SISTEMA DE EMBRAGUES

Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se encuentran en un
mismo eje, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la otra, y desacoplarlas
a voluntad de un operario externo, cuando se desea modificar el movimiento de una sin
necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y
el rgano de utilizacin, a fin de poder parar este ltimo sin que deje de funcionar el motor.
Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a
que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho
par, en todo el abanico de revoluciones del motor

Figura N 13. Embragues

CLASIFICACIN GENERAL:
1. Embragues dentados:
Estn caracterizados porque la conexin entre los ejes conductor y conducido se logran
mediante dos miembros dentados que giran solidariamente con cada eje, de manera que los
dientes de uno calcen en los huecos del otro.
Existen dos tipos comunes de embragues de dientes, embragues de dientes cuadrados y de
dientes en espiral, el segundo capaz de transmitir momento, y en consecuencia movimientos
en dos sentidos, mientras que el primero en un solo sentido.
Este tipo de embragues se pude observar en la siguiente figura, en la cual se presentan los
diagramas de algunos embragues:

Figura N 14. Tipos de Embragues

2. Embragues de friccin:
Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisin de movimiento, y en
consecuencia de potencia, se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una
solidaria al eje conductor, la otra al conducido.
Su diagrama se puede observar en la figura anterior (Figura N 14).
Existen dos configuraciones comunes en los embragues de friccin, los embragues de disco y
los cnicos, en el primero, las superficies de contacto entre los ejes a acoplarse corresponden
a sendos anillos circulares y en el segundo, la accin de contacto entre los ejes conductor y
conducido se logra a travs de un par de superficies cnicas rugosas, esta disposicin permite
incrementar la fuerza normal entre las superficies de contacto, con el consiguiente aumento de
la capacidad de transmisin de momento entre los ejes conductor y conducido.
3. Embragues unidireccionales:
Son aquellos embragues diseados para transmitir movimiento, y consecuentemente
potencia, cuando el eje conductor gira en un solo sentido. Al invertir el sentido de rotacin del
eje conductor, los ejes de la transmisin se comportan como si no estuvieran acoplados.

Figura N 15. Embrague unidireccional.

4. Embragues centrfugos:
Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, en capacidad de
deslizar radialmente a lo largo de guas solidarias al eje conductor, y as de entrar en contacto
con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido.

Figura N 16. Embrague centrfugos

5. Embragues automticos:
El automatismo de este tipo de embrague no radica en su principio de funcionamiento, sino en
el sistema de mando, que es normalmente electromagntico o neumtico.

Dicho embrague se puede observar en la figura N 14 (tipos de embragues).

6. Embrague neumtico:
Utiliza la depresin creada en el tubo de admisin del motor debida al descenso del pistn en
el cilindro. Esta depresin se comunica a un cilindro adicional por mediacin de una vlvula
solidaria del pedal del acelerador, cuando se levanta este ltimo la vlvula se abre y la
depresin acciona el mando del embrague, realizando el desembrague.
ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Veremos las diferentes posibilidades con las que el conductor puede pilotar el sistema de
embrague. Debido a la evolucin que actualmente estn recibiendo los accionamientos del
embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas bsicamente en dos:
1. Sistemas de embragues pilotados por un pedal
Dentro de este tipo de accionamiento, nos encontramos con dos variantes bsicamente:
Accionamiento mecnico o Accionamiento hidrulico.

Accionamiento mecnico:
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de
acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de
embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague.

Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al

cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el
consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace
desplazar al cojinete en sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno
del pedal de embrague a su estado de reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente dos
variedades:
Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de reposo,
est en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, segn
proceda.
Y por otra, est el sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posicin de
reposo, tienen una separacin denominada guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un
muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin guarda, es ajustable por el
extremo del cable.
En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en contacto con el
diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete de embrague y el

diafragma, existen dispositivos como cables auto-regulables, o pedales dotados de unas

serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la posicin del cable.

Accionamiento hidrulico:
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al
mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn).
Estn comunicados entre si, a travs de una tubera, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a
travs de un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado).
Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro emisor,
desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza al
mbolo del cilindro receptor.
El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayora de los
casos), por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro receptor, por medio de
un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el
mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el vstago y acciona la horquilla.
Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de
embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de
embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los dimetros de
los dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el
conductor sobre el pedal de embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se
multiplica, permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado.
2. Mecanismos de embrague pilotados electrnicamente
El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez sin
la existencia del pedal de embrague. En este mecanismo el mando del sistema, est
encomendado a un sistema electrnico de gestin accionado por la electrnica o la hidrulica.

Embragues electromagnticos:
Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra
polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios
con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un calculador electrnico, que
recibe informacin de la posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la
velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es gestionado
por corrientes de intensidad variable.
En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona,
mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el
cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.
Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado
electrnicamente, es SAAB, el sistema se denomina SENSONIC.

Embragues hidrulicos:
Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al
primario de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor montado sobre una rueda libre
y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite, siendo los alabes helicoidales de los tres
elementos los que mueven el aceite.
Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos de un sistema
del que depende el aprovechamiento y transmisin del movimiento del motor a la caja de
cambios y a las ruedas, para su correcta sustitucin en los vehculos.