DISTRIBUCION FISICA

INTERNACIONAL
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN
HUANUCO-2016

LOGISTICA INTERNACIO

UNHEVAL- 2016

INTRODUCCION

La creciente internacionalizacin de la economa mundial, producida durante la ltima

dcada genera el ingreso de ms pases proveedores al mercado internacional; obligando
a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de competitividad de sus
exportaciones e importaciones.
Por ello, la DFI (Distribucin Fsica Internacional) requiere una mejora sustancial en la
capacidad de gestin, generndose nuevos enfoques para mejorar el Transporte
Internacional de Cargas y se adquiere as un concepto ms integral que involucra a todos
los componentes y servicios de una operacin de DFI para el traslado de mercancas,
desde su punto de origen a su punto de destino y todo ellos enmarcado dentro de la LCI
(Logstica Comercial Internacional).
Una operacin de DFI supone la utilizacin de un cierto nmero de servicios, cuyo valor
constituye un componente del costo. Por otra parte, la ejecucin secuencial del servicio
constituye el llamado tiempo de transito. O sea que el costo y tiempo; como
parmetros cualitativos; junto con la calidad de los servicios, son los tres aspectos que
sustentan el buen fin de los embarques al extranjero.
Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en trminos de Costo, Tiempo y Calidad
de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores propiamente dichos, sino
tambin a transportistas y operadores en general; en virtud de que el precio del producto
a consumidor final est representado por la suma de los costos de produccin, gastos de
comercializacin, distribucin y el grado de eficiencia que tengamos en estas variables
constituye La Logstica Comercial Internacional.

INDICE
1 CONCEPTO:..........................................................................................................
2 FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL.........................
3 OBJETIVO DE LA DISTRIBUCIN FSICA..........................................................
4 EL CAMPO DE LA DFI...........................................................................................
5 ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA...........................................................
6 LOGSTICAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL..............................................
7 ELEMENTOS DE LA LOGSTICA INTERNACIONAL ..........................................
8 MODOS DE TRANSPORTE..................................................................................
9 CONTRATOS DE TRANSPORTE.........................................................................
10 DOCUMENTOS UTILIZADOS.............................................................................
11 TIEMPO DE TRNSITO EN LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL.....
12 ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL.......
13 ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL.......
14 CADENAS DE DISTRIBUCIN FSICA ............................................................
15 ETAPAS DE LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL............................
16 ANLISIS DE COSTOS DE LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL. . .
17 LOS INCOTERMS...............................................................................................
18 PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL........
19 TENDENCIAS DE LA DISTRIBUCIN FSICA DE MERCANCAS...................
20 EJEMPLO DE APLICACIN ...............................................................................
Caso prctico a nivel nacional
Caso prctico a nivel internacional

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

1. CONCEPTO:
transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al
menor costo total para satisfacer la necesidades

del

consumidor en el mercado

internacional justo a tiempo y con calidad total.

La Distribucin Fsica Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logstico
que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo
con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador.
2. FUNCION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su
cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin
operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria.
La DFI es otra forma de decir todo el proceso de negocios.
A su vez de los conceptos anteriores, se desprende que los administradores logsticos
son profesionales que deben saber calcular, administrar y observar los flujos de
productos/servicios, basados en el soporte de informacin, movimientos de materiales,
sistemas de almacenamiento y transporte. La logstica ha dejado de ser percibido
como un concepto restringido dentro de las organizaciones, para pasar a ser un rea
estratgica para la generacin de valor agregado.
La jerarquizacin de la logstica dentro de las organizaciones en la dcada de los
noventa, se ha debido a que los esfuerzos de racionalizacin en reas tradicionales
como produccin, marketing, calidad han sido fuertemente tacleados por las
organizaciones en las ltimas dcadas
3. OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA
Importancia del tiempo y lugar
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas
fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en
que se lo necesita.
4. EL CAMPO DE LA DFI

La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte

propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de
transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la

entrada del pas importador.

Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la

mercanca.
La seguridad de pago.

5. ALCANCE DE LA DISTRIBUCIN FSICA

Como dijimos anteriormente la DFI es el conjunto de operaciones destinadas a
desplazar la carga (producto) desde el lugar de produccin o manufactura en el pas de
origen hasta el local del importador en el pas de destino, lo cual implica un proceso
que se llama CADENA DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, con una
duracin llamada TIEMPO DE TRNSITO, que implica costos, tiempo y calidad de los
servicios, para el cumplimiento del pedido JUSTO A TIEMPO.
De lo anteriormente expuesto podemos deducir que el DFI comprende tres parmetros
bsicos Costo, tiempo y calidad y servicios.
a.

COSTOS: ( Dinero que usamos en la cadena de la DFI)

Directos:

Embalaje,

marcado,

Unitarizacin,

documentacin,

manipuleo

almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduana (aranceles), bancarios

(comisiones) y agentes (honorarios).
Indirectos: Administracin (sueldos y salarios) e inventario (capital inmovilizacin)
b.

TIEMPO:
No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino tambin el
tiempo que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder
entregar nuestra carga justo a tiempo.

 Duracin de cada servicio/operacin

Interfaces (tiempo que la mercadera permanece inmovilizada entre cada etapa
del proceso).
Tiempo total de trnsito.
Tiempo de entrega.
c.

CALIDAD DE SERVICIOS :
Tampoco hay que olvidar que tenemos que existir la calidad de los servicios que se
nos brinda nosotros tambin un servicio de calidad. Entre las caractersticas que
deben tener los servicios que contratemos tenemos:
Confiabilidad,
Competencia,
Complementacin,

Efectividad,

Experiencia,

Frecuencia, Imagen, Riesgos, Rapidez.

Diferencia entre la logstica y DFI

DISTRIBUCION FISICA

LA LOGISTICA

INTERNACIONAL
La DFI es la clave para el desarrollo y

La logstica es percibida como un rea de

obtencin de una ventaja competitiva,

oportunidades

para

las

adems de un margen en los negocios.

donde

hay

oportunidades

an

organizaciones
de

importantes racionalizaciones. De acuerdo

al CEL (Centro Espaol de Logstica),
define que la logstica es percibida como
una

herramienta

de

obtencin

de

competitividad, que realiza actividades de

valor

agregado

redundan

en

o
el

valor

aadido

incremento

rentabilidad de las empresas.

de

que
la

TiempoCalidad de servicio

Costos
Directos
Empaque

Indirecto
Administrativ

Duracin

Competenci

Interface

Embalaje
Inventarios

Contabilida
d

Tiempo de

Complementac
in

Unitarizaci
Efectivida

Tiempo de
Documenta
Manipuleo

Almacenaj

Eficienci
a

Seguro
Rapidez
Aduana
Riesg

Transpo

Agentes

Componentes bsicos de la DFI

Frecuen
cia

Imagen

6. LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Servicios que la conforman:

La logstica, como ya lo vimos en su definicin, es un conjunto de actividades

encaminadas a facilitar y eficiente el flujo de mercancas. Estas actividades, las cuales
podemos llamar servicios que la conforman, son, de manera principal:
Etiquetado.
Informacin que muestra los datos tcnicos y comerciales de un producto.
Empaque y embalaje.
Forma en que viene la mercanca transportada (cajas, sacos, tambos) para asegurar
un adecuado mantenimiento y manejo.
Transporte
Medio de transporte adecuado para que la mercanca llegue en el menor tiempo
posible con el menor costo.
Desaduanamiento (Despacho aduanero).
Trmites aduaneros, tanto de importacin como de exportacin.
Maniobras.
Carga, descarga, estiba, fumigaciones y dems actividades necesarias en el manejo
de las mercancas.
Almacenaje.
Costo por mantener las mercancas resguardadas.
Seguros.
Cobertura en caso de que ocurra alguna situacin no prevista por las partes en una
negociacin comercial.
7. ELEMENTOS DE LA LOGSTICA INTERNACIONAL
Modos de transporte
Martimo
Carretera
Fluvial
Ferroviario
Areo
Tuberas
Multimodal
Plataformas logsticas.
Centros de transporte
Centros de carretera
reas logsticas de almacenamiento y distribucin
CIM Con varios medios de transporte ZAL
Puertos secos
Centros de carga area
Plataformas logsticas multimodales

8. MODOS DE TRANSPORTE
8.1 TRANSPORTE FERROVIARIO:
El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente
bajos.
8.2 TRANSPORTE CARRETERO:
Tiene caractersticas de costos similares a las del transporte ferroviario.
Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los
costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construccin de
carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.
8.3 TRANSPORTE MARTIMO:
Es una va excelente, ya que por su conexin con otras vas acuticas
naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos pases. Los
costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn relacionados
con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de
manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el
manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos.
El transporte martimo presenta las siguientes ventajas:
- tarifas ms bajas,
- transporte en masa de grandes volmenes,
- diversidad y especializacin en tipos de buques, y
- regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas:
- baja velocidad,
- seguro ms costoso,
- embalajes ms costosos,
- costos portuarios,
- altos riesgos de saqueo y deterioro,
- mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y
- frecuencias ms espaciadas.
8.4 TRANSPORTE AREO:

El aire es una va ms universal que el agua, puesto que permite el acceso a

todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es
nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y
requieren de acuerdo y cooperacin internacionales para poder operar.
8.5 TRANSPORTE MULTIMODAL:
El contratar con OTM, la operacin de traslado de la carga bajo el concepto de
TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: - Contratar con un
solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de Transporte
Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento para
efectos bancarios de pago de las mercancas, de acuerdo a las reglas ICC para
crditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la
operacin de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de que su
carga est respaldada bajo plizas de seguro desde el origen hasta el destino
convenido, - Optimizacin de los servicios de parte del OTM, quien debe
garantizar la cadena mediante la utilizacin de una infraestructura fsica propia o
de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con informacin
centralizada del despacho.
8.6 TRANSPORTE FLUVIAL:
El servicio de transporte fluvial opera en pases que cuentan con ros que
atraviesan los distintos pases y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se
ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes pases por donde la
arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los
servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran, Orinoco, en Amrica Latina; la regin
de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canad; el ro Rhin en Europa. Los
servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de
transporte martimo.

9. CONTRATOS DE TRANSPORTE
Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias
personas se obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa,

puede ser verbal o escrito, manifestado en comn entre dos o ms personas con
capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus
relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden
compelerse de manera recproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a
la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades
que genera derechos y obligaciones relativos, es decir, slo para las partes
contratantes y sus causahabientes.
Adems del acuerdo de voluntades, algunos contratos exigen, para su
perfeccin, otros actos de alcance jurdico, tales como efectuar una determinada
entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en documento especial (contratos
formales), de modo que, en esos casos especiales, con la sola voluntad, no basta. En
cada pas, o en cada estado, puede existir un sistema de requisitos diferente, pero el
concepto bsico de contrato es, en esencia, el mismo.
Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:
Contrato de Transporte terrestre:
Ferroviario y carretero.
Contrato de transporte martimo:
El embarcador puede escoger entre dos frmulas que corresponden a dos formas
diferentes de explotacin del buque: contrato de transporte y contrato de fletamento.
Contrato de transporte areo:
Este contrato involucra al embarcador que expide la carta de porte areo o
alternativamente al agente transitorio que lo representa y una aerolnea comercial.
La carta de porte areo que evidencia la existencia del contrato estipula todos sus
detalles.
Contrato de transporte multimodal:
Estos contratos han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios que
rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (carta de porte,
conocimiento de embarque y carta de porte areo).
10. DOCUMENTOS UTILIZADOS
10.1
DOCUMENTOS PARA VENTA
Factura comercial:
El contrato de compraventa internacional constituye el marco legal que
gobierna la relacin entre el vendedor y el comprador. La materializacin de
esta relacin est determinada y algunas veces condicionada por el tipo de
cadena de DFI utilizada para la importacin y exportacin de mercancas.

Adems de compradores y vendedores varios participantes forman partes de

estas operaciones, a saber agentes transitorios, corredores de carga.
Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio exterior.
Se utiliza como una declaracin de aduana prevista por la persona o empresa
que est exportando un producto o servicio a travs de fronteras
internacionales. Es un documento que se elabora siempre que una persona
vende un bien a otra. Sirve de base para la elaboracin de cualquier otro
documento necesario para el transporte internacional, puesto que contiene toda
la informacin bsica sobre la transaccin.
Aunque no existe un formato estndar, el documento deber contener:
Partes de operacin de envo.
La mercanca transportada.
El pas de fabricacin.
Cdigos del sistema armonizado de dichos productos.
Factura consular:
Es una factura expedida por el consulado y la suma que se cobra por ella
es generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. esta factura es
exigida por diferentes razones, principalmente por las dificultades que plantean
los idiomas, la necesidad de ejercer control sobre las divisas para verificar que
solo se importan bienes autorizados.
Certificado de origen:
este documento se expide como prueba de que el producto exportado se
ha producido en el pas exportador e incorpora un porcentaje del valor
agregado, lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de
acuerdos sobre tarifas preferenciales.
Certificados de seguros:
La pliza de seguros de carga puede ser expedida nicamente por el
asegurador y tiene una forma estndar que cubre los riesgos previstos para
toda clase de mercancas transportadas por cualquiera de los diferentes modos
de transporte.
Certificados de sanidad:

Certifica el estado de los productos con relacin a las normas sanitarias,

veterinarias, zoosanitarias, fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas,
qumicas etc del pas de destino.
Declaracin de aduanas:
Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los distintos
pases para cumplir con las formalidades aduaneras. Los derechos de aduana
se cobran con base en este documento.
Carns aduaneros:
Son utilizados para el cruce de frontera entre los pases miembros de acuerdos
aduaneros.
10.2

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

Carta de porte carretero internacional:

La carta de porte constituye evidencia sobre la existencia del contrato de
transporte, sus condiciones y el recibo de mercanca por el transportador.
Conocimiento de embarque:
Constituye uno de los documentos ms importantes de transferencia. Es la
prueba de recibo de mercancas embarcadas o por embarcar en un buque,
que establece el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de
acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino al
consignatario o a quien ste designe, siempre que se cumpla con el pago de
los fletes y dems cargos especficos en el documento.
Carta de porte areo:
Es el contrato de transporte de una carga determinada, concluido entre un
embarcador y un porteador. El contrato es elaborado por el embarcador o el
agente transitorio a nombre del embarcador y ampara el transporte entre el
aeropuerto de partida y el de destino, independientemente del nmero de
aerolneas comerciales que intervengan.
Documento de transporte multimodal:
Cuando un operador de transporte multimodal se hace cargo de mercanca
deber expedir un documento de transporte multimodal el cual ser
negociable o no a voluntad del consignador. Este documento deber estar
firmado por el OTM o por la persona que este autorice.

11. TIEMPO DE TRNSITO EN LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribucin Fsica Internacional de
un embarque.
Las mercancas que se embarcan al extranjero, atraviesan 3 trayectos geogrficos
distintos:

12. ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL

A. Segn la propiedad de las mercancas: Importador, exportador, consignatario o
destinatario.
B. Segn el Transporte: El armador, agente naviero, agente martimo, compaas
areas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial.
C. Segn la carga y descarga de la mercanca: La autoridad portuaria, aduanera,
sanitaria, estibadores, trabajadores, operarios portuarios.
D. Segn almacenamiento de la mercanca: Almacenes fiscales, terminales de
almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.
13. ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL
E. Segn la propiedad de las mercancas: Importador, exportador, consignatario o
destinatario.
F. Segn el Transporte: El armador, agente naviero, agente martimo, compaas
areas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial.
G. Segn la carga y descarga de la mercanca: La autoridad portuaria, aduanera,
sanitaria, estibadores, trabajadores, operarios portuarios.
H. Segn almacenamiento de la mercanca: Almacenes fiscales, terminales de
almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

I.

Segn el destino aduanero de la mercanca: Agentes de aduana, terminales de

almacenamiento, depsitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

14. CADENA DE DISTRIBUCIN FSICA

Su preparacin: embalaje y marcado.
Unitarizacin: paletizacin y contenedorizacin.
Manipuleo: en terminales terrestres, portuarios y areos, almacenes y centro de
transferencia de carga.
Almacenamiento: en almacenes y depsitos privados o estatales.
Transporte: a lo largo de la cadena de distribucin.
Seguro de carga: riesgos y plizas.
Documentacin: facturas certificados, documentos de pagos, carta de porte, etc.
Aduaneras: exportacin e importacin
Bancarias: bancos, agentes y corresponsales
Los Agentes: si van a tener todo o parte de la distribucin

 Administracin o gestin de la distribucin: incluyendo al personal ejecutivo y

operacional de la empresa.
15. ETAPAS DE LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL
a.

Anlisis De La Carga A Transportar: ya sea una carga a granel, peligrosa,

perecedera o refrigerada, dimensionada, suelta y general.

b.

Preparacin del empaque y el embalaje:

Empaque: sistema donde los productos son acomodados para su traslado sin
que sufran dao. Sirve para la proteccin, preservacin y presentacin.

Embalaje: protege al producto durante las operaciones de traslado, transporte

manejo.

c.

Seleccin del modo de transporte:

Cmo elegirlo?, teniendo en cuenta varios factores, como por ejemplo la distancia,
tiempo de trnsito, valor de la mercanca, seguro, empaque y embalaje Costos y
tiempo de cargue y descargue.
i.

Transporte Areo
Documentos de transporte: Gua Area (AWB).
Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, seguridad, menores costos de seguro.
Desventajas: ms costoso, capacidad limitada, restringido para ciertos
productos peligros.

ii.

Transporte Martimo
Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).

 Ventajas: Tarifas ms bajas, transporte en grandes volmenes, no tienes

restriccin para carga peligrosa.
Desventajas: Baja velocidad, seguro y embalajes ms costosos, altos
riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias ms espaciadas.
iii.

Transporte Terrestre
Documento de transporte: Carta Porte
Ventajas: No tiene restricciones para cargas peligrosas, segn su distancia
puede ser menos costoso que el areo pero ms que el martimo.
Desventajas: Demora en la carga y descarga, carreteras en mal estado,
inseguridades en las vas.

iv.

Transporte Ferroviario
Documento de transporte: Carta porte.
No tiene restricciones para productos peligrosos y el menos costoso en
largas distancias.

v.

Transporte Multimodal
Mayor seguridad.
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones de puerta
a puerta.
Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no
tradicionales como consecuencia de mejores servicios de transporte.

d.
e.

Documentacin
Costos.

16. ANLISIS DE COSTOS DE LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

Como ya sabemos, la DFI es un proceso que comprende una serie de operaciones
que tiene como fin el traslado fsico y la transferencia de bienes entre los ideales de
los exportadores y los importadores, y cada una de esas operaciones constituyen un
costo
Por dnde empiezo?
Decidindose a realizar el anlisis de los componentes del costo de la DFI.
En la DFI, para poder tomar decisiones usted debe empezar a analizar los costos de
las operaciones que conforman al proceso. Estas operaciones las puede realizar
usted como exportador o importador directamente, o puede contratarlas con
proveedores

de

este

servicio

(embaladores,

administradores

de

bodegas,

porteadores, compaas de seguro, etc.).

A continuacin vamos a examinar cada una de estas operaciones de costos, luego
veremos en detalle los dos componentes ms importantes: el transporte y el seguro.
16.1. Costos Directos de la DFI
EMBALAJE
Antes que nada, toda la DFI que precisa un producto comienza con su
embalaje, es decir preparar su envo al cliente extranjero. Los numerosos
gastos incurridos en esta operacin, que tiene lugar en el pas exportador,
representan el primer componente de costo de la DFI.
El embalaje de las mercancas usualmente se realiza dentro del local del
exportador, en un lugar especfico preparado para este fin en donde podemos
encontrar el equipo adecuado y en donde se almacenan los materiales con los
que se va a embalar. Como alternativa, el exportador puede contratar los
servicios de un embalador profesional.
Hay que tener en cuenta que actualmente muchos de los pases
industrializados solicitan que los materiales que se utilicen en el embalaje de la
mercanca que se comercializa en su pas sean reciclables.

Sus funciones son:

Las 3P, las cuales son de:
Proteccin
Preservacin
Presentacin

Criterios de Seleccin:
Para seleccionar el embalaje adecuado debemos tener en cuenta:

La

naturaleza qumica y fsica de la mercanca.

Los envases y embalajes disponibles en el mercado y apropiados para la
mercanca.
El medio de transporte que se va a utilizar.
Los almacenamientos que se deber soportar.
Disposiciones legales existentes.
Buscar relacin peso / volumen ya que influyen en el precio.
EL MARCADO DEL EMBALAJE
Ha visto usted alguna vez la caja con el smbolo de frgil?, en eso consiste el
marcado; y se realiza, en su totalidad, en el pas exportador.
Las piezas o las unidades de carga unitarizadas (paletas y contenedores) son
marcadas por el exportador o por el embalador profesional contratado.
Existen tres tipos de marcado.
Las marcas estndar: (nombre del comprador, nmero de referencia,
destino etc.)

 Las informativas: (peso, volumen, etc.)

Las de manejo: (smbolos pictricos ISO y materiales peligrosos). El texto
debe aparecer debajo del smbolo generalmente en ingls.
El costo del marcado est compuesto por:
Materiales: pintura indeleble, rtulos y placas para los contenedores.
Equipos: costos de operacin de la maquinaria utilizada para la pintura o la
aplicacin de rtulos.
Mano de obra: salarios de todo el personal responsable de la operacin de
marcado.
DOCUMENTACIN
Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentacin requerida,
tanto en el pas exportador como en el importador.
Costo que supone la elaboracin de cada uno de los documentos:
Facturas: debe ser elaborada por el departamento de exportaciones o
importaciones de la empresa, su costo hace parte de la comercializacin
internacional, a pesar de que gran parte de la informacin que se incluye en
este documento se utiliza en la gestin de la DFI.
Packing List o Lista de Empaque: Lista de bultos y contenido de los
mismos.
Certificados: la DFI de mercancas exige la obtencin de una serie de
certificados necesarios en toda operacin comercial externa. Por ejemplo el
Certificado de Origen o los Certificados Sanitarios, los cuales son
expedidos por instituciones pblicas encargadas del comercio exterior o
que muchas veces son emitidos por organismos privados que cobran por
su emisin.

 Otros documentos: (como, licencias de importacin y exportacin, para

mercadera restringida, etc.). Estos forman ms bien costos de la
comercializacin internacional y no de la DFI.
El embarcador (exportador) y el tiempo que dedica a su elaboracin se
considera como un componente del costo de la DFI.
EL expedidor, agente martimo o areo de carga.
Las compaas ferroviarias o de transporte carretero.
El costo de la elaboracin de dicha documentacin hace parte de los honorarios
de estos agentes, y se incluye como componentes del costo de dicho rubro de
la DFI; cuando se trata de los porteadores, lo ms probable es que se incluya
en los fletes.
LA UNITARIZACION
Una manera de reducir los gastos y el tiempo de carga de las mercancas es
juntar las plazas de carga en unidades tales como paletas o contenedores, esto
se lleva a cabo en el pas del exportador (paletizacin o contenedorizacin),
mientras que el proceso contrario (despaletizacin o descontenedorizacin) se
realiza en el pas importador.
ALMACENAMIENTO
El costo de bodegaje se refiere al almacenamiento de los productos que se
movilizan a travs de la DFI antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo
el embarque internacional en el pas exportador, o durante el trnsito
internacional en el pas importador.
El costo del bodegaje de la carga en los puntos de embarque o desembarque
internacional se considera parte del costo de manipuleo que se realiza en
dichos sitios (puertos, aeropuertos o terminales terrestres).
MANIPULEO / MANEJO

Las transferencias de los productos desde el local del exportador al local del
importador, contiene un cierto nmero de operaciones de manipuleo. Estas
operaciones tienen lugar en las tres zonas geogrficas de la DFI: El pas
exportador, el importador y el trnsito internacional a travs de terceros pases.
TRANSPORTE
El pago por el servicio de transporte de mercanca se denomina flete.
El flete es la suma que se le paga al porteador (transportista) por el traslado de
las mercancas. Los fletes totales del proceso de DFI equivalen a la suma de los
fletes correspondientes a cada porcin del trayecto de la mercanca, es decir, el
trayecto en el pas exportador desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional.; luego, durante el trnsito internacional, entre los
lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el pas importador,
desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del importador.
SEGURO
El traslado de la carga durante el proceso de DFI supone un cierto nmero de
riesgos de distinto tipo: mecnico, fsico, climtico, por manipuleo o
almacenamiento, agua, hurto y pillaje, incendio y contaminacin, etc.
La carga tambin puede verse afectada por huelgas, manifestaciones,
conmociones civiles, etc.
Es por esto, que el seguro es uno de los servicios esenciales del Comercio
Internacional y representa un componente importante en la cadena de DFI.
Vincula tres elementos entre s, bajo lo que se llama el principio de
indemnizacin, a saber: El asegurado (exportador importador), el asegurador
(compaa de seguros) y el objeto asegurado (carga).
COSTOS ADUANERO
Es importante revisar los mecanismos que gobiernan los derechos e impuestos
de aduanas para realizar un mejor manejo de este componente de costos.
Con la introduccin del Sistema Armonizado, en 89 pases miembros del
consejo de Cooperacin Aduanera, se ha alcanzado un alto grado de
estandarizacin a nivel internacional, que cubre un 80% de los productos
comercializados.

Es importante saber interpretar el Arancel Aduanero para asignar a nuestro

producto la partida arancelaria mas adecuada y no incurrir en gastos de adunas
innecesarios. Por ejemplo, una partida arancelaria mal asignada a un producto
de importacin podra asignar el pagar una multa (en el caso que se paguen
derechos mayores a los correspondientes) o un sobrecosto (en el caso que se
paguen derechos mayores a los correspondientes)
COSTOS BANCARIOS
Este componente del costo de la cadena de la DFI se genera en el pas
exportador o importador y est estrechamente relacionado con las condiciones
estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la transaccin,
dentro del Contrato de Compra - Venta internacional.
As es, la intervencin de los bancos depende del sistema de pago acordado
por las partes involucradas en la transaccin internacional. Existe una gran
cantidad de modalidades, como la cuenta abierta, la letra de cambio o el crdito
documentario.
AGENTES
En la DFI la empresa puede manjar exportaciones o importaciones a travs de
un departamento especializado que lleva a cabo las operaciones necesarias, o
delegar en agentes especializados el manejo de toda la operacin o parte de
ella. En este caso, los agentes transitorios asumen la gestin. Sin embargo, en
cualquiera de los casos mencionados es conveniente que los exportadores e
importadores vigilen y supervisen el proceso de la DFI de sus productos.
16.2. Costos indirectos de la DFI
ADMINISTRATIVOS
Para estimar el costo de este componente es importante conocer el tamao de
la empresa y el volumen de las transacciones de Comercio Exterior que realiza.
La gestin de cada embarque representa un cierto nmero de horas de trabajo
tanto a cargo de una sola persona, como es el caso de las PYMES, como de
todo el departamento responsable de la DFI conformado por varios miembros
del personal. En ambos casos, el costo debe contabilizarse como remuneracin
del personal a los niveles decisionales y operativos de la compaa incluyendo
el apoyo secretarial.
CAPITAL

Los exportadores y los importadores invierten capital en la DFI de sus productos

representando tanto por el valor de los bienes enmarcado como por el de los
servicios contratados para el embarque, por lo que no reciben inters o utilidad
alguna durante el periodo de transito de la mercanca. En general, cuando
menos sea el tiempo de transito: menor ser el costo de capital inmovilizado en
la operacin.
16.3.

Costo De Exportacin
Sabemos que lo que quiere nuestro cliente en el exterior es un buen precio, en
el que cumpla sus expectativas, es decir un precio bajo, y un producto de
calidad.
Qu quiere el cliente en el exterior?
Producto correcto
En el lugar adecuado
En el momento oportuno
Con el menor precio.
Es por eso que debemos manejar muy bien nuestros costos en la distribucin
fsica internacional, ya que no cabe dudas que la Distribucin Fsica est
estrechamente relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de
su costo.

17. LOS INCOTERMS:

Son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cmara de Comercio
Internacional, que determinan el alcance de las clusulas comerciales incluidas en el
contrato de compraventa internacional.
Los Incoterms tambin se denominan clusulas de precio, pues cada termino permite
determinar los elementos que lo componen. La seleccin del Incoterm influye sobre el
costo del contrato.
El propsito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales
para la interpretacin de los trminos ms usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

El alcance del precio.
En qu momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadera del vendedor hacia el comprador.
El lugar de entrega de la mercadera.
Quin contrata y paga el transporte
Quin contrata y paga el seguro
18. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL
18.1. Canales directos:
Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno
entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la
existencia de un importante organizacin de ventas.
Puede desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo;
etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por
empresas de servicios.
Ej. EDENOR, EDESUR.TELECOM, TELEFONICA
Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc.
Tele marketing.
18.2. Canales indirectos
Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador
y el vendedor.
Ej. Empresas que le venden a minoristas.
Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos
niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con ms frecuencia facilidades de pago
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.

19. TENDENCIAS DE LA DISTRIBUCIN FSICA DE MERCANCAS

En la actualidad existen tendencias que estn siguiendo las polticas de distribucin
fsica en las empresas:
a) Negociar con el rea comercial los niveles de servicios:
Es importante determinar la relacin entre el nivel de servicio prestado y el nivel
de servicio esperado con los medios tcnicos y organizativos de que dispone la
empresa, calculndolo costos asociados a las alternativas que se analicen.
b) Establecer compromisos de entregas negociados con el rea comercial:
Se tendrn en cuenta de una manera objetiva las fechas posibles y los plazos de
entrega de los productos a sus clientes.
c) Establecer y perfeccionar el sistema de previsin:
Se harn un estudio de las demandas actuales y futuras para prever con relativa
exactitud las mismas, con el objetivo de poder planificar y organizar la actividad de
distribucin fsica.
d) Gestionar los stocks de los productos terminados:
Para ello se emplear como soporte la informtica, gestionando y controlando los
niveles de inventarios de los productos terminados.
e) Negociar con el rea de produccin el plan de fabricacin:
Existe una relacin entre los planes de produccin y de distribucin, ya que lo que
se produce es lo que se distribuye, teniendo en cuenta las solicitudes realizadas
por los clientes.
f) Controlar los servicios de distribucin fsica:
Actualmente existe la tendencia a la tercerizar los servicios de distribucin fsica
con entidades especializadas en este campo, con el objetivo de minimizar costos
y mejorar el servicio al cliente. Los que adoptan por estos servicios convierten
costos fijos en costos variables.
g) Reducir el nmero de almacenes:

Se tiende a reducir el nmero de almacenes regionales sin afectar el servicio al

cliente.
Esto est fomentado por el desarrollo en el campo de las comunicaciones y la
informtica.
h) Aumentar el nmero de envos directos:
Si se disminuyen los almacenes regionales sin afectar el servicio al cliente, crece
la entrega directa de productos al cliente, lo cual permite la reduccin de los costos
de manipulacin, almacenaje y en muchos casos de transportacin.
i) Aumentar el tamao de la entrega mnima:
Es importante aumentar el tamao de los envos directos para reducir el costo de
transportacin y de esa forma elevar el aprovechamiento de la capacidad de los
vehculos de transporte.
j)

Sistematizar la transmisin y el tratamiento de los pedidos:

Con la utilizacin cada vez ms creciente de la informtica y las comunicaciones
se logra hacer la transmisin y tratamiento de pedidos de forma eficiente sin
menoscabar el servicio al cliente.

k) Sistematizar y automatizar la manutencin:

Esto es muy similar a lo indicado en el tem anterior pero est relacionado con las
actividades de manipulacin de las mercancas en los almacenes. Adquiere
importancia la utilizacin de los cdigos de barras en las unidades de expedicin
en toda la cadena logstica.
l) Sistematizar el diseo de rutas de distribucin:
A medida que se informatice el diseo de las rutas de distribucin se podr evaluar
de forma rpida la mejor alternativa que minimice costos y que redunde en mejorar
el servicio al cliente.
m) Proteccin al medio ambiente:
Renovacin, reciclaje y recogida. Se estudiarn aquellas alternativas que menos
contaminacin aporten al medio ambiente durante el transporte y almacenaje. Se

velar por la renovacin, el reciclaje y la recogida de mercanca para que se

realicen sin afectar el medio ambiente.
20. EJEMPLO DE APLICACIN
20.1. Qu es exporta fcil?
Es un mecanismo promotor de exportaciones diseado principalmente para el
micro y pequeo empresario, mediante el cual podr acceder a mercados
internacionales.
Esto ha sido posible gracias a la participacin interinstitucional de la SUNAT,
SERPOST, PROMPERU, Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC,
MI EMPRESA, Ministerio de Economa y Finanzas - MEF, Ministerio de
Relaciones Exteriores - MRE, Agencia Peruana de Cooperacin Internacional APCI, Ministerio de Trabajo y Promocin Social - MTPS, Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo - MINCETUR y Concejo Nacional de Competitividad - CNC.
Para tal fin la SUNAT ha simplificado sus procesos de trmite aduanero,
permitiendo la exportacin de sus mercancas desde la comodidad de su hogar,
oficina o cabina de Internet, de una forma simple, econmica y segura.
20.2. Qu beneficios me ofrece?
Le brinda los siguientes beneficios:

Exportar desde cualquier punto de nuestro pas.

Colocar sus productos en otros pases (PROMPERU).

Un trmite aduanero: gratuito, gil y sencillo.

Reduccin de tarifas y tiempos de llegada (SERPOST).

Participacin en ferias internacionales (PROMPERU).

Asesora en exportaciones (PROMPERU).

Formalizacin y manejo de gestin de empresas (MI EMPRESA).

20.3. Qu necesito para participar?

Contar con el RUC y la Clave SOL, con ellos puedes acceder al Exporta
Fcil

Tener una mercanca a exportar

Tener un cliente en el extranjero

Llenar la Declaracin Exporta Fcil (DEF), y

Presentar la mercanca en las oficinas de SERPOST de tu localidad

20.4. Cmo realizo el trmite?

Para el uso de este servicio deber seguir los siguientes pasos:
Ingresar a SUNAT Operaciones en Lnea
Ingrese su nmero de RUC y su Clave SOL, luego ingrese a la opcin
"Registrar Exporta Fcil"
Llenar Declaracin de Exporta Fcil
Para ello Ud. colocar la informacin correspondiente a la exportacin. A
continuacin tiene la demostracin del correcto llenado de la Declaracin
Exporta Fcil (DEF).
Una vez concluido este registro el sistema le generar un nmero de
declaracin el cual le servir para hacer el seguimiento de su estado de
exportacin.

Luego deber imprimir cuatro (04) ejemplares y un (1) adicional por cada
bulto de la Declaracin Exporta Fcil y firmar cada una de ellas.
Presentacin de la mercanca en SERPOST
Presenta la mercanca ante la oficina de SERPOST, acompaando las
declaraciones (DEF) debidamente firmadas, Comprobante de Pago (Boleta o
Factura); y la documentacin que requiera la mercanca restringida para su
salida al exterior.
El personal de SERPOST procede a identificar al exportador; en caso de
personas jurdicas al representante legal, quien deber acreditar dicha
condicin con el documento correspondiente.
SERPOST asignar el nmero de gua postal y lo consigna en la declaracin
DEF, y remite al Centro de Clasificacin Postal de SERPOST en Lima con
toda la documentacin remitida por el exportador.
Importante
La SUNAT aplicar los controles pertinentes a fin de garantizar el correcto
cumplimiento de la normatividad vigente.
20.5. Qu No Puedo Exportar?
No podr exportar mercancas que:
Excedan el monto mximo de exportacin por declaracin (DEF)
El servicio permite enviar mercadera con un valor mximo de cinco mil y
00/100 dlares americanos (US$5,000) por declaracin.

Tengan la condicin de prohibidas, como

- Patrimonio Cultural
- Armas de Fuego
- Animales en peligro de extincin
- Droga
- Otros
Tengan la condicin de restringidas y no cuenten con la autorizacin
del sector correspondiente
- Replicas de patrimonio cultural
- Flora y fauna en peligro de extincin
- Otros de acuerdo al listado
CONCLUSIONES
Qu busca el exportador?

Eficiencia
Reduccin de costos
Apertura de nuevos mercados
Asegurar el pago
Posicionamiento

Qu desea el importador?

Producto correcto
En el lugar adecuado
En el momento oportuno
El mejor precio
Garanta y soporte

CASO PRCTICO A NIVEL NACIONAL

La empresa NIO EXPORT S.A. que produce zapatos, 100% en cuero, todas las
tallas y 18 colores diferentes y con una buena posicin en el mercado huanuqueo,

asisti a una feria nacional el da 13 de Abril y fue sorprendido por un comprador

limeo de la compaa Zapatos
Limeo, solicitando la cotizacin de 2000 pares de la Ref. 3001, a ser entregadas en
Lima, en plazo no superior a 30 das.
El cierre de ofertas ser el da: 21 de octubre
Atrado por la solicitud, NIO EXPORT S.A, indaga rpidamente algunos costos y
responde que est en capacidad de ofrecerle los 2000 pares de zapatos en el plazo
estipulado, a un precio de s/.110 el par.
Sus clculos han sido los siguientes:
Costo Produccin s/. 80.00
Utilidad s/. 20.00
Valor EXW s/100.00
DFI 10% s/. 10.00
En Lima s/110.00
El cliente de Lima, le solicita una reduccin 10%, para aceptar el negocio. NIO
EXPORT S.A acepta sacrificar este porcentaje de su utilidad, acordando el envo de
los zapatos a razn de s/. 99.00 Consideremos los elementos de ese 10%,
calculado a ojmetro y estimemos los resultados del negocio.
El anlisis exitoso de la DFI requiere la precisin en las siguientes informaciones:
1. Caractersticas del producto de Exportacin
Condiciones para tener en cuenta Datos del Caso
Descripcin del producto Dems calzados con suela cuero natural
Unidad Comercial PAR
Posicin Arancelaria Colombia 64.03.59.00.00
Peso Neto Par 250 gms
Valor EXW s/ 100.00
Tasa de Cambio $1.953.05
2. Caractersticas del producto, mercado y cliente, que afectan la DFI
Condiciones para tener en cuenta Datos del Caso:

Mercado Lima
Tratado Acuerdo Complementacin econmica ACE No. 24
Trmino de Venta DDP
Gravamen 0%
Forma de Pago No se precisa

Cliente Desconocido: Distribuidor ?, Mayorista ?, Minorista ?

Tiempo de entrega 30 das
Moneda de negociacin S/
Normas de empaque Desconocida
Precio de la competencia Desconocido
Margen o sobre precio del importador Desconocido

3. caractersticas del despacho:

Condiciones para tener en cuenta Datos del Caso

Punto de origen Huanuco

Punto de destino Lima
Unidades comerciales 2000
Peso Neto 500 Kgms
Peso Bruto 740 Kgms
Unidad de empaque 2000 Cajas de cartn corrugado de 30x20x10 cms
Peso Bruto 370 gms
Unidad de embalaje Paletas 1.20x0.80x1 mts (13 Palets)
Modo de transporte Por definir
Embalaje y Unitarizacin 100 Cajas de cartn corrugado 60x40x50 cms (20

pares x caja)
Volumen 13 m3
Contenedor 20 Pies
4. informacin insuficiente para presentar una oferta.
Como se observa, los datos que posee NIO EXPORT S.A no son suficientes
para haberse arriesgado a dar un precio de exportacin.
Aspectos del Anlisis Cuantitativo y Cualitativo de la DFI.
Desde EXW hasta DDP.
Sin pretender dar una lista exhaustiva de los aspectos que se deben considerar
para el anlisis, se mencionan los de mayor relevancia y que deben ser de
dominio del exportador.
a) aspectos jurdicos
1. Contrato de Compra Venta
2. Trminos de Venta
3. Seguridades de pago
4. Contratos de seguro
5. Contratos comerciales de agenciamiento y distribucin.
b) aspectos operativos y comerciales.
Condiciones y caractersticas de la distribucin fsica en el departamento
de origen en trnsito nacional y en destino.

 Regulaciones y costumbres: de comercio, transporte .

Costos en que se incurre en toda la cadena: Empaques, transporte,
almacenamiento, documentacin, seguros, bancarios, agentes que
intermedian en las diferentes operaciones.
Tiempos de trnsito de la cadena.
Como gua en la matriz que se anexa se relacionan los elementos de
costo en que se puede incurrir en el proceso de la DFI, teniendo en
cuenta los diferentes trminos de compraventa internacional Incoterms.
Cada costo puede estar asociado a una norma nacional o internacional, a
un concepto operativo, a una prctica comercial o tan solo a una
costumbre.
Diligenciar la matriz de costos y tiempos de la DFI, y presentar un anlisis
detallado de los costes y tiempos totales en que se incurrieron.

CASO PRCTICO A NIVEL INTERNACIONAL

PIA DESHIDRATADA
a.

Actividad con la cual est relacionado el producto.

A causa del recalentamiento global el clima mundial ha presentado una serie de
cambios bruscos e inesperados, llevando a que diferentes actividades
econmicas como la exportacin e importacin de alimentos tales como frutas y
verduras a lo largo del mundo se haya convertido en un proceso muy complejo.
Sin embargo, procesos de produccin de pia orgnica, que estn basados en
los ms recientes desarrollos tecnolgicos, son una alternativa clave para poder
llevar a cabo las negociaciones establecidas. Al considerar la variedad de frutas
que se dan en pases ubicados en el trpico, como Per, y teniendo en cuenta
que existen pases que tienen poca tierra apta para su cultivo o que no cuentan
con las condiciones requeridas para ello, surgi la idea de exportar frutas
tropicales a pases europeos. Al empezar a desarrollar a profundidad este
proyecto encontramos que la pia es una de las frutas ms representativas y con

mayor carga nutritiva, que se presta para la realizacin del proceso de

produccin orgnica.
b.

Modos de transporte frecuentes que utilizan para su distribucin.

El transporte Martimo a puerto en Alemania sera el ms conveniente para
nuestro producto teniendo en cuenta que la tarifa que se maneja entre Lima y
Hamburgo es de $600 USD aproximadamente para un contenedor de 20, es
decir, S/. 1.800 si el MINISTERIO DE AGRICULTURA Y DESARROLLO RURAL.
Adems no habra problema por el tiempo puesto que el producto se encuentra
deshidratado.

c.

Precio de venta.
Por las caractersticas del producto el precio por kilo de pia orgnica tendr un
precio mayor a la pia convencional de $1.627=, para los dos lugares escogidos
para la venta se mantendr el mismo nivel de precios.

d.

Imagen del producto seleccionado.

Presencia nacional e internacional del producto.

Segn el informe de Bases del plan Nacional de Desarrollo 2010-2015, en Per

el sector agropecuario es uno de los sectores ms productivos del pas por la
contribucin del PIB, generacin de empleo, la presencia en territorio rural y la
generacin de divisas va exportaciones. En el informe resaltan la recuperacin
que ha tenido en la ltima dcada principalmente por la recuperacin de areas
cultivadas (20,2%) y en la aparecieron nuevos productos de importancia como
frutales, cafs especiales, los biocombustibles y las hortalizas. Por lo cual
permitir una mayor contribucin a la oferta agropecuaria nacional en los
prximos aos.
En los pases europeos tienen poca tierra apta para su cultivo o que no cuentan
con las condiciones requeridas para ello, surgi la idea de exportar frutas
tropicales a estos sitios.

e.

Canales de DFI seleccionado para su distribucin.

Canales de Distribucin Para la comercializacin de la fruta el canal ms
apropiado es el minorista (supermercados o tiendas) que es la principal va para

poder distribuir la fruta. Con esto se busca tener mayor acceso a la poblacin
alemana.
f.

Alianzas vigentes que le permiten ser ms competitivos.

La Unin Europea no slo naci con el objetivo de fortalecerse como bloque, sino
tambin de contemplar la idea de que por medio de acuerdos y tratados con el
mundo, y ms especficamente con los pases en vas de desarrollo, se
establezcan relaciones comerciales que la ayudaran en su camino de crecimiento
y expansin econmica. Este punto se ampliar ms adelante.

g.

Ventajas del modo de transporte seleccionado para la distribucin.

Va Martima: Este medio es directo con los puertos del norte de Alemania,
especialmente con los de Bremen-Bremerhaven y Hamburgo. Sin embargo, en
este pas hay ms de 60 puertos y subpuertos.
Puerto de Hamburgo: se especializa en la recepcin de contenedores, llegando a
ser el octavo puerto en trfico a nivel mundial pues maneja aproximadamente
2.500 TEUs32 al da. Cuenta con 4 terminales para contenedores, especiales
para recibir barcos con 18 pilas de contenedores en cubierta, y con otras 8
terminales para carga perecedera, carga general y otros tipos de carga.
Estos puertos estn dotados de grandes facilidades de trasbordo de la carga y
muy buenas instalaciones para almacenaje, especiales para mantener protegida
la carga de la humedad y los posibles cambios climticos.
Puertos de Bremen-Bremerhaven: Se encuentra en una ubicacin estratgica
pues tiene conexiones con la mayora de los puertos del norte de Europa debido
a su cercana con el mar del Norte. Su especialidad son los contenedores. Por
eso este puerto tiene 15 terminales entre ellas 2 para contenedores, 1 para otro
tipo de carga y 12 que se reparten entre centros de distribucin y recepcin de
otros productos.
Para escoger el puerto se deben analizar variables como las lneas que ofrecen
servicio entre Per y Alemania, la distancia entre el punto de produccin y el
puerto o entre el puerto y el lugar de destino, las condiciones del Terminal, las
tarifas, los equipos y la seguridad.

Peru, por su parte, cuenta con 3 puertos ubicados en Lima, La mayora de barcos
que

viajan

a Alemania

salen

desde

los

puertos

de

la

Supe (Lima)

Chancay (Lima), Callao (Lima). Por ejemplo, el puerto de callao tiene capacidad
para barcos de 500 TEUs y moviliza carga y contenedores de hasta 1.200.00
TEUs como se muestra en la siguiente tabla

h.

Condiciones de manipulacin requeridas por el medio de transporte.

Adems de las normas higinicas que presenta la Comisin del Codex
Alimentarius sobre la manipulacin higinica de los alimentos y las buenas
prcticas comerciales, tambin regula especficamente los productos. En este
caso el CODEX pertinente es el CODEX STAN 182-1993, en el cual se
establecen normas relativas a la Pia o Ananas comosus.
Lo primero que se establece son los requisitos relacionados con la calidad de las
pias. Para ello estas frutas deben:
Estar enteras, aunque pueden ser con o sin corona.
Estar en buen estado, sin partes daadas, libres de plagas.
No deben tener materias extraas, manchas ni malos olores. Por el
contrario, deben estar limpias y sin humedades.
Estar adecuadamente maduras mas no excesivamente, pues deben
soportar el transporte hasta el lugar de destino, es decir, debe tener como
mnimo 12Brix de slidos solubles.
Haberse recolectado con los cuidados especficos segn el tipo de pia.

 Al igual que en la Norma ICONTEC relativa a la pia, el CODEX las

clasifica en pias Extra, I y II, adems de tener la misma clasificacin por
calibre o peso medio de la fruta.
La madurez de la pia se puede ver por el color de la misma y se determina
mediante los slidos solubles totales. El propsito de esta clasificacin es
que la pia pueda ser manipulada hasta su destino final sin grandes
deterioros. Es necesario tener en cuenta que segn el calibre de la misma
puede llegar a estar un 10% por encima o por debajo segn el grupo en
que se encuentre.
En caso de que la pia no cumpla con la calidad esperada se les da un
margen de tolerancia segn la categora del fruto. Si la pia es extra se
permiten un 5% de requisitos no correspondientes. Si el fruto es de
categora I o II pueden tener, solamente, un 10% de imperfecciones. Para
poder evaluar los lotes se toman muestras, de modo que si sta no cumple
los requisitos se debe rechazar el lote.
i.

Frecuencia de despacho.
La frecuencia con la que se realizar el despacho de nuestro producto debe ser
constante, teniendo en cuenta la los proveedores deben tener constante
produccin, pero manteniendo la calidad del producto
j.

Sistemas de seguridad implementados para las diversas actividades que

desempea la compaa.
El vendedor pact con su comprador, entregarle la mercanca en el puerto,
pagando el transporte principal y el seguro CIF. Adems, se contar Plizas para
cobertura de riesgos de la mercanca.

k.

Esquema grfico con la cadena de distribucin apropiada para el

despacho del producto seleccionado a otros pases.

Costos de trnsito

Costos en el pas de

Internacional
LIMA (callao)

destino o importador

MARITIMO

PERU
Lima

TERREST
RE
CIF New York

ALEMANIA
Hamburgo

Los criterios mencionados anteriormente encontramos que la pia deshidratada

es un producto nuevo, es decir, con una presentacin diferente de la tradicional.
Esto resulta ser una alternativa atractiva para aquellos que estn cansados de
pelar y picar la fruta para podrsela comer pero que a su vez ofrece las mismas
bondades nutricionales de la misma. De igual manera permite consumir la pia
en el menor tiempo posible sin que pierda sus propiedades y que no requiera de
pasos tediosos para su consumo. Ello resulta ser una gran tentacin. As el
consumidor encuentra una presentacin que cuenta con el mismo sabor original
de la fruta y que a su vez elimina el riesgo de encontrar un fruto aparentemente
en buen estado exterior, pero con daado en su interior (magullado o en
condiciones de descomposicin).
En la matriz que entrega debe, adems:

Determinar la Frecuencia de Entrega.

Establecer la reduccin del nivel de stock, tambin es un resultado comn a

todos los casos, con una cadena de distribucin ptima.

Definir el plan de accin ante las urgencias y las variaciones del mercado

CONCLUSIONES
1. Con el aumento de la competencia y el acortamiento del ciclo de vida de
formas tradicionales de canales de distribucin, cada vez ms las grandes
organizaciones comienzan a utilizar mtodos modernos de comercializacin
y distribucin, debido a sus grandes recursos, los cuales sirven a varios
segmentos del mercado con variedad de productos y negocios.
2. Un buen sistema de distribucin fsica permite reducir inventarios, disminuir
los costos, aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes.
3. La distribucin fsica internacional va ms all de extenderse sobre

el

transporte de la mercanca, sino que encierra otros factores importantes

como el embalaje, formalidades de despacho, derechos, tasas, seguridad de
pago, etc.
4. En resumen la distribucin fsica internacional no es ms que el conjunto de
acciones que realizan los suministradores o comerciantes para colocar los
productos en manos del cliente, en el momento y lugar oportuno, con los
requerimientos y especificaciones de calidad establecidos y con el mnimo
costo posible.

RECOMENDACIONES

Debemos reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto
de entrega en destino, es decir analizar de una manera eficiente nuestra
distribucin fsica internacional, ya que adems estrechamente relacionado al

producto, en virtud de que representa el 60% de su costo.

Se debe realizar un anlisis con el propsito de obtener todos los elementos
que permitan formalizar una cotizacin conveniente, a fin de evitar introducir
reajustes que puedan afectar las transacciones comerciales. Sin embargo,
tambin es conveniente aplicar una segunda alternativa, que resulta de
formalizar peridicamente un anlisis estudiando los embarques realizados a
fin de determinar los "Factores de Eficiencia" y eventualmente modificar la
cotizacin formulada al comprador.

BIBLIOGRAFIA

SITIO WEB:
Comercio Exterior y Aduanas. Sitio de Artculos, Noticias y Cursos de Comercio
Exterior, Aduanas, Comercio Internacional, Exportacin, Importacin, Incoterms:

http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/153-ejemploincoterm-fob

SITIO WEB:
Superintendencia Nacional de Aduanas y Administracin Tributaria. Exporta Fcil

http://www.sunat.gob.pe/exportaFacil/que_es.htm

LIBRO
Acosta Roca, F. (2002) Incoterms, Trminos de Compra- Venta Internacional
Ediciones Fiscales ISEF