Perfil Buses 2016

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD
NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGION CUSCO
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
¨MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADÉMICA Y
ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA- DISTRITO DE
SANTA ANA - PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN -
CUSCO¨
Quillabamba - Mayo, 2016

ÍNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO PAG. 03
A. Información general Pág. 03

B. Planteamiento del Proyecto Pág. 04
C. Determinación de la brecha oferta y demandad Pág. 05
D. Análisis técnico del PIP Pág. 06
E. Costos del PIP Pág. 11
F. Evaluación social Pág. 15
G. Sostenibilidad del PIP Pág. 16
H. Impacto Ambiental Pág. 18
I. Gestión del Proyecto Pág. 19
J. Marco Lógico Pág. 21
2. ASPECTOS GENERALES PAG.24

2.1. Nombre del Proyecto y localización Pág. 24
2.2. Institucionalidad Pág. 25
2.3. Marco de referencia Pág. 27
3. IDENTIFICACION PAG. 34
3.1. Diagnóstico Pág. 34
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos Pág. 81
3.3. Planteamiento del proyecto Pág. 94
4. FORMULACION PÁG.93
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto: Pág. 93
4.2. Determinación de la brecha oferta - demanda Pág. 94
4.3. Análisis técnico de las alternativas Pág. 110
4.4. Costos a precios de mercado Pág. 115
5. EVALUACIÓN PAG. 119

5.1. Evaluación Social Pág. 119
5.2. Evaluación Privada Pág. 132
5.3. Análisis de sostenibilidad Pág. 132
5.4. Impacto ambiental Pág. 154
5.5. Gestión del Proyecto Pág. 138
5.6. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada Pág. 143
6. CONCLUSIONES PAG. 145
7. ANEXOS PAG. 146

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general.
A.1.-Nombre del proyecto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD
ACADÉMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE
QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGIÓN
CUSCO.”
A.2.-Institucionalidad.
Unidad Formuladora.
CUADRO N° 1-1
Unidad Formuladora – Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba
Pliego Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba
Dependencia Oficina de Planificación Universitaria.
Unidad Unidad de Estudios y Proyectos de Inversión.
Responsable de la Unidad Econ. Jesús Daniel Salinas Loayza
Formuladora
Dirección Av. Bolognesi s/n – Quillabamba - Santa Ana
Correo electrónico jsalinas@uniq.edu.pe
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Jefe de Proyecto Econ. Oscar Braulio Quispe Chauca
Autores de la formulación del Econ. Oscar Braulio Quispe Chauca

PIP Arq. Godofredo Arriola Valencia
Ps. Percy Quispe Chauca.
Ing. Cesar Elijah Camero Estrada
La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, mediante consultoría externa ha

formulado el presente perfil de estudio, el cual se alcanza a la Unidad Formuladora, para su
inscripción en el Banco de Proyectos.
Unidad Ejecutora
Se propone como la Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública a la Universidad

Nacional Intercultural de Quillabamba, quien ejecuta Proyectos de Inversión por la
modalidad de contratación; y, cuenta con autonomía técnica, económica y administrativa;
enmarcada en los lineamientos legales y normativos del Estado, de acuerdo a la Ley
Universitaria, Ley Nº 30220.
CUADRO N° 1-2
Unidad Ejecutora Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba
Dependencia DIGA.
Área Unidad de Infraestructura
Responsable Arq. Cesar del Solar Meza.
Dirección Av. Bolognesi 205 – Santa Ana.
B. Planteamiento del Proyecto.

GRÁFICO N° 1-1
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Limitado y deficiente “Suficiente y eficiente

servicio de transporte servicio de transporte
universitario para la universitario para la
actividad académica y actividad académica y
administrativa en la PROYECTO administrativa en la
UNIQ”. UNIQ”.
CUADRO N° 1-3
MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Suficiente de infraestructura de la Unidad de Servicio
Imprescindible
fundamamental 1 de transporte
Medio
Imprescindible Unidades moviles operativas
fundamamental 2
Medio Suficientes herramientas y equipos para el cuidado y

Imprescindible
fundamamental 3 mantenimiento vehicular
Medio
Imprescindible Sufiente mobiliario para la prestaciòn del servicio
fundamamental 4
Medio Suficientes capacidades del personal respecto al

Imprescindible
fundamamental 5 mantenimiento tècnico de las unidades vehiculares
Suficientes capacidades del personal sobre la

Medio
Imprescindible organizaciòn y gestion de la Unidad de servicio de
fundamamental 6
transporte universitario
Medio Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del

Imprescindible
fundamamental 7 servicio de transporte universitario.
CUADRO N° 1-4
M. F. 1 M. F. 2 M. F. 3 M. F. 4 M. F. 5 M. F. 6 M. F. 7
Suficientes
Suficientes Suficientes capacidades del
La Comunidad
Suficiente de herramientas y capacidades del personal sobre la
Sufiente mobiliario universitaria conoce
infraestructura de la Unidades moviles equipos para el personal respecto al organizaciòn y
para la prestaciòn del las implicancias del
Unidad de Servicio de operativas cuidado y mantenimiento tècnico gestion de la Unidad
servicio servicio de transporte
transporte mantenimiento de las unidades de servicio de
universitario.
vehicular vehiculares transporte
universitario
ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1 ACCIÓN 3.1 ACCIÓN 4.1 ACCIÓN 5.1 ACCIÓN 6.1 ACCIÓN 7.1
Construcción del area

Implementaciòn con Implementación con Capacitaciòn al personal Capacitaciòn al personal
de parqueo, el patio de Elaboraciòn de material
unidades vehiculares herramientas y equipos encargado en el encargado en la
maniobras y ambientes Implementación con de informaciòn y difusiòn
adecuadas para el para el cuidado y mantenimiento tècnico organizaciòn y gestion
complementarios al mobiliario del servicio de
servicio de transporte mantenimiento de las de las unidades del servicio de
servicio de transporte transporte universitario.
universitario unidades vehiculares. vehiculares. transporte universitario
universitario.
Alternativa ÚNICA
Elaborado por el equipo formulador.

C. Determinación de la brecha oferta y demanda.
El balance de la oferta optimizada – demanda efectiva se presenta en los siguientes cuadros:
CUADRO N° 1-5
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

(en número de desplazamientos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
OFERTA 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360
DEMANDA 31487 35994 39817 44030 48713 53967 59925 66763 74709 84065 95232
BRECHA -13127 -17634 -21457 -25670 -30353 -35607 -41565 -48403 -56349 -65705 -76872
Como se aprecia, a partir del primer año del horizonte de evaluación, la demanda supera a la oferta
optimizada. Con el transcurrir del tiempo esta brecha se va ampliando cada vez más. Estos
resultados evidencian la necesidad de intervenir a través del presente proyecto de inversión pública.
D. Análisis técnico del PIP.
D.1-Aspectos técnicos.
Localización.
La ubicación de la intervención es la más apropiada.

Respecto al saneamiento físico y legal, este se encuentra sin ningún obstáculo.
Documento que se adjunta al presente perfil como anexo.
Existen facilidades de acceso vial, debido que se cuentan con pista asfaltada de
uso cotidiano.
La Universidad cuenta con instalaciones que le brindan acceso al servicio de
agua.
El entorno brinda seguridad debido a una apropiada topografía y calidad de
suelos.
Por las características típicas de la zona el clima es caluroso, y lluvioso en los
meses de diciembre a marzo, hechos que deben tomarse en cuenta en el diseño
arquitectónico.
El impacto ambiental que se producirá debido a la construcción de estructuras,

no provocará mayores estragos ambientales. En consecuencia, la localización
planteada no va generar efectos negativos importantes.
En relación con los riegos de desastres, la localización propuesta para el proyecto
no presenta peligros inminentes.
TECNOLOGÍA.
El diseño de la infraestructura será la adecuada para una zona lluviosa y calurosa.

Para esto se consideró las condiciones del área de estudio, adecuándose a estas,
al clima, suelos, topografía.
La tecnología a utilizarse en la presente intervención es la correspondiente a los
sistemas constructivos más eficientes y eficaces.
Los probables impactos negativos en el ambiente originados por la tecnología
serán mitigados, para esto se prevén las medidas correspondientes y su
presupuesto.
El mantenimiento está garantizado, por el compromiso de la Oficina de
Planificación Universitaria y la Oficina de Bienestar Universitario.
TAMAÑO - Dimensionamiento de los Factores del Proyecto.
El punto de partida para definir el tamaño del proyecto, es la brecha deficitaria

de la oferta frente a la demanda. Del Análisis realizado, se establece la necesidad
una intervención pronta, debido a la inexistencia de los ambientes necesarios y
de las unidades móviles necesarias.
La demanda se calculó, en función del área de influencia de la Universidad
Nacional Intercultural de Quillabamba.
La Inversión total para la Alternativa única es: 3’149,489.29 Nuevos Soles.
La disponibilidad de insumos está asegurada debido a la accesibilidad del lugar
de la intervención.
Se ha previsto la estacionalidad y fluctuaciones temporales en el Plan de
implementación.
La cobertura institucional estará a cargo de la Universidad Nacional Intercultural
de Quillabamba.
MOMENTO.
Se ha previsto la ejecución secuencial de cada de los componentes, los cuales

por su carácter complementario obligan a tener en cuenta este aspecto. En un
lapso de tiempo de siete meses.
La fase de post inversión será de 10 años.
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PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGION CUSCO
D.2.-Metas de los productos.

CUADRO N° 1-6
METAS DE LOS PRODUCTOS
Fase de Inversión
METAS RESPONSABLE RECURSOS
1 2 3 4 5 6 7
I Elaboración del Expediente Técnico Exp. Técnico aprobado
Unidad de Estudios y Equipo de 2
I.1 Elaboración de los terminos de referencia TdR elaborado
proyectos profesionales
Unidad de Equipo de 2
I.2 Licitación y contratación Firma de contrato
Abastencimientos profesionales
Unidad de Estudios y Equipo de
I.3 Elaboración de Expediente técnico E.T. entregado
I.4 Aprobación de expediente técnico E.T. aprobado
II EJECUCIÓN
Construcción del area de parqueo, el
Construcción del area de parqueo, el patio de
patio de maniobras y ambientes Unidad de Equipo de
ACCIÓN 1.1 maniobras y ambientes complementarios al servicio
complementarios al servicio de Infraestructura profesionales
de transporte universitario.
transporte universitario.
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas Unidad de Equipo de

ACCIÓN 2.1 Adquisición de unidades vehículares
para el servicio de transporte universitario Abastecimientos profesionales
Implementación con herramientas y equipos para el Adquisición de herramientas y equipos

Unidad de Equipo de
ACCIÓN 3.1 cuidado y mantenimiento de las unidades para el cuidado y mantenimiento de las
Abastecimientos profesionales
vehiculares. unidades vehiculares.
Unidad de Equipo de
ACCIÓN 4.1 Implementación con mobiliario Adquisición de mobiliario
Capacitaciòn al personal encargado en el Capacitación de personal adscrito a la Unidad de Equipo de

ACCIÓN 5.1
mantenimiento tècnico de las unidades vehiculares. Unidad de Transporte universitario Abastecimientos profesionales
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn Capacitación de personal adscrito a la Unidad de Equipo de

ACCIÓN 6.1
y gestion del servicio de transporte universitario Unidad de Transporte universitario Abastecimientos profesionales
Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del Entrega de material de información y Unidad de Equipo de
ACCIÓN 7.1
servicio de transporte universitario. difusión Abastecimientos profesionales

Supervisión
Informe aprobado proyectos profesionales
Oficina de Planificación Equipo de

III Liquidación de obra
universitaria profesionales
Informe aprobado
Equipo de
IV Operación y mantenimiento UNIQ
Lograr el proposito profesionales
Equipo de
V Informe de evaluación de culminación del PIP Informe OPI
profesionales

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INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN – REGION CUSCO
D.3.-Requerimientos de recursos.
A continuación, se identifica y cuantifica los recursos que se utilizaran en la fase de

inversión, considerando las metas de productos y brecha oferta-demanda.
Dimensionamiento:
CUADRO N° 1-7
Dimensionamiento de la infraestructura
Descripción Estado Se cuenta Se requiere Brecha
ÁREA DE PARQUEO No cuenta 0 1 1
PATIO DE MANIOBRAS No cuenta 0 1 1
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN No cuenta 0 1 1
ALMACEN No cuenta 0 1 1
SERVICIOS HIGIÉNICOS No cuenta 0 1 1
TALLER MECÁNICO No cuenta 0 1 1
CUADRO N° 1-8
Dimensionamiento de las unidades móviles
BUS DE 45 PASAJEROS No cuenta 0 1 1
MINIVAN No cuenta 0 1 1
BUS DE 45 PASAJEROS marca Volvo Inoperativo
CAMIONETA PICK UP Buen estado 1 1 0
CUADRO N° 1-9
Dimensionamiento de las herramientas y equipos
PISTOLAS DE TIEMPO No cuenta 0 2 2
PROBADORES No cuenta 0 1 1
LLAVES PARA CÓDIGO DE COCHES No cuenta 0 1 1
MARTILLOS LAMINEROS No cuenta 0 1 1
PISTOLAS PARA PINTAR No cuenta 0 1 1
BARRA DE AJUSTE DE FRENOS No cuenta 0 1 1
HERRAMIENTAS PARA FRENO DE DISCO No cuenta 0 1 1
BOMBA DE PRUEBA DE VACIO No cuenta 0 1 1
COMPRESORES DE VÁLVULAS No cuenta 0 1 1
ENGRASADOR UNIVERSAL PARA BALEROS No cuenta 0 1 1
ESPATULAS PARA MONTAR O DESMONTAR LLANTAS No cuenta 0 1 1
ESTRACTOR PARA TERMINALES DE BATERÍA No cuenta 0 1 1
GENERADOR ELECTRICO DE 50 KWA No cuenta 0 1 1
INYECTORES MANUALES DE GRASA A DOS MANOS No cuenta 0 1 1
CUADRO N° 1-10
Dimensionamiento del mobiliario
MOBILIARIO AREA ADMINISTRATIVA
ESCRITORIO CON SILLA No cuenta 0 1 1
COMPUTADORA INTEL Core i7 2600 3.40GHz (2da. Generación)/4GB-DDR3/HD500GB/DVD-RW/LED-15"
No cuenta 0 1 1
MODULO PARA COMPUTADORA No cuenta 0 1 1
SILLAS DE MADERA No cuenta 0 1 1
PIZARRA ACRILICA No cuenta 0 1 1
ARMARIO DE MADERA No cuenta 0 1 1
MESA DE MADERA 2 X 0.80 m. No cuenta 0 1 1
IMPRESORA LASER No cuenta 0 1 1
SCANER No cuenta 0 1 1
MOBILIARIO AREA ALMACEN
MESA DE MADERA No cuenta 0 1 1
CUADRO N° 1-11
Dimensionamiento de la generación de capacidades en el recurso humano
Descripción Se cuenta Se requiere Brecha Medio de verificación
Personal asignado al Servicio de transporte universitario 2 5 3 Unidad de personal
Criterios considerados para evaluar Se cuenta Se requiere Brecha Medio de verificación
CONOCIMIENTO DE LOS CONTENIDOS REFERIDOS AL MANTENIMIENTO TÉCNICO
DE LA UNIDADES MÓVILES
Conoce satisfactoriamente el 90% de los contenidos. 0 5 5 Entrevista
CAPACIDADES REFEREIDAS AL MANTENIMIENTO TÉCNICO DE LAS UNIDADES
MÓVILES
Aplica el 80% de los contenidos. 0 5 5 Entrevista
CUADRO N° 1-12
Dimensionamiento de la generación de capacidades sobre la organización y gestión del servicio
CONOCIMIENTO DE LOS CONTENIDOS REFERIDOS A LA ORGANIZACIÓN DEL
SERVICIO
CAPACIDADES REFEREIDAS A LA GESTIÓN DEL SERVICIO
CUADRO N° 1-13
Dimensionamiento del material de información y difusión

MEDIOS INFORMATIVOS IMPRESOS No cuenta 0 1 1
MEDIOS INFORMATIVOS RADIALES No cuenta 0 1 1
E. Costos del PIP.
E.1.-Costos de inversión.
Los costos en la situación sin proyecto están asociados a los costos en los que se incurre en la
implementación del presente PIP en la atención del servicio del transporte universitario, estos
son detallados en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 1-14
Presupuesto de la alternativa única
PRESUPUESTO ALTERNATIVA ÚNICA PRECIOS DE MERCADO
Ítem Descripción Monto

Construcción del area de parqueo, el patio de maniobras y
1 ambientes complementarios al servicio de transporte universitario. S/. 501,187.40
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas para el
2 servicio de transporte universitario S/. 1,767,120.00
Implementación con herramientas y equipos para el cuidado y
3 mantenimiento de las unidades vehiculares. S/. 98,700.00
4 Implementación con mobiliario S/. 5,560.00
Capacitaciòn al personal encargado en el mantenimiento tècnico
5 de las unidades vehiculares. S/. 4,743.50
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn y gestion
6 del servicio de transporte universitario S/. 4,743.50
Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del servicio de
7 transporte universitario. S/. 24,100.00
COSTO DIRECTO S/. 2,406,154.40

GASTOS GENERALES S/. 115,916.30
UTILIDAD S/. 72,184.63
SUB TOTAL S/. 2,594,255.33
IGV S/. 466,965.96
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 3,061,221.29
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 38,000.00
PRESUPUESTO TOTAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCION S/. 3,099,221.29
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA S/. 50,268.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,149,489.29

E.2.-Costos de reposición.
En el presente PIP no se han previsto requerimientos de reposiciones o reemplazo de activos
durante la fase de post inversión del proyecto.
E.3.-Costos de Operación y Mantenimiento.
Costos de operación y manteamiento “sin proyecto”.
CUADRO N° 1-15
OPERACIÓN MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - Precios de mercado
Precio Parcial
Concepto Unidad Cant. Meses Parcial anual
unitario mensual
COSTOS DE OPERACIÓN S/. 51,390.00
Remuneraciones S/. 50,000.00
Conductor Unidad 2 S/. 2,500.00 S/. 5,000.00 10 S/. 50,000.00
Mécanico Unidad 0 S/. 2,000.00 S/. 0.00 10 S/. 0.00
Insumos S/. 1,500.00

Combustible Galón 10 S/. 15.00 S/. 150.00 10 S/. 1,500.00
Útiles de escritorio Global 0 S/. 50.00 S/. 0.00 0 S/. 0.00
Servicios S/. 1,390.00

SOAT Unidad 1 S/. 840.00 S/. 840.00 1 S/. 840.00
Servicio de agua Mes 1 S/. 15.00 S/. 15.00 10 S/. 150.00
Servicio de energía eléctrica Mes 1 S/. 40.00 S/. 40.00 10 S/. 400.00
MANTENIMIENTO S/. 4,015.00

Preventivo S/. 415.00
Aceite Galón 1 S/. 115.00 S/. 115.00 1 S/. 115.00
Revisión técnica Global 0 S/. 200.00 S/. 0.00 0 S/. 0.00
Lavado Unidad 1 S/. 25.00 S/. 25.00 10 S/. 250.00
Engrase Global 1 S/. 50.00 S/. 50.00 1 S/. 50.00
Correctivo S/. 3,600.00

Llantas Unidad 2 S/. 650.00 S/. 1,300.00 1 S/. 1,300.00
Reparaciones Global 1 S/. 800.00 S/. 800.00 1 S/. 800.00
Repuestos Global 1 S/. 1,500.00 S/. 1,500.00 1 S/. 1,500.00
TOTAL S/. 55,405.00

Costos de operación y mantenimiento “con proyecto”
En la situación con proyecto, los costos de operación y mantenimiento deben garantizar la

adecuada prestación del servicio de transporte universitario en la Universidad Nacional
Intercultural de Quillabamba en lo que corresponde a su operación y mantenimiento.
CUADRO N° 1-16
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO- ALTERNATIVA ÚNICA
Precio Parcial
unitario mensual
Mécanico Unidad 1 S/. 2,000.00 S/. 2,000.00 10 S/. 20,000.00
Insumos S/. 30,800.00

Combustible Galón 200 S/. 15.00 S/. 3,000.00 10 S/. 30,000.00

SOAT Unidad 5 S/. 840.00 S/. 4,200.00 1 S/. 4,200.00
Seguro a todo riesgo vehículo de 35 pasajeros Unidad 2 S/. 8,483.74 S/. 16,967.48 1 S/. 16,967.48

Preventivo S/. 3,075.00
Aceite Galón 5 S/. 115.00 S/. 575.00 1 S/. 575.00
Revisión técnica Global 5 S/. 200.00 S/. 1,000.00 1 S/. 1,000.00
Lavado Unidad 5 S/. 25.00 S/. 125.00 10 S/. 1,250.00

Reparaciones Global 5 S/. 800.00 S/. 4,000.00 1 S/. 4,000.00
TOTAL S/. 209,436.39

Elaborado por el equipo formulador
E.4.-Cronograma de Costos de inversión a precios de mercados desagregados – Alternativa única.
CUADRO N° 1-17
ALTERNATIVA ÚNICA - PRECIOS DE MERCADO Año 0

TOTAL
N° DESCRIPCIÓN 1° mes 2°mes 3° mes 4° mes 5° mes 6°mes 7°mes
1.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 125,296.85 S/. 125,296.85 S/. 125,296.85 S/. 125,296.85 S/. 0.00 S/. 501,187.40
ambientes complementarios al servicio de transporte universitario.
2.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 883,560.00 S/. 883,560.00 S/. 0.00 S/. 1,767,120.00
servicio de transporte universitario
3.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 49,350.00 S/. 49,350.00 S/. 0.00 S/. 98,700.00
mantenimiento de las unidades vehiculares.
4.0 Implementación con mobiliario S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,780.00 S/. 2,780.00 S/. 0.00 S/. 5,560.00
5.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,371.75 S/. 2,371.75 S/. 0.00 S/. 4,743.50
de las unidades vehiculares.
6.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,371.75 S/. 2,371.75 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 4,743.50
del servicio de transporte universitario
7.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 24,100.00 S/. 0.00 S/. 24,100.00
GASTOS GENERALES S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 28,979.08 S/. 28,979.08 S/. 28,979.08 S/. 28,979.08 S/. 0.00 S/. 115,916.30
UTILIDAD S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 18,046.16 S/. 18,046.16 S/. 18,046.16 S/. 18,046.16 S/. 0.00 S/. 72,184.63
IGV S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 116,741.49 S/. 116,741.49 S/. 116,741.49 S/. 116,741.49 S/. 0.00 S/. 466,965.96
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 19,000.00 S/. 19,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 38,000.00
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 50,268.00
S/. 3,149,489.29
COSTOS POR PERIODO S/. 19,000.00 S/. 19,000.00 S/. 301,488.92 S/. 301,488.92 S/. 1,237,178.92 S/. 1,261,278.92 S/. 10,053.60 S/. 3,149,489.29
Elaborado por equipo formulador
F. Evaluación Social.
La metodología de evaluación a utilizar es COSTO – EFICACIA debido a que:
Se establece medidas de eficacia, a través de los indicadores de resultado que se incluirán

en el Marco Lógico del proyecto, y que constituirán en la primera referencia acerca del
desempeño del proyecto.
El indicador de eficacia está referido al logro de resultados concretos vinculados con los
objetivos de los componentes1.
Beneficios Sociales.
Los beneficios atribuibles a la intervención son:
Beneficios directos.
Las y los estudiantes reciben un servicio de transporte universitario de calidad

adecuada;
Las y los estudiantes realizan sus actividades académicas y administrativas, y;
Las y los estudiantes se sienten satisfechos.
Beneficios indirectos.
Bajo costo del tiempo que se dispone para desplazamientos, y;

La comunidad universitaria motivada en la realización de sus actividades que
requieren desplazamientos.
Beneficios intangibles.
Adecuado desempeño académico y administrativo de la comunidad universitaria.
1BELTRÁN BARCO, Arlette; y CUEVA BETETA, Hanny. Evaluación Social de Proyectos para países en desarrollo.
Universidad del Pacífico. Abril, 2011. Pág. 110.
CUADRO N° 1-18
Indicadores de rentabilidad
Alternativa
INDICADORES DE RENTABILIDAD
única
INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO S/. 3,149,489.29

N° DE DESPLAZAMIENTOS 603214
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES S/. 2,324,879.15
VACSN S/. 2,949,237.36
RATIO C/E S/. 4.89
SENSIBILIDAD DEL RATIO C/E ANTE LA VARIACIÓN DEL VACSN Menos sensible
SOSTENIBILIDAD Sostenible
IMPACTO AMBIENTAL Impactos menores
ALTERNATIVA SELECCIONADA SÍ
Fuente: Elaborado por el equipo formulador
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, la inversión a precios de mercado, para la

única alternativa, es de 3´149,489.29 soles y el resultado del VACSN alcanza los
2`949,237.36 soles.
Respecto al Ratio C/E, se observa que la única alternativa obtiene S/. 4.89 soles por
desplazamiento.
La alternativa única tiene una sensibilidad baja frente a las variaciones del VACSN o el
número de desplazamientos requeridos por la demanda, como se evidencio en el análisis
de sensibilidad.
Respecto a la sostenibilidad, se encuentra asegurada; y, el impacto ambiental es fácilmente

mitigable con las medidas consideradas en el presente proyecto.
G. Sostenibilidad del PIP.
El presente análisis pretende determinar la capacidad para producir los bienes y servicios
previstos, de manera ininterrumpida a lo largo del presente Proyecto de Inversión Pública,
y para identificar aquellos factores que pueden influir en una interrupción de los servicios.
Disponibilidad de Recursos para la Operación y Mantenimiento.
Los encargados de la etapa de post inversión de los Costos de Operación y Mantenimiento

son las instancias que integran la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba.
En señal de conformidad sus representantes suscriben el Acta de Compromiso que se

adjunta como anexo.
Arreglos Institucionales en la fase de Inversión y Post inversión.
Los costos de la fase de inversión serán asumidos por la Universidad Nacional Intercultural
de Quillabamba, afectados a las fuentes de CANON GASIFERO, SOBRE CANON GASIFERO.
Se ha establecido un esquema y estructura institucional para la fase de Post inversión del

Proyecto, a cargo de la Oficina de Planificación Universitaria.
En relación al financiamiento de los costos de post inversión, serán cubiertos por la

Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, los costos que serán asumidos de la
siguiente manera:
CUADRO N° 1-19
Flujo del Financiamiento de los Costos de Post Inversión – Alternativa única
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE POST INVERSIÓN - ALTERNATIVA ÚNICA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Rubro 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Aportes Universidad Nacional
S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39
Intercultural de Quil abamba
Total de aportes S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39
Operación y Mantenimiento
S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39
Alternativa Única
Déficit / Superavit S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Capacidad de gestión del operador.
Como se describió en el diagnóstico, actualmente el personal involucrado en la gestión

integral del servicio de transporte universitario no cuenta con las capacidades para su
adecuada administración y gestión.
Sobre el uso de los productos y/o servicios.

Por las características del presente proyecto, el uso eficiente de los servicios que se
prestaran en las instalaciones de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba,
dependerá de su adecuada gestión.
Conflictos Sociales.
Respecto a los Conflictos sociales que pudieran surgir por la intervención propuesta en el
presente Proyecto, no se identificó ninguno. La ubicación y los linderos de la Universidad
Nacional Intercultural de Quillabamba están correctamente establecidos y existe consenso

por parte de la comunidad universitaria de la necesidad de intervenir, prontamente, en
mejorar el servicio de transporte universitario, ya que está irrogará beneficios a la población
entera, de manera directa e indirecta.
Capacidad y disposición a pagar de los usuarios.

Los usuarios, en el presente caso, los estudiantes matriculados, ejercen su derecho a la
Educación que está establecida en la Constitución Política del Perú como gratuita. Pero, esto
no impide que contribuyan a mejorar y mantener un buen servicio del transporte
universitario.
Riesgos de Desastres.
Como se hizo mención en Análisis técnico de las alternativas, la localización de la
intervención es la más apropiada. Respecto al saneamiento físico y legal, este se encuentra
sin ningún obstáculo. Documento que se adjunta al presente perfil como anexo. Los riesgos
de desastres, la localización propuesta para el proyecto no presenta peligros inminentes.
H. Impacto ambiental.
La evaluación de impacto ambiental es un proceso destinado a prevenir, minimizar, corregir
y/o mitigar e informar acerca de los potenciales impactos ambientales negativos que
pudieran derivarse de los proyectos de inversión, asimismo, intensificar sus impactos
positivos.
El resultado de la ponderación de los criterios de protección ambiental, de acuerdo a los
resultados obtenidos en los cuadros anteriores, se establecerá en el siguiente cuadro, el
instrumento de Gestión Ambiental que corresponde al Proyecto de Inversión Pública:
CUADRO Nº 1-20
FACTOR ALTO MEDIO BAJO
CRITERIO 1: La protección de la salud pública y de las personas. 1
CRITERIO 2: La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del
suelo, como la incidencia que puedan producir el ruido y vibración, residuos
1
sólidos y líquidos, efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de particulas y
residuos radiactivos.
CRITERIO 3: La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, los
1
bosques y el suelo, la flora y fauna.
CRITERIO 4: La protección de las Áreas Naturales Protegidas. 1
CRITERIO 5: Protección de la diversidad biológica y sus componentes, ecosistemas,

especies y genes; así como los bienes y servicios ambientales y bellezas escenicas,
1
áreas que son centros de origen y diversificación genética por su importancia para
la vida natural.
CRITERIO 6: La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunidades
1
campesinas, natividades y pueblos indígenas.
CRITERIO 7: La protección de los espacios urbanos. 1
CRITERIO 8: La protección del patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónico y

1
monumentos nacionales.
SUB TOTAL 0 1 7
Instrumento de Gestión Ambiental que corresponde al PIP. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)
Elaborado por equipo formulador.
I. Gestión del Proyecto.

Para la fase de ejecución.
Organización.
A continuación, se procede a analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras

para poder llevar a cabo las funciones asignadas, por cada uno de los actores que participan
en la ejecución.
Es así que se prevé la participación de estas instancias operativas:
a) Presidencia de la Comisión Organizadora.

b) Dirección general de administración.
c) Oficina de Planificación Universitaria.
d) Oficina de Bienestar Universitario.
e) Oficina de Programación e Inversiones
f) Unidad de Infraestructura.
g) Unidad de Transporte universitario.
h) Unidad de Estudios y Proyectos de inversión.
GRÁFICO N° 1-2
Organigrama en fase de Inversión
INVERSIÓN
Presidencia
Oficina de
Dirección general de Oficina de Oficina de Programación e
Bienestar
Administración Planificación Inversiones
universitario
Unidad de
Unidad de Unidad de Estudios y
transporte
Infraestructura Proyectos de inversión
universitario
Modalidad de Ejecución.
La forma de ejecución propuesta del PIP es por CONTRATACIÓN, debido a las características
Para la fase de Post inversión.
Responsable de la operación y mantenimiento.
El responsable de operación y mantenimiento será la Universidad Nacional Intercultural de

Quillabamba.
Recursos e instrumentos para la gestión de la Unidad Productora.
Se procede a indicar los actores que participan en la post inversión (operación del proyecto),
los cuales cuentan con las competencias técnicas, administrativas para poder llevar a cabo las
funciones asignadas la gestión del Servicio de Transporte universitario.
Oficina de Bienestar Universitario,

Unidad de transporte universitario,
Responsables de la unidades vehiculares,
Responsables de mantenimiento de unidades vehiculares.
GRÁFICO N° 1-3
Organigrama en fase de Post Inversión
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Oficina de Bienestar
universitario
Unidad de Unidad de
Unidad de Unidad de Cultura, Unidad de transporte
Unidad de Salud comedor Vivienda
Asistencia social Deporte, y recreación universitario
universitario Universitaria
Responsables del
Responsables de las
mantenimiento de las
unidades vehiculares
Financiamiento.
A continuación se plantea la estructura de financiamiento de la fase de inversión (ejecución)
y post inversión (operación y mantenimiento) especificando las fuentes de financiamiento.
CUADRO N° 1-21
INSTITUCIÓN RESPONSABILIDAD MONTO

I
N
V UNIVERSIDAD Solventar los Costos de
E NACIONAL la intervención en el
R
INTERCULTURAL DE Servicio de Transporte
Ejecución S/. 3,149,489.29
S
I QUILLABAMBA universitario.
Ó
N
P Como corresponde a
O sus responsabilidades
S funcionales, se
T
encargará de solventar
OPERACIÓN S/. 188,361.39
I UNIVERSIDAD los costos de operación
N NACIONAL anualmente.
V INTERCULTURAL DE
E
QUILLABAMBA
R
Se encargaran de
S
solventar los costos de
I
Ó mantenimiento
N anualmente.

J. Marco Lógico.
CUADRO N° 1-22
MATRIZ DE MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES FUENTES DE VERIFICACION SUPUESTOS
La comuidad universitaria se siente

motivada en la realizaciòn de sus
Indicadores para lograr el
Adecuado desempeño actividades que requieren
La calidad de la educación
licenciamiento
academico y desplazamiento al termino de 10 años
superior continúan siendo una
FIN administrativo de la
de ejecutado el PIP.
prioridad de la política
Se reduce la tasa de deserción a 0.50% nacional.
Comunidad universitaria al termino de 10 años de ejecutado el
licenciamiento
PIP.
Mejora la calidad del servicio de
transporte universitario en un 80% al Resultados del Censo
termino de 10 años de ejecutado el universitario.
Suficiente y eficiente PIP.
PROPOSITO
servicio de transporte Se incrementa los desplazamientos

con la finalidad de realizar actividades
universitario para la académicas y administrativas en 80%
Resultados del Censo Participación de la comunidad
universitario. universitaria.
actividad academica y al termino de 10 años de ejecutado el
PIP.
administrativa en la
UNIQ. Se incrementa en un 50% la
satisfacción de la comunidad Resultados del Censo
universitaria al termino de 10 años de universitario.
ejecutado el PIP.
El 100% de los ambientes y áreas del

Suficiente de infraestructura
servicio de transporte universitario Informe del Jefe de la Unidad El contratista cumplen los
1 de la Unidad de Servicio de
construidos se encuentran en buen de Infraestructura de la UNIQ. compromisos suscritos.
transporte
estado.
Informe de la unidad de
Adquisición y utilización del 100% de Se cumplen con los plazos
2 Unidades moviles operativas abastecimientos. Acta de
las unidades vehiculares. contractuales
entrega.
Suficientes herramientas y Informe de la unidad de

3 equipos para el cuidado y abastecimientos. Acta de
las herramientas y equipos contractuales
COMPONENTES
mantenimiento vehicular entrega.
Sufiente mobiliario para la Adquisición y utilización del 100% del Se cumplen con los plazos
4 abastecimientos. Acta de
prestaciòn del servicio mobiliario. contractuales
entrega.
El 100% del personal del servicio de
Suficientes capacidades del
transporte universitario participan de Informe del Jefe de la Unidad
personal respecto al Se cumplen con los plazos
5 los cursos de capacitación y 90% de de Transporte universitario.
mantenimiento tècnico de las contractuales
ellos aplican los conocimientos Acta de asistencia.
adquiridos
Suficientes capacidades del El 100% del personal del servicio de

personal sobre la organizaciòn transporte universitario participan de Informe del Jefe de la Unidad El personal de la unidad de
6 y gestion de la Unidad de los cursos de capacitación y 90% de de Transporte universitario. transporte asiste
servicio de transporte ellos aplican los conocimientos Acta de asistencia. puntualmente a los modulos
universitario adquiridos
Elaboraciòn de material de
informaciòn y difusiòn del El 100% del material de información y Se cumplen con los plazos
servicio de transporte difusión es entregado. contractuales
entrega.
universitario.
Construcción del area de

parqueo, el patio de Informe de supervisión de
1 maniobras y ambientes obras con periodicidad
complementarios al servicio indicada
Implementaciòn con unidades
vehiculares adecuadas para el Facturas y constancia de
2
servicio de transporte entrega de vehículos
universitario
Implementación con
Facturas y constancia de
herramientas y equipos para el
3 entrega herramientas y
PRODUCTOS
cuidado y mantenimiento de
equipos.
las unidades vehiculares. Costo total del PIP:
Cumplimiento de los
Implementación con Facturas y constancia de compromisos de
4 S/. 3,149,489.29
mobiliario entrega de mobiliario. financimiento programados
para el proyecto.
Capacitaciòn al personal
Actas de asistencia. Resultado
encargado en el
5 de evaluaciones al finalizar
mantenimiento tècnico de las
modulos.
unidades vehiculares.
encargado en la organizaciòn y
gestion del servicio de
modulos.
informaciòn y difusiòn del Facturas y constancia de
7
servicio de transporte entrega de material
universitario.

2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD
ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE
QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION – REGION
CUSCO”.
2.1.1 Ubicación del proyecto.

El presente proyecto está ubicado en el Distrito de Santa Ana. Tiene alcance en toda la provincia de
La Convención ya que la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba adopta el concepto de
educación como un derecho fundamental y servicio público esencial, de carácter inclusivo.
CUADRO N° 2-1
Departamento/ región Cusco
Provincia La Convención
Distrito Santa Ana
Ciudad Quillabamba
Sedes universitarias Potrero y El Arenal
Altitud 1000 m.s.n.m.
Fuente: INEI- Compendio Estadístico 1995-1996
MAPA N° 2-1
REGIÓN CUSCO Y SU PROVINCIAS
FUENTE:www.atlasweb.com
MAPA N°2-2
PROVINCIA LA CONVENCIÓN Y DISTRITO DE SANTA ANA
FUENTE: INEI. www.inei.gob.pe/
MAPA N°2-3
DISTRITO DE SANTA ANA
FUENTE: INEI. www.inei.gob.pe/

2.2 Institucionalidad.
2.2.1 Unidad Formuladora.
La Unidad Formuladora2 es responsable de elaborar los estudios de pre-inversión, los proyectos

que sean formulados deberán tener concordancia con los lineamientos de política dictados por el
Sector Educación (responsable de función).
CUADRO N° 2-2
Unidad Formuladora – Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba

Dependencia Oficina de Planificación Universitaria.
Unidad Unidad de Estudios y Proyectos de Inversión.
Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Jesús Daniel Salinas Loayza
Dirección Av. Bolognesi s/n – Quillabamba - Santa Ana
Correo electrónico jsalinas@uniq.edu.pe
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Jefe de Proyecto Econ. Oscar Braulio Quispe Chauca
Autores de la formulación del PIP Econ. Oscar Braulio Quispe Chauca

Arq. Godofredo Arriola Valencia.
Ps. Percy Quispe Chauca.
Ing. Cesar Elijah Camero Estrada
La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, mediante el equipo consultor ha formulado

el presente perfil de estudio, el cual fue inscrito en el Banco de Proyectos.
2 MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS. Decreto Supremo Nro.102-2007-EF: Reglamento del sistema Nacional de
Inversión Publica. Promulgado el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo Nro.038-2009-EF, promulgado
el 15 de febrero de 2009; literales a), b), c) del artículo 8.1.
http://www.mef.gob.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=2417&Itemid=101638&lang=es . Consultado
el 10 de febrero de 2016
2.2.2 Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora3 cuenta con capacidad legal para ejecutar proyectos de Inversión Pública de
acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es responsable de la fase de inversión y está a cargo
de la evaluación ex post del proyecto.
Se propone como la Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública a la Universidad Nacional
Intercultural de Quillabamba, quien ejecuta Proyectos de Inversión por la modalidad de
contratación; y, cuenta con autonomía técnica, económica y administrativa; enmarcada en los
lineamientos legales y normativos del Estado, de acuerdo a la Ley Universitaria, Ley Nº 30220.
CUADRO N° 2-3
Dependencia DIGA.
Área Unidad de Infraestructura
Responsable Arq. Cesar del Solar
Teléfono
2.2.3 Encargados de la Operación y mantenimiento del Proyecto.
La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba por intermedio del Área de Mantenimiento y

el Área de Transporte y equipo mecánico, que dependen de la Unidad de Ingeniería y Servicios
generales, se harán cargo de realizar las actividades y acciones subsecuentes del mantenimiento y
operación del proyecto, respectivamente.
Además, tiene el compromiso de la comunidad universitaria, a través de sus autoridades y

representantes; los cuales se comprometen a hacer un correcto uso del Servicio de Transporte
Universitario.
2.3 Marco de referencia.
2.3.1 Resumen de los principales antecedentes del proyecto.
La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba fue creada por Ley nro. 29620, el 17 de
noviembre de 2010. Con sede en la ciudad de Quillabamba, provincia de La Convención,
departamento de Cusco, sobre la base de las escuelas profesionales de Agronomía Tropical,
3 MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS. Decreto Supremo Nro.102-2007-EF: Reglamento del sistema Nacional de
Inversión Pública. Promulgado el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto Supremo Nro.038-2009-EF, promulgado
el 15 de febrero de 2009; literales a), b), c) del artículo 8.3.
http://www.mef.gob.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=2417&Itemid=101638&lang=es . Consultado
el 10 de febrero de 2016.
Ingeniería de Industria Alimentaria y Ecoturismo de la Universidad Nacional de San Antonio Abad

del Cusco con sede en Quillabamba4.
El 9 de diciembre del 2014, mediante el Acuerdo de Consejo nro. 148-2014-MPLC, el Consejo de la

Municipalidad Provincial de La Convención aprueba la donación a perpetuidad a título gratuito, de
acuerdo al artículo 9 inc. 25) de la Ley nro. 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, a favor de la
Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba para ser destinado a uso y servicio público
educativo, e instale infraestructura educativa, administrativas y complementarias, una superficie
equivalente a 15.11 hectáreas de terreno del ex Fundo Potrero de propiedad de la Municipalidad
Provincial de La Convención, ubicado en el sector de Potrero, jurisdicción del Distrito de Santa Ana,
Provincia de La Convención, departamento de Cusco.
El 24 de julio de 2015 se constituye la Comisión Organizadora de la Universidad Nacional

Intercultural de Quillabamba, a través de la Resolución viceministerial nro. 041-2015-MINEDU. Esta
Comisión queda integrada por: Julio Walter Olarte Hurtado, Presidente; Amanda Rosa Maldonado
Farfán, Vicepresidente Académica; y Francisco Domingo Alejo Zapata, Vicepresidente de
Investigación.
El 18 de setiembre de 2015, se emite Resolución de Transferencia de bienes, personal docente,

administrativo y estudiantes de la Sede Quillabamba de la Universidad San Antonio Abad del Cusco
a favor de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba.
El 25 de setiembre del 2015 se expone el Informe sobre el Estado Situacional de la UNIQ y el Plan
de Trabajo para los próximos 12 meses. En ambos documentos, se establece los servicios que no
están siendo ofertados de una manera adecuada y el planteamiento de soluciones,
respectivamente.
El 28 de enero de 2016 se planea la formulación del Proyecto de Inversión Pública que dé solución
al deficiente servicio de transporte universitario en la Universidad Nacional Intercultural de
Quillabamba.
GRÁFICO N° 2-1
Síntesis de antecedentes.
2010 2014 2015 2016 2016

Se aprueba la
El Consejo de la transferencia de bienes
Municipalidad Provincial muebles, inmuebles, Se plantea la
Se prioriza la
de La Convencion personal docente, formulación de un PIP
Se crea la UNIQ por intervención en el
aprueba la donaciòn a administrativo y referido al Servicio de
Ley nro. 29629 Servicio de transporte
perpetuidad del predio estudiantes de la sede transporte
universitario.
"Fundo Potrero" a favor académica de la ciudad de universitario.
de la UNIQ. Quillabamba de la UNSAAC
a la UNIQ.
4CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley que crea la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, Ley nro.
29620, Artículo 1ª. Lima, 17 de noviembre de 2010.
http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/RelatAgenda/proapro.nsf/ProyectosAprobadosPortal/2E8730EAEEDEB07D052577D
E007D9C9D/$FILE/4029UniversidadQuillabamba.pdf . Consultado el 9 de febrero de 2016.
Fuente: Elaborado por el equipo formulador.

2.3.2 Lineamientos de Política.
2.3.2.1 Plan Estratégico de Desarrollo Nacional: “El Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2021”5
A. OBJETIVO NACIONAL:
Igualdad de oportunidades y acceso universal a los servicios básicos.
B. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA
Educación
4. Asegurar la buena calidad educativa y la aplicación de buenas prácticas
pedagógicas, con instituciones acogedoras e integradoras que desarrollen procesos
de autoevaluación y soliciten su acreditación institucional de acuerdo con las
normas vigentes.
7. Transformar las instituciones de educación superior en centros de investigación

cientíﬁca e innovación tecnológica generadores de conocimiento y formadores de
profesionales competentes
10. Impulsar el mejoramiento de la calidad de la educación superior y su aporte al

desarrollo socioeconómico y cultural, para que a través de la formación profesional
y una oferta que corresponda a las prioridades del desarrollo se logre la inserción
competitiva del Perú en la economía mundial.
2.3.2.2 Proyecto Educativo Nacional Al 20216.
OBJETIVO ESTRATÉGICO 1
EDUCACION SUPERIOR DE CALIDAD SE CONVIERTE EN FACTOR FAVORABLE PARA EL

DESARROLLO Y LA COMPETITIVIDAD NACIONAL.
RESULTADO 1: RENOVADO SISTEMA DE EDUCACION SUPERIOR ARTICULADO AL

DESARROLLO.
Sistema de Educación Superior Universitaria (…) responde a retos del desarrollo y de

las políticas de desarrollo, posibilitando la articulación de sus diversos componentes
(…).
5 CENTRO NACIONAL DE PLANEAMIENTO ESTRATÈGICO. Plan Bicentenario: Perú hacia el 2021. Aprobado por Decreto
Supremo N° 054-2011-PCM, el 22 de junio de 2011.
https://www.mef.gob.pe/contenidos/acerc_mins/doc_gestion/PlanBicentenarioversionfinal.pdf . Consultado el 8 de
febrero de 2016.
6MINISTERIO DE EDUCACION DEL Perú – CONSEJO NACIONAL DE EDUCACION. Proyecto Educativo Nacional al 2021: la
educación que queremos para el Perú. Aprobado como política de Estado por Resolución Suprema N° 001-2007-ED, Enero
de 2007. http://www.minedu.gob.pe/DeInteres/xtras/PEN-2021.pdf . Consultado el 8 de febrero de 2016.
POLÍTICAS AL 2021:
3. Incrementar el financiamiento del Sistema Nacional de Educación

Superior y enfocar los recursos en las prioridades de dicho sistema.
Principales medidas:
c. Financiamiento público de la Educación superior condicionado a la

acreditación de la calidad, a resultados, a la priorización de carreras y
especialidades relevantes para el desarrollo nacional y regional.
2.3.2.3 Proyecto de Educación Regional – Cusco al 20217
El Proyecto de Educación Regional – Cusco al 2021, establece dentro del eje:
OPORTUNIDADES EDUCATIVAS PARA TODOS Y TODAS8
Objetivo:
Sistema Educativo Regional, como factor de desarrollo, brinda oportunidades

educativas desde la primera infancia y durante toda la vida para todos y todas, con
prioridad en la educación rural.
Para ello, requerimos mejorar los servicios educativos de forma creativa, en cuanto
a infraestructura y equipamiento, con prioridad en áreas rurales.
Articular los programas de atención a la primera infancia desde una perspectiva
multisectorial.
Garantizar que el acceso a la educación sea libre, gratuito y universal de niños y
niñas en toda la Región.
Política 2:
Promoción de una educación superior de calidad, acreditada y articulada a los

niveles educativos básicos y saberes comunitarios.
7 GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO – DIRECCION REGIONAL DE EDUCACION DEL CUSCO. Proyecto Educativo Regional.
Aprobado por Ordenanza Regional 20-2007-CR/GRC.CUSCO, de fecha 21 de noviembre de 2007.
http://docplayer.es/149898-Per-cusco-al-2021-proyecto-educativo-regional-cusco-consejo-participativo-regional-de-
educacion-copare-cusco.html . Consultado el 10 de febrero de 2016.
8 Proyecto de Educación Regional – Cusco al 2021. http://docplayer.es/149898-Per-cusco-al-2021-proyecto-educativo-
regional-cusco-consejo-participativo-regional-de-educacion-copare-cusco.html . Consultado el 10 de febrero de 2016.

2.3.2.4 Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021.
Dimensiones Estratégicas del Desarrollo Regional. 9
6.1. Capital humano
6.1.2. Factor humano.
Objetivo Estratégico 1:
“Desarrollar las capacidades, habilidades potencialidades personales, sociales y
colectivas, mediante una educación intercultural de calidad que sea integral,
inclusiva y equitativa que responda a las necesidades, expectativas desarrollo
regional y demandas del contexto nacional e internacional, basadas en el
reconocimiento, recuperación, valoración, conservación y desarrollo de nuestra
diversidad cultural y ambiental.”
Objetivo específico 1.1:

Generar condiciones favorables para una educación de calidad.
Programas:
Infraestructura educativa suficiente y segura
Equipamiento suficiente y acorde con los desafíos contemporáneos, (…).
2.3.2.5 Proyecto Educativo Local.

Eje Estratégico:
Oportunidades educativas para todos y todas.
Objetivo:
Contar con un modelo educativo local que brinde educación básica, técnico
productiva y superior con características propias del medio, orientado a fortalecer
su práctica Intercultural que responda a los retos del desarrollo humano y
empresarial, garantizando el acceso a una educación libre, gratuita y universal, sin
hambre y miseria, con paz y prosperidad.
2.3.2.6 Proyecto Institucional Universitario de la Universidad Nacional Intercultural de

Quillabamba.
Objetivos de la Oficina de Bienestar Universitario10
a) Ofrecer a la comunidad universitaria servicios de bienestar orientados a
promover el desarrollo del mismo.
d) Proporcionar una mayor y mejor cobertura de los servicios de bienestar
universitario considerando criterios de racionalidad y eficiencia económica,
procurando su financiamiento
9 GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO. Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021.
www.arariwa.org.pe/CIG-0005.pdf. Consultado el 10 de febrero de 2016.
10 UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA. Proyecto Institucional Universitario. Sección III:
Proyección Social, Bienestar Universitario e Investigación. pp. 11.

2.3.3 Base Legal.
2.3.3.1 Constitución Política del Perú.11
“La educación promueve el conocimiento, el aprendizaje y la práctica de las

humanidades, la ciencia, la técnica, las artes, la educación física y el deporte. Prepara
para la vida y el trabajo y fomenta la solidaridad.
Es deber del Estado promover el desarrollo científico y tecnológico del país (…).
La enseñanza se imparte, en todos sus niveles, con sujeción a los principios
constitucionales y a los fines de la correspondiente institución educativa (…).”
2.3.3.2 Ley General de Educación. 12
“La educación es un derecho fundamental de la persona y de la sociedad. El Estado

garantiza el ejercicio del derecho a una educación integral y de calidad para todos (…).”
“La Educación Superior está destinada a la investigación, creación y difusión de

conocimientos; a la proyección a la comunidad; al logro de competencias profesionales
de alto nivel, de acuerdo con la demanda y la necesidad del desarrollo sostenible del
país.”
2.3.3.3 Ley Universitaria. 13
Respecto al licenciamiento de universidades se indica: “Las condiciones básicas que

establezca la SINEDU para el licenciamiento, están referidas como mínimo a las
siguientes aspectos.
28.5.- Verificación de los servicios educacionales complementarios básicos (servicio
médico, social, psicopedagógico, deportivo, entre otros”
2.3.3.4 Ley que crea la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba. 14
“Créase la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba como persona jurídica de

derecho público interno con sede en la ciudad de Quillabamba, provincia de La
Convención, departamento de Cusco, sobre la base de las carreras profesionales de
11 CONGRESO CONSTITUYETE DEMOCRATICO. Constitución Política del Perú, 1993. Artículo nro. 14
www.congreso.gob.pe/ntley/Imagenes/Constitu/Cons1993.pdf . Consultado el 10 de febrero de 2016.
12 CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley General de Educación, Ley nro. 28044, Art. 3° y 29° literal b).
http://www.minedu.gob.pe/p/ley_general_de_educacion_28044.pdf . Consultado el 10 de febrero de 2016

13 CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley Universitaria, Ley nro. 30220, Art. 28° numeral 28.6.
http://www4.congreso.gob.pe/pvp/leyes/ley30220.pdf . Consultado el 10 de febrero de 2016

14 CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley que crea la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, Ley nro.
29620, Artículo 1°. Lima, 17 de noviembre de 2010

http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/RelatAgenda/proapro.nsf/ProyectosAprobadosPortal/2E8730EAEEDEB07D052577D
E007D9C9D/$FILE/4029UniversidadQuillabamba.pdf . Consultado el 9 de febrero de 2016.
Agronomía Tropical, Ingeniería de Industria Alimentaria y Ecoturismo de la Universidad

Nacional de San Antonio Abad del Cusco con sede en la ciudad de Quillabamba.”
2.3.3.5 Estatuto de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba. 15
“Para el cumplimiento de los fines de Bienestar Universitario, la Universidad Nacional

Intercultural de Quillabamba, cuenta con dependencias debidamente implementadas,
todas ellas con presupuesto específico y solo transferible entre sus dependencias, que
brindan servicio médico-asistencial, comedor, transporte, biblioteca, deporte, idiomas,
arte y cultura en todas sus expresiones, y otras que se crearan. Las dependencias del
Sistema de Bienestar Universitario son:
La Oficina de Transporte: que se rige por su reglamento interno y cuya finalidad
es ofrecer el servicio de transporte a estudiantes desde y hacia el campus
universitario en frecuencias y paraderos establecidos. Ofrece, dentro de sus
posibilidades, transporte para la realización de prácticas y visitas guiadas a los
estudiantes dentro y fuera de la región. Ofrece también, dentro de sus
posibilidades, transporte al personal docente y no docente, así como a las
autoridades de la Universidad. Cuenta con un presupuesto establecido para el
cumplimiento de sus funciones. La universidad, en la medida de sus
posibilidades y si hay necesidad, podría recurrir a servicios de terceros para
cumplir con el servicio de transporte.”
15 COMISION ORGANIZADORA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA. Estatuto de la

Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, Artículo 294°. Quillabamba, junio de 2015.
http://www.uniq.edu.pe/documentos/transparencia/estatuto_uniq.pdf . Consultado el 10 de febrero de 2016.
3. IDENTIFICACIÓN.
3.1 Diagnóstico.
3.1.1 Área de estudio y área de influencia
3.1.1.1 Provincia de La Convención.
La provincia de La Convención es una de las trece que conforman el departamento del

Cuzco, bajo la administración del Gobierno regional del Cusco. Limita al norte con
el departamento de Junín y el departamento de Ucayali; al este con el departamento
de Madre de Dios; al sur con las provincias de Calca, Urubamba y Anta y al oeste con
el departamento de Ayacucho y el departamento de Apurímac.
El 25 de julio de 1857, se creó por Ley, la provincia de La Convención en el gobierno del

Mariscal Ramón Castilla y Marquesado, en ese entonces estaba conformada por los
valles de Santa Ana, Occobamba, Mosocllacta y Lares. Sus distritos inicialmente fueron:
Santa Ana, Echarati, Huayopata, Occobamba y Vilcabamba.
La extensa geografía convenciana ha sido testigo de grandes acontecimientos,

registrados en las páginas de la historia Peruana como: La resistencia inca en
Vilcabamba en contra de la invasión española. El sindicalismo campesino clasista y sus
luchas sociales en la década de 1960 – 1970 que concluyó con la expulsión de los
terratenientes. En los últimos años, el descubrimiento de los hidrocarburos de
Camisea.
En el distrito de Santa Ana, los benefactores propietarios de haciendas en aquel

entonces Don Nicanor Larrea y Don Martín Pió Concha, un 20 de junio de 1881,
determinaron la donación de terrenos para la formación de la actual ciudad de
Quillabamba. Tal hecho, dio origen a la promulgación de la ley Nº 2890 del 29 de
Noviembre de 1918 elevando al pueblo de Quillabamba a la categoría de Villa,
declarándola capital de la provincia de La Convención. Posteriormente por Ley nro.
12834 de fecha 13 de setiembre de 1957 se le confiere la calidad de ciudad.
La provincia tiene una extensión de 30, 061.82 kilómetros cuadrados, siendo la

provincia más grande y se divide en trece distritos, cuyo último distrito fue creado en
el 2015: Santa Ana, Echarati, Huayopata, Kimbiri, Maranura, Ocobamba, Pichari,
Quellouno, Santa Teresa, Vilcabamba, Inkawasi, Villa Virgen, Villa Kintiarina.
3.1.1.2 Limites políticos de la Provincia de La Convención.
Norte : con el Departamento Junín y el departamento de Ucayali.

Sur : con las provincias de Calca, Urubamba y Anta.
Este : con el departamento de Madre de Dios.

Oeste : con los Departamentos de Ayacucho y de Apurímac.
3.1.1.3 Ubicación geográfica de la Provincia de La Convención.
Latitud Sur : entre los paralelos 11º 15` 00`` y 13º 30` 00``
Longitud Oeste : entre el meridiano 71º y 74º
Altitud Media : 1050 msnm
3.1.1.4 Ubicación hidrográfica de la Provincia de La Convención.
Cuenca : Urubamba
3.1.1.5 Población de la Provincia de La Convención.
De acuerdo con el Censos Nacionales de 1993 y 2007, la población de la Provincia de

La Convención fue de 1, 028,763 habitantes y de 1, 171,403 habitantes
respectivamente, según los cálculos realizado por el equipo formulador, en base a la
información proporcionada por el INEI, se estima la Tasa de Crecimiento intercensal
provincial en 0.42%;
CUADRO N° 3-1
TASAS DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
Ambito 1993 2007 T.C.I.C. 1993-2007
País Perú 22,048,356 27,412,157 1.57%
Región Cusco 1,028,763 1,171,403 0.93%
Provincia La Convención 157,240 166,833 0.42%
Fuente: Censos Nacionales 2007: 1993: IX de Población y IV de Vivienda y XI de Población y VI de Vivienda
En consecuencia, para el año 2016, se estima que la población de la Provincia de La

Convención alcanzará los 173, 307 habitantes. Para el año 2021, bicentenario de
nuestra independencia, se estima que la población de la provincia en mención será de
177, 011 habitantes. El cuadro siguiente muestra las proyecciones de la población de
la Provincia de La Convención.
CUADRO N°3- 2
POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN
T.C 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
0.42% 166,833 167,540 168,250 168,964 169,680 170,399 171,121 171,847 172,575 173,307 174,041 174,779 175,520 176,264 177,011
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Según muestran los datos del censo de 2007 (INEI), se tiene que el 52.9% de los
habitantes de la Provincia de La Convención son hombres y el 47.1% son mujeres.
Resultado que es distinto al obtenido a nivel departamental, en el cual se observa que
el porcentaje de mujeres supera al de hombres.
CUADRO N° 3-3
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
VARIABLE / INDICADOR CONVENCION
Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
POBLACION
Población censada 1171403 100 166833 100
Hombres 584868 49.9 88181 52.9
Mujeres 586535 50.1 78652 47.1
El 29.9% de la población total ocupan áreas urbanas, y el 70.1% ocupa áreas rurales. Lo
que significa que la población rural de la provincia representa un porcentaje
mayoritario frente a la población urbana, indicador de que los habitantes de la zona se
dedican mayormente a las actividades agropecuarias.
CUADRO N° 3-4
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
Población por área de residencia 1171403 100 166833 100
Urbana 644684 55 49892 29.9
Rural 526719 45 116941 70.1
Respecto a la distribución de la población por edades, según los Censos Nacionales

2007, se establece que los grupos etarios de 0 a 14 años, de 15 a 64 años y de 65 a más
años. El segundo grupo etario representa el 59.9% del total de la población. Los adultos
mayores representan el 7.2% de la población total. Sobre la edad promedio de la
población convenciana se observa que es de 26.4 años, menor al promedio de edad
departamental.
CUADRO N° 3-5
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
Población por grandes grupos de edad 1171403 100 166833 100
00-14 402695 34.4 58408 35
15-64 695977 59.4 99986 59.9
65 y más 72731 6.2 8439 5.1
Población adulta mayor (60 y más años) 101641 8.7 12045 7.2
Edad promedio 27.2 26.4
La fecundidad en la Provincia de La Convención, se describe a través de variables como

la cantidad de mujeres en edad fértil, que para el caso, representan el 50.7% de
mujeres entre 15 a 49 años de edad, resultado que está ligeramente por encima del
resultado departamental.
El promedio de hijos por mujer en la Provincia de La Convención es de 2.3, superando

el promedio departamental. En el área urbana de la Provincia, el promedio de hijos por
mujer es de 1.8, menor al del área rural que es de 2.6 hijos por mujer.
CUADRO N° 3-6
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 295444 50.4 39867 50.7
Promedio de hijos por mujer 2.1 2.3
Urbana 1.6 1.8
Rural 2.9 2.6
Respecto al estado civil de la población, cabe resaltar que el 33.7% de la población de

la Provincia es soltera. El 37.6%, de la misma, es conviviente, lo que nos obliga a prever
la promoción de la formalización de los matrimonios de hecho.
CUADRO N° 3-7
Provincia LA
VARIABLE / INDICADOR Dpto. de CUSCO CONVENCION
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 857125 100 120544 100
Conviviente 222255 25.9 45312 37.6
Separado 21459 2.5 3542 2.9
Casado 250568 29.2 25313 21
Viudo 44634 5.2 5213 4.3
Divorciado 4672 0.5 536 0.4
Soltero 313537 36.6 40628 33.7
3.1.1.6 Desarrollo Humano y Pobreza.
El indicador internacional de calidad de vida es el Índice de Desarrollo Humano (IDH)

de las Naciones Unidas, que considera la esperanza de vida al nacer, los porcentajes de
alfabetismo, escolaridad, logro educativo y el ingreso familiar per cápita. De acuerdo
con este indicador, que va de cero a uno, siendo uno la calificación más alta, el IDH del
Perú en el 2007 fue 0,6234.
El IDH de la Provincia de La Convención en 0.5779, lo que la ubica en la posición 90

entre 195 provincias que existen en el Perú. Es así que a nivel provincial, la esperanza
de vida al nacer es de 73.22 años; el alfabetismo alcanza al 86.35% de los habitantes;
la escolaridad es del 81.25% de la población en edad escolar, el 84.65% alcanza los
logros educativos y el ingreso familiar per cápita mensual es de 207.20 nuevos soles,
estando dentro del rango de pobreza.
CUADRO N° 3-8
Índice de Desarrollo Esperanza de Logro Ingreso familiar
Población Humano
Alfabetismo Escolaridad
UBIGEO Ubicación
vida al nacer Educativo per cápita
N.S.
habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking mes
ranking
000000 País PERÚ a/ 27 428 615 0.6234 73.07 92.86 85.71 90.48 374.1
080000 Región CUSCO 1 171 403 7 0.5796 17 70.76 21 86.07 19 87.60 7 86.58 18 262.5 15
080900 Provincia La Convención 166 833 27 0.5779 90 73.22 49 86.35 112 81.25 137 84.65 115 207.2 101
Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. INEI
*Para el ranking deberá de tomarse en cuenta la existencia de 25 regiones, 195 provincias y 1822
distritos.
En la Provincia de La Convención, según el INEI – Censos Nacionales 2007, el 57.6% de

la población se encuentra en estado de pobreza, es decir, tiene un ingreso mensual
igual o menor de 270.00 Nuevos Soles. El 25% de la población se encuentra en estado
de pobreza extrema, es decir, tiene un ingreso mensual igual o menor a 150.00 Nuevos
soles. Ambos indicadores deben llamar la atención ya que expresan la difícil condición
que atraviesan la cuarta parte de la población convenciana.
CUADRO N° 3-9
Dpto. de Provincia LA
VARIABLE / INDICADOR CUSCO CONVENCIÓN
Número % Número %
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total 687753 57.4 99264 57.6
Incidencia de pobreza extrema 339604 27.8 41612 25.0
En el caso para la Provincia de La Convención, según el INEI - Censos Nacionales 2007,

su Coeficiente de Gini es 0.3, no existe una alta desigualdad en la distribución de los
ingresos. Pero, el gasto per cápita es de S/.206.9 Soles, se encuentra por debajo del
promedio departamental.
CUADRO N° 3-10
Número % Número %
Indicador de desigualdad
Coeficiente de Gini 0.4 0.3
Gasto per cápita
Gasto per cápita en nuevos soles 261.2 206.9
El coeficiente de Gini, es utilizado para medir la desigualdad en los ingresos y para
medir cualquier forma de distribución desigual. Este es un número entre 0 y 1, en
donde 0 corresponde con la perfecta igualdad (todos tienen los mismos ingresos)
y 1 se corresponde con la perfecta desigualdad (una persona tiene todos los
ingresos y los demás ninguno).
3.1.1.7 Comunidades Nativas
En la Provincia de La Convención, las comunidades atraviesan un serio problema de

extinción de grupos y culturas nativas, un proceso histórico y continuo que ha llegado
a una situación crítica. Las comunidades nativas tienen como principal generador de
problemas con el exterior la tala de árboles, y la explotación y exploración de
hidrocarburos en las tierras de su comunidad.
El 56% del territorio del Departamento del Cusco es calificado como amazónico, este
territorio casi en su totalidad se encuentra en la Jurisdicción de la Provincia de La
Convención. Es así que en nuestra Provincia podemos encontrar numerosas etnias y
grupos etnolingüísticas como los Matsigenkas, los Kugapakoris, los Ashanikas, los Piros,
los Huachipaires, los Kakires y los grupos no contactados de las cabeceras del Camisea
y el Mishahua.
De las 62 comunidades nativas existentes en la Región Cusco, 57 se encuentran en la

Provincia de La Convención. Siendo deber de las autoridades proteger y conservar el
patrimonio cultural inmaterial que representan.
CUADRO N° 3-11
COMUNIDADES NATIVAS
Por departamento, provincia y distrito
Región N° de CC.NN. Provincia N° de CC.NN. Distrito N° de CC.NN.
Echarati 38
Kimbiri 5
La Convención 57 Pichari 7
Quellouno 4
Cusco 62
Vilcabamba 3
Calca 1 Yanatile 1
Paucartambo 2 Kosñipata 2
Quispicanchi 2 Camanti 2
Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concentrado Cusco al 2021. Pág. 21
3.1.1.8 Educación.
La educación en la Provincia de La Convención muestra, todavía, deficiencias en la

oferta de este servicio público en la Educación Básica Regular; esto debido a los
precarios ambientes con los que cuentan las Instituciones Educativas del nivel inicial,
primario y secundario. Sin embargo, también existen problemas serios en cuanto a la
calidad de la enseñanza, pues la mayoría de estudiantes del nivel primario no logra los
aprendizajes previstos.
Cuando se hace referencia a la asistencia al sistema educativo regular por parte de los
grupos etarios pertinentes, podemos inferir, de la información brindada por el INEI,
que en el caso de 6 a 11 años (nivel primario) el 90.9% de los niños asiste a su Institución
Educativa, si tomamos en cuenta que uno de los Objetivos de Desarrollo del Milenio es
la universalización de la educación, la cifra, antes mencionada, presenta un gran
desafío para las autoridades responsables, ya que la dispersión de la población y la
inadecuada oferta del servicio son de los principales obstáculos para lograr la meta
propuesta. En el grupo etario de 12 a 16 años (Nivel Secundario) la proporción de
asistencia va disminuyendo, alcanzando un 85.9% del total de adolescentes de la
provincia. El 25.8% de la población, del grupo etario de 17 a 24 años, asiste al sistema
educativo regular.
La población analfabeta mayor de 15 años representa el 13.6%. Al disgregar las cifras,

se observa que el porcentaje de mujeres analfabetas es de 19.9% y que el
analfabetismo en el ámbito rural alcanza el 16.8%.
CUADRO N° 3-12
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 357767 76.1 44182 66.5
De 6 a 11 años 156278 94.2 21676 90.9
De 12 a 16 años 127494 91.7 16472 85.9
De 17 a 24 años 73995 44.8 6034 25.8
Pobl.analfabeta (15 y más años) 107050 13.9 14799 13.6
Hombre 25298 6.7 4812 8.2
Mujer 81752 21 9987 19.9
Urbana 27649 6.2 2269 6.7
Rural 79401 24.7 12530 16.8
Según el INEI – Censos Nacionales 2007, en la Provincia de La Convención, el 2.5% de

la población en edad escolar (de 6 a 16 años) no asiste a la Institución Educativa y es
analfabeta.
La edad promedio de los que asisten a sexto grado de Educación Primaria es de 12.6
años, se tiene una extraedad escolar de 1.6 años.
La edad promedio de los que asisten a quinto año de Educación Secundaria es de 17.1
años, se tiene una extraedad escolar de 1.1 años.
La población analfabeta de 6 a 11 años que tiene 2° a 6° grado de Educación Primaria

alcanza el 0.6%.
CUADRO N° 3-13
Número % Número %
EDUCACION
Población en edad escolar (6 a 16 años) que no asiste a la
5401 1.8 1076 2.5
escuela y es analfabeta
Edad promedio de los que asisten a sexto grado de educación
12.5 12.6
primaria
Edad promedio de los que asisten a quinto año de secundaria 16.9 17.1
Población analfabeta de 6 a 11 años que tiene 2º a 6º grado
1159 0.7 135 0.6
de educación primaria
La tasa total de Analfabetismo en la Provincia de La Convención alcanza el 13.6%, y el

analfabetismo femenino, otra variable crítica, alcanza el 19.9%.
CUADRO N° 3-14
Número % Número %
Tasa de analfabetismo
Total 107050 13.9 14799 13.6
Femenino 81752 21.0 9987 19.9
Con referencia al idioma o lengua aprendida en la niñez de la población de más de 5

años de edad, el 51.1% indica que el castellano es su lengua materna y el 48.6% refiere
que es un lengua o idioma nativo.
CUADRO N° 3-15
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la
población de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 485919 46.3 75657 51.1
Idioma o lengua nativa 4/ 558772 53.3 72004 48.6
5/Excluye idioma extranjero y a los que no hablan ni escuchan
4/Incluye la lengua Quechua, Aymara, Asháninca y otra lengua nativa.
El PNUD, a través de su Unidad de Informe sobre Desarrollo Humano Perú - 2007,

establece que el 68.2% de la población entre 12 a 16 años asiste al nivel Secundario de
la Educación Básica regular, esto se traduce en cifras absolutas, que 6103 adolescentes
no acceden a la educación secundaria en nuestra provincia.
CUADRO N° 3-16
Perú: Indicadores del Índice de Densidad del Estado, según departamento y provincia. 2007
NACIONAL Educación
DEPARTAMENTO Asistencia a secundaria
Tasa de
Población total asistencia
UBIGEO Población 1/ IDH Población
que asiste a neta a
Provincia entre 12 a 16
secundaria secundaria
años
entre 12 a 16 entre 12 a 16
años
000000 PERÚ 27 412 157 0.6234 2 913 715 2 148 637 73.7
080000 CUSCO 1 171 403 0.5796 139 063 102 688 73.8
080900 Cusco La Convención 166 833 0.5779 19 184 13 081 68.2
FUENTE: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. INEI
Elaborado por PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano. Perú.
El Ministerio de Educación a través de sus Unidad de Calidad Educativa realiza

anualmente la Encuesta Censal de Estudiantes, el 2014, se estableció solo el 24.8% de
las y los niños del segundo grado de primaria de la UGEL La Convención logró el Nivel
Satisfactorio de Compresión Lectora (Deduce ideas de un texto de mediana extensión
y vocabulario sencillo. Su respuesta es una conclusión de lo que leyó).
En lo que respecta a los resultados al área de Matemática los resultados son más
alarmantes todavía, el 13% de las y los niños del segundo grado de primaria de nuestra
Provincia logró el Nivel Satisfactorio de Matemática (Usa los números y las operaciones
para resolver diversas situaciones problemáticas).
CUADRO N° 3-17
RESULTADOS UGEL SEGUNDO GRADO DE PRIMARIA
Evaluación Región Ugel Grado Competencia Niveles de logro

En inicio En proceso Satisfactorio
UGEL La COMPRENSIÓN
ECE 2014 DRE Cusco SEGUNDO 22,7 52,5 24,8
Convencion LECTORA
UGEL La
ECE 2014 DRE Cusco SEGUNDO MATEMÁTICA 60,4 26,5 13,0
Convencion
Fuente: MINEDU – Evaluación Censal de Estudiantes 2012.
La cobertura del servicio en la UGEL La Convención alcanza el 91.6% del total de

estudiantes. Se debe prestar atención a este indicador, ya que uno de los Objetivos del
Milenio es el de lograr la universalización de la educación, más si tomamos en cuenta
los bajos resultados obtenidos en los logros de aprendizaje.
CUADRO N° 3-18
COBERTURA NACIONAL SEGUNDO GRADO (AÑO)
Evaluación Región Ugel Cobertura de IIEE Cobertura de estudiantes
N° total de N° total de
N° total de N° total de
IIEE que se estudiantes que
IIEE Cobertura % estudiantes Cobertura %
esperaba se esperaba
evaluadas evaluados
evaluar evaluar
UGEL La
ECE 2014 DRE Cusco 157 159 98.7 2186 2387 91.6
Convencion
Fuente: MINEDU – ECE 2012.
3.1.1.9 Educación Superior
Con referencia a la población, mayor de 15 años, con Educación Superior, esta solo
representa el 11.4%, hecho que acarrea graves consecuencias en el desarrollo social,
económico y cultural de la Provincia de La Convención.
CUADRO N° 3-19
Provincia LA
Dpto. de CUSCO
EDUCACION
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 182718 23.8 12408 11.4
Hombre 95379 25.2 6967 11.9
Mujer 87339 22.4 5441 10.9
En la provincia de La Convención, al 2007, solo el 2% de su población había aprobado

el nivel Superior universitario completo siendo esta una gran debilidad para aprovechar
las posibilidades de desarrollo económico.
CUADRO N° 3-20
Ûltimo nivel de estudios que aprobó

Dpto. Cusco
Prov. La Convención
Categorías Casos %
Sin Nivel 24838 16
Educación Inicial 3153 2
Primaria 63631 41
Secundaria 52020 33
Superior No Univ. incompleta 3097 2
Superior No Univ. completa 3326 2
Superior Univ. incompleta 2312 1
Superior Univ. completa 3673 2
Total 156050 100
El 68% de la población no asiste a alguna institución educativa (colegio, instituto o

universidad)
CUADRO N° 3-21
Actualmente - Asiste a algún colegio, instituto o

universidad
Dpto. Cusco
Prov. La Convención
Categorías Casos %
Si asiste a algún colegio, instituto o
universidad 50668 32
No asiste a algún colegio, instituto o
universidad 105382 68
Total 156050 100
3.1.1.10 SALUD.
Los establecimientos de salud – MINSA de la Red de servicios de Salud – La Convención

son 68, de los cuales: 1 es Hospital, 9 tienen la categoría de Centro de Salud; y, 58 de
Puesto de Salud.
CUADRO N° 3-22
Establecimientos de Salud MINSA
Red de Salud La Convención 2010
Total de Centros de Puestos de
Ámbito Hospitales
establecimientos Salud Salud
Red de Salud La Convención 68 1 9 58
Distrito de Santa Ana 5 1 4
Distrito de Echarati 28 4 24
Distrito de Huayopata 5 1 4
Distrito de Maranura 3 1 2
Distrito de Ocobamba 2 2
Distrito de Quellouno 8 1 7
Distrito de Santa Teresa 3 1 2
Distrito de Vilcabamba 14 1 13
Fuente: ASIS 2010 RSS LC - Oficina de Estadística e Informática - Red La Convención
En la Provincia de La Convención, el 57.1% la población que cuenta con seguro de salud.

En el área rural el 62.8% de la población cuenta con seguro de salud.
El Seguro Integral de Salud (SIS) tiene una cobertura sobre el 49.4% de la población
total de la Provincia.
En el caso de los hogares que cuentan con algún miembro con discapacidad se alcanza
el 8.1% de hogares. En el área rural, el 7.9% de los hogares tiene entre sus integrantes,
uno con discapacidad.
CUADRO N° 3-23
Provincia LA
SALUD
Población con seguro de salud 585075 49.9 95261 57.1
Hombre 288794 49.4 48284 54.8
Mujer 296281 50.5 46977 59.7
Urbana 265880 41.2 21786 43.7
Rural 319195 60.6 73475 62.8
Población con Seguro Integral de Salud 417420 35.6 82453 49.4
Urbana 115511 17.9 13628 27.3
Rural 301909 57.3 68825 58.9
Población con ESSALUD 133307 11.4 9789 5.9
Urbana 120750 18.7 6269 12.6
Rural 12557 2.4 3520 3
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con discapacidad 27928 9.2 3616 8.1
Urbana 15901 9.4 1207 8.6
Rural 12027 8.9 2409 7.9
El porcentaje de la población que no tiene ningún seguro de salud alcanza un

preocupante 42.9% de la población total.
CUADRO N° 3-24
Número % Número %
SALUD
Población que no tiene ningún seguro de salud 586328 50.1 71572 42.9
Población con Seguro Integral de Salud (SIS) 416213 35.5 82268 49.3
La tasa de natalidad para el año 2010, en la Red de servicios de salud de La Convención

es de 16.30 nacimientos por cada mil habitantes, resultado que está por debajo de los
resultados a nivel departamental. El único distrito que supera el promedio
departamental es Santa Ana.
CUADRO N° 3-25
TASA DE NATALIDAD
Tomado de ASIS 2010 RSS LC - Oficina de Estadística e Informática - Red La Convención

Fuente: Oficina de Estadística e informática – Red de servicios de Salud La Convención.
La Tasa de Mortalidad Infantil16 (TMI) en Cusco para el quinquenio 2005–2010 es de 25

por mil nacidos vivos, esta tasa es mayor en niños que en niñas (72 y 58 x 1000 N.V.
respectivamente), catalogado como ámbito de alto riesgo.
En el año 2010, la Red La Convención, ha registrado un total de 26 defunciones en

menores de 1 año, con una tasa de mortalidad infantil de 11.20 por mil nacidos vivos,
lo que evidencia un subregistro de por lo menos del 30% en el sistema de información
existente a nivel provincial.
Los Distritos de mayor riesgo para Mortalidad Infantil son: Maranura, Occobamba,
Santa Ana y Vilcabamba entre los más importantes; información que debe considerarse
de manera prioritaria para elaborar planes de intervención integral en relación a la
salud infantil.
CUADRO N° 3-26
TASA DE MORTALIDAD INFANTIL
16RED DE SERVICIOS DE SALUD DE LA CONVENCIÒN. Análisis de la Situación de salud en la Red de Salud La Convención
2010. Quillabamba, 2011. Pp. 49 y 50.
Fuente: Oficina de Estadística e informática – Red de servicios de Salud La Convención.
La Provincia de La Convención, es una de las provincias de la Región Cusco que presenta

anualmente una Razón de Mortalidad Materna17 (RMM) por debajo de 150 por 100,000
nacidos vivos, con grandes diferencias distritales que superan este criterio
internacional de identificación de zonas de muy alto riesgo para mortalidad materna;
presentándose espacios distritales con zonas caracterizadas con problemas sociales,
económicos, culturales y de accesibilidad a educación y salud. Así tenemos que la Razón
de Mortalidad Materna para el 2010 en la Región es de 90 x 100,000 N.V.; mostrándose
que desde el 2003 al 2008 existe una tendencia a disminuir y que posteriormente en
los años 2009 y 2010 se incrementa, lo que debe ser tomado muy en cuenta en el
proceso de priorización y elaboración de planes de intervención. La Razón de
Mortalidad Materna a nivel del Distrito de Vilcabamba muestra una razón de 602.4 x
100,000 nacidos vivos el cual supera el rango considerado de Muy Alto Riesgo; el
Distrito de Santa Ana se encuentra por debajo del rango de Muy Alto Riesgo y el resto
de los Distritos se encuentran sin Notificar Muertes.
Los factores asociados a la mortalidad materna y la mortalidad perinatal son variados,

que incluyen problemas de accesibilidad a los servicios de salud tanto de tipo social,
económico y cultural (entendimiento de la racionalidad sobre el proceso salud
enfermedad por parte de la comunidad; creencias y costumbres acerca del embarazo,
parto y puerperio; conocimiento del idioma quechua por parte del personal de salud;
entre otros). Otros problemas importantes son:
Tener implementado de manera adecuada y apropiada un Modelo de Atención Integral

de la Salud de la Mujer y de la Gestante, que incluya un ordenamiento de la atención
desde los servicios de salud con calidad y calidez; mejoramiento de la capacidad
resolutiva según niveles de responsabilidad; fortalecimiento del sistema de referencia
y contrarreferencia, fortalecimiento con el Seguro Integral de Salud, fortalecimiento de
las casas de espera, mejoramiento sustancial de las acciones de promoción desde el
sector para generar hábitos y estilos de vida saludables en las mujeres y las gestantes;
mejoramiento del trabajo en y con la comunidad; entre los más importantes factores
que requieren ser enfrentados sanitariamente.
17RED DE SERVICIOS DE SALUD DE LA CONVENCIÒN. Análisis de la Situación de salud en la Red de Salud La Convención
2010. Quillabamba, 2011. Pp. 52 y 53.
CUADRO N° 3-27
TASA DE MORTALIDAD INFANTIL

Fuente: VEA - Oficina de Epidemiologia – Red de servicios de Salud La Convención.
La desnutrición crónica en los menores de 5 años, representa un 31.9 % en la provincia

de La Convención, resultado que se encuentra por debajo del obtenido a nivel
departamental, 38.4%.
Entre los distritos se observa que Echarati es en el que presento una mayor incidencia
de casos, alcanzando un 35.6%. Santa Ana es que obtuvo el menor resultado, 22.1%.
CUADRO N° 3-28
TASA DE DESNUTRICIÒN CRÒNICA EN MENORES DE 5 AÑOS
PERÚ: TASA DE M ORTALIDAD INFANTIL, TASA GLOBAL DE FECUNDIDAD 2007 y
DESNUTRICIÓN CRÓNICA 2009, SEGÚN DEPARTAM ENTO, PROVINCIA Y DISTRITO
Desnutrición Crónica en
Departamento, provincia y
Ubigeo M enores de 5 años 3/
distrito
(Patrón OM S) 2009
080000 CUSCO 38.4
080900 LA CONVENCION 31.9
080901 SANTA ANA 22.1
080902 ECHARATI 35.6
080903 HUAYOPATA 26.0
080904 M ARANURA 24.7
080905 OCOBAM BA 29.9
080906 QUELLOUNO 31.4
080907 KIM BIRI 35.0
080908 SANTA TERESA 27.3
080909 VILCABAM BA 33.8
080910 PICHARI 35.4
Fuente: Mapa de desnutrición crónica en niños menores de cinco años a nivel
provincial y distrital 2009 – Instituto Nacional de Estadística e informática
Otro indicador que nos puede ayudar a comprender lo crítico de la situación de la

atención en los Establecimientos de Salud es la cantidad de médicos por habitantes. Así
tenemos que, en la Provincia de La Convención existen 6 médicos por cada 10000
habitantes, si comparamos, es la mitad de los que se cuenta en el Departamento del
Cusco.
CUADRO N° 3-29
NACIONAL Salud
DEPARTAMENTO Médicos por habitantes
UBIGEO Población 1/ IDH Médicos por
Número de
Provincia cada 10000
médicos
habitantes
000000 PERÚ 27 412 157 0.6234 45 598 16.6
080000 CUSCO 1 171 403 0.5796 1 346 11.5
080900 Cusco La Convención 166 833 0.5779 100 6.0
3.1.1.11 Servicios Públicos.
En la Provincia de La Convención el 73.7% de las viviendas cuenta con servicio higiénico

y solo el 30.2% de las viviendas cuenta con abastecimiento de agua.
El 27.9% de las viviendas de nuestra Provincia cuenta con acceso a agua y desagüe a la
vez, siendo es te un indicador muy bajo, debiendo de tomarse en cuenta una
priorización para afrontar este grave problema.
CUADRO N° 3-30
NACIONAL Saneamiento 2/
Servicio higienico que Abastecimiento de agua Viviendas con acceso a
DEPARTAMENTO
UBIGEO Población 1/ IDH tiene la vivienda en la vivienda agua y desagüe a la vez
Total viviendas
Número de Número de Número de
Provincia % % %
viviendas viviendas viviendas
000000 PERÚ 27 412 157 0.6234 6 400 131 5 175 278 80.9 4 316 699 67.4 3 964 149 61.9
080000 CUSCO 1 171 403 0.5796 293 584 198859.0 67.7 189648 64.6 154004 52.5
080900 Cusco La Convención 166 833 0.5779 44 022 32426.0 73.7 13315 30.2 12262 27.9
FUENTE: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de población y VI de

vivienda. INEI
2/ Según el Ministerio de Vivienda y Construcción se define viviendas con acceso a agua
potable, aquellas que cuentan con red de servicio público dentro de la vivienda, red de
servicio público fuera de la vivienda y pilón público. En el caso de desagüe se ha
considerado las categorías: red de servicio público dentro de la vivienda.
Según el INEI – Censos Nacionales 2007, del total de hogares de la Provincia de La

Convención, el 17.7% de ellas no cuenta y con agua, ni desagüe, ni alumbrado eléctrico.
Este es un hecho debe llamar la atención de las autoridades ya que el no contar con
estos servicios originan problemas en el desarrollo de actividades productivas, y sobre
todo en la salud y consecuentemente en el aprovechamiento de aprendizajes.
La desnutrición de nos niños es un problema que tiene consecuencias en el desarrollo

físico e intelectual de las y los niños, por eso llama la atención que 30.2% de los hogares
no cuenten con agua, ni desagüe de red.
CUADRO N° 3-31
Número % Número %
HOGAR
Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 303974 44497
Sin agua, ni desagüe, ni alumbrado eléctrico 45086 14.8 7854 17.7
Sin agua, ni desagüe de red 63734 21.0 13454 30.2
Sin agua de red o pozo 105848 34.8 31190 70.1
Sin agua de red 104941 34.5 30999 69.7
Sin alumbrado eléctrico 105265 34.6 23620 53.1
Respecto a la cobertura del servicio de energía eléctrica, en nuestra provincia el 46.59%

de las viviendas cuenta con este servicio.
CUADRO N° 3-32
NACIONAL Electrificación
DEPARTAMENTO Viviendas con electricidad
UBIGEO Población 1/ IDH Número de % Viviendas
Provincia Total viviendas viviendas con con
electricidad electricidad
000000 PERÚ 27 412 157 0.6234 6 400 131 4 741 730 74.09
080000 CUSCO 1 171 403 0.5796 293 584 188 985 64.37
080900 Cusco La Convención 166 833 0.5779 44 022 20 512 46.59
Elaborado por PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano. Perú
3.1.1.12 Vivienda.
En la Provincia de La Convención, del total de viviendas censadas, el 84.8% son casas

independientes. El régimen de tenencia de las viviendas es, en un 68.9%, de propiedad
totalmente pagadas por sus ocupantes.
El material predominante en las paredes de las viviendas, en un 56.6%, es el adobe. El

material predominante en pisos es la tierra en 68.5%. El abastecimiento de agua
mediante la red pública dentro de la vivienda alcanza al 14.7%. El servicio higiénico que
predomina en un 34.2% es el pozo ciego o letrina. El 46.6% de las viviendas cuenta con
alumbrado público.
CUADRO N° 3-33
Provincia LA
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 358498 99.7 53119 99.8
Viviendas particulares con ocupantes presentes 293584 81.9 44022 82.9
Tipo de vivienda
Casa independiente 299881 83.6 45062 84.8
Departamento en edificio 6780 1.9 178 0.3
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 204082 69.5 30312 68.9
Propias pagándolas a plazos 7212 2.5 897 2
Alquiladas 54274 18.5 7734 17.6
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 38161 13 4184 9.5
Con paredes de Adobe o tapia 223575 76.2 24924 56.6
Con paredes de Madera 14024 4.8 11825 26.9
Con paredes de Quincha 986 0.3 750 1.7
Con paredes de Estera 517 0.2 286 0.6
Con paredes de Piedra con barro 12818 4.4 824 1.9
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento 1247 0.4 38 0.1
Otro 2256 0.8 1191 2.7
Material predominante en pisos
Tierra 195222 66.5 30139 68.5
Cemento 56964 19.4 10580 24
Losetas, terrazos 9176 3.1 358 0.8
Parquet o madera pulida 10419 3.5 144 0.3
Madera, entablados 20317 6.9 2476 5.6
Laminas asfálticas 697 0.2 82 0.2
Otro 789 0.3 243 0.6
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 120159 40.9 6455 14.7
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 59738 20.3 6302 14.3
Pilón de uso público 9751 3.3 558 1.3
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 91000 31 6156 14
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la edificación
40104 13.7 5239 11.9
Pozo ciego o negro / letrina 50167 17.1 15077 34.2
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 188985 64.4 20512 46.6
3.1.1.13 Seguridad Ciudadana.
En la Provincia de La Convención, al 2009, la cantidad de policías es de 217 efectivos.

Es decir, que considerando una población al 2009 de 178,820 personas; se tiene un
policía por 824 pobladores de la provincia de La Convención.
CUADRO N° 3-34
Perú: Seguridad Ciudadana, según provincias. 2009
NACIONAL Población Policías por Policías por
Policía por
UBIGEO DEPARTAMENTO proyectada 2009 Policías cada mil cada mil
habitantes
Provincia (censo 2007) habitantes habitantes
000000 PERÚ 29 132 013 26,529 1 098 0.9 -
080900 Cusco La Convención 178 820 217 824 1.2 Medio Alto
Elaborado por PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano. Perú
3.1.1.14 Crecimiento Económico y Empleo.
La población económicamente activa (PEA) comprende a habitantes de ambos sexos,

mayores de 14 años. Tasa de Actividad, que expresa la importancia relativa de la
participación de la población en las actividades económicas en los ámbitos
territoriales, para La Provincia de La Convención es de 57.3%, mayor al porcentaje
Regional.
Considerando que la Población económicamente activa Ocupada, son aquellas que

en la semana de referencia adoptada para el censo: Realizaron una actividad
económica por la cual percibieron una remuneración en dinero y/o especie; o, que
teniendo empleo o trabajo, no trabajaron por encontrarse enfermos, de vacaciones,
en huelga, en licencia, suspendidos, por interrupciones de trabajo a causa del mal
tiempo o por averías producidas en las máquinas, etc. En la Provincia de La
Convención, la PEA ocupada es el 97.5%, el indicador respecto a la PEA ocupada de las
mujeres es menor, 96.4%.
CUADRO N° 3-35
Provincia LA
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 431986 64424
Tasa de actividad de la PEA 54.2 57.3
Hombres 69.3 78.8
Mujeres 39.5 32.4
PEA ocupada 417325 96.6 62607 97.2
Hombres 263327 96.5 46388 97.5
Mujeres 153998 96.8 16219 96.4
La población económicamente activa ocupada sin seguro de salud alcanza al 58.5% y

la PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo más educación
secundaria es el 51.3%.
CUADRO N° 3-36
Número % Número %
EMPLEO
PEA ocupada sin seguro de salud 259102 62.1 36608 58.5
PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo más
educación secundaria 173530 41.6 32102 51.3
Las ocupaciones principales de la Población Económicamente Activa de la Provincia de

La Convención son: Agricultores, trabajadores calificados agropecuarios con un 40.6%;
los trabajadores no calificados, peones, vendedores ambulantes y afines es la segunda
ocupación con 28.6%.
CUADRO N° 3-37
Provincia LA
PEA ocupada según ocupación principal 417325 100 62607 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 1021 0.2 67 0.1
Profes., científicos e intelectuales 41255 9.9 3486 5.6
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 17554 4.2 1237 2
Jefes y empleados de oficina 13763 3.3 940 1.5
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 60346 14.5 5838 9.3
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 104858 25.1 25416 40.6
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 25159 6 2085 3.3
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 38638 9.3 3426 5.5
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 100403 24.1 17920 28.6
Otra 3041 0.7 311 0.5
Ocupación no especificada 11287 2.7 1881 3
Las principales actividades económicas de la Población Económicamente Activa de la

Provincia de La Convención son: la Agricultura que alcanza el 60.6%, y el Comercio con
8.7%.
CUADRO N° 3-38
Provincia LA
PEA ocupada según actividad económica 417325 100 62607 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 157743 37.8 37966 60.6
Pesca 91 0 25 0
Explotación de minas y canteras 2900 0.7 374 0.6
Industrias manufactureras 23938 5.7 1587 2.5
Suministro de electricidad, gas y agua 834 0.2 113 0.2
Construcción 26824 6.4 2750 4.4
Comercio 56845 13.6 5457 8.7
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 5014 1.2 506 0.8
Hoteles y restaurantes 22272 5.3 1967 3.1
Trans., almac. y comunicaciones 27247 6.5 1925 3.1
Intermediación financiera 1449 0.3 96 0.2
Activid.inmobil., empres. y alquileres 14619 3.5 828 1.3
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 14651 3.5 2311 3.7
Enseñanza 25201 6 2554 4.1
Servicios sociales y de salud 7398 1.8 668 1.1
Otras activ. serv.comun.soc y personales 9197 2.2 565 0.9
Hogares privados con servicio doméstico 7633 1.8 920 1.5
Organiz. y órganos extraterritoriales 8 0
Actividad económica no especificada 13461 3.2 1995 3.2
La Tasa de autoempleo y empleo en micro empresa, 84.3%, supera a la obtenida en el

departamento del Cusco. El bajo nivel educativo en la provincia de La Convención es
evidenciado por el resultado obtenido en el porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel
educativo, 43.7%. La presencia de analfabetos en la fuerza laboral es del 10.1%,
superando el porcentaje del departamento del Cusco.
CUADRO N° 3-39
Número % Número %
Tasa de autoempleo y empleo en microempresa (TAEMI) 75.1 84.3
Porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel educativo (PTBNE) 37.6 43.7
Porcentaje de fuerza laboral analfabeta (PTA) 9.7 10.1
3.1.1.15 Entorno económico.
Según los resultados obtenidos en el Censo INEI 2007, el gasto per cápita en la Provincia
de La Convención es de S/. 206.9 Nuevo Soles que se encuentra por debajo del
promedio a nivel departamental que es de S/. 261.2 Nuevos Soles. Y, si hacemos una
comparación con el gasto per cápita nacional que se estimó en S/.374.6 Nuevos Soles,
nuestra población se encuentra muy rezagada.
CUADRO N° 3-40
Número % Número %
Gasto per cápita
Gasto per cápita en nuevos soles 261.2 206.9
La Municipalidad Provincial de la Convención tuvo un Presupuesto Institucional de

Apertura, para el año fiscal 2015, de S/. 95, 452, 214.00 Soles; logrando obtener un
avance de ejecución de gasto del 71.2%
CUADRO N° 3-41
EJECUCIÒN DEL GASTO 2015 - POR DISTRITO
TOTAL 130,621,290,973 152,794,335,027 139,107,943,093 136,757,195,396 136,136,654,207 136,012,220,532 134,762,785,943 89.0
Nivel de Gobierno M: GOBIERNOS LOCALES 15,810,993,083 28,832,658,754 23,744,267,696 22,268,072,790 21,675,285,358 21,559,043,169 20,967,001,632 74.8
Gob.Loc./Mancom. M: MUNICIPALIDADES 15,810,993,083 28,809,757,434 23,728,004,116 22,252,001,602 21,659,313,143 21,543,096,766 20,951,226,716 74.8
Departamento 08: CUSCO 2,251,425,899 2,648,240,887 2,345,690,810 2,287,390,736 2,262,694,173 2,259,644,678 2,215,264,254 85.3
Provincia 0809: LA CONVENCION 1,064,107,973 938,757,803 876,159,605 861,250,904 848,903,999 848,453,905 840,730,124 90.4
Ejecución
Compromiso Atención de Avance
Municipalidad PIA PIM Certificación Devengado Girado
Anual Compromiso %
Mensual
080901-300748: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA CONVENCION - SANTA 95,452,214 94,394,028 69,665,966 69,587,561 67,188,944 67,188,139 67,188,120 71.2
080902-300749: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI 468,529,780 374,877,862 371,977,057 361,738,971 352,921,699 352,504,437 347,672,307 94.0
080903-300750: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYOPATA 18,329,155 21,207,014 19,717,079 19,678,161 19,678,161 19,676,245 19,572,549 92.8
080904-300751: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA 34,484,779 29,235,488 28,543,079 28,096,560 28,096,560 28,083,760 28,083,760 96.1
080905-300752: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA 36,337,912 39,247,056 37,040,916 34,480,408 33,854,462 33,854,462 33,761,628 86.3
080906-300753: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNO 91,042,744 83,103,829 70,349,084 70,061,703 69,758,773 69,743,772 68,390,243 83.9
080907-300754: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIMBIRI 92,542,924 89,713,672 79,148,207 79,152,287 79,152,287 79,152,287 78,447,185 88.2
080908-300755: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA TERESA 36,907,755 36,792,199 34,317,344 33,560,624 33,560,624 33,560,624 33,508,506 91.2
080909-300756: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA 96,081,088 63,378,865 62,349,921 62,245,665 62,055,816 62,053,506 61,535,432 97.9
080910-300757: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI 94,399,622 86,371,478 84,843,935 84,843,935 84,843,935 84,843,935 84,843,655 98.2
080911-301859: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INKAWASI 0 14,970,863 13,472,768 13,472,198 13,459,908 13,459,908 13,393,908 89.9
080912-301858: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA VIRGEN 0 5,465,449 4,734,248 4,332,830 4,332,830 4,332,830 4,332,830 79.3
Fuente: Transparencia económica Perú. Consultado el 15 de febrero de 2016. Incluye
actividades y proyectos.
http://apps5.mineco.gob.pe/transparencia/Navegador/default.aspx?y=2015&ap=ActProy

Respecto a la disponibilidad de servicios financieros, en la Provincia de La Convención
operan18 un número limitado de empresas del Sistema financiero de nuestro país. Así
tenemos:
Banca Múltiple:
BBVA Banco Continental
Banco de Créditos del Perú
Banco de la Nación
Financieras, Cajas Rurales de Ahorro y Crédito, Cajas Municipales de Ahorro y Crédito

y otros.
Financiera Edyficar
Financiera Crediscotia
Credinka
Caja Municipal del Cusco
Caja Municipal de Arequipa
Quillacoop
A través de estas empresas financieras la población de nuestra Provincia satisface su
demanda de facilidades crediticias y servicios financieros. Si bien es cierto, las
principales entidades financieras se encuentran instaladas en la ciudad de
Quillabamba, la cobertura en los distritos que conforman la Provincia de La Convención
es nula, debiendo promover y facilitar la instalación de sucursales para que toda la
población Convenciana se beneficie con el acceso a los servicios financieros ofrecidos
por el Sistema financiero
3.1.1.16 Infraestructura
Cobertura eléctrica.- en la Provincia de La Convención el 46.6% de la las viviendas

cuenta con alumbrado eléctrico. Este indicador produce una gran preocupación ya que
no podremos mejorar la competitividad de nuestra provincia con el limitado acceso a
la energía eléctrica.
CUADRO N° 3-42
Provincia LA
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 188985 64.4 20512 46.6
18SUPERINTENDENCIA DE BANCA, SEGUROS Y AFP. Guía del Docente. Programa de asesorías a docentes sobre el rol y
funcionamiento del Sistema Financiero, de seguros, AFP y Unidad de Inteligencia Financiera.
http://www.sbs.gob.pe/repositorioaps/0/3/jer/material_pad/Guia_Docente_2012_SBS.pdf . Consultado el 17 de febrero
de 2016.
Cobertura de agua.- en la Provincia de La Convención el 14.7% de la las viviendas

cuenta con abastecimiento de agua, generando serias limitaciones para la generación
de emprendimientos productivos que inicien un desarrollo industrial en la Provincia.
CUADRO N° 3-43
Provincia LA
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 120159 40.9 6455 14.7
Cobertura de desagüe.- en similar situación se encuentra la cobertura de la Red pública

de desagüe, ya que solo el 14% de las viviendas cuentan con este servicio, en su
interior.
CUADRO N° 3-44
Provincia LA
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 91000 31 6156 14
Cobertura de internet.- solo el 0.2% de las viviendas de la Provincia de La Convención

accede a este servicio. Tomando en cuenta que en la actualidad la mayor parte de
servicios públicos se realizan “En Línea”, esto representa una gran desventaja en el
propósito de lograr la Competitividad productiva de la Provincia.
CUADRO N° 3-45
Provincia LA
Dispone de servicio de conexión a Internet 6795 2.2 74 0.2
Cobertura de telefonía móvil.- en nuestra Provincia de La Convención, el 15.8% de los

hogares dispone de servicio de telefonía celular, siendo esta una limitante a la
comunicación inmediata y oportuna en el desarrollo de actividades productivas que
generan riqueza en nuestra Provincia.
CUADRO N° 3-46
Provincia LA
Dispone de servicio de telefonía celular 88791 29.2 7052 15.8
3.1.1.17 Hidrocarburos.
Las inversiones en exploración y explotación de gas natural han logrado importantes

avances respecto al cambio de la matriz energética sobre la base del desarrollo del
Proyecto Camisea, utilizándolo para la generación de energía eléctrica, reduciendo el
consumo de diésel y carbón.
En el Distrito de Echarati19 están ubicadas dos reservas probadas de gas, el lote 88 con
0.4 TFC y el lote 56, con 3 TFC. Su explotación genera a Santa Ana, a los demás distritos
de La Convención, al Gobierno Regional del Cusco e incluso a las Universidades
Nacionales del departamento, un incremento sustantivo de su asignación
presupuestal.
Sin embargo, la explotación de dicho recurso natural iniciada el 2004, pese a la

importancia del aporte; de la manera como se viene ejecutando, sus beneficios para
La Provincia, son apenas imperceptible, debido a nuestros escasos conocimientos y
marcadas limitaciones tecnológicas en dicho campo.
Dado la escala de dicha explotación, podría ser el elemento que encadene un sin
número de otras actividades conexas, constituyendo un clúster o un distrito industrial
en torno al gas. Nadie ha querido ver la magnitud de su potencialidad, por ello
llamamos la atención en este instrumento, y ojalá en adelante, se le dé la importancia
que tiene en aras del desarrollo provincial y naturalmente, de Quillabamba y Santa
Ana. En el cuadro siguiente se evidencia que aún tenemos gas para varios años más,
mostrándonos exportaciones en miles de pies cúbicos, mientras nuestras reservas se
miden en TFC, Trillones de Pies Cúbicos
19MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA CONVENCIÒN. Plan de Desarrollo Concertado Santa Ana 2012 – 2021. Pág. 157.
http://es.slideshare.net/olivertorresmamani/plan-de-desarrollo-concertado-la-convencin-2012-2021, consultado el 16
de febrero de 2016.
CUADRO N° 3-47
Fuente: http://es.slideshare.net/olivertorresmamani/plan-de-desarrollo-concertado-la-convencin-
2012-2021, consultado el 16 de febrero de 2016
Tomado de Plan de Desarrollo Concertado Santa Ana 2012-2021. Pág.157
El Gaseoducto Sur Peruano permitirá el desarrollo industrial del Sur del país,
constituyéndose en el proyecto energético de mayor envergadura que empleará
recursos humanos y materiales que generarán una gran actividad económica en la
Región. Este proyecto energético contempla la instalación de la Central Térmica en
Quillabamba que utilizará como insumo el gas en la generación de energía eléctrica,
estimándose un ahorro de 60% a los usuarios; además, el acceso al Gas natural
originará otros usos, como su utilización en los autos que funcionan con gas natural
vehicular, en las industrias y los hogares; previa instalación de una Estación de
Descompresión.
El gran reto que se propone a nuestra Provincia, ya que la actividad Industrial es

incipiente, y solo el 2.5% de la Población Económicamente activa (PEA) se desenvuelve
en esta actividad productiva. Debiendo darse prioridad a la promoción de la
generación de condiciones para lograr la instalación de nuevas industrias y el
fortalecimiento de las ya existentes.
Respecto a la planta de Fraccionamiento de Líquidos de Gas en nuestra Provincia, es

una tarea pendiente para todas las autoridades y sociedad civil. Ya que los Estudios
previos, concluyen que no sería rentable, ya que no existe la demanda necesaria.
En el siguiente cuadro, elaborado según los resultandos del Censo Poblacional y de

Vivienda del año 2007, que fueron tomados como referencia para el Estudio de
Rentabilidad, antes mencionado, indica que en la Provincia de La Convención apenas
8,090 familias, es decir un 18.2% de la población total utiliza GLP para cocinar sus
alimentos. El combustible mayoritariamente usado es la leña; un 76.9% de los hogares
cocina sus alimentos con leña; el restante 4.9% utiliza otro tipo de combustibles o
insumos para cocinar, algunos de ellos con efectos negativos en la salud de la
población, en especial de las niñas y niños.
CUADRO N° 3-48
Provincia LA
Combustible o energía usado para cocinar
Utiliza gas 98869 32.5 8090 18.2
Utiliza leña 141432 46.5 34202 76.9
Utiliza bosta 46000 15.1 38 0.1
Utiliza kerosene 5764 1.9 309 0.7
Utiliza carbón 2049 0.7 161 0.4
Utiliza electricidad 2192 0.7 93 0.2
En consecuencia, es labor las autoridades y sociedad civil es promover un nuevo

Estudio de la Planta de Fraccionamiento de Líquidos de Gas en nuestra Provincia, que
tome en cuenta las cifras actuales de Población y viviendas que utilizan como
combustible, para cocinar y otros, al GLP. De esta manera sustentar su rentabilidad y
la consecuente Viabilidad.
3.1.1.18 Micro y Pequeñas Empresas (MYPE)
Las Microempresas representan el 95.7% del total de empresas existentes en la

provincia de La Convención, y las pequeñas empresas el 3.5%. Estos resultados son
similares a los obtenidos a nivel departamental y nacional. Las microempresas se
caracterizan por la baja productividad en sus procesos productivos y en la alta tasa de
mortandad empresarial, hechos que están directamente relacionados con los
márgenes de ganancia y su relevancia en el crecimiento económico, respectivamente.
CUADRO N° 3-49
Establecimientos por estrato de ventas netas
Dpto. Cusco
Prov. La Convencion
Categorías Casos %
Hasta S/. 517 500 1910 95.7
Más de S/. 517 500 Hasta S/. 2 932 500 55 2.8
Más de S/. 2 932 500 Hasta S/.5 865 000 14 0.7
Más de S/. 5 865 000 Hasta S/.10 005 000 3 0.2
Más de S/. 10 005 000 13 0.7
Total 1995 100.0
Fuente: INEI – IV Censo Nacional Económico 2008
Tomado de: http://censos.inei.gob.pe/cenec2008/redatam_inei/
3.1.1.19 Turismo
El turismo es una de las actividades más importantes de nuestra Región ya que genera
dinamismo en su economía, genera divisas, crea puestos de trabajo y es un medio de
inclusión social en el Desarrollo Económico de bajo impacto ambiental.
La Municipalidad Provincial de La Convención tiene la tarea de planificar y desarrollar

un destino turístico, y promover en todos aquellos profesionales, empresarios y/o
usuarios el desarrollo de esta actividad, cuyos beneficios revertirán en la población de
nuestra provincia.
A continuación un breve recuento de los atractivos turísticos de nuestra Provincia20:
Echarati: Siete Tinajas (catarata), el Santuario Nacional Megantoni, el Pongo de

Mainique, el Tonkini y la reserva comunal Matsiguenga.
Vilcabamba: El Señor de Wari. En el sector de Lucma el conjunto Arqueológico de Yuraq

Rumi, Rosas Pata, el sitio arqueológico de Vitcos, el grupo Arqueológico de Inka Tambo
y Espíritu Pampa.
Quellouno: La catarata de Yoyiteni y es más conocida como la capital de la “naranja”.
Quimbiri: En esta localidad se hallan poblados como los shaninkas. Entre sus atractivos
se mencionan aparte de la variada producción, cacaotera, cafetalera, coca y arroz, los
Pantanos de Samaniato, conocidos por la presencia de cuerpos de agua estancados y
la vegetación que se formó a través de los años, su extensión original alcanzó más de
15 hectáreas, fue habitada de animales como el capibara (ronsoco), boas entre otros
animales que por la caza y la reducción del espacio que habitaban se extinguieron o
tuvieron que buscar nuevos espacios de vida.
Pichari: Sin duda su principal atractivo es la cadena de cataratas como: El Rey del VRAE,
Velo de Novia, Secreto del Amor, Ángela, El Ángel y Salto del Gallito.
Santa Teresa: Choquequiraw, Nevado de Salkantay y los baños termales de Cocalmayo.
Maranura: Cataratas de Yanai-Mandor y la hacienda y el santuario de Chinche.
Huayopata: Nevado de la Verónica, Huamanmarka, Inkatambo, restos de Yanantin

Orco y el Abra de Málaga. El conocido Te Huyro, se elabora en esta localidad.
20 LETONA GARCIA, Adelayda. La Convención, una maravilla natural en medio de la selva cusqueña.
http://www.rpp.com.pe/2013-07-19-la-convencion-una-maravilla-natural-en-medio-de-la-selva-cusquena-
noticia_614983.html . Consultado el 16 de febrero de 2016.
Ocobamba: Es muy rico en recursos naturales, la agricultura viene a ser la principal

actividad económica con la abundante producción de café, paltos, plátanos, cítricos.
La oferta hotelera instalada al 2010, como se aprecia en el siguiente cuadro, es

limitada. Considerando que se cuenta con establecimientos de 2 y 3 estrellas y los que
no cuentan con categoría. Las dos primeras alcanzan un pírrico 10%, que demuestran
que nuestra Provincia no está preparada para atender a una alta cantidad de turistas,
esto acompañado de la baja calificación de los recursos humanos encargados de
brindar el servicio, complica aún más la situación de esta actividad.
CUADRO N° 3-50
OFERTA HOTELERA MENSUAL - PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN 2010
Días de N° de turistas
Concepto Camas Días Camas/mes estadía por por oferta %
turista mensual
Oferta 3 estrellas 90 30 2700 1.4 1868 5.05%

Oferta 2 estrellas 85 30 2550 1.4 1821 4.92%
Oferta Sin Categoría 1552 30 46560 1.4 33257 89.87%
Oferta TOTAL 1727 30 51810 1.4 37007 100.00%
Fuente: Base de Datos MINCETUR Y DIRCETUR Cusco.
Elaborado por: Oficina de Planificación – DIRCETUR Cusco.
Tomado de: http://es.slideshare.net/AndresPfariSahuaraura/boletin-estadistico-dircetur#
Notas del documento original:
1.- La oferta total de camas de establecimiento[s] registrados en la Provincia La Convención es de
51,810
2.-Dado que el número de días de permanencia por turista es de 1.4: entonces la cantidad de turistas
que podrían ser atendidos mensualmente en la provincia de La Convención, utilizando toda la
capacidad de oferta sería (51,810) ó aproximadamente 37 mil turistas.
3.-En el caso de establecimientos Sin Clase ni Categoría, el número de turistas (que podrían ser
atendidos utilizando toda la capacidad de oferta de estos establecimientos) es aproximadamente 33
mil (sic)
Los indicadores de arribos de turistas a nuestra Provincia muestran resultados mixtos.

El siguiente cuadro nos demuestra que del año 2009 al 2010 los arribos de turistas
nacionales se ha incrementado en un 10.81% y los arribos de turistas extranjeros
disminuyeron en 17.38. Esto es consecuencia de una falta de una oferta articulada e
integran de productos turísticos que sean de interés para el turista extranjero quien
debería ser el cliente objetivo, ya que su estadía es más prolongada y en consecuencia
realiza mayores gastos que se traducen en mayores ingresos para la economía
Provincial.
CUADRO N° 3-51
ARRIBOS MENSUALES - PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN 2009-2010
2009 2010 Variaciones porcentuales
MES
Nacional Extranjero Total Nacional Extranjero Total Nacional Extranjero Total
Enero 6351 461 6812 6445 338 6783 1.5 -26.7 -0.4
Febrero 7444 182 7626 7092 129 7221 -4.7 -29.1 -5.3
Marzo 7627 351 7978 8026 72 8098 5.2 -79.5 1.5
Abril 8277 905 9182 8204 1003 9207 -0.9 10.8 0.3
Mayo 7878 1518 9396 8568 1735 10303 8.8 14.3 9.7
Junio 7338 1597 8935 9203 1405 10608 25.4 -12 18.7
Julio 10171 1612 11783 10438 1435 11873 2.6 -11 0.8
Agosto 7951 1631 9582 7958 1502 9460 0.1 -7.9 -1.3
Septiembre 8107 1689 9796 7317 1565 8882 -9.7 -7.3 -9.3
Octubre 7655 1384 9039 8860 1246 10106 15.7 -10 11.8
Noviembre 7446 130 7576 8355 609 8964 12.2 368.5 18.3
Diciembre 3793 2905 6698 9308 830 10138 145.4 -71.4 51.4
TOTALES 90038 14365 104403 99774 11869 111643 10.81 -17.38 6.93
Fuente: Base de Datos MINCETUR Y DIRCETUR Cusco.
Elaborado por: Oficina de Planificación – DIRCETUR Cusco.
Tomado de: http://es.slideshare.net/AndresPfariSahuaraura/boletin-estadistico-dircetur#
Notas del documento original:
1.- Entre el 2009 y 2010, los arribos nacionales aumentaron un 10.81% en promedio, mientras que los
arribos extranjeros disminuyeron 17.38% promedio.
2.-La estacionalidad en los arribos nacionales muéstralos meses de Junio, Julio y Diciembre para el
2010, en el caso del extranjero muestra los meses de Mayo, Agosto y Setiembre.
3.-Existe un importante incremento del flujo de visitantes total para el mes de diciembre, así como
para los meses de Junio y Noviembre (sic).
3.1.1.20 Agricultura21
El territorio de la provincia La Convención alcanza a una superficie de 30,061.82 Km2,

espacio que tiene como aptitud principal orientada a la actividad agrícola, por ello la
importancia del análisis de la superficie territorial dedicada al cultivo y la participación
de cada uno de los distritos.
En la Provincia, la actividad agrícola se caracteriza por tener 2 tipos de cultivos
transitorios y permanentes, los cuales son:
21INSTITUTO DE MANEJO DE AGUA Y MEDIO AMBIENTE (IMA). Plan Base de Ordenamiento Territorial Provincia de La
Convención IMA. Pág. 30 y 31.
http://www.ima.org.pe/estudios/ot-convencion/PLAN_BASE_OT_LA_CONVENCION_FINAL.pdf
A. Transitorios: Maíz Amarrillo Duro, Maíz, Amiláceo, Arroz, Frijol, Maní, Soya,
Frijol de Palo, Yuca, Papa, Enchucha, Barraca, Camote, Tomate, Zapallo, Pepino,
Sandia
B. Permanentes: Café, Cacao, Coca, Achiote, Te, Palmo, Caña de azúcar, Plátano,
Naranja, Granada, Piña, Papayo, Mango, Palto, Limón acido, Chirimoya, Pacay,
Lima
La producción agrícola en términos de cantidad, tiene su máxima producción en la
Yuca, registrando para el año 2003 una producción de 52,709 toneladas, seguida por
el Café y Plátano, cada una con, 24,859 toneladas y 22,143 toneladas. En el análisis por
distritos, el distrito de Echarati, es el mayor productor agrícola y representa el 60 % de
la producción total de la provincia.
El Café, para el año 2003 ha generado un VBP de 52 millones de soles, el distrito más
importante en esta producción es el de Echarati, con el aporte del más del 55 % de la
producción, los distritos de Occobamba y Santa Ana aportan 8% y 6 %
respectivamente, el resto de los distritos tienen un porte menores al 5 %. El Cacao, es
el segundo cultivo de importancia, el distrito de mayor producción es Echarati que
genera más del 45 %, seguida de Pichari y Quimbiri, con 30 % y 16 % respectivamente.
La producción de Yuca, es el tercer producto en importancia, la primacía en la
producción, la tiene el distrito de Echarati, con una producción equivalente al 76% del
total de la producción provincial, seguido de Quellouno y Vilcabamba con 7% y 5 %
respectivamente. El Achiote, otro cultivo de importancia en la economía Convenciana,
el 80 % de la Producción es proveniente del Distrito de Echarati.
3.1.1.21 La actividad Pecuaria22
En la actividad pecuaria, es la actividad económica de segundo orden, es decir

complementaria, en ella destacan la crianza de vacunos, ovinos, porcinos, equinos,
cuyes y aves. En el mapa N° 14 se muestra la ubicación de las principales zonas
productivas pecuarias por tipo de crianza.
La producción de vacunos es la más importante, genera un VPB aproximado de 6
millones y representa el 46.32 % de Valor Bruto de la Producción en la provincia,
seguida de la porcina que genera el 40.10 % y los demás (Aves, Ovinos y Cuyes) el
13.58%.
La actividad pecuaria, cuya producción y generación de valor, se ubica en el distrito de
Vilcabamba.
La crianza de porcinos, es la segunda actividad importante, los distritos que tienen
mayor producción son Vilcabamba y Echarati y tiene una representación porcentual
en relación a la provincia en 36% y 28 %.
22INSTITUTO DE MANEJO DE AGUA Y MEDIO AMBIENTE (IMA). Plan Base de Ordenamiento Territorial Provincia de La
Convención IMA. Pág. 31.
http://www.ima.org.pe/estudios/ot-convencion/PLAN_BASE_OT_LA_CONVENCION_FINAL.pdf
La crianza de aves de concentra en los distritos de Echarati, Vilcabamba, Santa Teresa,

Santa Ana y Maranura.
La producción de Ovino, se concentra principalmente en el distrito de Vilcabamba.
3.1.1.22 Conflictos sociales
La Defensoría del Pueblo, a través del su Informe de Conflictos Sociales23 relacionados

con la Provincia de La Convención identifica los siguientes:
A. Tipo: Cultivos ilegales de Coca

Caso: Cultivadores reclaman a ENACO incremento de precio de la arroba de la
hoja de Coca.
Ubicación: Provincia de La Convención, Calca y Paucartambo
Actores Primarios: Federación Distrital de Cocaleros de Yanatile; Federación
Provincial de Campesinos de La Convención, Yanatile y Lares (FEPCACYL);
Empresa Nacional de la Coca (ENACO)
Actores Terciarios: Presidencia del Consejo de Ministros.
B. Tipo: Demarcación territorial
Caso: La Municipalidad Distrital de Yanatile y la población de esta localidad,

señalan que ciertos centros poblados que pertenecen a su jurisdicción han sido
considerados indebidamente por la ley de creación del distrito de Quellouno.
Producto de esta situación, existe también una disputa por la administración de
29 I.E. entre las UGEL´s de La Convención y Calca.
Ubicación: Distritos de Quellouno, provincia de La Convención - Distrito de
Yanatile, provincia de Calca.
Actores primarios: Alcaldes distritales de Quellouno y Yanatile, alcaldes
provinciales de La Convención y Calca y pobladores de ambos distritos.
Actores secundarios: Gobierno Regional del Cusco, Dirección Nacional Técnica
de Demarcación Territorial (DNTDT) de la CM.
Actores terciarios: Congreso de la República, Oficina Nacional de Diálogo y
Sostenibilidad – PCM, Ministerio de Educación.
C. Tipo: Socio-Ambiental.
Caso: El Frente de Defensa, autoridades y pobladores del distrito de Santa

Teresa se oponen a la construcción de la Central Hidroeléctrica Santa Teresa II
23DEFENSORÌADEL PUEBLO. Reporte mensual de conflictos sociales.

http://www.defensoria.gob.pe/conflictos-sociales/objetos/paginas/6/48reporte-mensual-de-conflictos-sociales-n-124_-
_201.pdf
porque afectaría al caudal del río Vilcanota además de las afectaciones al medio
ambiente, salud de la población y a la actividad turística, por encontrarse en
zona de amortiguamiento del Parque Nacional Machupicchu. Existen dos
empresas que esperan obtener la concesión definitiva del proyecto por parte
del Ministerio de Energía y Minas, entre ellas, están las empresas Andean Hydro
y Luz del Sur.
Ubicación: Distrito de Santa Teresa, provincia La Convención.
Actores primarios: Empresa Luz del Sur, Municipalidad Distrital de Santa Teresa,
Frente de Defensa de los Intereses de Santa Teresa, Frente de Defensa de los
Intereses de los Centros Poblados de la Cuenca delVilcanota (FEDICUV), Frente
de Defensa de Maranura y Frente de Defensa de Machupicchu.
Actores secundarios: Municipalidad Provincial de la Convención, Ministerio de
Energía y Minas, Autoridad Nacional del Agua (ANA), INDECOPI, Autoridad Local
del Agua (ALA), Renewable Energy Perú S.A.C. (filial de la Empresa Andean Hydro
PTY LTD).
Actores terciarios: Defensoría del Pueblo
3.1.2 Unidad Productora de bienes o servicios en los que intervendrá el PIP
3.1.2.1 Diagnóstico de los servicios de transporte urbano ofrecidos en la Universidad Nacional

Intercultural de Quillabamba.
La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba recibió la transferencia de bienes por parte

de la Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco, entre ellos, un vehículo que prestaba el
servicio de transporte universitario, el cual se encuentra en estado inoperativo
IMAGEN N° 3-1
El único vehículo que

brinda el servicio de
transporte se encuentra
inoperativo.
El año de fabricación de esta unidad vehicular es 1973, como es evidente ya sobre pasó la vida útil
que le corresponde a los vehículos de transporte terrestre.
IMAGEN N° 3-2
El bus universitario fue
fabricado en el año
1973.
El interior de esta unidad vehicular se encuentra en un estado deplorable, inadecuado para brindar
el servicio de transporte universitario de calidad que se pretende.
IMAGEN N° 3-3
Asientos en mal estado
El responsable de la unidad vehicular, Sr. Mauro Castro, tiene a su cargo el cuidado y conservación
de este. Las limitaciones a las cuales se enfrentan, como la falta de ambientes donde albergar el
vehículo, la falta de un taller mecánico o donde gestionar el servicio acentúa la problemática
entorno al servicio intervenido.
IMAGEN N° 3-4
Sr. Mauro Castro,

responsable de la unidad
vehicular de transporte
universitario
También, existe una unidad vehicular lineal, motocicleta, que se encuentra en estado inoperativo
IMAGEN N° 3-5
La condición de la
motocicleta lineal es
inoperativa
3.1.2.2 Análisis de los procesos y factores de producción.
Los factores de producción de un Proyecto de Inversión Pública son los recursos humanos,
infraestructura, equipamiento entre otros. La tipología del presente proyecto nos sugiere el análisis
de:
Infraestructura: La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba no cuenta con una

infraestructura básica para el servicio de transporte universitario.
Equipamiento: no se cuenta con mobiliario o equipos para el mantenimiento y conservación
vehicular.
Recursos humanos: El personal a cargo del servicio de transporte universitario requiere
actualizar sus capacidades para mejorar el servicio.
Organización: Se requiere prever la organización de la Unidad de Transporte Universitario y
su inclusión en el organigrama institucional.
Sensibilización: la comunidad universitaria requiere conocer las características del servicio
de transporte universitario para su correcta utilización y conservación.
3.1.2.3 Análisis de los niveles de producción.
El servicio de transporte universitario en la actualidad no se brinda, debido a que la única unidad

vehicular se encuentra inoperativa.
En el proceso de consolidación de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba incluye la

incorporación de la nueva sede de Potrero que se encuentra a 6 Km de la plaza mayor de la ciudad
de Quillabamba, y 7 Km de la sede de El Arenal, este hecho genera la necesidad de establecer un
servicio de transporte universitario eficiente y de calidad. En el siguiente Mapa se establece las

ubicaciones de las sedes tomando de referencia el centro de la ciudad de Quillabamba.
MAPA N° 3-1
Fuente: Google earth
En la actualidad del servicio de transporte urbano público ha establecido rutas que no facilitan el
acceso a las sedes de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, dificultando el traslado
de los estudiantes, docentes y personal administrativo.
Respecto a las distancias y tiempo que se requiere para trasladarse de una sede a otra, se presenta
el siguiente cuadro:
CUADRO N° 3-52
Tiempo que se
Distancia respecto Tiempo que se
requiere para
Institución Sede a la PLAZA MAYOR requiere para
trasladarse en
DE QUILLABAMBA trasladarse a pie
vehìculo
UNIQ El Arenal 1 Km 20 min. 5 min.
UNIQ Potrero 6 Km 1 hora 20 min. 15 min.
Fuente: Visita de campo del Equipo formulador.
3.1.2.4 Análisis de las capacidades de gestión.
Respecto a las capacidades de gestión, se puede indicar que es un aspecto que se debe de mejorar.
La inclusión de la Unidad de Transporte Universitario como parte de la estructura de organización
de la UNIQ es imprescindible; pero, además se requiere que el personal encargado de esta unidad
sea capacitada para lograr un desempeño adecuado que procure la calidad en la prestación del
servicio.
3.1.2.5 Análisis de la percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben.
La percepción de los estudiantes respecto al Servicio de transporte universitario, se establece a

través de una encuesta realizada a una muestra de 43 estudiantes de la Universidad. Los resultados
son los siguientes:
La edad promedio de la muestra es de 20.90 años, hecho que manifiesta la juventud de los
estudiantes de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba.
CUADRO N° 3-53
Resultado de Encuesta
Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba
Cifras absolutas %
Masculino 17 39.53%
Femenino 26 60.47%
Fuente: Encuesta realizada por el Equipo formulador.
Respecto a los ingresos monetario de su hogar, los estudiantes manifiestan que el 32.56% de sus
hogares no superan los 500 soles mensuales y el 30.23% tienen ingresos entre 1001 y 1500 soles.
CUADRO N° 3-54
Cifras absolutas %
1. Ingresos monetarios de su hogar:
No respondiò 2 4.65%
Hasta 500 soles 14 32.56%
De 501 a 1000 soles 9 20.93%
De 1001 a 1500 soles 13 30.23%
De 1501 a 2000 soles 2 4.65%
De 2001 a 3000 soles 2 4.65%
De 3001 a 4000 soles 0 0.00%
De 4001 a 5000 soles 1 2.33%
De 5001 a 10000 soles 0 0.00%
De 10001 a 15000 soles 0 0.00%
De 15001 a 20000 soles 0 0.00%
Más de 20000 soles 0 0.00%
100.00%
Respecto a quien es el jefe del hogar el 65.12% de los encuestados manifiesta que son sus padres
(padre/madre), de lo cual se puede inferir la relación de dependencia económica que existe entre
los estudiantes y sus progenitores.
CUADRO N° 3-55
Cifras absolutas %
2. Jefe de Hogar
No responde 4 9.30%
Usted es el Jefe de Hogar: 4 9.30%
Padre / Madre: 28 65.12%
Esposo (a): 1 2.33%
Otro Pariente: 6 13.95%
100.00%
Las dos tercios de los encuestados (60.47%) indica que la vivienda donde residen es propia, hecho
que les permite desarrollar su labor como estudiantes universitarios.
CUADRO N° 3-56
Cifras absolutas %
3. Vivienda.
Propia: 26 60.47%
Alquilada: 13 30.23%
De terceros: 0 0.00%
De familiares: 4 9.30%
100.00%
En tanto que sobre el medio de transporte que utilizan con mayor frecuencia para ir a la Universidad,
el 27.91% de los encuestados manifiesta que utilizan el transporte de servicio público, el 23.26%
indica que utilizan el mototaxi y un quinto de los encuestados indica que se desplaza a pie. Este
último dato debido a que las instalaciones de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba,
en El Arenal se encuentran a una considerable distancia de las rutas establecidas por el servicio de
transporte público.
CUADRO N°3-57
Cifras absolutas %
4. ¿Cuál es el medio de transporte que utiliza con mayor
frecuencia para ir a la Universidad?
Vehículo propio 2 4.65%
Vehículo de la familia 0 0.00%
Vehículo de amigos 0 0.00%
Transporte de servicio público 12 27.91%
Transporte de la Universidad 0 0.00%
Mototaxi 10 23.26%
Motocicleta / Bicicleta 10 23.26%
A pie 9 20.93%
Otro: ………………………………….. 0 0.00%
100.00%
El tiempo que requieren el 46.51% de los estudiantes para trasladarse a la sede El Arenal es menor
a 15 minutos. En cambio, el otro 46.51% indica que requiere entre 15 a 30 minutos. Estos tiempos
son considerables.
CUADRO N°3-58
Cifras absolutas %
5. Tiempo de desplazamiento del domicilio a la Universidad:
Menos de 15 minutos: 20 46.51%

Entre 15 a 30 minutos: 20 46.51%
Entre 30 a 60 minutos: 2 4.65%
De 1 a 2 horas: 1 2.33%
De 2 a más horas 0 0.00%
100.00%
Según la encuesta, más de la mitad de la muestra se desplaza en 2 oportunidades al día a la

Universidad y el 25.58% se desplaza 3 veces diarias. Se debe considerar que cada desplazamiento
involucra dos viajes (ida y vuelta).
CUADRO N°3-59
Cifras absolutas %
6. ¿Con que frecuencia se desplaza a la Universidad al día?
1 vez al día 1 2.33%
2 veces al día 23 53.49%
Más de 4 veces 2 4.65%
100.00%
Las dos terceras partes de los encuestados manifiestan que el Servicio de transporte universitario
es malo.
CUADRO N°3-60
Cifras absolutas %
7. ¿Cómo calificaría el transporte universitario que brinda la
Universidad?
Excelente 1 2.33%
Bueno 2 4.65%
Regular 5 11.63%
Malo 27 62.79%
No sabe 8 18.60%
100.00%
3.1.2.6 Análisis de la exposición y vulnerabilidad de la Unidad Productora.
Respecto a la exposición y la vulnerabilidad de la Unidad Productora; ésta se encuentra ubicada en

un área que no presenta amenazas inminentes. El área establecida para el parqueo, patio de
maniobras y ambientes complementarios no ha presentado ningún incidente y/o peligro que
amenace el normal funcionamiento de esta Unidad.
MAPA N° 3-2
Área destinada a la
Unidad de Transporte
Universitario.
3.1.2.7 Impactos ambientales que se estuviesen generando.
Se plantea la mejorar la cobertura vegetal que rodea las instalaciones de la Unidad de Transporte
Universitario para mitigar los impactos ambientales que genere el desplazamiento de las unidades
móviles.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP.
A continuación, se identifica los involucrados en el proyecto, así como las entidades que apoyarían
en su ejecución y posterior operación y mantenimiento.
Se han identificado para la presente intervención, los siguientes involucrados:
3.1.3.1 Autoridades de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba.

IMAGEN N° 3-6
Fuente: www.uniq.edu.pe
La Comisión Organizadora es el órgano de dirección superior, promoción y ejecución de la

Universidad. Está integrado por el Presidente de la Comisión Organizadora, Quien lo preside y los
Vicepresidentes Académico y Administrativo.
El Presidente de la Comisión Organizadora24 de la Universidad Nacional Intercultural de

Quillabamba, asumen la responsabilidad de la dirección, conducción y gestión en todos sus ámbitos
dentro de los límites de la Ley Universitaria y el estatuto.
Con la finalidad de cumplir con los requerimientos necesarios para lograr el licenciamiento de la
UNIQ ante la Superintendencia Nacional de Educación Superior Universitaria (SUNEDU), ya que este
procedimiento prevé la verificación de las condiciones básicas de calidad en la educación superior
universitaria que reciben los jóvenes estudiantes universitarios.
Con esta finalidad, se identifica la necesidad de brindar el servicio de transporte universitario de

calidad y con la cobertura necesaria con la finalidad de beneficiar a los estudiantes para que logren
realizar sus actividades académicas.
3.1.3.2 Estudiantes universitarios.
Son estudiantes universitarios de pregrado25 quienes habiendo concluido los estudios de educación
secundaria, han aprobado el proceso de admisión a la universidad, han alcanzado vacante y se
encuentran matriculados en ella.
Manifiestan la necesidad de implementar el servicio de transporte universitario, ya que las

características de acceso a las sedes de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba reviste
complicaciones para ellos, originados por los bajos ingresos personales con los cuales disponen, lo
oneroso que resulta el servicio de transporte público y las largas distancias que se tiene que
recorrer.
Según el Acta de Transferencia la cantidad de estudiantes que vienen cursando en las distintas
Escuelas Profesionales es el siguiente:
Ingeniería Agronómica Tropical : 600 estudiantes

Ecoturismo : 220 estudiantes
Ingeniería de Industrias Alimentarias : 170 estudiantes
24 UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA. Estatuto. Artículo 27.

25 CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley Universitaria, nro. 30220. Artículo 97.
3.1.3.3 Docentes universitarios.
Los docentes universitarios tienen como funciones la investigación, el mejoramiento continuo y

permanente de la enseñanza, la proyección social y la gestión universitaria, en los ámbitos que le
correspondan26.
Manifiestan la necesidad de contar con el servicio de transporte universitario para mejorar el

desempeño de los estudiantes universitarios y facilitar, también, la labor docente que realizan. Se
debe tomar en cuenta el carácter particular de las carreras de Ingeniería Agronómica Tropical,
Ecoturismo que requieren el desplazamiento a distintos lugares.
Según el Acta de Transferencia la cantidad de docentes que vienen cursando en las distintas
categorías:
Régimen de dedicación exclusiva

Docentes principales : 4 docentes
Docentes asociados : 3 docentes
Régimen de dedicación a tiempo completo

Docentes asociados : 5 docentes
Docente auxiliares : 3 docentes
Régimen de dedicación a tiempo parcial

Docente auxiliar (10 horas) : 1 docente
Docente auxiliar (20 horas) : 2 docentes
Además, se debe tomar en cuenta que existen 18 docentes contratados, con los cuales suman un
total de 40 docentes universitarios.
3.1.3.4 Personal administrativo.
“El personal no docente presta sus servicios de acuerdo a los fines de la universidad. Le corresponde
los derechos propios del régimen laboral público”27 en el caso específico de la Universidad Nacional
Intercultural de Quillabamba.
Personal de la UNIQ : 18 trabajadores administrativos
Según el Acta de Transferencia la cantidad de trabajadores administrativos provenientes de la

Universidad San Antonio Abad del Cusco:
Nombrados : 3 trabajadores administrativos

Contratados : 5 trabajadores administrativos
26 CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley Universitaria, nro. 30220. Artículo 79.
27 CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU. Ley Universitaria, nro. 30220. Artículo 132
3.1.3.5 Personal responsable del transporte universitario.
El personal responsable del transporte universitario está constituido por una persona, la cual tiene
a su cargo el cuidado y mantenimiento de la única unidad vehicular que se dispone, la condición de
este es inoperativo debido al transcurrir del tiempo.
3.1.3.6 Matriz de Involucrados.
En el siguiente grafico se presenta a los involucrados identificados, los cuales nos permitirán
identificar el problema, sus intereses y conflictos que son generados por la presencia de éste, las
posibles estrategias para dar solución al problema y los compromisos que ellos suscriben.
GRÁFICO 3-1
INVOLUCRADOS
AUTORIDADES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA
PERSONAL RESPONSABLE DEL TRANSPORTE UNIVERSITARIO - UNIQ

CONCURRENTES POTENCIALES DE
SOLUCIÓN
PERSONAL ADMINISTRATIVO DE LA UNIQ
SE DESENVUELVEN ENTORNO AL
PROBLEMA
DOCENTES DE LA UNIQ
AFECTADOS POR EL PROBLEMA
ESTUDIANTES DE LA
UNIQ
CUADRO N° 3-61
Matriz de involucrados
GRUPOS ACUERDOS Y
PROBLEMAS INTERESES ESTRATÉGIAS
INVOLUCRADOS COMPROMISOS
La comunidad Mejorar el servicio que

universitaria no dispone brinda la UNIQ para La formulación de un
Autoridades de la Finanaciar el Proyecto
de los medios de lograr los fines PIP con la intervención
UNIQ de Inversión Pública.
transporte para realizar propuesto en sus de los involucrados.
sus actividades. estatuto.
Adquirir las unidades

Personal Ninguna lìnea del
vehiculares necesarias e Asume el compromiso
servicio de transporte
responsable del Limitado Servicio de implementar la del cuidado y
universitario llega a
transporte transporte universitario infraestructura mantenimiento de la
ninguna de las sedes de
necesaria para su unidades vehiculares.
universitario. la UNIQ
funcionamiento.
Condiciones Contar con los medios

Personal Colaborar en los
inadecuadas para necesarios para el Implementar el servicio
procedimientos
administrativo de la brindar servicios ràpido y oportuno de transporte
administrativos
UNIQ administrativos de la desplazamiento a las universitario en la UNIQ.
relacionados con el PIP.
Universidad sedes universitarias.
Servicio de transporte
Lograr la puntual Se debe dotar de
universitario ineficiente. Colaborar con el
Docentes de la asistencia de los unidades moviles y
Tarifas onerosas del cuidado de las unidades
UNIQ estudiantes proveerlos con
transporte pùblico y moviles.
universitarios combustible.
privado (mototaxi)
Los estudiantes
universitarios no
No se cuenta con el cuentan con los Contar con las unidades
Estudiantes de la Promover el buen uso
servicio de transporte recursos econòmicos moviles suficientes para
UNIQ. de los buses.
universitario sufucientes para las distintas actividades
trasladarse a la
Universidad.

3.2 Definición del Problema y sus causas.
3.2.1 Definición del problema central.
“Limitado y deficiente servicio de transporte universitario para la actividad académica y

administrativa en la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba.”
3.2.2 Análisis de causas
GRÁFICO 3-2
ÁRBOL DE CAUSAS
“LIMITADO Y DEFICIENTE SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA

ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA EN LA UNIQ”
Inadecuadas
Escasa participaciòn de
Limitadas de condiciones de los
la Comunidad
condiciones fisicas para Escaso equipamiento y recursos humannos
Universitaria en el
brindar el servicio de mobiliario para brindar el servicio
transporte universitario de transporte
universitario
universitario
Escasas herramientas Limitadas capacidades Limitadas capacidades del La Comunidad

Carencia de
y equipos para el Insufiente mobiliario del personal respecto al personal sobre la universitaria desconoce
infraestructura de la Unidades moviles
cuidado y para la prestaciòn del mantenimiento tècnico organizaciòn y gestion de la las implicancias del
Unidad de Servicio de inoperativas
mantenimiento servicio de las unidades Unidad de servicio de servicio de transporte
transporte
vehicular vehiculares transporte universitario universitario.

3.2.3 Análisis de efectos
GRÁFICO 3-3
ÁRBOL DE EFECTOS
Bajo desempeño academico y

administrativo de la Comunidad
universitaria
Comunidad universitaria desmotivada en la

Elevado costo del tiempo que se dispone
realizaciòn de sus actividades que requieren
para los desplazamientos
desplazamiento
Escasos desplazamientos con la finalidad de

Inadecuada calidad del servicio de
realizar actividades acadèmicas y Malestar de la comunidad universitaria
admistrativas


3.2.4 Árbol de causas-problema-efectos.

GRÁFICO 3-4
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo desempeño academico y

universitaria
Comunidad universitaria desmotivada en la

Elevado costo del tiempo que se dispone
realizaciòn de sus actividades que requieren
para los desplazamientos
desplazamiento
Escasos desplazamientos con la finalidad de

Inadecuada calidad del servicio de
realizar actividades acadèmicas y Malestar de la comunidad universitaria
admistrativas

Inadecuadas
Escasa participaciòn de
Limitadas de condiciones de los
la Comunidad
condiciones fisicas para Escaso equipamiento y recursos humannos
Universitaria en el
brindar el servicio de mobiliario para brindar el servicio
transporte universitario de transporte
universitario
universitario
Escasas herramientas Limitadas capacidades Limitadas capacidades del La Comunidad

Carencia de
y equipos para el Insufiente mobiliario del personal respecto al personal sobre la universitaria desconoce
infraestructura de la Unidades moviles
cuidado y para la prestaciòn del mantenimiento tècnico organizaciòn y gestion de la las implicancias del
Unidad de Servicio de inoperativas
mantenimiento servicio de las unidades Unidad de servicio de servicio de transporte
transporte
vehicular vehiculares transporte universitario universitario.
3.3 Planteamiento del Proyecto.

GRÁFICO 3-5
PROBLEMA CENTRAL Y OBJETIVO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Limitado y “Suficiente y eficiente

deficiente servicio de servicio de
transporte transporte
universitario para la universitario para la
actividad académica actividad académica
y administrativa en la y administrativa en la
PROYECT
UNIQ” UNIQ”
O
3.3.1 Análisis de medios del proyecto.
GRÁFICO 3-6
ÁRBOL DE MEDIOS
“SUFICIENTE Y EFICIENTE SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA
Adecuadas condiciones
Suficientes de Sufiente participaciòn
de los recursos
condiciones fisicas para Suficiente de la Comunidad
humannos para brindar
brindar el servicio de equipamiento y Universitaria en el
el servicio de
transporte mobiliario. Servicio de transporte
transporte
universitario. universitario
universitario.
Suficientes capacidades Suficientes capacidades del La Comunidad

Suficiente de Suficientes herramientas
Sufiente mobiliario del personal respecto al personal sobre la universitaria conoce las
infraestructura de la Unidades moviles y equipos para el
para la prestaciòn del mantenimiento tècnico organizaciòn y gestion de la implicancias del
Unidad de Servicio de operativas cuidado y
servicio de las unidades Unidad de servicio de servicio de transporte
transporte mantenimiento vehicular
vehiculares transporte universitario universitario.

3.3.2 Análisis de fines del proyecto
GRÁFICO 3-7
ÁRBOL DE FINES
Adecuado desempeño academico y

universitaria
Bajoo costo del tiempo que se dispone para los Comunidad universitaria motivada en la realizaciòn
desplazamientos de sus actividades que requieren desplazamiento
Sufientes desplazamientos con la finalidad

Adecuada calidad del servicio de
de realizar actividades acadèmicas y Satisfacciòn de la comunidad universitaria
admistrativas


3.3.3 Árbol de medios-objetivo-fines.
GRÁFICO 3-8
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Adecuado desempeño academico y
universitaria
Bajoo costo del tiempo que se dispone para los Comunidad universitaria motivada en la realizaciòn
desplazamientos de sus actividades que requieren desplazamiento
Sufientes desplazamientos con la finalidad

Adecuada calidad del servicio de
de realizar actividades acadèmicas y Satisfacciòn de la comunidad universitaria
admistrativas

Adecuadas condiciones
Suficientes de Sufiente participaciòn
de los recursos
condiciones fisicas para Suficiente de la Comunidad
humannos para brindar
brindar el servicio de equipamiento y Universitaria en el
el servicio de
transporte mobiliario. Servicio de transporte
transporte
universitario. universitario
universitario.
Suficientes capacidades Suficientes capacidades del La Comunidad

Suficiente de Suficientes herramientas
Sufiente mobiliario del personal respecto al personal sobre la universitaria conoce las
infraestructura de la Unidades moviles y equipos para el
para la prestaciòn del mantenimiento tècnico organizaciòn y gestion de la implicancias del
Unidad de Servicio de operativas cuidado y
servicio de las unidades Unidad de servicio de servicio de transporte
transporte mantenimiento vehicular
vehiculares transporte universitario universitario.

3.3.4 Alternativas de solución
GRÁFICO 3-9
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
M. F. 1 M. F. 2 M. F. 3 M. F. 4 M. F. 5 M. F. 6 M. F. 7
Suficientes
Suficientes Suficientes capacidades del
La Comunidad
Suficiente de herramientas y capacidades del personal sobre la
Sufiente mobiliario universitaria conoce
infraestructura de la Unidades moviles equipos para el personal respecto al organizaciòn y
para la prestaciòn del las implicancias del
Unidad de Servicio de operativas cuidado y mantenimiento tècnico gestion de la Unidad
servicio servicio de transporte
transporte mantenimiento de las unidades de servicio de
universitario.
vehicular vehiculares transporte
universitario
ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1 ACCIÓN 3.1 ACCIÓN 4.1 ACCIÓN 5.1 ACCIÓN 6.1 ACCIÓN 7.1
Construcción del area

Implementaciòn con Implementación con Capacitaciòn al personal Capacitaciòn al personal
de parqueo, el patio de Elaboraciòn de material
unidades vehiculares herramientas y equipos encargado en el encargado en la
maniobras y ambientes Implementación con de informaciòn y difusiòn
adecuadas para el para el cuidado y mantenimiento tècnico organizaciòn y gestion
complementarios al mobiliario del servicio de
servicio de transporte mantenimiento de las de las unidades del servicio de
servicio de transporte transporte universitario.
universitario unidades vehiculares. vehiculares. transporte universitario
universitario.
Alternativa ÚNICA
3.3.5 Análisis de la interrelación de los medios fundamentales
CUADRO N° 3-62
MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Suficiente de infraestructura de la Unidad de Servicio
Imprescindible
fundamamental 1 de transporte
Medio
Imprescindible Unidades moviles operativas
fundamamental 2

Imprescindible
Medio
Imprescindible Sufiente mobiliario para la prestaciòn del servicio
fundamamental 4

Imprescindible

Medio
Imprescindible organizaciòn y gestion de la Unidad de servicio de
fundamamental 6

Imprescindible
Los medios fundamentales: MF1, MF2, MF3, MF4, MF5, MF6 y MF7 son imprescindibles.
Los medios fundamentales: MF1, MF2, MF3, MF4, MF5, MF6 y MF7 son
complementarios.
Cada Medio Fundamental, para motivos del Proyecto, debemos de considerarlos como
Imprescindibles. La eventual ejecución del proyecto, depende de la interrelación de cada
uno de estos factores en vías de su sostenibilidad en el tiempo. Entonces, técnica,
económica y socialmente se muestran imprescindibles y complementarios.
3.3.6 Identificación de las acciones.
CUADRO N° 3-63
IDENTIFICACIÓN DE ACCIONES
Medio
Suficiente de infraestructura de la Unidad de Servicio de transporte
fundamamental 1
Construcción del area de parqueo, el patio de maniobras y ambientes
ACCIÓN 1.1
complementarios al servicio de transporte universitario.
Medio
fundamamental 2 Unidades moviles operativas
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas para el servicio de
ACCIÓN 2.1
Medio
Suficientes herramientas y equipos para el cuidado y mantenimiento vehicular
fundamamental 3
ACCIÓN 3.1
Medio
Sufiente mobiliario para la prestaciòn del servicio
fundamamental 4
ACCIÓN 4.1 Implementación con mobiliario
Medio Suficientes capacidades del personal respecto al mantenimiento tècnico de las

fundamamental 5 unidades vehiculares
Capacitaciòn al personal encargado en el mantenimiento tècnico de las
ACCIÓN 5.1
Medio Suficientes capacidades del personal sobre la organizaciòn y gestion de la

fundamamental 6 Unidad de servicio de transporte universitario
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn y gestion del servicio
ACCIÓN 6.1
de transporte universitario
Medio Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del servicio de transporte

fundamamental 7 universitario.
Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del servicio de transporte
ACCIÓN 7.1
universitario.
Por la naturaleza del proyecto, se establece una alternativa de solución al problema identificado en
el presente proyecto de inversión pública.
Las distintas acciones tienen la finalidad de coadyuvar en la implementación de un servicio de

transporte universitario de calidad.
3.3.7 Análisis de la interrelación entre las acciones
CUADRO N° 3-64
INTERRELACIÓN EN LAS ACCIONES
ALTERNATIVA ÚNICA
Medio Suficiente de infraestructura de la Unidad de Servicio de
fundamamental 1 transporte
ACCIÓN 1.1 ambientes complementarios al servicio de transporte
universitario.
Medio
Unidades moviles operativas
fundamamental 2
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas

ACCIÓN 2.1
para el servicio de transporte universitario

Implementación con herramientas y equipos para el cuidado

ACCIÓN 3.1
y mantenimiento de las unidades vehiculares.
Medio
Sufiente mobiliario para la prestaciòn del servicio
fundamamental 4
ACCIÓN 4.1 Implementación con mobiliario

Capacitaciòn al personal encargado en el mantenimiento

ACCIÓN 5.1
tècnico de las unidades vehiculares.
Medio
organizaciòn y gestion de la Unidad de servicio de
fundamamental 6
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn y
ACCIÓN 6.1
gestion del servicio de transporte universitario

Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del

ACCIÓN 7.1
servicio de transporte universitario.
3.3.8 Descripción de la Alternativa 1:
Construcción del área de parqueo, el patio de

maniobras y ambientes complementarios al
ACCIÓN 1.1 Se construirá las áreas correspondientes al

parqueo, patio de maniobras, taller mecánico,
ambientes administrativos, almacén, servicios
higiénicos.
Implementación con unidades vehiculares

adecuadas para el servicio de transporte
universitario.
Se dotará con unidades vehiculares:

ACCIÓN 2.1 Un bus con capacidad para 45
pasajeros.
Dos buses con capacidad para 30
pasajeros.
Una camioneta cerrada.
Implementación con herramientas y equipos
para el cuidado y mantenimiento de las
ACCIÓN 3.1
Se dotará con las herramientas y equipos
necesarios para el cuidado y mantenimiento de
los vehículos antes descritos.
Implementación con mobiliario.
Se dotará con los muebles adecuados para el

ACCIÓN 4.1 facilitar la gestión del servicio de transporte
universitario.
Capacitación al personal encargado en el

mantenimiento técnico de las unidades
vehiculares.
ACCIÓN 5.1
El personal encargado del mantenimiento
técnico de las unidades vehiculares deberá
adquirir con habilidades operativas y
conocimientos tecnológicos propios de la
ocupación y de los procesos operativos del
mantenimiento, reparación y control de
motores diesel y de gasolina de uso industrial
de transporte de pasajeros y carga.
Capacitación al personal encargado en la

organización y gestión del servicio de
ACCIÓN 6.1
El personal encargado de la organización y
gestión del servicio de transporte universitario
deberá ser capacitado para desempeñar
funciones técnico- administrativas en la gestión
de operaciones, logística y administración
general, mejorando los procesos del servicio
ofrecido.
Elaboración de material de información y

difusión del servicio de transporte
universitario.
ACCIÓN 7.1
Se diseñará y elaborará avisos radiales,
material gráfico (Afiches, dípticos y volantes).
4. FORMULACIÓN.
4.1 Definición del horizonte de la Evaluación del Proyecto.
Para el presente proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transporte Universitario para la actividad
académica y administrativa de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba”, se ha
determinado que el horizonte de evaluación ha de ser de 10 años con objeto de tener una
evaluación correcta de los objetivos planteados.
Para establecer el horizonte de evaluación del presente proyecto se toma en cuenta tres criterios:
La vida útil del activo principal, que en este caso, es la infraestructura y las unidades
vehiculares;
El segundo criterio es el incremento de la demanda del servicio, que por estar vinculada a
un grupo etario joven; se prevé que será creciente; y,
El tercer criterio, por el cual se considera suficiente el estadio establecido para lograr los
beneficios esperados, ya que es una inversión en la cobertura del servicio de transporte
universitario.
El proyecto trabajará en la adecuada atención en el servicio de transporte universitario ofrecido en

la Instalaciones de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, en ese sentido, se
considera la intervención en los componentes de Infraestructura, Equipamiento y Recursos
humanos.
El éxito del proyecto dependerá en gran medida de su implementación secuencial de todas las
acciones establecidas en los respectivos medios fundamentales.
El cuadro que se muestra a continuación, resume el tiempo requerido para cada una de las
actividades que se han de realizar en cada una de las fases del ciclo del proyecto.
CUADRO N° 4-1
HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
FASE DE INVERSIÓN FASE DE POST INVERSIÓN

AÑO 0
mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
EXPEDIENTE TÉCNICO
EJECUCIÓN LIQUIDACIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
2 MES 4 MESES 1 MES 10 AÑOS
GASTOS GENERALES (4 MESES)
SUPERVISIÓN (4 MESES)
4.1.1 Fase de Pre inversión.
La Fase de Pre-inversión tiene como objeto evaluar la conveniencia de realizar un PIP en particular.
En esta fase se realiza la evaluación ex ante del proyecto, destinada a determinar la pertinencia con
los lineamientos de política, la rentabilidad social y sostenibilidad del PIP, criterios que sustentan la
declaración de viabilidad. Esta fase comprende la elaboración del Perfil y concluye con la
declaratoria de la viabilidad del Proyecto de Inversión Pública28. Comprenderá dos meses.
4.1.2 Fase de Inversión.
La fase de inversión se inicia con la elaboración del Expediente técnico, la ejecución del Proyecto de
Inversión Pública y culmina cuando ha sido totalmente ejecutado, liquidado y transferido a la
entidad responsable de su operación y mantenimiento29. Comprenderá siete meses.
4.1.3 Fase de Post inversión.
Un PIP se encuentra en la Fase de Post inversión una vez que ha culminado totalmente la ejecución
del PIP. La Fase de Post inversión comprende la operación y mantenimiento del PIP ejecutado, así
como la evaluación ex post. Comprende 10 años.
La evaluación ex post es el proceso para determinar sistemática y objetivamente la eficiencia,

eficacia e impacto de todas las acciones desarrolladas para alcanzar los objetivos planteados en el
PIP.30
4.2 Determinación de la brecha oferta - demanda.
El presente Proyecto de Inversión Pública brindará a través del Mejoramiento del Servicio de
Transporte Universitario para la actividad académica y administrativa de la Universidad Nacional
Intercultural de Quillabamba, lograr la adecuada cobertura del servicio de transporte para los
estudiantes, docente y personal administrativo de la mencionada casa universitaria y dotando de
ambientes complementarios para lograr el objetivo final: “Adecuado desempeño académico y
administrativo de la comunidad universitaria”. Para lo cual, se establece que el servicio público
intervenido es la Educación, específicamente, el servicio de transporte universitario y la unidad de
medida son los desplazamientos.
28 DIRECCIÓN GENERAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DEL SECTOR PÚBLICO. Directiva General del SNIP N°001-2011-
EF/68.01, Art. 11 aprobada por Resolución Directoral N°003-2011-EF/68.01.


4.2.1 Análisis de la Demanda.
En esta sección analizaremos el comportamiento de la población total, de la referencia, la

demandante potencial y la efectiva.
Por las características del servicio de transporte universitario, se realizará el análisis de la demanda
de los estudiantes y otro relacionado al personal administrativo.
Para este análisis se toma en cuenta las tasas de crecimiento, obtenidas en base a los resultados de
los Censos Nacionales de 1993 y de 2007 realizados por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática.
En la provincia de La Convención alcanza los 157,240 habitantes a 1993; y a el 2007, los 166, 833. La
tasa de crecimiento inter-censal para la Provincia de La Convención es en consecuencia 0.42%.
CUADRO N° 4-2
Tasa de Crecimiento inter-censal
TASAS DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
Ambito 1993 2007 T.C.I.C. 1993-2007
País Perú 22048356 27412157 1,57%
Región Cusco 1028763 1171403 0,93%
Provincia La Convención 157240 166833 0,42%
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 1993 y 2007. https://www.inei.gob.pe/estadisticas/censos/
4.2.1.1 Población Total.
Para determinar la población total se tomó en cuenta la franja etaria entre los 17 y 27 años de edad
de la provincia de La Convención, tomando en cuenta la información proporcionada por el INEI, se
procede a calcular las tasas de crecimiento intercensal por edad.
CUADRO N° 4-3
PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN
Franja etaria: 17 a 27 años Franja etaria: 17 a 27 años Franja etaria: 17 a 27 años
CENSO 1993 CENSO 2007 TASAS DE CRECIMIENTO INTERCENSAL 1993- 2007
Edad en años Cantidad Edad en años Cantidad Edad en años T.C.I.C. 1993-2007
17 años 3566 17 años 3331 17 años -0,49%
18 años 3556 18 años 3279 18 años -0,58%
19 años 2722 19 años 2733 19 años 0,03%
20 años 3091 20 años 3188 20 años 0,22%
21 años 2257 21 años 2358 21 años 0,31%
22 años 3243 22 años 2954 22 años -0,66%
23 años 3133 23 años 2773 23 años -0,87%
24 años 2757 24 años 2778 24 años 0,05%
25 años 2714 25 años 2847 25 años 0,34%
26 años 2493 26 años 2529 26 años 0,10%
27 años 2662 27 años 3098 27 años 1,09%
TOTAL 32194 TOTAL 31868 TOTAL -0,07%
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 1993 y 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Con estos datos obtenidos, se procede a realizar las proyecciones para esta franja etaria.
CUADRO N° 4-4
Franja etaria entre 17 a 27 años - Provincia de La Convención
T.C
-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Intercensal Edad
1993-2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
-0,49% 17 años 3331 3315 3299 3283 3267 3251 3235 3219 3204 3188 3173 3157 3142 3127 3111 3096 3081 3066 3051 3037
-0,58% 18 años 3279 3260 3241 3223 3204 3185 3167 3149 3131 3112 3094 3077 3059 3041 3024 3006 2989 2971 2954 2937
0,03% 19 años 2733 2734 2735 2735 2736 2737 2738 2739 2739 2740 2741 2742 2742 2743 2744 2745 2746 2746 2747 2748
0,22% 20 años 3188 3195 3202 3209 3216 3223 3230 3238 3245 3252 3259 3266 3274 3281 3288 3295 3303 3310 3317 3325
0,31% 21 años 2358 2365 2373 2380 2388 2395 2403 2410 2418 2425 2433 2441 2448 2456 2464 2471 2479 2487 2495 2502
-0,66% 22 años 2954 2934 2915 2896 2876 2857 2838 2819 2801 2782 2763 2745 2727 2709 2691 2673 2655 2637 2620 2603
-0,87% 23 años 2773 2749 2725 2701 2678 2655 2632 2609 2586 2564 2541 2519 2498 2476 2454 2433 2412 2391 2370 2350
0,05% 24 años 2778 2780 2781 2783 2784 2786 2787 2789 2790 2792 2793 2795 2796 2798 2799 2801 2802 2804 2805 2807
0,34% 25 años 2847 2857 2867 2876 2886 2896 2906 2916 2926 2936 2946 2956 2966 2976 2987 2997 3007 3017 3028 3038
0,10% 26 años 2529 2532 2534 2537 2539 2542 2545 2547 2550 2552 2555 2558 2560 2563 2566 2568 2571 2573 2576 2579
1,09% 27 años 3098 3132 3166 3200 3235 3270 3306 3342 3378 3415 3453 3490 3528 3567 3605 3645 3684 3725 3765 3806
TOTAL 31868 31852 31837 31823 31810 31798 31786 31776 31767 31759 31752 31745 31740 31736 31732 31730 31729 31728 31729 31731
A continuación, se procede a realizar el cálculo sobre la franja etaria de la población entre 17 y 27

años de edad de la provincia de La Convención que asiste a alguna universidad, instituto o
establecimiento educativo31. Estableciendo las proporciones por edad en años:
CUADRO N° 4-5
PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN
Asiste a algún instituto o universidad
Franja etaria: 17 a 27 años
Si asiste a No asiste a % que SÍ
algún algún asiste a algún
Edad en
colegio, colegio, colegio,
años
instituto o instituto o instituto o
universidad universidad universidad
17 años 1890 1441 56,74%
18 años 1332 1947 40,62%
19 años 789 1944 28,87%
20 años 690 2498 21,64%
21 años 403 1955 17,09%
22 años 398 2556 13,47%
23 años 274 2499 9,88%
24 años 258 2520 9,29%
25 años 260 2587 9,13%
26 años 189 2340 7,47%
27 años 191 2907 6,17%
31INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA. Censos Nacionales 2007 – Sistema de consulta de datos.
Consultado el 1 de marzo de 2016. http://censos.inei.gob.pe/Censos2007/redatam/#

Teniendo en cuenta estos resultados y las tasas de crecimiento por edades realizamos la proyección
de la Población Total de nuestro proyecto.
Al 2016, se calcula la existencia de 6540 habitantes, de la franja etaria en mención, en la provincia

de La Convención; y, al 2026, se estima que serán 6405 habitantes.
CUADRO N° 4-6
POBLACIÓN TOTAL DEL PROYECTO

Grupo etario 17 a 27 años QUE ASISTE A LA UNIVERSIDAD - Provincia de La Convención
T.C
-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Intercensal Edad
1993-2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
-0,49% 17 años 1890 1881 1872 1863 1854 1845 1836 1827 1818 1809 1800 1791 1783 1774 1765 1757 1748 1740 1731 1723
-0,58% 18 años 1332 1324 1317 1309 1301 1294 1287 1279 1272 1264 1257 1250 1243 1235 1228 1221 1214 1207 1200 1193
0,03% 19 años 789 789 789 790 790 790 790 791 791 791 791 792 792 792 792 792 793 793 793 793
0,22% 20 años 690 692 693 695 696 698 699 701 702 704 705 707 709 710 712 713 715 716 718 720
0,31% 21 años 403 404 406 407 408 409 411 412 413 415 416 417 418 420 421 422 424 425 426 428
-0,66% 22 años 398 395 393 390 388 385 382 380 377 375 372 370 367 365 363 360 358 355 353 351
-0,87% 23 años 274 272 269 267 265 262 260 258 256 253 251 249 247 245 243 240 238 236 234 232
0,05% 24 años 258 258 258 258 259 259 259 259 259 259 259 260 260 260 260 260 260 260 261 261
0,34% 25 años 260 261 262 263 264 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 276 277
0,10% 26 años 189 189 189 190 190 190 190 190 191 191 191 191 191 192 192 192 192 192 193 193
1,09% 27 años 191 193 195 197 199 202 204 206 208 211 213 215 218 220 222 225 227 230 232 235
TOTAL 6674 6658 6643 6628 6613 6598 6583 6568 6554 6540 6525 6511 6498 6484 6470 6457 6444 6431 6418 6405
4.2.1.2 Población Referencial.
La población referencial estará constituida por los estudiantes matriculados en la Universidad

Nacional Intercultural de Quillabamba. Para lo cual se toma en cuenta la información brindada por
el Centro de Computo de la Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco.
Se procede a establecer las tasas de crecimiento, tomando en cuenta, que se realizan con los
promedios de los ciclos de los 3 últimos años.
CUADRO N° 4-7
UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA
ESTUDIANTES MATRICULADOS
T.C.
T.C. T.C. Geometrico
Escuela
2013 - I 2013 - II 2013 2014 - I 2014 - II 2014 2015 - I 2015 - II 2015 Matriculas Matriculas de las
Profesional
2013-2014 2014-2015 Matriculas
2013-2015
Ingeniería
400 418 409 426 417 422 422 431 427 3,06% 1,19% 2,12%
Agronomía Tropical
Ecoturismo 185 200 193 219 211 215 228 204 216 11,69% 0,47% 5,93%
Ingeniería de
Industrias 148 154 151 166 152 159 164 163 164 5,30% 2,83% 4,06%
Alimentarias
TOTAL 753 796 806 ---- ---- ----
FUENTE: UNSAAC - Centro de Computo. Listado de matriculados por carrera profesional

Con estos datos, se procede a realizar las proyecciones anualizadas. Se debe de indicar que, a partir
del año 2017 se ofrecerá la Escuela profesional de Ingeniería Civil. Así tenemos:
CUADRO N° 4-8
POBLACIÓN REFERENCIAL DEL PROYECTO
ESTUDIANTES MATRICULADOS EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA
T.C de la Escuela -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MATRICULA Profesional
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Ingeniería
2,12% Agronomía 427 436 445 454 464 474 484 494 504 515 526 537
Tropical
5,93% Ecoturismo 216 229 242 257 272 288 305 323 342 363 384 407
Ingeniería de
4,06% Industrias 164 170 177 184 192 199 208 216 225 234 243 253
Alimentarias
Ingeniería
30,00%
Civil
35 46 59 77 100 130 169 220 286 371
TOTAL 806 834 899 941 987 1038 1096 1163 1240 1331 1439 1568
FUENTE: UNSAAC - Centro de Computo. Listado de matriculados por carrera profesional

4.2.1.3 Población demandante potencial.
La población demandante potencial del servicio de transporte universitario se determinó tomando

en cuenta la encuesta realizada a los estudiantes de la Universidad Nacional Intercultural de
Quillabamba (UNIQ).
Al ser consultados, los estudiantes, respecto al medio de transporte que utiliza con mayor frecuencia
para desplazarse a la UNIQ, los resultados fueron los siguientes:
CUADRO N° 4-9
¿Cuál es el medio de transporte que
utiliza con mayor frecuencia para ir a
la Universidad?
Vehículo propio 4,65%
Vehículo de la familia 0,00%
Vehículo de amigos 0,00%
Transporte de servicio público 27,91%
Transporte de la Universidad 0,00%
Mototaxi 23,26%
Motocicleta / Bicicleta 23,26%
A pie 20,93%
Otro: …………………………………..0,00%
TOTAL 100,00%
FUENTE: Encuesta realizada por el equipo formulador
Entonces, se colige que, los estudiantes que cuentan con vehículo propio, hacen uso de mototaxi o
cuentan con motocicleta tienen un ingreso económico que les permite no hacer uso del servicio de
transporte universitario. Respecto a los estudiantes encuestados que indican que se desplazan a pie
a la UNIQ, es debido a que viven en las inmediaciones y no tienen una necesidad apremiante en la
utilización del servicio en mención.
La referencia que nos permitirá determinar la población potencial del proyecto es la proporción de
estudiantes que hacen uso frecuente del transporte de servicio público, debido a la considerable
distancia que deben desplazarse y los costos que implican estos desplazamientos utilizando otros
medios de transporte. Es así que se tiene:
CUADRO N° 4-10
ESTUDIANTES QUE NO
REQUIEREN DEL SERVICIO DE 72,09%
TRANSPORTE UNIVERSITARIO
ESTUDIANTES QUE
REQUIEREN DEL SERVICIO DE 27,91%
TRANSPORTE UNIVERSITARIO

Tomando en cuenta estas consideraciones se procede a realizar las proyecciones haciendo

referencia al horizonte del proyecto:
CUADRO N° 4-11
POBLACIÓN POTENCIAL DEL PROYECTO
ESTUDIANTES MATRICULADOS EN LA UNIQ QUE SE DESPLAZAN EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
ESTUDIANTES MATRICULADOS EN
LA UNIQ
806 834 899 941 987 1038 1096 1163 1240 1331 1439 1568
ESTUDIANTES MATRICULADOS EN LA
UNIQ QUE DISPONEN DE VEHICULO
PROPIO, MOTOCICLETA, MOTOTAXI O 581 602 648 678 711 748 790 838 894 960 1037 1131
A PIE
POBLACIÓN ESTUDIANTES
MATRICULADOS EN LA
EFECTIVA
DEL
UNIQ QUE SE DESPLAZAN 225 233 251 262 275 290 306 325 346 371 402 438
EN EL SERVICIO DE
PROYECTO TRANSPORTE PÚBLICO

4.2.1.4 Población demandante efectiva sin proyecto.
Para determinar la población demandante efectiva sin proyecto se toma en cuenta la disposición
que demuestran los estudiantes a utilizar el servicio de transporte universitario. Los resultados son
los siguientes:
CUADRO N° 4-12
Disposición a utilizar el Servicio de transporte
universitario
No esta dispuesto a utilizar el Servicio de
75.0%
Sí esta dispuesto a utilizar el Servicio de

25.0%
TOTAL 100.0%
Las proporciones antes indicadas nos facilitan el cálculo de la población demandante efectiva sin
proyecto.
CUADRO N° 4-13
POBLACIÓN EFECTIVA SIN PROYECTO
ESTUDIANTES MATRICULADOS EN LA UNIQ QUE SE DESPLAZAN EN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO QUE ESTAN DISPUESTOS A UTILIZAR EL
SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
56 58 63 66 69 72 76 81 87 93 100 109

De los resultados obtenidos en las encuestas realizadas, se considera que existe una frecuencia de
desplazamiento de los estudiantes, estos datos serán relacionados con la población efectiva sin
proyecto. Cabe resaltar que, 53.49% de los encuestados indica que realiza 2 desplazamientos diarios
y que el 25.58% realiza 3 desplazamientos diarios.
CUADRO N° 4-14
¿Con que frecuencia
se desplaza a la NÚMERO DE ESTUDIANTES POR FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO - SIN PROYECTO
Universidad al día?
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 vez al día 2.33% 1.31 1.35 1.46 1.53 1.60 1.68 1.78 1.89 2.01 2.16 2.33 2.54
2 vez al día 53.49% 30 31 34 35 37 39 41 43 46 50 54 59
3 vez al día 25.58% 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 26 28
4 vez al día 13.95% 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13 14 15

5 vez al día 4.65% 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5
TOTAL 100.00% 56 58 63 66 69 72 76 81 87 93 100 109
En el siguiente cuadro se establece la cantidad de desplazamientos diarios que deberían ser

demandados por los estudiantes en una situación sin proyecto.
CUADRO N° 4-15
DEMANDA EFECTIVA DE LOS SERVICIOS DIARIOS (en número de deplazamientos) - SIN PROYECTO
Frecuencia de -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
desplazamiento
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 vez al día 1.3 1.4 1.5 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.2 2.3 2.5
2 vez al día 60 62 67 70 74 77 82 87 93 99 107 117
3 vez al día 43 45 48 50 53 56 59 62 66 71 77 84
4 vez al día 31 32 35 37 38 40 43 45 48 52 56 61
5 vez al día 13 14 15 15 16 17 18 19 20 22 23 25
TOTAL 149 154 166 174 182 192 203 215 229 246 266 290
Para determinar la demanda efectiva anual sin proyecto del servicio de transporte universitario
expresado en el número de desplazamientos (unidad de medida), se debe de considerar que
anualmente se realizan dos ciclos académicos, cada uno de los cuales están compuestos por 17
semanas y los días por semana académica son 6; en consecuencia el número de días de labor
académica al año suman un total de 204. Esta última cifra debe ser multiplicada por los resultados
obtenidos en el cuadro anterior.
CUADRO N° 4-16
DEMANDA EFECTIVA DE LOS SERVICIOS AL AÑO - SIN PROYECTO

(en número de deplazamientos)
Frecuencia de -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
desplazamiento
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 vez al día 267 276 298 311 327 344 363 385 411 441 476 519
2 vez al día 12272 12705 13690 14321 15021 15805 16692 17708 18886 20268 21909 23880
3 vez al día 8804 9115 9821 10274 10776 11338 11975 12703 13549 14540 15717 17131
4 vez al día 6403 6629 7143 7472 7837 8246 8709 9239 9853 10575 11431 12459
5 vez al día 2668 2762 2976 3113 3265 3436 3629 3850 4106 4406 4763 5191
TOTAL 30413 31487 33928 35492 37226 39168 41367 43885 46804 50229 54296 59180
4.2.1.5 Población demandante efectiva con Proyecto.
En el presente Proyecto de Inversión Pública se pretende otorgar una adecuada atención del
traslado de los estudiantes y personal administrativo. En la actualidad, la disposición a utilizar el
servicio de transporte universitario es bajo, solo el 25% de los encuestado está dispuesto a utilizarlo.
En un situación con proyecto, se pretende incrementar está tasa, hasta alcanzar el 40%, al cabo de
10 años (horizonte de evaluación del presente proyecto).
CUADRO N° 4-17
Proyección de la tasa de incremento anual de la disposición a utilizar el servicio de transporte universitario
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tasa de incremento anual 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
de la disposición a utilizar el
universitario
1.52% 25.00% 25.00% 26.52% 28.05% 29.57% 31.09% 32.62% 34.14% 35.66% 37.18% 38.71% 40.23%

Estas variaciones en las tasas de disposición a utilizar el servicio de transporte universitario

originadas por la implementación del proyecto lograrán un incremento de la demanda efectiva de
los servicios ofrecidos por las unidades vehiculares del transporte universitario, como se aprecia en
el siguiente cuadro.
CUADRO N° 4-18
POBLACIÓN EFECTIVA CON PROYECTO
ESTUDIANTES MATRICULADOS EN LA UNIQ QUE NO DISPONEN DE VEHICULO PROPIO Y QUE HACEN USO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
UNIVERSITARIO
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
56 58 67 74 81 90 100 111 123 138 155 176

4.2.1.6 Proyección de los servicios demandados con proyecto.
De los resultados obtenidos en las encuestas realizadas, se considera que existe una frecuencia de
desplazamiento de los estudiantes, estos datos serán relacionados con la población efectiva con
proyecto.
CUADRO N° 4-19
NÚMERO DE ESTUDIANTES POR SU FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO - CON PROYECTO
¿Con que frecuencia -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

se desplaza a la
Universidad al día? 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 vez al día 2.33% 1.3 1.4 1.5 1.7 1.9 2.1 2.3 2.6 2.9 3.2 3.6 4.1
2 vez al día 53.49% 30 31 36 39 44 48 53 59 66 74 83 94
3 vez al día 25.58% 14 15 17 19 21 23 26 28 32 35 40 45
4 vez al día 13.95% 8 8 9 10 11 13 14 15 17 19 22 25

5 vez al día 4.65% 3 3 3 3 4 4 5 5 6 6 7 8
TOTAL 100.00% 56 58 67 74 81 90 100 111 123 138 155 176
En el siguiente cuadro se establece la cantidad de desplazamientos diarios que deberían ser

demandados por los estudiantes en una situación con proyecto.
CUADRO N° 4-20
DEMANDA EFECTIVA DE LOS SERVICIOS DIARIOS (en número de deplazamientos) - CON PROYECTO
Frecuencia de -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
desplazamiento
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 vez al día 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4
2 vez al día 60 62 71 79 87 96 107 119 132 148 166 188
3 vez al día 43 45 51 56 62 69 77 85 95 106 119 135
4 vez al día 31 32 37 41 45 50 56 62 69 77 87 98
5 vez al día 13 14 15 17 19 21 23 26 29 32 36 41
TOTAL 149 154 176 195 216 239 265 294 327 366 412 467
Para determinar la demanda efectiva anual con proyecto del servicio de transporte universitario
expresado en el número de desplazamientos (unidad de medida), se debe de considerar que
anualmente se realizan dos ciclos académicos, cada uno de los cuales están compuestos por 17
semanas y los días por semana académica son 6; en consecuencia el número de días de labor
académica al año suman un total de 204. Esta última cifra debe ser multiplicada por los resultados
obtenidos en el cuadro anterior.
CUADRO N° 4-21
DEMANDA EFECTIVA DE LOS SERVICIOS AL AÑO - CON PROYECTO
Frecuencia de -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
desplazamiento
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
1 vez al día 267 276 316 349 386 427 473 526 586 655 737 835
2 vez al día 12272 12705 14524 16066 17766 19656 21776 24180 26939 30146 33921 38427
3 vez al día 8804 9115 10419 11526 12745 14101 15622 17347 19326 21626 24335 27567
4 vez al día 6403 6629 7578 8382 9269 10255 11361 12616 14055 15728 17698 20049
5 vez al día 2668 2762 3157 3493 3862 4273 4734 5257 5856 6553 7374 8354
TOTAL 30413 31487 35994 39817 44030 48713 53967 59925 66763 74709 84065 95232
4.2.2 Análisis De La Oferta.
La oferta actual lo constituyen los servicios que se tienen disponibles en las condiciones sin
proyecto, la oferta optimizada es la capacidad de ofertar los mismos bienes y servicios existentes en
forma óptima teniendo en consideración los estándares de servicio, con los recursos disponibles y
en forma efectiva.
4.2.2.1 Determinación de la Oferta en la situación sin Proyecto.
Para considerar acciones y actividades de oferta actuales en el presente estudio, estas deben estar
relacionadas al proyecto; es decir, si estas tienen el objetivo de brindar el “SUFICIENTE Y EFICIENTE
SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA
EN LA UNIQ”, a través de la construcción de ambientes, dotación de equipos y mobiliario,
generación de capacidades en los recursos humanos.
4.2.2.1.1 Situación actual de los factores de producción.
Teniendo en consideración el diagnóstico realizado anteriormente, se establece que:

a) Suficiente infraestructura de la Unidad de servicio de transporte: Del informe técnico

especializado de evaluación de condiciones de esta infraestructura indica que, no se
cuentas con los ambientes y áreas necesarias para la operación del servicio de
transporte universitario, hecho que se evidencia en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 4-22
Situación actual de la Infraestructura
Descripción Estado
ÁREA DE PARQUEO No cuenta
PATIO DE MANIOBRAS No cuenta
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN No cuenta
ALMACEN No cuenta
SERVICIOS HIGIÉNICOS No cuenta
TALLER MECÁNICO No cuenta
b) Unidades móviles operativas: En la actualidad la Universidad Nacional Intercultural de

Quillabamba cuenta con un bus de capacidad 45 pasajeros, como se detalló
anteriormente, es un vehículo que se encuentra actualmente inoperativo, además de
haber cumplido su vida útil largamente. Cabe mencionar que se cuenta con una
camioneta pick up Hilux Toyota en buen estado.
CUADRO N° 4-23
Situación actual de las unidades móviles
Descripción Estado
BUS DE 45 PASAJEROS No cuenta
BUS DE 35 PASAJEROS No cuenta
MINIVAN No cuenta
CAMIONETA PICK UP Buen estado
c) Suficientes herramientas y equipos para el cuidado y mantenimiento vehicular: En lo

que se refiere a las herramientas y equipos necesarios para el cuidado y mantenimiento
de los vehículos, no se cuenta con ellas. Esto representa una gran debilidad para la
futura operación del servicio, ya que por la utilización constante de las unidades
vehiculares estas están propensas a sufrir desperfectos que deben ser solucionados a
la brevedad posible.
CUADRO N° 4-24
Situación actual de las herramientas y equipos
Descripción Estado
PISTOLAS DE TIEMPO No cuenta
PROBADORES No cuenta
LLAVES PARA CÓDIGO DE COCHES No cuenta
MARTILLOS LAMINEROS No cuenta
PISTOLAS PARA PINTAR No cuenta
BARRA DE AJUSTE DE FRENOS No cuenta
HERRAMIENTAS PARA FRENO DE DISCO No cuenta
BOMBA DE PRUEBA DE VACIO No cuenta
COMPRESORES DE VÁLVULAS No cuenta
ENGRASADOR UNIVERSAL PARA BALEROS No cuenta
ESPATULAS PARA MONTAR O DESMONTAR LLANTAS No cuenta
ESTRACTOR PARA TERMINALES DE BATERÍA No cuenta
GENERADOR ELECTRICO DE 50 KWA No cuenta
INYECTORES MANUALES DE GRASA A DOS MANOS No cuenta
d) Suficiente mobiliario para la prestación del servicio: En lo que se refiere al mobiliario

necesario para las labores administrativas y de almacenamiento, en la actualidad, no se
cuenta con los muebles necesarios.
CUADRO N° 4-25
Situación actual del mobiliario
Descripción Estado
ESCRITORIO CON SILLA No cuenta
No cuenta
MODULO PARA COMPUTADORA No cuenta
SILLAS DE MADERA No cuenta
PIZARRA ACRILICA No cuenta
ARMARIO DE MADERA No cuenta
MESA DE MADERA 2 X 0.80 m. No cuenta
IMPRESORA LASER No cuenta
SCANER No cuenta
MESA DE MADERA No cuenta
SILLAS DE MADERA No cuenta
e) Suficientes capacidades del personal respecto al mantenimiento técnico de las

unidades vehiculares: En la actualidad se cuenta con dos conductores, los cuales no
cuentan con los suficientes conocimientos y capacidades para dar un mantenimiento
técnico de las unidades vehiculares con las que se cuenta actualmente.
CUADRO N° 4-26
Situación actual de capacidades del recurso humano

Descripción Se cuenta
Personal asignado al Servicio de transporte universitario 2
Criterios considerados para evaluar Se cuenta
CONOCIMIENTO DE LOS CONTENIDOS REFERIDOS AL MANTENIMIENTO TÉCNICO DE LA UNIDADES
MÓVILES
Conoce satisfactoriamente el 90% de los contenidos. 0
CAPACIDADES REFEREIDAS AL MANTENIMIENTO TÉCNICO DE LAS UNIDADES MÓVILES
Aplica el 80% de los contenidos. 0

f) Suficientes capacidades del personal sobre la organización y gestión de la Unidad de

servicio de transporte universitario: El personal de la Unidad de servicio de transporte
universitario no cuenta con los conocimientos ni las capacidades para la adecuada
organización y gestión del servicio, como se puede apreciar de los resultados de las
entrevistas realizadas.
CUADRO N° 4-27
Situación actual de capacidades sobre la organización y gestión del servicio
Descripción Se cuenta
Personal asignado al Servicio de transporte universitario 2
Criterios considerados para evaluar Se cuenta
CONOCIMIENTO DE LOS CONTENIDOS REFERIDOS A LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO
Conoce satisfactoriamente el 90% de los contenidos. 0

Aplica el 80% de los contenidos. 0
g) La comunidad universitaria conoce las implicancias del servicio de transporte

universitario: En el fase de implementación y operación del servicio se deberá tener
en cuenta que los beneficiarios deberán conocer lo concerniente a los horarios, las
rutas, los lugares designados como paraderos y motivar el cuidado de las unidades
vehiculares, de esta manera, contribuir con la obtención del fin último del presente PIP.
Es así, que en la actualidad, no se cuenta con los medios informativos impresos o
radiales necesarios para este propósito.
CUADRO N° 4-28
Situación actual del material de información y difusión
Descripción Estado
MEDIOS INFORMATIVOS IMPRESOS No cuenta
MEDIOS INFORMATIVOS RADIALES No cuenta
4.2.2.2 Optimización de la Oferta.
La optimización de la oferta, deberá ser realizada con gasto corriente, permitiendo disponer de una
oferta de mayor calidad del servicio.
Todo servicio ofrecido debe de cumplir estándares mínimos, caso contrario se deberá de considerar
como una oferta nula o inexistente.
Dentro del diagnóstico se estableció la existencia de un (1) bus que se encuentra inoperativo que
requiere reparación integral. Este será la manera que se optimice la oferta actual.
Este vehículo tiene la capacidad de transportar a 45 pasajeros, por su condición, se considera que
realizará dos desplazamientos diarios y el número de días de labor académica al año son 204
tenemos los siguientes resultados anualizados en desplazamientos.
CUADRO N° 4-29
OFERTA OPTIMIZADA
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360
El bus reparado podrá anualmente realizar 18,360 desplazamientos como máximo.

4.2.3 Determinación de la Brecha.
El balance de la oferta optimizada – demanda efectiva se presenta en los siguientes cuadros:

CUADRO N° 4- 30
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
(en número de desplazamientos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
OFERTA 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360 18360
DEMANDA 31487 35994 39817 44030 48713 53967 59925 66763 74709 84065 95232
BRECHA -13127 -17634 -21457 -25670 -30353 -35607 -41565 -48403 -56349 -65705 -76872
Como se aprecia, a partir del primer año del horizonte de evaluación, la demanda supera a la oferta
optimizada. Con el transcurrir del tiempo esta brecha se va ampliando cada vez más. Estos
resultados evidencian la necesidad de intervenir a través del presente proyecto de inversión pública.
4.3 Análisis técnico de las alternativas.
4.3.1 Aspectos técnicos.
4.3.1.1 Localización.
La ubicación de la intervención es la más apropiada.

Respecto al saneamiento físico y legal, este se encuentra sin ningún obstáculo.
Documento que se adjunta al presente perfil como anexo.
Existen facilidades de acceso vial, debido que se cuentan con pista asfaltada de
uso cotidiano.
La Universidad cuenta con instalaciones que le brindan acceso al servicio de
agua.
El entorno brinda seguridad debido a una apropiada topografía y calidad de
suelos.
Por las características típicas de la zona el clima es caluroso, y lluvioso en los
meses de diciembre a marzo, hechos que deben tomarse en cuenta en el diseño
arquitectónico.
El impacto ambiental que se producirá debido a la construcción de estructuras,
no provocará mayores estragos ambientales. En consecuencia, la localización
planteada no va generar efectos negativos importantes.
En relación con los riegos de desastres, la localización propuesta para el proyecto
no presenta peligros inminentes.
4.3.1.2 TECNOLOGÍA.
El diseño de la infraestructura será la adecuada para una zona lluviosa y calurosa.

Para esto se consideró las condiciones del área de estudio, adecuándose a estas,
al clima, suelos, topografía.
La tecnología a utilizarse en la presente intervención es la correspondiente a los
sistemas constructivos más eficientes y eficaces.
Los probables impactos negativos en el ambiente originados por la tecnología
serán mitigados, para esto se prevén las medidas correspondientes y su
presupuesto.
El mantenimiento está garantizado, por el compromiso de la Oficina de
Planificación Universitaria y la Oficina de Bienestar Universitario.
4.3.1.3 TAMAÑO - Dimensionamiento de los Factores del Proyecto.
El punto de partida para definir el tamaño del proyecto, es la brecha deficitaria

de la oferta frente a la demanda. Del Análisis realizado, se establece la necesidad
una intervención pronta, debido a la inexistencia de los ambientes necesarios y
de las unidades móviles necesarias.
La demanda se calculó, en función del área de influencia de la Universidad
Nacional Intercultural de Quillabamba.
La Inversión total para la Alternativa única es: 3’149,489.29 Soles.
La disponibilidad de insumos está asegurada debido a la accesibilidad del lugar
Se ha previsto la estacionalidad y fluctuaciones temporales en el Plan de
implementación.
La cobertura institucional estará a cargo de la Universidad Nacional Intercultural
de Quillabamba.
Dimensionamiento:
CUADRO N° 4-31
Dimensionamiento de la infraestructura
ÁREA DE PARQUEO No cuenta 0 1 1
PATIO DE MANIOBRAS No cuenta 0 1 1
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN No cuenta 0 1 1
ALMACEN No cuenta 0 1 1
SERVICIOS HIGIÉNICOS No cuenta 0 1 1
TALLER MECÁNICO No cuenta 0 1 1
CUADRO N° 4-32
Dimensionamiento de las unidades móviles
MINIVAN No cuenta 0 1 1
CAMIONETA PICK UP Buen estado 1 1 0
CUADRO N° 4-33
Dimensionamiento de las herramientas y equipos
PISTOLAS DE TIEMPO No cuenta 0 2 2
PROBADORES No cuenta 0 1 1
LLAVES PARA CÓDIGO DE COCHES No cuenta 0 1 1
MARTILLOS LAMINEROS No cuenta 0 1 1
PISTOLAS PARA PINTAR No cuenta 0 1 1
BARRA DE AJUSTE DE FRENOS No cuenta 0 1 1
HERRAMIENTAS PARA FRENO DE DISCO No cuenta 0 1 1
BOMBA DE PRUEBA DE VACIO No cuenta 0 1 1
COMPRESORES DE VÁLVULAS No cuenta 0 1 1
ENGRASADOR UNIVERSAL PARA BALEROS No cuenta 0 1 1
ESPATULAS PARA MONTAR O DESMONTAR LLANTAS No cuenta 0 1 1
ESTRACTOR PARA TERMINALES DE BATERÍA No cuenta 0 1 1
GENERADOR ELECTRICO DE 50 KWA No cuenta 0 1 1
INYECTORES MANUALES DE GRASA A DOS MANOS No cuenta 0 1 1
CUADRO N° 4-34
Dimensionamiento del mobiliario
ESCRITORIO CON SILLA No cuenta 0 1 1
No cuenta 0 1 1
MODULO PARA COMPUTADORA No cuenta 0 1 1
PIZARRA ACRILICA No cuenta 0 1 1
MESA DE MADERA 2 X 0.80 m. No cuenta 0 1 1
IMPRESORA LASER No cuenta 0 1 1
SCANER No cuenta 0 1 1
MESA DE MADERA No cuenta 0 1 1
CUADRO N° 4-35
Dimensionamiento de la generación de capacidades en el recurso humano
CONOCIMIENTO DE LOS CONTENIDOS REFERIDOS AL MANTENIMIENTO TÉCNICO
DE LA UNIDADES MÓVILES
CAPACIDADES REFEREIDAS AL MANTENIMIENTO TÉCNICO DE LAS UNIDADES
MÓVILES
CUADRO N° 4-36
Dimensionamiento de la generación de capacidades sobre la organización y gestión del servicio
CONOCIMIENTO DE LOS CONTENIDOS REFERIDOS A LA ORGANIZACIÓN DEL
SERVICIO
CUADRO N° 4-37
Dimensionamiento del material de información y difusión
MEDIOS INFORMATIVOS IMPRESOS No cuenta 0 1 1
MEDIOS INFORMATIVOS RADIALES No cuenta 0 1 1
4.3.1.4 MOMENTO.
Se ha previsto la ejecución secuencial de cada de los componentes, los cuales

por su carácter complementario obligan a tener en cuenta este aspecto. En un
lapso de tiempo de siete meses.
La fase de post inversión será de 10 años.
4.3.2 Metas de los productos.

CUADRO N° 4-38
METAS DE LOS PRODUCTOS
Fase de Inversión
METAS RESPONSABLE RECURSOS
1 2 3 4 5 6 7
Unidad de Estudios y Equipo de 2
Unidad de Equipo de 2
Abastencimientos profesionales
II EJECUCIÓN
patio de maniobras y ambientes Unidad de Equipo de
complementarios al servicio de Infraestructura profesionales
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas Unidad de Equipo de

para el servicio de transporte universitario Abastecimientos profesionales

Unidad de Equipo de
Unidad de Equipo de
Capacitaciòn al personal encargado en el Capacitación de personal adscrito a la Unidad de Equipo de

ACCIÓN 5.1
mantenimiento tècnico de las unidades vehiculares. Unidad de Transporte universitario Abastecimientos profesionales
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn Capacitación de personal adscrito a la Unidad de Equipo de

ACCIÓN 6.1
y gestion del servicio de transporte universitario Unidad de Transporte universitario Abastecimientos profesionales
Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del Entrega de material de información y Unidad de Equipo de
ACCIÓN 7.1
servicio de transporte universitario. difusión Abastecimientos profesionales

Supervisión
Informe aprobado proyectos profesionales
Oficina de Planificación Equipo de

universitaria profesionales
Informe aprobado
Equipo de
IV Operación y mantenimiento UNIQ
Lograr el proposito profesionales
Equipo de
V Informe de evaluación de culminación del PIP Informe OPI
profesionales

4.4 Costos a precios de mercado.
4.4.1 Costos de inversión.
Los costos de inversión establecidos sobre la base de los requerimientos de los recursos definidos
en los ítems anteriores son los siguientes:
CUADRO N° 4-39
Presupuesto de la alternativa única
PRESUPUESTO ALTERNATIVA ÚNICA PRECIOS DE MERCADO
Ítem Descripción Monto

1 ambientes complementarios al servicio de transporte universitario. S/. 501,187.40
2 servicio de transporte universitario S/. 1,767,120.00
3 mantenimiento de las unidades vehiculares. S/. 98,700.00
4 Implementación con mobiliario S/. 5,560.00
5 de las unidades vehiculares. S/. 4,743.50
6 del servicio de transporte universitario S/. 4,743.50
7 transporte universitario. S/. 24,100.00
COSTO DIRECTO S/. 2,406,154.40

GASTOS GENERALES S/. 115,916.30
UTILIDAD S/. 72,184.63
SUB TOTAL S/. 2,594,255.33
IGV S/. 466,965.96
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 3,061,221.29
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 38,000.00
PRESUPUESTO TOTAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCION S/. 3,099,221.29
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA S/. 50,268.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,149,489.29

4.4.2 Costos de reposición.

En el presente PIP no se han previsto requerimientos de reposiciones o reemplazo de activos
durante la fase de post inversión del proyecto.
4.4.3 Costos de Operación y Mantenimiento.
4.4.3.1 Costos de operación y manteamiento “sin proyecto”.
CUADRO N° 4-40
OPERACIÓN MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - Precios de mercado
Precio Parcial
unitario mensual
Mécanico Unidad 0 S/. 2,000.00 S/. 0.00 10 S/. 0.00
Insumos S/. 1,500.00

Combustible Galón 10 S/. 15.00 S/. 150.00 10 S/. 1,500.00

SOAT Unidad 1 S/. 840.00 S/. 840.00 1 S/. 840.00

Preventivo S/. 415.00
Aceite Galón 1 S/. 115.00 S/. 115.00 1 S/. 115.00
Revisión técnica Global 0 S/. 200.00 S/. 0.00 0 S/. 0.00
Lavado Unidad 1 S/. 25.00 S/. 25.00 10 S/. 250.00

Reparaciones Global 1 S/. 800.00 S/. 800.00 1 S/. 800.00
TOTAL S/. 55,405.00

4.4.3.2 Costos de operación y mantenimiento “con proyecto”
En la situación con proyecto, los costos de operación y mantenimiento deben garantizar la adecuada
prestación de los servicios de transporte universitario de la Universidad Nacional Intercultural de
Quillabamba en lo que corresponde a su operación y mantenimiento, son los siguientes:
CUADRO N° 4-41
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO- ALTERNATIVA ÚNICA
Precio Parcial
unitario mensual
Mécanico Unidad 1 S/. 2,000.00 S/. 2,000.00 10 S/. 20,000.00
Insumos S/. 30,800.00

Combustible Galón 200 S/. 15.00 S/. 3,000.00 10 S/. 30,000.00

SOAT Unidad 5 S/. 840.00 S/. 4,200.00 1 S/. 4,200.00

Preventivo S/. 3,075.00
Aceite Galón 5 S/. 115.00 S/. 575.00 1 S/. 575.00
Revisión técnica Global 5 S/. 200.00 S/. 1,000.00 1 S/. 1,000.00
Lavado Unidad 5 S/. 25.00 S/. 125.00 10 S/. 1,250.00

Reparaciones Global 5 S/. 800.00 S/. 4,000.00 1 S/. 4,000.00
TOTAL S/. 209,436.39

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA
DE LA CONVENCIÓN – REGION CUSCO
4.4.3.3 Cronograma de Costos de inversión a precios de mercados desagregados – Alternativa única
CUADRO N° 4-42
ALTERNATIVA ÚNICA - PRECIOS DE MERCADO Año 0
TOTAL
N° DESCRIPCIÓN 1° mes 2°mes 3° mes 4° mes 5° mes 6°mes 7°mes
1.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 125,296.85 S/. 125,296.85 S/. 125,296.85 S/. 125,296.85 S/. 0.00 S/. 501,187.40
ambientes complementarios al servicio de transporte universitario.
2.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 883,560.00 S/. 883,560.00 S/. 0.00 S/. 1,767,120.00
3.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 49,350.00 S/. 49,350.00 S/. 0.00 S/. 98,700.00
4.0 Implementación con mobiliario S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,780.00 S/. 2,780.00 S/. 0.00 S/. 5,560.00
5.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,371.75 S/. 2,371.75 S/. 0.00 S/. 4,743.50
de las unidades vehiculares.
6.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,371.75 S/. 2,371.75 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 4,743.50
del servicio de transporte universitario
7.0 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 24,100.00 S/. 0.00 S/. 24,100.00
GASTOS GENERALES S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 28,979.08 S/. 28,979.08 S/. 28,979.08 S/. 28,979.08 S/. 0.00 S/. 115,916.30
UTILIDAD S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 18,046.16 S/. 18,046.16 S/. 18,046.16 S/. 18,046.16 S/. 0.00 S/. 72,184.63
IGV S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 116,741.49 S/. 116,741.49 S/. 116,741.49 S/. 116,741.49 S/. 0.00 S/. 466,965.96
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 19,000.00 S/. 19,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 38,000.00
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 10,053.60 S/. 50,268.00
S/. 3,149,489.29
COSTOS POR PERIODO S/. 19,000.00 S/. 19,000.00 S/. 301,488.92 S/. 301,488.92 S/. 1,237,178.92 S/. 1,261,278.92 S/. 10,053.60 S/. 3,149,489.29
5. EVALUACIÓN.
5.1. Evaluación Social.
La metodología de evaluación a utilizar es COSTO – EFICACIA debido a que:
Se establece medidas de eficacia, a través de los indicadores de resultado que se incluirán en el

Marco Lógico del proyecto, y que constituirán en la primera referencia acerca del desempeño del
proyecto.
El indicador de eficacia está referido al logro de resultados concretos vinculados con los objetivos
de los componentes32.
5.1.1 Beneficios Sociales.
Los beneficios atribuibles a la intervención son:
5.1.1.1 Beneficios directos.
Las y los estudiantes reciben un servicio de transporte universitario de calidad

adecuada;
Las y los estudiantes realizan sus actividades académicas y administrativas, y;
Las y los estudiantes se sienten satisfechos.
5.1.1.2 Beneficios indirectos.
Bajo costo del tiempo que se dispone para los desplazamientos, y;

La Comunidad universitaria motivada en la realización de sus actividades que
requieren desplazamiento.
5.1.1.3 Beneficios intangibles.
Adecuado desempeño académico y administrativo de la comunidad

universitaria.
32BELTRÁN BARCO, Arlette; y CUEVA BETETA, Hanny. Evaluación Social de Proyectos para países en desarrollo. Universidad
del Pacífico. Abril, 2011. Pág. 110.

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE
LA CONVENCIÓN – REGION CUSCO
5.1.1.4 Flujo de costos incrementales a precios sociales de la Alternativa única.
CUADRO N° 5- 1
FLUJO DE COSTOS ALTERNATIVA ÚNICA
A precios sociales
PERIODO
DESCRIPCIÓN 0 AÑOS
1° mes 2°mes 3° mes 4° mes 5° mes 6°mes 7°mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 ambientes complementarios al servicio de transporte S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
universitario.
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas para
2 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 766,046.52 S/. 766,046.52 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
el servicio de transporte universitario
4 Implementación con mobiliario S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,382.36 S/. 2,382.36 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
6 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,134.42 S/. 2,134.42 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
7 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 20,753.70 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
A TOTAL COSTOS DIRECTOS S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 914,117.41 S/. 914,117.41 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
GASTOS GENERALES S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 26,341.98 S/. 26,341.98 S/. 26,341.98 S/. 26,341.98 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
UTILIDAD S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 16,403.96 S/. 16,403.96 S/. 16,403.96 S/. 16,403.96 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
IGV S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
B TOTAL COSTOS INDIRECTO S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 51,884.66 S/. 51,884.66 S/. 51,884.66 S/. 51,884.66 S/. 9,138.72 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
C TOTAL PRESUPUESTO S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 157,569.10 S/. 157,569.10 S/. 966,002.07 S/. 966,002.07 S/. 9,138.72 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
D COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39
E COSTOS CON PROYECTO (C+D) S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 157,569.10 S/. 157,569.10 S/. 966,002.07 S/. 966,002.07 S/. 9,138.72 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39
F COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46
G COSTOS INCREMENTALES (E-F) S/. 10,167.79 S/. 10,167.79 S/. 150,465.89 S/. 150,465.89 S/. 958,898.86 S/. 958,898.86 S/. 2,035.51 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94
5.1.2 Costos Sociales.
A continuación se estimará los costos sociales sobre la base de los costos a precios de mercado,
aplicando los factores de corrección; y, posteriormente se elaboraran los Flujos incrementales
correspondientes.
5.1.2.1 Determinación de los Costos Sociales de la Alternativa única.
CUADRO N° 5-2
Precios de Factor de Precios sociales
Descripción Und. Metrado Precio (S/.)
mercado S/. corrección S/.
Construcción del area de parqueo, el patio de maniobras y ambientes

501,187.40 422,737.75
complementarios al servicio de transporte universitario.
ESTRUCTURAS 225,549.02 189,113.97
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES SEGURIDAD Y SALUD 28,086.99 24,845.80
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 15,106.89 11,865.70
CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 9,407.50 7,968.15
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x 4.80 m. (PANAFLEX) INCLUYE MARCO DE MADERA.
und 1.00 701.30 701.30 0.847 594.00
TRAZO NIVELES Y REPLANTEO m2 96.00 2.94 282.24 0.847 239.06
MURO PROVISIONAL DE CALAMINA m 140.00 36.63 5,128.20 0.847 4,343.59
TECHO PROVISIONAL DE CALAMINA m2 96.00 32.60 3,129.60 0.847 2,650.77
PUERTA PROVISIONAL DE CALAMINA 0.80 X 1.80 m. und 2.00 83.08 166.16 0.847 140.74
INSTALACIONES PROVISIONALES 1,029.93 872.35
INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA und 1.00 1,029.93 1,029.93 0.847 872.35
TRABAJOS PRELIMINARES 4,669.46 3,025.20
LIMPIEZA DE TERRENO 2,604.57 1,276.24
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,173.23 0.97 1,138.03 0.490 557.63
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 1,173.23 1.25 1,466.54 0.490 718.60
TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO 2,064.89 1,748.96
TRAZO NIVELES Y REPLANTEO m2 1,173.23 0.91 1,067.64 0.847 904.29
TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 1,173.23 0.85 997.25 0.847 844.67
SEGURIDAD Y SALUD 12,980.10 12,980.10
ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN ELGLB TRABAJO 1.00 1,392.00 1,392.00 0.847 1,179.02
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 6,975.00 6,975.00 0.847 5,907.83
EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA und 1.00 2,928.80 2,928.80 0.847 2,480.69
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD und 1.00 770.00 770.00 0.847 652.19
CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 369.00 369.00 0.909 335.42
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD und 1.00 545.30 545.30 0.847 461.87
ESTRUCTURAS 197,462.03 164,268.17
MOVIMIENTO DE TIERRAS 23,328.15 17,118.51
NIVELACIONES, PERFILADOS Y COMPACTADOS 14,120.22 9,319.39
NIVELACION Y CORTE DE TERRENO MANUAL m3 234.65 31.52 7,396.17 0.490 3,624.12
PERFILADO Y COMPACTADO PARA PISOS m2 1,123.33 3.54 3,976.59 0.847 3,368.17
RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 110.74 24.81 2,747.46 0.847 2,327.10
EXCAVACIONES 4,620.93 3,913.93
EXCAVACION PARA CIMIENTOS HASTA 1.00 MT TERRENO NORMAL M3 142.93 32.33 4,620.93 0.847 3,913.93
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 4,587.00 3,885.19
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 194.20 23.62 4,587.00 0.847 3,885.19
CONCRETO SIMPLE 28,930.02 24,161.99
CIMIENTOS 6,237.24 5,282.94
CIMIENTOS CORRIDOS MEZCLA 1:10 CEMENTO-HORMIGON 30% PIEDRA m3 22.62 275.74 6,237.24 0.847 5,282.94
SOLADO PARA ZAPATAS 5,421.10 4,591.67
SOLADO PARA ZAPATAS DE 2" MEZCLA 1:10 CEMENTO-HORMIGON m2 46.00 117.85 5,421.10 0.847 4,591.67
SOBRE CIMIENTOS 2,337.25 1,979.65
ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO SOBRECIMIENTO HASTA 0.30 MT m2 32.15 37.84 1,216.56 0.847 1,030.43
CONCRETO 1:8+25% P.M. PARA SOBRECIMIENTOS m3 3.22 348.04 1,120.69 0.847 949.22
MUROS DE CONTENCION DE CONCRETO CICLOPEO 7,909.22 6,699.11
CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 16.55 360.84 5,971.90 0.847 5,058.20
ENCOFRADO Y DESC. P/PLACAS m2 37.87 35.94 1,361.05 0.847 1,152.81
DRENAJE EN MURO TUBERÍA D=2" m 28.05 4.06 113.88 0.847 96.46
GEOMEMBRANA DE POLIETILENO DE 0.50 MM m2 37.87 12.21 462.39 0.847 391.64
CANAL PARA EVACUACION DE AGUAS PUVIALES 4,873.07 4,127.49

CONCRETO EN CANALES F'C=175 KG/CM2 m3 7.93 459.31 3,642.33 0.847 3,085.05
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CANALES m2 48.80 25.22 1,230.74 0.847 1,042.44
DADOS DE CONCRETO 2,152.14 1,822.86
CONCRETO DE F'C=175 KG/CM2, PARA DADOS DE CONCRETO m3 4.32 362.75 1,567.08 0.847 1,327.32
ENCOFRADO PARA ANCLAJES Y/O DADOS DE ACCESORIOS m2 15.36 38.09 585.06 0.847 495.55
CONCRETO ARMADO 35,663.38 30,206.88
ZAPATAS 10,451.51 8,852.43
CONCRETO EN ZAPATAS F'C= 210 KG/CM2 m3 20.00 470.37 9,407.40 0.847 7,968.07
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA ZAPATAS kg 215.28 4.85 1,044.11 0.847 884.36
COLUMNAS 8,398.99 7,113.94
CONCRETO EN COLUMNAS F'C=210 KG/CM2 m3 4.36 531.18 2,315.94 0.847 1,961.60
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN COLUMNAS m2 63.91 35.76 2,285.42 0.847 1,935.75
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA COLUMNAS kg 768.75 4.94 3,797.63 0.847 3,216.59
VIGAS YDINTELES 9,343.18 7,913.67
CONCRETO EN VIGAS F'C=210 KG/CM2 m3 5.80 519.40 3,012.52 0.847 2,551.60
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS m2 37.71 39.25 1,480.12 0.847 1,253.66
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA VIGAS Y DINTELES kg 981.89 4.94 4,850.54 0.847 4,108.41
VIGAS DE CIMENTACION 7,432.69 6,295.49
CONCRETO EN VIGAS DE CIMENTACION F'C= 210 KG/CM2 m3 5.80 468.19 2,715.50 0.847 2,300.03
ENCOFRADO DE LOSAS, VIGAS DE CIMENTACION m2 46.42 20.72 961.82 0.847 814.66
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA VIGAS DE CIMENTACION kg 767.97 4.89 3,755.37 0.847 3,180.80
CURADO DE CONCRETO 37.01 31.35
CURADO DE CONCRETO m2 148.04 0.25 37.01 0.847 31.35
ESTRUCTURA METALICA Y COBERTURA 109,540.48 92,780.79
VIGAS 6,959.53 5,894.72
VIGAS METALICAS DE 2'x4'x2mm. m 150.60 28.23 4,251.44 0.847 3,600.97
TUBO RECTANGULAR DE 2'x2'x2mm. m 47.04 57.57 2,708.09 0.847 2,293.75
TUBOS METALICOS 87,905.83 74,456.24
TUBO CIRCULAR DE 2"x4mm. m 698.36 76.14 53,173.13 0.847 45,037.64
TUBO CIRCULAR DE 1"X2MM m 651.89 53.28 34,732.70 0.847 29,418.60
CORREAS 14,095.84 11,939.18
CORREAS METALICAS DE 25x50x2mm. m 833.58 16.91 14,095.84 0.847 11,939.18
APOYO FIJO 579.28 490.65
APOYO FIJO P/ESTRUCTURA DE ACERO und 8.00 72.41 579.28 0.847 490.65
ARQUITECTURA 105,315.16 89,201.94
MUROS Y TABIQUES DE ALBAÑILERIA 6,323.21 5,355.76
MURO DE BLOQUE HUECO DE CONCRETO E=20 CM. MEZCLA 1:5 m2 95.11 54.22 5,156.86 0.847 4,367.86
DIVISIONES CON PANELES DE MELAMINE m2 13.49 86.46 1,166.35 0.847 987.90
REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 11,192.23 9,479.82
TARRAJEO EN INTERIORES ACABADO CON CEMENTO-ARENA m2 133.16 21.66 2,884.25 0.847 2,442.96
TARRAJEO EN EXTERIORES ACABADO CON CEMENTO-ARENA m2 167.54 23.09 3,868.50 0.847 3,276.62
TARRAJEO DE SUPERFICIE DE COLUMNAS CON CEMENTO-ARENA m2 39.85 23.36 930.90 0.847 788.47
TARRAJEO DE SUPERF. VIGAS PERALTADAS-EN INTERIORES Y EXTERIORES m2 46.80 30.46 1,425.53 0.847 1,207.42
VESTIDURA DE DERRAMES EN PUERTAS, VENTANAS Y VANOS. m 106.78 11.29 1,205.55 0.847 1,021.10
BRUÑAS e=1cm INTERIOR Y EXTERIOR m 130.00 6.75 877.50 0.847 743.24
CIELORRASOS 8,885.15 7,525.72
CIELO RASO TIPO DRAYWALL CON PLANCHA SUPER BOARD DE 1.22 X 2.44 X 4 mm. m2 129.54 68.59 8,885.15 0.847 7,525.72
PISOS Y PAVIMENTOS 23,127.45 19,588.95
FALSO PISO DE 4" DE CONCRETO 1:10 m2 80.64 48.66 3,923.94 0.847 3,323.58
PISO DE CERAMICO 30X30 CM. COLOR DE 1RA m2 80.64 52.39 4,224.73 0.847 3,578.35
VEREDA DE CONCRETO DE 2" SOBRE EMPEDRADO m2 36.60 52.93 1,937.24 0.847 1,640.84
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 4.88 33.25 162.26 0.847 137.43
JUNTAS ASFALTICAS m 12.20 6.77 82.59 0.847 69.95
BRUÑAS e=1/2 m 36.60 22.64 828.62 0.847 701.84
TENDIDO DE MATERIAL GRAVA 3/4" m3 102.44 116.83 11,968.07 0.847 10,136.96
ZOCALOS Y CONTRAZÓCALOS 1,563.11 1,323.95
CONTRAZOCALO DE CERAMICO DE COLOR 30 X 10 m 37.60 12.41 466.62 0.847 395.23
ZOCALO DE CERAMICO COLOR DE 20 X 30 DE 1RA m2 21.32 51.43 1,096.49 0.847 928.73
COBERTURAS 24,344.33 20,619.65
COBERTURA CON PLANCHAS DE TEJA ANDINA m2 148.80 44.63 6,640.94 0.847 5,624.88
COBERTURA DE CALAMINA m2 426.41 40.18 17,133.15 0.847 14,511.78
CUMBRERA DE TEJA ANDINA 0.72 m. m 24.00 23.76 570.24 0.847 482.99
CARPINTERIA DE MADERA 5,424.30 4,594.38
PUERTAS DE MADERA TABLEROS REBAJADOS DE 4.5 MM. DE CEDRO m2 18.90 287.00 5,424.30 0.847 4,594.38
CARPINTERIA METALICA Y HERRERIA 5,305.89 4,494.09
PROTECTOR DE FIERRO BARRA CUADRADA 3/8"@13 CM.VERTICAL m2 26.86 53.26 1,430.56 0.847 1,211.68
SUMIDERO DE 0.30 CM CON REJILLA METALICA m 61.00 63.53 3,875.33 0.847 3,282.40
CERRAJERIA 901.73 763.77

CERRADURA PARA PUERTA PRINCIPAL PESADA DE TRES GOLPES pza 4.00 107.45 429.80 0.847 364.04
CERRADURA PTA.INTR. CON PERILLA pza 1.00 77.45 77.45 0.847 65.60
BISAGRA ALUMINIZADA CAPUCHINA DE 4" X 4" pza 18.00 19.82 356.76 0.847 302.18
PICAPORTE DE ALUMINIO DE 10" und 2.00 18.86 37.72 0.847 31.95
VIDRIOS, CRISTALES Y SIMILARES 2,007.26 1,700.15
VITROVEN DE ALUMINIO DE 10 Cm. m 1.40 57.75 80.85 0.847 68.48
VIDRIOS DOBLES NACIONALES m2 3.58 24.18 86.56 0.847 73.32
VENTANA TIPO NOVA CON VIDRIO GRIS DE 6 mm. m2 20.86 88.20 1,839.85 0.847 1,558.35
PINTURA 16,198.10 13,719.79
PINTURA VINILICA EN CIELO RASO 2 MANOS m2 33.60 7.46 250.66 0.847 212.31
PINTURA VINILICA EN MUROS INTERIORES 2 MANOS m2 132.26 7.81 1,032.95 0.847 874.91
PINTURA VINILICA EN MUROS EXTERIORES 2 MANOS m2 205.86 9.51 1,957.73 0.847 1,658.20
PINTURA VINILICA EN COLUMNAS 2 MANOS m2 45.22 8.25 373.07 0.847 315.99
PINTURA VINILICA VIGAS 2 MANOS m2 49.79 9.51 473.50 0.847 401.05
PINTURA VINILICA EN DERRAMES EN PUERTAS Y VENTANAS 2 MANOS m2 116.44 8.25 960.63 0.847 813.65
PINTURA EN PUERTAS C/BARNIZ 2 MANOS m2 14.58 14.59 212.72 0.847 180.17
PINTURA EN PUERTAS METALICAS CON ESMALTE SINTETICO m2 26.86 15.06 404.51 0.847 342.62
PINTURA ANTICORROSIVA EN ESTRUCTURAS METALICAS m2 426.41 24.70 10,532.33 0.847 8,920.88
VARIOS, LIMPIEZA, JARDINERÍA 42.40 35.91
SEMBRIO DE GRASS m2 20.00 2.12 42.40 0.847 35.91
INSTALACIONES SANITARIAS 20,159.61 17,075.19
APARATOS SANITARIOS Y ACCESORIOS 1,021.36 865.09
INODORO TANQUE BAJO COLOR pza 1.00 150.00 150.00 0.847 127.05
LAVATORIOS OVALIN DE COLOR pza 2.00 171.90 343.80 0.847 291.20
URINARIOS DE LOZA DE PICO COLOR pza 1.00 1.35 1.35 0.847 1.14
DUCHA CROMADA 1 LLAVE INCL.ACCESORIOS und 1.00 48.38 48.38 0.847 40.98
PAPELERA DE LOZA DE COLOR DE 15 X 15 pza 1.00 13.12 13.12 0.847 11.11
COLOCACION DE APARATOS SANITARIOS pza 4.00 71.49 285.96 0.847 242.21
COLOCACION DE ACCESORIOS SANITARIOS pza 5.00 35.75 178.75 0.847 151.40
SISTEMA DE AGUA FRIA 2,372.66 2,009.64
SALIDA DE AGUA FRIA 321.65 272.44
SALIDA DE AGUA FRIA CON TUBERIA DE PVC-SAP 1/2" pto 5.00 64.33 321.65 0.847 272.44
REDES DE DISTRIBUCIÓN 722.70 612.13
RED DE DISTRIBUCION TUBERIA DE 3/4" PVC-SAP m 15.00 22.38 335.70 0.847 284.34
RED DE DISTRIBUCION TUBERIA DE 1/2" PVC-SAP m 25.00 15.48 387.00 0.847 327.79
REDES DE ALIMENTACIÓN 313.80 265.79
RED DE ALIMENTACION TUBERIA DE 1 1/2" PVC-SAP m 20.00 15.69 313.80 0.847 265.79
ACCESORIOS DE REDES 745.88 631.76
CODO PVC-SAP 1/2"x90 und 15.00 21.87 328.05 0.847 277.86
CODO PVC-SAP 3/4"x90 und 4.00 22.17 88.68 0.847 75.11
TEE PVC-SAP 1/2" und 10.00 21.87 218.70 0.847 185.24
TEE PVC-SAP 3/4" und 4.00 22.17 88.68 0.847 75.11
REDUCCION PVC SAP PARA RED AGUA POTABLE DE 3/4" A 1/2" und 1.00 21.77 21.77 0.847 18.44
LLAVES Y VALVULAS 268.63 227.53
VALVULA ESFERICA 1 1/2" und 1.00 136.55 136.55 0.847 115.66
VALVULA ESFERICA 3/4" und 1.00 69.73 69.73 0.847 59.06
VALVULA ESFERICA 1/2" und 1.00 62.35 62.35 0.847 52.81
SISTEMA DE EVACUACION DE AGUA DE LLUVIA 857.52 726.32
CANALETA DE AGUAS PLUVIALES DE CALAMINA CON GANCHO Y BAJANTES m 24.00 35.73 857.52 0.847 726.32
DESAGÜE Y VENTILACIÓN 15,908.07 13,474.14
SALIDA DE DESAGUE 750.30 635.50
SALIDAS DE PVC SAL PARA DESAGUE DE 4" pto 2.00 84.40 168.80 0.847 142.97
SALIDAS DE PVC SAL PARA DESAGUE DE 2" pto 5.00 75.29 376.45 0.847 318.85
SALIDAS DE PVC SAL PARA VENTILACION DE 2" pto 1.00 65.95 65.95 0.847 55.86
SALIDAS DE PVC SAL PARA SUMIDERO DE 2" pto 2.00 69.55 139.10 0.847 117.82
REDES DE DISTRIBUCIÓN 1,409.10 1,193.51
TUBERIA DE PVC SAL 4" m 40.00 22.84 913.60 0.847 773.82
TUBERIA DE PVC SAL 2" m 25.00 19.82 495.50 0.847 419.69
ACCESORIOS DE REDES 392.47 332.42
CODO PVC SAL 2"X45° pza 1.00 18.36 18.36 0.847 15.55
YEE DE P.V.C. SAL SP, SIMPLE DE 2" und 2.00 19.34 38.68 0.847 32.76
YEE PVC SAL 4" pza 1.00 21.64 21.64 0.847 18.33
YEE DE P.V.C. SAL SP,RAMAL CON REDUCCION DE 4"-2" und 3.00 21.39 64.17 0.847 54.35
REGISTROS DE BRONCE DE 4" pza 1.00 49.67 49.67 0.847 42.07
TEE PVC-SAL 4"x 4" und 1.00 23.14 23.14 0.847 19.60
REDUCCION DE PVC SAL SP DE 4"-2" und 1.00 3.92 3.92 0.847 3.32
CODO PVC SAL 4"X90° pza 1.00 26.01 26.01 0.847 22.03
CODO PVC SAL 2"X90° pza 8.00 18.36 146.88 0.847 124.41
CAMARA DE INSPECCIÓN 13,356.20 11,312.70

CAJA DE REGISTRO DE DESAGUE 30 X 60 Cm. pza 1.00 187.57 187.57 0.847 158.87
BIODIGESTOR DE 3000 L. pza 1.00 5,373.47 5,373.47 0.847 4,551.33
POZO PERCOLADOR und 1.00 7,795.16 7,795.16 0.847 6,602.50
INSTALACIONES ELECTRICAS Y MECANICAS 19,993.06 17,092.19
SALIDA DE ALUMBRADO, VENTILACION, TOMACORRIENTES, FUERZA Y CAJASDE PASE 2,037.70 1,725.93
SALIDA PARA CENTROS DE LUZ pto 7.00 90.36 632.52 0.847 535.74
SALIDA PARA TIMBRE TIPO PESADO O CHICHARRA pto 1.00 103.83 103.83 0.847 87.94
SALIDA PARA PULSADOR DE TIMBRE pto 1.00 115.93 115.93 0.847 98.19
SALIDA PARA ALUMBRADO EN EXTERIORES pto 1.00 393.20 393.20 0.847 333.04
SALIDA PARA INTERRUPTOR SIMPLE pto 6.00 59.27 355.62 0.847 301.21
SALIDA PARA TOMACORRIENTE BIPOLAR DOBLE C/LT pto 4.00 109.15 436.60 0.847 369.80
TABLEROS DE DISTRIBUCION ELECTRICA, ALIMENTADORES Y MEDIDORES DEENERGIA 6,443.04 5,457.25
TABLERO GENERAL (36 POLOS RIEL DIN) EQ 1.00 1,427.49 1,427.49 0.847 1,209.08
TABLERO DE DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA TD-AU1 (18P RIEL DIN) EQ 2.00 1,033.18 2,066.36 0.847 1,750.21
TABLERO DE DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA TD-I.P (18P RIEL DIN) EQ 1.00 1,033.18 1,033.18 0.847 875.10
ALIMENTADOR TG EQ 1.00 47.00 47.00 0.847 39.81
ALIMENTADOR TD-AU1 EQ 3.00 260.27 780.81 0.847 661.35
CAJA METALICA CUADRADA DE PASE DE 200X200X80 mm. pto 5.00 217.64 1,088.20 0.847 921.71
ARTEFACTOS DE ALUMBRADO Y EQUIPOS ELECTRICOS 7,903.20 6,852.07
ARTEFACTO FLUORESCENTE LINEAL DOBLE TIPO REJILLA ALUMINIO RAS-M STD 2X36 P/DOSAREQ 8.00 253.37 2,026.96 0.867 1,757.37
ARTEFACTO DE ILUMINACIÓN TIPO FAROLA SIIMILAR A MOD. JP-250 EQ 8.00 734.53 5,876.24 0.867 5,094.70
CANALIZACION SUBTERRANEA 281.22 238.19
EXCAVACION DE ZANJA MANUAL 0.40x0.70m PROMEDIO m3 5.30 28.25 149.73 0.847 126.82
RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 5.30 24.81 131.49 0.847 111.37
SISTEMA DE PROTECCION TIPO POZO DE PUESTA A TIERRA 1,730.70 1,465.90
PUESTA ATIERRA und 2.00 865.35 1,730.70 0.847 1,465.90
SISTEMA DE PARARRAYOS 1,597.20 1,352.83
SISTEMA DE PARARRAYOS und 1.00 1,597.20 1,597.20 0.847 1,352.83
CERCO METALICO 111,647.70 94,565.60
TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO 261.47 221.47
EXCAVACIONES 1,319.71 1,117.79
EXCAVACION PARA CIMIENTOS HASTA 1.00 MT TERRENO NORMAL M3 40.82 32.33 1,319.71 0.847 1,117.79
ELIMIANCIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 1,205.09 1,020.71
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 51.02 23.62 1,205.09 0.847 1,020.71
CIMIENTOS 11,255.71 9,533.59
CIMIENTOS CORRIDOS MEZCLA 1:10 CEMENTO-HORMIGON 30% PIEDRA m3 40.82 275.74 11,255.71 0.847 9,533.59
SOLADO PARA ZAPATAS 530.33 449.19
SOLADO PARA ZAPATAS DE 2" MEZCLA 1:10 CEMENTO-HORMIGON m2 4.50 117.85 530.33 0.847 449.19
SOBRE CIMIENTOS 6,588.81 5,580.72
CONCRETO 1:8+25% P.M. PARA SOBRECIMIENTOS m3 9.07 348.04 3,156.72 0.847 2,673.74
ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO SOBRECIMIENTO HASTA 0.30 MT m2 90.70 37.84 3,432.09 0.847 2,906.98
CONCRETO ARMADO 1,100.25 931.91
ZAPATAS 815.93 691.09
CONCRETO EN ZAPATAS F'C= 210 KG/CM2 m3 1.58 470.37 743.18 0.847 629.47
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA ZAPATAS kg 15.00 4.85 72.75 0.847 61.62
COLUMNAS 284.32 240.82
CONCRETO EN COLUMNAS F'C=210 KG/CM2 m3 0.15 531.18 79.68 0.847 67.49
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN COLUMNAS m2 2.20 35.76 78.67 0.847 66.63
ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA COLUMNAS kg 25.50 4.94 125.97 0.847 106.70
CARPINTERIA METALICA Y HERRERIA 86,960.93 73,655.91
CERCO METALICO CON TUBO RECTANGULAR m2 283.45 283.61 80,389.25 0.847 68,089.69
PUERTA METAL CON TUBOS DE FºGº DE 2" S/ MARCO m2 13.78 476.90 6,571.68 0.847 5,566.21
PINTURA 2,425.40 2,054.31
PINTURA EN CERCO METALICO CON ESMALTE SINTETICO m2 297.23 8.16 2,425.40 0.847 2,054.31
PARADEROS 7,927.56 6,714.64
EXCAVACION PARA CIMIENTOS HASTA 1.00 MT TERRENO NORMAL M3 4.81 32.33 155.51 0.847 131.72
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 6.01 23.62 141.96 0.847 120.24
SOLADO DE 3" MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGON m2 12.01 22.78 273.59 0.847 231.73
CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 3.14 360.84 1,133.04 0.847 959.68
ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/M2 kg 33.00 4.70 155.10 0.847 131.37
BASE COMPACTACION MANUAL PARA ACERAS DE 0.10 M. m2 14.89 2.21 32.91 0.847 27.87
VEREDA DE CONCRETO DE 2" SOBRE EMPEDRADO m2 14.89 52.93 788.13 0.847 667.55
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 8.14 33.25 270.66 0.847 229.25
JUNTAS ASFALTICAS m 2.26 6.77 15.30 0.847 12.96
BRUÑAS e=1/2 m 6.78 22.64 153.50 0.847 130.01
COBERTURA CON PLANCHA DE calaminon CU e=0.40mm m2 22.26 40.18 894.41 0.847 757.57
BANCAS DE MADERA CON ESTRUCTURA METALICA und 6.00 175.00 1,050.00 0.847 889.35
TUBO CIRCULAR DE 2"x4mm. m 18.00 76.14 1,370.52 0.847 1,160.83
PINTURA ANTICORROSIVA EN ESTRUCTURAS METALICAS m2 60.00 24.70 1,482.00 0.847 1,255.25
SEÑALIZACIÓN 1,712.83 1,450.77

EXCAVACION PARA CIMIENTOS HASTA 1.00 MT TERRENO NORMAL M3 5.79 32.33 187.19 0.847 158.55
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 6.61 23.62 156.13 0.847 132.24
CONCRETO FC=175 KG/CM2 m3 1.80 360.84 649.51 0.847 550.13
SEÑAL'VERTICAL IMFORMATIVA (INCLUYE SOPORTE MANO DE OBRA MATERIALES Y PINTADO) und 6.00 120.00 720.00 0.847 609.84
IMPACTO AMBIENTAL 932.46 789.79
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 182.46 154.54
MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS und 1.00 182.46 182.46 0.847 154.54
PLAN DE CIERRE DE OBRA 750.00 635.25
DESMONTAJE DE INSTALACIONES PROVISIONALES GLB 1.00 750.00 750.00 0.847 635.25
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 450.00 381.15
PRUEBAS DE RESISTENCIA DE CONCRETO (ZAPATAS, VIGAS DE CONEXION, COLUM, VIGAS, LOSAS)
und 15.00 30.00 450.00 0.847 381.15
TRANSPORTE DE MATERIALES 7,500.00 6,352.50
FLETE TERRESTRE TRAMO QUILLABAMBA - SECTOR ARENAL GLB 1.00 7,500.00 7,500.00 0.847 6,352.50
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas para el servicio de

1,767,120.00 1,532,093.04
BUSES 1,767,120.00 1,532,093.04
BUS DE 45 PAJEROS und 1.00 651,200.00 651,200.00 0.867 564,590.40
BUS DE 35 PAJEROS und 2.00 432,960.00 865,920.00 0.867 750,752.64
MINIVAN und 1.00 250,000.00 250,000.00 0.867 216,750.00

98,700.00 84,772.90
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 98,700.00 84,772.90
COMPRESORA DE AIRE DE 5 HP TANQUE DE 300 lts und 1.00 2,500.00 2,500.00 0.867 2,167.50
MAQUINA DE SOLDAR MMA Y TIG DE 300 Amperios und 1.00 4,500.00 4,500.00 0.867 3,901.50
TALADRO PERCUTOR DE 500 W und 4.00 1,000.00 4,000.00 0.867 3,468.00
AMOLADORA DE 4 PULGADAS und 4.00 1,000.00 4,000.00 0.867 3,468.00
AMOLADORA DE 7 PULGADAS und 2.00 900.00 1,800.00 0.867 1,560.60
TALADRO DE BANCO INDUSTRIAL DE 4 HP und 1.00 2,500.00 2,500.00 0.867 2,167.50
EQUIPO MULTÍMETRO DIGITAL MIDE VOLTAJE, AMPERIOS, CAPACITORES, CONTINUIDAD, RESISTENCIAund 2.00 700.00 1,400.00 0.867 1,213.80
ASPIRADORA INDUSTRIAL 2 HP und 2.00 2,000.00 4,000.00 0.867 3,468.00
ESMERIL DE BANCO 1/2 HP und 2.00 1,300.00 2,600.00 0.847 2,202.20
CARGADOR DE BATERÍAS AUTOMATICO 20 A und 1.00 600.00 600.00 0.867 520.20
JUEGO DE LLAVES MIXTAS STANLEY DE 6 a 30 mm und 4.00 1,200.00 4,800.00 0.867 4,161.60
LLAVES AJUSTABLES STANLEY DE 8 PULGADAS und 4.00 300.00 1,200.00 0.867 1,040.40
LLAVES AJUSTABLES STANLEY DE 15 PULGADAS und 4.00 500.00 2,000.00 0.867 1,734.00
JUEGO DE DADOS STANLEY DE 6 a 30 mm, CON RATCHET Y MANERAL und 4.00 1,200.00 4,800.00 0.867 4,161.60
SACABUJIAS DE 5/8 PULGADA und 4.00 200.00 800.00 0.867 693.60
SACABUJIAS DE 13/16 PULGADA und 4.00 300.00 1,200.00 0.867 1,040.40
CRIQUE ELEVADOR (GATO HIDRÁULICO) DE 20 Toneladas und 4.00 3,500.00 14,000.00 0.847 11,858.00
PROLONGADORES DE 400 mm ½ pulgada und 4.00 300.00 1,200.00 0.867 1,040.40
ELEVADOR PLUMA HIDRAULICO DE 2 Toneladas und 1.00 2,000.00 2,000.00 0.847 1,694.00
JUEGO DE DESTORNILLADORES (PLANO Y PHILLIPS) und 4.00 300.00 1,200.00 0.847 1,016.40
JUEGO DE LLAVES ALLEN 1.5 A 10 mm und 4.00 300.00 1,200.00 0.867 1,040.40
JUEGO DE LLAVES TORX (T7 a T27) und 4.00 250.00 1,000.00 0.867 867.00
JUEGO DE ALICATES COMPLETO (CORTE DIAGONAL, MEDIA CAÑA, ELECTRICISTA, ALIG SEEGER, PICOundDE LORO, UNIVERSAL)
4.00 1,200.00 4,800.00 0.867 4,161.60
LLAVE CRUZ PARA RUEDAS. und 4.00 280.00 1,120.00 0.867 971.04
JUEGO DE MARTILLOS (BOLITA 450 gr, GOMA 450 gr, MECANICO 750 gr) und 4.00 300.00 1,200.00 0.867 1,040.40
JUEGO DE BROCAS PARA METAL (1.5 a 13 mm) und 4.00 200.00 800.00 0.867 693.60
TORQUÍMETRO CLICK DE ½ PULGADA 20 – 150 lb-pie und 2.00 800.00 1,600.00 0.847 1,355.20
ARCO DE SIERRA DE 12 PULGADAS und 4.00 350.00 1,400.00 0.847 1,185.80
PRENSA DE BANCO DE 4” und 2.00 400.00 800.00 0.867 693.60
MESAS DE TRABAJO METÁLICAS und 2.00 1,000.00 2,000.00 0.867 1,734.00
CINTA MÉTRICA 3 m und 6.00 180.00 1,080.00 0.867 936.36
CALIBRADOR VERNIER PIE DE REY 150 mm und 4.00 300.00 1,200.00 0.867 1,040.40
ACEITERA und 4.00 300.00 1,200.00 0.847 1,016.40
CALIBRADOR DE GALGAS und 2.00 200.00 400.00 0.867 346.80
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL (GUANTES, PROTECTORES AUDITIVOS, MAMELUCOS, ZAPATOS GLOBAL
DE SEGURIDAD,4.00
GAFAS, MASCARA
4,000.00DE SOLDAR,16,000.00
MANDIL DE SOLDAR)0.847 13,552.00
EXTINTORES PQS 9 kg und 2.00 900.00 1,800.00 0.867 1,560.60
Implementación con mobiliario 5,560.00 4,764.72

MOBILIARIO 5,560.00 4,764.72
MOBILIARIO AREA ADMINISTRATIVA 4,616.00 3,965.15
ESCRITORIO CON SILLA und 1.00 450.00 450.00 0.847 381.15
und 1.00 2,200.00 2,200.00 0.867 1907.40
MODULO PARA COMPUTADORA und 1.00 150.00 150.00 0.847 127.05
SILLAS DE MADERA und 1.00 56.00 56.00 0.847 47.43
PIZARRA ACRILICA und 1.00 250.00 250.00 0.847 211.75
ARMARIO DE MADERA und 1.00 320.00 320.00 0.847 271.04
MESA DE MADERA 2 X 0.80 m. und 1.00 300.00 300.00 0.847 254.10

IMPRESORA LASER und 1.00 450.00 450.00 0.867 390.15
SCANER und 1.00 120.00 120.00 0.867 104.04
MOBILIARIO AREA ALMACEN 944.00 799.57
MESA DE MADERA und 1.00 400.00 400.00 0.847 338.80
SILLAS DE MADERA und 4.00 56.00 224.00 0.847 189.73
Capacitaciòn al personal encargado en el mantenimiento tècnico de las

4,743.50 4,268.84
CAPACITACION AL PERSONAL ENCARGADO EN EL MANTENIMIENTO TÉCNICO DE LAS UNIDADES MOVILES 4,743.50 4,268.84
PERSONAL 4,050.00 3,681.45
CAPACITADOR Evento 3.00 1,000.00 3,000.00 0.909 2727.00
APOYO LOGISTICO Evento 3.00 350.00 1,050.00 0.909 954.45
BIENES 408.50 346.00
PAPEL 8 OFICIOS Millar 0.13 500.00 62.50 0.847 52.94
PLUMONES Caja 1.00 35.00 35.00 0.847 29.65
CINTA MASKINGTAPE DE 1" und 1.00 5.00 5.00 0.847 4.24
CUADERNO DE APUNTES 100 HOJAS und 10.00 5.00 50.00 0.847 42.35
CARTULINA Millar 0.10 500.00 50.00 0.847 42.35
PAPEL BOND A-4 x 75 Gr. Millar 2.00 28.00 56.00 0.847 47.43
SEPARATAS (Material de apoyo del módulo) und 5.00 20.00 100.00 0.847 84.70
CERTIFICADOS und 5.00 10.00 50.00 0.847 42.35
SERVICIOS 285.00 241.40
REFRIGERIOS Ración 5.00 3.00 15.00 0.847 12.71
ALMUERZO Ración 15.00 8.00 120.00 0.847 101.64
ALQUILER DE LOCAL Evento 3.00 50.00 150.00 0.847 127.05
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn y gestion del

4,743.50 4,268.84
CAPACITACION AL PERSONAL ENCARGADO EN LA ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO 4,743.50 4,268.84
PERSONAL 4,050.00 3,681.45
CAPACITADOR Evento 3.00 1,000.00 3,000.00 0.909 2727.00
APOYO LOGISTICO Evento 3.00 350.00 1,050.00 0.909 954.45
BIENES 408.50 346.00
PAPEL 8 OFICIOS Millar 0.13 500.00 62.50 0.847 52.94
PLUMONES Caja 1.00 35.00 35.00 0.847 29.65
CINTA MASKINGTAPE DE 1" und 1.00 5.00 5.00 0.847 4.24
CUADERNO DE APUNTES 100 HOJAS und 10.00 5.00 50.00 0.847 42.35
CARTULINA Millar 0.10 500.00 50.00 0.847 42.35
PAPEL BOND A-4 x 75 Gr. Millar 2.00 28.00 56.00 0.847 47.43
SEPARATAS (Material de apoyo del módulo) und 5.00 20.00 100.00 0.847 84.70
CERTIFICADOS und 5.00 10.00 50.00 0.847 42.35
SERVICIOS 285.00 241.40
REFRIGERIOS Ración 5.00 3.00 15.00 0.847 12.71
ALMUERZO Ración 15.00 8.00 120.00 0.847 101.64
ALQUILER DE LOCAL Evento 3.00 50.00 150.00 0.847 127.05
Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del servicio de transporte

24,100.00 20,753.70
universitario.
ELABORACIÓN DE MATERIAL DE INFORMACIÓN Y DIFUSIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO 24,100.00 20,753.70
Personal 5,500.00 4,999.50
DISEÑO DE MATERIAL GRÁFICO Servicio 1.00 2,000.00 2,000.00 0.909 1,818.00
ELABORACIÓN DE CUÑA RADIAL Servicio 1.00 3,500.00 3,500.00 0.909 3,181.50
Bienes 10,400.00 8,808.80
IMPRESIÓN DE TRIPTICOS Millar 4.00 500.00 2,000.00 0.847 1,694.00
IMPRESIÓN DE AFICHES Millar 4.00 600.00 2,400.00 0.847 2,032.80
IMPRESIÓN DE FOLLETOS Millar 4.00 1,200.00 4,800.00 0.847 4,065.60
IMPRESIÓN DE VOLANTES Millar 4.00 300.00 1,200.00 0.847 1,016.40
Servicios 8,200.00 6,945.40
TRANSPORTE Y CARGUÍO Viaje 32.00 100.00 3,200.00 0.847 2,710.40
DIFUSIÓN DE LAS CUÑAS RADIALES Servicio 1,000.00 5.00 5,000.00 0.847 4,235.00
COSTO DIRECTO 2,406,154.40 2,073,659.79
COSTO DIRECTO 2,406,154.40 2,073,659.79

GASTOS GENERALES 4.91% 115,916.30 0.909 105,367.92
UTILIDAD 3.00% 72,184.63 0.909 65,615.83
SUB TOTAL 2,594,255.33 2,244,643.54
IGV 18.00% 466,965.96
PRESUPUESTO DE OBRA 3,061,221.29 2,244,643.54
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 1.26% 38,000.00 0.909 34,542.00
PRESUPUESTO TOTAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCION 3,099,221.29 2,279,185.54
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA 1.64% 50,268.00 0.909 45,693.61
TOTAL PRESUPUESTO 3,149,489.29 2,324,879.15
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN
– REGION CUSCO
5.1.2.2 Flujos incrementales para la determinación del Valor Actual de los Costos Sociales Netos de la Alternativa única.
CUADRO N° 5-3
FLUJO DE COSTOS ALTERNATIVA ÚNICA
A precios sociales
PERIODO
DESCRIPCIÓN 0 AÑOS
1° mes 2°mes 3° mes 4° mes 5° mes 6°mes 7°mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 ambientes complementarios al servicio de transporte S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
universitario.
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas para
el servicio de transporte universitario
4 Implementación con mobiliario S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,382.36 S/. 2,382.36 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
6 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 2,134.42 S/. 2,134.42 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
7 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 20,753.70 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
A TOTAL COSTOS DIRECTOS S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 105,684.44 S/. 105,684.44 S/. 914,117.41 S/. 914,117.41 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
GASTOS GENERALES S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 26,341.98 S/. 26,341.98 S/. 26,341.98 S/. 26,341.98 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
UTILIDAD S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 16,403.96 S/. 16,403.96 S/. 16,403.96 S/. 16,403.96 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
IGV S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
PREVISIÓN PRESUPUESTAL SUPERVISIÓN DE OBRA S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 9,138.72 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
B TOTAL COSTOS INDIRECTO S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 51,884.66 S/. 51,884.66 S/. 51,884.66 S/. 51,884.66 S/. 9,138.72 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
C TOTAL PRESUPUESTO S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 157,569.10 S/. 157,569.10 S/. 966,002.07 S/. 966,002.07 S/. 9,138.72 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
D COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39
E COSTOS CON PROYECTO (C+D) S/. 17,271.00 S/. 17,271.00 S/. 157,569.10 S/. 157,569.10 S/. 966,002.07 S/. 966,002.07 S/. 9,138.72 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39 S/. 160,064.39
F COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 7,103.21 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46 S/. 49,722.46
G COSTOS INCREMENTALES (E-F) S/. 10,167.79 S/. 10,167.79 S/. 150,465.89 S/. 150,465.89 S/. 958,898.86 S/. 958,898.86 S/. 2,035.51 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94 S/. 110,341.94
TSD:9% 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
Flujo descontado S/. 10,167.79 S/. 10,167.79 S/. 150,465.89 S/. 150,465.89 S/. 958,898.86 S/. 958,898.86 S/. 2,035.51 S/. 101,231.13 S/. 92,872.60 S/. 85,204.22 S/. 78,169.01 S/. 71,714.69 S/. 65,793.29 S/. 60,360.82 S/. 55,376.90 S/. 50,804.49 S/. 46,609.63
VACST S/. 2,949,237.36
S/. 2,949,237.36
603,214
Costo Efectividad
S/. 4.89

5.1.3 Estimación de Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto de acuerdo con la

Metodología aplicable al tipo de proyecto.
La metodología elegida es Costo-Eficacia que se basa en identificar los beneficios del proyecto y
expresarlos en unidades no monetarias por medio del uso de indicadores de resultado. Esta
metodología permite comparar y priorizar las alternativas de inversión en términos de los costos
que implica alcanzar los resultados establecidos33.
El ratio costo-eficacia (CE) de un proyecto se determina dividiendo el valor actual de sus costos
sociales netos (VACSN) entre el indicador de efectividad utilizado (en el presente proyecto los
“desplazamientos”). Se utiliza el valor actual neto porque, dado que no será posible cuantificar
los beneficios, es necesario tener en cuenta los posibles ingresos que el proyecto genere a la
unidad ejecutora, y restarlos del costo total que ella enfrenta34.
Los Indicadores de rentabilidad de la única alternativa son:
CUADRO N° 5-4
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
RESULTADOS DE LA
ÚNICA ÚNICA
EVALUACION DEL
PROYECTO PRECIOS DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES
COSTO DEL PROYECTO S/. 3,149,489.29 S/. 2,324,879.15
VACSN S/. 2,949,237.36
N° DE DESPLAZAMIENTOS 603214 603214
C/E S/. 4.89
Alternativa
Seleccionada
Los resultados obtenidos muestran que la inversión que se realiza para atender un
desplazamiento, a través del servicio de transporte universitario que ofrece la Universidad
Nacional Intercultural de Quillabamba, a lo largo del horizonte de evaluación es de 4.89 Soles
para la Alternativa única.
5.1.4 Análisis de Sensibilidad.
33Ídem. Pág. 109.

34Ídem. Pág. 111.
El propósito del análisis de sensibilidad es analizar las variaciones que puede tener la
rentabilidad social del PIP, medida a través, del ratio costo-eficacia (CE).
5.1.4.1 Determinación de las variables que afectan la Rentabilidad Social del Proyecto.
EL ratio costo-eficacia es dependiente del VACSN y el número de atenciones o número de

beneficiarios.
𝑉𝐴𝐶𝑆𝑁
𝐶/𝐸 =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑢𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
Entonces, se establece como variables que afectan a la Rentabilidad Social del Proyecto:
VACSN; y,
Número de desplazamientos.
5.1.4.2 Determinación de los rangos de variación de las variables que afectan la

Rentabilidad Social del Proyecto.
Para la determinación de los rangos de variación, se realizaran dos simulaciones en las cuales se
sensibilizaran las variables establecidas.
Para una primera simulación, se procede a sensibilizar la variable VACSN de la alternativa única,
modificándola, para determinar cómo afecta en el ratio Costo - Eficacia. Del análisis realizado en
el siguiente cuadro, se puede concluir que, la alternativa única, a pesar de verse incrementado
en un 30% el monto de la inversión total; el ratio Costo – Eficacia se incrementa de S/. 4.89 soles
a S/. 6.36 soles.
CUADRO N° 5-5
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - ALTERNATIVA ÚNICA
Monto de Inversión total VS C/E
Monto de la
VACSN CE
Diferencia Variación Inversión total
Efectividad
Alt. Única % Alternativa Alternativa Alternativa
ÚNICA ÚNICA ÚNICA
-S/. 944,846.79 -30% 70% S/. 2,204,642.50 S/. 2,064,466.16 S/. 3.42
-S/. 787,372.32 -25% 75% S/. 2,362,116.97 S/. 2,211,928.02 S/. 3.67
-S/. 314,948.93 -10% 90% S/. 2,834,540.36 S/. 2,654,313.63 S/. 4.40
-S/. 157,474.46 -5% 95% S/. 2,992,014.83 S/. 2,801,775.50 S/. 4.64
S/. 0.00 0 100% S/. 3,149,489.29 S/. 2,949,237.36 S/. 4.89
S/. 157,474.46 5% 105% S/. 3,306,963.75 S/. 3,096,699.23 S/. 5.13
S/. 314,948.93 10% 110% S/. 3,464,438.22 S/. 3,244,161.10 S/. 5.38
S/. 787,372.32 25% 125% S/. 3,936,861.61 S/. 3,686,546.71 S/. 6.11
S/. 944,846.79 30% 130% S/. 4,094,336.08 S/. 3,834,008.57 S/. 6.36
Las variaciones realizadas en el VACSN de la Alternativa única fueron en el rango de 0% a 30%.

A continuación se grafica mediante la curva que representan la alternativa única, tomando en
cuenta el ratio Costo/Eficacia.
GRÁFICO N° 5-1
Para una segunda simulación, se procede a sensibilizar la variable número de desplazamientos

de la alternativa única modificándola, para determinar cómo afecta en el ratio Costo - Eficacia.
Del análisis realizado en el cuadro siguiente, se puede concluir que, la alternativa única, a pesar
de verse disminuido en un 30% el número de desplazamientos requeridos; el ratio Costo –
Eficacia se incrementa de S/. 4.89 soles a S/. 6.98 soles
CUADRO N° 5-6
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - ALTERNATIVA ÚNICA
N° de desplazamientos VS C/E
Nº de
VACSN CE
Diferencia Variación desplazamientos
Efectividad
Alt. Única % Alternativa Alternativa Alternativa
ÚNICA ÚNICA ÚNICA
-180964 -30% 40% 422,250 S/. 2,949,237.36 S/. 6.98
-150804 -25% 30% 452,411 S/. 2,949,237.36 S/. 6.52
-60321 -10% 90% 542,893 S/. 2,949,237.36 S/. 5.43
-30161 -5% 95% 573,053 S/. 2,949,237.36 S/. 5.15
0 0 100% 603,214 S/. 2,949,237.36 S/. 4.89
30161 5% 105% 633,375 S/. 2,949,237.36 S/. 4.66
60321 10% 110% 663,536 S/. 2,949,237.36 S/. 4.44
150804 25% 125% 754,018 S/. 2,949,237.36 S/. 3.91
180964 30% 130% 784,178 S/. 2,949,237.36 S/. 3.76
Las variaciones realizadas en el número de desplazamientos de la Alternativa única fueron en el

rango de 0% a -30%, como se observa en el cuadro anterior A continuación se grafica mediante
la curva que representan la alternativa única, tomando en cuenta la ratio Costo/Eficacia.
GRÁFICO N° 5-2
5.2 Evaluación Privada.
En la presente propuesta de intervención no existe la posibilidad de una Asociación Público

Privada; tampoco, el Proyecto corresponde a una empresa del Sector Público no Financiero.
5.3 Análisis de Sostenibilidad.
El presente análisis pretende determinar la capacidad para producir los bienes y servicios
previstos, de manera ininterrumpida a lo largo del presente Proyecto de Inversión Pública, y
para identificar aquellos factores que pueden influir en una interrupción de los servicios.
5.3.1 Disponibilidad de Recursos para la Operación y Mantenimiento.
Los encargados de la etapa de post inversión de los Costos de Operación y Mantenimiento son
las instancias que integran la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba.
En señal de conformidad sus representantes suscriben el Acta de Compromiso que se adjunta

como anexo.
5.3.2 Arreglos Institucionales en la fase de Inversión y Post inversión.
Los costos de la fase de inversión serán asumidos por la Universidad Nacional Intercultural de
Quillabamba, afectados a las fuentes de CANON GASIFERO, SOBRE CANON GASIFERO.
Se ha establecido un esquema y estructura institucional para la fase de Post inversión del

Proyecto, a cargo de la Oficina de Planificación Universitaria.
En relación al financiamiento de los costos de post inversión, serán cubiertos por la Universidad
Nacional Intercultural de Quillabamba, los costos que serán asumidos de la siguiente manera:
CUADRO N° 5-7
Flujo del Financiamiento de los Costos de Post Inversión – Alternativa única
FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE POST INVERSIÓN - ALTERNATIVA ÚNICA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Rubro 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Aportes Universidad Nacional
S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39
Intercultural de Quillabamba
Total de aportes S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39
Operación y Mantenimiento
S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39 S/. 209,436.39
Alternativa Única
Déficit / Superavit S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
5.3.3 Capacidad de gestión del operador.
Como se describió en el diagnóstico, actualmente el personal involucrado en la gestión integral

del servicio de transporte universitario no cuenta con las capacidades para su adecuada
administración y gestión.
5.3.4 Sobre el uso de los productos y/o servicios.
Por las características del presente proyecto, el uso eficiente de los servicios que se prestaran
en las instalaciones de la Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, dependerá de su
adecuada gestión.
5.3.5 Conflictos Sociales.
Respecto a los Conflictos sociales que pudieran surgir por la intervención propuesta en el
presente Proyecto, no se identificó ninguno. La ubicación y los linderos de la Universidad
Nacional Intercultural de Quillabamba están correctamente establecidos y existe consenso por
parte de la comunidad universitaria de la necesidad de intervenir, prontamente, en mejorar el
servicio de transporte universitario, ya que está irrogará beneficios a la población entera, de
manera directa e indirecta.
5.3.6 Capacidad y disposición a pagar de los usuarios.

Los usuarios, en el presente caso, los estudiantes matriculados, ejercen su derecho a la
Educación que está establecida en la Constitución Política del Perú como gratuita. Pero, esto no
impide que contribuyan a mejorar y mantener un buen servicio del transporte universitario.
5.3.7 Riesgos de Desastres.

Como se hizo mención en Análisis técnico de las alternativas, la localización de la intervención
es la más apropiada. Respecto al saneamiento físico y legal, este se encuentra sin ningún
obstáculo. Documento que se adjunta al presente perfil como anexo. Los riesgos de desastres,
la localización propuesta para el proyecto no presenta peligros inminentes.
5.4 Impacto Ambiental.
El impacto ambiental, se define como el efecto que genera una determinada acción humana
sobre el ambiente en sus distintas dimensiones: físico natural, biológico y social. Entendamos
estas dimensiones como:
Medio físico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados como
inorgánicos;
Medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza considerados como
orgánicos;
Medio social, referido al ser humano y sus atributos culturales, sociales y económicos.
La evaluación de impacto ambiental es un proceso destinado a prevenir, minimizar, corregir y/o

mitigar e informar acerca de los potenciales impactos ambientales negativos que pudieran
derivarse de los proyectos de inversión, asimismo, intensificar sus impactos positivos.
Se debe tomar en cuenta que las actividades y obras del proyecto de inversión pueden producir
impactos ambientales negativos, presentando efectos, características o circunstancias que se
evaluaran en los siguientes criterios de protección ambiental.
CUADRO Nº 5-8
CRITERIO 1: La protección de la salud pública y de las personas.
A. La exposición o disposición inadecuada de los residuos solidos industriales y

peligrosos, materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos, que vayan a
1
ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta, tomando en cuenta sus
peligrosidad, cantidad y concentración.
B. La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de particulas en

1
lugares próximos a poblaciones o que pongan en riesgo a pobladores.
C. Los ruidos, vibraciones y radiaciones que afecten la salud de las personas. 2
D. Los residuos domésticos o domiciliarios que por sus caracteristicas constituyan

1
un peligro sanitario a la población expuesta.
E. Las emisiones fugitivas de gases o particulas generadas en las diferentes etapas

1
de desarrollo de la acción propuesta que pongan en riesgo a la población.
F. El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como consecuencia

1
de la aplicación del proyecto.
SUB TOTAL 0 2 5
TOTAL 7
RESULTADO BAJO
CUADRO Nº 5-9
CRITERIO 2: La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del suelo, como la incidencia que puedan producir el
ruido y vibración, residuos sólidos y líquidos, efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de particulas y residuos radiactivos.
A. La generación, reciclaje, recolección, almacenamiento, transporte y

disposición de residuos sólidos industriales y peligrosos, materiales
inflamables, toxicos, corrosivos y radioactivos, que vayan a ser 2
usados en las diversas etapas de la acción propuesta, tomando en
cuenta su peligrosidad, cantidad, y concentración.
B. La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de particulas, cuyas
concentraciones superen las normas de calidad ambiental establecidas en la 1
legislación nacional.
C. Los niveles, frecuencia y duración de ruidos, vibraciones y radiaciones. 2
D. La producción, generación, reciclaje, recolección, transporte y disposición de

residuos domesticos o domiciliarios que por sus caracarteristicas cosntituyan un 1
peligro sanitario a la población expuesta.
E. La composición, calidad y cantidad de emisiones fugitivas de gases o particulas

1
generadas en las diferentes etapas de desarrollo de la acción propuesta.
F. El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como consecuencia

de la aplicación del proyecto.
1
G. La generación o promoción de descargas de residuos sólidos y liquidos cuyas
concentraciones sobrepasen las normas de calidad o límites de emisión y
vertimiento correspondientes.
1
H. El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengan fuente
radiactiva. 1
SUB TOTAL 0 4 6
TOTAL 10
RESULTADO BAJO
CUADRO Nº 5-10
CRITERIO 3: La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, los bosques y el suelo, la flora y fauna.
A. Alteración del estado de conservación de suelos, generando erosión. 1
B. Pérdida de fertilidad natural de los suelos adyacentes a la acción propuesta. 1
C. Inducción al deterioro del suelo y pérdida de su capacidad productiva, tales

1
como desertificación, acidificación, generación o avance de dunas.
D. Acumulación de sales y mal drenaje. 1
E. Vertido de sustancias contaminantes sobre el suelo. 1
F. La inducción de tala de bosques nativos. 1
G. La alteración de los parametros físicos, quimicos y biológicos del agua. 1
H. Modificación de los causes y usos actuales del agua. 1
I. La alteración de la calidad del agua superficial, continental o matitima, lacustre y

1
subterranea.
SUB TOTAL 0 0 9
TOTAL 9
RESULTADO BAJO
CUADRO Nº 5-11
CRITERIO 4: La protección de las Áreas Naturales Protegidas.
A. La afectación, intervención o explotación de recursos naturales que se

encuentran en Áreas Naturales Protegidas. 1
B. La generación de nuevas áreas protegidas.
1
C. La modificación en la demarcación de Áreas Naturales Protegidas
1
D. La perdida de ambientes representativos y protegidos.
1
E. La afectación, intervención o explotación de territorios con valor paisajistico y/o
turístico. 1
F. La obstrucción de la visibilidad de zonas de valor paisajistico.
1
G. La modificación de la composición del paisaje natural.

1
SUB TOTAL 0 0 7
TOTAL 7
RESULTADO BAJO
CUADRO Nº 5-12
CRITERIO 5: Protección de la diversidad biológica y sus componentes, ecosistemas, especies y genes; así como los bienes y
servicios ambientales y bellezas escenicas, áreas que son centros de origen y diversificación genética por su importancia para la
vida natural.
A. Afectación a los ecosistemas, especies y genes. 1
B. Alteración de la oferta natural de bienes y servicios ambientales y bellezas

1
escenicas.
C. Alteración de áreas que son centros de origen y diversificación genetica por su

1
importancia para la vida natural.
D. Alteración de especies de flora y fauna vulnerables, raras o en peligro de

1
extinción o de aquellas no bien conocidas.
E. La introducción de especies de flora y fauna vulnerables, raras o en peligro de

extinción o de aquellas no bien conocidas.
2
F. La promoción de actividades extractivas de explotación o manejo de la fauna y
1
flora terrestre y acuatica.
G. La presentación de algún efecto adverso sobre la biota, especialmente la

1
endemica.
H. El reemplazo de especies endémicas o relictas. 1
I. La alteración de la representatividad de las formaciones vegetales y ecosistemas

1
a nivel nacional, regional y local.
J. La alteración de ecosistemas frágiles, vulnerables y únicos, como bofedales y

1
lomas entre otras.
SUB TOTAL 0 2 9
TOTAL 11
RESULTADO BAJO
CUADRO Nº 5-13
CRITERIO 6: La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunidades campesinas, natividades y pueblos indígenas.
A. La inducción a las comunidades que se encuentren en el área de influencia, a

1
reasentarse o reubicarse,temporal o permanentemente.
B. La afectación a los grupos humanos protegidos por disposiciones especiales. 1
C. La transformación de las actividades económicas, sociales o culturales con base

1
ambiental del grupo o comunidad local.
D. La obstrucción del acceso a recursos naturales qu sirvan de base para alguna

1
actividad económica o de subsistencia de comunidades.
E. La generación de procesos de ruptura de redes o alianzas sociales y culturales. 1
F. Los cambios en la estructura demográfica local. 1
G. La alteración de los sistemas de vida de grupos étnicos con alto valor cultural. 1
H. La generación de nuevas condiciones de vida para los grupos o comunidades. 1
I. La alteración o desaparición de sus estilos de vida coherentes con la

conservación de la diversidad biológica y que incolucren conocimientos 1
tradicionales asociados a ellas.
SUB TOTAL 0 0 9
TOTAL 9
RESULTADO BAJO
CUADRO Nº 5-14
CRITERIO 7: La protección de los espacios urbanos.
A. La modificación de la composición del paisaje o cultural.

2
B. La reubicación de ciudades.
1
C. Desarrollo de actividades del proyecto cuya área de influencia comprenda
espacios urbanos. 2
D. El uso de las facilidades e infraestructura urbanas para los fines del proyecto.
2
E. El aislamiento de las ciudades por causas del proyecto.
1
F. La localización del proyecto.
2
SUB TOTAL 0 8 2
TOTAL 10
RESULTADO MEDIO
CUADRO Nº 5-15
CRITERIO 8: La protección del patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónico y monumentos nacionales.
A. La afectación, moficación y deterioro de algún monumento hístorico,

arquitectonico, monumento público, arqueológico, zona típica o santuario natural.
1
B. La extracción de elementos de zonas donde existan piezas o construcciones de
valor historico, arquitectonico o arqueológico en cualquiera de sus formas.
1
C. La afectación de recursos arqueológicos en cualquiera de sus formas

1
SUB TOTAL 0 0 3
TOTAL 3
RESULTADO BAJO
El resultado de la ponderación de los criterios de protección ambiental, de acuerdo a los

resultados obtenidos en los cuadros anteriores, se establecerá en el siguiente cuadro, el
instrumento de Gestión Ambiental que corresponde al Proyecto de Inversión Pública:
CUADRO Nº 5-16
CRITERIO 1: La protección de la salud pública y de las personas. 1
CRITERIO 2: La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del
suelo, como la incidencia que puedan producir el ruido y vibración, residuos
1
sólidos y líquidos, efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de particulas y
residuos radiactivos.
CRITERIO 3: La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, los
1
bosques y el suelo, la flora y fauna.
CRITERIO 4: La protección de las Áreas Naturales Protegidas. 1
CRITERIO 5: Protección de la diversidad biológica y sus componentes, ecosistemas,

especies y genes; así como los bienes y servicios ambientales y bellezas escenicas,
1
áreas que son centros de origen y diversificación genética por su importancia para
la vida natural.
CRITERIO 6: La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunidades
1
campesinas, natividades y pueblos indígenas.
CRITERIO 7: La protección de los espacios urbanos. 1
CRITERIO 8: La protección del patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónico y

1
monumentos nacionales.
SUB TOTAL 0 1 7
Instrumento de Gestión Ambiental que corresponde al PIP. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)

5.5 Gestión del Proyecto.
5.5.1 Para la fase de ejecución.
5.5.1.1 Organización.
A continuación se procede a analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras para

poder llevar a cabo las funciones asignadas, por cada uno de los actores que participan en la
ejecución.
Es así que se prevé la participación de estas instancias operativas:
i) Presidencia de la Comisión Organizadora.

j) Dirección general de administración.
k) Oficina de Planificación Universitaria.
l) Oficina de Bienestar Universitario.
m) Oficina de Programación e Inversiones
n) Unidad de Infraestructura.
o) Unidad de Transporte universitario.
p) Unidad de Estudios y Proyectos de inversión.
GRÁFICO N° 5-3
Organigrama en fase de Inversión
INVERSIÓN
Presidencia
Oficina de
Dirección general de Oficina de Oficina de Programación e
Bienestar
Administración Planificación Inversiones
universitario
Unidad de
Unidad de Unidad de Estudios y
transporte
Infraestructura Proyectos de inversión
universitario
5.5.1.2 Unidad Ejecutora

La Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública es la Universidad Nacional Intercultural
de Quillabamba, cuenta con autonomía técnica, económica y administrativa; enmarcada en los
lineamientos legales y normativos del Estado, de acuerdo a la Ley Universitaria, Ley Nº 30220.
CUADRO N° 5-17
Dependencia Unidad de Infraestructura
Área Diga
Responsable Arq: Cesar del Solar Meza
5.5.1.3 Programación de actividades
CUADRO N° 5-18
Fase de Inversión
METAS
1 2 3 4 5 6 7
II EJECUCIÓN
patio de maniobras y ambientes
complementarios al servicio de
Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas

para el servicio de transporte universitario

Capacitaciòn al personal encargado en el Capacitación de personal adscrito a la

ACCIÓN 5.1
mantenimiento tècnico de las unidades vehiculares. Unidad de Transporte universitario
Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn Capacitación de personal adscrito a la

ACCIÓN 6.1
y gestion del servicio de transporte universitario Unidad de Transporte universitario
Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del Entrega de material de información y

ACCIÓN 7.1
servicio de transporte universitario. difusión
Supervisión
Informe aprobado

Informe aprobado
IV Operación y mantenimiento
Lograr el proposito
V Informe de evaluación de culminación del PIP Informe

5.5.1.4 Modalidad de Ejecución.
La forma de ejecución propuesta del PIP es por CONTRATACIÓN, debido a las características de
la intervención.
5.5.1.5 Condiciones para el inicio de la ejecución.
Se deberá tener en cuenta, para la ejecución, la estacionalidad, Esto debido a las intensas lluvias
que se desatan en los meses de diciembre a marzo.
5.5.2 Para la fase de Post inversión.

5.5.2.1 Responsable de la operación y mantenimiento.
El responsable de operación y mantenimiento será la Universidad Nacional Intercultural de

Quillabamba.
5.5.2.2 Recursos e instrumentos para la gestión de la Unidad Productora.
Se procede a indicar los actores que participan en la post inversión (operación del proyecto), los
cuales cuentan con las competencias técnicas, administrativas para poder llevar a cabo las
funciones asignadas la gestión del Servicio de Transporte universitario.
Oficina de Bienestar Universitario,

Unidad de transporte universitario,
Responsables de la unidades vehiculares,
Responsables de mantenimiento de unidades vehiculares.
GRÁFICO N° 5-4
Organigrama en fase de Post Inversión
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Oficina de Bienestar
universitario
Unidad de Unidad de Unidad de

Unidad de Unidad de Cultura,
Unidad de Salud comedor Vivienda transporte
Asistencia social Deporte, y recreación
universitario Universitaria universitario
Responsables del
Responsables de las
mantenimiento de las

5.5.3 Financiamiento.
A continuación se plantea la estructura de financiamiento de la fase de inversión (ejecución) y

post inversión (operación y mantenimiento) especificando las fuentes de financiamiento.
CUADRO N° 5-18
INSTITUCIÓN RESPONSABILIDAD MONTO

I
N
V UNIVERSIDAD Solventar los Costos de
E NACIONAL la intervención en el
R
INTERCULTURAL DE Servicio de Transporte
Ejecución S/. 3,149,489.29
S
I QUILLABAMBA universitario.
Ó
N
P Como corresponde a
O sus responsabilidades
S funcionales, se
T
encargará de solventar
OPERACIÓN S/. 188,361.39
I UNIVERSIDAD los costos de operación
N NACIONAL anualmente.
V INTERCULTURAL DE
E
QUILLABAMBA
R
Se encargaran de
S
solventar los costos de
I
Ó mantenimiento
N anualmente.

5.6 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
CUADRO N° 5-19
MATRIZ DE MARCO LÓGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES FUENTES DE VERIFICACION SUPUESTOS
La comuidad universitaria se siente

motivada en la realizaciòn de sus
Adecuado desempeño actividades que requieren
La calidad de la educación
licenciamiento
academico y desplazamiento al termino de 10 años
superior continúan siendo una
FIN administrativo de la
de ejecutado el PIP.
prioridad de la política
Se reduce la tasa de deserción a 0.50% nacional.
Comunidad universitaria al termino de 10 años de ejecutado el
licenciamiento
PIP.
Mejora la calidad del servicio de
transporte universitario en un 80% al Resultados del Censo
termino de 10 años de ejecutado el universitario.
Suficiente y eficiente PIP.
PROPOSITO
servicio de transporte Se incrementa los desplazamientos

con la finalidad de realizar actividades
universitario para la académicas y administrativas en 80%
Resultados del Censo Participación de la comunidad
universitario. universitaria.
actividad academica y al termino de 10 años de ejecutado el
PIP.
administrativa en la
UNIQ. Se incrementa en un 50% la
satisfacción de la comunidad Resultados del Censo
universitaria al termino de 10 años de universitario.
ejecutado el PIP.
El 100% de los ambientes y áreas del

Suficiente de infraestructura
servicio de transporte universitario Informe del Jefe de la Unidad El contratista cumplen los
1 de la Unidad de Servicio de
construidos se encuentran en buen de Infraestructura de la UNIQ. compromisos suscritos.
transporte
estado.
2 Unidades moviles operativas abastecimientos. Acta de
las unidades vehiculares. contractuales
entrega.
Suficientes herramientas y Informe de la unidad de

3 equipos para el cuidado y abastecimientos. Acta de
las herramientas y equipos contractuales
COMPONENTES
mantenimiento vehicular entrega.
Sufiente mobiliario para la Adquisición y utilización del 100% del Se cumplen con los plazos
prestaciòn del servicio mobiliario. contractuales
entrega.
El 100% del personal del servicio de
Suficientes capacidades del
transporte universitario participan de Informe del Jefe de la Unidad
personal respecto al Se cumplen con los plazos
5 los cursos de capacitación y 90% de de Transporte universitario.
mantenimiento tècnico de las contractuales
ellos aplican los conocimientos Acta de asistencia.
adquiridos
Suficientes capacidades del El 100% del personal del servicio de

personal sobre la organizaciòn transporte universitario participan de Informe del Jefe de la Unidad El personal de la unidad de
6 y gestion de la Unidad de los cursos de capacitación y 90% de de Transporte universitario. transporte asiste
servicio de transporte ellos aplican los conocimientos Acta de asistencia. puntualmente a los modulos
universitario adquiridos
informaciòn y difusiòn del El 100% del material de información y Se cumplen con los plazos
servicio de transporte difusión es entregado. contractuales
entrega.
universitario.
Construcción del area de

parqueo, el patio de Informe de supervisión de
1 maniobras y ambientes obras con periodicidad
complementarios al servicio indicada
Implementaciòn con unidades
vehiculares adecuadas para el Facturas y constancia de
2
servicio de transporte entrega de vehículos
universitario
Implementación con
Facturas y constancia de
herramientas y equipos para el
3 entrega herramientas y
PRODUCTOS
cuidado y mantenimiento de
equipos.
las unidades vehiculares. Costo total del PIP:
Cumplimiento de los
Implementación con Facturas y constancia de compromisos de
4 S/. 3,149,489.29
mobiliario entrega de mobiliario. financimiento programados
para el proyecto.
encargado en el
mantenimiento tècnico de las
modulos.
encargado en la organizaciòn y
gestion del servicio de
modulos.
informaciòn y difusiòn del Facturas y constancia de
7
servicio de transporte entrega de material
universitario.

6. Conclusiones
6.1 Alternativa seleccionada
De los resultados obtenidos y su consecuente análisis, se recomienda la selección de la Alternativa

única.
CUADRO N° 6-1
Alternativa
INDICADORES DE RENTABILIDAD
única
INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO S/. 3,149,489.29

N° DE DESPLAZAMIENTOS 603214
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES S/. 2,324,879.15
VACSN S/. 2,949,237.36
RATIO C/E S/. 4.89
SENSIBILIDAD DEL RATIO C/E ANTE LA VARIACIÓN DEL VACSN Menos sensible
SOSTENIBILIDAD Sostenible
IMPACTO AMBIENTAL Impactos menores
ALTERNATIVA SELECCIONADA SÍ
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, la inversión a precios de mercado, para la única
alternativa, es de 3´149,489.29 soles y el resultado del VACSN alcanza los 2`949,237.36 soles.
Respecto al Ratio C/E, se observa que la única alternativa obtiene S/. 4.89 soles por desplazamiento.
La alternativa única tiene una sensibilidad baja frente a las variaciones del VACSN o el número de
desplazamientos requeridos por la demanda, como se evidencio en el análisis de sensibilidad.
Respecto a la sostenibilidad, se encuentra asegurada; y, el impacto ambiental es fácilmente

mitigable con las medidas consideradas en el presente proyecto.
6.2 El presenta PIP no requiere el estudio a nivel de factibilidad para la declaración de su

viabilidad.
ANEXOS
IMAGEN Anexo N° 1
Omnibus turismo Modelo DRAKO Especial 2016 de 33 asientos más conductor y copiloto con chasis HINO FC91
IMAGEN Anexo N° 2
Omnibus turismo Modelo DRAKO Especial 2016 de 33 asientos más conductor y copiloto con chasis HINO FC91
IMAGEN Anexo N° 3
Omnibus turismo Modelo CENTAURO 2016 de 45 asientos más conductor y copiloto con chasis VOLVO B270F, motor delantero.
IMAGEN Anexo N° 4
Omnibus turismo Modelo CENTAURO 2016 de 45 asientos más conductor y copiloto con chasis VOLVO B270F, motor delantero.
IMAGEN Anexo N° 5
Mini bus Marca Hyundai, Modelo H1 con capacidad para 12 pasajeros.

ENCUESTA
DATOS GENERALES
Nombres y Apellidos: Edad:
Estudiante ( ) Docente ( ) Administrativo ( ) N° DNI: Sexo: M ( ) F()
Dirección: Escuela profesional

1. Ingresos monetarios de su hogar:
Hasta 500 soles ( )
De 501 a 1000 soles ( )
De 1001 a 1500 soles ( )
De 1501 a 2000 soles ( )
De 2001 a 3000 soles ( )
De 3001 a 4000 soles ( )
De 4001 a 5000 soles ( )
De 5001 a 10000 soles ( )
De 10001 a 15000 soles ( )
De 15001 a 20000 soles ( )
Más de 20000 soles ( )
2. Jefe de Hogar
Usted es el Jefe de Hogar: ( ) Esposo (a): ( )
Padre / Madre: ( ) Otro Pariente: ( )
3. Vivienda.
Propia: ( ) Alquilada: ( )
De familiares: ( ) De terceros: ( )
4. ¿Cuál es el medio de transporte que utiliza con mayor frecuencia para ir a la Universidad?
Vehículo propio ( )
Vehículo de la familia ( )
Vehículo de amigos ( )
Transporte de servicio público ( )
Transporte de la Universidad ( )
Mototaxi ( )
Motocicleta / Bicicleta ( )
A pie ( )
Otro: …………………………………………….. ( )
5. Tiempo de desplazamiento del domicilio a la Universidad:
Menos de 15 minutos: ( )
Entre 15 a 30 minutos: ( )
Entre 30 a 60 minutos: ( )
De 1 a 2 horas: ( )
De 2 a más horas ( )
6. ¿Con que frecuencia se desplaza a la Universidad al día?
1 vez al día ( )
2 veces al día ( )
3 veces al día ( )
4 veces al día ( )
Más de 4 veces ( ) especifique………….. veces.
7. ¿Cómo calificaría el transporte universitario que brinda la Universidad?
Excelente ( )
Bueno ( )
Regular ( )
Malo ( )
No sabe ( )
___________________________________
FIRMA DEL ENCUESTADO
P.I.P. “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVO

Y ACADÉMICA EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL INTERCULTURAL DE QUILLABAMBA DE LA PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN - CUSCO”.
ENTREVISTA A INVOLUCRADOS.
Señor (a) : ……………………………………………………………………………………………………

Dependencia : …………………………………………………N° Telf./ Celular.……………………………..
Cargo : ………………………………………………….Fecha………….…,………/………/………..
Problema percibido:
Interés:
Estratégia:
Compromisos:
………………………………………………………………….. ...…………………………………………………
ENTREVISTADOR ENTREVISTADO

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE UNIVERSITARIO PARA LA ACTIVIDAD ACADEMICA Y ADMINISTRATIVA DE LA UNIVERSIDAD

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

¨MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

Quillabamba - Mayo, 2016

A. Información general Pág. 03

2. ASPECTOS GENERALES PAG.24

5. EVALUACIÓN PAG. 119

6. CONCLUSIONES PAG. 145

7. ANEXOS PAG. 146

A.1.-Nombre del proyecto.

Autores de la formulación del Econ. Oscar Braulio Quispe Chauca

La Universidad Nacional Intercultural de Quillabamba, mediante consultoría externa ha

Se propone como la Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública a la Universidad

B. Planteamiento del Proyecto.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Limitado y deficiente “Suficiente y eficiente

Medio Suficientes herramientas y equipos para el cuidado y

Medio Suficientes capacidades del personal respecto al

Suficientes capacidades del personal sobre la

Medio Elaboraciòn de material de informaciòn y difusiòn del

Construcción del area

Elaborado por el equipo formulador.

El balance de la oferta optimizada – demanda efectiva se presenta en los siguientes cuadros:

BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

D. Análisis técnico del PIP.

La ubicación de la intervención es la más apropiada.

El impacto ambiental que se producirá debido a la construcción de estructuras,

El diseño de la infraestructura será la adecuada para una zona lluviosa y calurosa.

TAMAÑO - Dimensionamiento de los Factores del Proyecto.

El punto de partida para definir el tamaño del proyecto, es la brecha deficitaria

Se ha previsto la ejecución secuencial de cada de los componentes, los cuales

D.2.-Metas de los productos.

Implementaciòn con unidades vehiculares adecuadas Unidad de Equipo de

Implementación con herramientas y equipos para el Adquisición de herramientas y equipos

Capacitaciòn al personal encargado en el Capacitación de personal adscrito a la Unidad de Equipo de

Capacitaciòn al personal encargado en la organizaciòn Capacitación de personal adscrito a la Unidad de Equipo de

Unidad de Estudios y Equipo de

Oficina de Planificación Equipo de

Elaborado por el equipo formulador.

A continuación, se identifica y cuantifica los recursos que se utilizaran en la fase de

Dimensionamiento del material de información y difusión

E. Costos del PIP.

Ítem Descripción Monto

COSTO DIRECTO S/. 2,406,154.40

TOTAL PRESUPUESTO S/. 3,149,489.29

E.3.-Costos de Operación y Mantenimiento.

Costos de operación y manteamiento “sin proyecto”.

Insumos S/. 1,500.00

Servicios S/. 1,390.00

MANTENIMIENTO S/. 4,015.00

Correctivo S/. 3,600.00

TOTAL S/. 55,405.00

Costos de operación y mantenimiento “con proyecto”

En la situación con proyecto, los costos de operación y mantenimiento deben garantizar la

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO- ALTERNATIVA ÚNICA

Insumos S/. 30,800.00

Servicios S/. 43,361.39

MANTENIMIENTO S/. 21,075.00

Correctivo S/. 18,000.00

TOTAL S/. 209,436.39

E.4.-Cronograma de Costos de inversión a precios de mercados desagregados – Alternativa única.

ALTERNATIVA ÚNICA - PRECIOS DE MERCADO Año 0

La metodología de evaluación a utilizar es COSTO – EFICACIA debido a que:

Se establece medidas de eficacia, a través de los indicadores de resultado que se incluirán