UNIVERSIDAD JUREZ AUTNOMA DE TABASCO

DIVISIN ACADMICA DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

MATERIA:
PUENTES

TRABAJO:
INVESTIGACION SOBRE LOS PUENTES TACOMA NARROWS Y TONAL.

NDICE
Introduccin. .

1. Puente Tacoma Narrows

1.1.
Descripcin del puente y su estructura.
1.2.
Derrumbe del puente (historia).
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1.3.
Causas del colapso del puente.
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1.4.
Puente de reemplazo..
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1.5.
Recomendaciones. .
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2. Puente Tonal
2.1.
Antecedentes. .
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2.2.
Algunos factores que influyen en la socavacin.
2.3.
Tipos de socavacin. .
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2.4.
Descripcin del puente y su estructura.
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2.5.
Tipos de mantenimiento.
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Conclusiones. .

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Bibliografa. .

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Anexos.
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Mapa Conceptual.
Mapa Mental. .

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INTRODUCCION
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrar a su paso
una infinidad de obstculos los cuales impediran el normal traslado de un lugar a otro ya
sea a personas, animales o cosas. Dichos obstculos podrn ser salvados por todo tipo
puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o
existencia, a menos claro que sea un ejemplar muy particular que llame nuestra atencin.
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as continuidad a
una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede
transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si
nosotros sabemos observarlos y cmo observarlos. Hay muchas cosas interesantes para
observar, especialmente cuando sabes algo sobre ellos. Desde cualquier punto de vista, la
observacin de puentes es una aficin atractiva a lo largo de todo el mundo.
El conocimiento relacionado al estudio y diseo de puentes ha crecido
enormemente desde 1931, tanto en los aspectos tericos como los prcticos, gracias a
trabajos de investigacin sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos
y mejores materiales, en mtodos ms racionales y precisos sobre el comportamiento
estructural, en el uso de tcnicas computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de
eventos extremos particularmente peligrosas para puentes tales como sismo, vientos,
socavacin etc.
Tanto en estructuras de concreto como en las de acero y cualquier otro material de
construccin siempre hay factores externos que afectan dicha estructura tales como los
sismos, huracanes etc, por ello es recomendable que cada estructura que se construye deben
de tener en cuenta estos factores y disearlo para poder soprtalos. En la ingeniera hay
muchos casos en los en donde las estructuras fallaron a causas de estos factores, fallaron
por los malos diseos que se emplearon. En este trabajo se estudiaran dos estructuras que se
colapsaron por los malos clculos y diseos de los ingenieros que estuvieron a cargo de los
proyectos.
La naturaleza siempre traer catstrofes como los terremotos, huracanes y ms,
los cuales nunca podremos controlar y siempre habr daos materiales en la sociedad a
causa de estos pero lo que si puede hacer es prevenir dichos daos haciendo pruebas en
3

tneles de viento, pruebas de sismos y ms todo para prevenir que las estructuras colapsen
como su sucedi en el terremoto de 1985, el derrumbe del puente Tacoma Narrows y
muchos ms.

PUENTE TACOMA NARROWS

Descripcin del puente y su estructura
Desde el da de su inauguracin el 1 de Julio de 1940, el puente de Tacoma
(Tacoma Narrows Bridge) recibi el seudnimo de la galopante Gertrudis (Galloping
Gertie) debido a sus movimientos ondulantes bajo la accin del viento. Construido al
comienzo de la II Guerra Mundial como parte de la estrategia de defensa de los Estados
Unidos, una las ciudades de Seattle y Tacoma con la base naval de Bremerton en el estado
de Washington (USA) (Fig.1). El sistema vial tena una longitud total de una milla
combinando un puente colgante con viaductos de aproximacin construidos con vigas de
acero.

El puente principal consista de dos torres de 126 m de alto, separadas entre s 840
m, las que sostenan los cables que se anclaban a 330 m a cada lado de las torres (Fig.2).
Los diseadores del puente anticiparon la necesidad de controlar las oscilaciones del puente
y, desde la construccin del mismo, intentaron controlar sus movimientos oscilatorios. Con
este propsito se colocaron el 4 de Octubre de 1940 cables de acero de 38 mm de dimetro
cerca de cada extremo del puente, anclados a bloques de hormign de 50 toneladas, y
aunque los mismos se rompieron durante la primera tormenta de viento, fueron reinstalados
tres das ms tarde. Otra medida destinada a reducir los movimientos ondulantes incluy la
instalacin de cables inclinados conectando los cables principales a las vigas de borde
(Fig.2). Las vigas de borde eran de poca altura ( 2.4 m) en relacin a la luz del puente,
5

siendo tres veces ms flexibles que las del Golden Gate de San Francisco o el puente
George Washington de Nueva York, los nicos dos puentes de mayor longitud que el
Tacoma existentes a principios de la dcada del 40.
Se compona de tres claros, un principal entre las dos torres que meda 853.6 m de
longitud y dos claros extremos de 375 m cada uno, El tablero estaba constituido por una
seccin bijcena (dos vigas longitudinales de alma llena) de 2.4 m de canto, vigas
transversales y losa de concreto reforzado.

El puente sufra pronunciadas oscilaciones verticales, an ante la accin de

vientos moderados, originando reclamos de los automovilistas que se quejaban de sufrir
mareos durante el cruce. Sin embargo, no era inusual que los puentes colgantes exhibieran
cierto nivel de movimiento ante la accin del viento. Despus de todo, el Golden Gate en
San Francisco haba tenido oscilaciones verticales de hasta 60 cm de amplitud en un
vendaval de 96 km/h dos aos antes y haba soportado oscilaciones laterales de hasta 1.80
m en otra tormenta de viento.
La diferencia principal entre las oscilaciones del Tacoma y la de los otros puentes
colgantes era que, mientras en los otros puentes usualmente los movimientos se
amortiguaban en forma relativamente rpida, en el caso del Tacoma continuaban durante
perodos de tiempo muy prolongados. Esta caracterstica, que mostraba que el puente tena
un amortiguamiento aparente 60 veces menor que la de un puente colgante tpico, preocup
6

tanto a los ingenieros responsables que los mismos decidieron ensayar un modelo a gran
escala del puente en la Universidad de Washington, fundamentalmente con el objetivo de
explorar mtodos de incrementar su amortiguamiento.

Las observaciones continuaron durante el verano y el principio del otoo boreal

de 1940 registrndose las velocidades del viento y los modos de vibracin del puente. A
partir de la gran cantidad de informacin registrada los ingenieros intentaban comprender
por qu nicamente ciertos vientos ponan al tablero del puente en movimiento en una
forma que no guardaba ninguna proporcionalidad con la velocidad del viento.

Derrumbe del puente Tacoma Narrows

En la maana del 7 de Noviembre de 1940, Kenneth Arkin, Jefe del Sistema de

Puentes con Peaje del Estado de Washington, se despert por el ruido del viento. Luego
del desayuno manej hasta el puente y a las 7:30 ley en el anemmetro instalado en la
mitad de la luz una velocidad del viento de 58 km/hr. Observ que el puente se balanceaba
notablemente, pero no en forma excepcional. Poco despus de las 10 de la maana verific
nuevamente la velocidad del viento, que se haba incrementado a 67 km/hr, al tiempo que
observ que el movimiento del puente se haba incrementado en forma alarmante. Arkin
estim que el centro del tablero suba y bajaba 38 veces por minuto con una amplitud total
de 90 cm, y decidi la interrupcin del trfico. El Profesor Farqhuarson, quien se
encontraba trabajando ese da en el lugar, observ que los movimientos del puente
consistan de al menos nueve ondulaciones verticales. Sbitamente el puente comenz a
moverse violentamente en torsin, y el movimiento vertical de nueve ondas longitudinales
cambi a un movimiento de solamente dos ondas mientras el tablero rotaba en un ngulo de
casi 45 (Fig3). Momentos antes un periodista, Leonard Coatsworth, tratando de cruzar el
puente, haba detenido su auto sobre el tablero cuando los movimientos le hicieron
imposible continuar. Coatsworth salt del auto y se vi obligado a gatear sobre el tablero
evitando ser arrojado fuera del puente debido a los enormes movimientos del puente.
El periodista record que haba olvidado el perro de su hija dentro del auto y trat
de regresar pero el movimiento era tan violento que no pudo. Finalmente alcanz a
abandonar el puente con sus manos y rodillas ensangrentadas. Durante una disminucin
momentnea en la violencia del movimiento el Profesor Farqhuarson intent salvar el auto
de Coatsworth pero debi abandonarlo al crecer nuevamente las oscilaciones. La amplitud
total de la oscilacin desde la cresta al valle era ahora de 7.5 m. El puente comenz a
romperse y una seccin de 180 m del mismo se desprendi de sus cables y cay en el agua
52 m por debajo (Fig.4). La nica vctima del desastre fue el perro de la hija de Coatsworth
que cay al agua junto con el auto.
Cuando fue consultado el diseador del puente, Leon Moisseiff, solo pudo
responder: Estoy absolutamente perplejo y no puedo explicar el colapso. Los
antecedentes de Moisseiff eran impecables. Haba sido Consultor en el diseo del Golden
Gate en San Francisco, el Bronx-Whitestone en New York, y el San Francico-Oakland Bay
Bridge. Los mtodos de clculo de puentes colgantes bajo la accin de las cargas
8

gravitatorias y del viento haban sido desarrollados precisamente por Moisseiff y su

asociado Fred Lienhard y eran utilizados por diseadores e ingenieros en todo el mundo.

Causas del colapso del puente Tacoma Narrows.

He ledo varios artculos, la historia y visto videos sobre la falla de este puente, en
todos se dan explicaciones de lo ocurrido que son bastante confusas, complejas y un tanto
difciles de comprender, pero casi todas convergen a dos posibles fenmenos:
1. Resonancia: el cual consiste en que la frecuencia de aplicacin de la carga de viento
coincidi con la frecuencia natural de oscilacin de la estructura del tablero del
puente.
2. Flameo Aero elstico: el cual consiste en la provocacin de oscilaciones
transversales de amplitud creciente, debidas al cambio del ngulo de ataque del
9

viento en el tablero del puente causado por las oscilaciones del mismo.
(Autoexcitacin).
La causa de la destruccin del Tacoma por la accin de un viento relativamente
modesto y estacionario, aunque compleja matemticamente, es relativamente fcil de
comprender fsicamente. Las oscilaciones aeroelsticas pueden ser reproducidas fcilmente
generando una corriente de aire en direccin perpendicular a una angosta faja de papel con
un secador de pelo. Dependiendo de la inclinacin del secador de pelo respecto del plano
del papel, se pueden excitar dos tipos distintos de flameo: o un galope flexional o bien un
modo de torsin similar al de la falla del Tacoma. No es difcil de comprender fsicamente
porqu en puentes dbiles en torsin se pueden inducir movimientos torsionales crecientes.
Supongamos, dado que el viento no es nunca perfectamente horizontal, que la corriente de
aire incide sobre el puente por debajo, levantando levemente el borde izquierdo como se
indica en la Fig.5 y bajando el borde derecho. El puente reacciona elsticamente a esta
deformacin y rota en sentido contrario. Ahora, el viento incide por un momento sobre el
puente desde arriba, impulsando hacia abajo el borde izquierdo y elevando el borde
derecho. El puente reacciona elsticamente a esta deformacin reiniciando el ciclo. Las
oscilaciones crecen en amplitud progresivamente hasta el colapso del puente (ntese que
esta no es una respuesta resonante ya que la accin del viento no tiene un perodo
coincidente con alguno de los modos de vibracin del puente, aunque la forma de
crecimiento de la oscilacin as lo parezca).

Como fue demostrado por estudios posteriores (Fig.6), las oscilaciones verticales
del puente ante vientos moderados correspondan efectivamente a un fenmeno de
10

resonancia entre la frecuencia de formacin de vrtices y las distintas frecuencias propias

del puente. Es por esto que a velocidades de viento crecientes el nmero de ondulaciones
del tablero aumentaba al producirse la resonancia con modos naturales cada vez ms altos.
Sin embargo, el amortiguamiento del puente era suficiente para mantener la amplitud de
estas oscilaciones por debajo de aproximadamente 40 cm. La inestabilidad aerodinmica
del puente solo se produce cuando la velocidad del viento alcanza a la velocidad crtica de
flameo, en cuyo caso la forma de flameo corresponde a un modo torsional de frecuencia
natural ms baja, no constituyendo por lo tanto un fenmeno de resonancia.

Desafortunadamente, en 1940 ni siquiera un gran ingeniero de puentes como Len

Moisseiff tena conocimiento del peligro de las oscilaciones aeroelsticas en puentes
colgantes. El 3 de Septiembre de 1943, tres aos despus de la falla del puente, Len
Moisseiff mora de un paro cardaco.
Puente de reemplazo
El puente fue rediseado y reconstruido utilizando una estructura de entramado
abierto, adems de elementos de apoyo para aumentar la rigidez. Esto permiti el paso del
viento por el puente. El nuevo puente fue inaugurado el 14 de octubre de 1950, y tiene una
longitud de 5.979 pies (1822 m) 40 pies (12 m) ms largo que su predecesor. Es
actualmente el quinto puente en suspensin ms largo de los Estados Unidos. Los

11

habitantes locales apodaron el nuevo puente Sturdy Gertie, ya que las oscilaciones que
acabaron con el anterior han sido eliminadas en ste.
Con esta experiencia se cambi el mtodo de construccin de puentes,
hacindolos ms aerodinmicos y reduciendo su esbeltez, para disminuir el efecto del
viento.

Recomendaciones
En la actualidad, para evitar que suceda lo ocurrido en el puente Tacoma Narrows,
inaugurado en 1940, los Ingenieros Civiles proyectistas de puentes colgantes debemos
seguir las siguientes recomendaciones:
1. Realizar estudios detallados e investigaciones rigurosas de las propiedades del
viento en el sitio del proyecto por lo menos durante 5 aos, sin olvidar el estudio de
las estadsticas de los fenmenos meteorolgicos cuya trayectoria haya pasado por
el sitio del puente.
2. Las vigas de rigidez del tablero deben poseer una rigidez a flexin y a torsin
suficiente tanto para resistir con seguridad las cargas de trfico, como de manera
estable y con vibraciones de pequea amplitud (imperceptibles al trfico) las fuerzas
producidas por el viento.
3. Para tener una idea de la rigidez que debe tener el tablero de un puente colgante se
pueden tomar los siguientes parmetros de estructuras de este tipo que han mostrado
un buen desempeo y comportamiento bajo los efectos del viento.
12

4. Las vigas de rigidez de un puente colgante, deberan ser casi como regla una
armadura de acero tipo Warren, debidamente arriostradas tanto en su cuerda
superior como inferior, pues es la que mejor desempeo y comportamiento ha
mostrado en este tipo de puentes, en vista de que ofrece un menor ndice de
obstruccin al paso del viento a travs de la misma disminuyendo as las fuerzas
resultantes. En su defecto puede usarse una seccin en cajn aerodinmica que
tambin ha mostrado un buen desempeo ante la accin del viento.
5. Realizar pruebas en modelos a escala de los puentes en el tnel de viento, para
comprobar

su

adecuado

comportamiento

aplicar

rigurosamente

las

recomendaciones de los expertos en la realizacin de estas pruebas en caso de

presentarse inestabilidad, reforzando el diseo estructural a fin de garantizar la
estabilidad ante las cargas de viento.
6. Realizar modelajes de la estructura del puente proyectado en softwares modernos,
los cuales permiten efectuar simulaciones del comportamiento del puente bajo
diversas condiciones de cargas, tanto de trfico, de viento o sismo as como distintas
combinaciones de las mismas.
7. No se debe escatimar en el costo de la obra, ante todo debe prevalecer la seguridad,
estabilidad y durabilidad de la estructura.

PUENTE TONAL
Antecedentes
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Un puente puede estar expuesto a distintos riesgos naturales en funcin de su

ubicacin geogrfica. Los eventos hidrolgicos y sus consecuencias.
En la Figura 1, se muestra el modelo formulado para el anlisis de riesgos en
puentes sobre ros, donde se observa el acomodo y las diferentes correlaciones existentes
entre las variables. Como se puede apreciar, los arcos (flechas) denotan la relacin entre las
variables consideradas, que simulan la cadena de eventos que pueden conducir a la falla de
un puente.

La Armada Estadounidense (JDAAF, 1994), argumenta que la socavacin en un

ro puede ir de 0 a 9 m en roca y material suelto respectivamente. As, se intuye que este
proceso es peligroso para la subestructura de puentes que salvan corrientes continuas de
agua. De manera particular, se puede mencionar el caso del colapso del puente Tonal,
ubicado en el kilmetro 41 + 470 de la carretera de Coatzacoalcos a Villahermosa, en los
lmites entre Veracruz y Tabasco, Mxico. De acuerdo con Fras (2010), los resultados de
los estudios efectuados determinaron que se present socavacin en las pilas, lo que dej
expuestos los pilotes de cimentacin y con escaso empotramiento en el fondo del ro,
motivo que ocasion el colapso. El cual se emplear como caso de estudio ms adelante.

14

La socavacin es la degradacin del fondo de un cauce, la remocin de los

materiales del fondo por la accin del flujo de agua, sta depende de las
caractersticas de la corriente y de las propiedades de dichos materiales del
fondo. Los materiales granulares se erosionan rpidamente y los suelos
arcillosos son ms resistentes a la erosin. Es por esto que en arenas la
socavacin se alcanza en horas, mientras que en suelos cohesivos puede
tardar das y en rocas aos. Tipos de socavacin La socavacin suele
presentarse en la naturaleza como un fenmeno natural, en cuyo caso se
denomina socavacin natural, al estudiarse este tipo de socavacin se le llama
socavacin general, cuando la socavacin es alterada o provocada por una
estructura construida por el hombre, se denomina socavacin inducida; en la

socavacin inducida se estudia la socavacin local en pilas o estribos y la socavacin por

contraccin.
Algunos factores que influyen en la socavacin
Existen factores que pueden alterar de diferentes maneras la profundidad de
socavacin en los puentes, Melville y Coleman (2000) mencionan algunos de estos
factores, tales como caractersticas del ro, material del fondo o material arrastrado, el flujo
que lleva el ro, tambin el tipo de estructura que interviene en el cauce, como se habla de
puentes, por ejemplo la forma y dimensiones de las pilas, de los estribos, longitud del
puente, etc.

Factores geomorfolgicos. La forma del ro es importante, si ste tiene meandros,

se puede producir la migracin del canal, adems de ocasionar erosin en el exterior
de la curva, mientras que en el interior de la curva habr sedimentacin, lo cual
modificar la seccin hidrulica que repercutir en la velocidad y por lo tanto en las
caractersticas de arrastre o depsito de partculas. Los factores climticos y otras
caractersticas como la topografa, vegetacin y tipo de suelo de un ro son factores
que determinan el transporte de agua y sedimentos hasta el sitio donde se encuentra
el puente. La acumulacin de escombro en la cimentacin del puente puede generar
socavacin, la cual depender del tipo y cantidad de vegetacin que se encuentre en
el cauce. Avenidas. Cuando se genera una avenida, el agua tiene la capacidad de
arrastrar material slido del fondo levantndolo y mantenindolo suspendido por
15

cierto tiempo, pero tambin es capaz de transportar materiales ya suspendidos. Si se

trata de una avenida extraordinaria, el agua se lleva todo a su paso y cuando toma su
nivel normal, los materiales del fondo que ya se desplazaron empiezan a
sedimentarse. Si hay mucho material depositado en una seccin donde exista algn
puente, la capacidad hidrulica de ste se puede ver afectada, pues la capa de
material del fondo aumenta, haciendo que los tirantes tengan diferente elevacin,
ver Figura 1.

Material del fondo. El tamao de las partculas que existen en el lecho de un cauce
es importante, pues determina con qu facilidad el agua es capaz de moverlas.
Generalmente esta situacin es importante en suelos arenosos, pues en roca si se
generara una avenida capaz de mover las rocas, se moveran por el fondo del canal
generando otro tipo de problemas como golpeteo del puente o abrasin de las pilas o
estribos. Esto puede apreciarse en la Figura 2, dnde debido al golpe de los
materiales arrastrados se llega a generar el colapso de la estructura.

Geometra del puente. La geometra del puente influye considerablemente en el

fenmeno de la socavacin pues siempre que se tenga un puente sobre la corriente,
habr contraccin del flujo por la restriccin del rea, por lo que la posicin de las

16

pilas y los estribos es importante, pues al disminuir el rea de flujo, se incrementar

la velocidad, produciendo un incremento en el transporte de material.
Tipos de socavacin
Socavacin general: La socavacin general ocurre en todos los cauces,
independientemente si existe alguna obra como un puente o no, pues es el descenso del
fondo del cauce producido por una avenida, aumentando la capacidad de arrastre del
material slido y puede ser a corto o largo plazo, refirindose a corto plazo cuando viene
una inundacin y al poco tiempo ocurre otra. A largo plazo cuando el tiempo entre avenidas
es de aos. Al presentarse una avenida y aumentar la velocidad del cauce, tambin
incrementa la capacidad de arrastre de la corriente, por lo que comienza a degradarse el
fondo, caso contrario, cuando empieza a disminuir la velocidad inicia una etapa de depsito
de material.
Socavacin por contraccin: La socavacin por contraccin es causada por la
disminucin del ancho del flujo ya sea por causas naturales, como contraccin natural de la
corriente, acumulacin de basura, crecimiento de la vegetacin en el cauce; o artificiales,
como son las pilas y estribos de un puente. Disminuir una seccin del ro, es decir,
disminuir el rea de flujo, implica un aumento de velocidad media del agua, lo que
representa un aumento en el esfuerzo cortante en el fondo del cauce, haciendo que la
erosin y transporte del material en la seccin de contraccin sea mayor que el material
transportado que el flujo ya traa. Al haber mayor transporte de material, la elevacin del
cauce disminuye, haciendo que el rea de flujo aumente y por continuidad la velocidad y el
esfuerzo cortante tienden a disminuir hasta que se alcanza un cierto equilibrio en el ro.

17

Socavacin local: La socavacin local ocurre cuando el material que se encuentra

alrededor de pilas y estribos es removido, se produce cuando cambia la direccin y
aceleracin de la lnea de flujo, generando vrtices debido a la presencia de estas
estructuras, pues las pilas y estribos cambian las condiciones hidrulicas. Conocer la
socavacin en las pilas es esencial para el diseo de la cimentacin, ya que la falla de este
elemento es crucial para toda la estructura, como se muestra en la Figura 4.

En la Figura 5 se muestra la socavacin local en los estribos, en este caso el

estribo no sufri algn colapso, pero la socavacin gener una separacin entre el terrapln
y la superficie de rodamiento del puente, dejando al puente inhabilitado.

Debido a lo anterior, es importante conocer todos los factores a los que est
sometido un puente y qu tipo de socavacin es la que est afectando ms a la estructura y
as en caso de refuerzo saber atacar el problema o en caso de una construccin nueva tener
especial cuidado en ese aspecto.
Descripcin del puente y su estructura
El puente Tonal se ubica en el kilmetro 41 + 470 de la carretera CoatzacoalcosVillahermosa, en los lmites de los estados de Veracruz y Tabasco. De acuerdo con la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT, 2009), la estructura fue construida en
1958, y constaba de una superestructura de siete claros de losas de concreto presforzado,
18

apoyada sobre cuatro trabes presforzadas de 35.84 m, cubriendo una longitud de 250.6 m
por 9.5 m de ancho. En lo que se refiere a la subestructura, esta se compona de dos
caballetes extremos y seis pilas de soporte de concreto reforzado, soportadas por pilotes
metlicos de 0.61 m de dimetro con una pendiente de inclinacin de 1:8, salvo por los
caballetes mencionados, que eran verticales. De acuerdo con la base de datos del Sistema
de Puentes Mexicanos (SIPUMEX), encargada de administrar este tipo de estructuras y que
cuenta con una metodologa de inspeccin para identificar necesidades de mantenimiento,
la ltima revisin de la estructura sobre el Ro Tonal se realiz en el 2008. El SIPUMEX
emplea una escala del 0 al 5, en la cual el puente obtuvo una calificacin de 2. Esto
significa que en la ltima inspeccin realizada en la obra, se determin que su estado era
aceptable, y que solo presentaba problemas menores.
De esta forma, se recomend que la siguiente inspeccin se realizara en el 2011.
La SCT (2009) tambin argumenta que en 1988 se efectuaron trabajos de reforzamiento en
la superestructura, con la finalidad de darle mayor capacidad de carga. A pesar de los
diagnsticos positivos, el 17 de Julio de 2009 los tramos entre los apoyos tres y ocho,
cayeron provocando que tanto la superestructura como las pilas alcanzaran el fondo del rio.
En contraste, el tramo uno-dos no present daos, el dos-tres quedo apoyado en la pila tres,
mismo que tuvo cierto grado de inclinacin.
Los estudios realizados para determinar la causa de falla fueron los siguientes
(SCT, 2009):

Recoleccin del proyecto original de 1958, incluyendo datos del rio,

Datos de batimetra recopilados en el 2005,

Levantamiento de batimetra del da posterior a la falla para definir la situacin del

ro,

Anlisis hidrolgico y topo hidrulico,

Revisin de cimentacin,

Estudio de socavacin bajo condiciones similares a las del momento del colapso, e

Inspeccin profunda (bajo el agua) para verificar el estado de los apoyos y tramos
colapsados, as como la existencia de corrosin en los pilotes.
Lo anterior, condujo a lo siguiente:
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La hiptesis inicial de que la corrosin haba sido la causa principal del colapso
fue descartada, ya que no se detect su presencia en los pilotes. Al comparar el estudio de
2009 con el de la batimetra del proyecto original, lleg a ser evidente que el fondo del
cauce se encontraba en un proceso erosivo de recuperacin, usual en las corrientes
naturales, ya que exista una diferencia mxima de 4 m de profundidad con relacin a los
primeros planos. Al analizar la cuenca desde el punto de vista hidrolgico, se determin que
el caudal mximo para un periodo de retorno de 100 aos, era de 3,240 m3 /s. Sin embargo,
el gasto durante el colapso fue de 2,836 m3 /s. En lo que se refiere a la socavacin total
ocurrida en esta estructura, se determin que la mxima era de 11m en las pilas 6 y 7,
resultado 11 veces mayor al previsto en el proyecto inicial. Debido a este problema, el
empotramiento de los pilotes se redujo a 4 m, lo que desencadeno un asentamiento
diferencial y, eventualmente, la ruptura. En suma, el anlisis concluy que el puente Tonal
colaps por socavacin en sus apoyos. Tomando como referencia el modelo propuesto, y
aplicndolo al caso descrito, se puede observar que la secuencia de eventos que condujeron
a su colapso fue:
a) Lluvia
b) Inundacin
c) Erosin
d) Socavacin
e) Falla
A pesar de que en el dictamen del 2008 se haba determinado que el estado
funcional del puente era relativamente bueno (nivel 2), la realidad confirm que la simple
inspeccin visual tiene limitaciones, debido a que se basa netamente en el criterio del
observador. An con la amplia experiencia con la que cuentan los inspectores expertos de
este tipo de obras, la existencia de herramientas como la aqu desarrollada puede ser de
utilidad para hacer ms objetivo el proceso. En este sentido, los autores trabajan
actualmente en la cuantificacin de las variables de dicho modelo, para poder hacerlo
operativo y permitir que sea una herramienta til para soportar las decisiones relacionadas
con la asignacin de recursos para llevar a cabo tareas de conservacin y mantenimiento, en
puentes vehiculares sobre ros expuestos a peligros hidrolgicos.

20

21

Para construir una nueva estructura que sustituya al puente Tonal, colapsado el
pasado 17 de julio, la SCT concretar el proyecto para la edificacin de la nueva estructura
y definir el presupuesto necesario para atender la contingencia, con recursos
presupuestales del ao 2010. Segn versiones del Centro SCT en Villahermosa, la
recuperacin del puente en la carretera Coatzacoalcos Villahermosa tendr un costo de
140 millones de pesos, y el mismo entrara en operacin en un lapso que va de seis a siete
meses.
La estructura del nuevo puente se levantar a 30 metros de distancia de la
estructura cada; constar de cinco tramos de losa de concreto reforzado sobre trabes
presforzadas tipo Nebraska, y tendr una longitud total de 250 metros por 11 metros de
ancho.
Tipos de mantenimiento
En general, en obras de infraestructura, las tareas de conservacin estn
encaminadas a evitar accidentes y lesiones en los usuarios, mediante la proteccin de las
estructuras para que estas tengan un correcto desempeo y maximicen la seguridad,
reduciendo la posibilidad de fallas. Notar que la inversin en trabajos de mantenimiento es
relativamente econmica en contraste con los costos de reparaciones mayores, y aquellos
derivados de la interrupcin del servicio que brinda una obra. Tomando como referencia la
perspectiva de la comunidad Latinoamericana del Mantenimiento (PLM, 2007), se puede
afirmar que el propsito de la conservacin en un puente, es garantizar su funcionalidad
para incrementar la competitividad de un pas por medio de:
El aseguramiento de la confiabilidad de la estructura,
La satisfaccin de todos los requisitos del sistema en materia de calidad,
El cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente aplicables, y

La misma fuente, sostiene que las consecuencias por la falta de mantenimiento se

pueden clasificar en cuatro grupos principales (PLM, 2007):

Fallas ocultas,
Seguridad y medio ambiente,
Operacionales, y
No operacionales
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CONCLUSIONES
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Erick Daz de la cruz

Los puentes son obras de infraestructura que permiten comunicar poblaciones
mediante el libramiento de obstculos como ros, carreteras y fosos. Debido a su
importancia, el anlisis de riesgos en estos proyectos es de mucha importancia, en virtud de
que permite identificar posibles causas de falla, y programar actividades de mantenimiento
para prevenir los posibles daos ante la presencia de diferentes eventos naturales y/o
artificiales. As, la construccin, operacin y mantenimiento de estas obras de
infraestructura, son aspectos en donde los propietarios, administradores y responsables
deben de poner especial atencin, para evitar daos a futuro y prevenir lo lamentable como
prdidas humanas.
Eleazar Gmez Urquin
Tras una amplia revisin y anlisis de la investigacin sobre el puente colapsado,
se concluye que, como en la mayora de los casos, la socavacin es el causante principal de
la falla que ocurre en las estructuras de obra mayor, ya que afectando a los soportes como
las pilas o pilotes causan la falla total a la estructura llegando hasta el nivel en que la
estructura colapse.
No existe una forma eficaz ni certera de evitar la socavacin, pero se pueden
implementar mtodos de diseo para reducirla y de la misma manera proteger la superficie
o rea en la que se encuentren establecidos los apoyos de una estructura.
Jesus Enrique Vargas Guzman
Los puentes son construcciones que ayudan mucho a la sociedad ya que hacen ms cortos
los viajes de un lugar a otro y no tenemos que rodear cierto lugar, tiempos atrs los
ingeniero no tomaban ciertos criterios para el diseo del puente, actualmente con la
tecnologa de punta que tenemos no podemos darnos el lujo de dejar fuera criterios como el
viento, sismo y diferentes fenmenos que afectan las estructuras. Nunca podremos evitar
los fenmenos de la madre naturaleza pero si podemos prevenirnos antes de que cause
daos a la poblacin uno de ellos son disear las estructuras para resistir sismos, fuertes
vientos etc.
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Actualmente existen ciertos puestos que se colapsaron por que no se tomaron en cuenta
ciertos criterios en el diseo de ellos uno de ellos es el Tacoma Narrows quienes no
tomaron en cuenta los fuertes vientos que se generaban en ese lugar, otro ejemplo es el
Puente Tonal quienes no tomaron en cuenta la socavacin y as como esos dos puentes
existen muchos que se colapsaron o estn en mal estado por causas de factores que se
debieron haber tomado en el diseo para que las estructuras no fallaran.

BIBLIOGRAFA

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ANEXOS

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MAPA MENTAL

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Mapa conceptual

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