Evolucin del motor

Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil.
Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna dcada
despus cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como algo "til".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al
siglo XVII.
La historia del automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin:
vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehculo a vapor (1771) es el "carromato" de Nicols Gugnot, demasiado
pesado, ruidoso y temible.
El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una mquina de Watt, que
data del ao 1784; con sus delgadas ruedas y su pequea chimenea en la parte
posterior, parece mucho ms delicado que el anterior.
El tercer vehculo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme
barco anfibio que haba sido construido para dragar el ro Schuykill y estaba provisto
por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de
paletas que le impulsaba por el agua.
Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos
vehculos impulsados con vapor.
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifest la necesidad cada vez mayor de
un vehculo mecnico que pudiese transitar por las calles.
La invencin del coche de vapor fracas por ser una mquina muy pesada y de difcil
conduccin.
El nacimiento del automvil lleg gracias al invento de Dunlop, las llantas neumticas,
pero tambin se necesitaba de un motor.
Esta exigencia se cumpli con la aparicin del motor elctrico, una vez solucionados
los problemas de la generacin de corriente y su distribucin.
Otros inventores, en cambio, investigaron en otra direccin: el motor de gas.
Etienne Lenoir, un ingeniero francs, construy en 1883 una mquina que era
impulsada con gas de carbn comn: lleg a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella.
Siegred Marcus, un inventor viens, utiliz por primera vez en 1875 gas de petrleo
para mover un pequeo coche por las calles de Viena.
En 1884, el ingls Edward Butler equip en Londres un pequeo triciclo con un motor
de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido elctrico.
Era uno de los inventos ms adelantados para esa poca, pero no tuvo demasiado
xito por la "ley de la bandera roja", que prohiba a los vehculos sin caballos transitar

a ms de 6 1/2 kilmetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilmetros por hora en
lugares poblados.
Otto
En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez en 1872 con el
motor de gas de Nikolaus Otto.
Si bien esta mquina dependa del gas de la caera comn, signific un gran adelanto.
Otto utiliz el sistema de mbolo-cilndrico de la mquina de vapor; pero en su motor
-y desde entonces en todos los motores de explosin- la combustin tena lugar en el
interior y no en una caldera especial, como en las mquinas de vapor.
Gottlieb Daimler ingres en las fbricas de Otto y contribuy en gran escala a mejorar
el motor de gas.
Estaba convencido de que all se encontraba la mquina ideal para el trnsito por las
calles.
Otto, en cambio, opinaba que su motor slo serva para una mquina fija.
Daimler abandon finalmente la fbrica de Otto y construy su primer vehculo
alimentado por gasolina: una motocicleta.
La prob en 1885, mientras Karl Benz ya haba construido unos meses antes un
vehculo impulsado por gasolina.
Karl Benz patenta el primer auto a motor
El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a
pensar en la posibilidad de mecanizar el trnsito en las calles.
Luego vio el motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direccin
que las de Daimler.
Tambin l lleg a la conclusin de que uno de los productos derivados del petrleo se
adecuara para la combustin en un motor de gas.
Ese combustible no sera costoso.
El primer vehculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de
cuatro tiempos, basado en el principio de Otto.
Benz invent su propio sistema de encendido elctrico y rode al motor de una
envoltura por la cual circulaba agua fra como medio refrigerante.
La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un
simple embrague intercalado en ellas.
Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tena que moverse ms
rpidamente que la interior-, Benz adopt un invento ingls, el diferencial, patentado
por J. K. Starley en 1877.
El vehculo se conduca con ayuda de un pequeo volante, ubicado sobre una delgada
barra dispuesta delante de un banquito que serva de asiento al conductor.

Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se
convirti as, en 1885 en el primer automvil.
Benz consigue una patente que le identifica como creador del primer automvil
"capaz de moverse por s mismo" con un motor de combustin interna.
Era un triciclo con la rueda delantera dirigible (pues no haba podido resolver los
problemas de direccin con dos ruedas), un slo cilindro y 0,88 caballos.
El carruaje de Daimler
Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer vehculo de cuatro ruedas; tena el
aspecto de un carruaje al cual se haban olvidado de atarle los caballos.
Desde 1887 hasta 1889 trabaj en colaboracin con su jefe de ingenieros, Wilhelm
Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos.
El coche que finalmente expusieron en la Exposicin Mundial de Pars de 1889 -un
vehculo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de
cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de
forma propia.
Una firma francesa constructora de coches adquiri la licencia para la fabricacin de
automviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en
Francia, que la llev a ocupar el primer lugar entre todos los pases europeos, sitio que
retuvo hasta la Primera Guerra Mundial.
En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automviles (Pars-Run-Pars),
que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilmetros.
Tambin Karl Benz vendi una gran cantidad de automviles a Francia.
Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la
firma francesa que haba adquirido la patente a Daimler.
Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios aos antes de fabricar su primer auto.
En 1893, un mecnico de ese pas, Charles E. Duryea, consigui construir un vehculo
con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad.
Con su segundo modelo alcanz una mayor perfeccin.
Ford T: La revolucin llega a Estados Unidos
En 1896 circul por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su
constructor, Henry Ford.
l estaba convencido de que Amrica necesitara, con sus enormes distancias y su
riqueza rpidamente creciente, cantidades ilimitadas de automviles.
Ford, ms que inventor, era organizador y perfeccionador.
l conoca los defectos principales de los autos europeos: estaban destinados, ante
todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre comn ni a satisfacer
su necesidad diaria.

Los Estados Unidos de Amrica necesitaban un medio de transporte popular, barato y

que consumiese poco.
Henry Ford logr este objetivo y su coche se vendi con xito, convirtindolo en uno
de los hombres ms ricos del mundo.
Se trat de su "modelo T".
Ford levant una fbrica propia para la construccin en serie de este coche.
Sobre una cinta transportadora de 300 metros de largo se construan los coches
uniendo sus diversas partes, en una poca en que la mayora de los coches europeos
eran construidos uno por vez por los mecnicos.
Autos con personalidad
Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una
personalidad propia.
Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron ms estilizados.
En las dcadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseados por encargo del
cliente que se llamaron autos clsicos.
Las crisis del petrleo de las dcadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construccin
de modelos de bajo consumo.
La fabricacin en serie de la actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda
el consumo.
Nicols Joseph Cugnot cre en 1771 "el primer automvil", de un dispositivo para
mover caones con tres ruedas y caldera de vapor.

Automvil de gasolina Benz "Daimler" de 1886

El primer coche sin caballos estadounidense con motor de combustin interna fue
introducido por los hermanos Charles y Frank Duryea en 1893. Le sigui el primer
automvil experimental de Henry Ford ese mismo ao.

El primer coche sin caballos estadounidense con motor de combustin interna fue
introducido por los hermanos Charles y Frank Duryea en 1893. Le sigui el primer
automvil experimental de Henry Ford ese mismo ao.

El motor de combustin interna no puede atribuirse a una sola persona, es decir, que
fueron las ideas combinadas de los inventores las que contribuyeron al desarrollo del
primer motor de combustin interna. El inventor francs llamado Lebon ideo en el
ao de 1799 una maquina a la cual dio el nombre de motor de combustin interna,
en esa mquina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible mezclado
con cierta cantidad de aire, dentro de un cilindro provisto de un embolo (pistn) y la
expansin de los gases producidos por la combustin dentro del cilindro empujo el
embolo hacia afuera. Sin embargo la maquina no fue perfeccionada debido a la muerte
de Lebon.
Otro inventor el reverendo W. Cecil de Inglaterra construyo un motor semejante al de
Lebon e hizo arder una mezcla combustible de hidrogeno y aire. En sus notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos, ya que hizo
notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energa y era capaz
debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del embolo (pistn), hace
girar un eje a una velocidad de 60 revoluciones por minuto.
Lebon y Cecil descubrieron el fenmeno de que al quemar ciertos combustibles en el
cilindro de sus mquinas producan movimientos del embolo (pistn) y del eje, no
lograron perfeccionar sus inventos al grado de no poder comercializarlos, debido a los
escasos conocimientos sobre termodinmica que contaba la ciencia en aquel tiempo.

Sin embargo sus ideas contribuyeron mucho al desarrollo del primer motor eficaz de
combustin interna.
Otro ingls, llamado William Barnett, ampliando los experimentos de Cecil y Lebon,
encontr que era necesario para obtener una mayor cantidad de energa, comprimir
los gases en el cilindro antes de someterlos a la combustin. Lo cual contribuyo
ampliamente a despertar el entusiasmo entre los mejores ingenieros de la poca
quienes procedieron a experimentar intensamente con el nico propsito de convertir
una simple curiosidad de laboratorio en una maquina prctica que estuviera
destinada a ser una de las contribuciones principales en el progreso de la civilizacin.
Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar su mquina y fracaso al igual que
muchos otros que trataron de resolver los problemas de ndole tcnica que implicaba
la realizacin de tal idea.
En el ao 1860, un inventor francs llamado Lenior alcanzo un adelanto considerable
en el perfeccionamiento de las mquinas de Lebon, Cecil y Barnett; pero tena muy
poco conocimiento sobre la disipacin de calor, por lo tanto sus trabajos no dieron el
fruto. Lenior fracaso en sus esfuerzos de mantener su motor a una temperatura
moderada de manera que pudiera funcionar sin recalentamiento, sino que tampoco
logro aprovechar parte del calor generado por la combustin de los gases dentro del
cilindro para mejorar la eficiencia del motor.
Otro ingeniero francs en 1862, llamado Beau de Rochas, patento un motor de
combustin interna cuyo funcionamiento se basaba en el ciclo de cuatro tiempos. No
obstante que Rochas no construyo un modelo de su invento, las teoras de su patente
eran suficientemente convincentes para poner en manifiesto su efectividad.
En las patentes Rochas se puede resaltar los siguientes puntos:
Alcanzar la mayor comprensin de los gases, antes de la combustin.
Obtener la mayor expansin de los gases durante la combustin, de modo que el
pistn sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible.
Alcanzar la mayor velocidad del pistn dentro de ciertos lmites prcticos, de manera
que el pistn y por tanto el eje, pueda permanecer en movimiento algn tiempo
despus de haberse aplicado la fuerza de la expansin de los gases.
El principio de funcionamiento del motor que tan detalladamente describi Beau de
Rochas, es la utilizada en los motores de combustin interna con ciclo de cuatro
tiempos. Gracias a los esfuerzos de dos cientficos alemanes llamados Nicolaus August
Otto y Eugen Langen, quienes en la exposicin de Paris de 1867 presentaron al
pblico un motor de combustin interna cuyo principio de funcionamiento estaba
basado en la teora de Beau de Rochas. Por tal motivo el principio del ciclo de cuatro
tiempos, tambin se conoce con el nombre de ciclo de Otto.

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u

oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se
realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una
mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10%
ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o
menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxigeno) la cual
enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al
llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar
una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del combustible. Los
gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistn que desliza dentro
del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada en
esta explosin es pues transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs
de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este
movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a
empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo
el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla
combustible.

Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes
conceptos:
por la forma de iniciar la combustin:
- Motores Otto.
- Motores Diesel
Por el ciclo de trabajo:
- Motores de 4 tiempos
- motores de 2 tiempos
Por el movimiento el pistn
- Motores de pistn alternativo
- Motores de pistn rotativo
Motor Otto:

Tambin llamado motor de explosin de encendido provocado(MPE).

Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina que se realiza en el interior de la
cmara de combustin, y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado
por la fuerte compresin.
Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser
robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado.
Los Diesel rpidos pueden alcanzar las 5500 rpm.
la cilindrada unitaria est entre 400 y 600 cm por cilindro.
Se emplean en automviles y vehculos industriales ligeros.
Los diesel lentos giran entre 900 y 2000 rpm.
Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindros.
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.
Motor de 4 tiempos:
Puede ser Diesel o de explosin (Otto).
Su inicio de trabajo se desarrolla en cuatro tiempos -admisin, compresin, expansin
y escape- durante dos vueltas completas de cigeal.
El intercambio de gases es controlado por vlvulas que abren y cierran los conductos
de admisin y escape.
Motores de 2 tiempos:
Existen motores de 2 tiempos Otto y diesel.
En este motor los procesos de carga, compresin, combustin y explosin de los gases
se realiza en dos carreras del pistn, o sea, en una vuelta de cigeal.
El intercambio de gases se realiza por medio de lumbreras controladas por el pistn
en su cilindrada.
Los motores Otto de dos tiempos equipan las motocicletas de pequea cilindrada,
hasta 350cm^.
Los Diesel de dos tiempos de grandes cilindradas se usan como propulsin marina y
giran entre 80 y 200 rpm.
Motores de pistn alternativo:
Estos motores transmiten el trabajo mediante pistones, que se desplazan con un
movimiento lineal alternativo, y es transformado en movimiento de rotacin mediante
un sistema de biela-manivela.
Nmero de cilindros usados habitualmente:
Motocicletas................... de 1 a 4
Automviles.................... de 2 a 6 en lnea y de 6 a 8 en V
. Camiones........................ de 4 a 6 en lnea y de 6 a 12 en V
Motor de pistn rotativo:
Tambin conocido como motor wankel.

El movimiento rotativo se genera directamente en un pistn de seccin

triangular que gira dentro de una carcasa formando tres cmaras. Funciona
siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de un motor Otto. No posee vlvulas ya
que la admisin y el escape se realiza por lumbreras.
Su empleo actual en automocin es muy limitado.