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PUEBLA
Motor Disel
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2015
T T U L O: Ajuste de motor
MBE 900 Mercedes Benz Disel
EMPRESA:
Servicio de Mantenimiento J. R.
ASESOR TCNICO: Dr. Liviu Sevastian BOCI
PUEBLA 2015
Motor Disel
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ndice
Diseo............................................................................................................................ 6
Ventajas.......................................................................................................................... 6
Datos Tcnicos................................................................................................................ 7
NECESIDADES DEL AJUSTE............................................................................................. 7
Desgaste...................................................................................................................... 10
Lmites de desgaste normal.......................................................................................... 13
Servicio del motor disel.............................................................................................. 17
Temporizacin de la bomba de inyeccin.....................................................................17
Desmontaje y montaje del colector de escape.............................................................17
Ajustes del varillaje...................................................................................................... 17
NORMAS DE AJUSTE...................................................................................................... 19
TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE.................................................................19
VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CABEZA...................................................................20
ARMADO DE LA CABEZA............................................................................................... 21
Monoblock.................................................................................................................... 22
MONTAJE DE LOS ELEMENTOS PERIFERICOS DEL MOTOR.............................................24
RESUMEN
Motor Disel
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En este reporte se muestra el proceso de cmo dar un ajuste a un motor de un camin Mercedes
Benz Freightiner este se caracteriza por su alta calidad, seguridad y por su aplicacin en camiones
desde 190 hp hasta 330 hp. En este caso el motor del camin tena una baja compresin, as que se
produca un golpeteo metlico agudo y esto se debe a que la temperatura del aire comprimido es
baja.
Nos permite conocer el funcionamiento del motor disel, por igual darnos cuenta de las posibles
fallas que puede ocasionar el operar mal estos camiones, se determina la falla del vehculo desde el
arranque del motor, siendo el problema la baja compresin.
Ya establecida la falla, se procede con la rectificacin y el cambo de piezas, tomando en cuenta las
medidas establecidas por el fabricante del motor.
Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con aceite de
motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba de aceite no dar una presin
de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a funcionar sin aceite a presin. Todas las
empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador.
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben ser apretados de
acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los mtodos recomendado.
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I N T R O D U CCIN
El motor disel funciona por autoencendido. Por el proceso de compresin se calienta el aire
aspirado en los cilindros a una temperatura de entre 700 y 900 C aproximadamente, lo cual
provoca un encendido automtico al inyectar combustible.
El motor constituye el elemento ms importante, puesto que es el que le proporciona la fuerza motriz
para que el vehculo pueda desplazarse.
Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el motor
pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras de combustin y se quema, los
sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones son los siguientes:
Excesivo consumo de aceite lubricante, excesivas vibraciones, golpes, notoria prdida de potencia,
limitacin de carga y aceleracin deficiente.
Para un correcto funcionamiento se deben tomar en cuenta algunos puntos, esto nos da una forma
correcta de como accionar el motor.
1. Aplique el freno de estacionamiento.
2. Mueva la palanca de cambios a la posicin N (punto muerto) y pise a fondo el pedal de
embrague mientras arranca el motor.
3. Gire la llave de encendido a la posicin ON y espere hasta que el testigo de las bujas de
incandescencia se apague.
4. Despus de que se apague el indicador de incandescencia, arranque el motor sin pisar el pedal
del acelerador girando la llave de encendido a la posicin START. Suelte la llave cuando arranque
el motor.
No haga girar el motor de arranque durante ms de 20 segundos seguidos cada vez. Si el motor no
arranca, espere 20 segundos antes de intentarlo de nuevo. En caso de no hacer as, se puede daar
el motor de arranque.
Si es muy difcil arrancar el motor cuando la temperatura es muy baja, use el pedal del acelerador
para facilitar el arranque.
5. Deje el motor funcionando en ralent durante aproximadamente 30 segundos.
Por lo tanto antes de encender el vehculo se recomienda leer estos sencillos puntos, dando as una
mayor satisfaccin, y evitando daos al motor, como los daos ocurridos debido a una mala
operacin.
Este presente trabajo se ha elaborado con el propsito de aportar la informacin necesaria, exacta y
completa sobre el programa de mantenimiento de motores disel.
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Tecnologa de tres vlvulas de trabajo por cilindro, dos de admisin y una de escape, adems
de tener una vlvula adicional para frenos. Sistema nico en los motores de su clase.
Comando del motor completamente electrnico.
Bombas de inyeccin de combustible electrnicas, individuales, una por pistn con una
presin superior a 23,200 lb/in2 (1,600 bars) en motores de 4 cilindros y 26,100 lb/in2 (1,800
bars) en motores de 6 cilindros.
Inyectores centralizados de 8 orificios.
Disponibilidad con freno de motor en la cabeza y con frenos de escape opcional.
Pre-filtro de combustible Racor de serie con separador de agua integrado.
Bielas tipo "Crack" y pistones de cmara de combustin centrada.
Sistema para adaptacin de altura sobre el nivel del mar desde 0 hasta alturas mayores a
3,500 m.
Electrnicamente preparado para instalar perifricos electrnicos, tales como ABS y ASR.
Endurecimiento de las camisas a base de lser.
Motor de torque alto.
Ventajas
Datos Tcnicos
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Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre algunos
desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.
Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones, los metales de
biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la cabeza, sobre los
mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la
detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros daos al motor.
NECESIDADES DEL AJUSTE
Un examen general del vehculo nos demostrar que cualquiera de las causas como lo es le
desgate de amillos, vlvulas o cilindros dar a conocer el desgaste del motor.
Esto nos lleva a una verificacin hecha por simple observacin, pero casi siempre es bastante
exacta.
Adems de esta verificacin del estado del motor, el mecnico deber hacer una
Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas del motor y las
reparaciones a efectuar. Cuando observamos el motor nos damos cuenta que son muchos los
sntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un procedimiento de eliminacin de fallas.
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La baja presin de aceite se observa desde que se hace funcionar el motor, para hacer una buena
observacin deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del manmetro deber
indicar un aumento de presin o la luz testigo apagarse. Por lo que se consideran algunos puntos.
Falla de instrumento.
Aceite inadecuado.
Falla en la bomba.
Las primeras cuatro posibles fallas las podemos descartar por observacin o por medio de
instrumentos, por lo tanto nos queda solamente la nmero cinco. La causa de una baja presin de
aceite por excesivo juego de cojinetes. Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que
por lo menos los anillos est muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el
nivel de aceite en el crter, por medio de la varilla que el motor trae para esta funcin.
Cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro de los cilindros es cada
vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlar la excesiva cantidad de aceite y parte de l
trabaja en la cmara de combustin donde se quema y forma carboncillo. La acumulacin de
carbn resultante en la cmara reduce la potencia del motor, produce auto encendido, detonacin,
pega las vlvulas y produce abundante humo azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es el correcto. Si el
claro de aceite es excesivo la mayora circular por los cojinetes ms prximos. Entonces el restante
no ser suficiente para los cojinetes ms alejados, determinando que stos fallen por falta de
lubricacin. Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a
causa del excesivo juego en los cojinetes.
Como se ha observado, los sntomas del motor nos llevan a la necesidad de realizar un ajuste, para
obtener un correcto funcionamiento. Como antes ya se haba mencionado pueden haber ms
causas pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y podran sintetizarse en la siguiente
forma:
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Pistones rajados.
Cigeal flectado.
Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste.
Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar exactamente una
falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observaciones.
Despus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que todos los sistemas
analizados estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene que pensar que el motor tiene
desgaste y que se debe someter a un ajuste.
Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tal efecto. A
travs de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con cadena por la parte baja,
porque se pueden daar algunos elementos, fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta
operacin se debe instalar el motor sobre un banco apropiado.
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Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme completo del mismo y
a medida que se vayan desarmando sus elementos, se tomar nota de todos los aspectos
sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin.
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las partes,
operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin de fallas. Esta revisin
involucra los siguientes puntos:
Estado de cilindros.
Estado de la cabeza.
Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y gran precisin,
ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementos antes mencionados.
Para tener una reparacin de calidad en motores disel debemos seguir las tolerancias y ajustes del
fabricante, ya que los motores tienen diferentes desgastes por los tipos de materiales usados en su
construccin.
Desgaste
Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de desgaste.
Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de qu partes del
motor provienen esas partculas de desgaste.
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En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce,
mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales.
La ltima capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor
circulacin del aceite sin turbulencia.
Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre
las paredes de los cilindros y los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las
vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de
vlvulas, o las bielas.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por
tierra, falta de viscosidad, o alto holln tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin
hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si
la herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre a
controlarla.
Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor est encendido, los pistones suben y
bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10 minutos en un auto
normal, cada anillo de cada pistn viaj 6 kilmetros raspando las paredes. Si el aceite pierde su
viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite est contaminado, los contaminantes rayan las
paredes. Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad para evitar
desgaste.
Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe
contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite, o nivel demasiado alto de aceite.
Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras piezas similares no depende
tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin hidrodinmica y la contaminacin.
Alto
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Desgaste de cojinetes y bujes: Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de
aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte y desgasta.
Desgaste de arandelas de empuje: Las arandelas de empuje siempre estn en contacto con el
bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo sobrecargamos tratando de acelerar
rpidamente o subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como cobre.
Desgaste
de
guas
de
vlvulas:
Las
guas
de
vlvulas deberan durar muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza a
carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando cobre en los anlisis y alto
consumo de aceite.
Plomo: El plomo viene de cojinetes, bujes de bielas. Tambin puede llegar en la gasolina. La causa
ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un
mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el
aceite causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los
cojinetes.
Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio viene de los cojinetes, bujes, pistones o sus faldas,
arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin
hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto
entre las piezas y desgaste adhesivo. El desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay
falla de lubricacin hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los
pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn.
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Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El
desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite.
Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes y volandas de empuje.
Estos dependen 100% de la lubricacin hidrodinmica.
Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que tienen el uso de
lubricantes con Zinc causar corrosin de plata.
Molibdeno: El molibdeno puede ser un aditivo anti-desgaste y anti-oxidante, pero puede ser
desgaste de anillos en ciertos motores.
Lmites de desgaste normal
La tabla siguiente demuestra unos valores tpicos o lmites de silicio y desgaste. Niveles por encima
de stos deberan ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida til del motor.
Mientras se puede decir que estos lmites son aceptables, hay que reconocer que entre ms bajo el
desgaste, mayor la vida til del motor. Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si
tenemos 50 ppm de partculas de hierro en 250 horas de trabajo y podemos mejorar el
mantenimiento o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas de trabajo, tenemos un doble ahorro.
Elemento
ppm
Comentarios
Silicio (Tierra)
2-10
Hierro
2-50
Un motor pequeo deber ser entre 2y 15 ppm, mientras un motor grande puede ser
entre 10 y 50 ppm.
Cromo
1-8
Aluminio
2-15
Despus de descartar lo que entro con la tierra, depender mucho del diseo de
motor. Un bloque mostrara ms desgaste de aluminio y menos partculas de hierro.
Cobre
2-5
Sodio
0-10
Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son contaminados por
agua.
Plomo
2-10
Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta de viscosidad del aceite
o motor sin usar varios meses.
Estao
1-2
Defecto
1. El motor gira normalmente pero no
arranca.
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Causa posible
Verificacin o correccin
a. Procedimiento de
arranque incorrecto.
Emplear el procedimiento
correcto.
b. El solenoide o las
bujas incandescentes
nos actan.
c. La bomba del
inyector no est
temporizada.
c. El sistema de
alimentacin no
entrega combustible.
d. Prdida de
compresin.
a. Ralent lento
incorrecto.
b. El solenoide de
ralent rpido no
funciona.
c. El sistema de
alimentacin no
funciona.
los circuitos.
Reemplazar los componentes
defectuosos.
Verificar: Ajustar la temporizacin.
Verificar la compresin.
Ajustarlo.
d. Perdida de
compresin.
a. Ralent lento
incorrecto.
a. La bomba no est
temporizada.
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b. El sistema de
alimentacin de
combustible no
funciona bien.
Ajustar.
Verificar los componentes en
cuanto a estrechamientos o
restricciones, temporizacin de la
bomba, y si el combustible tiene
suciedad o no es adecuado.
Ajustar.
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b. Las boquillas no
actan correctamente.
a. Boquilla obstruida.
Limpiar.
b. Aire en el tubo.
Extraer aire.
c. Avera en la bomba.
Reemplazar la bomba.
a. Filtro de
combustible
obstruido.
Reemplazar el filtro.
b. Temporizacin de
la bomba incorrecta.
Limpiar el sistema de
alimentacin de combustible y
utilizar el combustible adecuado.
Temporizar correctamente.
c. Combustible
inadecuado o sucio.
7. Perdida de potencia.
a. Toma o admisin
de aire restringida.
b. Escape restringido.
c. Filtro de
combustible
obstruido.
d. Tubo de ventilacin
en depresin
obstruido en el tapn
del depsito de
combustible.
Verificar y corregir.
Reemplazar.
Reemplazar el tapn.
e. Tubera de retorno
de combustible
restringida.
f. Sistema de
inyeccin de
combustible
restringido.
g. Combustible
inadecuado o sucio.
Efectuar correccin.
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h. Fugas externas de
compresin.
i. Compresin baja.
a. Aire en el sistema
de combustible.
b. Adherencia en una
o varias boquillas o
abertura en el sistema
de baja presin.
a. Mala
temporizacin.
Ajustar temporizacin de la
bomba.
Verificar la compresin y
condicin del motor.
c. Defecto interno en
la bomba de
inyeccin.
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Ajustes del varillaje. La temporizacin debe ser correcta antes de proceder al ajuste del
varillaje. Puede requerir ajuste lo siguiente:
Varilla de la mariposa.
Cable de reten.
Vlvula de vaco de la caja de cambios.
Velocidad de ralent lento. Esto requiere insertar un tacmetro magntico.
Solenoide de ralent rpido. La velocidad de ralent rpido se controla por el embolo buzo del
solenoide de ralent rpido. Se deber verificar estado funcionando el acondicionador de aire
y desconectados los cables de compresin.
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NORMAS DE
AJUSTE
Para efectuar la reparacin general del motor, se deber tener en cuenta la medida de los
rectificados que se harn, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la nica forma de
obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida que
ser el rectificado.
Antes de proceder al armado del motor se deber comprobar el paralelismo de las cigeas
con respecto a los muones de bancadas, rectitud y encuadramiento de bielas, juegos de los
pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.
Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete debern ceirse estrictamente a las
especificadas por el fabricante en su manual de servicio.
Se deber tener especial cuidado al apretar la cabeza (culata) siguiendo el procedimiento
recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al nmero de
pernos.
Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es conveniente hacer las
empaquetaduras pues no quedaran del grosor adecuado. En el comercio se venden
juegos completo para un determinado tipo de motor
Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bao de aceite, pues se debe
recordar que la bomba de aceite no lo enva inmediatamente. Esta es una recomendacin
especial para la instalacin de los metales.
Se deber comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es el correcto se
debern ajustar o cambiar los metales
Una vez armado el motor e instalado en el vehculo, se proceder a la regulacin de vlvulas
y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y por medio de observacin.
Ilustracin 11 Ensamble de
motor.
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Ilustracin 13 Medicin
del juego de cigeal.
Cuando se va a desmontar la cabeza se deben tomar ciertas medidas de prevencin para evitar
daos en el momento de su desmontaje.
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ARMADO DE LA CABEZA
Antes de montar las vlvulas en la cabeza se deben asentar, sean vlvulas nuevas o rectificadas,
con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asiento logrndose un mximo de
hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar de posicin. Ya puestas las vlvulas, se
instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y seguros. Se debe tener en cuenta que todos los
elementos que se instalan deben estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques en V apoyado en
sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la rectitud o concentricidad de los
descansos centrales. Si la curvatura es mayor de 0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en
una prensa adecuada o cambiarlo por uno nuevo. Las levas se desgastan por deficiencias en la
lubricacin, disminuyendo el levantamiento de las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la
mezcla o la salida de los gases de escape, perdiendo potencia el motor. Con un comparador
micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas de admisin y
para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior segn las especificaciones del
fabricante.
Las levas gastadas pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadora especial,
utilizando un eje correcto como copia, operacin que es bastante difcil, siendo preferible
generalmente cambiarlo por uno nuevo.
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Monoblock
Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las posiciones
oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos, estn expuestos a
frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos son los que deben cambiarse ms
corrientemente. La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn,
originada por la posicin oblicua de la biela.
En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza que
puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases y la superficie de la cara
circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una fuerza que toma la direccin de la biela y la
fuerza normal que debe soportar la pared del cilindro.
Durante la compresin el eje cigeal impulsa al pistn hacia arriba, descomponindose la fuerza
que transmite la biela originndose una nueva fuerza de reaccin, menor que la anterior y de
sentido inverso, que obliga al pistn a presionar sobre la pared derecha del cilindro.
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Colocar los segmentos del pistn. Los segmentos llevan una marca que debe ir hacia arriba.
Al montar los 3 segmentos coincidan.
Colocar el buln a la biela y pistn, y sus anillos de seguridad.
Con la abrazadera del segmento bien sujeto al pistn, encarar el pistn al cilindro y golpear
ligeramente con un mango de madera el pistn para q entre en el cilindro.
Montar todos los pistones respetando el orden y la posicin de los semi casquillos. Es
conveniente lubricar los pistones.
Una vez montados todos los pistones, se encara el cigeal en su posicin, colocando bien
los retenes y se van apretando los sombreretes a las bielas respetando su orden.
Encarar el crter superior y colocar los tornillos en su orden.
En dos etapas y siguiendo el orden del dibujo apretar:
1- 4 Nm
2 - 260
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Ilustracin 19 Colocacin de tornillos de la culata en
forma de espiral.
C O N C LU S I O N E S Y R E S U LTAD O S
Cuando tenemos un vehculo en algunas ocasiones no podemos identificar las posibles causas o el
origen de fallas, podemos llegar a concluir que el desgaste de nuestro motor se debe a un mal
estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones. Los principales sntomas del motor un excesivo
consumo de aceite lubricante, excesivas vibraciones, golpes, cabeceo, notoria prdida de potencia,
limitacin de carga y aceleracin deficiente. De todo ello se desprende la necesidad de una revisin
y ajuste de motor.
Para esto debemos observar detenidamente cada parte o falla del motor, ya que podra ser el caso
que alguna otra cosa sea la causa de nuestra falla.
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Gracias a este proyecto ahora tenemos una percepcin ms a detalle del funcionamiento del motor
disel, de sus componentes y de lo que trata este reporte de cmo hacer un ajuste de motor,
centrndonos en los factores que orillan a llevar a cabo el ajuste, las causas del desgaste de sus
piezas, y algunas medidas de fabricantes para el correcto ensamblado del motor.
Se recomienda dar un mantenimiento adecuado, leer el manual del fabricante para estar al tanto de
qu tipo de vehculo se est operando, as como las reglas y normas que se deben seguir para su
correcto funcionamiento. Esto no solo nos sirve para mantener en buenas condiciones el vehculo, si
no para dar una mayor seguridad tanto al operador como a las personas que estn a su alrededor.
R E FE R E N C I AS
1.
https://books.google.com.mx/books?
id=GiBcTaBz5f8C&dq=ajuste+de+motor+diesel&hl=es&source=gbs_navlinks_s
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2. Tormos Martnez, B. (2005). Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis del aceite
usado. Mxico: Reverte.
https://books.google.com.mx/books?
id=DqJuqL_UzjkC&dq=motor+diesel&hl=es&source=gbs_navlinks_s
3. Vicente Macian Martinez, Jorge Peidro Barrachina, Bernardo Tormos Martinez, Pablo Olmeda
Gonzalez. (2006). Mantenimiento de Motores Diesel. Mxico: Alfaomega Grupo Editor.
https://books.google.com.mx/books?
id=CeqkAAAACAAJ&dq=fallas+en+motor+diesel&hl=es&sa=X&redir_esc=y
4.
Pedro V. Arnal Atares, Antonio Laguna Blanca. (1996). Tractores y motores agrcolas. Mxico:
Mundi-Prensa Libros.
https://books.google.com.mx/books?id=u1kmhnoEOsC&dq=diesel+motores&hl=es&source=gbs_navlinks_s
5.
de
Freightliner
Sitio
web:
6. Jorge Celi. (2015). Desgaste. 9/24/15 , de Widman International SRL, Santa Cruz - Bolivia
Sitio web: http://www.widman.biz/Analisis/desgaste.html
7.
Victor Soots. (2015). LIBRO DE TEXTO D22 DIESEL. 2015, de Nissan Sitio web:
https://cochesmarius.files.wordpress.com/2012/07/librodetextod22dieselmodificado.pdf
ANEXOS
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Ilustracin 20 Motor
ensamblado.
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Ilustracin 21 Frente de
motor.
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