Guide pour lanalyse de lexistant technique

La Liaison Pivot sur

Partie 3
roulement : Le Composant ROULEMENT

0 Introduction
Le but de ce guide est de vous permettre une meilleure rdaction des
rapports de Bureaux dtudes que vous aurez nous remettre en vous
fournissant les concepts de bases sur la ralisation de la liaison pivot sur
lments roulants. Certaines parties de ce cours vous paraitront difficiles, mais
elles sont indispensables pour bien comprendre le choix dun composant pour une
application de prcision. Toutes les notions de raideur et de contact aux niveaux
des lments roulants vous seront explicits lors du module LA 37 du second
semestre.
Aprs avoir dfini le composant roulement, nous tudierons leur montage
et leur choix pour la liaison pivot.
Un composant roulement se vrifie, un palier lisse se calcule
Figure 1 : Arbre de classification des diffrentes liaisons pivots

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1 Typologie des Roulements
1.1
Constitution :
Un roulement est un composant comportant :
- une bague intrieure
- des lments roulants (billes, rouleaux, tonneaux)
- une cage (maintien en position relative des lments)
- une bague extrieure

Figure 2 : Reprsentation des lments constituant un roulement (Doc SNR)

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Figure 3 : types de roulements et reprsentation schmatique (Doc FAG)

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1.2
Charges supportes :
Une premire approche de classification peut soprer en fonction des
Actions Mcaniques supportes : elles se rduisent un glisseur en un point
gomtrique appel centre de pousse .
Exemple 1 : Roulement Rouleaux cylindriques
On isole dabord un lment roulant Rsultantes des actions des deux
bagues sont normales aux surfaces de contact, puis on isole les bagues en
considrant les Z lments roulants Cf Figure 4

Figure 4 : Isolement dun rouleau (figure de gauche, puis isolement de la bague

intrieure sur la figure de droite)
Exemple 2 : Roulement Contact oblique
On isole dabord un lment roulant Rsultante des actions des deux
bagues ne sont pas normales aux surfaces de contact (figure gauche), puis on
isole les bagues en considrant les Z lments roulants Cf Figure 5

Figure 5 : Isolement dun rouleau puis isolement de la bague intrieure

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Les deux figures ci-dessous donnent les types de charge supportes par
les diffrents types de roulement.

Figure 6 : valuation des charges supportes(1)

Figure 7 : valuation des charges supportes(2)

Le but de ce classement est de pouvoir choisir rapidement un type de
roulement, connaissant les actions supportes par le composant (tude
darchitecture de la liaison pivot).
Un deuxime classement peut tre tabli en fonction du niveau de charge
supporte pour un encombrement donn. Pour un mme encombrement, les
roulements contacts ponctuels transmettent moins deffort : cela est du
principalement la pression de contact qui peut tre estime par les relations de
Hertz (Attention aux hypothses, voir ce sujet le module LA 37A).
Pour un contact linique
Pour un contact ponctuel
Nota : les rayons Ri sont les rayons de courbure au niveau des contacts

P0 = ((6 P E*2)/(3 R2))1/3

Avec 1/R = 1/R1 + 1/R2

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P0 = (((P/l) E*)/( R))1/2

et 1/E* = (1-12)/E1 + (1-22)/E2

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Type de Roulement Dimensions

Billes contact

C en kNewton Co en kNewton

20 x 47 x 14

12,7

6,55

20 x 47 x 14

12,9

7,5

20 x 47 x 14

27,5

24,5

20 x 47 x 14

28,5

29

20 x 47 x 14

20,4

19,3

Radial
Billes contact
Oblique
Rouleaux
Cylindriques
Rouleaux
Coniques
Rotule une
Range de Rouleaux

Figure 9 : Exemple de charges quivalentes pour un mme encombrement

On peut remarquer, dans les diffrents catalogues de constructeurs que
ceux ci ont pour base commune le diamtre intrieur et souvent des largeurs et
diamtre extrieur communs en fonction des sries : le but recherch est
linterchangeabilit du composant.

Figure 10 : Diffrentes dimensions pour un mme diamtre intrieur(Doc SKF)

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1.3
Frottement interne :
Si on utilise des roulements par rapport des coussinets, cest pour
remplacer le frottement de glissement par du frottement de roulement,
nettement plus faible. On a donc construit les gomtries des roulements afin
dobtenir des contacts avec roulement sans glissement.
Si les lments roulants sont des billes, le constructeur augmente le rayon
des chemins de roulement afin de se rapprocher du contact ponctuel (attention
la pression de contact qui augmente rapidement, il y a donc un compromis
trouver).

Figure 11 : Gomtrie et dformation au niveau du contact

La figure 12 reprsente les ordres de grandeurs entre les frottements de
glissement et de roulement.

Figure 12 : Comparaison entre le frottement de glissement et de roulement

(Source : Document INA)

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Figure 13 : Estimation du coefficient de frottement (Doc INA)

En gnral, les valeurs donnes par le tableau Figure 14 peuvent tre admises.
Types de Roulement

Valeur empirique du coef de frottement

Rlt billes gorges profondes
0,0015
Rlt rlx cylindriques, sphriques ou coniques
0,002
Rlt aiguilles
0,004
Butes billes
0,0015
Butes rouleaux coniques
0,002
Butes rouleaux cylindriques
0,008
Figure 14 : Estimation du coefficient de frottement
Ces coefficients sappliquent une charge purement radiale ou axiale sur
des roulements bien lubrifis dont la bague intrieure tourne et qui nont pas de
joints tanches. Un joint tanche peut augmenter considrablement ces valeurs.
On peut employer ces coefficients pour effectuer un calcul approximatif du
couple de frottement, donc de la puissance dissipe.
Mme si les gomtries des roulements respectent les conditions
gomtriques assurant le roulement sans glissement hors charge, les efforts qui
s appliquent sur eux en fonctionnement modifient leur gomtrie. Les
constructeurs dveloppent donc des logiciels de simulation qui permettent de
dfinir des gomtries corriges assurant le roulement sans glissement sous
charge.
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Figure 15 : Document SNR montrant le rsultat dune simulation numrique

Figure 16 : Usure du chemin de roulement (SKF revue des roulements n224)

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Par contre, dans certains cas (Butes rouleaux), il y a glissement entre
les lments roulants et les bagues ce qui conduit une usure qui sera dautant
plus importante que la vitesse de glissement sera leve (vitesse de rotation
limite pour ces composants).
1.4
Notions de rigidit dun roulement :
La rigidit dun roulement est caractrise par lampleur de la dformation
lastique sous charge. En gnral, cette dformation est trs faible et
ngligeable. Dans quelques applications, broches de machines outils ou montages
de pignons dattaque par exemple, la rigidit des roulements est un facteur
important.
Par suite des conditions de contact entre lments roulants et pistes de
roulement, les roulements rouleaux, cylindriques ou coniques en particulier, ont
une plus grande rigidit que les roulements billes. On part de ltude du
comportement local pour aboutir au comportement global du roulement.
Exemple danalyse des dformations au contact des billes avec les bagues
intrieures et extrieures. La schmatisation du problme est donne cidessous, en tenant compte des hypothses suivantes :
- contact ponctuel,
- matriaux parfaitement lastiques,
- rsolution du problme par la thorie de Heinrich HERTZ,
- Acier de type 16NC6 , cment, tremp et revenu.

Figure 17 : Schmatisation du problme

Lintgration des quations de llasticit, en tenant comte des
dformations observes, conduit au rsultat suivant (Cf cours MECT307) :
= 2,97 . 10-4 . * .(Q2 . ( ()))1/3
: rapprochement des deux lments suivant la normale au contact
* : caractristique de la gomtrie des contacts, dfinie en fonction de la
diffrence des courbures F().
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Q : charge applique en Newton la bille
() : somme des courbures exprimes en mm-1

Figure 18 : Tableau des diffrentes valeurs de *

Lexpression des dformations dues au contact doit tre calcule au niveau
du contact intrieur et du contact extrieur. La dfinition gomtrique du
roulement est la suivante.

Lexpression de la dformation locale au niveau dun lment roulant est la

suivante :
1/t

= e + i qui peut se mettre sous la forme : = K* Q

La connaissance de ce type de relation, permet dtudier le comportement
global du roulement.
Hypothses :
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Action transmise est un glisseur R en O0 , centre de

pousse du roulement.
Dplacement relatif des deux bagues est une translation.
Le mcanisme tudi prsente un plan de symtrie, dfini
par le centre O, R et un lment roulant.
: angle de contact du roulement.
11

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- R = Fa x0 + Fr y0 , charge applique en O0 , on posera
tg = Fa/ Fr .
- = a x0 + r y0 , dplacement du centre de pousse de la
bague intrieure par rapport la bague extrieure.
- i : angle associ la position de llment roulant i.
- z : nombre dlments roulants.

Figure 19 : Schmatisation du problme

A partir de la figure ci-dessus, nous pouvons dterminer lexpression du
dplacement local en fonction du dplacement global soit
i = a sin + r cos . cosi
On en dduit la valeur de la dformation maximale au niveau des lments
roulants : max = a sin + r cos
On dfinie un paramtre de charge = 0,5 . (1 + (a/r) tg)
On en dduit lexpression de la dformation locale en fonction de la
dformation maximum : i/ max = 1 ((1 - cosi )/2)
i est positif ou nul, et on peut en dduire les valeurs de i qui annulent i

0 = +(-) Arc cos(1 - 2)

Cet angle 0 caractrise, la zone de chargement du roulement, on
remarquera que pour = 0,5 , seul la moiti des lments roulants sont chargs,

ceci correspondant un fonctionnement avec un dplacement a nul.

Nous pouvons dterminer maintenant la distribution des charges sur les
lments roulants.
t

Comportement lastique des contacts : Q = K avec K = (K*)

1/t

Traduisons lquilibre de la bague intrieure : R = 0 , do :

t

R x0 = Fa - Qi x0 = Fa - K. tmax (1 ((1 - cosi )/2)) . sin = 0

t

R y0 = Fa - Qi y0 = Fr - K. tmax (1 ((1 - cosi )/2)) . cos . cosi = 0

R z0 = 0 (par symtrie)
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La rpartition des charges sur les lments roulants est symtrique dans les cas
suivants :
- z est impair, un lment roulant est dans le plan de
symtrie
- z est pair , deux lments successifs sont symtriques par
rapport au plan de symtrie.
Soit pour z impair, en posant z = ent z/2 (ent = valeur entire de z/2)
t

Fa = Qmax . sin . (1 + 2 1z . (1 - (1 - cosi )/2) )

t

Fr = Qmax . cos . (1 + 2 1z . (1 - (1 - cosi )/2) . cosi )

Nous avons une suite, si celle ci est convergente, et en supposant que le
nombre dlments roulants est grand :
0
t

Fa = z Qmax . sin . Ja() avec Ja() = 1/ (0 (1 - (1 - cos )/2) d)

0

Fr = z Qmax . cos . Jr() avec Jr() = 1/ (0 (1 - (1 - cos )/2) cos d)

Les valeurs des paramtres Ja() et Jr() sont donnes par le tableau cidessous.

A partir des relations prcdentes, nous pouvons dterminer les

dformations en fonction des charges appliques (Cf. algorithme ci-dessous),
ainsi que la rpartition des charges sur les lment roulants (Cf tableau ciaprs).

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Figure 20 : Caractristiques des rpartitions de charge

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14

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Conclusions :
Pour une mme projection radiale de la charge applique un roulement
contact oblique, laugmentation de la charge axiale provoque une meilleure
rpartition des charges, Qmax diminue et r diminue galement. Le tableau cidessous illustre ce constat.

Il est possible de dterminer le coefficient K* par essais. La dtermination se

fait par application dune charge axiale sur le roulement donc .
Rsultats de la mesure : Fa et a
Calcul du dplacement maximum : max = a sin
Calcul de la charge maximum : Qmax = Fa/(z . sin)
Calcul du coefficient de rigidit : K* = max/Qmax1/t
Daprs SKF, voici quelques valeurs usuelles :
- Contacts ponctuels (avec D diamtre de la bille)
- = 4,5 10-4 (Q2/3 /D1/3)
- Contacts liniques (l longueur de llment roulant)
- Coniques : = 2,14 10-4 (Q0,75 /l0,5)
- Cylindriques : = 0,755 10-4 (Q0,9 /l0,8)
Les valeurs , D et l sont en mm et Q en Newton.
Toutefois, les notions nonces ci-dessus sont prendre avec prcautions.
De plus en plus, les constructeurs font appel la modlisation et au calcul par
lments finis pour avoir une bonne reprsentation de la rpartition des charges,
donc des contraintes (ou dformations) au niveau des contacts lments
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roulants/bagues. Un exemple ci-dessous, issu de la recherche, vous montre les
possibilits offertes actuellement par les moyens de calculs (ordinateur
parallle) et les mthodes employes (sous structuration du problme lments
finis).

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Figure 21 : Comparaison entre roulements billes, rouleaux, aiguilles(Doc INA)

Souvent, les constructeurs donnent des relations approches, dtermines
partir dessais effectus. Le tableau ci-dessous montre, partir dessais, les
relations permettant de dterminer pour chaque catgorie de roulements, la
dformation radiale en fonction de la charge(roulements aiguilles), ou la
dformation axiale (butes aiguilles).

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Figure 22 : Dtermination de la rigidit de deux types de roulements(Doc INA)

1.5
Rotulage dun Roulement :
On appelle rotulage dun roulement, langle admissible supporte par le
composant roulement sans perte de la gomtrie de contact correcte.

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Tta 1 = 10 maxi , Tta 2 = 4 maxi , Tta 3 = 4 maxi , Tta 4 = 120 maxi

Figure 23 : Effet du rotulage sur la dure de vie

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1.6
Consquences sur la cotation des arbres et Alsages :
Un roulement est un composant dont les dimensions sont imposes par le
constructeur. Celui-ci prconise, suivant le type de fonctionnement (charges
appliques) un ajustement de la surface complmentaire (Arbre ou Alsage).
Le principe est le suivant (Cf Figure 24 ci-dessous) :
- On recherche la direction de la charge par rapport aux
bagues.
- Si bague fixe/ Direction de la charge ajustement libre
- Si bague tournante/ Direction de la charge ajustement
serr.

Figure 24 : Principaux ajustements darbres et alsages

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La cotation des arbres et des alsages correspondants est donne par les
catalogues de constructeurs (cotation ISO des surfaces : cf document FAG).

Remarque : cette cotation est insuffisante : pas de positionnement des surfaces

dappuis des bagues entre elles ou par rapport une rfrence.
1.7
tude dynamique des roulements :
Lobjectif, pour le concepteur, est de prvoir la dure de vie du montage
ralis en utilisant les donnes constructeur. Les efforts transmis et les
conditions dutilisation (Lubrification, Temprature etc..) sont supposs connus.
Chaque constructeur indique dans ses tableaux les caractristiques
suivantes :
- Co : charge statique de base
- C : charge dynamique de base
- N : vitesse de rotation autorise
- Pu : charge de fatigue
Diffrentes thories bases sur la fatigue des matriaux (thorie de
Lundberg-Palmgren ou T.A Harris & E Loannides) amnent la relation de base
suivante en supposant que la moiti des lments roulants sont chargs :
L10 = (C/P)p avec p = 3 , 10/3 suivant les lments roulants (Billes,
Rouleaux, Galets)
Une dure de vie corrige, tenant compte de la fiabilit demande et des
rsultats des travaux de Lundberg-Palmgren donne la relation suivante :
Lna = a1 aVC L10
- L10 : Dure de vie en Millions de tours pour une fiabilit de
90%
- Lna : Dure de vie corrige
- a1 : Facteur de fiabilit
- aVC : Facteur base sur la nouvelle thorie de la dure
Ce dernier facteur, qui reprsente un ensemble interdpendant, trs
complexe de plusieurs paramtres incluant les conditions de lubrification, est en
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relation le rapport de viscosit K et la charge Pu (Charge en dessous de laquelle
la fatigue ne se produit pas, indique dans les catalogues de roulement).
- K = / 1 ( Viscosit du lubrifiant la temprature de
fonctionnement, 1 Viscosit ncessaire la formation du
film de lubrifiant dans les zones de contact)
Les diffrents tableaux ci-dessous indiquent les valeurs des coefficients
prendre.

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Le rapport K est donn par les constructeurs de faon empirique.

La charge quivalente P est issue des rsultats dessais et de la

modlisation de G. Lundberg & A.Palmgren (Courbe dquifatigue). Un exemple
sur un roulement contact oblique avec charges axiales et radiales simultanes
est donne pour la comprhension du phnomne.

Figure 25 : Charge R provoquant une mme dure de vie

La Norme ISO remplace ces courbes par deux droites dont les limites
sont dfinies par les points A, B, C.
La charge R1 provoque un chargement tel que la moiti des lments
roulants est charge ( = 0,5 ou tg 1 = 1,22 tg pour les billes 1,26 tg pour
les rouleaux). La projection radiale P de R1 est la charge quivalente comparable
C dans la formule de dure de vie.

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Les charges R (dfinies par langle ) provoquent la mme fatigue que la
charge R1 si leurs projections radiales sont identiques P. La norme prconise le
rsultat suivant :
Si 1,25 tg < Fa/Fr alors P = Fr
La charge R3 provoque un chargement tel que tous les lments roulants
sont chargs :
Q = Fa/(z . sin) , cette charge axiale a pour expression Fa = P/(0,4 cotg)
Pour les roulements rouleaux coniques = 1, donc la droite BC scrit :
P = X Fr + Y Fa
Les coefficients X et Y sont donns par les constructeurs pour chaque type de
roulement, pour les roulements rouleaux coniques on peut les dduire de la
courbe BC soit :
- X voisin de 0,4
- Y voisin de 0,4 cotg
Nous en dduisons une mthode gnrale de calcul de la dure de vie des
roulements (Cf algorithme ci-dessous) : pour les roulements chargs radialement
et axialement, la mthode de calcul est identique celle analyse pour les
roulements contact oblique. Les coefficients X, Y, e et les valeurs C & C0 sont
donns par les constructeurs dans leurs catalogues.
C0 est la charge statique de base dfinie pour les roulements larrt ou
en rotation basse vitesse.
1. Calcul de la charge quivalente P
Roulements contact oblique : si Fa/Fr < e alors P = Fr sinon P = X Fa + Y Fr
Roulements rigides billes : si Fa/Fr < e alors P = Fr sinon P = X Fa + Y Fr en
calculant dabord le rapport Fa/Co qui permet de dfinir X, Y et e
Roulements rotule : si Fa/Fr < e alors P = X1 Fr + Y1 Fa sinon P = X2 Fa + Y2 Fr
Roulements rouleaux cylindriques :
2. Calcul de la dure de vie
Les donnes sont C, P et p (exposant caractrisant le type de contact)
L10 = (C/P)p
Calcul de la dure de vie corrige : Lna = a1 aSKF L10
3. Calcul de la vitesse
La vitesse de rotation admissible rsulte de la vitesse de base du roulement et
du facteur de vitesse kn .
Ce dernier facteur dpend essentiellement de la lubrification et du paramtre
de charge (par exemple : Cf catalogue 307 INA pages 42 & 43).

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2 Montage des Roulements
Nous avons vu dans les prcdents paragraphes les diffrents types de
roulements, leurs caractristiques internes et les recommandations des
constructeurs pour leur montage. Ici nous allons nous intresser la ralisation
de la liaison pivot par lintermdiaire de roulements et de classifier les
diffrents montages en prenant comme critre prpondrant la rigidit de la
liaison.
Lorsquil y deux roulements, nous avons les 4 types de montages suivants
que nous analyserons ensuite en terme de rigidit.

Figure 26 : Les quatre principaux types de montage

Deux exemples de montage de roulements en 0 (figure de gauche) et en X

(figure de droite) pour un indexeur
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3 Notions de rigidit
3.1
Notion de rigidit statique :
Soit un systme (S) soumis un effort statique F, dont on mesure la
dformation suivant une direction u .
On peut dfinir la rigidit statique suivant une direction de vecteur
unitaire par la relation : Ku = dF/d
Unit : Newton/mtre
Si le systme un comportement linaire Ku = F/
La flexibilit est dfinie comme linverse de Ku

Pour un roulement on dfinira deux types de rigidit :

- Axiale : suivant laxe de rotation du roulement.
- Radiale : perpendiculaire laxe de rotation.
Compte tenu de la dfinition de la rigidit statique, en fonction des
efforts la rigidit dun roulement volue en fonction de la dformation ( si
augmente, Ku augmente). Un exemple est donn ci-dessous pour une broche de
machine outil.

Avec Ka = dA/da et Kr = dR/dr (respectivement rigidit axiale,radiale)

3.2
Notion de rigidit dynamique :
Pour la rigidit dynamique, ces notions seront exposes lors de lanne de
Master M1, elles correspondent aux modes propres du systme tudi : le but
tant de repousser celles-ci au del de la plage de fonctionnement du mcanisme.
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3.3
Notion de rigidits partielles :
Cette notion sera aborde partir de lexemple dune broche de machine
outils. Dans un premier temps, nous allons nous intresser la rigidit radiale du
nez de broche.
Nous avons Kr = dR/dr, avec r = 1 + 2

Le dplacement global rsulte de la dformation de plusieurs lments,

chacune de ces dformations tant indpendante des autres :
- Dformation de larbre due la flexion
- Dformation des roulements
- Dformations du Bti
En se plaant dans le cas o ces dformations sont supposes trs faibles,
on peut alors crire que le dplacement r est, par superposition de trois
dplacements r1 r2 r3, chaque ri pouvant tre calcul comme suit :
- r1 : dformation de flexion de larbre, les autres
composants tant supposs infiniment rigides.
- r2 : dformation des roulements, les autres composants
tant supposs infiniment rigides.
- r3 : dformation du bti, les autres composants tant
supposs infiniment rigides.

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Figure 27 : Assemblage des rigidits

r = r1 + r2 + r3 , la rigidit partielle sur llment i tant : Kri = dRi/dri
On peut alors exprimer une relation existant entre la rigidit globale de la
broche et les diverses rigidits partielles :
1/Kr = d/dR = d(r1 + r2 + r3)/ dR = 1/Kr1 + 1/Kr2 + 1/Kr3
Dans ce cas prcis, on dira que le modle en rigidit radiale de la broche
quivaut une association de rigidits partielles en srie .
Remarques importantes :
Une rigidit partielle doit tre galement dfinie en un point et selon
une direction donne.
Lintrt de la notion de rigidit partielle rside dans le fait quelles
serviront dintermdiaire pour le calcul dune rigidit globale.
La relation ci-dessus : 1/Kr = 1/Kri , nest valable que pour un ensemble
de rigidits places en srie.
Dans un deuxime temps, nous allons dcomposer une rigidit globale en
rigidits partielles. On reprend notre broche de machine outils et nous nous
intressons cette fois-ci la dtermination de la rigidit axiale de celle ci.
Le schma est le suivant :

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Guide pour lanalyse de lexistant technique

Le schma de la broche ci-dessus peut correspondre un arbre mont sur
deux paliers en opposition.
Pour tablir le schma quivalent en rigidit de ce montage, on trace un
rseau partant de leffort appliqu, ici A et on le fait aboutir au(x) point(s) se
rattachant la rfrence de mesure des dformations. A toute subdivision du
rseau correspondra une liaison transmettrice defforts : cette liaison
constituera un nud du schma quivalent. Entre chaque nud pourra tre mise
en vidence une rigidit partielle :

Sur cet exemple, 7 rigidit partiellement apparaissent, correspondant 7

sous ensemble fixs :
- 1 Partie de larbre correspondant au nez de broche
- 2 Palier avant
- 3 Support du palier avant
- 4 Corps de broche entre les paliers
- 5 Palier arrire
- 6 Support de palier arrire
- 7 Ancrage du bti porte broche
Remarque : le rigidit N 7 a t globalise (lancrage lui seul peut se
subdiviser selon un rseau propre).
Aprs tablissement du schma, la recherche de Kr pourra se faire sur le
schma quivalent qui sera progressivement rduit une rigidit quivalente
unique.
Les rgles pratiques :
Montage en srie de rigidits Ki 1/Keq = 1/ Ki
Montage en parallle de rigidits Ki Keq = Ki
3.4
Application aux broches de Machines outils :
Nous reprenons les 4 montages de base. Un exemple de Montage N 3 est
donn ci-dessous (rectifieuse intrieure).

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Guide pour lanalyse de lexistant technique

Ces 4 montages sont de caractristiques trs variables, du point de vue de

la rigidit axiale. Ils sont ici prsents dans un ordre de performances
dcroissantes, ainsi que le font apparatre les schmas quivalents.
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Guide pour lanalyse de lexistant technique

Trs souvent, la rigidit du nez de broche est trs grande devant les
autres rigidits, on pourra donc en ngliger les dformations.
Les montages 1 & 2 prsentent des caractristiques semblables. Pour des
raisons de stabilit thermique,le montage en O (1) est prfrable.
Les montages 3 & 4 sont dune rigidit infrieur de 50% aux deux
premiers : lintrt de la prcontrainte est perdue, en contre partie les libres
dilatations de larbre sont autorises. Nanmoins le montage N 4 est exclure
dans tous les cas : mauvais en rigidit axiale, rigidit torsionnelle (broutement)
et rigidit radiale.
Un montage de broche sur trois paliers avec double palier en tte
(montage en opposition) et palier ouvert larrire permet de cumuler les
avantages des montages 1 & 2 avec la solution 3 moins rigide. La distance entre
les paliers prcontraints est donc trs courte et entranera une faible dilatation
thermique.

Figure 28 : Montage de prcision dune broche (Doc SKF)

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Figure 29 : Arbre porte fraise tournant vitesse leve (Doc FAG)

Vitesse 3500 trs/mn 18000 trs/mn pour une puissance de 1,5 Kw 5 Kw

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