SECCIONES TRANSVERSALES

I.

INTRODUCCIN
La seccin transversal de una carretera en un punto de esta,
es un corte vertical al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposicin de elementos que forman la
carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carretera se acude a normalizar las
secciones transversales teniendo en cuenta la importancia
de la va, el tipo de trnsito, las condiciones de terreno los
materiales a emplear en las diferentes capas

de la

estructura, as la seccin tpica influye en la capacidad de la

carretera.
II.

OBJETIVOS
Dar a

conocer

los

elementos

de

una

seccin

transversal.
Utilizar la norma para dar ancho de berma, peralte,

cuneta, bombeo.
Conocer la importancia del buen diseo de las
secciones tpicas y especiales.

Definicin:
La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es
un corte vertical al alineamiento horizontal, el cual permite

definir la disposicin de elementos que forman la carretera en

el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
EL elemento ms importante de la seccin transversal es la
zona destinada al paso de los vehculos o calzada.
Sus dimensiones sern tales que permitan mantener un nivel de
servicio adecuado, para la intensidad del trfico permisible.

III.

ELEMENTOS
CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Parte de la carretera destinada a la circulacin de los
vehculos, compuesta por uno o ms carriles, la calzada se
divide en carriles generalmente destinados a la circulacin
de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada ser dado segn las
previsiones y composiciones del trfico, acorde al IMDA de
diseo, as como al nivel de servicio deseado. Los anchos de
carril que se usen, sern de 3.00 m, 3.30 m y 3.60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes condiciones:
La autopista: el mnimo de carriles por calzada ser de dos.
En carreteras de calzada nica: sern dos carriles por
calzada.
ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE
Se tomara como base el nivel de servicio deseado al finalizar
el periodo de diseo. En la tabla 304.01 se indican los
valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de
diseo con relacin a la clasificacin de .a carretera.

En casos particulares, la va materia de diseo puede requerir una

seccin trasversa que contenga elementos complementarios, tales
como

barreras

de

seguridad

otros,

en

cuyos

casos,

se

complementara los anchos adicionales que requiera la instalacin de

dichos elementos.
BERMAS
Es una franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o
superficie de rodadura de la carretera, sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para el
establecimiento de vehculos en casi de emergencias.
Cualquiera que sea la superficie de acabado de la berma, en
general tiene las mismas caractersticas de la capa de rodadura y es
fabricada de materiales similares que de la calzada
Adicionalmente,

las

bermas

mejoran

las

condiciones

del

funcionamiento del trfico y su seguridad; por ello, las bermas

desempean otras funciones en proporcin a su ancho tales como
proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones
ocasionales, y zonas de seguridad para maniobras de emergencia.

La funcin de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un

vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona
constituye un margen de seguridad para realizar una maniobra
de emergencia que evite un accidente.
Ancho de las bermas
En la tabla 304.02 se estable el ancho de la berma en funcin a la
clasificacin de la va, velocidad de diseo y orografa.

BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas
deben tener una inclinacin transversal mnima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles
de precipitacin de la zona.
valores del bombeo de la calzada
Bombeo (%)
Tipo de
precipitacin
precipitacin>500m
Superficie
<500mm/ao
m/ao
Pavimento
asfltico
2
2,5
Tratamiento
superficial
2,5
3,5 a 3
Afirmado
3 a 3,5
3a4
Se tiene:
La denominada de dos aguas.
El bombeo de una sola agua.
CASOS DE BOMBEO

PERALTE
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
A) VALORES DE PERALTE (Mximos y Mnimos):
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte.

Valores de peralte mximo.

El peralte mnimo ser del 2%, para los radios y velocidades de

diseo indicadas:
Peralte mnimo.

Clculo del peralte:

p=

V
f
127 R

Donde:
p : Peralte mximo asociado a V.
V : Velocidad de diseo (km/h).
R : Radio mnimo absoluto (m).
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V.
B) TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE:
En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en
tangente a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de
la calzada, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a
la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la
longitud de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se desarrolla una
parte en la tangente y otra en la curva. La siguiente tabla indica
las proporciones del peralte a desarrollar en tangente:

Para pasar del bombeo al peralte en carreteras de calzada

nica, existen tres procedimientos:
1) El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la
calzada.
2) El segundo, en girar la seccin sobre el borde interior de la
calzada.
3) El tercero, en girar la seccin sobre el borde exterior de la
calzada.
El primer procedimiento es ms conveniente, por requerir
menor longitud de transicin y porque los desniveles de los
bordes son uniformes; los otros dos casos se emplean en casos
especiales.
C) DESARROLLO DEL PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS:
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre
dos curvas sucesivas del mismo sentido, deber existir un
tramo mnimo en tangente, de acuerdo a la siguiente tabla:

TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE

En el alineamiento horizontal al pasar de una seccin en tangente a
otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde
el bombeo al peralte correspondiente de la curva, este cambio se
hace gradualmente a los largo de la longitud de la curva de
transicin.
Cuando no existe curva de transicin, se desarrolla una parte en
la tangente y otra en la curva, la siguiente tabla indica las
proporciones del peralte a desarrollar en tangente.

DESARROLLO DEL PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS

DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Se entiende por derecho de va a una parte del suelo, de propiedad
privada que tiene un uso limitado por reglamentacin de carcter
local o nacional. Se trata, pues de franjas de terreno por donde pasa
infraestructura de propiedad estatal.
Es la faja de terreno destinada a la construccin,
mantenimiento, futuras ampliaciones de a va si la demanda de
transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico.
La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extiende ms
all del borde de los cortes , del pie de los terraplenes, o del borde
ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen y es reglamentado por la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles.
SEGN DG-2014
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento,
y zonas de seguridad para el usuario. La faja del terreno que
conforma el Derecho de Va es un bien de dominio pblico
inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de
uso se encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de
Gestin de Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo N
034-2008-MTC y sus modificatorias bajo los siguientes conceptos:

Del ancho y aprobacin del Derecho de Va.

De la libre disponibilidad del Derecho de Va.
Del registro del Derecho de Va.
De la propiedad del Derecho de Va.
De la propiedad restringida.
De las condiciones para el uso del Derecho de Va.

ANCHO Y APROBACIN DEL DERECHO DE VA

Cada autoridad competente establecida en el artculo 4to del
Reglamento
Nacional
de
Gestin
de
Infraestructura
Vial,
establece y aprueba mediante resolucin del titular, el Derecho
de Va de las carreteras de su competencia en concordancia con
las normas aprobadas por el MTC.
Para la determinacin del Derecho de Va, adems de la
seccin transversal del proyecto, deber tenerse en consideracin
la instalacin de los dispositivos auxiliares y obras bsicas
requeridas para el funcionamiento de la va.
La Tabla 304.09
indica los anchos mnimos que debe
tener el Derecho de Va, en funcin a la clasificacin de la
carretera por demanda y orografa.

En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va, fijados

por la autoridad competente se incrementarn en 5,00 m, en
los siguientes casos:

Del
Del
Del
Del

borde superior de los taludes de corte ms alejados.

pie de los terraplenes ms altos.
borde ms alejado de las obras de drenaje
borde exterior de los caminos de servicio.

Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la

autoridad competente fijar el Derecho de Va, en funcin al
ancho requerido por la seccin transversal del proyecto,
debiendo efectuarse el saneamiento fsico legal, para cumplir con
los anchos mnimos fijados en la tabla 304.09 ; excepcionalmente
podr fijarse anchos mnimos inferiores, en funcin a las
construcciones
e instalaciones permanentes adyacentes a la
carretera.

DEMARCACIN Y SEALIZACIN DEL DERECHO DE VA

La faja de terreno que constituye el derecho de va de las carreteras
del Sistema Nacional de Carreteras SINAC, ser demarcada y
sealizada por la autoridad competente, durante la etapa de
ejecucin de los proyectos de rehabilitacin, mejoramiento y
construccin de carreteras, delimitando y haciendo visible su fijacin
a cada lado de la va con la finalidad de contribuir a su preservacin,
de acuerdo a lo establecido por la R.M. N 404-2011-MTC/02, o
la norma que se encuentre vigente.
En tal sentido este aspecto debe ser considerado en el estudio
definitivo del Proyecto.

FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de terreno
denominada Propiedad Restringida, dnde est prohibido ejecutar
construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la
visibilidad o dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno ser de 5,00 m a cada
lado del Derecho de Va, el cual ser establecido por resolucin del
titular de la entidad competente; sin embargo el establecimiento de
dicha faja no tiene carcter obligatorio sino depender de las
necesidades del proyecto, adems no ser aplicable a los tramos
de carretera que atraviesan zonas urbanas.

SEPARADORES
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al
eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito
(separador central) o para separar calzadas del mismo sentido del
trnsito. El separador est comprendido entre las bermas o cunetas
interiores de ambas calzadas.
Aparte de su objetivo principal, independizar la circulacin de
las calzadas, el separador puede contribuir a disminuir cualquier tipo
de interferencia como el deslumbramiento nocturno, o como zona de
emergencia en caso de despiste.

En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser

constante, con lo que se mantiene paralelas las dos calzadas. En
terreno accidentado, el ancho del separador central es variable.
Se debe prever en el diseo que el separador tenga un
apropiado sistema de drenaje superficial.
En Autopistas de Primera Clase el separador central tendr un
ancho mnimo de 6,00 m y en las Autopistas de Segunda Clase,
variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular. Por lo general los separadores
laterales deben tener un ancho menor que el separador central.

TALUDES
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la lnea terica horizontal.

Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(Relacin H:V)

Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales, procedentes de
la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la
estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal,
rectangular o de otra geometra que se adapte mejor a la seccin
transversal de la va y que prevea la seguridad vial; revestidas o sin
revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del
proyecto.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.

Para considerar el talud exterior se consideran dos aspectos:

-

Considerar el inverso del talud interior.

Considerar un talud igual que le talud de corte.

IV.

TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES

Ejemplo:

Carretera de Tercera Clase

Vd = 40Km/h
Zona

muy lluviosa

Suelo
Limo arcilloso
Ancho de calzada
6.00m
Pendiente Natural del Terreno 50%
Ancho de Berma
0.50m
Sobre ancho

0.50m

Bombeo

2.5%

Talud de Relleno (V:H)

1 : 1.5

Talud de Corte (V:H)

Interior
Exterior

1:2
1:1

a. Seccin en Corte

b. Seccin en Relleno

c. Seccin a Media Ladera

DISEO GEOMTRICO DE CASOS ESPECIALES

Diseo geomtrico de puentes

Por lo general la localizacin o ubicacin de los puentes, est
determinada por el diseo geomtrico de la va y la topografa del
terreno, no obstante, en algunos casos puede ser necesario efectuar
ajustes al trazo a fin de dar una ubicacin ms adecuada y segura de
la estructura.
El diseo geomtrico de puentes, debe cumplir las disposiciones
contenidas en el Manual de Puentes vigente, debiendo tener en
consideracin lo siguiente:

El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicacin del

puente, puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al
curso de agua, quebrada u obstculo que se desea superar.

El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o

zonas de transicin debe cumplir con el diseo geomtrico
especificado en la va y no debe superar el valor mximo
permitido.

Diseo geomtrico de tneles

Por lo general la localizacin o ubicacin de los tneles, est
determinada por el diseo geomtrico de la va y la topografa del
terreno, no obstante, en algunos casos puede ser necesario efectuar
ajustes al trazo a fin de dar una ubicacin ms adecuada y segura de
la estructura.
El diseo geomtrico de tneles, debe cumplir las disposiciones
contenidas en el Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias,
debiendo tener en consideracin lo siguiente:
El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicacin del
tnel, puede ser curvo.

El peralte de los tneles localizados en curvas horizontales,

debe cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va y
no debe superar el valor mximo permitido.

En el diseo: Las condicionantes geolgicas y geotcnicas de la

zona, la cobertura del tnel, impacto ambiental, aspectos de
seguridad, metodologa de construccin y otros.

Pasos a desnivel para peatones

Pueden ser elevados o subterrneos. Para el diseo geomtrico de los
pasos a desnivel para peatones, se tomarn en consideracin los

criterios generales indicados en la Tabla 403.01 del manual de

diseo geomtrico.

V.

VI.

CONCLUSIONES

Conocimos los elementos de las secciones transversales.

Hallamos la calzada, berma, bombeo etc. siguiendo las

DG-2014.
Conocimos las secciones especiales que existen.

BIBLIOGRAFIA
-

DG 2014
Apuntes de Caminos.