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I. ASPECTOS GENERALES
I.1. Generalidades
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo
socioeconmico del pas. En un contexto geogrfico como el peruano, con
una parte de su poblacin ubicada en reas rurales, las carreteras toman
importancia para la integracin e interconexin del pas. Por esta razn,
entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras
permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el
transporte se efecte en forma eficiente y seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una
carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que
su eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que
influyen en que la continuidad del servicio de transporte que se efecte en
forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del pas.
La
condicin
de
los
puentes
de
la
Red
Vial
del
Per
vara
un
mantenimiento
I.2. Objetivo
a. Objetivo general
Diseo de puente
Diseo de estribos, pilare, tablero del puente, vigas principales del
puente, viga (diafragma), elementos de apoyo.
b. Objetivo especifico
Estudios topogrficos
Estudios de trafico
Estudios complementarios
Pre-dimensionar
superestructura
los
elementos que
constituyen
:
:
:
:
:
:
:
65m
2 vas
(vas de alto transito)
3901.431 msnm
3897.554
3897.641
estructurales
elementos
no
Cargas vivas
Las cargas vivas en puentes estn constituidos por el peso de los
vehculos ms los efectos derivados por la naturaleza dinmica y
mvil. Adems, en el caso de los puentes urbanos, se debe
considerar la carga viva peatonal en las veredas.
Cargas reales que circula por el puente.
Cargas mximas legales
Cargas de diseo
Carga viva de inventario y operacin
h. Carriles de trafico
Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura
suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no
sean motocicletas. El conjunto de los carriles de una carretera forman
la calzada
II.2. Clasificacin de puentes
A. Material de la Superestructura
El puente a construir ser de Concreto armado
B. Por la forma de la estructura
Optaremos por Losa maciza
C. Por trazo geomtrico
D.
E.
F.
G.
a) Por su longitud
Puentes mayores
Puentes menores
Alcantarillas
b) Por el servicio que presta
Puentes camineros
Ferroviarios
Aeroportuarios
Puentes acueductos
Puente canal
Puentes para oleoductos
Puentes gra
Puentes peatonales
Puentes mixtos
c)
De tablero superior
De tablero inferior
De tablero intermedio
f)
Puentes viga
Puentes a porticados
Puentes de acero
Isostticos
Hiperestticos
Puentes en arco
Puentes rectos
Puentes desviados
Puentes curvos
h) Por su duracin
Puentes definitivos
Puentes temporales
Secundario.
superestructura
siendo
Son
elementos
necesarios
complementarios
para
la
II.4.3.
estabilidad
de
la
de
la
econmico
irregulares.
II.5.2. Losas nervadas
por
ser
fcilmente
adaptable
diseos
las
pilas
los
estribos
reciben
adems
de
la
Son construidos despus de que el terrapln del camino est por llegar a
su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayora de los
problemas causados por la vibracin de los vehculos en el pavimento de
acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada
compactacin en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros
de los estribos cerrados.
etc.)
Comparativamente,
los
volmenes
de
materiales
Tipos de pilares:
a) Pilares de prtico abierto con viga cabezal
b) Pilares con diafragma
c) Pilares de prtico cerrado con viga cabezal
d) Pilares con viga en voladizo
e) Pilares slidos.
Localizacin
pueden
sor
estandarizados
mediante
tramos
isostticos
mayor
grado
de
hiperestaticidad
posible,
monolitizando
la
de
elstico
las
(pretensado)
columnas,
en
etc.,
las
sern
que
se
absorbidas
producirn
por
la
fatigas
importantes.
Si el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin
y esto se soluciona con varios tramos similares a los de la solucin
anterior pero con la introduccin de tramos colgados.
Si el puente es bajo y corto, se lo puede solucionar con viga continua o
sea con articulaciones o aparatos de apoyo sobre las pilas y los estribos.
La necesidad de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas
tienen
muy
poca
capacidad
para
absorber
las
dilataciones
II.7.4. Cimentaciones
Estudio de cimentaciones
Geotecnia
Estudios bsicos
ESTUDIO TOPOGRAFICO
de
curvas
de
plano
E.E.A. ILLPA-PUNO
Departamento : Puno
Provincia
: Puno
Distrito
: mazocruz
INICIO - LLEGADA
MOVILIDA
DISTANCIA
TIEMPO
PUNO - CUTIMBO
D
COLECTIV
(KM)
19.4
(mnts)
30
O
DESCRIPCION
Domingo 29 de mayo, partimos rumbo Cutimbo en horas 1pm.
Una vez en el lugar mantuvimos una charla entre los compaeros,
y comentamos del objetivo y se le expuso en trminos generales el
estado de situacin del proyecto, as mismo se le consultamos a
los pobladores si nos podran dar algunos aportes del lugar que
GEORREFERENCIACIN
En resumen se trataron los principales puntos sealados
en el
que se definir
el
punto
por
trabajo
Canteras
Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM
una lnea de
de
las
canteras de prstamo.
Se
debe
colocar
Monumentacion
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la
ejecucin del puente debern ser materia de levantamiento topogrfico y
referenciacin.
Transversal
sur,
la
informacin
fotogrfica,
cartogrfica
imgenes
(Puno).
Cartas Nacionales
Hoja:
31 - V (Juliaca). Hoja:
32 - V
sur.
(datos
del
de
precipitacin
mxima de 24 horas)
Metodologa
hidrolgicos
de
la
zona,
cartografa
Enero
Febrero
Marzo
Temp Min
Temp
Max
Humeda
d
Viento
Insolaci
n
m/s
horas
17
19.3
22.5
31.3
34.3
37.5
47
37
30
1.2
1.3
1.4
8.8
9.3
9.7
Rad
MJ/m/d
a
18.8
21.1
23.5
ETo
mm/da
3.99
4.9
5.94
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembr
e
Octubre
Noviembre
Diciembre
Promedio
26
27.2
25
23.8
23.5
39.3
40
35.6
32.5
32.1
34
37
54
64
63
1.6
2.6
4.1
4.2
3.5
9.2
8.3
5.8
4.4
4.9
23.6
22.3
18.3
16.2
16.9
6.66
7.95
7.19
5.75
5.48
23.3
31.9
65
2.4
5.5
17.3
4.83
22.4
19.2
16.6
22.1
32.4
31
30.3
34
61
56
51
50
1.1
0.9
0.8
2.1
8.7
7.7
8.4
7.6
20.7
17.6
17.7
19.5
4.58
3.73
3.4
5.37
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
Precipit.
Prec. efec
mm
120
135
134
37
14
1
3
4
30
36
53
121
688
mm
97
105.8
105.3
34.8
13.7
1
3
4
28.6
33.9
48.5
97.6
573.1
III.3.
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Para poder tomar medidas que ayuden a fortalecer los cimientos de
todos los estribos o pilares de puentes necesitamos saber el estado
natural en que se encuentra el duelo ya sea suelto y compacto.
El anlisis granulomtrico que se obtuvo de una muestra de suelo
del lugar donde se ubicaran los estribos en el siguiente:
Anlisis granulomtrico
Densidad de campo:
Contenido de humedad:
III.4.
III.4.1.Metodologa
El estudio del riesgo ssmico se basa en el establecimiento de los
parmetros de sismicidad. Para el presente estudio se ha empleado la
metodologa determinstica, basado en consideraciones de sismo
tectnica regional, identificacin de las fuentes generadoras de sismos
(fuentes sismo gnicas), sismicidad histrica que es la relacin de los
sismos ms intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A
continuacin se explicarn los elementos utilizados en el estudio de
riesgo ssmico.
III.5.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El presente estudio se enmarca dentro del Proyecto Estudio del
Puente Cutimbo,
siendo
del
puente,
seleccionando
las
mejores
alternativas
acerca
de
unidades
de
conservacin,
monumentos
Bsicos
elaborados
por
profesionales
altamente
provincia de puno en el
III.5.2.Objetivos
El objetivo del estudio definitivo de ingeniera es el de convocar a
licitacin pblica nacional la obra construccion del puente Coata
seguridad y elevando el nivel de vida de la poblacin, al menor costo
200
metros
cada
lado
del
eje
vial
considerando
(formaciones
ecolgicas,
flora
fauna),
Sistema
metodologa
de
identificacin
valoracin
de
impactos
transporte,
carga
descarga
de
desplazamiento
de
maquinaria
pesada,
el
ruido
d. Calidad de Vida
En la fase de operacin la calidad de vida de la poblacin
mejorar notablemente ya que habr mayor accesibilidad entre
comunidades vecinas, incremento de turismo en la zona, mayor
rapidez en el traslado de la poblacin.
La reduccin del levantamiento de polvo por la rehabilitacin de
la va mejorar la calidad de vida de los centros poblados
aledaos a la carretera.
La carretera rehabilitada en funcionamiento dinamizar la
economa local de los centros poblados por el incremento del flujo
y facilidades de la comercializacin.
e. Salud
En la etapa de operacin, los problemas de salud generados por
la presencia de material particulado se reducirn notablemente
ya que la carretera se encontrar habilitada.
Incremento de la esperanza de vida de la poblacin, producto de
una ms oportuna atencin especializada, al mejorar los tiempos
en desplazarse de una localidad a otra.
f. Empleo
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso
de transporte de pasajeros.
Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el nivel
de ingreso de la poblacin econmicamente activa.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor
demanda de sus productos agrcolas por la facilidad del
transporte que generar la rehabilitacin.
2.6.3 Identificacin y evaluacin de Pasivos Ambientales
Para realizar la evaluacin de los pasivos ambientales en la zona de
influencia directa se dise una Ficha de Evaluacin para aplicarla
en campo y recopilar la informacin detallada de cada pasivo
identificado. La ficha incluye las categoras en las que fueron
clasificados dichos pasivos y los detalles que se requieren para su
clasificacin, la fotografa del sitio donde se ha identificado el pasivo
ambiental y la medida mitigante.
de
influencia,
siendo
necesario
establecer
medidas
de
elaborar
seales
dirigidas
los
sern
de
mquinas.
Subprograma
Subprograma
Subprograma
Subprograma
Subprograma
de reforestacin y vegetacin.
de manejo de residuos slidos.
manejo de residuos lquidos.
de Educacin Ambiental.
de Sealizacin Ambiental.
programa
permitir
garantizar
el
cumplimiento
de
las
En
el
rea
utilizada
como
emplazamiento
del
campamento.
En el rea utilizada como emplazamiento de maquinaria
y equipos.
En las reas disturbadas de las canteras.
En el rea asignada como depsito
de
material
excedente.
Desvos de uso temporal.
Programa de Inversiones
En el programa de inversiones se presenta el cronograma de
implementacin ambiental y los costos del proyecto de Mejoramiento
del puente cutimbo.
Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
El desarrollo de un proyecto trae consigo la alteracin en mayor o
menor medida de su rea de influencia. Dentro del rea de
influencia de un proyecto se encuentran diferentes grupos de inters
quienes directa o indirectamente se veran beneficiados o afectados
por la ejecucin del proyecto. Como premisa principal para el
desarrollo de los estudios de ingeniera del presente proyecto, se ha
tratado de evitar y reducir al mnimo el reasentamiento involuntario,
estudiando otras posibilidades y diseos propios del proyecto.
b.1 Programa 1: Regularizacin de la tenencia de la tierra
Consiste en el saneamiento de la propiedad y/o el reconocimiento de
la posesin, los casos ms frecuentes son: predios con propietarios
ausentes
no
habidos,
predios
precarios,
predios
con
su reposicin inmediata.
Solicitan mejorar los sistemas de abastecimiento de agua
para regado previniendo que esta se reparta de forma
c. Presupuesto
inquietudes
de
los
asistentes
estuvieron
vinculadas
al
III.6.
El
ha
propuesto
un
sistema
de
sealizacin
de
reglamentacin,
informativas,
marcas
en
el
VI en la Escala
que
afect
el
Sur
del
Per,
particularmente
los
Moquegua,
Tacna,
Chuquibamba, Ilo.
Arequipa,
Valle
de
Tambo,
Caravel,
necesarios para el
V. PANEL FOTOGRAFICO
VI.
PLANOS