INTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR AVANSYS

TRABAJO DE TESIS PARA OBTENER EL TITULO TCNICO

MECANICO AUTOMOTRIZ

FACULTAD DE INGINIERIA
SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE COMBUSTIBLE
(GDI)
POR
MUNGUI ZACARIAS ROLY

Av. Uruguay 514 -Lima -lima

DEDICATORIA

Mis padres en especial a mi amada madre quien ha estado conmigo en los mejores y
peores momentos, tanto de mi vida personal como en mi vida estudiantil; a mis
hermanos quienes han sabido aconsejarme y motivarme siempre en mis estudios, a
mis abuelitos y a mis tos que en todo momento con una palabra de aliento me
empujaban a nunca darme por vencido, y por ultimo aquel ngel que siempre
acompaa a mi familia mungui.

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AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por cuidar a mi familia y protegerlos de todo mal. Tambin

agradezco a mi madre por apoyarme en todo momento y por los consejos que me
daba da a da.
Agradezco a mis hermanos por darme su apoyo incondicional y por ayudarme en los
momentos difciles de mi vida.
Agradezco a mi institucin y a mis maestros por su apoyo, enseanza y sus sabios
consejos para seguir adelante y culminar mis estudios con xito.

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INDICE

CARATULA.1
DEDICATORIA...2
AGRADECIMIENTO......3
INDICE.4,5
DESCRIPCION Y FUNDAMENTACION.6
4.1 DESCIPCION GENERAL6
PRINCIPALES ASAPECTOS DE MOTOR GDI.6
ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE9-10
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA....11
MODO DE COMBUSTIBLE ESTRATIFICA ...12
MODO DE ALTA POTENCIA .13
4.2 PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA14
4.3 FUNDAMENTACION..1 5
4.4 DETERMINACION AL PUBLICO..16
5 JUSTIFICACION..16
6 PLANIFICACION.....17

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7 ACTIVIDADES..18
7.1 RECURSOS...18
7.2 RECURSOS HUMANOS..18
7.3 RECURSOS MATERIALES.18
7.4 RECURSOS FINANCIEROS...19
8 CRONOGRAMA...19
9 ANEXOS....20

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DESCRIPCION Y FUNDAMENTACION

4.1 descripcin general de mi proyecto

PRINCIPALES ASPECTOS TECNICOS DEL MOTOR GDI

En el motor GDI, la gasolina se inyecta directamente en el interior del cilindro, y no

sobre la vlvula de admisin, como en los sistemas de inyeccin convencionales. Esto
implica una serie de novedades
Colectores de admisin vertical
Estos colectores permiten un control ptimo de la entrada de aire en el cilindro, al
crear un fuerte flujo de aire (giratoria en el sentido de las agujas del reloj), que hace
que el motor tenga un rendimiento alto.
Adems, su forma vertical exclusiva, alargada y lista, aumenta la cantidad de aire
que entra en los cilindros, lo que tiene una importancia especial para uno de sus
modelos de la combustin el de alta potencia.

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Deflector del pistn

Los deflectores en los pistones mejoran la combustin, ya que tienen una cavidad
esfrica en la parte superior que ayuda a dar forma al flujo de aire giratorio, en el
sentido de las agujas, y tambin contribuye a concentrar el combustible alrededor de
la buja.
Bomba de combustible
Debido a que el interior del cilindro del GDI se mantiene a alta presin, se necesita
una bomba de combustible tambin de alta presin para inyectar la gasolina dentro de
los cilindros. Dicha bomba inyecta carburante a una presin de 50 bares y utiliza un
sensor de presin de combustible para el control preciso de la alimentacin.

Inyector de gasolina
En los inyectores de alta presin estriba el xito del motor GDI para adaptarse a las
distintas condiciones de conduccin, continuamente cambiantes, tanto a bajas
revoluciones como en la zona media y alta del cuentarrevoluciones, ya que deben
suministrar gasolina de la forma distinta en los diferentes modos, inyectando la
cantidad exacta de combustible en el modo preciso.

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Flujo de aire dentro del cilindro

El flujo de aire giratorio, en el sentido de las agujas del reloj es un elemento clave en
el funcionamiento del motor. Permite que el combustible se concentre en el lugar
deseado, alrededor de la buja, con el que se obtiene un extraordinario rendimiento en
la combustin, incluso con las relaciones de aire/combustible extremadamente pobres
(40:1).
Con la inyeccin directa es importante evitar que el combustible choque con la buja,
ya que este crea una acumulacin de holln que provoca falsas explosiones; si el aire
gira a la izquierda, transporta el chorro de combustible directamente inyectando hacia
la buja. Este inconveniente se solucion con los colectores de admisin vertical, en
los cuales se forma un chorro de aire rpido, recto y uniforme que origina un fuerte
flujo giratorio hacia la derecha.

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Esquema del sistema de combustible GDI

El sistema de combustible est dividido en una parte de baja presin y en otra de alta
presin:
El sistema de combustible de baja presin
Est formado por un deposito (1), en su interior y sumergida una bomba elctrica (2)
eleva el combustible hacia un filtro (3) que se encarga de limpiarlo de impurezas, una
vez filtrado el combustible se dirige a la bomba de alta presin (6). La presin del
combustible en funcionamiento normal es de 3 bares y durante el arranque en caliente
es de 5,8 bares como mximo.
Consta de:
1.- el depsito de combustible
2.- la bomba elctrica de combustible
3.- el filtro de combustible
4.- la vlvula de dosificacin de combustible
5.- el regulador de presin del combustible (cada de presin)
El sistema de combustible de alta presin
La bomba de alta presin (6) bombea el combustible hacia la rampa de inyeccin (8).
La presin del combustible es medida all por el sensor (9) correspondiente y la
vlvula reguladora se encarga de regularla desde 50 hasta 100 bares. La inyeccin
corre a cargo de los inyectores de alta presin (11).

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Consta de:
6.- la bomba de combustible de alta presin
7.- tubera de alta presin
8.- rampa de inyeccin
9.- el sensor de presin del combustible
10.- la vlvula reguladora para presin del combustible
11.- los inyectores de alta presin

Dentro del sistema de combustible encontramos como elemento segundario

el

depsito de carbn activo o Canister (12). Sirve para tratar los gases que genera el
combustible en su almacenamiento en el depsito

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Funcionamiento del sistema

En este sistema se puede funcionar en dos modos de combustin, ultra pobre y alta
potencia.
El perfecto funcionamiento del sistema en general, y el que realiza la electrnica que
controla la inyeccin en particular, hacen que el conductor no note en ningn
momento cual es el modo en el que est funcionando el motor.
La principal diferencia de la inyeccin directa con respecto a la indirecta es que en
sta ltima la inyeccin se hace en el colector de admisin, antes de la vlvula de
admisin, mientras que en la inyeccin directa el inyector est colocado en el interior
del cilindro.
En los motores de inyeccin directa se pueden encontrar tres formas diferentes de
funcionamiento, relacionando la mezcla que la componen:
ultra-pobre o Estratificada
Alta potencia u Homognea

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Modo de combustin ultra-pobre o Estratificada

Para conseguir un ahorro de combustible considerable, el motor GDI funciona en el

modo de combustin ultra-pobre en las condiciones de conduccin ms comunes y a
velocidades de hasta 120 Km/h. En tal caso, este motor consigue la combustin
completa con relacin aire - combustible de 40:1, frente a los 14,7:1 de relacin
estequiometria que presenta un motor convencional. Durante la admisin entra un
gran volumen de aire procedente de los colectores de admisin verticales, recorre la
superficie curvada del pistn y refluye hacia arriba creando un potente flujo. En la
compresin el pistn hace que la forma giratoria se descomponga en numerosos y
pequeos torbellinos. En la ltima fase de la compresin, el inyector de turbulencia
de alta presin pulveriza combustible hacia la parte superior del pistn. El
combustible se concentra alrededor de la buja. La mezcla de aire - combustible es
rica en el centro y pobre en la periferia, es decir Estratificada. De este modo se
aprovecha la rapidez de la explosin en esta zona y la poca prdida de calor hacia las
paredes, repercutiendo en un gran aprovechamiento de la combustin. Los resultados
son una mejora del 20% de ahorro de combustible frente a un motor de igual
cilindrada.

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Modo de alta potencia u Homognea

Cuando se circula velocidades por encima de los 120 Km/h, y se necesita mayor
potencia, el sistema cambia con suavidad y automticamente al modo de alta
potencia. En el modo de alta potencia el combustible se inyecta durante la carrera de
admisin para crear un efecto de refrigeracin en el cilindro por medio de la
evaporacin. Para aumentar la refrigeracin, el inyector de alta presin cambia su
forma de actuar, pasando a dosificar el combustible mediante un chorro largo en
forma de cono, con el fin de conseguir su dispersin en el cilindro, en forma
Homognea. El efecto de refrigeracin evita la detonacin, que puede producirse con
una relacin de compresin alta (12.5:1). Esta elevada relacin de compresin
contribuye a que el motor desarrolle una potencia y un par ms elevado que un motor
convencional de igual cilindrada.

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4.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el mundo actual existe una creciente preocupacin por la contaminacin asociada

al desarrollo de la civilizacin y los problemas medioambientales y de salud que ste
conlleva. Por esta razn, distintos organismos han propuesto una limitacin de esta
contaminacin de forma que se minimicen al mximo posible los riesgos para el
Hombre y el medioambiente. Una fuente importante de dicha contaminacin es el
automvil. Por eso desde hace aos se estn emitiendo leyes en los distintos
continentes y pases que limitan la cantidad de contaminantes emitida a la atmsfera
por los motores que mueven a estos vehculos. Los distintos fabricantes han tenido
que ir amoldando su poltica de fabricacin de manera que sus productos se adaptaran
a estas leyes. De hecho, hoy da, los fabricantes crean nuevos motores que cumplen
leyes que an no han entrado en vigor, convirtindose adems en un argumento de
venta. Pues bien, los fabricantes se han dado cuenta que una forma de reducir la
contaminacin en los motores de gasolina es el empleo de la tcnica de la inyeccin
directa. Adems, esta tcnica no supone una merma en las prestaciones del motor. Por
tanto, podramos decir que el pliego de condiciones por el que se disea un motor hoy
da es el siguiente, menos consumo de combustible y menos contaminantes.

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4.3 FUNDAMENTACION

Bosch hace ms de 60 aos ya haba aplicado la inyeccin directa de gasolina en

motores de avin. Tambin el automvil denominado Gutbrod estaba equipado en
1952 con un sistema similar, montado en un motor de 2 tiempos de 600CC. Hasta el
legendario Mercedes 300 SL Alas de Gaviota del ao 54 llevaba un sistema de
inyeccin directa de gasolina Bosch. El sistema no se preocupaba del consumo o las
emisiones contaminantes slo le interesaba un aumento de potencia. En la actualidad
estos sistemas se han desarrollado con el fin de adecuarse a las exigencias de
contaminacin y la mejora en el consumo. Los motores de gasolina han reducido
drsticamente su consumo y, directamente con ello, la cantidad de gases de escape
emitidos. El sistema de inyeccin directa de gasolina permite reducir el consumo
hasta en un 20%, e incluso llegar al 40% al ralent.

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4.4 DETERMINACION AL PUBLICO AL QUE SE DIRIGE EL PROYECTO.

Este proyecto est dirigido a los mecnicos en general para que sepan cmo funciona
el sistema de inyeccin directa y los beneficios que se obtienen con este sistema.

5. JUSTIFICACCION

El propsito de esta investigacin es dar a conocer a los mecnicos la importancia

saber sobre el sistema de inyeccin directa y los beneficios que se obtienen con este
sistema tanto como en el ahorro de combustible y los mnimos ndices de
contaminacin.

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6. PLANIFICACION

OBJETIVO GENERAL
Comprender el funcionamiento de la inyeccin directa de gasolina y los beneficios
que obtenemos con este sistema.

OBJETIVO ESPECIFICO
Investigar el tema afondo.
Comprender las caractersticas que tiene un motor que usa este tipo de
Inyeccin.
Explicar el funcionamiento de la inyeccin directa de combustible.
Indicar las ventajas que tiene actualmente los sistemas de inyeccin directa

de combustible.

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7. ACTIVIDADES

Recopilar libros
Recuperar folletos
Recopilar informacin

7.1 RECURSOS

7.2 RECURSOS HUMANOS

Mi persona

7.3 recursos materiales

laptop
Auto data
Libro
USB

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7.4 RECURSOS FINANCIEROS

tem

Precio unitario

cantidad

Sub total

USB

s/25

s/25

auto data

s/10

s/10

libro

s/30

s/30

Impresin

s/0.01

20

s/2.00

Anillado

s/3.00

s/3.00
s/70

Imprevistos 10%

s/7.00

Total

s/77.00

8 CRONOGRAMA

Actividades

julio

Agosto

Setiembre

Octubre

Bsqueda de
informacin
Seleccin de
informacin
Fuentes de
consulta
Construccin
del documento
Entrega del
proyecto
finalizado
sustentacin

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ANEXOS

Pgina 20

Pgina 21

Pgina 22