FUERZAS

FUERZAS
-

Un capitn de remolcador debe tener conocimiento acerca de las fuerzas

que intervienen en su maniobra.

Una fuerza siempre se representa por una flecha

Flecha larga = Fuerza Mayor

Direccin de la flecha = direccin en que trabajan las fuerzas.

GRAN FUERZA
PEQUEA FUERZA

------------------------------------------------------------------------->
---------------->

CAJA SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA, MIENTRAS QUE LA FUERZA ES A LA

DERECHA.

FUERZAS APLICADAS EN UN OBJETO

QUE PASARA CUANDO MAS FUERZAS ESTAN TRABAJANDO EN UN OBJETO?

FUERZAS REDUCEN ENTRE SI A CERO, CAJA SE QUEDARA EN SU LUGAR

FUERZA ENTREGADA POR UN PROPULSOR, ES OPUESTA A LA DIRECCIN EN

LA QUE SALE EL AGUA

FUERZAS RESULTANTES
- Primero dibuja las lneas de trabajo de las fuerzas
- Las lneas de trabajo son las fuerzas a travs de las flechas

MOMENTO DE GIRO
FUERZAS DE GIRO EN UN OBJETO

Fuerzas en ambos casos son iguales

El momento del lado derecho es ms grande que la imagen de la

izquierda

La lnea de trabajo de la fuerza en la imagen de la derecha es ms lejos

del punto de inflexin.

Distancia entre punto de giro y lnea de trabajo es el brazo del momento

de giro.

FORMULA

MOMENTO DE GIRO = FUERZA x BRAZO

EL MOMENTO O PAR DE TORSION SE DEFINE COMO LA APLICACIN DE UNA

FUERZA A UNA DISTANCIA PERPENDICULAR AL PUNTO DE ROTACION

FUERZA A TRAVEZ DEL PUNTO DE INFLEXION

MOVIMIENTO LATERAL

Cuando se desplaza lateralmente, la fuerza resultante pasa por un punto de

inflexin del remolcador.

FUERZA NO PASA POR EL PUNTO DE INFLEXION

Cuando la fuerza resultante no pasa por el punto de inflexin el remolcador
tendera a girar.

DIRECCION A POPA / DESPLAZAMIENTO LATERAL

/ POSICION CERO

TIRO DIRECTO
TIRO INDIRECTO

TIRO DIRECTO

Uso en baja velocidad de la nave.

Efectivo para disminuir velocidad.

La efectividad depende de la forma del casco del remolcador (Posicin del

punto de resistencia al agua).

En esta maniobra el BP es importante.

Cuando ms grande es la distancia entre el punto de remolque y el punto de

propulsin en comparacin a la distancia entre el punto de remolque y el
punto de resistencia ms efectivo es el remolcador.

TIRO DIRECTO / METODO DIRECCION

TIRO INDIRECTO

De utiliza cuando la velocidad aumenta

En algn momento determinado todas las fuerzas solo se generan por la

resistencia al agua.

Remolcador debe ser capaz de mantener un ngulo de 45 con respecto

al artefacto remolcado.

El BP es menos importante que en los puntos P, C, T. (Ver imagen).

TIRO INDIRECTO / METODO DIRECCIN

El remolcador de la derecha es ms eficaz que el remolcador de la izquierda

esto debido a que distancia TP es grande en comparacin a la distancia TC

En este grafico se ve que un remolcador de 45 toneladas de BP entrega

45

toneladas cuando la velocidad de la nave asistida es 0 y cuando el remolcador

est utilizando el mtodo directo.
Se hace ms efectivo el remolcar de forma indirecta a contar de los 5.5 nudos
de velocidad. Esto depende si la nave asistida aumentara o disminuir su
velocidad.

PARADAS

MODOS DIRECTO DE PARADA

TIRO DIRECTO EN LINEA

La fuerza de frenado producto de la propulsin del remolcador.

METODOS DIRECTOS DE DETENCION GENERALMENTE UTILIZADOS

Tiro directo en Lnea

Parada Transversal

TIRO DIRECTO EN LINEA

TIRO DIRECTO EN LINEA:

Las fuerzas de frenado de la hlice que trabajan contra el flujo de agua.

Aplicable para velocidades de hasta 6 nudos APP.

TIRO DIRECTO EN LINEA SOBRE 6 NUDOS:

Riesgo de sobrecalentamiento de los motores principales.

Poco efecto de frenado sobre el buque.

Para velocidades superiores a 6 nudos se debe utilizar modo de parada

transversal

PARADA TRANSVERSAL

PARADA TRANSVERSAL

La fuerza de frenado conseguida por el giro de las hlices a 90

No existe riesgo de sobrecarga de los motores principales a cualquier

velocidad

Las fuerzas de frenado son superiores que el modo directo o tiro directo
a velocidades superiores de 6 nudos.

La fuerza de frenado aumenta linealmente con la velocidad aplicada.

REMOLQUE DE ESCOLTA

CUAL ES EL REMOLQUE DE ESCOLTA?

El remolque de escolta es el despliegue de un remolcador en una

posicin, en la cual, podr controlar la direccin y velocidad de un buque que ha
perdido su propulsin o gobierno, de forma rpida y segura, sobre todo en
condiciones de navegacin especiales como son navegacin en canales o cerca
de costa a velocidades superiores a seis nudos.

FRENADO Y DIRECCION INDIRECTA SOBRE SEIS NUDOS:

SOLO FRENADO

PARADA TRANSVERSAL

SOLO DIRECCION

PODER INDIRECTO 90

DIRECCION Y FRENADO

TIRO INDIRECTO 45

FUERZAS EN EL MODO INDIRECTO

Velocidad mxima de escolta es la velocidad ms alta de escolta en la cual

puede operar un remolcador
La velocidad mxima no puede sobrepasar los 10 nudos.

La mayor fuerza de resistencia al agua: El casco del remolcador est diseado

para soportar altos esfuerzos durante los tiros indirectos con el mnimo empuje
de propulsin, respetando los lmites impuestos por la estabilidad y la
consideracin de fuerzas en los equipos de cubierta y estructura general del
casco.

Ftow izquierda

Ftow derecha

EL REMOLCADOR DE LA DERECHA DA MAS PODER DE DIRECCION Y MENOS

POTENCIA DE FRENADO A LA NAVE

FACTORES QUE INFLUYEN EN UNA ESCOLTA

MASA DE LA NAVE

VELOCIDAD DE LA NAVE

TIPO DE FALLA

TIEMPO DE RECONOCIMIENTO DE LA FALLA

TIEMPO DE REACCION DEL REMOLCADOR

LIMITES DE DISEO DEL REMOLCADOR

VIENTO Y OLA

CUANDO UN BUQUE TIENE UNA FALLA, EL XITO DE LA ESCOLTA

DEPENDE DE:

CONOCIMIENTO, HABILIDAD Y GRADO DE ENTRENAMIENTO DEL PILOTO

CONOCIMIENTO, HABILIDAD Y GRADO DE CAPACITACION DEL CAPITAN

DEL REMOLCADOR

EQUIPAMIENTO DEL REMOLCADOR

REMOLCADOR FIRME O SUELTO

LUGAR DE CONEXIN DEL REMOLCADOR

VELOCIDAD DE LA NAVE ASISTIDA

TIEMPO DE RESPUESTA

EL CONOCIMIENTO, HABILIDAD Y LA FORMACION SON FACTORES CLAVE DEL

XITO

ESTABILIDAD

ESTABILIDAD

FUERZAS DEBIDO A:

Ftow
Fhull

(Remolque)
(Casco)

La altura de la bita es muy importante

FUERZAS CONTRARRESTADAS POR:

Ppropulsin
Estabilidad

Adems de la Estabilidad, el lugar y la fuerza de las hlices desempean un

papel muy importante

Ftow:

PUEDE SER MUY POR ENCIMA DE BP

FUERZAS PRODUCIDAS POR: Potencia de motor, resistencia al casco, las olas,

controles de maquina con potencias irregulares, trepadas de remolque

Fhull:

Fuerza generada

por el casco y quilla, trabajo en conjunto

con la lnea de remolque

Fprop:

Fuerza de las hlices contrarresta la fuerza generada por el

remolque

ESTABILIDAD MOMENTO ADRIZANTE

CRITERIOS DE ESTABILIDAD PARA UN

REMOLCADOR ESCOLTA

MUY IMPORTANTE PARA EL CAPITAN

REMOLCADOR
LINEA DE REMOLQUE
WINCHE
OLAS

CARGA DE DISEO

Las cargas de diseo de un remolcador son una funcin de las fuerzas en la

lnea de remolque.

FT:

Fuerza mxima de lnea de remolque constante

Carga de diseo:

DL

FT x DAF (FACTOR DE APLICACIN

DINAMICA)

FRENO

DE

WINCHE

CONJUNTO

DE

CARGAS

(BHL)

PARA

SER

CONSIDERADO COMO CARGA DE DISEO ADICIONAL

CRITERIOS ESTRUCTURALES DE RESISTENCIA DL Y BHL DERIBAN DE LA

LINEA DE REMOLQUE DE LA FUERZA FT
FT: SE ALCANZA LA FUERZA MAXIMA CONSTANTE ENTRE LAS FUERZAS
DE MOMENTOS PRODUCIDOS POR:

SUSTENTACION Y RESISTENCIA DE LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE

EL CASCO Y LA QUILLA DEL REMOLCADOR.

VECTOR DE EMPUJE

FUERZA DE LA LINEA DE REMOLQUE

SIN EMBARGO, LOS EFECTOS DINAMICOS DE OLAS, LOS MOVIMIENTOS

DEL TIMON Y MOTORES OPERADOS DE FORMA IRREGULAR TAMBIEN
SON UN FACTOR INFLUYENTE.

LINEA DE REMOLQUE Y WINCHE

INVESTIGACION DE ROBERT ALLAN

Lneas HMPE tiene muy poca elasticidad

El 90% de los cabos de remolque usados en escolta son HPME, en

lugar de lneas de polister elstico.

Pocos diseos de winche tienen tambores que lascan y viran la lnea

de remolque con carga de trabajo.

El 50% tiene una resortera en la lnea de remolque (Reduce la

frecuencia de tiro en el winche).

Remolcadores escolta suelen utilizar cabos de remolque con una

resistencia a la rotura de al menos cuatro veces el BP del remolcador.

La mayora de los remolcadores de escolta usan protectores de lnea

de remolque (Proteccin a las rozaduras).

LINEAS DE REMOLQUE Y WINCHE

Desventajas de lneas HPME: Baja resistencia a la abrasin

La perdida de resistencia de la lnea de remolque debido

a las

conexiones de la lnea de remolque

Las conexiones utilizadas son un factor crtico.

PUNTOS A CONSIDERAR PARA SELECCIONAR UNA ESPIA DE ESCOLTA:

Considerar el alcance total da las condiciones de funcionamiento

Resistencia de la lnea al final de su vida til (MBL Requerido por la

casa clasificadora)

REGLA DE ORO
HPME:

2,5 x BP = 70% de MBL

POLIESTER:

2,5 x BP = 90% de MBL

Un problema con la operacin del winche de maniobra de escolta es la

tendencia de la lnea por morderse con las otras capas de lnea en el tambor,
causando deformacin y dao de la lnea de remolque.

Algunos fabricantes han desarrollado sistemas de adujador que permite enrollar

la lnea en forma diagonal sobre la capa de ms abajo, impidiendo as que se
muerda.

REQUISITOS PARA EL WINCHE DE ESCOLTA

LIBERACION RAPIDA DE EMERGENCIA

USO DE TODOS LOS MEDIOS DE OPERACIN

DEBE PERMITIR SU OPERACION DESDE EL PUENTE DE GOBIERNO

PROCEDIMIENTOS

PARA

LOS

SISTEMAS

DE

LIBERACIN

DE

EMERGENCIA

DEBE

PERMITIR

UNA

VELOCIDAD

DE

ARRIADO

DE

FORMA

CONTROLADA Y QUE LA TENSION DE LA LINEA SE REDUZCA

RAZONABLEMENTE.

DEBE SER CAPAZ DE VIRAR CON CARGA EN LA LINEA.

WINCHE DE ESCOLTA PARA REMOLCADORES TRABAJANDO EN MAR

ABIERTO EXPUESTOS A VIENTOS Y OLAS DEBEN SER CAPACES DE
ARRIAR Y VIRAR LINEA DE REMOLQUE DE FORMA AUTOMATICA.

EL MODO AUTOMATICO DEBE EVITAR QUE LA LINEA QUEDE CON

SENO

MANTENER

EL

CABO

SIEMPRE

CON

UNA

TENSION

CONSTANTE.

ENTREGADO Y ARRIADO DE LINEA DE REMOLQUE EN VELOCIDAD Y

TENSION DESEADA CONFORME A LAS CARACTERISTICAS DE LA
ESCOLTA Y A LAS CARACTERISTICAS DINAMICAS DEL REMOLCADOR.

OPERACIONES DE ESCOLTA CON CONDICIONES METEREOLOGICAS

NORMALES DENTRO DE DARSENAS O PUERTOS DEBEN REALIZARSE
CON EL WINCHE FRENADO.

DEBE ESTAR EQUIPADO CON SISTEMAS DE MEDICION DE TENSION Y

LARGO DE LA LINEA DE REMOLQUE.

EFECTO DE LAS OLAS

LA FUERZA DE LAS OLAS EN EL REMOLQUE

Cuando se opera con olas, las fuerzas generadas por las ondas de las olas
estarn trabajando en el remolcador en todo momento.
Estas ondas pueden aumentar o disminuir la fuerza en la lnea de remolque
causando cambios de rumbo o ngulo de deriva lo que provoca una prdida de
equilibrio y por tanto perdida te tensin en la lnea.
Las olas pueden ingresar al remolcador y llegar a cubierta en la popa o levantar
violentamente la proa.
Se puede provocar disminucin o aumento de la tensin en la lnea de remolque
dependiendo del ngulo de trabajo con respecto a la ola.

PERIODO DE LA OLA

ANGULO DE ENTRADA DE LAS OLAS

225 No es una direccin favorable, especialmente en ondas cortas y

altas, debido al golpe de las olas de costado.

90 No es una direccin favorable con ondas largas.

135 se tiende a disminuir la tensin por ondas de ola por la proa.

OLAS Y ESTABILIDAD

DESDE LA PERSPECTIVA DE LA ESTABILIDAD:

225 Agua en cubierta

A partir de los 45 (Mayor empuje)

A partir de 315 - 0 (Menor empuje)

REMOLQUE ESCOLTA

QUE ES ESCOLTAR?

Escoltar es asistir a un buque durante su navegacin en aguas abiertas y en

aguas confinadas. El control de la nave por medio del remolcador normalmente
se realiza en modo de operacin indirecto a una velocidad de la nave dentro de
un rango de los 6 a 10 nudos.

FORMAS DE ASISTENCIA DURANTE LA ESCOLTA

TRES METODOS BASICOS PARA ENTRAR EN ACCION DURANTE LA ESCOLTA:

1.- PARADA (TIRO DIRECTO)

Maniobra en la que el remolcador aplica su mxima fuerza de frenado.

El objetivo es reducir la velocidad de arrancada lo ms rpido posible

tirando por la popa.

El control del buque en cuanto a direccin no es el objetivo.

Esta maniobra es muy usada en zonas abiertas, donde no hay restriccin

de maniobra.

2.- TIRO INDIRECTO (OPONERSE)

Maniobra en la que el remolcador aplica fuerza de direccin mxima a un

buque con el objeto de contrarrestar la cada a una banda producto del
timn cerrado de la nave asistida.

El objetivo es mantener el rumbo original de la nave oponindose a la

fuerza del timn.

3.- ASISTENCIA

Maniobra en la que el remolcador aplica una fuerza de gobierno mximo

con el fin cambiar el rumbo del buque.

El objetivo es hacer que el buque caiga a una banda lo ms rpido

posible.

Esta maniobra en espacios reducidos puede minimizar el riesgo de

varada de la nave.

METODOS USADOS DURANTE LA ESCOLTA

RETARDAR (PARAR)

OPNERCE (AL TIMON)

AYUDAR (HACER UN GIRO)

PODEMOS UTILIZAR LOS SIGUIENTES METODOS:

REMOLQUE DIRECTO O INDIRECTO

DETENCION DIRECTA O TRANSVERSAL

FUERZAS GENERADAS DURANTE LA ESCOLTA PUEDEN PROVENIR DE:

CASCO DEL REMOLCADOR

QUILLA DEL REMOLCADOR

PUNTO DE REMOLQUE

MOTORES

EL METODO DE REMOLQUE DIRECTO O TIRO DIRECTO: EMPUJE DEL MOTOR

APLICADO DIRECTAMENTE PARA GENERAR FUERZA EN LA LINEA DEL
REMOLQUE.

METODO INDIRECTO O TIRO INDIRECTO: FUERZAS DE ELEVACION

HIDRODINAMICO Y ARRASTRE JUEGAN UN PAPEL MS IMPORTANTE, TAMBIEN
AYUDAN LOS MOTORES.

REMOLCADOR ESCOLTA

Estn equipados y a menudo diseados para maniobras de escolta.

Su finalidad es controlar la nave asistida mientras navega en aguas

confinadas.

Puede realizar el remolque Indirecto a velocidades superiores a 6 nudos.

Puede ofrecer gobierno de emergencia y frenado.

Debe ser capaz de operar en aguas confinadas como puertos y tambin

en alta mar.

GENERALMENTE SE CONOCEN SUS LIMITES DE RENDIMIENTO DE DISEO

MAX FUERZA DE DIRECCION

TONELADAS XX (POR EQUIPO DE PRUEBA)

MAX FUERZA DE FRENADO

TONELADAS XX (PR EQUIPO DE PRUEBA)

MAX VELOCIDAD DE ESCOLTA =

NUDOS XX (INDICADO POR FABRICANTE)

REMOLCADORES ESCOLTA

REQUISITOS:

MANIOBRABILIDAD OPTIMA

BUENAS CONDICIONES DE MANTENIMIENTO

VELOCIDAD DE NAVEGACION

SUFICIENTE BORDA

BUENA ESTABILIDAD DINAMICA

CUBIERTA DE TRABAJO SEGURA

CAPACIDAD DE FRENADO DE WINCHE DE ALTA EXIGENCIA

LUGAR SEGURO Y EFECTIVO DEL PUNTO DE REMOLQUE CON RESPECTO

AL ANGULO DE ESCORA

EQUIPOS DE CUBIERTA CON SWL ACORDE A LAS EXIGENCIAS

DEFENSAS TUBULARES APROPIADAS

VISIBILIDAD PANORAMICA DESDE ES PUENTE DE MANDO

RADIOCOMUNICACIONES DE ALTA CALIDAD

TAPAS ESTANCAS EN LA TOTALIDAD DE LAS ESCOTILLAS DE CUBIERTA.