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PAVIMENTAO

CONCEPO DE PAVIMENTOS CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO DE

PAVIMENTOS
1.

INTRODUO

Um pavimento uma estrutura constituda por um sistema formado por vrias camadas
horizontais de espessura finita, apoiadas na fundao de terreno compactado e de terreno natural,
que como funo principal suportar as aces induzidas pelos veculos, redistribuindo as tenses
transmitidas a fundao, proporcionando uma superfcie segura e confortvel para circulao de
veculos.
Os pavimentos rodovirios so estruturas que durante a sua vida em servio (vida do pavimento)
se encontram sujeitas aco combinada de dois tipos de solicitaes: trfego e temperatura.
2. COMPOSIO DOS PAVIMENTOS
Os principais tipos de pavimentos existentes na generalidade, dividem-se em trs classes
distintas: pavimentos flexveis, pavimentos rgidos e pavimentos semi-rgidos, que diferem entre
si, essencialmente, pela sua constituio e modo de funcionamento, principalmente quanto
forma de degradao das cargas (deformabilidade das camadas e dos materiais utilizados na sua
construo),
Nos pavimentos flexveis as tenses geradas pelo trfego dissipam-se em profundidade de forma
a atingir as camadas mais inferiores de fundao com tenses mais altas e mais concentradas do
que nos pavimentos rgidos. Nestes, devido ao carcter rgido da sua constituio, a degradao
das cargas mais rpida em profundidade, tal como se pode constatar na Figura 2.2.
Carga (rodado do E-P)

Solo de Fundao

a)

Carga (rodado do E-P)

Solo de Fundao

b)

Figura 2 - Distribuio de tenses verticais num pavimento: a) flexvel, b) rgido

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Os pavimentos flexveis apresentam as suas camadas superiores constitudas por materiais

betuminosos, e exibem elevada deformabilidade, quando comparados com os restantes tipos de
pavimentos, e as camadas inferiores so constitudas por materiais granulares que assentam na
fundao (Figura 1)

Figura 1 - Representao esquemtica das solicitaes e do modo de funcionamento

dum pavimento rodovirio flexvel.

Nos pavimentos rgidos as camadas superiores so constitudas por materiais estabilizados com
ligantes hidrulicos e apresentam deformabilidade muito reduzida, sendo as camadas inferiores,
constitudas por materiais granulares ou por materiais granulares estabilizados

Os pavimentos semi-rgidos correspondem a uma soluo intermdia entre os pavimentos

flexveis e os rgidos, apresentando as camadas superiores constitudas por materiais
betuminosos e as camadas subjacentes constitudas normalmente por materiais hidrulicos, tendo
o conjunto deformabilidade reduzida

3.CONCEPO DE PAVIMENTOS
A principal funo de um pavimento, nomeadamente o rodovirio, oferecer uma
superfcie de rolamento livre e desempenada, destinada a permitir a circulao de
veculos em adequadas condies de segurana, conforto e economia.
Um pavimento por conseguinte um a estrutura constituda por um conjunto de multi-camadas
colocadas sobre uma plataforma de suporte, como representado na figura 3. Abaixo da
plataforma, sobre a qual assenta o pavimento, tem-se a fundao do pavimento, geralmente
constituda pelo solo de fundao e pelo leito do pavimento.

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O leito do pavimento a camada de transio entre o solo de fundao e o corpo do

pavimento e tem por objectivo:
Durante a fase construtiva: proteger o solo de fundao, estabelecer uma adequada
qualidade de nivelamento e permitir a traficabilidade dos equipamentos de obra;
Durante a fase de explorao: tornar homogneo ou
comportamento da fundao e, se necessrio, proteger da aco do gelo.

melhorar

Figura 3 Diagrama esquemtico da estrutura de um pavimento rodovirio:

Figura 3 Diagrama esquemtico da estrutura de um

pavimento rodovirio

As camadas so colocadas por ordem decrescente de capacidade estrutural, sendo:

3.1.Camada de desgaste
A camada de desgaste constituda por material betuminoso com agregados de alta resistncia
(com dimenses geralmente reduzidas com dimetro mdio de 3 a 4 cm). Deve apresentar boas
caractersticas superficiais, de forma a permitir aos utilizadores uma conduo cmoda, segura e
econmica. Para se atingirem estes objectivos, esta camada, deve apresentar uma superfcie
regular, desempenada, boa aderncia entre o pavimento e as rodas dos veculos, que assegure a
rpida eliminao da gua do pavimento em tempo de chuva e apresente um valor de rudo
diminuto.

As camadas de desgaste devem ser capazes de suportar os efeitos agressivos do trfego e do

clima, assim como, proteger as camadas inferiores das aces climticas e contribuir para a
resistncia global da estrutura do pavimento.

As camadas de desgaste em beto betuminoso drenante so excepo no que se refere

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impermeabilizao, porque so camadas que apresentam um elevado grau de porosidade para

que toda a gua que caia sobre esse tipo de revestimento se infiltre e circule nos vazios, de modo
a no permitir acumulao de gua na superfcie do pavimento, requerendo que a camada
subjacente seja impermevel. Muitas vezes utilizado um beto betuminoso com betumes
modificados (polmeros), beneficiando as caractersticas de adeso e de resistncia global.

3.2. Camada de Regularizao

A camada de regularizao forma uma superfcie mais regular (onde assentar a camada de
desgaste), e tambm, contribui para a resistncia global da estrutura, garantindo uma boa
execuo da camada de desgaste.
Tem funes comuns a todas as camadas betuminosas de suporte, redistribuio e transferncia
das tenses induzidas na camada de desgaste para as camadas inferiores. O material geralmente
aplicado nesta camada o macadame betuminoso.

3.4.Camadas Granulares (Base e Sub-base)

As camadas granulares (base e sub-base) tm funo estrutural, de degradao das cargas
verticais, diminuindo as tenses de compresso ao nvel da fundao, e permitem que o solo de
fundao seja capaz de suportar a circulao de obra, ao reduzir as tenses no solo de fundao e
ao homogeneizar as caractersticas mecnicas da superfcie de circulao em obra.

A camada de base uma camada situada entre as camadas betuminosas e a sub-base, ou solo de
fundao, (LNEC, 1962). A camada de sub-base uma camada do pavimento menos resistente
do que a base, situada entre esta e a fundao, (LNEC, 1962).

A camada de base constituda por agregados britados de granulometria extensa, sendo que
possvel recorrer ao seu tratamento atravs de ligantes hidrulicos ou betuminosos. Pode assim
ter-se, por exemplo, bases de macadame betuminoso, e as sub-bases utilizam materiais de melhor
qualidade que o solo, recorrendo a solos seleccionados, agregados britados de granulometria
extensa ou a solos ou agregados com adio de ligantes hidrulicos.

3.5. Funo da Fundao e das Camadas de um Pavimento

No quadro 1 apresentam-se as funes da fundao de um pavimento e respectivo
mecanismo de degradao.

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FUNDAO DO
PAVIMENTO

PAVIMENTAO
FUNO

Suporte do pavimento
TERRENO DA
FUNDAO

a) So as suas caractersticas que

condicionam o
dimensionamento
Evitar deformao do solo
Homogeneidade das caractersticas
mecnicas da fundao

LEITO DO
PAVIMENTO

MECANISMOS DE
DEGRADAO
Deformao permanente
excessiva
Rotura dos taludes de aterro

Deformao permanente
excessiva

Plataforma construtiva
Possibilidade de compactao das
camadas sobrejacentes em
adequadas condies
Proteger durante a fase construtiva
as camadas inferiores

SUB-BASE

Deformao permanente
excessiva

Proteger a base da subida de gua

capilar
Drenagem interna do pavimento
Camada estrutural
Resistncia eroso
Camada estrutural
Degradao das cargas induzidas
pelo trfego

Deformao permanente
excessiva (materiais no
tratados)
Fendilhamento por fadiga
(materiais tratados com
ligantes)

BASE

Fendilhamento trmico
(materiais tratados com
ligantes hidralicos)

DESGASTE

Adequada circulao do trfego

com conforto e segurana
Drenagem ou impermeabilizao

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Desgaste provocado pela

aco do trfego e
condies climticas
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Distribuio das tenses induzidas
pelo trfego

PAVIMENTAO
Deformao permanente
em condies excessivas de
temperatura e trfego
fendilhamento por ascenso
das fendas das camadas
subjacentes
fendilhamento por fadiga
devida a uma m aderncia
camada subjacente
fendilhamento trmico

GRANULAR

REGULARIZAO

Mdulo de deformabilidade

Compactao

Resistncia deformao
permanente

Tratamento in situ

Mdulo de deformabilidade ou
rigidez

compactao

Tratamento em central

Adequada formulao

Resistncia deformao
permanente
Resistencia fadiga

4.0 DESCRIO DOS TIPOS DE PAVIMENTOS

4.1. Pavimentos Flexveis
No caso dos pavimentos flexveis pode distinguir-se os pavimentos espessos dos restantes
pavimentos flexveis mais ligeiros.
Os pavimentos flexveis espessos so constitudos por espessuras de misturas betuminosas
subjacentes camada de desgaste de cerca de 15 a 40 cm. Nos mais espessos ocorre
sempre a camada de regularizao e a de base e muitas vezes a camada de base subdividida
em mais de uma camada.
Os pavimentos flexveis mais ligeiros so constitudos por espessuras totais em misturas
betuminosas inferiores a 15 cm, sendo muitas vezes reduzida a camada de desgaste a apenas
um tratamento superficial, como ocaso das estradas sujeitas a baixo trfego.

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4.2. Pavimentos Rgidos

Este tipo de pavimento constitudo por uma camada em beto de cimento de cerca de 15 a
40 cm de espessura, directamente sobre a fundao ou sobre uma camada de base em materiais
tratados com ligantes hidrulicos.
Eventualmente a camada em beto de cimento pode estar revestida de uma camada de
desgaste em mistura betuminosa delgada.
A camada em beto de cimento pode assentar sobre uma camada constituda por diversos tipos
de materiais. A camada subjacente mais usual uma camada em beto de cimento menos
resistente, seja um beto pobre ou um material granular tratado com cimento (denominado
agregado de granulometria extensa tratado com cimento AGEC).
Mas, a camada em beto de cimento poder ser colocada sobre uma camada em material
granular drenante (de granulometria descontnua), ou directamente sobre a plataforma do
pavimento, como no caso das estradas de baixo trfego.
Poder, ainda, de forma a aumentar a resistncia eroso da base da camada em beto de
cimento, ser interposta uma camada em mistura betuminosa entre a camada em beto de
cimento e a camada de beto pobre ou em AGEC.
A laje em beto de cimento pode ser contnua, com uma armadura longitudinal, denominada
beto armado contnuo, ou descontnua com juntas.
Nos casos de lajes descontnuas, podem ainda apresentar elementos de ligao nas juntas,
como sejam os vares de transferncia de cargas entre lajes adjacentes.
4.3. Pavimentos Semi-Rgidos
Os pavimentos semi-rgidos, com uma espessura total de cerca de 20 a 50 cm, so
constitudos misturas betuminosas na parte superior do pavimento, geralmente apenas
a camada de desgaste, assentes sobre materiais granulares tratados com ligantes hidrulicos,
dispostos em mais de uma camada.
4.4. Pavimentos Mistos
Os pavimentos mistos so constitudos misturas betuminosas na parte superior do pavimento,
em espessuras que podem variar de 15 a 20 cm, assentes sobre materiais granulares
tratados com ligantes hidrulicos, dispostos em mais de uma camada, em espessuras que
podem estar compreendidas entre 20 a 40 cm.
Os materiais tratados com ligantes hidrulicos podem ser o AGEC ou os solos tratados com
ligantes hidrulicos.
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As estruturas denominadas como mistas distinguem-se das estruturas semi-rgidas, pela

relao entre espessuras das camadas betuminosas de cerca de metade da espessura dos
materiais granulares tratados com ligantes hidrulicos.
4.5. Pavimentos Inversos
Os pavimentos inversos, com uma espessura total de cerca de 50 a 60 cm, so constitudos
misturas betuminosas na parte superior do pavimento, com uma espessura de
aproximadamente 15 cm, e com a interposio de uma camada em material granular no tratado
com ligantes, numa espessura de cerca de 12 cm, antes das camadas em materiais tratados com
ligantes hidrulicos.
4.6. Outros Tipos
Ocorrem, ainda, outros tipos de pavimentos, como o caso dos pavimentos em cubos, muito
utilizados em pavimentos urbanos, ou em zonas em que se pretende delimitar ou definir usos
restritos, como o caso das passadeiras de pees, passeios, etc.
Neste tipo de pavimentos a camada de desgaste constituda por cubos em pedra ou
Blocos beto de cimento e a camada subjacente pode ser constituda por materiais
granulares no tratados ou materiais granulares tratados com ligantes hidrulicos ou solocimento.

5. CARACTERIZAO DAS ACES

A constituio dum pavimento novo (nmero de camadas e tipo de materiais utilizados) depende
das solicitaes s quais o pavimento ser submetido durante o seu perodo de vida, estando
sujeito a solicitaes que originam a sua progressiva degradao, sendo essencialmente de dois
tipos:

Trfego que consiste fundamentalmente numa aco vertical, e numa aco tangencial
entre o pneu e o pavimento repetidas, originando a aco vertical esforos de compresso
e de traco, devido flexo nas camadas betuminosas, esforos de compresso nas
camadas granulares e esforos de corte nas duas camadas.

Agentes climticos, compreende a influncia da aco da gua nas camadas granulares e

no solo de fundao diminuindo a sua capacidade de carga, e pela aco da temperatura
nas camadas betuminosas, que provoca o envelhecimento do betume e propicia
deformaes permanentes e fendilhamento trmico.

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5.1 Trfego
A solicitao do trfego, uma aco varivel que consiste na aplicao repetitiva duma carga
resultante da passagem do rodado dum eixo-padro na superfcie do pavimento.
O trfego contribui ao longo do tempo, para a consolidao das camadas do pavimento e solo de
fundao, por aco de desgaste mtuo da componente granular, e ps-compactao do conjunto
das camadas, produzindo-se assentamentos irreversveis.
Na Figura 2.5 apresenta-se a evoluo, em profundidade das tenses verticais e horizontais
devido aplicao duma carga de um rodado, tendo em conta as tendo em conta as ligaes entre
camadas: a trao contnuo as camadas betuminosas consideram-se coladas e a trao descontinuo
as camadas betuminosas so consideradas descoladas.

Figura 4 - Constituio tpica dum pavimento flexvel e estado de tenso

resultante do carregamento do trfego

O pavimento deve garantir a circulao do trfego, caracterizado pelo nmero acumulado de

eixos-padro, durante a vida til previsvel deste, ou seja, no perodo de dimensionamento, o
qual para pavimentos rodovirios flexveis novos geralmente considerado de 20 anos desde o
ano de abertura ao trfego, de 10 anos no caso de reforo e de 30 anos para pavimentos rgidos.
Em Moambique, tal como em muitos pases, utilizado frequentemente, no caso de pavimentos
flexveis, o eixo padro de 80 kN, tal como se prev no Manual de Concepo de Pavimentos
para a Rede Rodoviria Nacional (JAE, 1995; Branco et al, 2008), o Mtodo da Shell como
forma de converter o trfego durante o perodo de vida, tendo em vista a avaliao do
desempenho de pavimentos flexveis.
O eixo-padro consiste num eixo simples, com um rodado em cada extremo, geralmente,
considerado como tendo duas rodas gmeas, afastadas uma da outra a uma distncia L. A rea
de contacto de cada roda com o pavimento, A, aproximadamente elptica, com os dois eixos
pouco diferentes. Por simplicidade considera-se como circular de raio r. A presso p de

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contacto toma-se como sendo igual presso de enchimento dos pneus. Conhecida a carga P
do eixo-padro, cada roda descarga a carga P/4 distribuda por uma rea dada por P/4.

Figura 5 - Esquema adaptado para a aco de um eixo-padro

sobre um pavimento

Figura 6 - Esquema adaptado para os valores das dimenses e das

cargas para o mtodo da Shell

A velocidade de trfego influencia o desempenho dos pavimentos, em particular na avaliao do

seu mdulo de deformabilidade. Devido ao carcter visco-elasto-plstico das misturas
betuminosas, a velocidade de trfego, ou de aplicao das cargas, influencia consideravelmente o
desempenho do pavimento, exibindo este mdulos mais baixos para velocidades baixas e
mdulos altos quando as velocidades de circulao so altas. Desta forma a deformabilidade do
pavimentoperante velocidades baixas maior que para velocidades mais altas do trfego. Alguns
investigadores referem que a extenso vertical mxima nas camadas betuminosas provocada por
um veculo pesado a 20 km/h cerca do dobro da provocada pelo mesmo veculo a 80 km/h.
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5.2 Temperatura
A aco da temperatura no pavimento reflecte-se fundamentalmente nas propriedades mecnicas das
camadas betuminosas do pavimento e, consequentemente no seu estado de tenso/extenso quando
submetidas aco do trfego.
Os materiais granulares no ligados incluindo o solo de fundao, apresentam alguma sensibilidade
variao de temperatura, principalmente perante os efeitos de temperaturas muito baixas associadas
aco do ciclo gelo-degelo.
As misturas betuminosas sujeitas a temperaturas elevadas exibem um comportamento influenciado
pela sua componente viscosa, exibindo comportamento plstico, enquanto que para temperaturas
baixas apresentam um comportamento influenciado pela sua componente elstica, expressa por
mdulos de deformabilidade mais altos. A temperaturas muito baixas o betume apresenta-se muito
rgido e frgil, no tolerando elevadas extenses.
6. DETERMINAO DO NMERO ACUMULADO DE EIXO-PADRO
Os pavimentos ao longo da sua vida de projecto apresentam degradaes com carcter evolutivo
(acumulativo) ou seja, fadiga, deformao permanente, assim, interessa avaliar o nmero acumulado
de eixos-padro para a vida de projecto do pavimento. A vida de projecto caracterizada pelo
nmero de anos de vida, n, sendo o trfego projectado com base na taxa de crescimento anual do
trfego, t.
Assim, o nmero acumulado de eixos padro (80 kN), NAEP 80, ao longo de um perodo, n, dado
pela expresso:

NAEP80 P 365

((1 t ) n 1
t

Onde:

NEEP
- nmero dirio de eixos padro por sentido, no ano inicial.
2
NEEP NVP.C

onde:
NEEP nmero equivalente de eixos padro, dirio anual;
NVP=TMDA%VP
TMDA trfego mdio dirio anual;
%VP percentagem de veculos pesados
Para avaliar o nmero acumulado de eixos sempre necessrio conhecer o nmero
equivalente de eixos padro dirio, NEEP, para o ano inicial do perodo de n anos.

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7. SOLOS PARA CAMADAS DE PAVIMENTO

Apesar de serem materiais que normalmente constituem as terraplenagens, solos so por vezes
utilizados nas camadas dos pavimentos.

O seu emprego em terraplenagens j foi referido. Quanto ao seu uso nas camadas do pavimento,
anota-se que, nas estradas nacionais, as camadas formadas por solos apenas so admitidas como
sub-bases. Pensa-se que, no que respeita as estradas municipais, dever adoptar-se idntica
orientao.

Nas outras vias, com trfego muito reduzido e ligeiro, como so alguns caminhos municipais e
caminhos vicinais, os solos podem ser usados noutras camadas do pavimento, em bases e
camadas de desgaste, constituindo-se neste ultimo caso a que e costume chamar "estrada de
terra

As caractersticas necessrias para que solos possam constituir sub-bases de estradas nacionais (e
municipais) so habitualmente expressas em Caderno de Encargos de obras tuteladas pela JAE,
De qualquer modo muito dificilmente aceite hoje em dia a realizao de sub-bases com solos
naturais.

Para estradas de terra j e aceitvel. As caractersticas que os solos devem ter para tal so as que
se indicam mais a frente para as solos estabilizados mecanicamente, ou seja, par mistura com
outros solos. De facto, para conseguir tais caractersticas, que so as que garantem uma
qualidade mnima, e em geral necessria misturar materiais de vrias naturezas.

7.1.Solos Estabilizados
Nas zonas em que h falta de pedra e os solos no tem caractersticas satisfatrias, ou quando se
pretenda fazer, com solos, uma camada mais resistente, recorre-se, par vezes, a estabilizao de
solos.
Os solos estabilizados tm sido par vezes utilizados em camadas de desgaste de estradas com
trfego reduzido e ligeiro. No entanto a experincia tem demonstrado a sua resistncia
relativamente fraca s aces tangenciais do trfego. Dai que prtica corrente proteger a
camada de solo estabilizado da aco directa do trfego por meio de um revestimento superficial,

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que passar ento a ser a verdadeira camada de desgaste, dando ao solo estabilizado a funo de
base. Em estradas de trfego mais significativo poder mesmo usar-se um tapete betuminoso.

Estabilizao de solos - so procedimentos que visam a melhoria e estabilidade de propriedades

dos solos no que tange a resistncia, deformabilidade, permeabilidade etc.

7.2. Objectivos da estabilizao

Melhorar as propriedades geotcnicas;

Aumentar a resistncia sob efeito de carregamento contnuo ou repetido;

Reduzir a sensibilidade aco de variaes externas;

Reduzir a permeabilidade;

Garantir a permanncia das propriedades no decorrer do tempo e sob a

aco das cargas.

7.2. Tipos de Estabilizao

Fsico-qumico
ESTABILIZAO

Estabilizao granulomtrica
Mecnica
Compactao

7.2.1.Estabilizao Fsico-qumica
Consiste em uso de aditivos que interagem com as partculas de solo visando melhoria e
estabilidade nas propriedades mecnicas e hidrulicas.

7.2.1.1.Aditivos utilizados
Cal;
Cimento;
Asfaltos ou betumes;
Produtos qumicos industrializados (cloretos, cidos fosfricos, etc.)

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7.2.1.2.Terminologia
Solo estabilizado quando se tem ganho significativo de resistncia com o
emprego do aditivo.
Solo melhorado quando a adio busca melhoria de outras propriedades, como
a reduo da plasticidade e da expanso e contraco, sem um ganho significativo
de resistncia.

7.2.1.3. Tipos de estabilizao fsico-qumica

i.

Mistura com Ligantes Hidrulicos

A estabilizao com cal (ou cimento) constitui uma das formas de melhoria do solo
com mais larga aplicao nas zonas onde a pedra escasseia. Urna larga variedade de solos
podem ser estabilizados por esta via. Exceptuam-se: os solos muito orgnicos (matria
orgnica max. =2%); os solos com composio qumica tal que reajam desfavoravelmente
com a cal (ou com o cimento). Convm, por outro lado, que: os solos sejam fceis de
desagregar, para a mistura se fazer bem; os solos tenham granulometria reactivamente
estvel (coef. de uniformidade Cu>5). A grande caracterstica deste tipo de estabilizao
(com cal ou com cimento) que se obtm resistncias muito mais altas do que com os
solos apenas compactados, e ainda que essas resistncias se mantm quando a mistura
fica hmida, e ao longo do tempo.

a) Solo-cal
Na estabilizao com cal 0 principal efeito e reduzir a plasticidade dos solos
argilosos. A cal reage quimicamente com a agua adsorvida nas partculas de argila e
envolve as partculas de tal modo que 0 solo fica muito menos sensvel a agua. Nestas
condies

obtm-se

um

efeito

imediato

de

modificao

cia

granulometria

da

plasticidade, melhorando-se a trabalhabilidade do solo. Alm disso, obtm-se um efeito

de cimentao das partculas, 0 que se traduz em aumento da resistncia, a prazo, do
solo compactado.
A mistura e feita no local, com niveladora, ou de preferncia tambm com grades de discos ou
material agrcola de destorroarnento. Acertado o teor em gua para compactao e feita esta, h
que deixar curar a mistura durante pelo menos um dia, para o que deve ser mantida sobre a
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plataforma uma camada de areia que se vai regando, ou ento faz-se urna rega betuminosa, em
geral de emulso betuminosa rpida, para manter o teor em gua do solo estabilizado.

b) Solo-cimento
Esta tcnica, muito generalizada em frica, Amrica Central e do Sul, Austrlia e
outras regies com carncia de pedra, tem sido tambm bastante usada na Europa e nos
Estados Unidos. A estabilizao com cimento aplica-se tanto a solos coesivos como a
solo incoerentes, mas para estes obtm-se melhores resultados. H duas vias para a utilizao
deste tipo

de

estabilizao.

Uma,

com

pequenas

quantidades

de

cimento

(3

5%) em que se visa essencialmente diminuir a plasticidade e portanto a susceptibilidade

gua, e aumentar ligeiramente a resistncia. Trata-se da tcnica chamada de "solo
tratado com cimento" e, em geral, usa-se em estradas muito pouco carregadas. Outra, em
que as dosagens so maiores, conduzindo a um material de resistncia mais elevada,
obedecendo as caractersticas prprias, o "solo-cimento". Este material j usado como
camada em pavimentos razoavelmente carregados. O primeiro tipo de estabilizao
feito no local, como se indicou para a estabilizao com cal. O segundo pode tambm ser
feito no local, como indicado, mas para utilizaes mais importantes como as referidas, a
mistura feita em betoneira ou em central para garantir melhor homogeneidade e
qualidade.
Os solos bons para realizar um solo-cimento, devem ter. teor em matria orgnica < 2%; teor em
sulfatos

<0,2%;

dimetro

max

das

partculas

76,1

mm;

recomenda-se

material passado no #4 45%, material passado no #2" 80% e WL45%.

As dosagens mais usuais sac as seguintes, consoante 0 tipo do solo: A-1-a (3 a 5%); A-l-b e A-2
(5 a 9%); A-3 e A-4 (7 a 12%); A-5 (8 a 13%); A-6 (9 a15%) e A-7 (10-16%).

ii.

Solo-betume

Consiste em mistura com produtos betuminosos (asfalto diludos, emulses asflticas e alcatres)
para estabilizao. Os materiais betuminosos so mais usados na estabilizao de solos
incoerentes; a funo do aglutinante dar ao solo a coeso que lhe falta. Os solos mais
apropriados para a estabilizao com estes aditivos so os no plsticos, com percentagens de
passados no peneiro 200 inferiores a 10% e granulometria no uniforme.

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Em geral o betume usado sob urna forma fluida: "betume fluidificado" ou "cutback" na terminologia americana: ou ento como "emulso betuminosa" (ambas as
formas de uso do betume asfltico sero definidas na seccao mais em diante). Os teores em
betume andam por 4 a 6% do solo seco, sendo a teor fixado em funo dos resultados de um
ensaio de resistncia e das variaes volumtricas aps imerso em gua.
Nas zonas hmidas, usa-se o solo com a humidade natural e junta-se cerca de 2% de cal
hidratada para aumentar a adesividade do betume s partculas de solo. Nas zonas secas
usa-se s o betume fluidificado ou a emulso. Em Moambique, praticamente no se tern
usado.

iii.

Estabilizao com cloretos

Cloretos de sdio e clcio aplicados a solam bem graduados para evitar p nas estradas no
pavimentadas. Alta capacidade higroscpica dos sais mantm o solo humedecido. Pouco uso
em Moambique.

7.2.2 Estabilizao mecnica

Compactao: por si s um processo de estabilizao. um mtodo que sempre utilizado na
execuo das camadas do pavimento, sendo complementar a outros mtodos de estabilizao.
- Mxima estabilidade;
- Atenuar recalque devido ao trfego;
- Aumentar a resistncia ao cisalhamento;
- Reduo da deformabilidade (elstica ou plstica).
Drenagem: aproximao das partculas e humidade ptima.

7.2.3. Estabilizao granulomtrica

Consiste da alterao das propriedades dos solos atravs da adio ou retirada das partculas de
solo. Este mtodo consiste, basicamente, na mistura de dois ou mais solos visando obter um
material que se enquadre dentro de uma determinada especificao.

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8. AGLUTINANTES PARA REALIZAO DE CAMADAS DE PAVIMENTOS

8.1 Generalidades
Existem diversos materiais betuminosos com aptido para serem usados como ligantes na
construo rodoviria. Hoje em dia, praticamente s se usam produtos derivados do petrleo
bruto. Contudo, tem-se verificado alguma confuso entre os diferentes materiais betuminosos
susceptveis de serem usados como aglutinantes, no sendo raro a utilizao incorrecta do termo
"alcatro" ou "asfalto" para designar o produto obtido a partir da destilao do petrleo bruto, o
betume asfltico.

Os aglutinantes betuminosos so termoplsticos e apresentam viscosidade elevada a

temperatura ambiente.

Tm sido aplicados tambm aglutinantes hidrulicos na realizao de pavimentos rodovirios,

em especial o cimento.

Para tentar clarificar s diferentes aspectos envolvidos, segue-se uma breve descrio da origem e
do modo de obteno dos vrios aglutinantes betuminosos. Mais adiante referem-se tambm as
principais caractersticas dos cimentos utilizados na construo de pavimentos rodovirios.

8.2. Asfalto
O asfalto um material betuminoso natural. Aparece na natureza sob a forma de "lagos de
asfalto", como acontece em Trinidade e em Bermudas nas Carabas e em Ambrizete em Angola,

A origem dos lagos de asfalto e diferente consoante a sua localizao e, por isso, o asfalto e
sempre designado pela sua origem. A titulo exemplificativo, nas Carabas a sua origem deveu-se
a infiltrao de um material viscoso, a partir da superfcie da terra, em perodos geolgicos
anteriores. Posteriormente, aquele material foi coberto por finas partculas de solo depositadas
pela gua do mar durante um perodo de submerso da superfcie terrestre. Parte da argila e silte
depositados penetraram material viscoso, formando uma mistura plstica a de silte, argila,

Vias Rodovirias II

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betume e agua. Posteriormente, a terra elevou-se acima do nvel do mar, tendo ocorrido presses
laterais que deformaram material e lhe deram a sua actual forma, A ocorrncia de eroso
removeu parte do silte e a argila depositada, tendo ficado exposta a superfcie do lago.
O material retirado refinado a urna temperatura de 160C para vaporizar a gua. Depois faz-se
passar atravs de filtros para remover os materiais estranhos. O produto assim obtido que prove
de Trinidade tem geralmente na sua composio 54% de ligante, 36% de minerais e 10% de
matria orgnica, em relao sua massa total. No nosso pas nunca houve utilizao
generalizada de asfaltos em pavimentaes rodovirias, embora pudesse obter-se o asfalto a
partir de Angola.

8.3. Rocha asfltica

A rocha asfltica aparece na natureza quando pores de betume natural se infiltram e "originam
a impregnao de zonas formadas por rocha calcria. Este material contem geralmente ate 12%
de asfalto relativamente a sua massa total.

O produto referido pode ser extrado atravs de minas ou em pedreiras realizadas a cu aberto.
Os principais depsitos de rocha asfltica situam-se em Gard (Franca), Neuchatel (Suica) e
Ragusa (Italia)

Desde muito cedo, verificou-se que este material era susceptvel] de ser utilizado em
pavimentao, rodoviria, tendo sido mesmo o primeiro produto betuminoso usado homem para
esse fim. Depois de sujeito a triturao, era aquecido e compactado em camadas realizadas no
local onde se pretendia realizar o pavimento. Hoje em dia, verifica-se urna utilizao muito
restrita da rocha asfltica, no se usando praticamente em pavimentao rodoviria.
8.4. Alcatro
Alcatro e a designao genrica atribuda ao liquido obtido quando a hulha ou a madeira so
carbonizadas ou sujeitas a um processo de destilao destrutivo na ausncia de ar (por exemplo
como acontece em centrais termoelctricas).
No Reino Unido usaram-se materiais deste tipo durante bastante tempo. A norma inglesa BS 76

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(1974) inclui oito tipos de "alcatro" para pavimentao rodoviria, desde o 30C TEV at ao
58C TEV, com incrementos de 4C. A temperatura de equi-viscosidade (TEV) e a temperatura
a que 50 ml de alcatro podem ser escoados em 50 segundos atravs de um orifcio de 10 mm
num viscosmetro padro. Assim, quanto mais elevado for a TEV mais viscoso ser o ligante.

Os ltimos 20 anos deu-se um grande incremento na explorao e distribuio de petrleo bruto

("crude"), tendo-se verificado uma grande reduo do uso de alcatro em detrimento dos
derivados do "crude".

Em Portugal por exemplo uso de alcatres em trabalhos de pavimentao rodoviria limitou-se a

alturas de pouca produo de betume asfltico, como na altura da II Grande Guerra.
8.5. Betume Asfltico
O betume asfltico e o ligante mais usado em trabalhos de pavimentao rodoviria, Dada a sua
importncia vai tratar-se com mais pormenor as questes relacionadas com este material.
O betume um aglutinante betuminoso obtido a partir da destilao do petrleo bruto que urna
mistura complexa de hidrocarbonetos, cujas massas moleculares so diferentes. O betume
asfltico existe em numerosos petrleos onde se encontra em soluo, sendo obtido aps a
eliminao dos leos que servem de dissolventes.

Um dos processos mais usados para a produo de betume e a destilao directa ou faccionada
do petrleo bruto de que se apresenta um esquema na a seguir.

O betume produto negro que apresenta boas qualidades adesivas. A sua consistncia varia m
muito com a temperatura, ficando mole quando e aquecido e endurecendo quando arrefece.
composto por hidrocarbonetos saturados de peso molecular elevado. Contem em mdia 80 a 85%
de carbono, l0 a 15% de hidrognio, 2 a 3% de oxignio e menores quantidades, enxofre e azoto,
bem como vestgios de metais como o vandio, nquel, o ferro, o magnsio e o clcio.

Os betumes asflticos so, como se referiu, materiais complexos cuja resposta s solicitaes
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tambm complexa. A sua reologia depende da temperatura e do tempo, de carregamento, sendo

fundamental o estabelecimento de regras para avaliar as caractersticas de materiais desta
natureza. Assim, os betumes usados em pavimentao rodoviria devem apresentar
caractersticas que respeitem os critrios estabelecidos nas especificaes aplicveis, de modo a
que seja possvel prever seu comportamento. De acordo com a especificao LNEC E-80,
Betume asfltico para pavimentao: caractersticas de recepo recentemente revista, essas.
Propriedades so as que se indicam a seguir:
Penetrao;
Densidade relativa;
Temperatura de amolecimento anel e bola;
Ductilidade;
Solubilidade no sulfureto de carbono;
Solubilidade no tetracloreto de carbono;
Temperatura de inflamao em vaso aberto;
Perda por aquecimento a 163C
Penetrao no resduo obtido na determinao da perda a 163C

As duas propriedades consideradas mais importantes para a caracterizao de um betume so a

Penetrao e a Temperatura de amolecimento anel e bola. Apesar de se tratarem de ensaios
empricos, possvel estimar outras propriedades importantes com base naquelas duas, tais como
as temperaturas a que o ligante atinge a consistncia pretendida. De seguida descreve-se duma
forma sucinta os procedimentos a usar em cada ensaio:
8.5.1. Penetrao A 25 C (pen25):
A norma portuguesa NP-82 (1956 [6.19]) indica a tcnica de ensaio de penetrao
de betumes asflticos, A penetrao e uma medida indirecta da viscosidade do betume.
a profundidade, em dcimos de milmetro, a que penetra no betume urna agulha com
certas dimenses de aproximadamente 50 mm de comprimento e um dimetro compreendido
entre 1,00 e 1,02 mm, sob um certo peso (100 gf), durante um certo tempo (5 s), a determinada
temperatura (25C).

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Figura 7 Esquema representativo do ensaio de penetrao

Os

betumes

produzidos

por

destilao

directa

(betumes

puros),

so

geralmente

designados pelos limites da penetrao. Assim, por exemplo, um betume 50/70 um

betume em que, nas condies de ensaio referidas, a agulha penetra entre 5 mm (50 dcimos) e 7
mm (70 dcimos),
Em cada ensaio devem ser feitas trs medies da penetrao. A penetrao a mdia desses
valores arredondada unidade. Os desvios obtidos entre os valores medidos em cada penetrao
no deve exceder um certo limite especificado.

8.5.2. Temperatura de amolecimento determinada pelo mtodo do anel e bola (TA.B.)

A especificao LNEC E-34 (1957) fixa o procedimento para a determinao da temperatura de

amolecimento de betumes asflticos pelo mtodo do anel e bola,
A tcnica usada consiste, essencialmente, em colocar uma esfera de ao, de peso especificado,
sobre uma amostra de betume 'contida num anel de lato. Este colocado em gua que vai sendo
aquecida razo de 5C por minuto. O betume vai amolecendo e a esfera de ao vai deformando
a amostra, de modo a que haja escoamento do provete atravs do anel. No instante em que o
betume e a esfera tocam a base do suporte metlico (depois da esfera percorrer 2,5 em), registase temperatura da gua. Neste ensaio so testados dois provetes em simultneo, sendo o ponto de
amolecimento anel e bola dado pela mdia duas temperaturas registadas.

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Figura 8 - Ensaio para determinao do ponto de amolecimento pelo

mtodo do anel e bola

Uma propriedade importantssima do betume asfltico e a viscosidade. uma propriedade

importante na medida em que quantifica a consistncia do ligante a uma dada temperatura,
permitindo avaliar qual o intervalo de temperaturas em que possvel, por exemplo, manipular
um ligante em boas condies.

A viscosidade dinmica expressa-se em Pascal x segundo (1 Pa. s = l0P (poise)). A viscosidade

cinemtica exprime-se em m2/s, ou mais comummente em mm2/s (1rnm/s=l Centistoke (cSt)).

O ponto de fragilidade de Fraass uma das quantidades usadas para conhecer o comportamento
dos betumes a temperaturas muito baixas. Com o ensaio para o estabelecimento do ponto de
fragilidade de Fraass pretende-se, essencialmente, determinar a temperatura abaixo da qual o
betume atinge uma tenso crtica e fissura. Pode tambm fazer-se uma previso daquela grandeza
com base no conhecimento de pen25 e de TAB, tomando TAB como a temperatura a que um
betume apresenta uma penetrao de 800xl0-1 mm.

A temperatura adequada para a mistura dos agregados com o betume a que corresponde a uma
viscosidade dinmica do betume de 0,2 Pa.s (2 poise). Para a compactao do material, aps o
seu espalhamento, sugere a adopo de temperaturas que conduzam a viscosidades
compreendidas entre 2 Pa.s (20 poise) e 20 Pa.s (200 poise). Valores abaixo de 2. Pa.s
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conduziro a materiais demasiadamente fluidos para a compactao, enquanto que, valores da

viscosidade acima de 20 Pa.s impossibilitaro essa mesma operao por resultar uma mistura
pouco traba lhvel.

Todos os betumes asflticos apresentam propriedades termoplsticas. Existem varias expresses

para definir modo como a viscosidade (ou consistncia) do material varia com a temperatura.
Uma das mais conhecidas foi desenvolvida por PFEIFFE e VAN DOORMAAL e determina
chamado ndice de penetrao (IPen):

IPen

20TAB 500 log pen 25 1955,55

TAB 50 log pen 25 120,15

8.6. Betume fluidificado

O betume asfltico um material termoplstico cuja viscosidade diminui com o aumento da
temperatura como se viu. Geralmente, a temperatura ambiente apresenta-se no estado semislido sendo necessrio fluidifica-lo temporariamente para ser usado na construo rodoviria.
Para certos trabalhos como por exemplo, impregnaes de camadas, regas de colagem entre
camadas, e mesmo para certas misturas betuminosas, convm dispor de materiais betuminosos
menos viscosos temperatura ambiente e que se mantenham assim durante o tempo necessrio
para o trabalho. Para atender a esta necessidade, pode fazer-se a liquefaco do betume de
destilao em solventes apropriados, obtendo-se assim os chamados betumes fluidificados (cutback) em terminologia anglo-saxnica).
Os betumes fluidificados so ligantes constitudos por betume asfltico dissolvido em gasleo,
petrleo ou gasolina. Os teores em betume destes produtos variam, conforme o tipo, entre os 50
e os 80%. A ligao dos betumes aos agregados e conseguida aps a volatilizao do solvente,
podendo este processo (geralmente designado por "cura") desenvolver-se de uma forma mais
ou menos rpida, consoante a rapidez de evaporao do solvente. Assim, designam-se por
betumes fluidificados de cura lenta (SC - slow curing), mdia (MC - medium curing) ou rpida
(RC - rapid curing), se os solventes utilizados forem, respectivamente, o gasleo, o petrleo
comercial (fuel) ou a gasolina.

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Na designao dos betumes fluidificados utiliza-se um numero (70, 250, 800 e 3000) aps a
sigla que indica a viscosidade cinemtica mnima, em centistokes a 60C. Existe ainda um tipo
adicional de cut-back designado por MC-30.

8.7. Emulses betuminosas

As emulses betuminosas so sistemas heterogneos de duas fases, consistindo em dois

lquidos imiscveis: betume e gua. O betume disperso no meio contnuo formado pela gua
sob a forma de pequenos glbulos, tipicamente com dimenses entre 0,1 e 5 microns de
dimetro. A suspenso mantm-se estvel a custa de um emulsionante qua se distribui a volta
dos glbulos de betume estabelece ai uma camada de cargas elctricas que repelem as dos
outros glbulos, mantendo assim o sistema em equilbrio.

Para fins rodovirios utilizam-se, fundamentalmente, dois tipos de emulses betuminosas as

aninicas e as catinicas. Esta terminologia deriva do tipo de cargas elctricas que envolvem os
glbulos de betume, baseando-se a identificao dos ligantes num princpio bsico da
electricidade, segundo o qual cargas do mesmo sinal se repelem e cargas de sinais contrarios se
atraem. Se passar uma corrente elctrica atravs de uma emulso que contenha partculas de
carga negativa de betume, estas emigraro para o nodo (elctrodo positivo). Por essa razo, a
emulso designa-se aninica. Ao contrrio, partculas de betume carregadas positivamente
mover-se-o para o ctodo e a emulso denomina-se catinica

Para alm da classificao referida, "a designao das emulses depende tambm da rapidez da
rotura. Assim, existem as emulses de rotura lenta - SS (slow serring), de rotura mdia - MS
(medium setting) e de rotura rpida - RS (rapid setting). Na simbologia adoptada,
usam-se os smbolos E para emulso, A ou C para aninica e catinica, R, M, e L- para rapids,
mdia e lenta.

Quando se mistura a emulso com outros materiais, como por exemplo agregados, devido
agitao, a emulso rompe, isto , a gua e o betume separam-se. O betume fica a envolver o
agregado porque tem afinidade com ele, enquanto que a gua que se separou se evapora. O
processo de rotura pode ser essencialmente devido a evaporao da gua ou, motivado por essa
aco, em conjunto com uma reaco qumica entre as partculas de agregado e o betume.

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8.8. Betume asfltico modificado

Na

maioria

dos

pavimentos

rodovirios

os

materiais

betuminosos

comportam-se

satisfatoriamente. Contudo, as cargas sobre eles aumentam de ano para ano, visto verificar-se
um aumento do nmero de veculos pesados, a par de um aumento de valor das cargas
permitidas por eixo. Alem disso, os utentes das vias vo-se tornando mais exigentes do mponto
de vista da segurana. Tambm os residentes junto as vias vo exigindo menor emisso de
rudo pela passagem dos veculos. As perspectivas futuras so de que essas tendncias
continuaro. Para solucionar estes problemas, os engenheiros rodovirios dispem actualmente
de um larga gama de betumes modificados.

Alm disso, existem alguns pavimentos que, por serem extremamente solicitados, requerem
uma ateno particular, como por exemplo, os tabuleiros das pontes. O betume puro pode ter
um comportamento satisfatrio em toda a extenso da estrada, sendo, no entanto, necessrio
utilizar materiais especiais em zonas particularmente solicitadas, de modo que no sejam
necessrios trabalhos de conservao antecipados.

A utilizao de betumes modificados constitui uma soluo para reduzir a frequncia da

manuteno em zonas de mais rpida degradao dos pavimentos. Os betumes modificados
apareceram no inicio dos anos 70, tendo tido uma utilizao crescente desde essa data. O termo
ligante modificado est associado a um grupo de ligantes que tem muitos pontos em comum,
mas que algumas vezes so muito diferentes na sua composio e nas suas propriedades.

Os betumes modificados so urna mistura de betume com alguns aditivos. Os principais grupos
de aditivos utilizados so:

Enxofre;
Borrachas;
Compostos orgnicos de manganes;
Plastmeros (tipo EVA, por exemplo);
Elastmeros (tipo SBS, por exernplo);
Resinas e endurecedores

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9. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS
Os materiais a utilizar e as espessuras das camadas do pavimento de uma estrada devem ser
fixados em funo do trfego que esta dever suportar e das caractersticas do solo de fundao
que lhe servir de suporte. Para alm disso, deve-se ter em conta as condies climticas da zona
em que se insere a estrada e as caractersticas dos materiais a empregar na sua construo. As
variveis de projecto a considerar so portanto:
O trfego: varivel de projecto que deve compreender o volume de trfego, a sua
composio, o seu crescimento e o perodo de vida do projecto.
Condies de fundao: capacidade de suporte da fundao sobre a qual assenta o
pavimento. Depende da natureza e das propriedades dos solos empregues na construo
da plataforma e das condies de drenagem.
Materiais: Existe uma grande variedade de materiais e processos construtivos que
podem ser empregues na construo do pavimento, devendo ter-se em conta os materiais
disponveis nas proximidades da obra.
Condies climticas: as condies ambientais a que est submetido o pavimento
(precipitao e temperatura) tm uma grande influncia no seu comportamento.
O Dimensionamento de pavimentos consiste em calcular as espessuras das camadas
(Fundao, Sub-base, Base e revestimento) e Especificar as caractersticas dos materiais
dessas camadas de forma a limitar, durante a vida de projecto, a ocorrncia de
degradaes (rotura ou a deformaes e a desgastes excessivo).

foi desenvolvido em 1995 um Manual de Concepo de Pavimentos para Rede Rodoviria (JAE,
1995), que inclui um catlogo de seces de pavimento e que adiante se passa a designar
simplesmente como Manual de Concepo de Pavimentos.

Manual de Concepo de Pavimentos

Trfego
Para efeitos de verificao do dimensionamento de pavimentos rodovirios apenas se consideram
as aces induzidas pelos veculos pesados, uma vez que so estas que induzem o fendilhamento
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e a deformao das camadas do pavimento. O dano induzido por cada veculo pesado depende da
carga por eixo e da respectiva configurao.
Consideram-se como veculos pesados os veculos com peso bruto superior ou igual a 300 kN,
incluindo autocarros e camies com ou sem reboque ou semi-reboque. Classes: F, G, H, I, J e K

Tendo em vista a verificao do dimensionamento dos pavimentos rodovirios, usual exprimir

os efeitos do trfego pesado acumulado ao longo do perodo de dimensionamento em termos de
nmero equivalente de eixos padro, sendo adoptados, no Manual de Concepo de Pavimentos,
eixos padro de 80 kN para pavimentos flexveis, e de 130 kN para pavimentos semi-rgidos e
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rgidos. Actualmente habitual utilizar tambm o eixo padro de 130 kN para a verificao do
dimensionamento de pavimentos flexveis por via analtica.
O perodo de dimensionamento considerado para a elaborao do catlogo de pavimentos de 20
anos para pavimentos flexveis e semi-rgidos e de 30 anos para pavimentos rgidos.
A considerao do trfego no dimensionamento dos pavimentos simplificada no Manual de
Concepo de Pavimentos atravs da adopo de classes de trfego pesado, que so definidas a
partir do Trfego Mdio Dirio Anual de veculos pesados (TMDAp) no ano de abertura ao
trfego, por sentido e na via mais solicitada, que se apresentam no quadro seguinte. Para cada
classe de trfego assumida uma determinada taxa de crescimento anual e uma determinada
composio do trfego, que traduzida atravs de um factor de agressividade que se utiliza para
converter nmero de passagens de veculos pesados em nmero equivalente de passagens de
eixos padro.
Caracterizao das classes de trfego consideradas no Manual de Concepo de
Pavimentos

(a) Taxa de crescimento recomendada nos casos em que no existem elementos adicionais
relativos previso de crescimento
(b) Factor de agressividade ( ) proposto no Manual de Concepo
(c) Factor de agressividade calculado a partir do valor proposto no Manual de Concepo para eixos
de 80kN (80) atravs da expresso:

No caso de no existirem elementos adicionais, a determinao do TMDAp por sentido, na via

mais solicitada, efectuada considerando 50% do trfego em cada sentido. Quando exista mais
de uma via por sentido, consideram-se as percentagens indicadas no quadro seguinte, para a via
mais solicitada.
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Percentagem de trfego na via mais solicitada

N de vas por sentido
2
3 ou mais

va mais solicitada
90
80

Classes de fundao
O Manual de Concepo de Pavimentos estabelece quatro classes de fundao de pavimentos,
caracterizadas atravs do respectivo mdulo de deformabilidade. Este Manual preconiza, para as
vias mais solicitadas (classes de trfego superiores), o cumprimento de exigncias mnimas para
a fundao dos respectivos pavimentos. No quadro seguinte transcreve-se a definio das classes
de fundao apresentada no Manual. As condies de fundao dos pavimentos so influenciadas
predominantemente pelas caractersticas dos solos da parte superior das terraplenagens (at cerca
de 1 m) e do leito de pavimento.
Definio das classes de fundao (JAE, 1995)

A classe de fundao de um pavimento ser funo dos solos encontrados na linha, dos materiais
e processos construtivos utilizados para execuo das terraplenagens e para a execuo do leito
de pavimento. Para efeitos de avaliao dos seus possveis tipos de reutilizao em obras de
terraplenagem e de atribuio de classes de fundao, os solos usualmente encontrados esto
agrupados em classes, cujo comportamento mecnico expresso atravs do respectivo valor de
CBR para as condies mais desfavorveis previsveis em obra e aps entrada em servio.

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Classes de terrenos de fundao - Classificao dos solos

Vias Rodovirias II

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PAVIMENTAO

Para alm das classes de solos anteriormente apresentadas, so ainda definidas duas classes de
solos tratados in situ, definidas de acordo com os seguintes critrios:
Classificao de solos tratados in situ (JAE, 1995)

CBRim CBR imediato determinado em laboratrio, sem sobrecargas e sem embebio; Rcd (28 dias)
Resistncia traco em compresso diametral aos 28 dias.

No quadro seguinte, indicam-se os materiais a empregar na constituio do leito do pavimento e

respectivas espessuras, por forma a obter as classes de fundao anteriormente definidas.
Materiais a aplicar no leito do pavimento e clases de resistncia resultantes (espessuras em m)
(JAE, 1995)

E Enrocamento (aterro); SE Solo-enrocamento (aterro)

(1) Em escavao, o solo deve ser escarificado e recompactado, por forma a garantir uma espessura final
de 0,30 m bem compactada

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PAVIMENTAO

Materiais para terraplenagens. Exigncias

As exigncias e tipos de materiais a aplicar na execuo das terraplenagens podem variar
consoante o local onde so aplicados, em especial no caso dos aterros. Em funo da sua
qualidade e eventual tipo de tratamento, os solos encontrados na linha podem ser aplicados em
diversas partes da fundao dos pavimentos (ver figura seguinte). Na construo do corpo dos
aterros podem ainda ser utilizados materiais ptreos (enrocamentos) ou misturas de soloenrocamento.

Condies climticas
As condies climticas so um factor importante a ter em conta no dimensionamento de
pavimentos, afectando o comportamento dos materiais empregues em pavimentao, e
constituindo uma aco a considerar no dimensionamento de pavimentos rgidos e semi-rgidos.
No que se refere ao efeito das condies climticas no comportamento mecnico dos materiais,
os factores considerados mais relevantes so o efeito das condies hdricas no comportamento
das camadas de solos e de materiais granulares e o efeito da temperatura no comportamento das
misturas betuminosas.
Para tal, deve-se garantir a existncia de um adequado sistema de drenagem superficial e interna,
que permita considerar um comportamento mecnico normal para as camadas de solos e
materiais granulares.
Quanto ao efeito da temperatura no comportamento das camadas betuminosas, considerado o
efeito das temperaturas mdia e quente na resistncia deformao permanente das misturas
betuminosas, e com base das temperaturas mximas que ocorrem no perodo estival. A seleco
do tipo de betume a empregar nas misturas betuminosas efectuada em funo do tipo de
camada e da zona climtica.
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PAVIMENTAO

Catlogo de estruturas de pavimentos

O Manual de Concepo de Pavimentos (JAE 1995) apresenta, a ttulo indicativo, um conjunto
de estruturas tipo a adoptar na fase de estudo prvio para os pavimentos da Rede Rodoviria
Nacional. As solues apresentadas referem-se s condies mais desfavorveis no mbito das
respectivas classes de trfego e de fundao, recomendando-se que sejam ajustadas s condies
reais na fase de projecto de execuo.
Nas figuras seguintes apresentam-se de forma esquemtica as estruturas propostas para
pavimentos flexveis, semi-rgidos e rgidos. Do conjunto de estruturas apresentados no Manual
de Concepo, incluem-se ainda as estruturas de pavimento semi--rgido "inverso", no
apresentadas neste Manual de Pavimentao.

Estruturas de pavimento para a classe T1

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T2

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T3 (cont.) (JAE, 1995)

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Estruturas de pavimento para a classe de trfego T3

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T4

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T4

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T4

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T5

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T5

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T5

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T5

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T6

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T6

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PAVIMENTAO

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T6

Estruturas de pavimento para a classe de trfego T6

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PAVIMENTAO

Bermas
Para pavimentos com bermas de largura inferior a 1,25 m recomenda-se que a constituio do
pavimento da berma seja igual da plena via. Para bermas de largura superior, pode-se adoptar
um pavimento aligeirado para a berma, sendo recomendada a utilizao de uma sobrelargura de
pavimentao de 0,3 a 0,5 m, no caso dos pavimentos flexveis, e de 0,6 a 1,0 m no caso dos
pavimentos rgidos.
Para pavimentos com camada de desgaste em Beto Betuminoso Drenante, esta camada dever
ser estendida totalidade da largura da plataforma, devendo tambm existir uma camada
impermevel subjacente em beto betuminoso em toda a largura.

Vias Rodovirias II

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PAVIMENTAO

Caractersticas dos materiais e leis de fadiga

Os materiais considerados para a definio das estruturas de pavimento tipo so materiais
convencionais, obedecendo s caractersticas especificadas no CE EP (JAE 1998) e indicados no
quadro seguinte.

Vias Rodovirias II

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PAVIMENTAO

Relativamente aos aspectos apresentados no quadro anterior, salienta-se o seguinte:

(a) O catlogo de pavimentos fornece apenas a espessura total mnima de misturas betuminosas,
sendo necessrio escolher a combinao de materiais e respectivas espessuras de camadas mais
adequadas a cada caso. Neste Quadro indicam-se apenas as misturas mais comuns, existindo
outros tipos de misturas contemplados no CE EP.
(b) Estas caractersticas tm apenas um carcter indicativo. Nos Captulos 4 e 5 indicam-se as
principais especificaes do CE EP para os materiais a aplicar em pavimentos flexveis.
(c) A percentagem de betume deve ser determinada atravs de um estudo de formulao da
mistura betuminosa, podendo situar-se fora deste intervalo.
(d) O mdulo de deformabilidade da mistura betuminosa deve ser estimado a partir da
composio da mistura, do tipo de betume, da velocidade do trfego e das condies climticas.
O valor indicado foi o utilizado no clculo das espessuras apresentadas no catlogo.

As leis de fadiga indicadas no Manual de Concepo de Pavimentos para os materiais ligados

com betume ou ligantes hidrulicos apresentam-se em seguida.
Leis de fadiga adoptadas no Manual de Concepo de Pavimentos (JAE,

Vias Rodovirias II

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