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CURVAS EN PERFIL O
VERTICALES

El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est

constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales
parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes ; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance
del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de
cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin interrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de
diseo en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del
radio de las curvas verticales que pueden ser cncavas o
convexas, y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la
distancia de visibilidad.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr

una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o
sentido, eliminando el quiebre de la rasante.
El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn
con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de
proyecto, Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino,
Valores Estticos y Drenaje.

CONSIDERACIONES DE DISEO

En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el

nivel del terreno.

En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la

rasante seguir las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno, evitando los tramos en contra pendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado
divisoria de aguas.

el perfil estar condicionado

por la

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendiente moderadas,

que presenten variaciones graduales de los alineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del
terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,

podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables.

Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que

determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas
verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como
deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber
analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente
disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado.

PENDIENTES MNIMAS Y MXIMAS

PENDIENTE MNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%,
a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales.
Se puede presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la
mnima excepcional de 0,35%.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal

se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

PENDIENTE MNIMA
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn
indicadas en la Tabla 3O3.O1, no obstante, se pueden presentar
los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos
de la Tabla 3O3.O1, se reducirn en 1% para terrenos
accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en
un 2% los mximos establedos en la Tabla 303.01.

PENDIENTE MNIMA
Excepcionalmente, el valor de la pendiente
incrementarse hasta en 1%, para todos los casos.

mxima

podr

Deber justificarse tcnica y econmicamente la necesidad de dicho

incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern
adems las siguientes consideraciones:

tenerse

en cuenta

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del

5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no
mayor de 2%.
La frecuencia y la ubicacin de dichos tramos de descanso, contar
con la correspondiente evaluacin tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los
tramos con tales pendientes no excedern de 180 m.

La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a

2.000 m, no debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
interior de la curva se incrementen significativamente

LONGITUD EN PENDIENTES

La Figura 303.O1 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de

subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de
camiones.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kw Neto, que representan el parque de
camiones con remolque o semirremolque.
As mismo, es independiente de la velocidad de entrada a la
pendiente, en tanto la rasante de aproximacin sea prcticamente
horizontal.
Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con
remolque o semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea
del orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto.
Se considera que la rasante de aproximacin a la pendiente es
prcticamente horizontal y la velocidad al comienzo de la pendiente
de 65 km/h.

La seccin horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del

camin, la que no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.
La Figura 3O3.O1b ilustra el concepto de la longitud crtica en pendiente,
es decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de operacin del camin de X" km/h.
El baco por tanto, permite establecer la longitud mxima que puede
darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la
velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms
de X km/h en las zonas en pendientes.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 km/h, en especial en caminos bidireccionales dnde no
existe visibilidad para adelantar, debe realizarse un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de
ascenso.
En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15
km/h de cada de velocidad, para camiones.

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas

verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre
sus ramas que las forman como si mtricas y asimtricas.

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos

parbolas de igual longitud, que se unen en la proyeccin vertical
del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola
cuadrtica.

PCV
PI
TCV
L

= Principio de la curva vertical.

= Punto de interseccin de las tangentes verticales.
= Trmino de Ia curva vertical.
= Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin
horizontal, en metros (m).
S1
= Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2
= Pendiente de la tangente de sal ida, en porcentaje (%).
A
= Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
E
= Externa, Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en
metros (m).
X
= Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el
PCV o desde el PTV.
Y
= Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada
correccin
de la curva vertical.

A = S1 S2

E=

800

Y=aX

y=

(
)
200

La curva vertical as mtrica est conformada por dos parbolas de

diferente longitud (L L,) que se unen en la proyeccin vertical del
PVI

PCV
PIV
PTV
L

= Principio de la curva vertical

= Punto de interseccin de las tangentes verticales PTV :
= Trmino de la curva vertical
= Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin
horizontal, en metros (m), se cumple: L = L1 + L2 y LI L2.
S1
= Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2
= Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1
= Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin
horizontal en metros (m).
L2
= Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin
horizontal, en metros (m).
A
= Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje
(%).
E
= Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la
curva, en
metros (m).
X1
= Distancia horizontal a cualquier punto de la primera
rama de la curva medida desde el PCV.
X2
= Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda
rama de la curva medida desde el PTV.

Y1
Y2

= Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama

medida desde el PCV.
= Ordenada vertical en cualquier punto de la primera
rama medida desde el PTV

A = S1 S2

y1 = E *

1 2
( )
1

E=

1 2
200 ( 1+2 )

y2 = E *

2 2
( )
2

Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es

necesario que la variacin de pendientes sea gradual, situacin que
resulta mas critica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de
gravedad y centrifuga en al misma direccin.
General mente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir,
aquellas en las que las tangentes son de igual longitud. Las
tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son
curvas parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza
slo dnde no puede introducirse una curva simtrica por las
condiciones impuestas del alineamiento.
El criterio de comodidad, se aplica al diseo de curvas verticales
cncavas en dnde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al
cambiar de direccin se suma al peso propio del mismo. General
mente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.

El criterio de operacin, se aplica al diseo de curvas verticales con

visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un
cambio sbito de pendiente.
El criterio de drenaje, se aplica al diseo de curvas verticales
cncavas o convexas en zonas de corte, lo cual conlleva a modificar
las pendientes longitudinales de las cunetas.

El criterio de seguridad, se aplica a curvas cncavas y convexas.

La longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos
casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.

EJERCICIO

REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES:

(1)

f = (P1- P2)
8
100

Y= 4f (
PI

75

50

25

+4%

Y3

(2)

Y4

1.406

0.625

0.156

100

f= 2.50

- 6%

Y2

Y1

100

200

f = (0.04-(- 0.06)

= 2.50

Y1= 4(2.5) (

25 2
)
200

= 0.156

Y2= 4(2.5) (

50 2
)
200

= 0.625

Y3= 4(2.5) (

75 2
)
200

= 1.406

f = Y4= 4(2.5) (

100 2
)
200

= 2.50

GRACIAS