PROYECTO DE AULA

ANLISIS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO Y MARCHA

Integrantes del grupo

Luis Daniel Echeverri Agudelo
Vivian Janeth Len Duque
Luz Amalia Estrada Jaramillo

Presentado a:
Hugo Correa

Programa de Ingeniera Civil

Universidad de Medelln
2014

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Informe de recorrido y demoras
14/05/2014

1. Introduccin
A lo largo de la historia se ha desarrollado notablemente un incremento considerable de los
vehculos particulares y un progreso notable en el sistema integrado de transporte, teniendo
en cuenta lo anterior es preciso establecer la razn que conlleva al incremento de dichos
vehculos, es por esto que traemos a discusin la facilidad que dan los medios para la
adquisicin de estos, sin embargo su aumento ha evidenciado mayores congestiones en las
vas, no solo por la cantidad de automviles y motos que se encuentran circulando sino por
un mal planteamiento del estudio de trnsito en la ciudad.
Los estudios de trnsito en las principales ciudades del pas y en la carreteras es de vital
importancia para la circulacin de los ciudadanos, es importante tener en cuenta que dicho
estudio repercute en la accesibilidad al transporte pblico y privado, con el estudio de
transito anteriormente expresado se consigue la argumentacin pertinente que permite no
solo la movilidad de personas dentro y fuera de las ciudades, sino tambin de carga,
llevando a buen trmino unos diseos que satisfagan todas las necesidades requeridas,
creando de esta manera una ruta ptima.
El estudio del flujo vehicular es indispensable para comprender las necesidades y requisitos
de una zona especfica, para el caso nuestro se mostrara el desarrollo total de un caso
particular sobre la carrera 80 entre la calle 35 y 30 y luego por la calle 30 desde la carrera
80 hasta la carrera 87.

2. Objetivos
Evaluar el flujo vehicular teniendo en cuenta la velocidad de recorrido y la velocidad de
marcha, tomando como partida las demoras que se presentan en lugares donde se
encuentran eventos como semforos, resaltos, congestin (tacos), accidentes en la va, etc.

3. Objetivos especficos

Establecer la velocidad de marcha y de recorrido en los tramos indicados en la

figura, es decir, de a-b; b-c; c-d y d-e, hasta llegar a la portera de derecho de la
universidad de Medelln.
Analizar los tiempos de recorrido respecto a las demoras en los tramos establecidos
sobre la ruta.
Encontrar el tipo de demora ms representativa y con mayor repercusin en el
recorrido para proponer posibles soluciones.
Estudio de los sectores ms congestionados sobre la ruta.

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4. rea de Estudio
4.1. Localizacin general del rea de estudio
Ruta de estudio: El estudio de flujo vehicular fue desarrollado a lo largo de la carrera 80
entre la calle 35 y 30 y luego por la calle 30 desde la carrera 80 hasta la carrera 87,
culminando en la portera de derecho de la universidad de Medelln tal como se muestra en
la figura.

Imagen Satelital 1

Imagen Satelital 2
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Informe de recorrido y demoras
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El recorrido comienza en la calle 35 con carrera 80 y finaliza en la carrera 87 con calle 30,
dicho recorrido se divide en 4 tramos a-b, b-c, c-d, d-e, los cuales se explican a
continuacin:

Tramo a-b: Este tramo est comprendido entre la calle 35 y el inicio de la glorieta
de la calle 33, el recorrido se hace por toda la carrera 80 en sentido norte sur, con
una longitud total de tramo aproximado de 411.2 metros.
Tramo b-c: Esta comprendido desde el punto que comienza la glorieta de la calle
33 hasta el fin de esta, el sentido del recorrido sigue siendo por la carrera 80, la
longitud aproximada total del tramo es 101.32 metros.
Tramo c-d: Este tramo recorre la carrera 80 en sentido norte-sur, empezando en el
punto final de la glorieta de la 33 en dicho sentido y finalizando en la calle 30, la
longitud de recorrido aproximada es de 724.33 metros.
Tramo d-e: En este tramo en el punto de se realiza un giro a mano derecha para
seguir el sentido oriente-occidente de toda la calle 30 con un recorrido total
aproximado de 841.49 metros hasta llegar a la carrera 87(Portera de Derecho
Universidad de Medelln).

5. Parmetros a evaluar
5.1.

Velocidad de Recorrido

Esta velocidad se halla dividiendo la distancia de recorrido total a evaluar por el tiempo en
que se realiz dicho recorrido, el tiempo de recorrido se debe tener en cuenta los diferentes
factores que ocasionan demoras ya se por reduccin en la velocidad o algn evento que la
va est ocurriendo. Las demoras que ocurran en el recorrido no se tomaran en cuenta las
que por motivos personales se tuvieron que realizar como entrar a un restaurante,
gasolineras, etc.
La velocidad media de recorrido es la que da como resultado de dividir la suma de las
distancias totales de recorrido entre la suma de los tiempos totales, con esto se puede ver
que la velocidad media de recorrido se basa en la distancia.

5.2.

Velocidad de Marcha

La velocidad en marcha para todo vehculo es aquella que se halla al dividir la distancia
total del recorrido por el tiempo de recorrido que dicho vehculo estuvo en movimiento, en
esta velocidad el tiempo de recorrido no se deber tener en cuenta las detenciones o
demoras ocasionadas por los diferentes factores de trnsito.

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6. Clculos y resultados

Recoleccin de la informacin durante los dos recorridos realizados a lo largo del

da.
Organizacin de los datos recolectados en el mtodo de estudio, de tal manera que
permite identificar de manera adecuada cada demora con su respectiva causa y los
tiempos de recorrido.
Clasificar las demoras de acuerdo a los eventos que las generan, y calcular el tiempo
total de demoras y tiempo promedio del recorrido.
Determinar el tiempo en marcha: Este es el tiempo en que el auto est en
movimiento, es decir, desprecia las demoras.
Tiempo en Marcha=Tiempo RecorridoTienpo Demoras

Demora: Es una prdida de tiempo en la cual no interviene el conductor sino las

condiciones y los eventos que hay en la va, se determina la disminucin de
velocidad y en ocasiones detencin del vehculo
Calcular la velocidad de recorrido y la velocidad en marcha para el tramo
seleccionado, donde la velocidad de recorrido: Es la velocidad promedio a la que se
va durante todo el movimiento a lo largo de la ruta de anlisis.
Velocidad de Recorrido=

Distancia
Tiempo de Recorrido

Y la velocidad en marcha: Es la velocidad que se lleva cuando el carro est

realmente
en
movimiento
durante
el
recorrido
total.
Velocidad de Marcha=

Distancia
Tiempo de Marcha

Hallar el porcentaje de tiempo de demoras y el porcentaje de tiempo en marcha para

el tramo en estudio:
%TiempoDemo ra

TiempoDemo ra
100%
Tiempo Re corrido

%TiempoMarc ha

TiempoMarc ha
100%
Tiempo Re corrido

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De la prctica realizada se tomaron los siguientes datos:

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Tabla 1. Datos del tiempo de recorrido y demoras para cada tramo a una hora diferente del da

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Tabla 2. Datos del tiempo de recorrido y demoras para cada tramo en promedio para todo el da

Velocidades 6 am (km/h)
30
25
20
Velocidad (Km/h) 15
10
5
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 1. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 6 de la maana

Velocidades 8 am (km/h)
60
50
40
Velocidad (Km/h) 30
20
10
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 2. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 8 de la maana

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Velocidades 10 am (km/h)
140
120
100
80
Velocidad (Km/h)

60
40
20
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 3. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 10 de la maana

Velocidades 12 m (km/h)
60
50
40
Velocidad (Km/h) 30
20
10
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 4. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 12 del medio dia

Velocidades 2 pm (km/h)
70
60
50
Velocidad (Km/h)

40
30
20
10
0

Grafica 5. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 2 de la tarde

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Velocidades 4 pm (km/h)
70
60
50
40
Velocidad (Km/h) 30
20
10
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 6. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 4 de la tarde

Velocidades 6 pm (km/h)
40
35
30
25
Velocidad (Km/h) 20
15
10
5
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 7. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 6 de la tarde

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Velocidades 8 pm (km/h)
60
50
40
Velocidad (Km/h) 30
20
10
0

AB

BC

CD

DE

Grafica 8. Grafica de las velocidades de marcha y recorrido a las 8 de la noche

Tiempo de Demoras 6 am (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

15

20

25

30

35

Grafica 9. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 6 de la maana

Tiempo de Demoras 8 am (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100

Grafica 10. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 8 de la maana

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Tiempo de Demoras 10 am (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

20

30

40

50

60

Grafica 11. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 10 de la maana

Tiempo de Demoras 12 m (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Grafica 12. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 12 del medio dia

Tiempo de Demoras 2 pm (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

20

30

40

50

60

Grafica 13. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 2 de la tarde

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Tiempo de Demoras 4 pm (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

20

30

40

50

60

Grafica 14. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 4 de la tarde

Tiempo de Demoras 6 pm (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

20

40

60

80 100 120 140 160 180 200

Grafica 14. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 6 de la tarde

Tiempo de Demoras 8 pm (s)

DE
CD

tiempo (s)

BC
AB
0

10

12

Grafica 15. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos a las 8 de la noche

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Tiempo de Demoras Promedio(s)

Total
DE
tiempo (s)

CD
BC
AB
0

20

40

60

80

100 120 140 160

Grafica 16. Grafica de distribucin del tiempo de demoras en los 4 tramos durante todo el da

Tiempo (s) 6 am

Demoras

Tiempo total

320

340

en marcha

360

380

400

Grafica 17. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 6 de la maana

Tiempo (s) 8 am

Tiempo total

Demoras

en marcha

20 60 100 140 180 220 260 300 340 380 420 460
40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480

Grafica 18. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 8 de la maana

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Informe de recorrido y demoras
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Tiempo (s) 10 am

Demoras

Tiempo total

20
0

60
40

80

en marcha

100 140 180 220 260 300 340

120 160 200 240 280 320

Grafica 19. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 10 de la maana

Tiempo (s) 12 m

Demoras

Tiempo total

20
0

60
40

en marcha

100 140 180 220 260 300 340 380 420

80 120 160 200 240 280 320 360 400

Grafica 20. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 12 del medio dia

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Tiempo (s) 2 pm

Tiempo total

Demoras

20

40

60

en marcha

80 100 120 140 160 180 200 220 240

Grafica 21. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 2 de la tarde

Tiempo (s) 4 pm

Tiempo total

Demoras

20
0

60
40

en marcha

100 140 180 220 260 300 340

80
120 160 200 240 280 320

Grafica 22. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 4 de la tarde

Tiempo (s) 6 pm

66
0

60
0

54
0

48
0

42
0

36
0

30
0

en marcha

24
0

18
0

12
0

Demoras

60

Tiempo total

Grafica 23. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 6 de la tarde

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Tiempo (s) 8 pm

Demoras

Tiempo total

320

En marcha

340

360

380

Grafica 24. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo a las 8 de la noche

Tiempo (s) Promedio

Demoras

Tiempo total

20
0

60
40

80

en marcha

100 140 180 220 260 300 340 380 420

120 160 200 240 280 320 360 400

Grafica 25. Grafica de distribucin del tiempo total de recorrido en todo el tramo para todo el da

Tabla 3. Distribucin del tiempo promedio total recorrido (En recorrido, demoras y marcha)

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% del tiempo total recorrido

Tiempo Demoras (S); 34%

Tiempo Marcha (S); 66%

Grafica 26. Distribucin del tiempo promedio total recorrido

7. Anlisis y conclusiones

Al tomar la informacin requerida para el anlisis del tramo, se evidenciaron

posibles causas de error humano donde no se encuentra una correspondencia del
tiempo real tomado para las demoras y el almacenado, teniendo en cuenta que se
puede alterar la informacin dependiendo de la percepcin del observador.
Almacenamiento organizado de los datos incorporados en la ruta de anlisis para la
realizacin de grficos y tablas que permitan dimensionar los tiempos de demoras a
lo largo del recorrido dependiendo de las causas que las provocaron, teniendo en
cuenta esto se establecieron grficas por medio de las cuales se nota que la
velocidad de marca era mayor a la velocidad de recorrido en todos los tramos
analizados, sin embargo es importante destacar que sobre el tramo b-c (Glorieta de
Santa Gema) en la mayora de las horas se presentaron velocidades similares tanto
para la marcha como para el recorrido.
Al hacer el recorrido se tuvieron en cuenta todas las variables o eventos que
influyen en la optimizacin del tiempo de recorrido respecto al tiempo de marcha
donde las principales demoras a lo largo de la ruta se presentan por los semforos
segmentados sobre esta sin embargo tambin se evidencia la influencia de otras
variables tales como los semforos en rojo como fue expresa con anterioridad, bus
pblico, congestin, giros, peatones, seales de pare, ceda el paso, glorieta, vehculo
estacionado, entre otras causas. En nuestro caso se pudieron obtener cuatro

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situaciones de demora como fueron semforo en rojo, congestin general, parada de

bus pblico y resalto. Esto se debe a que la va es muy transitada en esos tramos
sobre la carrera 80 entre la calle 35 y la calle 30, luego sobre la calle 30 entre la
carrera 80 y la carrera 87.
Se puede apreciar que para todos los tramos analizados la demora con mayor
incidencia fue el semforo en rojo, luego la congestin general en la va, y por
ultimo parada de bus pblico y resalto, aunque estas ltimas no fueron muy
explicitas y no son representativas a lo largo del recorrido.
Si se relacionan los datos obtenidos en este estudio se obtienen que las velocidades
de recorrido y marcha, que son un estimativo del rendimiento del recorrido y
facilidad de desplazamiento. La velocidad disminuye con la congestin general y
est a su vez est directamente relacionada con la hora a la que se transita teniendo
en cuenta la hora pico, es decir, para las 6:00 am y las 6:00 pm concretamente se
present una disminucin determinante en la velocidad de recorrido y no es una
constante en el tiempo.

8. Recomendaciones

En algunos tramos del recorrido no se evidencia una movilizacin rpida, es decir,

se transita a una velocidad inferior a la adecuada por lo cual es necesario tomar
medidas respectivas que permitan mayor movilidad a velocidad constante durante
todo el trayecto interviniendo en la sincronizacin de los semforos, diminucin de
los crucen y concentracin de vehculos en algunos sectores es causadas en las
horas de mayor afluencia vehicular.
En la actualidad hay medios para optimizar la capacidad de una va, dada por la
intervencin de la tecnologa en la utilizacin de sensores que pueden ser instalados
en los semforos tanto para peatones (Pulsadores) como para vehculos y sobre la
va permitiendo as llevar registro del trnsito diario y tomar decisiones acordes y
rpidas.
La zona que presento mayor nivel de congestin fue entre la glorieta de la avenida
80 con calle 33, se pudo notar que esta congestin es causada por la fluencia de
carros en este sector y el semforo contiguo esta demora se puede mejorar
sincronizando el grupo de semforos cercanos a la zona de afluencia de tal manera
que el tiempo perdido en estos se pueda volver mnimo.
En nuestro caso el ensanchamiento de la va no es una opcin adecuada por la
condicin geomtrica de la va dado que el trayecto es un sector densamente
construido.

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6 Referencias
1. Notas de clase Trnsito y Transporte. Programa de Ingeniera Civil. Universidad de
Medelln. Primer semestre de 2014
2. Fotografia digital. Tomada de: Google Earth

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