Apuntes sistemas de inyeccin diesel (clases 1,2)

El motor del vehculo industrial y pesado es el encargado de transformar

la energa trmica que proporciona el combustible en energa mecnica
que posteriormente utilizar para desplazarse.
Estos motores se llaman de combustin interna porque realizan su
trabajo en el interior de una cmara cerrada mediante la aportacin del
calor producido al quemarse el combustible. En este caso, la presin de
los gases de la combustin y el calor generado en su interior, provocan
el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de
energa. Este principio, utilizado desde finales del siglo XIX, continua
siendo el mismo que en la actualidad, aunque lgicamente mucho ms
avanzado en cuanto a diseo y tecnologa
Clasificacin de los motores
Los motores de combustin interna se clasifican principalmente en
funcin de una serie de caractersticas constructivas y de
funcionamiento:
-Segn el combustible empleado: - Liquido (gasolina, diesel)
- Gaseoso

(hidrogeno, gas natural)

Motores diesel
Entre el motor diesel y de gasolina hay muchas partes comunes, pero la
forma que se alimenta y aprovechan sus respectivos combustibles les
hacen tener caractersticas diferentes, para nuestro estudio nos
dedicaremos a analizar el motor diesel.
Ciclo terico de cuatro tempos diesel

Admisin: El pistn desciende desde el P.M.S. al P.M.S. La vlvula de

admisin est abierta y el aire es aspirado por el pistn llenando el
cilindro.
Compresin: La vlvula de admisin se cierra y el pistn sube desde el
P.M.I. al P.M.S. comprimiendo el aire.
Trabajo (combustin): Cuando el pistn llega al P.M.S. la temperatura del
aire supera los 600C. En al punto muerto superior se inyecta el
combustible en forma de chorro finsimo lo que provoca su inflamacin al
contacto con el aire, la fuerza de combustin empuja al pistn al punto
muerto inferior en la carrera de trabajo.
Escape: Se abre la vlvula de escape y salen los gases empujados por el
pistn en su carrera ascendente del P.M.S al P.M.S.
Relacin de compresin en motores diesel
Recordemos que la relacin de compresin es la relacin existente entre
la suma del volumen de la carrea del pistn, existente entre el PMS y el
PMI, mas el volumen de la cmara de compresin, existente entre la
parte superior del pistn y la culata, dividido por este ultimo.
En motores de gasolina oscila entre 6,5:1 y 10:1 y en loa motores diesel
encontramos valores de 16:1 a 23:1
Estudio termodinmico
En esta parte analizaremos la forma en que se realiza la combustin en
los motores diesel as como su clasificacin.
Antes de entrar
termodinmica:

en

el

anlisis

definiremos

el

significado

de

Es la ciencia que estudia la transformacin de la energa trmica en

energa mecnica y del proceso inverso, la transformacin de trabajo en
calor. Es por ello que al estudiar los motores de combustin interna se
llaman motores trmicos ya que transforman la energa calrica
producida por la combustin en energa mecnica.
La combustin en motores Otto se realiza a volumen constante y en los
diesel a presin constante esto se produce por el tipo de combustible
empleado poa el motor.
Combustin a volumen constante

La figura anterior muestra el ciclo de trabajo de un motor gasolina, la

carrera de compresin se representa por la curva ab. La presin la
presin aumenta a medida que el volumen se reduce. En el punto b se
enciendo la mezcla, esto ocasiona una brusca elevacin de la presin
dentro del cilindro como lo indica la lnea bc, desde la linea cd se efecta
la carrera de trabajo
Combustin a presin constante

El motor diesel comprime el aire a una elevada temperatura y presin

hasta cerca del PMS. El combustible se inyecta en ese punto se enciendo
y empuja el pistn hacia abajo. El ciclo diesel se muestra en el grafico PV . Empezando en el punto a, se comprime el aire hasta el punto b,
donde se inyecta el combustible. Este combustible se enciende por el
aire caliente, liberando una cantidad de calor a una presin casi
constante (lnea bc).
Clasificacin segn el tipo de inyeccin
Existen bsicamente dos sistemas de inyeccin:

Motores de inyeccin directa: En motores de inyeccin directa el

combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin
(situada por lo general en el pistn) por un inyector de orificios mltiples
son utilizados por lo general en maquinaria pesada y vehculos
industriales.
Motores de inyeccin indirecta: Para los motores de inyeccin
indirecta se hace precisa una precmara donde se inyecta el
combustible y en la cual da inicio a la combustin para finalizar esta en
el cilindro. Generalmente el inyector es de un solo orificio y se utilizan
en vehculos de turismo.
Fases de combustin diesel
1-Las primeras gotas entran en la cmara de combustin, se mezclan
con el aire y se calientan. El retardo a la inflamacin es el tiempo que
transcurre entre la entrada de estas primeras gotas y el inicio de la
inflamacin (durante este tiempo, el combustible sigue entrando en la
cmara)
2-Habiendo alcanzado las primeras gotas la temperatura de inflamacin
espontanea, se queman, elevndose por este motivo la temperatura
reinante, y desencadenndose el encendido de todo el combustible
acumulado hasta el momento. Se conoce a esta fase como combustin
incontrolada y se desarrolla entre unos grados antes y despus del PMS.
3-En esta, el combustible, correctamente dosificado, se va quemando a
medida que es inyectado proporcionando la presin precisa en el
cilindro.

Bomba
de
inyeccin
en
linea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha
sido la mas utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en
vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas

aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy

robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes
son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero de revoluciones
que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La
bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en linea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye
adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que
puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Circuito
de
combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que
le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito
de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de un
tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes
impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo
bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que
oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a
travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y
tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de
descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la
bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de
alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la
bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor
y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de
alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del

motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas.
Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En
este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al deposito de
combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de
retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada,
puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la
figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va
instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del
combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas
que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son
evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El
barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de
inyeccin
e
impide
que
se
formen
burbujas
de
gas.

Bombas
de
alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de
combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de
la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar
el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir
utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba

de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de

alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede
instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.

combustible

contra

presiones

excesivas.

inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin

y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple
efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo
tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que
preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el
depsito el exceso de combustible bombeado.
Aplicaciones
de
las
bombas
de
inyeccin
en
linea
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van
desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa
gama de modelos de bombas de inyeccin en linea. Estas bombas se
utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y
autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y maquinas
agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en
excavadoras,
niveladoras
y
dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los
motores navales y en grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las
denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la
potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en
series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro

de las bombas de inyeccin en linea PE existen dos construcciones

distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro
las "MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en

linea PE
Caractersti
Tipos:
cas:
M
Presin de
inyeccin 550
(bar)

MW

P3000 P7100

750 1100 950

1300

Turismos
Camiones
y
Camiones ligeros y de
gran
vehculo medianos,
tonelaje,
Aplicacin
s
de tractores, motores motores
transpor industriales
industrial
te
es
Potencia
por cilindro
20
(kW/cilindr
o)

27

36

60

160

En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado

desde arriba directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo

presionado con el racor de impulsin (1) contra el cuerpo de la bomba

por el portavlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de
la bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo
absorbidas estas presiones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo
anterior, las presiones mximas estn limitadas a 400 bar en las bombas
del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa
(14) se encuentra entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle
(15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una
contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento
dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la
bomba. Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y
reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba parada y su
cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del
muelle
(13).
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el
elemento de brida (4). El elemento de brida es una pieza que se
interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la bomba, por
lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de
inyeccin. El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor
de impulsin no se apoya en la carcasa de la bomba sino que esta
enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin de bomba
se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar
presiones mximas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de
brida se encuentra una arandela compensadora, con la que se ajusta la
carrera
previa.
En esta bomba de inyeccin el embolo (5) esta unido al impulsor de
rodillo (11) a travs del platillo de muelle inferior (15). El casquillo de
regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9), que es accionada por la
varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba esta cerrada, el
ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el
exterior, girando el casquillo de regulacin (8) o el elemento de brida.

Constitucin
La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se
encuentra en la figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un
crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte
inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas
como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija
la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol
de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada
en el. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por
medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E).
El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza
en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios
laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el
gasoleo procedente de la bomba de alimentacin. Ademas del
movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto
ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I),
que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro
(G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que

engrana con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra

cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al
pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte
inferior
del
pistn.
La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de
retencin o reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento
(N),
por
la
accin
del
muelle
(O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez,
acciona el pistn (F), haciendole subir, con lo cual, quedan tapadas las
lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la
que llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo encerrado en
el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzandose una determinada
presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M),
venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el
gasoleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la
canalizacin
(P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la
accin del muelle, haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a
ocupar la posicin representada en la figura, permitiendo el llenado del
cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La
vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del
cilindro
y
la
vlvula
(M)
es
empujada
por
el
muelle.
Como
puede
verse
la
carrera
del
pistn
es
constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como

cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, esta constituido por un
cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, esta en comunicacin con la
tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de
salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre
su
asiento
por
medio
de
un
muelle
tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias
micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En
su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que comunica con la
cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura
vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura
superior), que encaja encaja en la escotadura de un manguito cilndrico,
sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El
movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto

ngulo
sobre
su
eje
vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra
corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de
mando
que
forma
el
pistn
en
su
parte
inferior

Funcionamiento
El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior
del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior,
que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de
actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva
en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que
permite la entrada a el del gasoleo cuando el pistn ha destapado las
lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el
conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin,
el
cilindro
se
llena
totalmente
de
gasoleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo
de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasoleo es

devuelto

en

parte

hacia

el

conducto

de

alimentacin

(11).

Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de

admisin, el interior del cilindro comunica con el conducto de
alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el
combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12),
entonces se produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce
siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicin del
pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior
del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que
ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin), esta se abre venciendo
la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de
inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto
el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira
aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que
esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso
del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este momento la

inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal,

pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro
con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la
presin en el interior del cilindro.

Vlvula de presin (tambin llamada de reaspiracin en algunos

casos)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la
propia bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la
tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba,
extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una
parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se
realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente,
la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para
obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina
salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de
presin desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1)
se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula
descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de
inyector
(1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un
determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una
expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre
brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al
cilindro
del
motor
evitando
el
goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira
un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del
inyector. Este volumen de combustible esta calculado para una longitud

determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta

en
caso
de
reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin,
en determinado casos especiales se utilizanvlvulas compensadoras que
presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de descarga.

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su

muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en
esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el
siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento
mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se
obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en
el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones se obtienen actuando
nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es
decir, modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con
respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada
haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo
cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y
da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de
la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro

de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores
dotados con bomba de inyeccin e linea llevan un dispositivo de mando
accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de
gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del
motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo
del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de
funcionamiento de ralent.
La bomba en linea ademas del "elemento de bombeo" necesita de otros
elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un
regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto al
ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y
de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de
r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en
los cilindros del motor.

Componentes del regulado RQV

1.

Varilla de regulacin

2.

Muelle de recuperacin

3.

Tope de plena carga

4.

Tuerca de ajuste

5.

Muelle de regulacin

6.

Masa centrifuga

7.

Horquilla de articulacin

8.

Palanca de regulacin (colisa)

9.

Palanca intermedia (dado)

Vista
interior de un regulador tipo RQV

10. Palanca articulada

11. Placa gua
12. Palanca acodada
13. Deslizadera
14. Manguito (con muelle)
Los reguladores de toda velocidad o todas revoluciones estn especialmente
diseados para vehculos de carretera TIR e industriales, donde las variaciones de
carga soportada por el motor son muy grandes. Por ejemplo, el motor de una
excavadora no debe venirse abajo cuando se clava el cazo en la tierra, o en un camin
se debe comportar de la misma manera de vaco o con 40 toneladas. El representante
ms significativo en la gama BOSCH de estos reguladores es el denominado RQV. El
regulador de toda velocidad, al contrario que el de mnima y mxima, regula en
todos los mrgenes de revoluciones del motor. Esto quiere decir que su conjunto de
contrapesos tiene una posicin distinta para cada velocidad de rotacin. De esta
forma el regulador compensa automticamente las cargas del motor con el fin de
mantener ms o menos constantes las revoluciones del motor elegidas por el
conductor independientemente de la carga. Claramente se deduceque con la palanca
de acelerador se manejan, en estos tipos de reguladores, las revoluciones del
motor.
Los reguladores de toda velocidad o todas revoluciones estn especialmente
diseados para vehculos de carretera TIR e industriales, donde las variaciones de
carga soportada por el motor son muy grandes. Por ejemplo, el motor de una
excavadora no debe venirse abajo cuando se clava el cazo en la tierra, o en un camin
se debe comportar de la misma manera de vaco o con 40 toneladas. El representante
ms significativo en la gama BOSCH de estos reguladores es el denominado RQV. El
regulador de toda velocidad, al contrario que el de mnima y mxima, regula en
todos los mrgenes de revoluciones del motor. Esto quiere decir que su conjunto de

contrapesos tiene una posicin distinta para cada velocidad de rotacin. De esta
forma el regulador compensa automticamente las cargas del motor con el fin de
mantener ms o menos constantes las revoluciones del motor elegidas por el
conductor independientemente de la carga. Claramente se deduceque con la palanca
de acelerador se manejan, en estos tipos de reguladores, las revoluciones del
motor.

Clase 3

Apretar al par preconizando las fijaciones del accionamiento o del

soporte de la bomba (segn modelo).

Desmontar el cuello de cisne con el racor.

Montar la vlvula en el racor as como el conjunto con el conducto

de alta presin.

Atencin: los tubos deteriorados deben sustituirse por tubos de

recambio idnticos.
La seccin de paso del conducto debe ser plana, sin defectos ni
impurezas.
El radio mximo de una curva en un tubo de presin no debe ser inferior
a 50 mm.
Clase 4
Bomba rotativa de inyeccin.

Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el N de rpm, la potencia
y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan
principalmente en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades

A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa no dispone ms que de un solo cilindro y

un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin
asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del
combustible alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con
sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentacin de paletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al interior de
la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel
(p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).

Estructura.
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de transferencia). Detrs
del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se
apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado
por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba.
En este van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los
correspondientes racores.

El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a
travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito
regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora,
va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin
del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba.
La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,
adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de
ajuste de rgimen

Accionamiento de la bomba

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal

del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es
forzado y, adems se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincrnico se consigue
mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena.

Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn
el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del
motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

En la bomba rotativa, la vlvula solenoide que interrumpe el suministro de combustible est

instalada en la parte superior del cabezal de distribucin.
Cuando el motor est funcionando, el solenoide permanece energizado y la vlvula mantiene
abierto el conducto hacia la cmara de alta presin de la bomba (el inducido y el cono de sellado
se mantienen accionados). Cuando el encendido es puesto en OFF, la corriente al embobinado del
solenoide se corta, el campo magntico colapsa y el resorte fuerza al inducido y cono de sellado
contra el asiento de la vlvula. Esto cierra el puerto de entrada hacia la cmara de alta presin, el
mbolo de la bomba rotativa deja de suministrar combustible y el motor se detiene.

Una de las fallas que pueden ocurrir en este sistema, es la obstruccin de la vlvula de sello del
solenoide de parada. Provoca que el vehculo siga funcionando aun con el encendido
desconectado.

Remedio: verificar el libre juego entre el cuerpo del solenoide y la vlvula del solenoide. Si hay
partculas extraas es necesario revisar toda la bomba y todo el circuito hasta los inyectores.

Clase 5

Los Inyectores Diesel

La misin de los inyectores es

la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible

y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin. Debemos
distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora
que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho
esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los
conductos y racores de llegada y retorno de combustible.

Principio de Funcionamiento

El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte

superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera
o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica
situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre
un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.

Un inyector de espiga con dimensiones especiales de espiga es

el inyector de espiga con estrangulacin. Con la ayuda de la
ejecucin. al abrir, la aguja del inyector deja libre en principio
nicamente una rendija anular muy estrecha, que slo deja
pasar poco combustible (efecto estrangulacin).

Inyectores de orificio

Aplicacin

Los inyectores de orificios se emplean, en combinacin con bombas de

inyeccin en lnea, para motores de inyeccin directa.

Clase 6