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Director(a):
NORMA CRISTINA SOLARTE VANEGAS
Ingeniero Civil, Especialista en Carreteras, Especialista en Transportes
Nota de Aceptacin
Jurado
Jurado
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan sus agradecimientos a todas y cada una de las personas,
instituciones y organizaciones que contribuyeron en la elaboracin del presente
documento, quienes con sus aportes valiosos hicieron posible obtener de una
manera sencilla y prctica los resultados y conceptos aqu consignados.
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA SECCIONAL BUCARAMANGA,
Institucin de formacin superior sede de la Especializacin en Vas Terrestres.
CONSORCIO VIAL HELIOS, Organizacin de ingenieros contratistas quienes
prestaron todo el apoyo logstico y laboral en los estudios del presente proyecto.
COLASFALTOS S.A., Organizacin de ingenieros contratistas quienes prestaron
todo el apoyo logstico en el suministro de la materia prima y estudios base de
laboratorio que esta investigacin requiri.
MINA SAN PEDRO S.A. (INGEMIN S.A.), Organizacin de ingenieros contratistas
quienes prestaron todo el apoyo logstico en el suministro de la materia prima que
esta investigacin requiri.
NORMA CRISTINA SOLARTE VANEGAS, Ingeniera Civil, Especialista en
Carreteras y Transportes. Directora de la Especializacin y Directora de este
proyecto.
LUIS FERNANDO CANO GOMEZ, Ingeniero Civil, Asesor de Pavimentos y
Materiales, Consorcio Vial Helios.
DAVID GONZLEZ HERRERA, Ingeniero Civil, Asesor de Pavimentos, Consorcio
Vial Helios.
LUZ NGELA RODRGUEZ SALAH, Ingeniera Civil,
Organizacin MINA SAN PEDRO S.A. INGEMIN S.A.
Gerente
General,
CONTENIDO
Pg.
RESUMEN GENERAL DEL TRABAJO DE GRADO
COMUNICACIN CONSORCIO VIAL HELIOS CVH
18
-
1.
INTRODUCCIN
22
1.1.
JUSTIFICACIN
23
1.2.
OBJETIVOS
25
1.2.1.
OBJETIVO GENERAL
25
1.2.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS
25
2.
ASPECTOS GENERALES
26
2.1.
UBICACIN GEOGRFICA
27
2.2.
CLIMA
29
2.3.
29
2.3.1.
CAMPAMENTOS
29
2.3.2.
31
3.
35
3.1.
LA ASFALTITA
35
3.1.1.
DEFINICIN Y CLASIFICACIN
35
3.1.2.
36
3.1.3.
CARACTERIZACIN
36
3.1.4.
EXPLOTACIN
39
3.1.5.
39
Pg.
3.1.6.
APLICACIONES
39
3.2.
LA MAPIA
43
3.2.1.
DEFINICIN Y CLASIFICACIN
43
3.2.2.
44
3.2.3.
CARACTERIZACIN
44
3.2.4.
EXPLOTACIN
46
3.2.5.
46
3.2.6.
APLICACIONES
47
4.
DISEO DE MEZCLAS
49
4.1.
LA ASFALTITA
49
4.1.1.
AGREGADOS PTREOS
53
4.1.2.
MATERIAL BITUMINOSO
53
4.1.3.
FRMULA DE TRABAJO
54
54
4.2.
LA MAPIA
55
4.2.1.
AGREGADOS PTREOS
56
4.2.2.
MATERIAL BITUMINOSO
57
4.2.3.
FRMULA DE TRABAJO
57
57
5.
EQUIPOS DE LABORATORIO
57
5.1.
57
Pg.
6.
58
6.1.
58
6.1.1.
LOCALIZACIN
58
6.1.2.
59
6.1.3.
ENSAYOS DE LABORATORIO
60
6.1.4.
ANLISIS GEOTCNICO
60
6.1.5.
TRNSITO
61
6.1.6.
ALTERNATIVAS DE INTERVENCIN
62
6.1.7.
62
6.2.
VA DINDAL CAPARRAP
67
6.2.1.
LOCALIZACIN
68
6.2.2.
68
6.2.3.
71
6.2.4.
ENSAYOS DE LABORATORIO
75
6.2.5.
ANLISIS GEOTCNICO
86
6.2.6.
TRNSITO
88
6.2.7.
88
6.2.8.
95
CONCLUSIONES
102
BIBLIOGRAFA
105
LISTADO DE FIGURAS
Pg.
FIGURA 1. LOCALIZACIN
26
27
28
29
37
37
38
40
45
45
45
51
51
51
61
62
64
66
72
73
Pg.
FIGURA 21. PERFIL ESTRATIGRFICO SECTOR GEOTCNICO 2
74
74
75
75
76
77
78
78
78
79
79
80
80
81
85
86
91
92
93
104
LISTADO DE TABLAS
Pg.
TABLA 1. ENSAYOS CARACTERIZACIN LITERATURA BASE CVH
38
60
67
68
69
70
71
71
77
83
84
84
86
87
87
87
88
89
90
94
Pg.
TABLA 21. ESPESORES ESTRUCTURA PAVIMENTO
95
103
103
104
LISTADO DE ECUACIONES
Pg.
ECUACIN 1. CORRELACIN CBR VS. MDULO RESILIENTE
61
63
63
66
67
82
90
91
LISTADO DE FOTOGRAFAS
Pg.
FOTOGRAFA 1. PANORMICA CAMPAMENTO SANTA ANA
30
30
30
31
32
32
33
33
34
34
41
41
42
42
43
43
44
44
47
47
Pg.
FOTOGRAFA 21. APLICACIONES MAPIA
49
49
50
52
52
52
53
54
54
55
55
59
59
65
93
96
97
97
98
98
99
Pg.
FOTOGRAFA 42. PROCESO INSTALACIN ASFALTITA
99
100
100
100
100
LISTADO DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. ESPECIFICACIONES PARTICULARES, INVAS E IDU
RESUMEN
18
Estos dos (2) materiales tienen contenidos variables de asfalto de buena calidad
para la pavimentacin de calles y carreteras, y su proporcin al igual que la
granulometra es variable pero que permiten su mezcla con otros agregados para
lograr una eficiente formula de trabajo, aplicando la tecnologa de las mezclas en
fro en caliente para asfaltos lquidos1.
PALABRAS CLAVES:
_______________________
1
Los Morteros Asflticos Naturales, Una Alternativa Ecolgica para el Mejoramiento de una Red
Vial De lo Emprico a lo Tcnico, Ing. JORGE JAVIER PEA, Universidad del Cauca, 2010.
19
CIVIL ENGINEERING
SPECIALIZATION OVERLAND ROUTES
ABSTRACT
The construction of roads in urban and rural, and the enlistment of forts - camps in
civil engineering, oil industry, architecture and urbanism, generate social and
economic development. Its construction requires materials of low cost, high
availability and properties to ensure compliance with the durability under a project
with a reasonable cost of maintenance. At the same time is ideal, that these
materials are of relative abundance and processing required for traditional clean
technology and the consequent low environmental impact. This group of materials
is natural asphalts. In Colombia there are geological formations that include beds
of gravel and sand, which at some point in the history of the planet is impregnated
with crude oil, which tried to surface pressure, leaving deposits of natural asphalt
impregnated stone materials considered with asphalt, a name that includes two (2)
large groups such as "Natural asphalt Cluster" as the Asphaltites found in the
"Mina San Pedro" in the department of Tolima, and "Natural asphalt Mortars," as
MAPIA of mines that exist in the departments of Caldas (Municipality of La Dorada)
and Caquet among others.
These two (2) materials have variable content quality asphalt for paving of streets
and roads, and their ratio as the particle size is variable but allow mixing with other
aggregates to achieve an efficient formula for work, applying the technology mixes
hot or cold for liquid asphalt1.
_______________________
1
Natural Asphalt Mortars, A Green Alternative to Improve Road Network - From the empirical to the
Technical, Mr. JORGE JAVIER PENA, Universidad del Cauca, 2010.
20
KEYWORDS:
21
1.
INTRODUCCIN
Dentro de las actividades de construccin del proyecto Ruta del Sol Tramo 1
ejecutndose actualmente por el Consorcio Vial Helios, se encuentran definidos
dos (2) escenarios para la ejecucin de algunas obras de infraestructura vial: El
primero, la adecuacin de vas internas para los campamentos operativos y
habitacionales del proyecto, y el segundo, una alternativa de construccin para la
pavimentacin de la va Dindal - Caparrap (Departamento de Cundinamarca).
Estos insumos, han sido examinados y estudiados por algunas entidades y
profesionales a nivel de laboratorio mediante la realizacin de estudios y algunas
obras complementarias, habiendo mostrado competencia en su desempeo,
cuestin que los ha llevado a considerarlos como alternativas de construccin. En
el proyecto, se ha considerado demostrativo la ejecucin de un tramo de prueba
en la va Dindal - Caparrap y el acondicionamiento de los parqueaderos, vas
industriales y accesos vehiculares de los campamentos provisionales de la obra.
Su objeto es tratar de examinar las condiciones particulares de manejo en obra,
as como el conocimiento de sus propiedades mecnicas y de desempeo reales
versus las relacionarlas con las obtenidas a nivel de laboratorio.
Los materiales, se encuentran ubicados en inmediaciones a la zona del proyecto,
ms exactamente en la Mina de ASFALTITA San Pedro, municipio de Armero
(Departamento del Tolima), y la Mina de MAPIA La Milagrosa, en el municipio de
La Dorada (Departamento de Caldas). Adicionalmente, y debido al proceso
apremiante de planeacin llevado a cabo en la etapa de pre-construccin de la
obra, se requera considerar a un corto plazo, menores costos y tiempos
oportunos de entrega, la puesta en marcha de dos (2) de los tres (3)
campamentos proyectados: Guaduero y Santa Ana.
De la misma forma, en el tramo vial referenciado, fue destinado un porcentaje del
presupuesto contractual para mejorar las condiciones de transitabilidad y nivel de
vida existente en esta zona del proyecto. Concebidos los anlisis de informacin
existente y la auscultada en los sectores particulares de estudio, se debern
determinar los espesores de diseo en los pavimentos.
Por lo anterior, esta investigacin soporta la toma particular de decisiones por
parte del grupo constructor, frente al uso y aprovechamiento de los asfaltos
naturales y agregados ptreos presentes en la zona.
22
1.1. JUSTIFICACIN
La postulacin de un diseo de estructura en pavimento flexible en fro, as como
la caracterizacin de algunos materiales presentes provenientes y aledaos a la
zona de estudio con la incorporacin de asfaltos naturales para el desarrollo del
contrato Ruta del Sol Tramo 1, se ha constituido como una alternativa prctica e
interesante por parte de la organizacin constructora Consorcio Vial Helios.
En este sentido, es importante resaltar, que los materiales objeto de estudio en la
presente investigacin, tiene aplicaciones muy prcticas para algunas condiciones
particulares en obras de infraestructura vial y urbanismo. A nivel tcnico, los
asfaltos naturales materiales asflticos no convencionales, se pueden usar
mezclndolos en fro o en caliente con otros agregados para ajustar frmulas de
trabajo en la estabilizacin de los agregados existentes para su aplicacin en
carreteras.
Normalmente se habla de ASFALTITA como aquel asfalto natural compuesto de
hidrocarburos predominantemente aromticos de alto peso molecular y estructura
compleja, de color negro brillante, que acta como agente reforzante interno para
bitmenes, mejorando la estabilidad y resistencia de mezclas asflticas,
logrndose as pavimentos duraderos a bajo costo1.
La palabra MAPIA, significa un material ptreo impregnado con asfalto,
simbologa que si bien describe la composicin general de los materiales, no
identifica su verdadera constitucin. Tambin es considerada una mezcla natural
de agregado fino, asfalto, solventes, agua y azufre entre otros minerales,
resultando un producto que se extiende como tratamiento superficial, que una vez
evaporada el agua y algunos solventes, se adhiere a la superficie para
impermeabilizar y proveer una superficie rodante de competente durabilidad1.
Al realizar un paralelo entre los dos (2) materiales, stos proveen combinaciones
que son enfocadas al uso y denominacin de Morteros Asflticos Naturales. Sus
caractersticas y comportamiento, los tienden a clasificar como mezclas naturales
de agregado fino bajo la presencia de asfalto bitmen, solventes, agua y otros
minerales, resultando naturalmente un producto competente para la concepcin
de vas y obras complementarias de similar equivalencia, dentro de las que
podemos mencionar la construccin de capas de rodadura y base asfltica,
estabilizacin de base, sub-bases y afirmados granulares.
Desde hace aos estos materiales asflticos no convencionales se vienen
utilizando para el mejoramiento de carreteras en las zonas aledaas a sus fuentes
de explotacin, vas secundarias, terciarias con el uso de equipos tradicionales de
pavimentacin.
23
_______________________
1
Los Morteros Asflticos Naturales, Una Alternativa Ecolgica para el Mejoramiento de una Red
Vial De lo Emprico a lo Tcnico, Ing. JORGE JAVIER PEA, Universidad del Cauca, 2010.
24
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Disear la composicin asfltica requerida con las materias primas seleccionadas,
as como la postulacin del los espesores en la estructura de pavimento flexible
en frio para los campamentos operativos Guaduero - Santa Ana, as como un
tramo de prueba en la va Dindal Caparrap para el proyecto Ruta del Sol
Tramo I.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Describir, analizar y evaluar las caractersticas generales de las zonas
referenciadas en estudio, as como sus condiciones de resistencia en los
materiales de fundacin y estructuras conformantes existentes, as como
los niveles de trnsito considerados.
Seleccionar y analizar agregados ptreos que garanticen la buena
manufactura de las combinaciones asflticas a disear.
Ejecutar las pruebas y ensayos de laboratorio requeridos para las
validaciones de los materiales postulados en las combinaciones asflticas.
Realizar y verificar el diseo ptimo de las combinaciones asflticas bajo
los enfoques normativos particulares y las Especificaciones Generales de
Construccin INVIAS/2007, as como el Reglamento Tcnico IDU-ET-2005,
y dems consideraciones particulares para la construccin del proyecto.
Evaluar y retro-calcular con la ayuda de equipo especializado,
exploraciones geotcnicas y metodologas empricas, las estructuras de
pavimento proyectadas en las zonas de estudio.
25
2.
ASPECTOS GENERALES
27
CAMPAMENTO
SANTA ANA
K62+000
K16+300
VA DINDAL
CAPARRAP
K51+000
K0+000
CAMPAMENTO
GUADUERO
K32+000
CAMPAMENTO CASA
BLANCA
K30+000
28
En este sentido, se acord un contrato a siete (7) aos, contados desde la fecha
acta de inicio del contrato de concesin, correspondientes a una etapa
preoperativa de cuatro (4) aos compuesta por la fase de pre-construccin de un
(1) ao, una fase de construccin de tres (3) aos y una etapa de operacin y
mantenimiento que tendr una duracin de tres (3) aos respectivamente.
_______________________
1
Los Morteros Asflticos Naturales, Una Alternativa Ecolgica para el Mejoramiento de una Red
Vial De lo Emprico a lo Tcnico, Ing. JORGE JAVIER PEA, Universidad del Cauca, 2010.
32
33
34
3.
_______________________
2
Los Conglomerados Asflticos de la Mina San Pedro Un Recurso Natural para el Mejoramiento
Vial - Ing. JORGE JAVIER PEA, Universidad del Cauca, 1998
35
Los Conglomerados Asflticos de la Mina San Pedro Un Recurso Natural para el Mejoramiento
Vial - Ing. JORGE JAVIER PEA, Universidad del Cauca, 1998
36
37
CARCTERSTICA
DMA (%)
ndice Aplanamiento (%)
ndice Alargamiento (%)
Equivalente de Arena (%)
3
Peso Unitario Suelto (Kg/m )
3
Gravedad Especfica (g/cm )
Absorcin (%)
Contenido Agua Natural (%)
Contenido Asfalto Natural (%)
Humedad ptima (%)
3
Densidad Prctor Modificado (Grs/cm )
CBR (Prctor Modificado) (100%)
ENSAYOS UNICAUCA
(Ao 1998)
29,30
9,00
12,00
91,80
1470
2,248
3,56
[3,00 8,00]
[2,30 6,50]
[4,00 8,00]
1920
81
ENSAYOS CVH
(Anexo B) Ao 2012
30,50
11,00
15,00
87,00
1480
2,127
4,01
3,60
5,60
6,0
2,069
82,4
38
3.1.4. EXPLOTACIN
Su aprovechamiento se divide en varias fases, comenzando por el retiro de la
capa granular suprayacente con equipos tipo bulldozer excavadora. Luego y
despus de alcanzados los niveles capas del conglomerado asfltico, se
procede con su remocin con ayuda simplemente de una excavadora retroexcavadora, se tamizan con ayudas de cribas mallas que separan los
sobretamaos para dar como resultado un producto con un uso granulomtrico
apto para la conformacin de bases asflticas carpetas de rodadura en una
estructura definida de pavimento. El cribado puede ajustarse para conseguir los
requisitos particulares generales de un diseo especfico (Ver Fotografa No. 5).
Dependiendo de los resultados encontrados, este conglomerado puede
incorporrsele algunos ligantes lquidos que mejoren su cohesin como lo son las
emulsiones asflticas y el crudo de castilla una combinacin de los dos. Sobre
esta base y dependiendo de la necesidad no, se examina algunas propiedades
bsicas como lo son el contenido de humedad y asfalto natural y la granulometra.
3.1.5. DISEO DE MEZCLAS EN FRO
De otro lado y obtenidas dichas materias primas, el conglomerado asfltico posee
un proceso de diseo para uso exclusivo en mezclas asflticas en fro. Su
valoracin puede hacerse con ayuda del mtodo de ensayo Marshall el de la
Universidad de Illinois.
3.1.6. APLICACIONES
Su aplicacin est concebida para ser incorporada en diferentes capas de una
estructura de pavimento flexible, como lo son la construccin de afirmados (Mayor
duracin que un afirmado granular tradicional), capas de bases y sub-bases
granulares estabilizadas. Normalmente cuando quedan expuestas durante mucho
tiempo al trfico y las inclemencias del tiempo, se recomienda protegerlas con
sellos de emulsin u otro material bituminoso similar ms arena.
Igualmente dicho conglomerado puede ser incorporado de manera simultnea
como capas de sub-base en pavimentos rgidos y articulados, cuya ventaja es la
conformar un manto impermeable que minimice la entrada de un flujo de agua a la
sub-rasante de fundacin de dicha estructura (Ver Figura No. 8).
39
41
De igual manera sucede con los equipos de compactacin y sellado final para su
puesta en servicio (Ver Fotografa No. 14). Finalmente el tamao mximo
granulomtrico (TM) oscila entre una (1) y tres cuartos (3/4) de pulgada.
42
44
45
Los Morteros Asflticos Naturales, Una Alternativa Ecolgica para el Mejoramiento de la Red Vial
de lo Emprico a lo Tcnico - Ing. JORGE JAVIER PEA, Universidad del Cauca, 1998
46
48
DISEOS DE MEZCLAS
LA ASFALTITA
49
Se trabajar con una energa de compactacin de setenta y cinco (75) golpes por
cara sobre el pedestal de castigo. El conglomerado asfltico fue compactado con
la utilizacin del martillo automtico normalizado (Ver Fotografa No. 26) de diez
(10 Lbs), con el objetivo de garantizar homogeneidad en la elaboracin de las
briquetas especmenes testigo.
Al mismo tiempo, se establece la densidad prctor del conglomerado, dato de vital
importancia para la determinacin de la densidad de servicio en campo, necesaria
adicionalmente, para los procesos de liberacin y obtencin de mdulos dinmicos
que valorarn la puesta en servicio del material en la estructura de pavimento
durante el proceso constructivo y exclusivo de los campamentos. De la misma
manera se valor el ndice de resistencia conservada por el mtodo de
inmersin/compresin segn norma de ensayo INVE-738 (Ver Fotografa No. 27).
Las caractersticas del trnsito de diseo, fueron tomadas para las condiciones de
nivel NT-1 y NT-2 (<500.000 y entre 500.000 y 5X106 Ejes de camin de 80 KN)
respectivamente. Como y se mencion, se determinaron los valores de densidad
prctor y ahora el complemento en la determinacin de su estabilidad, flujo,
densidad seca al aire, superficie saturada seca y bulk, estableciendo el contenido
de bitumen natural en donde se cumpla simultneamente con los requisitos
establecidos en las especificaciones y normas particulares, IDU e INVAS (Ver
Figuras No. 12, 13 y 14 y el Anexo C).
50
52
53
54
4.2.
LA MAPIA
55
Por ello tambin se consider como una base granular estabilizada con MAPIA
(BAN) y n como una capa de rodadura, dadas las caractersticas netamente
necesarias para la construccin de los campamentos residenciales y operativos.
Se trabajar con una energa de compactacin de setenta y cinco (75) golpes por
cara sobre el pedestal de castigo. La MAPIA fue compactada con la utilizacin del
martillo automtico normalizado como el mostrado en la Fotografa No. 24 de diez
(10 Lbs), con el objetivo de garantizar homogeneidad en la elaboracin de las
briquetas especmenes testigo. Al mismo tiempo, se establece la densidad
prctor del conglomerado, dato de vital importancia para la determinacin de la
densidad de servicio en campo, necesaria adicionalmente, para los procesos de
liberacin y obtencin de mdulos dinmicos que valorarn la puesta en servicio
del material en la estructura de pavimento durante el proceso constructivo.
Las caractersticas del trnsito de diseo, fueron tomadas para las condiciones de
nivel NT-1 y NT-2 (<500.000 y entre 500.000 y 5X106 Ejes de camin de 80 KN)
respectivamente. Como y se mencion, se determinaron los valores de densidad
prctor y ahora el complemento en la determinacin de su estabilidad, flujo,
densidad seca al aire, superficie saturada seca y bulk, estableciendo el contenido
de bitumen natural en donde se cumpla simultneamente con los requisitos
establecidos en las especificaciones y normas particulares, IDU e INVAS
descritas en las Figuras No. 10, 11 y 12 y el Anexo C respectivamente.
4.2.1. AGREGADOS PTREOS
A diferencia de la ASFALTITA, la MAPIA debe incorporrsele un agregado ptreo
natural que puede ser un agregado grueso, fino y/o una combinacin de los dos.
stos simultneamente, deben tratar de cumplir algunos requisitos tcnicos de
liberacin, dentro de los que podemos citar normativamente los ensayos de
granulometra, plasticidad, contenido de materia orgnica, resistencia a la
abrasin desgaste en mquina de los ngeles, sanidad de los agregados
solidez, ndices de forma (Alargamiento aplanamiento), densidad prctor,
equivalente de arena, absorcin, peso unitario, gravedad especfica, caras
fracturadas, lmite lquido, lmite plstico y capacidad de soporte CBR (Si aplica)
entre otros.
Como se mencion en el numeral inmediatamente anterior, se procedi a
caracterizar las fuentes de materiales Ro Negro (Grava 1-1/2 y arena) ubicada
en la abscisa K51+000 del corredor principal del proyecto. Las pruebas restantes y
complementarias son descritas en el Anexo C respectivamente.
56
EQUIPO DE LABORATORIO
CERTIFICACIONES Y CALIBRACIN EQUIPOS
58
59
1
29
13
16
72
APIQUES REALIZADOS
2
3
4
30
32
28
16
16
16
14
16
12
39
71
64
2
25.8
72
32.3
29
72
0.9
28.3
70.9
11
25.2
63.8
PROM
5
32
16
16
25
30
15
15
54
44.8
30.1
25.1
18
27
61
2.7
1.3
4.1
0.12
4.1
2
4.5
0.10
3.2
1.5
3.2
0.09
3.1
1.5
0.9
0.09
3.5
1.7
4.6
0.11
60
62
So:
PSI:
MR:
SN:
El procedimiento para determinar que la estructura que supla las solicitaciones del
trnsito, consiste en igualar el nmero estructural requerido con el obtenido al
resolver la siguiente expresin (Ver Ecuacin No. 3):
Coeficiente de aporte.
Coeficiente de drenaje.
Espesor en (Pulgadas).
describen
los
parmetros
que
intervienen
en
el
Coeficiente de Aporte
Las expresiones para la determinacin de los coeficientes de aporte estructural de
cada una de las capas, son las siguientes sobre los materiales seleccionados:
MAPIA
El coeficiente estructural de la capa en MAPIA, ha sido obtenido de la evaluacin
realizada en un tramo de prueba construido en el Campamento Piloto Guaduero
(Ver Numeral 6.2.3) con ayuda inicial del equipo LWD y posteriormente con el
equipo FWD como los mostrados en las Fotografas No. 9, 10 y 35.
Este campamento se encuentra localizado en el K32+000 del corredor principal
del proyecto desde el Municipio de Guaduas (Cundinamarca) (Ver Fotografas
Nos. 3 y 4). sta ubicacin especfica corresponde a la misma referenciada en el
numeral 2.3.1. Figura No. 3 del presente documento.
Los resultados de la evaluacin a la MAPIA se encuentran resumidos en el Anexo
H. Se estim que al usar este material como capa de rodamiento se puede
obtener un aporte de punto dos (0,2) respectivamente.
65
Segn la caracterizacin realizada, ste cuenta con una buena gradacin, bajo
porcentaje de material fino y clasifica como un material no plstico (NP). Dadas
estas caractersticas, se asumir un mdulo para esta capa de (105) MPa el cual
corresponde a la rigidez de una subbase granular (Ver Anexo I).
Coeficiente de Drenaje
Como lo muestra la Figura No. 18, se ha empleado un factor de drenaje de punto
nueve (0,9) para el material granular de Bocamonte. Para la MAPIA se us un
factor de drenaje de uno (1,0).
66
Determinacin de Espesores
El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del
trnsito, consiste en igualar el nmero estructural requerido con el obtenido al
resolver la siguiente expresin (Ver Ecuacin No. 5):
Coeficiente de aporte.
Coeficiente de drenaje.
Espesor en (Pulgadas).
A continuacin (Ver Tabla No. 3), se presenta una sntesis de los clculos
realizados por el mtodo AASHTO 1993 teniendo en cuenta los parmetros
descritos y discriminados por estructuras en funcin del tiempo en el que
requerirn mayor mantenimiento (El tiempo para mantenimiento obedece a un
clculo terico):
ESPESORES (cms)
CBR
(%)
4,0
4,0
4,0
APORTES
ESTRUCT.
COEF.
DRENAJE
SN DISEO
MAPIA
AFIR
Total
MAPIA
AFIR
MAPIA
AFIR
MDC
BG
SN
15
20
20
30
35
45
45
55
65
0,2
0,2
0,2
0,11
0,11
0,11
1
1
1
0,90
0,90
0,90
1,18
1,57
1,57
1,17 2,35
1,36 2,94
1,75 3,33
MESES EN
LOS QUE
SE DAR
MTTO.
MAYOR
10 - 15
22 - 30
40 - 50
67
NOMBRE
MUNICIPIO
ELEVACIN
PRECIPITACIN
MEDIA ANUAL
San Pablo
Caparrap
1.200 msnm
2369.9 mm
Caparrap
Caparrap
1.270 msnm
1645.7 mm
USO
LL
IP
%
FINOS
K62+760 a
K65+420
(Cambrs POLGONO
LCJ-15311)
Material de conformacin de
terraplenes
25,5
10,2
19,8
30,4
12,6
21,4
29,7
10,2
37,9
NL
NP
16,9
VALOR
5,40%
28%
8,90%
291
4245-5688
1964
5,70%
70
PERODO DE
DISEO
5 Aos
10 Aos
20 Aos
NESE
560.609
1.229.166
3.322.441
MDC
(cms)
11
9
BG
(cms)
25
-
BEA
(cms)
20
SBG
(cms)
40
35
MEJORAMIENTO
(cms)
30
30
TOTAL
(cms)
106
94
71
Profundidad (m)
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
SC (Orgnico) - CBR=1.88
SC (Orgnico)
GM CBR=8.0
SC-SM (Orgnico)
SM
SC - CBR=1.25
SC (Orgnico)
GC-GM
ML (Orgcico)
GP
CL(Orgnico)
GC-GM
SC (Orgnico) CBR=1.50
CL
GC CBR=12.
CL - CBR=8.71
CL (Orgnico) GP-GM
SC (Orgnico) -CBR=8.22
GC-GM
SC (Orgnico)
SC-CBR=6.6
SC (Orgnico) - CBR=11.67
GC-GM-CBR=9.9
SM (Orgnico)
SW-SM
SC (Orgnico) - CBR=14.71
GM
SP-SC (Orgnico)
GC
SC (Orgnico)
CL
SC (Orgnico) - CBR=12.0
GC
GW-GM
GW-GM(Orgnico)
GP-CBR=5.6
SC (Orgnico) - CBR=0.60
GC
GC (Orgnico)
GC
CH (Orgnico)
GC -CBR=6.5
CL (Orgnico)
CL - CBR=18.10
GC (Orgnico)
GC
GC
GC-GM (Orgnico) - CBR=2.47
GC-GM
GC
GC
GC
GM (Orgnico) - CBR=38.00
GC-GM
GM
SM (Orgnico) -CBR=9.00
GC-GM
GC (Orgnico) - CBR=8.77
GP-GC
GM (Orgnico)
GC-GM.-CBR=2.3
GW-GC
GC
GM (Orgnico) - CBR=18.68
GC-GM (Orgnico) CBR=3.32
GC (Orgnico) - CBR=9.52
GC-GM
GM (Orgnico) - CBR=12.32
GW-GC
GC
GP-GC (Orgnico)
GP-GC-CBR=8.3
GM (Orgnico) - CBR=25.29
GW-GC-CBR=17.2
GC (Orgnico)
GC - CBR=33.62
GM
GP-GC (Orgnico)
GC
GC
GP-GC (Org.) CBR=23.3
GP-GM
GC-GM - CBR=37.81
GC
GC.GM
GP-GM(Orgnico)
GM
GC-GM - CBR=43.57
GM
GC - CBR=41.10
GM
GC - CBR=17.55
GC-GM (Orgnico)
GP-GC
GM (Orgnico) - CBR=41.29
GW-GC
GM (Orgnico) - CBR=16.36
GW-GC
GM (Orgnico) - CBR=6.95
GC-GM
GW-GC (Orgnico)
GC-GM - CBR=37.28
0,5
GC (Orgnico)
GC-CBR=3.25
RELLENO-ARCILLA
RELENO
ARCILLA-HABANO
GC-GM
GC
GC (Orgnico) - CBR=2.16
GC-GM
GP-GC
GM (Orgnico)
GC
CL
CH - CBR=2.40
GC
GC (Orgnico)
GC
SC - CBR=1.70
ARCILLA-LIMO
GP-GC
SM - CBR=1.90
GC
GP
C.A
SM
GC-GM
C.A
GP-GC CBR=4.75
SP-SC
GC-GM
GC-GM
C.A
GM (Orgnica) CBR=3.93
RELLENO
LIMO-ARCILL. CBR=1.50
GP-GC
GC-GM C.A
ARCILLA-LIMO CBR=2.90
GM
GM C.A
CL (Orgnico)
SM
GM C.A
GC
GC
SM-SC C.A
GC
GC-GM
GC-GM
PLACA-CONCRETO
GM-GC (Rgnico) CBR=38.35
GP
GW-GC
GW-GC CBR=2.35
GM (O) C.A
1211
1466
1744
2027
2271
2528
2834
3103
3360
3613
3871
4081
4332
4604
4856
5106
5350
5634
5897
6148
6406
6686
6928
7188
7448
7717
7962
8219
8462
8760
9028
9279
9536
9774
10043
10291
10552
10802
11011
11251
11802
12062
12321
12579
12814
13058
13303
13605
13869
14116
14384
14635
14884
15146
15408
15682
15981
16223
16458
16700
17144
17618
17700
17750
11502
16968
Ab s icisa
1,5
1,6
72
SM
0,2
CL
GC
GC
6.5
GC
CL
6686
GC
6406
GP
5.6
6148
GC
5897
CL
5634
GC
5350
S C G C -GM
G C G P-GM
S W- SM
6.6
G C -GM 12.0
GM
9.9
G C -GM
5106
4081
3871
3613
3360
3103
2834
2528
2271
2027
1744
G C-GM G P
4604
GM
8.0
4856
0,1
4332
0,0
1466
1211
A bsicisa
G C -GM
GC
SC
0,3
G W-GM
0,4
SC
0,5
Pr ofundidad (m)
0,6
G C -GM
2.47
0,7
0,8
ML
S C -SM
0,9
SC
1.50
CL
8.71
SC
8.22
SC
1.67
SM
S C S P-SC
14.71
SC
SC
12.0
SC
0.60
CH
CL
GC
CL
18.10
SC
1.25
1,0
1,1
SC
CL
G W-GM
SC
1.88
1,2
1,3
GC
1,4
1,5
1,6
73
GP
12321
GM
GP -GM GC
GW
GP -GC GC
GW
GC
11802
11502
11251
11011
10802
10552
10291
9279
8760
9536
GC
12062
GW -GC
GC GC-GM
GC-GM
GC-GM
2 .27
GP -GC
9028
GP -GC
GW -GC
GC-GM
8 .3
1 7 .2 GM
GW -GC
8462
8219
7962
7717
7448
9774
0,1
10043
0,0
7188
6928
Absicisa
0,2
GM
0,3
0,4
0,5
GC
3 3 .62
SM
9 .00
GC
Profundidad (m)
GC-GM
GP -GC
0,6
GM
GP -GC
2 3 .3
GP -GM
GM
4 1 .29
GM
1 8 .68
0,7
GM
3 8 .00
0,8
GC
8 .77
GC-GM
3 .32 GC
9 .52
GM
0,9
GM
2 5 .29
GM
2 .32
GP -GC
1,0
GM-GC
3 8 .35
GC-GM
3 7 .81
GC-GM GC
4 3 .57 4 1 .10
GC
1,1
GM
1 6 .36
GC
1 7 .55
GC
1,2
GM
GC
GC
GR AVAS
4"
GC.GM
1,3
GC
1,4
1,5
1,6
0,2
0,3
GC
17750
17700
17618
TS
TS
TS
TS
GC-GM
GM GM (O) GM SM -SC
GC-GM
GM
GP GC-GM
GC-GM
GC-GM
17144
TS
R E LLENO
GC
3 .25
GC-GM
GC-GM
GC-GM
3 7 .28
16968
TS
16700
TS
16458
TS
GC GP -GC
16223
15981
15146
14884
15682
GC
PLACA
CONCR ETO
R E LENO GC GC-GM
0,1
15408
0,0
14635
14384
14116
13869
13605
13303
13058
12814
12579
Abs icisa
SM
CL
GM
0,4
GC
CH
2 .40
0,5
CL
0,6
GW -GC
2 .35
GC
P ro fundidad (m)
GW -GC
GC-GM
GP -GC
0,7
0,8
GC
2 .16
GC
GM
3 .93
GC
GC
SP -SC
CL
2 .90
0,9
1,0
GM
6 .95
R OCA
GC-GM
CL
SM
CL
1,1
GP -GC
R OCA
CL
1,2
SC
1 .70
GC
SM
1 .90
GW -GC
GP -GC
4 .75
CL
1 .50
1,3
1,4
R OCA
1,5
1,6
12
% Materia Org'anica
10,4
10,3
10
10
8,9
7,2
6,8
5,9
5,4
4,9
5,8
4,1
3,4
1,3
1,2
2,7
1,7
1,3
1,1
1,1
CL
GC
CL
GC
GC
K5+106
CH
GC
GC
GC
SC
GW-GM
GP
GW-GM
GC
SC
CL
SC
GC
SP-SC
SC
GM
SM
SC
SW-SM
K2+834
GC-GM
SC
SC
K2+528
SC
CL
GC-GM
CL
GP-GM
CL
K2+027 K2+271
SC
CL
K1+744
GC
ML
GC-GM
SC
K1+466
GP
SC
GC-GM
SC
K1+211
SC-SM
SC
SM
GM
16
12
12
10,4
10
8
6,5
5,6
6
4
6,5
5,9
5,6
4,8
4,8
6,3
2,2
6,9
6,8
6,1
5,4
4,8
3,4
2,7
6,9
4,34,3
3,53,5
3,3
6,96,9
75
GC
GC
GC-GM
GC-GM
GW-GC
GM
GC-GM
GM
GM
GW-GC
GC
GW-GC
GC-GM
GP-GC
GM-GC
GP
GM
GC-GM
GC-GM
GP-GM
GM
GC
GC
GC-GM
K9+536
GP-GC
GC
K9+279
GP-GC
GP-GM
GC
GM
GM
K8+219 K8+462
K8+760 K9+028
GW-GC
GC
GM
GP-GC
GP-GC
GC-GM
GC
GC-GM
K7+717 K7+962
GW-GC
GC
GM
GW-GC
K7+448
GM
GC
GC-GM
GM
K7+188
GP-GC
SM
GC-GM
K6+686
GM
GC
GC-GM
GC-GM
0
GC-GM
% de Materia Orgnica
14
30
24,6
25
20
15
10
7,2
8,2
7,2
2,3
1,8
0,13
0,07
0
GC-GM
GC
GC
GM
GP-GC
GC
GC
GP-GC
CL
SC
GM
GM
TS
GM
GM
CL
TS
SM-SC
GC
GC
GC-GM
GC
K14+116
K14+384
K14+884
K15+146
K16+223
K16+700
K17+618
K17+700
76
EXPANSIVIDAD
LL
I
II
III
IV
Baja
Baja a Media
Media a Alta
Muy Alta
<30
30 60
50 65
> 65
NDICE LAMBE
KPa
< 80
80 150
150 - 230
> 230
_______________________
3
77
79
En las Figuras No. 32, 33 y 34 se muestra el valor del CBR luego de inmersin,
presentado en los resultados de laboratorio del informe de la firma consultora
HMV Ingenieros, discriminado en cada uno de los sectores identificados mediante
el perfil estratigrfico mencionado anteriormente (Dentro de nuestro anlisis, el
color azul claro representan los valores de auscultacin en superficie):
20
18,1
18
16
14,71
12
CBR, %
12
10
8
14,69
13,6
14
11,67
8,71
12
11,41
10
9,94
9,22
8,23
6,6
6,54
5,62
6
4
2,4
1,35
1,5
1,25
0,6
CL
GC
GC
GC
CH
2
K5+106
GC
GC
GC
SC
GW-GM
GP
GW-GM
GC
SC
CL
SC
GC
SP-SC
SC
GM
SM
SC
SW-SM
GC-GM
2
K2+834
SC
SC
SC
CL
2
K2+528
GC-GM
CL
GP-GM
CL
2
K1+744
SC
SC
K1+211
GC
SC
SC
SC
GC-GM
GM
K6+406
45
38,0
40
37,8
37,3
30
18,7
20
10
2,5
8,7
9,5
8,2
2,3
17,6
17,2
15
9,0
25,3
25,3
23,6
25
16,4
12,3
8,3
7,0
4,0
3,3
3,3
0
GC-GM
GC-GM
GC
GC-GM
GM
GC-GM
SM
GM
GP-GC
GC
GC-GM
GM
GW-GC
GM
GC
GC-GM
GC-GM
GC
GW-GC
GM
GP-GC
GP-GC
GC
GW-GC
GM
GM
GC
GC
GC
GP-GC
GC
GC-GM
GM
GC-GM
GM
GC
GP
GM-GC
GP-GC
GC-GM
GC
GW-GC
GM
ROCA
GW-GC
GM
GC-GM
GM
GC-GM
GW-GC
ROCA
GC-GM
ROCA
GC
GC
ROCA
CBR, %
41,3
38,4
33,6
35
41,1
1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 1 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 1 2 3
K6+686 K7+188 K7+448 K7+717K7+962 K8+219K8+462
K8+760K9+028 K9+279 K9+536 K9+774K10+043
K10+552
K11+011
K11+251
K11+502K11+802 K12+062K12+321
K12+579K12+814K13+058K13+303
80
4,75
5
4,5
3,93
CBR, %
3,5
2,9
3
2,5
2,4
2,16
2,35
1,9
1,7
1,5
1,5
1
0,5
GW-GC
K16+700
GW-GC
TS
GM
CL
K16+458
GM
TS
GM
K16+223
ML
GP-GC
TS
3
K15+981
GC-GM
GM
GM
SP-SC
GP-GC
K15+408
GM
TS
GC-GM
SM
GP
2
K15+146
GC
TS
CL
2
K14+635
SC
CL
GC
GP-GC
GC
K14+116
CH
GC-GM
K16+968
81
(6,5%).
(1,8%).
(8,7%).
(13,4%).
E2
2
h
1
1 1 3.5 arctg n 1
2a
n
30%
1.000 Kg/cm2
30 cm
1,8%
262 Kg/cm2
30,44 cm
593 Kg/cm2
6,4%
82
ABSCISA
DESCRIPCIN
K0+050
K0+050
K0+290
K0+540
K0+540
K0+790
K1+080
K1+500
K1+900
K2+380
K4+250
K4+650
K5+400
K5+650
K6+000
K6+000
K6+500
K6+750
K7+080
K7+310
K7+650
K7+950
K8+200
K8+680
GRANULOMETRA
%
%
% 200
GRAVAS ARENAS
63
29
8
17
25
58
32
24
44
63
26
11
6
45
49
19
44
37
13
19
69
3
11
86
21
36
43
12
69
19
14
72
15
16
15
69
54
23
23
56
20
24
59
22
19
37
24
39
64
24
12
63
28
9
44
36
20
27
47
26
57
29
14
51
28
21
5
21
74
45
34
21
_______________________
3
83
Clasificacin
PR
Costado
Prof.
(m)
Descripcin
Granulometra
USCS
AASHTO
ndice
de
Grupo
%
Grava
s
%
Pasa
No. 4
%
Arena
s
%
200
GM-GC
A-1-b
47
53
32
21
CL
A-6
100
44
SC
A-6
98
CL
A-6
17
Wn
(%)
Lmites de
Consistencia
CBR
95%
TMx.
TMx.
3
(Kg/m )
LL
LP
IP
8,00
22
16
56
6,00
28
16
12
6,1
1851
59
39
8,00
30
18
12
12,6
2013
83
22
61
6,00
31
17
14
11,0
2112
Laboratorio
K0+050
0,00 - 1,10
K0+080
0,40 - 0,70
K0+200
0,10 - 0,75
K0+390
0,10 - 0,70
K0+600
0,00 - 0,85
Grava arcillo
limosa
Arcilla
inorgnica de
mediana
plasticidad
Arena arcillosa
Arcilla
inorgnica de
mediana
plasticidad
Grava arcillosa
GC
A-6
38
62
26
36
6,00
29
16
13
2093
K0+800
0,00 - 0,80
Arena arcillosa
SC
A-6
10
90
44
46
6,00
31
16
15
2093
K1+000
0,00 - 0,90
GC
A-6
31
69
19
50
6,00
28
17
11
2107
K1+200
0,00 - 0,95
CL
A-6
11
99
93
4,00
31
17
14
2192
K1+400
0,00 - 0,50
GC
A-2-4
47
53
22
31
27
17
10
K1+400
0,50 - 0,95
CL
A-6
11
99
93
3,00
31
17
14
K1+600
0,00 - 0,90
Grava arcillosa
Arcilla
inorgnica de
mediana
plasticidad
Grava arcillosa
Arcilla
inorgnica de
mediana
plasticidad
Arena arcillosa
SC
A-6
26
74
27
47
5,00
27
16
11
2165
K1+800
0,00 - 0,95
Grava arcillosa
GC
A-4
28
72
27
45
5,00
24
14
10
2165
2068
K13+600 a K16+300
84
CBR
6,5%
6,4%
8,7%
13,4%
9,3%
31,2%
10%
400
300
200
100
0+050
0+450
0+850
1+250
1+650
2+050
2+450
2+850
3+250
3+650
4+050
4+450
4+850
5+250
5+650
6+050
6+450
6+850
7+250
7+650
8+050
8+450
8+850
9+250
9+650
10+050
10+450
10+850
11+250
11+650
12+050
12+450
12+850
13+250
13+650
14+050
14+450
16+500
Abscisa
85
SECTOR
ABSC.
INICIAL
ABSC.
FINAL
1
2
3
4
5
6
7
K0+000
K3+050
K6+550
K8+050
K9+050
K10+550
K13+050
K3+050
K6+550
K8+050
K9+050
K10+550
K13+050
K16+500
PROMEDIO
MDULO
MPa
147,17
138,68
133,00
145,22
142,78
145,69
152,59
DESVIACIN
MDULO
PROMEDIO
MDULO MPa
44,19
47,34
48,49
38,79
46,23
49,79
41,93
102,97
91,35
84,50
106,43
96,55
95,90
110,66
86
Para estos sectores se determin el valor promedio de CBR, con el fin de obtener
por correlacin el valor del mdulo de la subrasante mediante las expresiones
presentadas en la Tabla No. 14, basados en las recomendaciones de la Transport
and Road Research Laboratory TRL para los valores entre dos (2%) y doce
(12%) porciento y de la AASHTO para los valores entre doce (12%) y ochenta
(80%) porciento, comparndolos con el valor del mdulo obtenido a partir de las
mediciones con el equipo LWD. Este ltimo se obtuvo como el valor promedio
menos una vez la desviacin estndar, limitando los mximos valores a
doscientos (200 MPa) megapascales. Los resultados se presentan en la Tabla No.
15.
RELACIN
2
Kg/cm
0.64
180*CBR
0.55
225*CBR
CBR %
2 a 12
12 a 80
SECTOR
ABSC.
INICIAL
ABSC.
FINAL
1
2
3
4
5
K0+000
K3+050
K6+600
K9+050
K13+600
K3+050
K6+600
K9+050
K13+600
K16+300
CBR
MDULO POR
CORRELACIN
Kg/cm2
MDULO POR
CORRELACIN
PSI
PROMEDIO
MDULO
LWD
Mpa
DESVIACIN
ESTNDAR
MDULO
LWD
7,5
12,6
9,6
31,2
3,1
654
907
765
1493
371
9.302
12.901
10.881
21.235
5.277
147
136
141
145
157
44
49
42
47
40
MDULO
LWD
(Promedio Desviacin)
Mpa
103
88
99
98
116
MDULO
LWD
Kg/cm2
MDULO
LWD
PSI
1472
1364
1412
1449
1565
20.932
19.405
20.087
20.606
22.262
ABSC.
INICIAL
ABSC.
FINAL
1
2
3
4
5
K0+000
K3+050
K6+600
K9+050
K13+600
K3+050
K6+600
K9+050
K13+600
K16+300
MDULO
LWD
Kg/cm2
-
MDULO
LWD
PSI
-
1449
1565
20.606
22.262
6.2.6. TRNSITO
Dado que no se contempla el trnsito atrado de la obra mientras duran su
proceso constructivo, se realiz nuevamente la determinacin del Nmero de Ejes
Simples Equivalentes (NESE), a partir del TPD presentado en los informes
originales de la firma consultora del proyecto HMV Ingenieros. Con estos datos,
y trabajando con los factores dao del Instituto Nacional de Vas - INVIAS e
incorporando cinco mil trescientos trece (5.313 veh) vehculos de obra tipo C3
como los mostrados en la Figura No. 15, que corresponden al transporte de
material para una estructura de cincuenta (50 cm) centmetros de espesor, se
obtuvieron los resultados presentados en la Tabla No. 17.
Como condicionantes del clculo se tienen que el ao de puesta en servicio se
plante en el 2012 y el factor de distribucin direccional fue de punto nuevo (0,9)
por ser una va muy angosta, donde es difcil garantizar la ocupacin exclusiva del
carril por los vehculos pesados.
PERODO DE
DISEO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
AO
AUTOS
BUSES
C2P
C2G
C3
C4
2.010
2.011
2.012
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
2.021
12.155
12.812
13.469
14.126
14.783
16.425
18.068
19.053
20.039
21.353
22.338
23.652
7.490
7.864
8.239
8.613
9.362
10.111
11.235
11.984
12.358
13.107
13.856
14.605
37.291
39.551
41.811
42.942
46.332
50.852
55.372
58.762
62.152
65.542
68.932
72.323
3.705
3.705
3.705
23.680
4.941
4.941
4.941
6.176
6.176
6.176
7.411
7.411
2.247
2.247
2.247
2.247
2.247
3.370
3.370
3.370
3.370
3.370
4.494
4.494
C5
>C5
2.891
3.101
2.891
3.101
2.891
3.101
2.891
3.101
2.891
3.101
4.336
4.652
4.336
4.652
4.336
4.652
4.336
4.652
4.336
4.652
5.782
6.202
5.782
6.202
TOTAL NESE
TOTAL
68.900
72.200
75.500
97.600
83.700
94.700
102.000
108.300
113.100
118.500
129.000
134.500
1.056.900
88
VENTAJAS
Base granular
Base granular
estabilizada
con emulsin
asfltica
Base de
conglomerado
asfltico natural
DESVENTAJAS
Mayor espesor.
Mayor efecto de dao por intemperie, por
lo que para evitarlo puede requerir hacer
riegos de imprimacin de manera
repetida, hasta su cubrimiento de la capa
asfltica.
Controles ms exhaustivos durante la
colocacin.
No se puede poner capa asfltica de
inmediato.
Trabajo de campo ms cuidadoso,
porque
requiere
garantizar
la
homogeneidad de la mezcla.
89
Las estructuras indicadas para cada una de las alternativas, se calcularon por la
metodologa de diseo AASHTO siguiendo el procedimiento descrito en la Figura
No. 31 del documento AASHTO-93 Guide for Design of Pavement Structures*,
empleando para la ecuacin general que se presenta (Ecuacin No. 7) los
parmetros de la Tabla No. 19 y los descritos a continuacin de la misma:
PARMETRO
DISEO
Nivel de Confiabilidad
Zr
Desviacin Estndar
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
VALOR
REFERENCIA*
85%
-1.037
0.45
4.2
2.2
90
Coeficientes Estructurales
La capacidad mecnica, manifestada en el coeficiente estructural de cada uno de
los materiales, se establece de acuerdo con los requisitos que deben cumplir los
mismos en funcin de las descripciones tcnicas actuales, las cuales son
impartidas por las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras
INVAS-2007. De este modo se tiene en cuenta las siguientes consideraciones:
Para la capa de base granular se plante trabajar con una base granular
tipo BG-1 (Tabla 300.1 Trnsito NT2 - Artculo 300 y Tabla 330.1 Artculo
330 INVAS-2007), con CBR de cien (100%) por ciento para el cien (100%)
de compactacin del ensayo prctor modificado. Para estas condiciones el
coeficiente estructural a2 y el mdulo resiliente, se obtienen empleando la
gua AASHTO-93 (Ver Figura No. 37), la cual arroja valores de punto
catorce (0.14) y de treinta mil (30.000 PSI) libras pulgada cuadrada dos
mil cien (2.100 Kg/cm2), kilogramos centmetro cuadrado respectivamente.
Para la capa de base granular estabilizada tipo BGE-1 (Tabla 340.1 Artculo
340 INVAS-2007) con emulsin, se trabaj con un coeficiente de punto
diez y seis (0.16) y un mdulo de ciento trece mil (113.000 PSI) libras
pulgada cuadrada u ocho mil (8.000 Kg/cm2) kilogramos centmetro
cuadrado, se obtienen empleando la gua AASHTO-93 (Ver Figura No. 38).
Para la capa de subbase se plante trabajar con una tipo SBG-1 (Tabla
300.1 Trnsito NT2 - Artculo 300 y Tabla 320.1 Artculo 320 INVAS2007), con CBR mnimo de treinta (30%) por ciento, para el cien (100%)
porciento de compactacin medida por el ensayo prctor modificado.
Para estas condiciones el coeficiente estructural a2 y el mdulo resiliente se
obtienen empleando la gua AASHTO-93 (Ver Figura No. 39), la cual arroja
valores de punto once (0.11) y de quince mil (15.000 PSI) libras pulgada
cuadrada mil (1.000 Kg/cm2) kilogramos centmetro cuadrado
respectivamente.
92
93
CAPA
Conglomerado
Asfltico Natural
MAPIA
Rodadura
MAPIA Base
MDULO
MDUO
MDULO
SELECCIONADO SELECCIONADO SELECCIONADO
2
Mpa
Kg/cm
PSI
a2
a1
ai
PROMEDIO
481 - 581
530
5.300
75.384
0,24
0,14
0,19
556
550
5.500
78.228
0,24
0,15
0,20
300
300
3.000
42.670
0,18
0,09
0,14
ALTERNATIVA SELECCIONADA
MDULO
DE
CARPETA
BASE
SUBBASE ESPESOR
DISEO ASFLTICA GRANULAR GRANULAR TOTAL
654
7.5 cms*
29 cms
15 cms
51 cms
K0+000 K3+050
907
7.5 cms*
23 cms
15 cms
45 cms
K3+050 K6+600
765
7.5 cms*
26 cms
15 cms
48 cms
K6+600 K9+050
1,449
7.5 cms*
15 cms
15 cms
37 cms
K9+050 K13+600
1,565
7.5 cms*
15 cms
15 cms
37 cms
K13+600 K16+300
DESDE
HASTA
95
Seguimiento
Desarrollo del Ejercicio
Se postul el uso de la ASFALTITA proveniente de la Mina de San Pedro. El
tramo se construy con una longitud de cien (100) metros aproximadamente (Un
hectmetro), en las instalaciones del campamento Guaduero K32+000.
El propsito fundamental era el establecer las condiciones de manejabilidad del
producto asfltico natural y buscar los niveles de densificacin adecuados, as
como examinar su evolucin en las condiciones superficiales y mecnicas,
evaluado esto mediante la obtencin de los mdulos elsticos deducidos del
retroclculo con deflectmetro LWD.
El procedimiento de construccin consisti en:
a) El tramo de prueba estar debidamente abscisado. En este sito ha sido
colocado un material granular del tipo subbase, en el que se tomaron
mdulos con el equipo LWD (Ver Fotografa No. 36).
96
97
98
Compactacin sin vibracin (Un (1) ciclo, es decir un paso por sentido).
Compactacin vibrando con amplitud larga y frecuencia baja (Dos (2) ciclos,
es decir dos (2) pasos por sentido).
Compactacin vibrando con amplitud corta y frecuencia alta (Dos (2) ciclos,
es decir dos (2) pasos por sentido).
99
Los valores obtenidos variaron entre setenta (70 MPa) y ciento veintisis (126
MPa) Megapascales, los cuales son inferiores que los medidos sobre la capa de
apoyo. Lo anterior resulta claramente del hecho de que esta tcnica est
concebida para control de materiales granulares y no para materiales aglutinados,
por lo que en el anlisis final no se tiene en cuenta, razn por la cual se evidencia
tal incongruencia. En tal sentido, es claro que en obra no es posible controlar los
mdulos del conglomerado natural con el equipo LWD.
No obstante lo anterior, y dado que se pudo apreciar que el mdulo se
incrementaba a medida que se produca el curado del material, se realizaron
nuevas mediciones con el equipo LWD, pasados unos das, sin embargo esto
sirvi para reiterar la inutilidad de esta tcnica en este tipo de materiales. Por lo
anterior, se opt por realizar la deflectometra con FWD, siendo as como se hizo
la evaluacin y el anlisis de mdulos por clculo inverso. El proceso llevado a
cabo, indican que los mdulos obtenidos fluctan entre cuatrocientos ochenta (480
MPa) y quinientos ochenta (580 Mpa) Megapascales, que estn en
correspondencia con los obtenidos en un ensayo triaxial dinmico como el
considerado por la metodologa AASHTO.
Luego de ms de veinticinco (25) das de realizado el tramo de prueba, se pudo
apreciar que el estado superficial reflejaba un buen desempeo no siendo
observadas patologas como fisuracin, desprendimientos deformaciones que
indiquen deficiencias en la naturaleza del material. Lo anterior, es una evidencia
de la buena calidad de bases que poseen ligantes, en cuanto a su alta resistencia
a los agentes de intemperismo y ante la misma accin del trnsito, siendo en este
caso agresiva, por cuanto transitan la mayor parte de los vehculos pesados de
obra, sin proteccin tratamiento alguno.
101
CONCLUSIONES
CAMPAMENTOS
Se ha planteado una nica alternativa compuesta por material de la fuente
Bocamonte del K57+000 correspondiente al corredor principal como base
granular y MAPIA en proporcin (3/1/1) con arena y agregado con tamao
mximo de tres cuartos de pulgada (TM=3/4).
La eleccin de esta alternativa obedece a la naturaleza de la va y a la facilidad
de consecucin de los materiales por parte del CVH.
El clculo del trnsito se realiz estimando el volumen de materiales requeridos
para la obra en los subtramos 2 y 3, que van a procesarse y transportarse
desde los campamentos; el transito resultante de esta estimacin se aproxima a
los setecientos cincuenta mil (750.000) ESALs.
Se han planteado tres (3) estructuras que aunque contemplan materiales con
las mismas caractersticas, presenta variacin en los espesores. Esto obedece
a que cada una de las estructuras fue propuesta para diferentes periodos en los
que se desarrolla un trnsito determinado.
Debido a que el presupuesto inicial contemplaba estructuras menores a las
requeridas para llegar al final del periodo de diseo, se han presentado
alternativas adicionales de menor espesor; aclarando que adems del
mantenimiento rutinario que se deba dar a la estructura, se darn
sostenimientos mayores en un corto plazo ante la escasez de la estructura para
cubrir los requerimientos impuestos por el trnsito considerado.
Sin embargo es factible esta propuesta, pues los materiales planteados pueden
ser reciclados y en una Segunda Fase de Construccin se puede aadir una
capa adicional que ayude a llevar a un buen trmino la estructura del pavimento
al final del periodo para el cual est proyectada.
VA DINDAL - CAPARRAP
Con base en la evaluacin geotcnica, se estableci el perfil estratigrfico de la
va, el cual en esencia se dividi en tres sectores:
Sector 1: K0+000 a K6+500, Afirmado de espesor promedio de diez (10 cm)
centmetros, apoyado sobre una subrasante que se caracteriza por estar
conformada esencialmente por arenas finas limo arcillosas.
Sector 2: K6+500 a K13+600: Afirmado de diez (10 cm) centmetros de
espesor en promedio, apoyado sobre subrasante que se caracteriza por
estar conformada por gravas limo arcillosas. Entre el K12+000 y el
K13+600, las gravas estn apoyadas sobre roca.
102
ABSC.
ABSC.
INICIAL
FINAL
K0+000 K3+050
K3+050 K6+600
K6+600 K9+050
K9+050 K13+600
K13+600 K16+300
MDULO
2
Kg/cm
654
907
765
1449
1565
MDULO
PSI
9.302
12.901
10.881
20.606
22.262
K6+600 K9+050
K9+050 K13+600
K13+600
K16+300
654
654
907
765
1449
1565
7.5*
29
15
30
81
7.5*
29
15
51
7.5*
23
15
75
7.5*
26
15
78
7.5*
15
15
67
7.5*
15
15
67
HASTA
Alternativa
4
3,03
2,73
2,88
2,29
2,24
104
BIBLIOGRAFA
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