Professional Documents
Culture Documents
Oporto,
Abril, 2013
ROM 2.0
Terminales y obras de
atraque y amarre
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Prcticos
Autoridad Portuaria
Agentes
de
aduanas
Auxiliary Activities
(Repair, Inspections,
Bunkering, Water and
electricity supply, ..)
TERMINAL
Capitana Martima
Operadores de
transporte
(camin, tren,
barcaza...)
Servicios
al buque
Empresas de
remolque
Consignatarios
de buqes
Sindicatos y
pools de
trabajadores
Consignatarios
de mercancas
Operadores
logsticos
Aduanas
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
TIPOS DE TERMINALES
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Capacidad de la
bomba
(m3/h)
25.000
3.500
50.000
4.500
100.000
7.000
200.000
12.000
Rendimientos
brutos
(m3/h)
5.000 10.000
500 1.000
500 1.000
1.500 3.000
Oporto,
Abril, 2013
Los tanques pueden ser dedicados a un solo producto o de intercambio, esto es, de almacenamiento de diferentes
productos de cada vez, segn toque. En la eleccin influye el coste de inversin y de limpieza y mantenimiento. Grosso
modo, cuando se dispone de tanques dedicados, la capacidad del grupo debe ser 3 o 4 veces superior a la mayor carga
que tenga el buque de cada producto. Cuando los tanques son intercambiadores, su capacidad debe ser 3 o 4 veces
superior a la mayor carga del buque en su totalidad. Cuando se manejan gases licuados entonces los tanques son mucho
ms costosos, pues han de resistir muy bajas temperaturas o muy altas presiones. En este ltimo caso, los tanques
suelen ser esfricos. En cualquier caso suelen ser de grandes dimensiones, entre 60.000 y 80.000 m 3.
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Equipo
instalacin
Tipo de
operacin
predominante
Rendimientos
Mximos brutos
SISTEMA DISCONTINUO
Gracuchara
Descarga
Entre 800 y
1.500 t/h
Gra
prtico
Descarga
Descargador
neumtico
Descarga
Sistemas fijos o
rales > 1.000 t/h
Sistemas mviles
< 500 t/h
Descargador
mecnico
Descarga
Entre 1.000 y
3.000 t/h
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CONTENEDORES.
El empleo masivo del contenedor propici una rpida
especializacin de buques y terminales y junto a ella,
una tendencia a tamaos mayores, en pos de
economas de escala que preserven una alta relacin
calidad/coste en el transporte.
Hoy da las terminales de contenedores poseen
operativas con menores costes unitarios y mayores
rendimientos que las terminales convencionales de
mercanca general.
Se pueden clasificar por el tamao o capacidad de las
mismas, el cual est asociado al desarrollo evolutivo
de este tipo de terminales, aunque depende del
alcance y tipo de mercado de transporte al que se
pretende servir. Tambin se clasifican segn el modo
de explotacin del subsistema de depsito o
almacenamiento, el cual influye en cierta medida
sobre los equipos de transferencia horizontal a
emplear en el mismo. Ambos tipos de clasificacin
tamao y explotacin en patio - guardan una cierta
correlacin entre s aunque no es perfecta. Tambin
se pueden clasificar en import/export y hub.
Oporto,
Abril, 2013
Hasta los aos 90 del siglo pasado, era prioritario ganar lnea de atraque, hecho que generaba configuraciones de
muelles con numerosas alineaciones para dar cabida a los buques. Hoy da, esa ganancia de atraque se realiza con
alineaciones rectas y lo que prima es realizar terminales con grandes superficies rectangulares.
- Los atraques discontinuos son porciones de muelle predeterminados para el atraque de los buques. Ello puede
deberse a la presencia en la terminal de reas especializadas en buques de distinta tipologa. Por ejemplo, en las
terminales hub de trnsito se suele distinguir el muelle para buques madre portacontenedores deep sea del que da
servicio a buques de servicios feeder. Los primeros exigen ms calado y capacidad que los segundos.
- Los atraques continuos simplemente son una lnea de muelle abierta al atraque de uno o varios buques. Dada una
longitud de muelle determinada, el nmero de buques a atracar de forma simultnea depender de las esloras de los
mismos y los resguardos que se exijan (separacin entre los mismos).
Peso
(t)
Capacidad
(t)
Feeder
Panamax
Post panamax
Super post
panamax
500
600
750
1.200
32-40
40-50
40-65
50-65
Alcance
delantero
(m.)
25
42
48
62
Altura
spreader
(m)
25
30,5
35
41
Distancia
ejes
(m)
15,2
30,5
30,5
30,5
Mov.
Hora
tericos
30
40/50
60
70
Mov.
Hora
reales
15
20/30
40
50
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
De gravedad
FIJAS CERRADAS
De pantalla
De bloques
De hormign sumergido
De cajones
Otros tipos: en L, entramados
Sin plataforma superior
Con plataforma superior
De recintos de tablestacas
OBRAS
DE ATRAQUE
FIJAS ABIERTAS
De pilotes
De pilas
Otras
FLOTANTES
Boyas
Pontonas o pantalanes
Cajones
Estaciones de transferencia
Oporto,
Abril, 2013
La estructura resistente est formada por bloques de materiales ptreos o prefabricados de hormign, macizos o
huecos que se rellenan luego con material granular u hormign. Las formas de los bloques son paralelepipdicas
aunque tambin los hay achaflanados y trapezoidadles. Son usuales pesos de entre 150 y 2.000 kN.
La capacidad resistente radica en la movilizacin del rozamiento entre bloques, que pueden estar solidarizados o no.
El paramento de atraque es vertical, aunque se puede avanzar su base, hasta alinearlo con la defensa en vertical, para
mejorar la resistencia al vuelco o al hundimiento.
Oporto,
Abril, 2013
La construccin de estos muelles se lleva a cabo bajo el agua casi en su totalidad, utilizando procedimientos de
hormign sumergido, es decir, bombeando un hormign rico en cemento, con el extremo del tubo embutido en la masa
de la zona a hormigonar para que, al expandirse se evite el lavado del cemento y del rido fino. Se ejecuta bien por
tongadas de altura mayor de 1,5 m. o por seccin completa. Puede tambin apoyarse en banquetas de escollera si son
grandes y el terreno tiene baja capacidad portante. Suelen ejecutarse cuando no hay espacio para prefabricar los
bloques.
Oporto,
Abril, 2013
La estructura resistente est formada por cajones prefabricados normalmente de hormign armado (tambin puede
pretensarse), aligerados con celdas, construidos en seco o en diques flotantes y luego, remolcados, fondeados y
rellenados con agua, material granular u hormign pobre. Las formas ms habituales son las rectangulares. Las
dimensiones vienen marcadas por la estabilidad una vez colocados y tambin la estabilidad naval. En Espaa se han
llegado a alturas de 38 m y esloras de 66 m.
Oporto,
Abril, 2013
La estructura resistente est formada por una fila de recintos formados por tablestacas metlicas, conectados entre s,
con distintas configuraciones geomtricas posibles (recintos con formas circulares con celdas independientes, celdas
con diafragmas, dos filas de tablestacas arriostradas entre s a distintos niveles). Los recintos se rellenan luego con
material granular. Todo ello da la capacidad resistente. Los recintos circulares son los ms frecuentes, dado que
trabajan de manera independiente.
Oporto,
Abril, 2013
La estructura resistente est formada por una plataforma sustentada en pilotes verticales y/o inclinados, y caso de que
exista un relleno adosado, se puede complementar con una estructura de contencin de tierras y de unin con la
plataforma de coronacin del talud. La plataforma se puede anclar para impedir movimientos horizontales. Por su
parte, los pilotes se anclan en el suelo la longitud necesaria (hasta 50 m.) y pueden ser moldeado in situ o
prefabricados hincados. No suelen separarse ms de 8 m.
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
MODOS DE
FALLO
MODOS DE
FALLO Y DE
PARADA
MODOS DE
PARADA
Asociados a
estados lmite
de parada
operativa (ELO)
Asociados a
Estados Lmite
ltimos (ELU)
Asociados a
Estados Lmite de
servicio (ELS)
DUR: Durabilidad
REP: Reparabilidad
VIB: Vibraciones excesivas
DEX: Deformaciones excesivas
EST: Estticos
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros
R trminos favorables,
S trminos desfavorables
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros
ENFOQUE DETERMINISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
CADA ESTADO LMITE
Xi variables deterministas
Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global
R trminos favorables,
S trminos desfavorables
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros
ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
Xi variables deterministas
Xi variables aleatorias
Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global
ENFOQUE DETERMINISTA
Valores representativos o
caractersticos (factor predominante)
R trminos favorables,
S trminos desfavorables
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros
R trminos favorables,
S trminos desfavorables
ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
Xi variables deterministas
Xi variables aleatorias
Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global
ENFOQUE DETERMINISTA
ENFOQUE PROBABILISTA
g variable aleatoria
Valores representativos o
caractersticos (factor predominante)
p f Pr ob g 0
p f Pr ob g ' 1
( x).dx p f max
g0
f'
g' 1
( x ).dx p f max
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0
FACTORES DE PROYECTO: Xi
R trminos favorables,
S trminos desfavorables
ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
Xi variables deterministas
Xi variables aleatorias
Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global
ENFOQUE DETERMINISTA
ENFOQUE PROBABILISTA
g variable aleatoria
Valores representativos o
caractersticos (factor predominante)
NIVEL I
p f Pr ob g 0
p f Pr ob g ' 1
( x).dx p f max
g0
f'
( x ).dx p f max
g' 1
NIVEL II
NIVEL III
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE PARADA
FACTORES PREDOMINANTES
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros
AGENTES ATMOSFRICOS
Y CLIMTICOS MARINOS,
AGENTES OPERATIVOS
X i X i, O
g ( X i ) X i, O
ENFOQUE PROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
UMBRALES DE
OPERATIVIDAD
ESTADOS LMTES
OPERATIVOS
Xi variable aleatoria
p parada Pr ob g 0
g 0
Oporto,
Abril, 2013
CARCTER DE LA OBRA
INDICE DE REPERCUSIN ECONMICA (IRE)
IRE = (CRI+CRO)/C0
ISA
- R1: Repercusin significativa ISA < 5
5 < ISA < 20
- R2: Repercusin baja
20 < ISA > 30
-R3: Repercusin alta
ISA>30
- R4: Repercusin muy alta:
IRE
ISA
S1
S2
S3
S4
r1
(1)
(2)
r2
(2)
(2)
r3
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
USO
TIPO DE MERCANCA
Graneles lquidos
Graneles slidos
r3 (r2) 1
r3 (r2) 1
Alto (medio) 1
Alto (medio) 1
VIDA TIL
MNIMA Vmin4
(AOS)
50 (25) 1
50 (25) 1
Mercanca general
Pasajeros
Ferris
Cruceros
r2
r3 (r2) 1
r2
r1
r1
r3 (r2) 1
r3
Medio
Alto (medio) 2
Medio
Bajo
Bajo
Medio(alto) 3
Alto
25
50 (25) 2
25
15
15
50 (25) 3
50
COMERCIAL
PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL
MILITAR
INDICE IRE4
(1) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando el granel slido o lquido no est relacionado con el suministro energtico o con materias
primas minerales estratgicas y no se pueda disponer de sistemas alternativos para su manipulacin y almacenamiento.
(2) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando no se pueda disponer de instalaciones alternativas
(3) El ndice IRE se elevar a r3 cuando a la industria a la que sirve la obra de atraque est asociada con la produccin energtica o
con la transformacin de materias primas minerales energticas.
(4) Los ndices r1 y r2 de la tabla se elevarn un grado por cada 25 M de inversin inicial de la obra de atraque
Oporto,
Abril, 2013
TIPO DE MERCANCA
Graneles
lquidos
Mercancas peligrosas 1
Mercancas no peligrosas
Graneles
Mercancas peligrosas 1
slidos
Mercancas no peligrosas
Mercanca general
Pasajeros
PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL
Mercancas peligrosas 1
Mercancas no peligrosas
MILITAR
INDICE ISA2
s3
s2
s3
s2
s2
s2
s2
s2
s3
s2
s3
Alto
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Alto
P f ELU2/3
P f ELS2/3
0,01
0,10
0,01
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,01
0,10
0,01
0,15
0,30
0,15
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,15
0,30
0,15
(1) Se considerarn mercancas peligrosas los grupos de sustancias prioritarias incluidas en el Anexo X de la Directiva Marco del Agua,
en el inventario europeo de emisiones contaminantes y en el Reglamento Nacional de Admisin, Manipulacin y Almacenamiento
de Mercancas Peligrosas.
(2) En el caso de que en la obra de atraque o en las proximidades de la misma est previsto que se ubiquen edificaciones (p.ejemplo
estaciones martimas, lonjas), depsitos o silos que pudieran resultar afectados en el caso de fallo de la obra de atraque se
considerarn un ndice ISA muy alto: Pf ELU=0,0001, Pf ELS=0,07.
(3) En general, los estudios de optimizacin econmica de las obras de atraque conducen a proyectar obras mucho ms seguras que
los umbrales mnimos recomendados en esta tabla, salvo cuando la accin predominante sea el oleaje, el viento o el sismo.
Oporto,
Abril, 2013
TIPO DE MERCANCA
COMERCIAL
Graneles lquidos
Graneles slidos
INDICE IREO
R f ELO = 1 p f ELO
rO1
rO1
Bajo
Bajo
0,85
0,85
rO3 1 2
Alto
0,99
rO2 1 2
rO3 1 2
Medio
Alto
0,95
0,99
PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO
rO3
rO3
Alto
Alto
0,99
0,99
INDUSTRIAL
MILITAR
rO1
rO3
Bajo
Alto
0,85
0,99
Mercanca
general
Trficos regulares
Trficos tranp
Pasajeros
(1) En el caso de que los trficos sean solo en periodo estival, los ndices obtenidos se reducirn un grado.
(2) En el caso de que la intensidad de la demanda sea poco intensiva (grado de ocupacin del atraque del 40%) los ndices obtenidos
se reducirn un grado.
Oporto,
Abril, 2013
USO
COMERCIAL
TIPO DE MERCANCA
INDICE ISAO
N fm
Graneles lquidos
Graneles slidos
sO1
sO1
No significativo
No significativo
10
10
Mercanca general
sO1
No significativo
10
Pasajeros
PESQUERO
sO1
sO2
No significativo
Bajo
10
5
NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL
sO2
sO1
Bajo
No significativo
5
10
MILITAR
sO1
No significativo
10
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
ROM 2.0
Fundamentos de diseo: capacidad - demanda
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado
Oporto,
Abril, 2013
LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE
Oporto,
Abril, 2013
LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE
LOS SUBSISTEMAS
- Atraque/Desatraque
- Carga/descarga
- Depsito
- Accesos terrestres
Oporto,
Abril, 2013
CRITERIOS DE DISEO
EN PLANTA
-Emplazamiento
-Orientacin
-Alineaciones
-Nmero de atraques (Na)
-Longitud total de la lnea de atraque
(La)
-Posicin y dimensiones de elementos
de atraque (tacones, rampas)
-Anchura
-Accesos terrestres
Oporto,
Abril, 2013
Serie cronolgica
Previsin
Oporto,
Abril, 2013
- EL CONTENEDOR MARTIMO
El contenedor martimo actual es atribuido al empresario Malcolm P.
McLean, en el ao 1956. Desde entonces, el contenedor se ha
convertido en la unidad de transporte intermodal por excelencia en el
modo de transporte martimo. El contenedor y la tendencia al
gigantismo lleva a una economa de escala decisiva en este proceso
de globalizacin de los mercados, con una fuerte basculacin del
Oeste desarrollado al Este.
- LAS DECISIONES SON TOMADAS POR LOS
ARMADORES/NAVIEROS.
No hay reglamento general que limite dimensiones de los buques,
como ocurre en los modos de transporte terrestre. Los puertos y las
terminales han de dimensionarse con arreglo a las decisiones de los
navieros/armadores, los cuales estn en proceso de concentracin:
empresas, rutas, buques.
Oporto,
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
Planificacin/Programacin
Oferta (capacidad )
Oporto,
Abril, 2013
Grado de ocupacin
Se emplea el tiempo como referencia para el grado de ocupacin
Se toma como referencia temporal un ao.
Grado de ocupacin ( )
Oporto,
Abril, 2013
N b .t s
N a .t ao
Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques esperado (ao)
Na = Nmero de atraques
ts = tiempo medio de servicio
de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)
ENFOQUE PROBABILISTA
ENFOQUE DETERMINISTA
t S t m t pu t m
K=1
K=2
K=4
K=inf.
Ct
. p
Cu
Cu
N g R.1. 2 . 3
Oporto,
Abril, 2013
Na
Nb . ts
t
e Costes
. tao
ts
= Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques esperado (ao)
Na = Nmero de atraques
ts = tiempo medio de servicio
de los buques (horas)
te= tiempo medio de espera
de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)
Oporto,
Abril, 2013
C N a . . tao N g . R. 1. 2 . 3
RENDIMIENTO
MEDIO
EQUIPOS
NUMERO
ATRAQUES
NUMERO
MEDIO
EQUIPOS
POR ATRAQUE
OPERATIVIDAD
PRODUCTIVIDAD
LABORAL
1-2
2-5
5-7
>7
< 500 m.
80.000
500
500-1.000 m.
120.000
650
1.000-5.000 m.
170.000
775
>1.500
190.000
850
Oporto,
Abril, 2013
OPERATIVIDAD
VALORES UMBRALES DE AGENTES CLIMTICOS Y OCANO-METEOROLGICOS. MODO PARADA DURANTE OPERACIONES CARGA/DESCARGA
Buques
Petroleros
Metaneros
Graneleros
Porttacontenedores,
Ro-ros y ferries
Velocidad
mxima del
viento
(m/s)
22
22
17
22
Velocidad
mxima de
la corriente
(m/s)
1,5
1,5
1,0
1,5
Altura de ola
significante
(m.)
1,5 2,5
1,2 1,5
2,0
0,5
Tranp
Lnea regular
Tiempo
mx
(horas/ao)
600
200
Altura de ola
significante
(m.)
1,0 1,5
0,8 1,0
1,5
0,3
Velocidad
mxima de la
corriente
(m/s)
0,7
0,5
0,1
0,5
Gras contenedores
Operando
Sin operar
Veloc. mx
Viento
(m/s)
18
25
Oporto,
Abril, 2013
CA.f e .O.365/( p .t e )
SUPERFICIE
FACTOR
SUPERFICIE
EFECTIVA
INDICE
OCUPACIN
FACTOR PUNTA
TIEMPO MEDIO
DE ROTACIN
INDICES DE OCUPACIN
TIEMPOS MEDIOS DE ESPERA CONTENEDORES
-REGIMEN DE SALIDA (Export): 5 das
- REGIMEN DE ENTRADA (Import): 10 das
Sistemas de manipulacin
en patio
Plataformas de camion
Carretillas elevadoras frontales
Carretillas puente o prtico
Prticos sobre neumticos o carriles
INDICE DE OCUPACIN
(n huellas/ha)
100 120
200 240
250 310
250 - 300
Oporto,
Abril, 2013
Autorizaciones/concesiones
POR EL USO DEL SUELO O DE
OTROS ACTIVOS PBLICOS
Puertos del
Estado
SUELO
Autorizacin/concesin
licencia
SUPERSTRUCTURA
Equipos de carga y
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...
Empresas
privadas
SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
...
Pblico
CONDICIONES:
Recursos materiales y humanos mnimos,
CONDICIONES:
Precios y calidad de servicio requerido
Usos especficos. Trficos mnimos.
Duracin mxima, obligaciones
Inversin mnima. Plazo mximo
Autoridad
Portuaria
INFRAESTRUCTURA
Diques, dragados,
Red general del puerto
muelles y atraques
Privado
Licencia
PARA PRESTAR SERVICIOS
Licencia
Servicio de
manipulacin de
mercancas
sector privado
Sector pblico
Oporto,
Abril, 2013
sector privado
Sector pblico
Puertos del
Estado
SUELO
Autoridad
Portuaria
INFRAESTRUCTURA
Diques, dragados,
Red general del puerto
muelles y atraques
Tasa
Tasas
variables
Tasa
15
Servicios
tcnico-nuticos
Precio
12
Manipulacin de
mercancas
Precio
50
Servicios de
recogida de
desechos (Marpol)
Tarifa
fija
Precio
15
Total
100
10
900
Autorizacin/concesin
licencia
SUPERSTRUCTURA
Equipos de carga y
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...
Empresas
privadas
SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
...
Pblico
Cargas
portuarias
Tasa por
ocupacin de
suelo o de
activos.
Inversin anual
(Mill )
Media ltimos 5 aos
Privado
Tarifas de
las
empresas
Otros
900
1.900
Oporto,
Abril, 2013
OPTIMIZACIN DE COSTES
Una visin integral exige
combinar dos cuestiones:
- Fiabilidad
- Nivel de servicio
(demanda)
Una inversin que optimiza la
fiabilidad, es posible que no
optimice el nivel de servicio.
Si con la fiabilidad ptima se
provoca mayor congestin de la
esperada, se deber aportar un
esfuerzo extra en
productividad, pues ello
redunda en menores niveles de
servicio.
A veces, es ms importante la
efectividad que la eficiencia.
MUCHAS GRACIAS !
Oporto,
Abril, 2013