ndice

Introduccin......................................................................................................................2
CAPITULO 1.....................................................................................................................3
MARCO TEORICO..........................................................................................................3
1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION.........................................................3
1.1.

Autor y ao de publicacin................................................................................3

1.2.

Ttulo de la investigacin...................................................................................3

1.3.

Pertinencia con el estudio..................................................................................3

2. BASES TEORICAS..................................................................................................11
3. BASES HISTORICAS..............................................................................................14
3.1.

Origen e historia del gas natural:....................................................................14

3.2.

La instalacin de GNV para automviles en Bolivia....................................15

3.3.

Consumo de GNV en Bolivia..........................................................................16

4. BASES LEGALES....................................................................................................21
CAPITULO 2...................................................................................................................24
DIAGNOSTICO..............................................................................................................24
1.1.

DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL..............................................24

1.2.

PROPUESTA.....................................................................................................25

1.3.

ANLISIS DE COSTO.....................................................................................25

1.5.

GLOSARIO........................................................................................................26

1.6.

BIBLIOGRAFIA..................................................................................................26

1.7.

ANEXOS.............................................................................................................27

Introduccin
El presente texto tiene como meta poder conocer, interpretar, y hasta en un futuro
poder ser base para disear sistemas eficientes capaces de minimizar errores en los
sistemas de G.N.V., para tales propsitos se han elaborado diagramas, que
describen el funcionamiento y reacciones qumicas, ventajas y desventajas a causa
de utilizar el G.N.V. como alternativa de conversin en automviles de nafta Toyota
Rav-4, 98. Ya que el descubrimiento del gas natural data de la antigedad en el
medio oriente. Hace miles de aos, se pudo comprobar que existan fugas de gas
natural que prendan fuego cuando se encendan, dando lugar a las llamadas
fuentes ardientes. En Persia, Grecia o la india, se levantaron templos para prcticas
religiosas alrededor de estas llamas eternas. Sin embargo, estas civilizaciones no
reconocieron inmediatamente la importancia de su descubrimiento. Fue en china,
alrededor del ao 900 antes de nuestra era, donde se comprendi la importancia de
este producto.
En Bolivia con la accesibilidad que tiene a la tecnologa se han podido encontrar
grandes reservas de gas natural, esto ha favorecido ms que todo a sector del
transporte pblico donde la exigencia de potencia es proporcional a la economa que
brinda este combustible. Adems, las capacitaciones especiales a los tcnicos
especializados en convertir a G.N.V. comenz a mediados del 2010, teniendo como
disertantes a diferentes empresas internacionales especialistas en est tecnologa
como la argentina Pelmac.
Todo este proceso ha desencadenado un incremento de consumo de G.N.V., as
mismo las generaciones de sistemas han ido evolucionando a la par con las bases
legales para el control y aplicacin de normas que garantizan la seguridad y el
adecuado funcionamiento del motorizado.

CAPITULO 1
MARCO TEORICO
1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
1.1. Autor y ao de publicacin
Tomasetto Lovato S.A.
Pelmag GNC
Instructores de mecnica automotriz 2002
Sergio ngel Antonio Lpez rojas 2008
1.2. Ttulo de la investigacin
Manual de instalacin de equipos de GNC para automotores
Manual del instalador de GNC
Manual de pre conversin de vehculos
Consideraciones tcnicas y econmicas de vehculos a gas natural
1.3. Pertinencia con el estudio
Funcionamiento general del sistema de GNV (LOVATO)
Describiremos el funcionamiento del sistema siguiendo el recorrido del
gas natural comprimido desde su carga hasta su combustin en el
motor.
El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno (o
externo si lo tuviese) a una presin de 200 Atm., lo que se puede
comprobar en el manmetro que se encuentra inmediatamente a
continuacin del pico.
Luego pasa por la vlvula de carga, la cual permite cortar la entrada o
salida del gas, si fuese necesario, en forma manual.
De all el GNC es conducido por un cao de alta presin hasta el o los
cilindros de almacenamiento. Estos cilindros de distintos dimetros y
largo, segn la cantidad de gas a almacenar, cuenta en su entrada con
una vlvula de cilindro o servicio que permite cerrar la entrada o salida
del gas, tambin en forma manual.
Los cilindros se instalan en cunas especiales las que se fijan a la
carrocera segn el lugar de colocacin de los cilindros (en el bal, bajo
chasis, en caja de carga, etc.).
De la vlvula de servicio el gas se dirige por el mismo cao de alta
presin de trabajo que se encuentra entre 0,3 a 0,5 atm. Esta
descompresin hace que el gas pierda temperatura llegando hasta la
3

de congelacin, por lo cual se hace necesario calefaccionarlo utilizando

una derivacin del sistema de refrigeracin del motor.
Luego, el gas ya descomprimido, mediante un cao de goma y tela,
circula hasta el mezclador o el pico dosificador, pasando antes por una
vlvula limitadora de caudal o vlvula de mxima.
El mezclador se instala en el conducto que va desde el filtro de aire
hacia el carburador, o entre el carburador y el mltiple de admisin. En
los vehculos con inyeccin electrnica, el mismo se instala en el
conducto que va desde el filtro de aire a la mariposa del conjunto
inyector, o entre la mariposa o el mltiple de admisin.
En el caso del pico dosificador, este se instala realizando una
perforacin en el cuerpo del carburador.
Otro elemento a instalar es la llave conmutadora que se encuentra en el
habitculo del vehculo al alcance del conductor y que sirve para
seleccionar el tipo de combustible que se desea usar. Esta cuenta
adems con un indicador de nivel de carga de los cilindros de
almacenamiento.
Debido a que el vehculo cuando funciona con GNC requiere de un
avance al encendido mayor que con la nafta, se coloca un variador o
corrector electrnico de avance que corrige automticamente estos
valores segn el combustible que se est usando.
En los vehculos con inyeccin electrnica, adems del mezclador ya
indicado, se deben agregar otros elementos, tales como emulador de
inyectores Mono punto o multipunto, emulador de sonda lambda,
corrector de avance, etc.

Composicin bsica del kit de conversin (PELMAG)

Descripcin:
El kit de conversin es un conjunto de elementos que se instalan de
una forma compatible y funcional en el vehculo ha convertido. En la
figura se muestra la ubicacin ms usual para un automvil mediano,
aunque existen otros tipos de vehculos, las cuestiones particulares de
ubicacin de cada elemento sern decididas por el instalador basado
en los tratados individuales que se definen en el presente manual y la
normativa correspondiente.
Los ms destacados del kit son:
Reductor de GNC
Conmutador e indicador de nivel
Mezclador de gas
Caera de GNC
Cilindro contenedor o soporte
Sistema de ventilacin de vlvulas de cilindro y otros elementos.

Conceptos termodinmicos aplicados al motor de combustin interna

Introduccin: el estudio del calor y el proceso de combustin es muy
importante para el tcnico, dado en la mayora de los ciclos de los
motores trmicos, y especficamente para nuestro caso, en los de
combustin interna, el calor liberado en el proceso de combustin
constituye la fuente de energa de la que dispone el motor para su
posterior transformacin en energa cintica o trabajo mecnico til.
En este captulo se expondr de una manera simple los conceptos de
calor y de combustin, y las reacciones qumicas ms importantes que
tienen lugar cuando se quema un combustible para producir calor. Para
ello, se examinar los principios bsicos y elementos que rigen estos
fenmenos.
Adems, se expondrn algunas nociones de qumica, encaminadas a
facilitar la comprensin de los cambios de naturaleza qumica que
tienen lugar cuando se queman combustibles.
Calor: se define el calor como energa en estado de transferencia o
transicin (movimiento) desde un cuerpo a otro, a consecuencia de la
transferencia de temperaturas entre los cuerpos. Es decir, el cuerpo
que se encuentra a mayor temperatura ceder energa al cuerpo de

menor temperatura; ya sea, por contacto directo o a travs de un medio

de transferencia.
La energa que constituye el calor procede de los movimientos de
pequesimas partculas llamadas molculas de la que estn
compuesto los cuerpos. Estas partculas en cualquier cuerpo incluso en
trozos de metales dosificados se mueven errticamente de forma
continua, describiendo trayectorias muy cortas; tan cortas que no son
visibles ni siquiera con microscopios de gran aumento.
Cuando se transfiere o cede calor a un cuerpo, lo que ocurre es que las
molculas del cuerpo adquieren ms energa y comienzan a moverse
ms deprisa y con trayectorias ms largas. Si el cuerpo es un slido,
como es el caso del cilindro de un motor, este se calienta, porque sus
molculas se mueven ms rpidamente; y si utilizamos un termmetro
para medir la temperatura en el interior del cilindro, se encontrar que
ella se ha elevado. En otras palabras, mayor temperatura en un cuerpo
significa mayor velocidad de las molculas.
Los cuerpos solidos tienen formas invariables, pero un gas (como el
aire) se expande libremente y llena todo el recipiente que lo contiene,
cualquiera sea su tamao. Las molculas de un gas se encuentran
entonces chocando continuamente con las paredes del recipiente,
produciendo como resultado una fuerza que es posible medir a travs
de lo que llamamos presin del gas.
Cuando se suministra calor a un gas sus molculas se mueven ms
deprisa y con trayectorias ms largas y se calienta. Si el gas est
encerrado en un espacio fijo, los golpes ms fuertes con que las
molculas chocan contra las paredes se manifiestan por un aumento de
presin.
Todo esto es precisamente lo que ocurre cuando el combustible se
quema en el interior de los cilindros de un motor. Al quemarse, el
combustible comunica calor a los gases encerrados en la cmara de
combustin y aumenta la presin con que los gases actan sobre las
superficies que forman el recinto.

Como una de dichas superficies, la cara de fuego del pistn, es

movible, consecuentemente el incremento de presin produce el
movimiento descendente del pistn durante la fase de combustin o
explosin. Al tiempo que el pistn desciende; aumenta el espacio
ocupado por los gases, por lo cual el volumen de los gases se hace
mayor, y se dicen que estos se expanden o dilatan.
El calor, como energa mecnica, es algo intangible, y una unidad de
calor no es una cosa que pueda conservarse en un laboratorio de
medidas. La cantidad de calor que interviene en un proceso se mide
por algn cambio que acompaa, y una unidad de calor se define como
el calor necesario para producir alguna transformacin de tipo
convenido.
En el sistema mtrico, la unidad de calor es la calora (cal), que se
define como la cantidad de calor necesaria para elevar o disminuir en
un grado centgrado (C), la temperatura de un gramo de masa de
agua. En muchos trabajos de ingeniera, por ser la calora una unidad
pequea, se utiliza la kilocalora (1000 caloras); que es la cantidad
calor necesaria para elevar o disminuir en C, la temperatura de un
kilogramo de masa de agua.
En el sistema ingles de unidades, el calor se mide con la unidad trmica
de britnica (British Termal Unit o BTU), que se define como la cantidad
de calor necesaria para elevar o disminuir en grado Fahrenheit (F), la
temperatura de una libra de agua.
Como el calor es una forma de energa que se puede transformar en
trabajo mecnico, en el sistema internacional de unidades el calor se
mide en Julios (J). la relacin que existe entre las unidades anteriores,
es la siguiente:
1 KCAL= 4,185 J
1 KCAL= 3,95 BTU
1 BTU= 1065,5 J
Adems, como el calor se transforma en trabajo, hay una relacin que
se denomina el equivalente mecnico del calor, cuyas relaciones son:
1 BTU=778 PIE-LB.
1 KCAL=427 M-KG.
7

Esto significa que 427 m-kg de energa mecnica, cuando se convierten

en calor, subirn o disminuirn la temperatura de 1 lb ms de agua en 1
F.

La combustin del gas natural

En este apartado, para efectos de los clculos presentados, se asume
que el gas natural est conformado en su totalidad por metano (CH 4).
Se define a la combustin como la reaccin qumica de oxigeno +
combustible que produce el calor como consecuencia de la
descomposicin de las molculas originales y la formacin de las
molculas productos finales (productos de combustin). Como se
mencion, una de las ventajas principales que presenta la utilizacin
del gas natural como combustible, es que los motores presentan menos
emisiones contaminantes debido al bajo contenido de carbono de este
gas.
Las emisiones estn dadas por tipo de mezcla realizada, como en todo
motor de combustin interna, se tiene:
Mezcla estequiomtrica. Este tipo de combustin es difcil lograr porque
es necesario suministrar el aire y el aire en la proporcin
estequiometrica una falta de homogeneidad de la mezcla puede traer
consigo una combustin incompleta.
1 m3 de GNV (CH4)
AIRE (N2+O2)
Productos de combustin N2+CO2+H2O
El equilibrio qumico del gas natural es:
CH4+2022H2O+CO2
Por ejemplo, para quemar 1 m3 de metano, son necesario 2 m3 de
oxgeno. El aire, que contiene 21% de oxgeno, hay 0,21 m 3 de oxgeno
en 1 m3 de aire; entonces, para quemar 1 m3 de metano, ser
necesario: 2m3O2/0,21m3 =9,53m3 de aire.
Combustin completa con exceso de aire. Para 1 m 3 de gas, se
proporciona un volumen de aire superior al estequiometrico. La
oxidacin completa del carbono e hidrogeno est asegurada por la
parte de aire igual a la mezcla estequiometrica, y el aire en exceso se

encuentra totalmente entre los productos de combustin, que

contienen: anhdrido carbnico, vapor de agua, oxgeno y nitrgeno.
Este tipo de combustin presenta la siguiente expresin:
CH4+2 O2 = 2 H2O+CO2+energa (medida en KJ/m3)
Combustin incompleta con dficit de aire. Por 1 m 3 de gas, se
proporciona un volumen de aire ms bajo al estequiometrico; el uso del
oxgeno es total. Se encuentra, por consiguiente, residuos de
combustin sin quemar en los productos de combustin, como el
monxido de carbono e hidrogeno y, para ausencia de aire importante,
metano, carbono y holln. Tambin se encuentra nitrgeno, dixido de
carbono y vapor de agua. Este tipo de combustin s difcil lograr, no
obstante, es utilizada en algunas aplicaciones industriales.
1 m3 de GNV (CH4)
Aire (N2+O2)
Productos de combustin N2+CO2+H2O+residuos sin quemar CO+H2
Combustin incompleta. En este tipo de combustin, 1 m 3 de gas se
asocia a cualquier cantidad de volumen de aire, y, debido a algunas
condiciones desfavorables, una parte del gas no participa en la
combustin. Los equilibrios qumicos no se logran, porque el gas y el
aire disponible no se combinan completamente en la zona de
combustin. Se puede encontrar entre los productos de combustin el
oxgeno y residuos de la combustin sin quemar.
1 m3 de GNV (CH4)
Aire (N2+O2)
Productos de combustin N2+CO2+H2O+
Residuos CO+H2+O2
La ausencia de enriquecimiento de la mezcla en el arranque en frio, y la
baja temperatura en los productos de la combustin de las emisiones
de escape, reduce la necesidad de enriquecimiento en condiciones de
mxima aceleracin, protegiendo la valvula de escape y favoreciendo
loas emisiones menos contaminantes. Los motores de gas tambin son
capaces de conseguir niveles de Nox tan buenos como los mejores
motores de gasolina, y 50 a 80% mas bajos que los niveles de NO x de
los motores disel la emisin de partculas es extremadamente baja, y

la emisin formaldehidos es comparable a la de los motores gasolina o

disel.
La emisin de hidrocarburos totales tiende a ser 2 o 3 veces mayor que
la de los motores a gasolina con control de emisiones, sin embargo una
gran fraccin de estas emisiones de hidrocarburos es metano, el cual
no es activo fotoquimicamente. La medicin de metano contra el total
de hidrocarburos, realizada por EPA y Southwest Research, muestra
fracciones de metano en el rango de 0,75 o mas de 1, por volumen;
mientras que el total de hidrocarburosno metano de los motores de gas
natural esta usualmente muy por debajo de los niveles de emisiones de
motores similares de gasolina.
El hidrocarburo no metano presente en las emisiones de los motores de
gas natural, se estima que es, principalmente, etano, con algunos
etilenos, acetilenos y pequeas cantidades de hidrocarburos C3
(propano), y trazas de formaldehidos y especies C4+ (butano). En las
composisciones tpicas del gas, la especie C2 (etano) presenta entre el
70 y 90 % del total no metano todas las especies primarias presentes
tienen muy baja reactividad fotoqumica.
Como informacin adicional a las emisiones del gas natural, debemos
recordar que las emisiones de los motores se evalan en base a masa,
y los elementos que invariablemente estn sometidas a regulacin sin
los HC, CO y los NOX, con diferentes limites para cada pas o ciudad.
Para evaluar estas emisiones se han desarrollado mtodos de prueba
que permiten comparalos niveles de gases de emitidos y crear un
instrumento de legislacin. Los mtodos mas empleados en el mundo
son el U.S. Federal Test Procedure (FTP) y la Economic Commission
for Europe Regulation 49 (ECE R4).
2. BASES TEORICAS
La Ingeniera Mecnica, es una de las carreras que se conforma de los
principios Matemticos, Termodinmicos, Mecnica de los fluidos y todo lo
concerniente a la transformacin de calor y movimiento en energa mecnica
aprovechable para realizar un trabajo.
10

El futuro Ingeniero Mecnico debe estar actualizado y al da con las ltimas

tecnologas, software y mtodos que le faciliten las tareas para una mejor
organizacin de tiempo.
El ingeniero mecnico debe ser sencillo y predispuesto a elaborar y disear
sistemas que no daen al medio ambiente, adems debe ser calculador y muy
creativo.
El rav-4, 98
El Toyota rav4

es un

vehculo deportivo utilitario del segmento

C producido por el fabricante japons Toyota Motor Corporacin. Rav4

significa "Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive" y fund el segmento
de los todo camino compacto: el suv compacto urbano. Su primera versin
se fabric en 1994, y tuvo un gran xito tanto en Japn, estados unidos y
la unin europea.
Primera generacin (1994-2000):
La primera generacin del rav4 se ofreci en versiones de tres y cinco
puertas, adems de un tres puertas con techo removible, la primera de
ellas con techo de metal o de lona.
Segunda generacin (2001-2005):
la segunda generacin del rav4 fue un gran xito de venta. se ofreci en
versiones de tres y cinco puertas con construccin monocasco. se produjo
con tres motorizaciones a gasolina de cuatro cilindros y una disel 2.0 de
116 cv denominada D4D. en gasolina uno era un 2.0 litros con una
potencia mxima de 150 cv (110 kW) y un par motor mximo de 192 Nm a
4000 rpm. ste es de la serie az (1az-fe) fabricado en aluminio, que
incorpora inyeccin electrnica multipunto, 16 vlvulas, doble rbol de
levas (DOHC), y tecnologa de distribucin variable vvt-i. su velocidad
mxima es de 175 km/h y su aceleracin de 0 a 100 km/h es de 10,6 s. los
otros motores eran un 1.8 y un 2.4 litros. en algunos mercados se ofreci
un motor a gasolina de 1.8 litros.el rav4 existi con transmisin manual de
cinco relaciones y automtica de cuatro marchas. la versin con traccin a
las cuatro ruedas fue la ms vendida. el equipamiento de seguridad inclua
doble airbag, antilock brake system, reparto electrnico de frenada, frenos
de disco delanteros y opcional freno de disco trasero. en la prueba de
11

seguridad de nasva, el Rav4 recibi cinco de seis estrellas en proteccin a

los ocupantes adultos.
su sistema de traccin es 4x4 permanente, repartiendo el par un 50% a
cada eje.
Tercera generacin (2006-2013):
la tercera generacin del rav4, de construccin monocasco, es bastante
ms grande que su predecesor, en especial en su longitud el que es
aprovechado en su zona de carga. se elimina la versin dos puertas.
adems, en muchos mercados se reemplaz el motor de 2.0 litros de
cilindrada por uno de 2.4 litros (es decir un 20% ms, pero con slo un
10% ms de potencia) y se introducen nuevos motores disel. la direccin
es electrnica. para el mercado de Europa se ofrece una versin con
mayores niveles de seguridad activa y confort.
adems de que ofrece una versin sport, que es de 6 cilindros y un motor
de 3.5 litros que produce 263 cv y torque de 285 lb/ft. en esta tercera
generacin ya no son para 5 plazas ahora se extiende a 7 con su tercera
fila de asiento.
existe una versin elctrica de la tercera generacin, conocida como
Toyota rav4 ev. el modelo se est fabricando en colaboracin con tesla.
no incorporaba reductora; su diferencial central autoblocante transmite la
potencia del motor en condiciones normales nicamente a las ruedas
delanteras. en terreno resbaladizo, el sistema acopla el eje trasero al motor
y las cuatro ruedas traccionan. Una versin con traccin delantera) se
ofreci en varios mercados.
Elementos de conversin y su funcionamiento
El motor de gasolina aspira el gas. Para esto se utilizan los siguientes
elementos:
El mezclador: es la pieza que entrega dosificada el gas al motor.
Regulador: baja la presin del motor de 3 mil libras a 29 libras.
Cilindro: en este se almacena el gas dentro del vehculo.
Vlvulas: estas restringen o permiten el paso del gas debido a la necesidad
del conductor.
Conmutador: es un interruptor que permite ver el nivel de GNV y adems es
capaz de cambiar el tipo de combustible Gasolina-GNV
Centralita: es la computadora que controla los parmetros de GNV y gasolina.
12

Instalacin de un sistema de GNV

Antes de realizar la conversin:

Se hace peritaje al motor.
Prueba de compresin.
Prueba de vaco.
Se mira que el motor este apto para recibir el sistema de gas.
Pruebas al tanque se hacen por medio de un fluido, agua o aire.

3. BASES HISTORICAS
3.1. Origen e historia del gas natural:
El decubrimiento del gas natural data de la antigedad en el medio oriente.
Hace miles de aos, se pudo comprobar que existan fugas de gas natural que
prendan fuego cuando se encendian, dando lugar a las llamadas fuentes
ardientes. En Persia, grecia o la india, se levantaron templos para practicas
religiosas alrededor de estas llamas eternas. Sin embargo, estas
civilizaciones no reconocieron inmediatamente la importancia de su
descubrimiento. Fue en china, alrededor del ao 900 antes de nuestra era,
donde se comprendio la importancia de este producto. Los chinos perforaron
el primer pozo de gas natural que se conoce en el ao 211 antes de nuestra
era.
Durante el siglo XIX el gas natural fue casi exclusivamente utilizado como
fuente de luz. Su consumo permaneci muy localizado por la falta de
infraestructura de transporte que dificultaban el traslado de grandes
cantidades de gas natural a grandes distancias.
En los primeros tiempos de la exploracin de petrleo, el gas natural era
frecuentemente considerado como un subproducto sin inters que impedia el
trabajo de los obreros forzados a dejar de trabajar para dejar escapar el gas
natural descubierto en el momento de la perforacin. Hoy en dia, n particular a
partir de las crisis petroleras de los aos 70, el gas natural se ha convertido en
una importante fuente de energa en el mundo.
Durante muchos aos, la industria del gas estuvo fuertemente regulada debido
a que era considerada como un monopolio de Estado. En el transcurso de los
13

ltimos 30 aos, se ha producido un movimiento hacia una mayor

liberalizacin de los mercados del gas natural y una fuerte desregulacin de
los precios de este producto. Esta tendencia tuvo como consecuencia la
apertura del mercado a una mayor competencia y la aparicin de una industria
del gas natural mucho ms dinmica e innovadora. Adems, gracias a
numerosos avances tecnolgicos se facilito el descubrimiento, la extraccin y
el transorte gas natural a los consumidores. Estas innovaciones permitieron
mejorar las aplicaciones existentes asi como crear nuevas aplicaciones. El gas
natural es cada ves mas utilizado para la produccin de electricidad.
3.2.

La instalacin de GNV para automviles en Bolivia

Fuente: LA RAZON, escrito por Alvaro Luksic, febrero 26 del 2011.

Finaliza el primer curso de GNV
Con la presencia de mas de 40 participantes a nivel nacional, la empresa
argentina Pelmac especializada en conversin a GNV, el secretario de
hidrocarburos de la Gobernacion, Dino Beltran y otras autoridades, la tarde de
ayer, se dio por finalizado el primer curso taller de equipos de conversin de
quinta generacin.
Al momento de la culminacin del evento, los diferentes participantes
agradecieron la predisposicin de la gobernacin en brindar este tipo de
cursos para todos los talleres del departamento y a nivel nacional, toda vez
que se conto con la participacin de delegaciones de La Paz, Oruro, Santa
Cruz. agradecer al ingeniero Dino Beltran quien apoyo el curso de quinta
generacin, a Ernesto Pearol de la empresa Pelmac de Buenos Aires y decir
que ahora de aqu en adelante Tarija va ser la pionera en conversiones de
equipos de quinta generacin sealo uno de ellos.
Entre tanto el gerente de la empresa Pelmac, Ernesto Pearol, sealo que la
intencin es colaborar con el pas y el departamento, a travs de la relacin
que se llego a entablar con la secretaria de hidrocarburos y sealo que la
tecnologa de equipos de conversin de quinta generacin consiste en una
tecnologa nica y de punta que permitir y proyectara que todos los vehculos
y movilidades modernas puedan andar sin perder potencia en los motores
teniendo un rendimiento similar al de la gasolina.
14

Finalmente, el secretario de hidrocarburos, Dino Beltran, manifest que la

nueva gestin de la gobernacin est dando otro enfoque hacia todo el sector
energtico, principalmente en lo que se refiere al cambio de matriz de
combustibles lquidos a gas natural.
3.3.

Consumo de GNV en Bolivia

La Razn (Edicin Impresa) / Jimena Paredes / La Paz

00:01 / 08 de junio de 2014
De 2005 a 2013 (nueve aos), el consumo de Gas Natural Vehicular (GNV) en
el pas se increment en 352% por el aumento en el nmero de conversiones
de motorizados que usan este carburante debido a que es ms econmico, a
diferencia de los combustibles lquidos (disel y gasolina).
Los datos fueron proporcionados a La Razn por la Agencia Nacional de
Hidrocarburos (ANH). En la pgina web de esa entidad estatal se detalla que
el precio del litro de la gasolina especial cuesta Bs 3,74; mientras que el metro
15

cbico de GNV equivalente a esa cantidad de combustible es de Bs 1,66 y el

ahorro llega a ser de Bs 2,08. Con relacin al disel, cuyo precio es de Bs
3,72 el litro, el ahorro es de Bs 2,06 para el usuario de GNV.
El director tcnico de la ANH, Norton Torres, destac que el nmero de
vehculos que usan GNV se ha incrementado tambin a partir del ingreso de la
Entidad Ejecutora de Conversin a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV), porque
desde el Gobierno se impulsa la poltica de masificacin del uso del gas
natural con el objetivo de cambiar la matriz energtica en el pas.
El director general ejecutivo de la EEC-GNV, Hernn Vega, explic a

La

Razn que al cambiar la matriz energtica se da prioridad al uso de dicho

energtico en los motorizados, en vez de gasolina y disel oil, y de esta
manera, adems, el Estado boliviano ahorra en la compra de esos lquidos.
Inicios. Vega record que las conversiones en el pas comenzaron en 2000 en
talleres clandestinos y recin en 2010 se oficializaron con la creacin de la
entidad. Anterior a ese ao esa tarea se la realizaban en las zonas francas, o
por algunas empresas privadas que no estaban controladas.
Al momento, la entidad estatal lleva a cabo conversiones en seis de los nueve
departamentos del pas, puesto que en Tarija esta tarea se la ejecuta a travs
de la Gobernacin departamental, que tiene su propio programa. Mientras, en
Pando y Beni an no existen surtidores para cargar GNV.
En la actualidad las conversiones que se realizan fuera de la EEC-GNV tienen
tres fuentes: las zonas francas, los que ejecuta Tarija y los talleres privados
que hacen su reporte a la ANH, y que a su vez cobran por ese trabajo.
Datos proporcionados por Vega en enero de 2014, con base en el Registro
nico para la Administracin Tributaria Municipal (RUAT), dan cuenta de que
el parque automotor de Bolivia a 2013 lleg a 1.205.356 autos, y de esta
cantidad el 24% (288.519) usa gas natural.
Este diario intent contactarse el jueves y viernes con el secretario ejecutivo
de la Confederacin de Choferes de Bolivia, Franklin Durn, para hablar sobre
este tema, pero no contest su celular. A su vez, Ismael Fernndez, secretario
ejecutivo de la Federacin Departamental de Choferes de La Paz, estaba en
un ampliado.
Talleres de conversion
Existen 201 talleres de conversin de vehculos en los seis departamentos.
Las ventas subieron en 9,65% en tres meses
16

En el primer trimestre de este ao, las ventas de Gas Natural Vehicular (GNV)
se incrementaron en 9,65% con relacin a similar periodo de la gestin
pasada, de acuerdo con los datos de la Agencia Nacional de Hidrocarburos
(ANH).
El director general ejecutivo de la Entidad Ejecutora de Conversin a GNV
(EEC-GNV), Hernn Vega, explic a La Razn que de los seis departamentos
donde realiza esta tarea esa entidad estatal, La Paz es el que tiene la mayor
demanda de conversiones, en particular la ciudad de El Alto.
Registros. Segn registros de la entidad, difundidos en enero de este ao, en
2013 se convirtieron 34.359 motorizados en los seis departamentos donde
trabaja la EEC-GNV. En La Paz la cifra lleg a 11.649 vehculos, en Santa
Cruz 10.498, en Cochabamba 6.258 y el resto en Oruro, Potos y Sucre.
Sin embargo, al primer trimestre de este ao, Santa Cruz lleva la delantera en
las conversiones. Esto se debe, de acuerdo con Vega, a los saldos que
quedaron de la gestin pasada. Para este ao la meta es convertir a 34.080
coches. El Decreto Supremo 1598 del 5 de junio de 2013 modifica dos
normas similares de 2005 y 2012 para avanzar en la poltica del cambio de la
matriz energtica.
Esta normativa tambin prev liberar el pago de tributos para la importacin
de accesorios para motores de GNV y kits de transformacin de los vehculos
que en la actualidad consumen disel y gasolina para poder transitar, de
acuerdo con informacin oficial.
Hay arancel cero para importar vehculos a GNV
El 5 de febrero de 2014, el Gobierno aprob el Decreto 1889 que da va libre a
la importacin con arancel cero de coches cuyos motores fueron fabricados
originalmente para usar Gas Natural Vehicular (GNV), as lo inform este
diario el 7 de ese mismo mes. El objetivo de la norma es profundizar el cambio
de la matriz energtica.
El proyecto GNL ampliar el consumo del carburante
El 20 de septiembre de 2013 se iniciaron las obras para la construccin de la
Planta de Gas Natural Licuado (GNL) en Ro Grande. El proyecto beneficiar
a 27 poblaciones del pas para suministrarles de gas natural y de esta manera
cambiar la matriz energtica con el fin de que los vehculos utilicen GNV y se
provea de gas a las viviendas.
17

Unos 20 motorizados a disel fueron convertidos

El Programa Nacional de Transformacin de Vehculos que usan disel a GNV
empez este ao con un plan piloto en la ciudad de Santa Cruz para convertir
a 200 motorizados. A la fecha, 20 ya fueron convertidos, inform a La Razn
el director general ejecutivo de la Entidad Ejecutora de Conversin a GNV
(EEC-GNV), Hernn Vega.
En siete departamentos hay 239 surtidores de GNV
Datos de la ANH indican que en el pas hay aproximadamente 700 surtidores
en general. De esta cantidad, 239 proveen GNV y de stos, 221 son privados
y 18 de Yacimientos Petrolferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Hay otras 33 de
GNV en etapa de construccin y otras 10 que ya tienen la primera licencia de
operacin otorgada por la ANH.
La razn, Economa.
Generaciones de los equipos GNC.
Sistemas de combustible aspirado y de lazo abierto: Este sistema
tambin es conocido como GNC de primera y segunda generacin. Con esta
clase se inici la conversin a gas natural y se sustituyeron los combustibles
lquidos.
Este mtodo fue empleado en los automviles con carburador y aquellos que
se encienden con platinos. En la actualidad, se sigue usando en vehculos
como Renault 12 y 18, Peugeot 404, 505 y 504, Fiat Uno y Ford Falcn.
Sistema de combustible de lazo cerrado: Este sistema tambin es
llamado de tercera generacin. El lazo cerrado resulta ser ms avanzado,
pues los sensores del motor influyen en el control electrnico del vehculo, que
funciona con gas natural comprimido, mientras que se acciona un sistema
que grada y deja pasar la cantidad de gas que necesita el automvil, segn
su marcha.
Los carros que manejan este tipo de sistema, contienen componentes
electrnicos que permiten su correcto y eficaz funcionamiento.
Sistema de combustible de inyeccin secuencial: Este sistema es la
cuarta y quinta generacin de los equipos GNC. Es la opcin ms avanzada,
pues

la

inyeccin

secuencial

contiene

tecnologa

de

punta

un

funcionamiento ptimo.

18

Este sistema funciona a travs de una computadora que est conectada con
el tanque y enva las seales adecuadas para que se inyecte la cantidad de
gas necesaria para que el motor funcione de forma ideal y el vehculo
desarrolle su ms alto potencial.
Es claro que el sistema de inyeccin secuencial no puede ser aplicado en
todos los equipos, solo aquellos de un modelo superior al 2008, o los que
cuentan con un alto rendimiento pueden ser beneficiarios de este GNC.
Finalmente, se debe analizar las necesidades del dueo del vehculo y de
acuerdo a su presupuesto y sus expectativas, elegir el sistema que mejor se
adapte al automvil.
4. BASES LEGALES
Documento legal:
RESOLUCION ADMINISTRATIVA SSDH No. 0184/2005
La Paz, 23 de febrero de 2005
VISTOS T CONSIDERANDO:
Que mediante Decreto Supremo No. 27956 de 22 de diciembre de 2004 se
aprob el Reglamento de Construccin y Operacin de Estaciones de Servicio
de GNV y Talleres de Conversin de GNV.
Que el artculo primero de dicho Reglamento indica que el objetivo del mismo
es el de establecer las condiciones tcnicas, legales y de seguridad a las que
deben sujetarse las Empresas interesadas en la construccin y operacin de
Estaciones de Servicio de Gas Natural Vehicular y Talleres de conversin.
Que as tambin el artculo 121 del precitado Reglamento prescribe que los
talleres de recalificacin de cilindros de GNV (TR) sern calificados por el
IBNORCA previo a la suscripcin y habilitacin por la Superintendencia de
Hidrocarburos.
Que la Superintendencia est facultada a realizar los actos que sean
necesarios para el cumplimiento de sus responsabilidades, conforme lo
establecido en el inciso k) del artculo 10 de la Ley No. 1600 de 28 de octubre
de 1994, por el cual se crea el Sistema de Regulacin Sectorial.
POR TANTO;
El superintendente interino de hidrocarburos del sistema de regulacin
sectorial (SIRESE) en uso de las facultades conferidas por la Ley No. 1600 de
19

28 de octubre de 1994, la Ley No. 1689 de 30 de abril de 1996 y dems

normas sectoriales,
RESUELVE:
PRIMERO. - aprobar en anexo I el documento denominado Requisitos y
condiciones para la inscripcin y habilitacin de talleres de recalificacin de
cilindros de GNV (TR)
SEGUNDO. - dejar sin efecto la resolucin administrativa SSDH No.
0423/2004 de 21 de mayo de 2004.
Regstrese, publquese y archvese.

REQUISITOS Y CONDICIONES PARA LA HABILITACION DE TALLERES DE

RECALIFICACION DE CILINDROS DE GNV
OBJETIVOS
Constituye del presente procedimiento lo siguiente:
Establecer los requisitos mnimos en base a los cuales se puedan inscribir y
habilitar los talleres de recalificacin de cilindros de GNV ante la
Superintendencia de Hidrocarburos
ALCANCE
Quedan sujetas a la aplicacin del presente documento todas aquellas
empresas interesadas en la implementacin de talleres de recalificacin de
cilindros de GNV.
REQUISITOS LEGALES
1. Solicitud escrita dirigida al superintendente de hidrocarburos pidiendo la
inscripcin y habilitacin como Taller de recalificacin de cilindros de GNV,
detallando el nombre de la persona, razn social, domicilio, direccin y
ciudad.
2. Original o fotocopia legalizada del certificado de nmero de identificacin
tributaria (NIT).

20

3. Original o fotocopia legalizada del testimonio de constitucin social del

Taller de recalificacin de cilindros, inscrito en FUNDEMPRESA. (Este
requisito no ser necesario si el solicitante es una persona individual).
4. Original o fotocopia legalizada del testimonio poder especial otorgado a
favor del presente

legal

del

taller de

recalificacin, inscrito

en

FUNDEMPRESA. (Este requisito no ser necesario si el solicitante es una

persona individual).
5. Original o fotocopia legalizada del certificado de matrcula de inscripcin en
FUNDEMPRESA
6. Original o fotocopia legalizada del testimonio de contrato de alquiler,
anticresis o ttulo de propiedad con inscripcin en derechos reales de
inmueble donde funcione el taller de recalificacin de cilindros de GNV o
cualquier otro derecho real establecido en la legislacin vigente, a nombre
de la persona individual o colectiva.
REQUISITOS TECNICOS
1. Original o fotocopia legalizada del certificado de cumplimiento norma de
revisin peridica de cilindros sin costura para GNV, emitido por IBNORCA.
HABILITACION
El

cumplimiento

precedentemente,

de
ser

los

requisitos

suficiente

para

legales
que

y
la

tcnicos

sealados

superintendencia

de

hidrocarburos proceda a la habilitacin del taller de recalificacin de cilindros

de GNV, emitido la respectiva resolucin administrativa con vigencia similar al
certificado de IBNORCA.

21

CAPITULO 2
DIAGNOSTICO
1.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
Taller especializado de conversin a GNV
Ubicado en la ciudad de Santa cruz de la sierra, Bolivia; a la altura de la Av.
Radial 26 entre 4to y 5to anillo, barrio primavera, calle lluvia de oro.
Este taller cuenta con las normas de certificacin por IBNORCA y ANH
Bolivia. Para proceder a la instalacin y revisin de los mismos.
Se quiere transformar un Toyota Rav-4, 98 a GNV y este taller
especializado se encargara de aportar con sus conocimientos para tal
modificacin.
DIAGRAMA ORGANIZACIONAL

Sr. Marcelo
Molina (Gerente
General)
Sr. Norman
Ramirez
(Tecnico
Mecanico
Especialista)
Sr. Alberto
Siviora
(ayudante
mec.)

Sr. Domingo
Arteaga
(tecnico
mecanico)

1.2. PROPUESTA
Utilizar KIT nuevo y de buena calidad.
Contratar a especialista calificados u hacer curso de especializacin para
poder adaptar el sistema cumpliendo con las normas de IBNORCA.
Buscar en un futuro financiamiento para investigaciones y as desarrollar
nuevas generaciones en sistemas de G.N.V. y as aminorar los defectos.
22

1.3.

ANLISIS DE COSTO
En nuestro pas Bolivia, la conversin a G.N.V. es subvencionada en un
taller autorizado por la agencia nacional de hidrocarburos que cubre
alredor de $us 750, monto que cubre el Kit, el cilindro y la mano de obra
para la conversin a GNV. Est adaptacin es estndar y no as
personalizada para lograr un mximo rendimiento del motor la cual es el
motivo del estudio para poder desarrollar tecnologa sofisticada la cual

1.4.

necesita de muchas pruebas y por consiguiente de financiamiento.

RECOMENDACIONES
Se pide a los estudiantes y especialista que tengan inters por esta
alternativa de combustible para hacerla ms eficaz.
A las autoridades que seleccionen a cientficos bolivianos para el

1.5.

desarrollo de tecnologas.
GLOSARIO

CONCEPTOS O
TERMINO
GNV

DEFINICION

APLICACIN

Gas Natural Vehicular

Vehculos, generadores de
energa elctrica y otros.

GNC
GLP

Gas Natural Comprimido

Gas Licuado de Petrleo

EFI

Inyeccin Electrnica de
gasolina.

Emulador de inyectores

Simulador de inyectores

KIT

Conjunto de piezas para

un determinado fin
Es una empresa dedicada
exclusivamente a la
conversin de GNC
Gasolina
Entidad Ejecutora de
Conversin- GNV

PELMAG

NAFTA
EEC-GNV

1.6.

Vehculos, cocinas en los

hogares.
Sistema de alimentacin
de combustible en
automviles
Para el chequeo de la
centralita
Diferentes aplicaciones
-

Vehculos y maquinas
-

BIBLIOGRAFIA

PAGINAS WED:
23

WIKIPEDIA.ORG
AFICIONADOSALAMECANICA.COM
HTTP://WWW.ANH.GOB.BO/INDEX.PHP?N=TALLERES
DOCUMENTOS:
MANUAL DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE TOYOTA

1.7.

ANEXOS

24

25

26