6. ANLISIS DE RESULTADOS.

En la tabla 5.1 se observan diversos parmetros obtenidos de la turbina de gas. Se nota

que con el incremento de la carga aplicada se genera un aumento de la potencia al freno que
debe ser suministrada por la turbina, lo que era de esperarse ya que dicho parmetro es
directamente proporcional a la carga aplicada, esto porque que la unidad produce una
mayor potencia para contrarrestar la carga que se aplica en ese instante determinado. En la
tabla tambin puede verse que el incremento de la potencia al freno produce un mayor
consumo de combustible, ya que para que se logre esto es necesario la adicin de ms
carburante que quemar en el proceso de combustin para generar ms energa y as mover
la turbina. En cuanto a la relacin aire-combustible su tendencia decreciente se debe al
aumento de flujo msico de combustible, el cual compensa al aire permitindole as cumplir
con otras funciones, ya que dicho aire cumple una funcin refrigerantes para mantener
controlada la temperatura en el proceso de combustin y posterior al mismo. Los valores
obtenidos cumplen a plenitud lo esperado por lo explicado anteriormente.
Analizando la tabla 5.2 y observando los parmetros principales de la misma como lo
son la eficiencia del compresor y de la turbina se puede notar que ambos presentaron
comportamientos decrecientes y similares (ya que uno depende del otro para moverse a
travs del eje) pero con valores relativamente altos de hasta 68 y 66% respectivamente lo
cual es errado porque generalmente las turbinas de gas

poseen en la actualidad un

rendimiento de aproximadamente 33%, lo que puede ser debido a errores en los datos
adquiridos con el banco de pruebas, se puede apreciar en la tabla igualmente que el
rendimiento trmico del sistema aumenta con la carga aplicada, esto se debe a que a
mayores temperaturas presentes de los gases a la entrada de la turbina puede generarse
mayor cantidad de energa til.
En la tabla 5.3 podemos apreciar los valores del rendimiento trmico del ciclo ideal, los
cuales presentan poca variacin. Esto pasa porque el mismo depende de la relacin entre las
temperaturas mximas y mnimas, as como de la relacin de presin, y cmo podemos
observar esta ltima no presento cambios significativos, Tambin se muestra el CEC
(consumo especfico de combustible), cuyo comportamiento fue decreciente porque la

potencia al freno aument proporcionalmente con la carga aplicada, debido al aumento de

la eficiencia trmica que origina una mayor potencia til. El par motor presento el
comportamiento esperado cuando se aument la carga ya que ambos son proporcionales.
En la Tabla 5.4 observamos un incremento en la mayora de los parmetros estudiados
exceptuando la prdida por friccin que permanece inalterada a medida que aumenta la
carga, este fenmeno ocurri por el aumento en el flujo de combustible que provoca un
crecimiento en la energa producida, dicha crecimiento se present ya que en la cmara de
combustin est se adiciona ms combustible para quemarse y cubrir la demanda de
potencia til para mantener el motor a una velocidad de giro constante. Las prdidas por
friccin se han mantenido constantes durante la experimentacin debido a que ya que las
prdidas mecnicas (FKW) no varan durante la experiencia.
En la figura 5.1. se logra contemplar lo mencionado anteriormente y se logra
evidenciar un incremento de la potencia de freno con el aumento de la carga satisfaciendo
su relacin de ser directamente proporcional, en cambio el consumo especifico de
combustible decrece a medida de que se aplica carga como consecuencia del aumento de la
eficiencia trmica. Las eficiencias tanto del compresor y la turbina decrecen de manera
similar entre otras cosas por la disminucin en la densidad del aire que ocasiona la
generacin de ms trabajo por parte del compresor para poder impulsar el aire, este
comportamiento es el esperado solo que los valores de las eficiencias fueron muy altos y no
concuerdan con la teora descrita para una turbina de gas.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. Conclusiones.
1. El incremento del flujo de aire tiene la capacidad de generar entregar ms energa en
el proceso de combustin y por tanto mayor potencia se presentara.

2. A menor tiempo de consumo, mayor es la Potencia al Freno producida y el Flujo de

Combustible.
3. La carga aplicada es directamente proporcional a la potencia al freno de la turbina.
4. La eficiencia del ciclo se ve afectada por las prdidas en el compresor, en la turbina y
en las cadas de presin en la cmara de combustin.
5. Los valores de eficiencia del compresor y la turbina son muy elevados, por lo que
pueden ser producto de errores en los datos tomados sobre el banco de pruebas.
6. El consumo de combustible ser mayor cuando se le exija al equipo producir mayor
potencia.
7. La relacin de compresin y expansin afectan directamente a la eficiencia del
compresor y turbina respectivamente.
7.2.

Recomendaciones.

1. Hallar la manera de solucionar los problemas en los cojinetes de la turbina para realizar
la prctica y tener una mejor experiencia en cuanto al funcionamiento de la misma.
2. Cuando exista la posibilidad deben verificarse en la medida de lo posible que los
instrumentos estn debidamente calibrados para disminuir margen de errores.