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CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM

Oporto,
Abril, 2013

ROM 2.0
Terminales y obras de
atraque y amarre
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado

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Oporto,
Abril, 2013

EL PUERTO Y SUS TERMINALES


Las terminales portuarias son la unidad fsica y
funcional por excelencia de un puerto. En ellas se
concentra la oferta de servicios necesaria para
cumplir la funcin ms elemental de un puerto,
consistente en transferir mercanca del lado
martimo al terrestre y viceversa. De esta manera,
las terminales portuarias intervienen en el puerto
como sistemas relativamente autnomos capaces
de ejercer por s mismas el papel de interfaz entre el
mar y la tierra para unos determinados flujos de
mercancas o de pasajeros. De hecho, la
estructuracin del puerto en terminales portuarias
representa la culminacin del proceso de
especializacin portuaria. Al igual que en el conjunto
de un puerto, en las terminales portuarias cabe
distinguir dos funciones principales:
-Funcin intermodal, de transferencia de la
mercanca del modo de transporte martimo a
modos de transporte terrestre. La terminal portuaria
se convierte en la rtula que permite articular
diversas cadenas de transporte martimo-terrestre.
- Funcin logstica, de trnsito, almacenamiento y
tratamiento de la mercanca para su expedicin a los
centros para su transformacin o consumo final.

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LA TERMINAL Y SUS ELEMENTOS


- Suelo donde se asienta la terminal,
generalmente dentro de un dominio portuario y/o
zona de servicio del puerto, que suele poseer una
titularidad pblica, pero que tambin puede ser de
propiedad privada.
- Infraestructuras, constituyen el soporte bsico
de la terminal portuaria y que se conforman con
las unidades de obra de ingeniera civil necesarias
para atender los recursos materiales necesarios
como para prestar los servicios.
- Superestructura formada por los equipos e
instalaciones fijas y mviles representativas de los
recursos materiales necesarios para que se
presten los servicios en la terminal.
- Servicios, de entre los que destacan los
destinados a atender al buque (servicios tcniconuticos), a la mercanca (estiba/desestiba,
carga/descarga, depsito, almacenamiento e
incluso transformacin en ciertos casos) y al
pasajero en las estaciones al efecto y los servicios
auxiliares

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LA TERMINAL Y SUS SERVICIOS


Inspecciones
fronterizas
Servicios a
la mercanca
Amarradores

Prcticos

Autoridad Portuaria
Agentes
de
aduanas

Auxiliary Activities
(Repair, Inspections,
Bunkering, Water and
electricity supply, ..)

TERMINAL

Capitana Martima
Operadores de
transporte
(camin, tren,
barcaza...)

Servicios
al buque
Empresas de
remolque

Consignatarios
de buqes

Sindicatos y
pools de
trabajadores

Consignatarios
de mercancas

Operadores
logsticos
Aduanas

- Servicios auxiliares y complementarios: informacin, gestin


administrativa y de comercializacin apoyados en TICs. Las
generaciones ms avanzadas de terminales ofrecen portales
informativos e interactivos (versin 2.0) en los que adems es
posible realizar contrataciones desde A2A a B2C.

- Servicios al buque, que pueden incluir los


tcnicos-nuticos, tales como los de practicaje
(pilotaje), remolque y amarre, cuando no son
prestados por empresas especializadas
independientes de la terminal portuaria, lo cual
suele ocurrir cuando la terminal no est abierta
a la concurrencia, sino dedicada a un uso
particular. Adems, se incluye la asignacin de
atraque si detenta la titularidad de los muelles y
tambin, en su caso, la recogida de desechos
procedentes del buque, as como los de
aprovisionamiento y avituallamiento.
- Servicios a la mercanca y al pasajero, que
representan el ncleo bsico. En el caso de las
mercancas, recoge la estiba y desestiba en los
buques y la carga y descarga en los muelles, as
como su manipulacin hasta las reas de
depsito. En estas reas es posible a su vez,
realizar operaciones logsticas de inters para el
cliente como el almacenamiento voluntario de la
mercanca por razones tcnicas o mercantiles,
as como su preparacin para los mercados.

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EL SERVICIO Y SUS OPERACIONES TCNICAS


Los servicios incluyen una serie de operaciones tcnicas que
pueden llegar a sufrir una gran complejidad. En Espaa, el
servicio portuario de manipulacin de mercancas tiene las
siguientes operaciones de carga y estiba:
- La recogida de la mercanca en la zona de almacenamiento o
depsito del puerto y el transporte horizontal de la misma
hasta el costado del buque en operaciones relacionadas con la
carga del mismo.
- La aplicacin del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro
dispositivo que permita izar o transferir la mercanca
directamente desde un medio de transporte terrestre, o desde
el muelle, o pantaln, al costado del buque.
- El izado o transferencia de la mercanca y su colocacin en la
bodega o a bordo del buque.
- La estiba de la mercanca en bodega o a bordo del buque, de
acuerdo con los planes de estiba e indicaciones del capitn del
buque o de los oficiales en quienes delegue esta
responsabilidad.
- El embarque de la mercanca por medios rodantes en el
buque
- El trincaje o sujecin de la carga a bordo del buque para
evitar su desplazamiento durante la navegacin, siempre que
estas operaciones no se realicen por la tripulacin del buque.

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LA TERMINAL Y SUS SUBSISTEMAS (1)


-Subsistema de atraque/desatraque de buques: se ofrece al buque espacio e instalaciones para que, en condiciones
de operatividad aceptables, se manipulen las mercancas. Las condiciones de agitacin, marea y de viento suelen ser
determinantes hasta el punto de exigir en muchos casos abrigar las aguas, ya sea de forma artificial (puerto exterior) o de
forma natural en estuarios o ras. Los servicios tcnico-nuticos (practicaje, remolque y amarre), son aqu relevantes.
- Subsistema de carga y descarga, donde se presta el servicio portuario de manipulacin de mercancas que permite el
paso del buque al muelle y viceversa. Es un servicio ineludible de la terminal portuaria, dado que de l depende la eficacia
con la que se ejercen las funciones intermodal y logstica en su integridad.
- Subsistema de interconexin interna, mediante el cual se traslada la mercanca entre el muelle hasta el lugar de
depsito, almacenamiento o transformacin, el cual puede estar o no situado dentro de la terminal, e incluso del recinto
portuario. Tambin recoge el traslado de la mercanca desde el depsito hasta los puntos de entrega o recepcin terrestre.
-Subsistema de acopio o depsito, almacenamiento o transformacin tcnica, por motivo intermodal o logstica.
Desde el plano intermodal, se asegura la posibilidad de un acopio o depsito temporal de la mercanca, al no
acompasarse en el tiempo, el ritmo de carga y descarga del buque con el de los medios terrestres. Desde el plano
logstico, se aprovecha el obligado acopio o depsito para un almacenamiento voluntario, por razones de transporte,
industriales o del mercado. Tambin suele suscitarse una transformacin de la mercanca, por imposicin tcnica o
logstica.
- Subsistema de entrega y recepcin, que garantiza la interconexin interna entre la terminal y los modos de transporte
terrestre, ya sea tubera, cinta transportadora, camin o ferrocarril. En este caso, las actividades y servicios que se prestan
en el subsistema dependen de la organizacin y de gestin de cada modo de transporte terrestre.

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LA TERMINAL Y SUS SUBSISTEMAS (2)

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LA TERMINAL Y LOS POSIBLES MODELOS DE GESTIN DEL PUERTO


- Puertos totalmente pblicos (tool port)
en los que la Autoridad Portuaria es titular de
todos los elementos del mismo y de sus
terminales, a saber: suelo, infraestructuras
bsicas, instalaciones y los propios servicios.
El operador de la terminal es la Autoridad
Portuaria, responsable de que se presten los
servicios, sea en rgimen de gestin directa o
indirecta, en este ltimo caso, a travs de un
contrato con una empresa, sujeto a los
procedimientos de contratacin pblica.
- Puertos totalmente privados, en los que
decae la Autoridad Portuaria, transfirindose
sus funciones, incluidas las de las terminales,
a una empresa privada que se hace incluso
titular del suelo. El sector pblico se limita,
todo lo ms, a ser port state control, esto
es, a preservar la seguridad, el orden o el
medio-ambiente. El operador de terminal, o
bien coincide con la empresa titular del
puerto, o bien es una empresa privada que
tiene suscrito un contrato privado con la
anterior.

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LA TERMINAL Y EL MODELO LAND LORD


La tendencia mayoritaria en el mundo es la de asumir
un modelo land lord port, segn el cual:
- El sector pblico ostenta la titularidad o propiedad
del suelo y en algunos casos se encarga del
desarrollo de las llamadas infraestructuras bsicas.
- el sector privado proporciona el resto de
infraestructuras e instalaciones o superestructura, as
como el resto de los recursos necesarios para prestar
directamente los servicios de la terminal.
El vnculo administrativo que regula el papel de los
sectores pblico y privado, suele ordenarse en torno
a la concesin. Se trata de una figura administrativa
por la cual el sector pblico cede al sector privado
una porcin del puerto por ejemplo, una terminal durante un plazo determinado, y en unas condiciones
determinadas, para que ste pueda ejecutar las
infraestructuras a su cargo, instalar los equipos
necesarios, y hacerse con los recursos para realizar
su actividad.

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EL OPERADOR DE LA TERMINAL. SECTORES PBLICO Y PRIVADO


- Operador de terminal
portuaria totalmente privado,
en consonancia con el modelo
land lord puro. Estn
claramente separadas las
competencias, funciones,
riesgos y beneficios, de los
sectores pblico y privado.
- Operador de terminal
portuario con una cierta
participacin pblica. Se
entremezclan competencias y
funciones, esto es, el regulador
se solapa con el regulado. La
Autoridad Portuaria o similar
adquiere ms conocimiento, sea
por estar en los rganos de
gobierno o direccin o por
participar en el capital social.

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EL OPERADOR DE LA TERMINAL Y SUS VNCULOS ADMINISTRATIVOS


CON LA AUTORIDAD PORTUARIA

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EL OPERADOR DE LA TERMINAL Y EL USO DEL DOMINIO PBLICO


Usos portuarios
- Usos comerciales, entre los que figuran los relacionados con
el intercambio entre modos de transporte, los relativos al
desarrollo de servicios portuarios y otras actividades comerciales.
- Usos pesqueros
- Usos nutico-deportivos
- Usos complementarios o auxiliares de los anteriores,
incluidos los relativos a actividades logsticas y de almacenaje y
los que corresponden a empresas industriales o comerciales
cuya localizacin en el puerto est justificada por su relacin con
el trfico portuario, por el volumen de los trficos martimos que
generen o por los servicios que presten a los usuarios del puerto.
Otros usos a efectos de la ROM 2.0:
- Uso industrial
- Uso militar

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TIPOS DE TERMINALES

- Terminales polivalentes que sirven numerosos tipos


de productos, ya sean a mercanca a granel lquido o
slido, como mercanca general fraccionada o en
contenedor. En estas terminales persisten formas de
gestin totalmente pblicas o con fuerte presencia del
rgano rector del puerto que influye decisivamente
sobre las operaciones portuarias.
- Terminales totalmente especializadas que atienden
un solo tipo de producto, hecho que favorece la
automatizacin o mecanizacin de las mismas, en cuyo
caso, la economa de escala que se logra puede
despertar el inters privado por hacerse cargo de las
mismas, hasta el punto de encontrarse empresas
privadas que las explotan asumiendo altos riesgos de
inversin con una avanzada autonoma de gestin
sobre las mismas.

- Terminales de mercanca a granel: en las que la


mayor parte de sus infraestructuras e instalaciones son
ejecutadas por la empresa privada a su riesgo y
ventura. Hay que indicar que este tipo de mercanca
suele ser materia prima que se mueve en grandes
cantidades con un formato relativamente homogneo,
lo que propicia automatizar los subsistemas y
acoplarlos con eficacia a la cadena de suministro.
- Terminales de mercanca general en contenedor:
que atienden solamente el contenedor. En estos casos,
los modelos de gestin son enormemente diversos.
Influye decisivamente la localizacin, tamao y alcance
geogrfico de la terminal, as como la funcin que
realice en la cadena de transporte, esto es, si se trata
de una terminal import/export o de trnsito.
- Terminales de mercanca general convencional,
cuya diversidad es tal que su gestin se asemeja a las
polivalentes, con una mayor presencia de la Autoridad
Portuaria en su gestin y explotacin.

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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL


- Terminales en mar abierto: El creciente
tamao de los tanque de petrleo incit a
buscar terminales en mar abierto, para
reducir inversin. La carga o descarga se
realiza a travs de una o varias mangueras
que unen el colector del buque con una
tubera que se apoya en el fondo marino
hasta alcanzar las instalaciones terrestres.
La dificultad es garantizar condiciones de
operatividad Los primeros diseos son de
campos de boyas, pero hoy son ms
frecuentes las monoboyas.

- Terminales junto a la lnea de costa,


que se conectan directamente a tierra a
travs de un pantaln o plataforma,
apoyadas o no en pasarelas. Junto a ellas
puede disponerse duques de alba para
facilitar el amarre con esloras altas. Se
suelen emplear unos brazos de carga junto
a la parte central del buque para
conectarse a los colectores del mismo.

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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. TIPOS DE ATRAQUES.


- Boyas o instalaciones flotantes a las que
se amarra el buque en alta mar. Puede ser un
campo de 4 a 7 boyas de amarre a popa, a las
que se dan los cabos para fijar el buque,
ayudado de sus propias anclas. Tambin es
posible usar una monoboya de amarre a proa,
que integra en una sola instalacin el
atraque/desatraque y la carga/descarga.
- Plataforma o instalacin conectada a
tierra mediante una pasarela o puente en la
que atraca el buque de gran eslora, ceido a
la parte central para facilitar la conexin de las
tuberas. Para asegurar el amarre pueden
disponerse duques de alba, o tambin varias
plataformas unidas por pasarelas.
- Pantaln o instalacin de atraque y
desatraque conectada directamente a tierra,
con longitud mayor que la eslora completa del
buque. Puede disponerse longitudinal o
perpendicular a la lnea de costa, apoyado o
no en pasarelas que canalizan las tuberas.

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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. CARGA Y DESCARGA.


CAPACIDAD DE BOMBEO DESDE BUQUES TANQUE
Buque tipo
TPM

Capacidad de la
bomba
(m3/h)

25.000

3.500

50.000

4.500

100.000

7.000

200.000

12.000

RENDIMIENTOS BRUTOS MEDIOS DE DESCARGA POR


TIPO DE PRODUCTO
Producto
Crudo de petrleo
Productos petrolferos
y qumicos
Licuados (LPG)
Licuados (GNL)

Rendimientos
brutos
(m3/h)
5.000 10.000
500 1.000
500 1.000
1.500 3.000

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TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. DEPSITO.

Los tanques pueden ser dedicados a un solo producto o de intercambio, esto es, de almacenamiento de diferentes
productos de cada vez, segn toque. En la eleccin influye el coste de inversin y de limpieza y mantenimiento. Grosso
modo, cuando se dispone de tanques dedicados, la capacidad del grupo debe ser 3 o 4 veces superior a la mayor carga
que tenga el buque de cada producto. Cuando los tanques son intercambiadores, su capacidad debe ser 3 o 4 veces
superior a la mayor carga del buque en su totalidad. Cuando se manejan gases licuados entonces los tanques son mucho
ms costosos, pues han de resistir muy bajas temperaturas o muy altas presiones. En este ltimo caso, los tanques
suelen ser esfricos. En cualquier caso suelen ser de grandes dimensiones, entre 60.000 y 80.000 m 3.

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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL.


A diferencia de las terminales de mercanca lquida, las
destinadas a manipular mercanca slida a granel se encuentran
casi siempre junto a la costa en aguas abrigadas del puerto, o
bien en el interior de estuarios, ras o vas navegables, habida
cuenta de las condiciones de operatividad exigidas para la carga y
descarga.
Cabe distinguir aquellas en las que se manipula granel vegetal
(cereales, piensos y harinas) destinado al consumo humano o
animal, y aquellas otras que dan servicio a mercanca a granel de
corte energtico o industrial (clinker, cemento, carbn, mineral,
chatarra). Las primeras suelen tender a manipular la mercanca
con la mxima estanqueidad posible en todos sus subsistemas
principalmente por razones de salud del pblico objetivo del
producto, mientras que las segundas alternan instalaciones
abiertas con otras cerradas.
El paso desde dispositivos o medios discontinuos basados en
ciclos de carga/descarga a otros continuos que garantizan la
continuidad de los flujos, es reflejo de un proceso de
concentracin de carga y especializacin de la terminal. Las
capacidades se elevan sustancialmente los dispositivos
continuos. Para ello, el operador de la terminal portuaria debe
acometer una elevada inversin que ha de rentabilizar.

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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. TIPOS DE ATRAQUES.


- Muelles: son los ms empleados cuando el
subsistema de carga y descarga es discontinuo con
gras dispuestas en los mismos. No obstante, existe
un gran nmero de muelles en terminales que
disponen de instalaciones especiales de carga o
descarga continua.
- Pantalanes continuos: los buques graneleros
suelen estar atendidos por instalaciones especiales
de carga y descarga destinadas a transferir
directamente la mercanca entre el buque y la
instalacin de depsito o almacenamiento, o
directamente a los modos de transporte terrestre
(camin o ferrocarril).
- Pantalanes discontinuos o mixtos con
plataformas, generalmente empleados para dar
soporte a distintos equipos de carga y descarga
ubicados cada uno en su correspondiente
plataforma, y que pueden apoyarse a su vez en una
nica instalacin compartida de transferencia de toda
la carga para su depsito o almacenamiento.

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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. CARGA Y DESCARGA.


EQUIPOS DE DESCARGA MS FRECUENTES EN ESPAA
Y SUS RENDIMIENTOS BRUTOS MXIMOS

Equipo
instalacin

Tipo de
operacin
predominante

Tipo de mercancas y trficos

Rendimientos
Mximos brutos

SISTEMA DISCONTINUO
Gracuchara

Descarga

Todo tipo de mercanca a la que


se adapta la cuchara para trfico
irregulares y heterogneos
Alto volumen de trficos
regulares en graneleros de gran
porte. Preferentemente carbones
y minerales.
SISTEMA CONTINUO

Entre 800 y
1.500 t/h

Gra
prtico

Descarga

Descargador
neumtico

Descarga

Materiales fluyentes en polvo


(cemento, carbn molido) o de
baja densidad (cereal en grano) en
trficos regulares con estrictos
requerimientos de calidad o
ambientales

Sistemas fijos o
rales > 1.000 t/h
Sistemas mviles
< 500 t/h

Descargador
mecnico

Descarga

Mercancas segn tipo de


descargador (cadenas, tornillo o
cangilones) en trficos regulares
con estrictos requerimientos de
calidad o ambientales

Cadenas: 150 t/h


Tornillo: 600 t/h
Cangilones: 1.000
- 5.000 t/h

Entre 1.000 y
3.000 t/h

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TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. DEPSITO.

PROYECTO MEDUSA. PUERTO A CORUA.

- Depsito y almacenamiento cerrado: las instalaciones


clsicas son almacenes horizontales de planta regular, para
materiales cohesivos, manipulados con palas cargadoras o
con cintas cenitales y subterrneas dotadas de apiladores
(stackers) y recuperadores (reclaimers).
Para materiales sin cohesin, muy fluyentes, como son los
agroalimentarios, se emplea el silo vertical, ya sea de
hormign o de acero, extremadamente hermticos.
El clinker y el carbn pueden almacenarse en domos, que
son horizontales de cubierta semi-esfrica, de acero u
hormign, con una lmina de PVC presurizada que acta
como encofrado exterior. El producto llega en una cinta
dotada de un apilador (stacker) que lo reparte de forma
radial.

- Depsito y almacenamiento abierto: suelen


disearse cuando el subsistema de carga y descarga
es discontinuo con gras. Los parques de granel slido
son explanadas amplias donde se acopian a la
intemperie. En las explanadas de mayor dimensin, la
operativa basada en palas cargadoras da paso a una
mayor mecanizacin. Lo habitual es instalar en la
explanada un conjunto de cintas transportadoras con
equipos que actan como apilador y recuperador
(stacker /reclaimer).
Existen mltiples formas de apilamiento que dependen
del tipo de material que se deposita y su demanda.
Entre tales formas se encuentran las de apilamiento en
parvas cnicas, longitudinales o anulares. Tambin se
pueden emplear una, dos, tres o un cierre perimetral
de paredes para apilar el producto en ngulo contra
ellas.
Este tipo de depsito al aire libre es el que mayores
problemas ambientales puede generar por emisin de
polvo y contaminantes al aire.

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TERMINALES DE CONTENEDORES.
El empleo masivo del contenedor propici una rpida
especializacin de buques y terminales y junto a ella,
una tendencia a tamaos mayores, en pos de
economas de escala que preserven una alta relacin
calidad/coste en el transporte.
Hoy da las terminales de contenedores poseen
operativas con menores costes unitarios y mayores
rendimientos que las terminales convencionales de
mercanca general.
Se pueden clasificar por el tamao o capacidad de las
mismas, el cual est asociado al desarrollo evolutivo
de este tipo de terminales, aunque depende del
alcance y tipo de mercado de transporte al que se
pretende servir. Tambin se clasifican segn el modo
de explotacin del subsistema de depsito o
almacenamiento, el cual influye en cierta medida
sobre los equipos de transferencia horizontal a
emplear en el mismo. Ambos tipos de clasificacin
tamao y explotacin en patio - guardan una cierta
correlacin entre s aunque no es perfecta. Tambin
se pueden clasificar en import/export y hub.

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TERMINALES DE CONTENEDORES. TIPOS DE ATRAQUES.

Hasta los aos 90 del siglo pasado, era prioritario ganar lnea de atraque, hecho que generaba configuraciones de
muelles con numerosas alineaciones para dar cabida a los buques. Hoy da, esa ganancia de atraque se realiza con
alineaciones rectas y lo que prima es realizar terminales con grandes superficies rectangulares.
- Los atraques discontinuos son porciones de muelle predeterminados para el atraque de los buques. Ello puede
deberse a la presencia en la terminal de reas especializadas en buques de distinta tipologa. Por ejemplo, en las
terminales hub de trnsito se suele distinguir el muelle para buques madre portacontenedores deep sea del que da
servicio a buques de servicios feeder. Los primeros exigen ms calado y capacidad que los segundos.
- Los atraques continuos simplemente son una lnea de muelle abierta al atraque de uno o varios buques. Dada una
longitud de muelle determinada, el nmero de buques a atracar de forma simultnea depender de las esloras de los
mismos y los resguardos que se exijan (separacin entre los mismos).

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TERMINALES DE CONTENEDORES. CARGA Y DESCARGA.


GRA PRTICO DE MUELLE

GRA MVIL DE MUELLE

TIPOS DE GRAS PRTICO DE MUELLE Y SUS CARACTERSTICAS


Buque- tipo

Peso
(t)

Capacidad
(t)

Feeder
Panamax
Post panamax
Super post
panamax

500
600
750
1.200

32-40
40-50
40-65
50-65

Alcance
delantero
(m.)
25
42
48
62

Altura
spreader
(m)
25
30,5
35
41

Distancia
ejes
(m)
15,2
30,5
30,5
30,5

Mov.
Hora
tericos
30
40/50
60
70

Mov.
Hora
reales
15
20/30
40
50

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TERMINALES DE CONTENEDORES. DEPSITO.


AREAS ESPECIALIZADAS EN UNA TERMINAL IMPORT/EXPORT

Las terminales de contenedores de cierto


tamao suelen poseer reas
especializadas en la manipulacin y
depsito de los mismos. Con carcter
general, suelen asignar los contenedores
de importacin o de entrada a un lado
diferente de los de exportacin o salida.
Cabe distinguir adems un depot de vacos
que ser tanto mayor cuanto ms
desequilibrio existan entre las entradas y
salidas de contenedores llenos. Adems,
conviene sealar la presencia de un rea
para contenedores refrigerados (reefers)
con el servicio de suministro de energa
necesario para preservar la cadena del
fro. Todo ello configura un espacio
complejo en el que se establecen procesos
cada vez ms mecanizados

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TERMINALES DE CONTENEDORES. PROCESO DE AUTOMATIZACIN.


TERMINAL DE CONTENEDORES EXPLOTADAS POR RMB Y PLATAFORMAS

TERMINAL DE CONTENEDORES EXPLOTADAS POR ASC + SHUTTLE CARRIER

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TERMINALES DE CARGA RODADA


Cabe distinguir tres grupos o tipos de terminales
portuarias de carga rodada:
Terminales de pasajeros de ferry de carga rodada
con capacidad para acoger tambin vehculos
pesados, en las cules es preciso disponer de
estacin martima, pasarelas, etc.
Terminales de mercancas para transporte
acompaado, esto es, para vehculos pesados con
chfer, que van en buques ro-pax. Tambin ha de
disponerse de instalaciones para pasajeros.
Terminales de mercancas para el transporte no
acompaado, esto es, vehculos nuevos o
semirremolques y plataformas tirados por sus
propias tractoras o por mafis. Todas las unidades
se embarcan o desembarcan en buques ro-ro
puros, con un mximo de 12 pasajeros, y que
varan entre el extremo de la mxima
especializacin de camiones (pure truck carriers o
PTC) o y el de coches (pure car carriers o PCC),
pasando por el mixto (pure car and truck carrier o
PCTC).

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TERMINALES DE CARGA RODADA. ATRAQUES.


El tacn es una infraestructura portuaria fija o
flotante, de planta rectangular que sobresale de la
lnea de atraque y ofrece un plano horizontal para
apoyar el portaln o rampa del buque, bien
directamente, bien a travs de rampas auxiliares
ligadas al tacn. necesario cuando los buques
tienen los portalones o rampas a proa o popa.
La rampa del muelle es una instalacin que forma
un plano inclinado entre el buque y el muelle o el
tacn. Del lado del muelle, puede apoyarse en
tacones auxiliares. No debe superarse los 12,5%
Se distinguen dos tipos de tacones o rampas:
-Fijos, enganchadas rgidamente al muelle de
forma que no admite movimientos. Suelen
encontrarse en el Mediterrneo, con carrera de
marea no muy alta.
- Mviles, que se adaptan a las oscilaciones del
nivel del mar y a las fuertes corrientes, e incluso
son transportables desde donde se instalan a otros
lugares de la terminal o del puerto.

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TERMINALES DE CARGA RODADA. DEPSITO.


Por lo general, se requiere un espacio entre el cantil
del muelle y el primer eje por el que circulan los
vehculos de unos 35 metros. Los vehculos y
unidades de carga rodada se canalizan a travs de
carriles especficos asignados a cada atraque/buque
y divididos en dos sentidos. Suele aadirse a ambos
carriles un tercero destinado a posibles ajustes y
averas.
Con todo, la anchura de operacin oscila entre 45
metros en terminales para buques ro-ro puros a
ms de 100 metros en terminales mixtas con
mltiples atraques.
Con dos flujos simultneos de embarque y
desembarque, los rendimientos medios por buque
encontrados pueden alcanzar los 30-35 vehculos
pesados por hora y los 150-400 vehculos ligeros
hora. Cuanto menor es la dimensin del buque en
trminos de capacidad y de nmero de cubiertas
ms rendimiento se alcanzar. De hecho, se han
registrado valores de 600 vehculos por hora cuando
se embarcan o desembarcan en una sola cubierta.

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Oporto,
Abril, 2013

TIPOS DE OBRAS DE ATRAQUE

De gravedad
FIJAS CERRADAS
De pantalla

De bloques
De hormign sumergido
De cajones
Otros tipos: en L, entramados
Sin plataforma superior
Con plataforma superior

De recintos de tablestacas
OBRAS
DE ATRAQUE

FIJAS ABIERTAS

De pilotes
De pilas
Otras

FLOTANTES

Boyas
Pontonas o pantalanes
Cajones
Estaciones de transferencia

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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE BLOQUES.

La estructura resistente est formada por bloques de materiales ptreos o prefabricados de hormign, macizos o
huecos que se rellenan luego con material granular u hormign. Las formas de los bloques son paralelepipdicas
aunque tambin los hay achaflanados y trapezoidadles. Son usuales pesos de entre 150 y 2.000 kN.
La capacidad resistente radica en la movilizacin del rozamiento entre bloques, que pueden estar solidarizados o no.
El paramento de atraque es vertical, aunque se puede avanzar su base, hasta alinearlo con la defensa en vertical, para
mejorar la resistencia al vuelco o al hundimiento.

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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE HORMIGN SUMERGIDO

La construccin de estos muelles se lleva a cabo bajo el agua casi en su totalidad, utilizando procedimientos de
hormign sumergido, es decir, bombeando un hormign rico en cemento, con el extremo del tubo embutido en la masa
de la zona a hormigonar para que, al expandirse se evite el lavado del cemento y del rido fino. Se ejecuta bien por
tongadas de altura mayor de 1,5 m. o por seccin completa. Puede tambin apoyarse en banquetas de escollera si son
grandes y el terreno tiene baja capacidad portante. Suelen ejecutarse cuando no hay espacio para prefabricar los
bloques.

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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE CAJONES

La estructura resistente est formada por cajones prefabricados normalmente de hormign armado (tambin puede
pretensarse), aligerados con celdas, construidos en seco o en diques flotantes y luego, remolcados, fondeados y
rellenados con agua, material granular u hormign pobre. Las formas ms habituales son las rectangulares. Las
dimensiones vienen marcadas por la estabilidad una vez colocados y tambin la estabilidad naval. En Espaa se han
llegado a alturas de 38 m y esloras de 66 m.

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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE RECINTOS DE TABLESTACAS

La estructura resistente est formada por una fila de recintos formados por tablestacas metlicas, conectados entre s,
con distintas configuraciones geomtricas posibles (recintos con formas circulares con celdas independientes, celdas
con diafragmas, dos filas de tablestacas arriostradas entre s a distintos niveles). Los recintos se rellenan luego con
material granular. Todo ello da la capacidad resistente. Los recintos circulares son los ms frecuentes, dado que
trabajan de manera independiente.

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Abril, 2013

OBRA DE ATRAQUE DE PILOTES

La estructura resistente est formada por una plataforma sustentada en pilotes verticales y/o inclinados, y caso de que
exista un relleno adosado, se puede complementar con una estructura de contencin de tierras y de unin con la
plataforma de coronacin del talud. La plataforma se puede anclar para impedir movimientos horizontales. Por su
parte, los pilotes se anclan en el suelo la longitud necesaria (hasta 50 m.) y pueden ser moldeado in situ o
prefabricados hincados. No suelen separarse ms de 8 m.

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Abril, 2013

CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA TIPOLOGA ESTRUCTURAL


- DE USO Y EXPLOTACIN: tipo de buque y mercanca, necesidad de superficie y equipos de manipulacin, por
las sobrecargas de uso. Patas delanteras y traseras de las gras.
- GEOTCNICOS: las estructuras de gravedad y las abiertas de pilas requieren suelos de cimentacin con alta
capacidad portante, tanto por estabilidad como de asientos. A veces es necesario reforzar el terreno, mejorndolo o
sustituyndolo. Las estructuras de pantallas requieren que no haya rocas o bolos. Las de pilotes suelen ser tiles
cuando el sustrato resistente est a mucha profundidad, o los calados superan los 25 m.
- MORFOLGICOS: combinacin de superficie en planta requerida, pendientes del terreno, y calados naturales.
Las obras de gravedad consumen mucho espacio y material cuando hay mucho calado,, pues requieren grandes
banquetas de cimentacin. Las estructuras de pantalla son ideales cuando hay que dragar mucho para ganar
calado.
- CLIMTICOS: si el clima martimo es severo y la obra est expuesta, dada magnitud de las cargas resultantes,
son necesarias tipologas abiertas o flotantes. Tambin con agitacin, aunque se pueden atenuar insertando huecos.
- MEDIOAMBIENTALES: Canteras (apertura y transporte), dragados (extraccin y vertido) en aguas no abrigadas..
- CONSTRUCTIVOS Y DE LOS MATERIALES: disponibilidad local de los materiales (`prstamos) es clave. La
severidad del medio marino exigir el mayor nmero posible de elementos prefabricados.
- SSMICAS: en zona smica, evaluar las solicitaciones dinmicas, interaccin suelo-estructura y la respuesta
estructural. Cuidado con las tipologas fijas masivas por los empujes hidrodinmicos. Cuidado tambin con la
licuefaccin de suelos granulares.
- DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO: evaluar a priori la durabilidad de la estructura durante su vida til.

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Abril, 2013

MODOS DE FALLO DE OBRAS DE ATRAQUE

MODOS DE
FALLO

MODOS DE
FALLO Y DE
PARADA

MODOS DE
PARADA
Asociados a
estados lmite
de parada
operativa (ELO)

Asociados a
Estados Lmite
ltimos (ELU)

EQU: Prdida de equilibrio esttico


STR: Estructurales o de inestabilidad interna
GEO: geotcnicos o de inestabilidad interna
UPL: Fallos por exceso de la presin del agua
HYD: de inestabilidad hidrulica

Asociados a
Estados Lmite de
servicio (ELS)

DUR: Durabilidad
REP: Reparabilidad
VIB: Vibraciones excesivas
DEX: Deformaciones excesivas
EST: Estticos

ACS: Suspensin de la accesibilidad del buque al atraque


ATR: Paralizacin de las operaciones de atraque
PER: Suspensin de la permanencia de los buques en atraque
CAR: Paralizacin de carga/descarga mercancas o
embarque/desembarque de pasajeros.

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Oporto,
Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0


G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1

R trminos favorables,
S trminos desfavorables

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Oporto,
Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros

ENFOQUE DETERMINISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
CADA ESTADO LMITE

Xi variables deterministas
Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1


G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0


G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1

R trminos favorables,
S trminos desfavorables

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Oporto,
Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0


G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1

CADA CONDICIN DE TRABAJO/


CICLO DE SOLICITACIN

ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN

CADA ESTADO LMITE

CADA ESTADO LMITE

Xi variables deterministas

Xi variables aleatorias

Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global

Coeficientes parciales o global

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

ENFOQUE DETERMINISTA

Valores representativos o
caractersticos (factor predominante)

R trminos favorables,
S trminos desfavorables

Oporto,

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Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0


G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1

R trminos favorables,
S trminos desfavorables

CADA CONDICIN DE TRABAJO/


CICLO DE SOLICITACIN

ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN

CADA CONDICIN DE TRABAJO/


CICLO DE SOLICITACIN

CADA ESTADO LMITE

CADA ESTADO LMITE

TODOS LOS ESTADOS

Xi variables deterministas

Xi variables aleatorias

Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global

Coeficientes parciales o global

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

ENFOQUE DETERMINISTA

ENFOQUE PROBABILISTA

g variable aleatoria

Valores representativos o
caractersticos (factor predominante)

p f Pr ob g 0
p f Pr ob g ' 1

( x).dx p f max

g0

f'

g' 1

( x ).dx p f max

Oporto,

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Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0

FACTORES DE PROYECTO: Xi

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1

Agentes, acciones parmetros

R trminos favorables,
S trminos desfavorables

CADA CONDICIN DE TRABAJO/


CICLO DE SOLICITACIN

ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN

CADA CONDICIN DE TRABAJO/


CICLO DE SOLICITACIN

CADA ESTADO LMITE

CADA ESTADO LMITE

TODOS LOS ESTADOS

Xi variables deterministas

Xi variables aleatorias

Valores nominales o
Valores deterministas
prudentes
Coeficientes parciales o global

Coeficientes parciales o global

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>F2

ENFOQUE DETERMINISTA

ENFOQUE PROBABILISTA

g variable aleatoria

Valores representativos o
caractersticos (factor predominante)

NIVEL I

p f Pr ob g 0
p f Pr ob g ' 1

( x).dx p f max

g0

f'

( x ).dx p f max

g' 1

NIVEL II

NIVEL III

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Oporto,
Abril, 2013

MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE PARADA
FACTORES PREDOMINANTES

FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros

AGENTES ATMOSFRICOS
Y CLIMTICOS MARINOS,
AGENTES OPERATIVOS

X i X i, O

g ( X i ) X i, O

ENFOQUE PROBABILISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN

UMBRALES DE
OPERATIVIDAD

ESTADOS LMTES
OPERATIVOS

Xi variable aleatoria
p parada Pr ob g 0

g 0

( x).dx p f ELO 1 rf ELO

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Oporto,
Abril, 2013

CARCTER DE LA OBRA
INDICE DE REPERCUSIN ECONMICA (IRE)

INDICE DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (ISA)

IRE = (CRI+CRO)/C0

ISA = ISA1 + ISA2 + ISA3

- CRO: Coste de repercusin por reconstruccin por el fallo


- CRI: Coste de paralizacin de la actividad econmica,
en trminos de VAB
- CO = 3 Mill

ISA 1 posibilidad y alcance de prdida de vidas humanas


Remoto (0), Bajo (3), Alto (10), Catastrfico (20)

METODO SIMPLIFICADO CRI/CO = C (A+B)


- A = mbito local (1), regional (2), Nac./Internac.(5)
- B: Importancia entorno Irrelevante(0), relevante (2),
esencial (5)
- C: importancia obra: Irrelevante(0), relevante (1),
esencial (2)
IRE
IRE < 5
- R1: Repercusin baja
- R2: Repercusin media 5 < IRE < 20
IRE > 20
-R3: Repercusin alta

ISA 2 daos medio ambiente y patrimonio


Remoto (0), Bajo (2), Medio (4), Alto (8), Muy alto (15)
ISA 3 alarma social
Bajo (0), Medio (5), Alto (10), Mxima (15)

ISA
- R1: Repercusin significativa ISA < 5
5 < ISA < 20
- R2: Repercusin baja
20 < ISA > 30
-R3: Repercusin alta
ISA>30
- R4: Repercusin muy alta:

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CARCTER DE LA OBRA Y MTODO DE CLCULO


METODOS DE RESOLUCIN DE LA ECUACIN DE VERIFICACIN EN FUNCIN DEL IRE Y DEL ISA

IRE

ISA
S1

S2

S3

S4

r1

(1)

(2)

(2) y [(3) o [4])

(2) y [(3) o [4])

r2

(2)

(2)

(2) y [(3) o [4])

(2) y [(3) o [4])

r3

(2) y [(3) o [4])

(2) y [(3) o [4])

(2) y [(3) o [4])

(2) y [(3) o [4])

(1) Mtodos de Nivel I: Coeficientes de seguridad global


(2) Mtodos de Nivel I: Coeficientes de seguridad parciales
(3) Mtodos de Nivel II: Momentos estadsticos y tcnicas de optimizacin
(4) Mtodos de Nivel III: Integracin y simulacin numrica

Oporto,
Abril, 2013

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Oporto,
Abril, 2013

IRE DE LA OBRA DE ATRAQUE Y VIDAS TILES

USO

TIPO DE MERCANCA

Graneles lquidos
Graneles slidos

r3 (r2) 1
r3 (r2) 1

Alto (medio) 1
Alto (medio) 1

VIDA TIL
MNIMA Vmin4
(AOS)
50 (25) 1
50 (25) 1

Mercanca general
Pasajeros
Ferris
Cruceros

r2
r3 (r2) 1
r2
r1
r1
r3 (r2) 1
r3

Medio
Alto (medio) 2
Medio
Bajo
Bajo
Medio(alto) 3
Alto

25
50 (25) 2
25
15
15
50 (25) 3
50

COMERCIAL

PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL
MILITAR

INDICE IRE4

(1) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando el granel slido o lquido no est relacionado con el suministro energtico o con materias
primas minerales estratgicas y no se pueda disponer de sistemas alternativos para su manipulacin y almacenamiento.
(2) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando no se pueda disponer de instalaciones alternativas
(3) El ndice IRE se elevar a r3 cuando a la industria a la que sirve la obra de atraque est asociada con la produccin energtica o
con la transformacin de materias primas minerales energticas.
(4) Los ndices r1 y r2 de la tabla se elevarn un grado por cada 25 M de inversin inicial de la obra de atraque

Oporto,

CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM

Abril, 2013

ISA DE LA OBRA DE ATRAQUE Y PROBABILIDADES MXIMAS


DE FALLO
USO
COMERCIAL

TIPO DE MERCANCA
Graneles
lquidos

Mercancas peligrosas 1
Mercancas no peligrosas
Graneles
Mercancas peligrosas 1
slidos
Mercancas no peligrosas
Mercanca general
Pasajeros

PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL
Mercancas peligrosas 1
Mercancas no peligrosas
MILITAR

INDICE ISA2
s3
s2
s3
s2
s2
s2
s2
s2
s3
s2
s3

Alto
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Alto

P f ELU2/3

P f ELS2/3

0,01
0,10
0,01
0,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,01
0,10
0,01

0,15
0,30
0,15
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,15
0,30
0,15

(1) Se considerarn mercancas peligrosas los grupos de sustancias prioritarias incluidas en el Anexo X de la Directiva Marco del Agua,
en el inventario europeo de emisiones contaminantes y en el Reglamento Nacional de Admisin, Manipulacin y Almacenamiento
de Mercancas Peligrosas.
(2) En el caso de que en la obra de atraque o en las proximidades de la misma est previsto que se ubiquen edificaciones (p.ejemplo
estaciones martimas, lonjas), depsitos o silos que pudieran resultar afectados en el caso de fallo de la obra de atraque se
considerarn un ndice ISA muy alto: Pf ELU=0,0001, Pf ELS=0,07.
(3) En general, los estudios de optimizacin econmica de las obras de atraque conducen a proyectar obras mucho ms seguras que
los umbrales mnimos recomendados en esta tabla, salvo cuando la accin predominante sea el oleaje, el viento o el sismo.

Oporto,

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Abril, 2013

IRE OPERATIVO DE LA OBRA DE ATRAQUE Y PROBABILIDADES MNIMAS


DE NO PARADA
USO

TIPO DE MERCANCA

COMERCIAL

Graneles lquidos
Graneles slidos

INDICE IREO

R f ELO = 1 p f ELO

rO1
rO1

Bajo
Bajo

0,85
0,85

rO3 1 2

Alto

0,99

rO2 1 2
rO3 1 2

Medio
Alto

0,95
0,99

PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO

rO3
rO3

Alto
Alto

0,99
0,99

INDUSTRIAL
MILITAR

rO1
rO3

Bajo
Alto

0,85
0,99

Mercanca
general

Trficos regulares
Trficos tranp
Pasajeros

(1) En el caso de que los trficos sean solo en periodo estival, los ndices obtenidos se reducirn un grado.
(2) En el caso de que la intensidad de la demanda sea poco intensiva (grado de ocupacin del atraque del 40%) los ndices obtenidos
se reducirn un grado.

Oporto,

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Abril, 2013

ISA OPERATIVO DE LA OBRA DE ATRAQUE Y MXIMO NMERO MEDIO


ANUAL DE PARADAS OPERATIVAS

USO
COMERCIAL

TIPO DE MERCANCA

INDICE ISAO

N fm

Graneles lquidos
Graneles slidos

sO1
sO1

No significativo
No significativo

10
10

Mercanca general

sO1

No significativo

10

Pasajeros
PESQUERO

sO1
sO2

No significativo
Bajo

10
5

NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL

sO2
sO1

Bajo
No significativo

5
10

MILITAR

sO1

No significativo

10

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Oporto,
Abril, 2013

BASES DE DISEO DE OBRAS DE ATRAQUE


FIABILIDAD Y COSTE.

Hay unos lmites que no deben


sobrepasarse, pero en el
dominio de no fallo, se puede
proceder a una optimizacin de
un coste generalizado.

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Oporto,
Abril, 2013

ROM 2.0
Fundamentos de diseo: capacidad - demanda
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado

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Oporto,
Abril, 2013

LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE

LOS TRES NIVELES


- Info-estructura
- Servicios de
transporte
- Infraestructura

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Oporto,
Abril, 2013

LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE
LOS SUBSISTEMAS
- Atraque/Desatraque
- Carga/descarga
- Depsito
- Accesos terrestres

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Oporto,
Abril, 2013

CRITERIOS DE DISEO
EN PLANTA
-Emplazamiento
-Orientacin
-Alineaciones
-Nmero de atraques (Na)
-Longitud total de la lnea de atraque
(La)
-Posicin y dimensiones de elementos
de atraque (tacones, rampas)
-Anchura
-Accesos terrestres

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. DEMANDA DE TRFICOS


TRAFICO PORTUARIO TOTAL EN LOS PUERTOS ESPAOLES

- MODELO MACRO DE MOVILIDAD


GLOBAL:
Economa, comercio y transporte
Modelos gravitatorios
- MODELO MICRO DE
REPARTO/ASIGNACIN EN RELACIN CON
LA TERMINAL.
Trabajo de campo. Campaa de
entrevistas/encuestas PR y PD
Modelos de eleccin y de asignacin a redes.

Serie cronolgica

Previsin

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. EVOLUCIN BUQUES.


GENERACIONES ACTUALES DE BUQUES PORTA-CONTENEDORES

- EL CONTENEDOR MARTIMO
El contenedor martimo actual es atribuido al empresario Malcolm P.
McLean, en el ao 1956. Desde entonces, el contenedor se ha
convertido en la unidad de transporte intermodal por excelencia en el
modo de transporte martimo. El contenedor y la tendencia al
gigantismo lleva a una economa de escala decisiva en este proceso
de globalizacin de los mercados, con una fuerte basculacin del
Oeste desarrollado al Este.
- LAS DECISIONES SON TOMADAS POR LOS
ARMADORES/NAVIEROS.
No hay reglamento general que limite dimensiones de los buques,
como ocurre en los modos de transporte terrestre. Los puertos y las
terminales han de dimensionarse con arreglo a las decisiones de los
navieros/armadores, los cuales estn en proceso de concentracin:
empresas, rutas, buques.

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. TERMINALES TIPO


- Terminal de tamao pequeo para un buque mximo tipo
feeder con un atraque de unos 350 m de longitud, 12 m de
calado y una superficie total de unas 10 hectreas (ha), con 6 ha
de patio de depsito. Su capacidad oscila entre 100.000 y 300.000
TEUs al ao. Se explota con reachstacker y plataformas tiradas
de cabezas tractoras. Las pilas tienen 3 alturas.

- Terminal de tamao mediano para un buque


panamax con un atraque de unos 550 m de longitud, 13 m de
calado y una superficie total de unas 27 hectreas (ha), con 19 ha
de patio de depsito de contenedores. Su capacidad oscila entre
las 500.000 y los 800.000 TEUs al ao. Se usan chasis y
plataformas.

- Terminal de tamao grande para buques-tipo


superpostpanamax con un lnea de atraque de ms de 1.000
m. y una superficie total de unas 50 ha, de las que 35 ha son de
patio. Su capacidad supera los 2 millones de TEUs. La terminal
combina 5 gras prtico de muelle superpostpanamax con 3 para
buques postpanamax. En el patio, el sistema de explotacin son
gras prtico tipo RTG (rubber tyred gantry).

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA TERMINAL. VINCULACIN OFERTA/DEMANDA.

Planificacin/Programacin

Durante la vida de servicio de la


terminal debe generarse
suficiente capacidad como para
atender la demanda.
Lo habitual es programar
sucesivas actuaciones para
generar capacidad
De forma acompasad con la
evolucin de la demanda
esperada.
Ello permite optimizar costes.

Grado de ocupacin / utilizacion

Demanda (trafi cos, buques...)

Oferta (capacidad )

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.


VINCULACIN OFERTA/DEMANDA. GRADO DE OCUPACIN

Grado de ocupacin
Se emplea el tiempo como referencia para el grado de ocupacin
Se toma como referencia temporal un ao.

Grado de ocupacin ( )

tiempo de servicio demandando por los buques


N .t
b s
tiempo de servicio max razonable ofrecido por la termi nal N a .t ao

Nb = Nmero de buques esperado (ao)


Na = Nmero de atraques
ts = tiempo de servicio medio de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal est abierta operativa (horas/ao)

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.


INCERTIDUMBRE Y DETERMINISMO

N b .t s

N a .t ao
Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques esperado (ao)
Na = Nmero de atraques
ts = tiempo medio de servicio
de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)

ENFOQUE PROBABILISTA

ENFOQUE DETERMINISTA

Nmero de buques esperado (ao)


Llegadas: variable aleatoria
Distribucin de Poisson
Tiempo entre llegadas: variable aleatoria
Distribucin exponencial

N b max (buques / mes).12

Tiempo medio de servicio:


Tiempo de servicio: variable aleatoria
Distribucin de Erlang

t S t m t pu t m

- Demanda muy heterognea:


- Demanda algo heterognea:
- Demanda algo homognea:
- Demanda muy homognea:

K=1
K=2
K=4
K=inf.

Ct
. p
Cu

Cu
N g R.1. 2 . 3

max = nmero de buques en el mes mximo


Ct = trfico total acumulado (ao)
Cu= trfico unitario medio (por buque)
p= factor de pico (1,2)
tm = tiempo medio de maniobra (horas)
tpu = tiempo medio plancha unitaria (horas)
Ng = Nmero medio equipos asignados por buque
R = rendimiento medio equipos
1 = coef. aprovechamiento jornada (0,75 0,90)
2=coef. atraque/turnos (0,90 0,70)
3= coef. operatividad

CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM

Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.


GRADO DE UTILIZACIN, ESPERAS RELATIVAS Y COSTE.

Na

Nb . ts
t
e Costes
. tao
ts

= Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques esperado (ao)
Na = Nmero de atraques
ts = tiempo medio de servicio
de los buques (horas)
te= tiempo medio de espera
de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)

Oporto,

CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM

Abril, 2013

CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.

C N a . . tao N g . R. 1. 2 . 3
RENDIMIENTO
MEDIO
EQUIPOS

NUMERO
ATRAQUES
NUMERO
MEDIO
EQUIPOS
POR ATRAQUE

OPERATIVIDAD

PRODUCTIVIDAD
LABORAL

VALORES MXIMOS EN ESPAA (2004) TERMINALES CONTENEDORES MUELLE CONTINUO


Numero atraques
Longitud total
TEU atraque/ao
TEU/m de atraque ao

1-2

2-5

5-7

>7

< 500 m.
80.000
500

500-1.000 m.
120.000
650

1.000-5.000 m.
170.000
775

>1.500
190.000
850

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Oporto,
Abril, 2013

OPERATIVIDAD
VALORES UMBRALES DE AGENTES CLIMTICOS Y OCANO-METEOROLGICOS. MODO PARADA DURANTE OPERACIONES CARGA/DESCARGA

Buques

EN SENTIDO LONGITUDINAL AL BUQUE

Petroleros
Metaneros
Graneleros
Porttacontenedores,
Ro-ros y ferries

Velocidad
mxima del
viento
(m/s)
22
22
17
22

Velocidad
mxima de
la corriente
(m/s)
1,5
1,5
1,0
1,5

Altura de ola
significante
(m.)
1,5 2,5
1,2 1,5
2,0
0,5

EN SENTIIDO TRANSVERSAL AL BUQUE


Velocidad
mxima del
viento
(m/s)
20
16
10
22

Tranp
Lnea regular

Tiempo
mx
(horas/ao)
600
200

Altura de ola
significante
(m.)
1,0 1,5
0,8 1,0
1,5
0,3

VELOCIDAD MXIMA VIENTO


GRAS

TIEMPOS MXIMOS ADMISIBLES DE


SUPERACIONES DE VALORES UMBRALES

Tipo servicio martimo

Velocidad
mxima de la
corriente
(m/s)
0,7
0,5
0,1
0,5

Gras contenedores
Operando
Sin operar

Veloc. mx
Viento
(m/s)
18
25

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Oporto,
Abril, 2013

CAPACIDAD DEL DEPSITO

CA.f e .O.365/( p .t e )
SUPERFICIE
FACTOR
SUPERFICIE
EFECTIVA

INDICE
OCUPACIN

FACTOR PUNTA

TIEMPO MEDIO
DE ROTACIN

INDICES DE OCUPACIN
TIEMPOS MEDIOS DE ESPERA CONTENEDORES
-REGIMEN DE SALIDA (Export): 5 das
- REGIMEN DE ENTRADA (Import): 10 das

Sistemas de manipulacin
en patio
Plataformas de camion
Carretillas elevadoras frontales
Carretillas puente o prtico
Prticos sobre neumticos o carriles

INDICE DE OCUPACIN
(n huellas/ha)
100 120
200 240
250 310
250 - 300

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Oporto,
Abril, 2013

VISIN INTEGRAL. RELACIONES SECTOR PBLICO/PRIVADO


Figuras administrativas en Espaa

Autorizaciones/concesiones
POR EL USO DEL SUELO O DE
OTROS ACTIVOS PBLICOS

Puertos del
Estado

SUELO

Autorizacin/concesin
licencia

SUPERSTRUCTURA
Equipos de carga y
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...

Empresas
privadas

SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
...
Pblico

CONDICIONES:
Recursos materiales y humanos mnimos,
CONDICIONES:
Precios y calidad de servicio requerido
Usos especficos. Trficos mnimos.
Duracin mxima, obligaciones
Inversin mnima. Plazo mximo

Autoridad
Portuaria

INFRAESTRUCTURA
Diques, dragados,
Red general del puerto
muelles y atraques

Privado

Licencia
PARA PRESTAR SERVICIOS

Terminal de Noatum en el puerto de


Valencia

Mixto pblico privado

Licencia
Servicio de
manipulacin de
mercancas

sector privado

Sector pblico

ELEMENTOS DEL PUERTO

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Oporto,
Abril, 2013

MODELO ECONMICO-FINANCIERO. CARGAS EN LOS PUERTOS


Cargas portuarias en
Espaa . 1 TEU (%)

sector privado

Sector pblico

ELEMENTOS DEL PUERTO

Puertos del
Estado

SUELO

Autoridad
Portuaria

INFRAESTRUCTURA
Diques, dragados,
Red general del puerto
muelles y atraques

Tasa

Tasas
variables

Tasa

15

Servicios
tcnico-nuticos

Precio

12

Manipulacin de
mercancas

Precio

50

Servicios de
recogida de
desechos (Marpol)

Tarifa
fija

Precio

15

Total

100

10

900

Autorizacin/concesin
licencia

SUPERSTRUCTURA
Equipos de carga y
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...

Empresas
privadas

SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
...
Pblico

Cargas
portuarias

Tasa por
ocupacin de
suelo o de
activos.

Inversin anual
(Mill )
Media ltimos 5 aos

Privado

Tarifas de
las
empresas

Otros

Mixto pblico privado

900

1.900

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Oporto,
Abril, 2013

OPTIMIZACIN DE COSTES
Una visin integral exige
combinar dos cuestiones:
- Fiabilidad
- Nivel de servicio
(demanda)
Una inversin que optimiza la
fiabilidad, es posible que no
optimice el nivel de servicio.
Si con la fiabilidad ptima se
provoca mayor congestin de la
esperada, se deber aportar un
esfuerzo extra en
productividad, pues ello
redunda en menores niveles de
servicio.
A veces, es ms importante la
efectividad que la eficiencia.

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MUCHAS GRACIAS !

Oporto,
Abril, 2013

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