se asientan (p.18).
Terreno
Segn el ensayo de Monayense (2010) Entendido como parcela o
propiedad territorial (propiedad del terreno), el objeto de diversos usos del
suelo, ms o menos intensivos (erial, dehesa, pastos, agricultura, ganadera,
explotacin forestal, minera, industria, transportes, construccin, diversos
equipamientos rurales o urbanos. (p.5)
Topografa
Segn Navarro, S. (2008) Estudia el conjunto de procedimientos para
determinar la posicin de un punto sobre la superficie terrestre, por medio de
medidas segn los tres elementos del espacio dos distancias y una elevacin
o una distancia una elevacin y una direccin. Para distancias y elevaciones
se emplean unidades de longitud (en sistema mtrico decimal), y para
direcciones se emplean unidades de arco (grados sexagesimales). (p 9).
Levantamiento
Segn Navarro, S. (2008) Es un conjunto de operaciones que determinan
las posiciones de puntos, la mayora calculan superficies y volmenes y la

11

representacin de medidas tomadas en el campo mediante perfiles y planos

entonces son topogrficos. (p 10).
Nivelacin
Segn Espinosa, J. (2009)

La nivelacin geomtrica o nivelacin

diferencial es el procedimiento topogrfico que nos permite determinar el

desnivel entre dos puntos en un terreno mediante el uso del nivel y la mira
vertical. mide la diferencia de nivel entre los puntos a partir de la visual
horizontal lanzada desde el nivel hacia las miras colocadas en dichos puntos.
Perfil Longitudinal
Segn Espinoza, J. (2009) Es el desarrollo sobre un plano de la seccin
obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya
directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical
como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin
necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma
grafica como numrica.
Perfil Transversal
Segn Espinoza, J. (2009) Se obtiene seccionando la va mediante un
plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En el se definen
geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin
transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras,
pendientes o peraltes.
Curvas Circulares
Segn Espinoza, J. (2010) Los arcos de circulo son elementos
bastamente utilizados en el diseo vial para producir un empalme entre dos
alineaciones rectas que se cortan en un punto, llamado vrtice de planta, y
que forman un ngulo . Convencionalmente se asigna un signo al valor del
radio de curvatura, siendo este positivo si la segunda alineacin recta (en el
sentido del avance del kilometraje) presenta un azimut mayor que la primera

12

y negativo en caso contrario. El azimut es el ngulo que subtiende una

tangente al eje en un punto de l con el Norte geogrfico. En la lmina se
muestran los elementos de las curvas circulares.
Rasante
Segn el ensayo de Monayense (2010) las rasantes son elementos
caracterizados por mantener constante su inclinacin a lo largo de toda su
longitud. Su definicin geomtrica es relativamente sencilla y se realiza en
funcin de criterios de ajuste al terreno, con el objetivo de minimizar el
movimiento de tierras, como ya se ha comentado. En funcin del signo de la
pendiente positiva o negativa de distinguen dos tipos de rasante: las rampas,
cuya pendiente es positiva (subida) y las pendientes, de pendiente negativa
(bajada). Al existir dos sentidos de circulacin, lo que para uno de ellos es
rampa para el otro ser pendiente y viceversa. (p.5).
El Movimiento de Tierra
Segn Carciente, J. 1980 es una ciencia que abarca, por consiguiente,
tanto los cmputos mtricos de los volmenes a mover como los principios
de ejecucin del trabajo.
Remocin de capa vegetal
Segn el MTC de Per. (2010) Comprende el desrace y la limpieza en
zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos.
Tambin comprende la remocin total de rboles aislados o grupos de
rboles dentro de superficies que no presenten caractersticas de bosque
continuo. En esta actividad se deber proteger las especies de flora y fauna
que hacen uso de la zona a ser afectada, daando lo menos posible y sin
hacer desbroces innecesarios, as como tambin considerar al entorno
socioeconmico protegiendo reas con inters econmico
Las Construcciones de Terraplenes

13

Segn el manual campo de de la FAO (1990) es necesaria para cruzar

quebradas, riachuelos, bajos o zonas pantanosas y cuando se realiza una
excavacin excesiva, por definicin a la acumulacin de tierra o sedimentos,
ya sea de una excavacin o de prstamo, con la cual se rellena un terreno
para levantar el nivel de este mismo.(p.217).
Excavacin
Segn Castro, D. (2005) Consiste en el conjunto de operaciones para
excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la carretera. Incluyendo
la plataforma, taludes y cunetas, as como las zonas de prstamo, previstos
o autorizado y el consiguiente transporte de los productos removidos al
depsito o lugar de empleo (p.106).
Taludes
.....Segn Graux, D. (1975) Se llama talud de un suelo la pendiente segn la
cual se establecer su superficie libre si se deja caer por gravedad, llamando
talud natural al ser formado por la naturaleza, formando un Angulo con la
horizontal. (p.44)
Compactacin
Segn Duque G 2002: Es la densificacin del suelo por medios
mecnicos. El objetivo, mejorar la resistencia y estabilidad volumtrica,
afectando la permeabilidad, como consecuencia del proceso de densificacin
de la masa.
Vialidad
El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que
encontramos "vas" que pueden ser tanto de comunicacin y transporte, los
medios por donde encontramos estas vas pueden ser el agua, el aire y la
tierra, desde el punto de vista ingenieril y del constructor consideramos como
parte de la vialidad de una regin o pas, a toda la infraestructura fsica
(caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y
puertos).

14

Carretera
Segn el ensayo de Monayense (2010) La carretera es una va de
comunicacin (por la que se viaja) que utiliza un pavimento estabilizado que
no son rales y pistas de aterrizaje, abierta a la circulacin pblica y
destinada esencialmente al uso de vehculos de carretera que se desplazan
sobre sus ruedas. Se incluyen los puentes, tneles, otras estructuras de
apoyo, enlaces, bifurcaciones e intercambiadores as como las carreteras de
peaje. Se excluyen las pistas exclusivamente de bicicletas. (p.2)
Clasificacin de la vialidad
a) Vas locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las
reas de actividad cuyo rol fundamental es la integracin entre la va y la
propiedad. mbito local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a
nivel. Las velocidades del movimiento son desestimadas.
b) Vas colectoras: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vas
arteriales y locales. mbito metropolitano y local. Acceso directo a la
propiedad. Intersecciones a nivel y semaforizadas.
c) Vas arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vas
expresas y colectoras. mbito metropolitano. Mnimo nmero de accesos
directos. Intersecciones a nivel y semaforizadas.
d) Vas expresas: Grandes volmenes y movimientos rpidos. mbito
metropolitano y regional. Sin accesos directos. Intercambios viales.
Clasificacin de las Carreteras en Venezuela
Segn el ensayo de Monayense (2010) (p.1)
1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al
desarrollo econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e
internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros
poblados de mayor importancia del pas.

15

2. Locales: son carreteras que permiten la comunicacin entre centros

poblados y las vas troncales y tienen como funcin unir el trfico proveniente
de ramales y sub-ramales.
3. Ramales: sistema vial que tiene por finalidad complementar otros medios
de comunicacin, y como funcin recolectar el trnsito proveniente de
asentamientos agrcolas, sitios aislados y centros de produccin agrcola y
drenarlos hacia las vas principales.
4. Sub-ramales: este sistema proveer acceso a fundos y otras explotaciones
agrcolas y adems tiene la finalidad de incorporar al pas regiones
completamente aisladas.
5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros,
vecindarios, etc.
Velocidad
Es la capacidad que tiene el individuo para recorrer una distancia o
realizar un movimiento en el menor tiempo posible. La velocidad puede ser
definida como la habilidad, sobre la base de la accin y de la rapidez para
realizar el movimiento.
Volumen de Trnsito
El nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal
dada, de un carril o de una calzada durante un periodo determinado
Calzada
Segn el ensayo de Monayense (2010) es la parte de la carretera
destinada al movimiento de los vehculos de carretera. Los arcenes as como
los puentes de la carretera destinada a circulacin de vehculos de carretera
no automviles o al estacionamiento de vehculos, incluso si pueden, en caso
de peligro, servir ocasionalmente al paso de vehculos automviles no
forman parte de la calzada. La anchura de la calzada se mide
perpendicularmente al eje de la carretera. (p.3).

16

Peralte
Segn el ensayo de Monayense (2010) Consiste en elevar en las curvas,
el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que una
componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando de
esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera.
(p.6).
Distancia de Visibilidad
Segn el ensayo de Monayense (2010) Se dice que en un determinado
punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho
punto es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantarse
a otro, que circula por la misma va a una velocidad menor, sin peligros de
interferencias con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se
haga visible al iniciarse la maniobra de paso. (p.6).
Velocidad de Proyecto
Segn el ensayo de Monayense (2010) La velocidad de proyecto de un
tramo es aquella que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas
de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad, es
decir, es la mnima de las velocidades especficas de los elementos del
tramo. Esta es la velocidad que se selecciona y aplica para lograr velocidad
uniforme a lo largo del tramo, seleccionada en funcin de la clase de
carretera, la orografa y el entorno. Esta velocidad determina los radios
mnimos, as como el peralte de las curvas y la visibilidad necesaria. (p.5).
Bombeo
Segn el ensayo de Monayense (2010) El drenaje de un pavimento
depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente
longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se
encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas
verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en
ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y

17

cunetas.

Cuando

exista

una

gradiente

longitudinal,

el

agua

fluir

diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente

negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua
permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir
hacia las bermas (Espacio al pie de la muralla para impedir que caigan
dentro del foso las piedras que se desprenden de ella). (p.6)
Pavimento Asfltico
Es un trmino general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie est
construida con asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de
rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con asfaltos; y
una ms bases sub-bases las cuales pueden ser clasificadas como:
Carpetas Asflticas
Se define como carpeta asfltica, a la capa o capas, formadas de
agregados ptreos y asfalto, colocados sobre la capa base. En pavimentos
de poco a regular trnsito, se coloca una carpeta de un solo espesor
Sub-rasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
Construccin de sub-bases
Segn

Rodrguez, Y. (2008) Consiste en el suministro, transporte,

colocacin, sobre la sub-rasante definida en los diseos, conformacin y

compactacin de grava, piedra partida, arenilla u otro material granular
aprobado. El material para sub-base se compondr de fragmentos de roca,
gravas, arenas y limos.

18

Capa de Rodamiento
Su funcin primordial ser la de proteger la base impermeabilizando la
superficie para evitar as posibles infiltraciones de agua de lluvia que podran
saturar parcial o totalmente las capa inferiores, adems evita que se
desgaste o desintegre la base a causa del trnsito de los vehculos.
Obras Complementarias De Drenaje.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Siendo
los objetivos primordiales de las obras de drenaje son darle salida al agua
que se llegue a acumular en el camino, Reducir o eliminar la cantidad de
agua que se dirija hacia el camino, Evitar que el agua provoque daos
estructurales y De la construccin de las obras de drenaje, depender en
gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino.
Bases Legales
Las bases legales estn constituidas por un conjunto de documentos
legales que nos apoyan de soporte segn el tipo de investigacin mediante
normas, leyes, reglamentos, decretos y otros.
1)

Segn la Constitucion de la Republica Bolivariana de Venezuela

adoptada el 15 de diciembre de 1999, establece:

- Artculo 164. Es de la competencia exclusiva de los estados:
Numeral 9 La ejecucin, conservacin, administracin y aprovechamiento
de las vas terrestres estadales
Numeral 10 La conservacin, administracin y aprovechamiento de
carreteras y autopistas nacionales, as como de puertos y aeropuertos de
uso comercial, en coordinacin con el Ejecutivo Nacional.
2) Segn la gaceta oficial n 36.860 promulgada el 30 de diciembre de
1990 establece la Competencia del Poder Pblico Nacional.
- Artculo 156. Es de la competencia del Poder Pblico Nacional:
Numeral 27. El sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales.

19

Siendo el estado el primer responsable de la conformacin vial en todo el

territorio.
- Artculo 178. Es de la competencia del Municipio el gobierno y
administracin de sus intereses y la gestin de las materias que le asigne
esta Constitucin y las leyes nacionales, en cuanto concierne a la vida local,
en especial la ordenacin y promocin del desarrollo econmico y social, la
dotacin y prestacin de los servicios pblicos domiciliarios, la aplicacin de
la poltica referente a la materia inquilinara con criterios de equidad, justicia y
contenido de inters social, de conformidad con la delegacin prevista en la
ley que rige la materia, la promocin de la participacin, y el mejoramiento,
en general, de las condiciones de vida de la comunidad, en las siguientes
reas:
Numeral 2. Vialidad urbana; circulacin y ordenacin del trnsito de
vehculos y personas en las vas municipales; servicios de transporte pblico
urbano de pasajeros y pasajeras.
- Artculo 306. El Estado promover las condiciones para el desarrollo rural
integral, con el propsito de generar empleo y garantizar a la poblacin
campesina un nivel adecuado de bienestar, as como su incorporacin al
desarrollo nacional. Igualmente fomentar la actividad agrcola y el uso
ptimo de la tierra mediante la dotacin de las obras de infraestructura,
insumos, crditos, servicios de capacitacin y asistencia tcnica.
3) Ley de Ordenacin Urbanstica (1990):
Artculo 9: La delimitacin de las reas de posible expansin de las ciudades
y de centros poblados se har sobre la base del previsible crecimiento
demogrfico y tomando en consideracin la potencialidad de suministros de
los servicios nacionales y municipales.
Artculo 11: El sistema de vialidad urbana primaria corresponder el
lineamiento, diseo funcional y caractersticas de la trama vial arterial y
colectora, teniendo en cuenta el sistema vial nacional que define el Ministerio
de Transporte y Comunicacin.

20

4) Normas para el proyecto de Carreteras. MTC 1997. El Ministerio de Transporte

y Comunicacin de Venezuela en el ao 1992; Las condiciones generales de
utilizacin, aplicables a estas Normas y especificaciones son las siguientes:
MTC Especificaciones para las Construccin de Carreteras 1997
MTC Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Transito en Calles
1991.
MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986
MTC Normas para los Estudios Geotcnicos de Carreteras 1976.
5)

MINFRA; En el Servicio Autnomo de Vialidad Agrcola (2007). El cual

fomenta y desarrolla proyectos y obras para las Zedes (Zona Endgenas de

Desarrollos Especiales).

4) Norma Covenin 2000/1987 Las "Normas venezolanas para construccin

de carreteras", han sido establecidas por la Comisin Venezolana de Normas
Industriales (COVENIN), organismo adscrito a SENCAMER servicio a su vez
dependiente del Ministerio de Produccin y Comercio que tiene bajo su
responsabilidad todo lo referente a la normalizacin a nivel nacional, siendo
la base de la investigacin ya que nos indicara los procedimientos a ejecutar.
Sistema de Variable
Consolidacin: es la accin de darle firmeza, rigidez y durabilidad a algo, en
trminos especficos, no es ms que la transformacin de algo en otra cosa
ms solida y firme.
Progresiva: es la connotacin numrica para sealar las longitudes en una
va.
Diseo: se define como el proceso previo de configuracin mental, "prefiguracin", en la bsqueda de una solucin en cualquier campo.
Definicin de Trminos Bsicos
Agregados: Material granular utilizado para la construccin de un
pavimento, como arena, grava.
21

Ambiente: Es el entorno fsico que nos rodea, y que se ve afectado por la

actividad del transporte.
Berma: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la cuneta o talud.
Bombeo: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
Calzada: Es una parte de la carretera destinada a la circulacin de los
vehculos.
Canal de Transito: Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin de
una sola fila de vehculos.
Capacidad: La carretera o camino debe poseer pavimento superior en un
razonable estado de conservacin. En estos casos se considera que la va
no tiene control de acceso pero si tiene prioridad en las dems vas que la
empalman o la cruzan.
Capa de Rodamiento: Capa superior del pavimento que soporta
directamente el transito, constituida por una o ms capas
Capa Remanente: capa inferior sirve de base a la capa de rodamiento.
Flujo de Transito: Tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico)
es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista.
Lnea Central: Las lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de
circulacin, se utilizan para designar el centro de la parte transitadas de una
carretera que lleva flujo vehicular en ambas direcciones.
Terrapln: Es la plataforma de la va destinada al uso de los vehculos,
incluye los hombrillo.
Replanteo: Son los trabajos necesarios para la definicin topogrfica del eje
de una va, obra de arte, distribuidores, entre otros, nivelacin, referencias y
secciones transversales.
Talud: Inclinacin de la cara expuesta del terreno, formado por las caras
inclinadas de los cortes y rellenos.
Tangentes: Constituyen los rectos de la va.

22

23

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
Modalidad de la Investigacin
Segn el manual de trabajo de grado del Instituto Universitario Politcnico
Santiago Mario, (2006) Modalidad de Proyecto Factible consiste en la
propuesta de un modelo funcional viable, o de una solucin posible a un
problema de tipo prctico, con el objeto de satisfacer necesidades de entes
especficos (institucin, comunidad, grupo social, persona en particular, entre
otros) (p.6).
A fin de proporcionar solucin a la problemtica existente reflejado en el
proyecto, y desarrollando la investigacin mediante informacin tomado del
sitio.
Tipo de investigacin
Segn Fidias, A. (2006) la investigacin de campo es aquella que
consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos investigados,
o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o
controlar variable alguna, es decir, el investigador obtiene la informacin pero
no altera las condiciones existentes (p.31).
Principalmente la Investigacin que se desarrollar a basada en el estudio
fsico del entorno a realizar.
Procedimientos (fases, etapas y actividades)
Fase de Diagnostico: el objeto es identificar el entorno y la fuente ms
importante de informacin, para efectuar esta labor se realizara un trabajo de

24

investigacin que conduzca a un proceso en el que se correspondan a las

variables.
Fase de alternativas de soluciones: ya identificado la problemtica y
obtenida la informacin necesaria se plantea las soluciones accesibles
mediante los requerimientos, normativas y estudios.
Fase de propuesta: surgen las siguientes propuestas:
Propuesta n 1: consolidacin de la va para transporte agrcola desde las
progresiva 0+000 hasta 10+000.
Propuesta n 2: diseo de un pavimento flexible a lo largo de la va.
Poblacin y Muestra
Poblacin
Fidias Arias afirma que: la poblacin, o en trmino ms precisos poblacin
objetivos, es un conjunto finito o infinito de elementos con caractersticas
comunes para las cuales sern extensivas las conclusiones de la
investigacin. sta queda delimitada por el problema y por los objetivos del
estudio. (p.81).
Tomada en cuenta dicha definicin la poblacin ser el sector morrocoy,
enfocado en la necesidad vial que apesadumbra el trnsito de los
pobladores.
Muestra
Fidias Arias define: La muestra es un subconjunto representativo y finito
que se extrae de la poblacin accesible. (p. 83).
La muestra suele ser definida como un subgrupo de la poblacin. Es la
va en s siendo el objeto de diseo del proyecto.

25

Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos

Tcnica
Fidias Arias (2006), dice que: las tcnicas de recoleccin de datos son las
distintas formas o maneras de obtener la informacin. Son ejemplos de
tcnicas; la observacin directa, la encuesta en sus dos modalidades: oral o
escrita (Cuestionarios), la entrevista, el anlisis documental, anlisis de
contenido, y otros. (p.111).
Se recurre a la modalidad de campo a fin de obtener los datos que sern
extrados del sitio a fin de establecer las alternativas.
Instrumentos
Fidias Arias (2006), dice que: un instrumento de recoleccin de datos es
cualquier recurso, dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza
para obtener, registrar o almacenar informacin. (p.69)
En el trabajo de investigacin se utilizara la observacin y estudio de
campo, libreta de notas, equipos de topografa, GPS, computadora,
fotografas.

26

Operacionalizacin de la Variables
CUADRO 1
Objetivo General: consolidacin de la va agrcola ubicada en el Sector Morrocoy Parroquia Santa Ins

Municipio Barinas del Estado Barinas desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 10+000.
Objetivos
Especficos

Definicin
Nominal

Definicin
Conceptual

Diagnosticar el
estado del la va de
estudio desde la
progresiva
0+000
hasta la 10+000.

La descripcin de
las
condiciones
en la que se
encuentra
el
terrapln,
as
como el volumen
de
trfico
vehicular

Estudios
que
ameriten
la
consolidacin de
la va

Disear
la
estructura
del
pavimento
flexible
desde la progresiva
0+000 hasta 10+000.

A partir de las
propiedades
fsico y acciones
mecnicas
se
diseara
las
capas necesarias
para el nivel de
servicio requerido

A fin de garantizar
la
circulacin
optima
de
los
vehculos durante
el
periodo
de
diseo.

Dimensiones

Indicadores

Instrumen
to de
recolecci
n

Tcnicas

Situacin fsica y
mecnica
existente en la
va,
Tipos
de
vehculos.

Planillas
de
Mediciones
Topografa
Planillas
del
conteo vehicular
Software
Computador

GPS, Nivel
ptico

Recoleccin
de
coordenadas
UTM,
nivelacin
Conteo
visual

Condiciones
fsico-mecnicas
del suelo y las
cargas
equivalentes
ejercida por el
trafico

-Manuales
Resultados
de
pruebas de suelo

Barreno

Mtodo
de
Barrenos
Mtodo
venezolano
para
diseo
de pavimento

27

-Estudiar

la

Factibilidad

Tcnica,

Econmica y Legal del

Diseo

de

la

va

La factibilidad
tcnica,
econmica y legal
de la Va

agrcola ubicado en el
sector
Parroquia

Morrocoy
Santa

Estudio
econmico
basado en el
costo de
ejecucin,
utilizando los
reglamentos
legales

Costos,
funcionalidad,
legalidad

Ins

progresiva 0+000 Hasta

la progresiva 10+000.
Nota: El Autor, (2012).

28

Normas
Presupuestos
Leyes

Software de
control de
obras

Anlisis de precios unitarios

CAPTULO lV

RESULTADO

Fase Diagnostico

En cierta manera el problema de la vialidad no se limita slo a las

troncales principales, a las carreteras locales o a la autopista tambin se
extiende en gran manera a la vialidad agrcola dificultando el desarrollo
endgeno de los pequeos y medianos productores de rubros y alimento,
adems de la produccin nacional, ya que el estado de la vialidad en las
reas campesinas esta en deterioro, encontrndose desgastadas debido a
los mltiples esfuerzos que ejercen las cargas de transito y los cambios
climticos, aunado a la falta de mantenimiento de las mismas. A pesar del
inters que ha tenido los entes gubernamentales en la parroquia debido a la
resea cultural e histrica en la regin, solo se ha beneficiado el tramo
central de la zona, habiendo muy poca inversin en cuanto a la vialidad de
los sectores aledaos y aun mas en el tramo de estudio, conform a vialidad
y transitabilidad, que aunque presenta poco trfico vehicular se encuentra en
deterioro.
Actualmente la vialidad principal del sector seleccionado ha sido
engranzonada con material granular de primera, bien compactado, pero este

29

se encuentra en desperfecto, con una superficie irregular debido al descuido

y las cargas que ha ejercido el trnsito de la zona que a travs del tiempo ha
estado sometida, y a esta se le agrega los factores climticos como lo son
las lluvias, que en muchas ocasiones han dificultado el paso de los
vehculos, ya que empeora la corona de la estructura existente o base

30

granular disminuyendo su soporte y durabilidad; sumado esto en las

adyacencias de la va, se han edificado viviendas, y en poca de verano al
pasar los vehculos, hay efectos dainos por el polvo, adems de los daos
materiales a los pobladores.
A fin de establecer no solo el nivel de servicio que brinda la va si no tambin
las cargas que ejerce el transito local, se mantuvo un patrn de estudio el cual
fue el conteo visual, siendo los vehculos de carga pesada de dos ejes
predominante en la va, (ver cuadro 1).
Cuadro 1. Conteo Vehicular

VIA: Morrocoy-Cascabel, Parroquia Santa Ins

Fecha: 09-11-2012

SENTIDO: Ambos sentidos

HORA:

Evaluador: Manuel Mast

hora pico (12m-1 pm)(1 pm -2pm )

Nomenclatura

Designacin

Optt

Covenin 614

liviano

Liviano

Tipo de vehiculos
Vehculos de

Conteo

llllllllllllll

total

16

pasajeros
2RD

2 EJES

Camin de dos ejes

lllll

O-3E

3 EJES

Camiones de tres

llll

ejes
TOTAL

25

El estudio de trfico fue elaborado en las horas con mayor trnsito (horas
picos 12m-1 pm-1 pm -2pm) debido a la actividad econmica del lugar. .
Fase II. Alternativas de Solucin
Factibilidad Tcnica
Para el acondicionamiento y diseo de la capa de pavimento y base
granular es necesario extraer informacin del sector, el cual sta comprendi
por el estudio del trfico, la calidad de materiales, el estudio del entorno fsico y
31

otros elementos necesarios. A partir de los datos que estn disponibles se debe
constituir los elementos como lo es: Valoracin de la sub-rasante, calidad de
los materiales granulares ms prximos al sector, la altimetra y planimetra de
la va.
Para el diseo, se emplean los datos obtenidos del estudio de trfico, el
cual arroja la cargas equivalentes que son ejercidas en la va, adems se debe
sumar la exploracin del suelo y subsuelo, que tiene por objetivo primordial
conocer las propiedades fsico- mecnicas para el diseo de la estructura de
soporte, a fin de plantear el ancho de la calzada y as garantizar el buen
funcionamiento, pues es imprescindible el estudio topogrfico del lugar que
dar a conocer las condiciones fsico-geogrficas de la va, por lo tanto con
esta informacin alcanzar los objetivos planteados.
Factibilidad Econmica
Debido a la importancia que tiene el progreso que da a la economa local y
regional mediante el desarrollo de la presente propuesta, es necesario un
estudio de costos el cual se realizara por medio del software (Lulowin), donde
este arrojara resultados que estarn limitados por un periodo de tiempo y
estar enmarcado dentro de los precios referenciales que mantienen los entes
gubernamentales, dndole una idea de la magnitud de inversiones de los
recursos monetarios, pero a comparacin del costo, las ganancias a mediano y
largo plazo puede solventar tanto la inversin como tambin solucionar el
problema que est presentando el avance econmico por la condicin actual
de la va, cohibiendo a empresas a invertir por en la produccin de la zona, tal
vez por el temor de que sean mayores las prdidas materiales a las ganancias.
Factibilidad Legal
El Estado cuenta con normas y disposiciones necesarias para mantener un
pas productivo, donde el transporte es el eje fundamental de la economa ya
que sin manera de trasladar la produccin nacional como tambin el importar
recursos necesarios, el abastecimiento de la nacin sera casi imposible,
puesto que la vas de comunicacin deben estar en su mayora, en perfectas
condiciones de servicio para reducir los costos de transporte y aumentar el
progreso econmico.
32

La Constitucin de la Republica Bolivariana de Venezuela, establece en su

Artculo 164, numeral 9, Que es competencia exclusiva de los Estados: la
ejecucin, conservacin, administracin y aprovechamiento de las vas
terrestres estadales, esto con el fin de proveer beneficios socioeconmicos a
todos los estados que componen la pas.
En la gaceta oficial N 36.860 promulgada el 30 de diciembre del ao 1990
en su Articulado 306, Contempla El Estado promover las condiciones para el
desarrollo rural integral, con el propsito de generar empleo y garantizar a la
poblacin campesina un nivel adecuado de bienestar, as como su
incorporacin al desarrollo nacional. Igualmente fomentar la actividad agrcola
y el uso ptimo de la tierra mediante la dotacin de las obras de infraestructura,
insumos, crditos, servicios de capacitacin y asistencia tcnica, tomando
referencia de las derechos que enmarcan la ley, y mediante las normas
establecidas para el diseo y construccin de carreteras como es la norma
COVENIN 2000/1987, el cual indica los procedimientos necesarios en la
ejecucin del proyecto, adems del acompaamiento del mtodo venezolano
para el diseo del pavimento emitido por el MTC..

Fase III: Diseo de la Propuesta

Descripcin de la propuesta
La Va Agrcola Ubicada en la parroquia Santa Ins sector morrocoy desde
la Progresiva 0+000 hasta 10+000,00. Municipio Barinas del Estado Barinas;
debido a las condiciones econmicas que actualmente est teniendo el sector
de estudio, mediante el cual se propone el consolidar la va iniciando la
recoleccin de datos con el levantamiento topogrfico sin modificar la
condicin geomtrica existente, para el acondicionamiento altimtrico,
trazando en el perfil longitudinal una sub-rasante que indicara en las secciones
transversales el corte y relleno necesarias para mantener una uniformidad
superficial y as trazar la rasante final dado por el clculo de las capas de subbase, base y capas pavimento necesario para soportar las cargas equivalentes
ejercida por el trfico vehicular; este procedimiento estar cimentado sobre el
estudio del suelo de la va a fin de conocer las propiedades del terreno, todo
33

ello con el fin de establecer las condiciones de servicio necesaria para el buen
funcionamiento en el trfico vehicular, favoreciendo as a la economa local,
pero estudio de costos para establecer la factibilidad econmico de inversin
al ejecutar el proyecto. estos beneficios no solo favorecen a la produccin
agrcola, sino para otro de los principales factores intervinientes en el
desarrollo de un pueblo, como es la educacin, vehculo indispensable para
elevar la cultura rural, cultura, deporte, desarrollos tursticos, relaciones
comerciales y locales entre otros.
Ubicacin Geogrfica
El Estado Barinas forma parte de la regin de los llanos y cordillera de los
andes, limita al Norte con los Estado Portuguesa, Cojedes, Trujillo, al Este el
Estado Gurico, al Sur con el Estado Apure y al Oeste con los Estados Tchira
y Mrida, el sector de estudio se encuentra a 6 kilmetros del poblado de Santa
Ins.

Figura 1. Mapa Vial del Estado Barinas.

34

Figura: ubicacin de la va de estudio

Clculos de la Propuesta
Consolidacin de la va agrcola ubicado en el sector Morrocoy
Parroquia Santa Ins municipio Barinas desde la progresiva 0+000 hasta
la progresiva 10+000
Se realizo el diseo del pavimento por el mtodo venezolano siendo
necesario conocer las cargas equivalentes ejercida por los vehculos que por
all transitan es necesario, mediante el conteo vehicular realizado el 25 de abril
del ao 2012, utilizando para el mismo planillas especificas determinando los
vehculos pesados y livianos por tipo de eje
Donde:
Metodologa para el clculo del numero de cargas equivalentes (REE o
Wt18) para el diseo de pavimento
REE=W t 18=EEo((1+TC )n1) /TC
REE= cargas equivalentes totales en el periodo de diseo
EEo= cargas acumuladas en el primer ao de diseo.
Tabla 1
Conteo Vehicular
VIA: Morrocoy-Cascabel, Parroquia Santa
Ins
SENTIDO: Ambos sentidos
HORA: hora picos (12m-1 pm)(1 pm

Fecha: 09-11-2012

Evaluador: Manuel Mast

-2pm)
Nomenclatur

Designacin

Covenin 614

Tipo de vehiculos

conteo

tota
l

optt

liviano

liviano

Vehculos de

2RD

2 EJES

pasajeros
Camin de dos ejes

llllllllllllll

35

lllll

16
5

O-3E

3 EJES

Camiones de tres

llll

ejes
TOTAL

25

Fuente: autor 2012

Factor de Medicin (Fm):

Tabla 2
Estimacin del PDT en funcin del conteo horario
PDT = (Total

Total de conteo

Horas continuas

Factor de

durante lapso

del conteo

medicin

conteo)/(Factor

7:00 am 7:00 pm
12
0,754
8:00 am 4:00 pm
8
0,504
medicin)
1 hora (hora pico)
1
0,083
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998

Fm=0,083

PDTo = volumen diario del total de vehculos (livianos + pesados)

PDTo=25 veh /dia
%Vp = nmero de vehculos pesados, expresado en forma como porcentaje del
PDT
%Vp=

Camiones
(NN dede Vehculos
)100

%Vp =(9 /25)100

%Vp=36

PDT =

PDTo
=25/0,083 N de Vehculos
Fm

PDT =301Veh /dia

Clasificacin de Vehculos segn Norma COVENIN 614-1997
Tipo de ejes

Cant

Fc (factor promedio Cargas

camiones / Fm
5 / 0,083= 60,24
4 / 0,083= 48,19

por estado del pas)

2 ejes
3 ejes

0,636
3,220
36

equivalentes
38
155

Total = 108,43

Total =193

N de vehculos pesados por da: 108 camiones

Factor de distribucin por sentido (conteo en ambos sentidos)

Para cuantificar la fraccin del total de transito que circula en el sentido de
diseo.
Fds=0,50
Tabla 3
Valores del Factor de Distribucin por Sentido (ambos sentidos)
Modo de Medicin de PDT
En Ambos Sentidos
Por Sentido de Circulacin

Valor de fds
0,50
1,00

Factor de distribucin por sentido (Fuc)(para un canal por sentido)

Fuc :1,0
Este valor permite asignar al canal de diseo, la fraccin del total de vehculos que
circular por este canal, y su valor se selecciona de acuerdo a lo indicado en la Tabla
3: En Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes: para el trnsito
ya asignado al sentido de circulacin:
A) Para un canal por sentido, fuc = 1,0
B) Para dos canales por sentido, el fuc=0,90
C) Para tres o mas canales por sentido, fuc= 0,80

Factor de ajuste por transito desbalanceado (A)

A=1,20

Tabla 4
Valores del Factor de Distribucin por Sentido
Tipo de trnsito, con conteo en ambos sentidos
Trnsito desbalanceado en la mayora de las vas
(nota 1)
Trnsito desbalanceado en vas mineras

37

Factor de Ajuste (A)

1,05 1,35
(1,20 valor mas comn)
1,90

(nota 1)
Trnsito desbalanceado en la mayora de las vas

1,03 1,53

(nota 2)
Vas de trnsito balanceado, o conteos en un solo

(1,23 valor promedio)

1,00

sentido
Fuente: Ing. Luis Salam R. Mtodo Venezolano para el Diseo de Pavimentos Flexibles

Factor camin (Fc)

FC=

Carga Equivalentes Diaria

Cantidad de Camiones

FC=193 /108=1,78
Tabla 5
Periodos recomendados de diseo
Tipo de va segn

Segn nomenclador vial

AASHTO
Principal

venezolano
Autopista urbana o
rural de alto volumen
y va troncal
Va local
Va ramal, sub-ramal
o agrcola

Secundaria
Terciaria

Para un diseo de

Periodo de diseo(aos)
15-20 (30 en
autopistas urbanas
12-15
8-12, con mnimo de
5 aos

n=12aos

Factor de crecimiento (F)

( 1+Tc )n1 ]
[
FC=
Tc

La tasa de crecimiento interanual (TC), permite integrar el crecimiento del

trnsito a lo largo del perodo de diseo

38

Figura 3 Tabla de Crecimiento

.
Tabla 6
Valores de Tasa de Crecimiento Interanual
Criterio estadstico
Valor
Promedio

4,20 %

Desviacin
estndar

1,80%

Valor mnimo

0,24%

Valor mximo

8,28%

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

Para un promedio de 4,20%= 4%. Tenemos

F=15,03
Nmero de das por ao en que las variables anteriores son aplicables (D):

D=365 das
EEo=PDTo%VpFCFucFdsAD

EEo=301(36/100)1,781,00,501,20365
39

EEo=42240,90

REE=EEoF=42240,9015,03
Cargas Equivalentes Totales en el Periodo de Ao
REE=634880,72=6,34105 ee
Una vez determinadas las cargas equivalentes totales para el periodo de
diseo del pavimento, es necesario conocer las propiedades geolgicas,
mediante la recoleccin de muestras fsicas del suelo tanto de la base granular
como del sub suelo.
Geologa de la Zona
La zona estudiada pertenece a suelos de origen sedimentario y de forma
espectral S3 (suelos blandos a sueltos),con incidencia ssmica de categora Baja
(zona 2).Estos suelos son caractersticos de la Llanura Venezolana, procedentes
de formaciones adyacentes a la zona, los cuales se identifican como suelos
sedimentarios, constituidos por un mosaico de materiales entre lo que destacan
Arcillas limosas y Arcillas arenosas; alternando con arenas finas de origen
micceo, limos y arcillas orgnicas finas en diferentes proporciones; dichos
sedimentos fueron arrastrados y depositados en la zona por grandes ros y
quebradas naturales formando grandes extensiones de aluvin y material de
arrastre.
La zona forma parte de la Cuenca Sedimentaria Barinas Apure, depresin
estructural cuyo basamento de edad Pre-cretacea se encuentra en esta parte del
pas a 1981 mtrs de profundidad y sobre la cual yacen capas sedimentarias de
periodos geolgicos sub-siguientes que en superficies corresponden a sedimentos
recientes formados por excesos de carga y baja competencia hidrolgica.
Alcances del Estudios
El estudio realizado comprende la exploracin y muestreo del sub-suelo
por el Mtodo de Barreno manual a rotacin, en un tramo vial de 10+000 km,
destinado para la Consolidacin de la Via Agrcola ubicada en el Sector
Morrocoy, Parroquia Santa Ins, Municipio Barinas, Estado Barinas,
desde el tramo Progresiva 0+000 hasta la Progresiva 10+000.Dicha

40

exploracin tuvo por objetivo general o primordial conocer las propiedades

fsico- mecnicas del suelo para el diseo de la estructura de soporte.
La determinacin de las caractersticas del sub-suelo se inicio con el
sondeo por el Mtodo de Barrenos de dos (02) perforaciones en la Progresiva
2+500 y Progresiva 7+500 respectivamente del eje vial en cuestin, a una
profundidad de 2,20 m. Luego se complemento con los ensayos de laboratorio
respectivos, obteniendo este conjunto de informacin se determin la
clasificacin del suelo, estimndose tambin su capacidad de soporte.
Visualizando y tomando en cuenta los parmetros correspondientes de las
muestras extradas, se pudo constatar que los perfiles de las perforaciones
realizadas (P-1 y P-2) resultaron similares; las cuales se unificaron por dicha
similitud y se denomino Perforacin Unificada (Pu).
El estudio arrojo el siguiente resultado:
Material del sitio: limo no plstico
Capacidad de soporte CBR: 4-8%
Base granular (granzo) existente en la va de estudio: grava arenosa bien
lavada
Capacidad de soporte CBR: 35-60%

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL

METODO VENEZOLANO
Periodo De Diseo: 12 aos
Transito: 634880,72 = 6,34*10^5 ee
(Datos Suministrados de la Estacin Meteorolgica de Barinas)

Clima: temperatura 28 c
Pendiente: 1%
Precipitacin: 2223 mm
(Datos Suministrados por el saque de rio Punta Gorda y estudio del suelo)

Base: grava arenosa bien gradada

CBR= 60%
Sub-base: grava arenosa
CBR= 35%

41

Subrazante: suelo limoso no plstico

CBR= 4%
(Datos Suministrados por el laboratorio Planta de Asfalto Las Veguitas Barinas)

Capacidad Rodamiento: 1800 tipo lV

Capacidad Intermedio: 1750 tipo lV
(Datos Suministrados por el levantamiento topografico)

Topografia: 0+000 a 10+000= 1%

Factor Regional

Rg=(P/3)1 / 4 P 3 Rg=1
Nt=N tRg
Nt=634880,721=Nt=634880,72=6,34105
Temperatura Media Annual fig .4

TMAA=28 C
Curva 6070 1,08

42

Figura 4 Temperatura Media Anual Del Aire

Coeficiente Estructural (ai)

Coeficiente Estructural (ai)

Capa de R odamiento (arod )tipo lV .

Estabilidad Marshall1800 lb(fig 5)

Nt=6105
Tipo lV 0,41 arod

43

Figura 5 coeficiente estructural para la capa de rodamiento

Capa Remanente(arem)
tipo lV densamente gradado

Estabilidad Marshall1750 Lb
Nt=610

arem=0,35

Figura 6 Coeficiente Estructural Para Mezclas Asfaltica

Base (ab)(compactacin dinmica)

44

CBR=60

ab=0,132
base(asb)(compactacin dinmica)

CBR=35
asb=0,11

Figura 7 Coeficiente Estructural Para Materiales Granulares De Base Y Sub-Base

Numero estructural( Nvei)

rasante(Nevsr )

45

CBR=4

Nt=6105 8 Nevsr
Base (Nevb)
CBR=60
5

Nt=610 3,5 Nevb

base( Nevsb)
CBR=35

Nt=6105 4 Nevsb

Calculo de espesores
figura 8 Relacion Nev-Cbr

Calculo de espesores

Capa de rodamiento

46

erod=5 cm

arod=0,41 Nevrd=aroderod=2,05 cm=5 cm

Capa remanente

erem=(Nevb (5arod))/arem=3,5 (50,41)/0,35

erem=4,14=4 cm

capa base granular

eb=NevsbNevb /ab=43,50/ 0,132

eb=3,78 cm
capabase
esb=Nevsr Nevsb/asb=8 4 /0,11

esb=36,36 cm
Espesor total

et=5+ 4+3,78+ 36,36=et=49,14 cm

Verificacin por fatiga de las capas asflticas ( fig. 4,8)

et asf =5+ 4=9 cm

CBR=4 Nt=6+105=eminf =7,5 cm
et=9 cm

C orreccin de capas asflticas por temperatura

ed=e dRta=91,08=9,72 cm

ed e dRt a=9,72 cm=10 cm

eminf =7,50 cm

47

Ajuste de Pavimento

Ed=10 cmcapa rodamiento 5 cm

capa remanente 5 cm

Ajuste de espesor construido

Nev (aroderod)+(aremrem)+(abeb)(0,11esb )
Nev (0,415 cm)+( 0,355 cm )+(0,1323,78)+(0,11esb)

Nev 4,29+0,11esb
Nev=8

esb=( 8 4,29)/0,11=esb=36,36=36,5 cm

erod 5 cm
erem 5 cm
eb 4 cm
esb 36,5 cm

Teniendo calculado el diseo de los espesores del pavimento necesarios

para soportar las cargas ejercidas por el trnsito de la localidad y para
garantizar la durabilidad se procede a establecer la geometra de la va

48