INFORME DE DISEO

GEOMETRICO
ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
1 ESTUDIO TOPOGRAFICO
1.1 GENERALIDADES
En los ltimos aos, el Per atraviesa un perodo de desarrollo prcticamente de toda la
actividad econmica del pas. Las condiciones sociales de produccin en general y
particularmente en las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos de
interrupcin de las vas y del deterioro de los accesos a las zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del mbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida
de las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la
produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incrementando la
pobreza, etc. las que son generadas por el deterioro de los caminos rurales.
OBJETIVO GENERAL:
El objetivo ms importante de esta prctica est en la realizacin de un Diseo Vial del
sector ubicado en la parte derecha de la va Chiclayo - Pimentel , para as poder
representar por medio de este informe adjunto a planos, los trazos, ngulos,
construcciones, caminos y otros detalles del lugar.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Es la puesta en prctica de los conocimientos adquiridos durante el curso, tanto en lo
terico como en lo prctico, como as mismo el uso adecuado del instrumental propio de la
Topografa en el diseo de carretera puesto que el Curso de C am i n o s nos brinda tal
conocimiento.
Tambin se puede destacar como objetivo importante alcanzar un buen manejo de esta
ciencia, hecho que probablemente ser de utilidad en algn trabajo posterior r y de seguro
trascendental en la interpretacin de planos en varias reas de la ingeniera.

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
UBICACIN DEL PROYECTO
El Proyecto DISEO GEOMETRICO se encuentra ubicado
en:
Localidad

LA PRADERA

Distrito

CHICLAYO

Provincia

CHICLAYO

Regin

LAMBAYEQUE

DETALLES DE UBICACIN DE
PROYECTO

FIGURA N 01: UBICACIN DEL

PROYECTO

FIGURA N 02: CROQUIS DEL

DISEO

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
METODOLOGIA.
La metodologa adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos fue la
siguiente:
Recopilacin y evaluacin de la informacin topogrfica levantada en campo mediante un
levantamiento topogrfico.
Se realiz el reconocimiento del terreno, que consisti en el desplazamiento del equipo de
trabajo para realizar el levantamiento y las mediciones correspondientes
Para el enlace del levantamiento topogrfico con los sistemas de control horizontal y
vertical del proyecto, se ubic en campo una estacin de control (E1 de inicio), en este
caso, se establecieron tres estaciones (3) las cuales son vrtices de la poligonal abierta,
los cuales han sido amarrados al sistema de control horizontal y vertical. Para obtener la
representacin real de la seccin transversal de la franja correspondiente al eje de la
carretera se realizaron secciones con Nivel topogrfico cada 20 metros sobre la progresiva
del eje.

FOTO N 01: NIVELACION

GEOMETRICA
La base E1 Y
nos sirvi para darle la orientacin al resto de los vrtices de la
E2
poligonal,
con lo cual se traslad y rotaron los vrtices de la poligonal, enlazndose as el trabajo
topogrfico con el sistema de control Horizontal y Vertical.

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Para el levantamiento topogrfico se emple (01) un Teodolito Electronico marca pentax
serie TC875, con precisin de 5 seg. Un nivel marca Pentax con una precisin de ajuste de
+-0.5, 4 jalones, 2 winchas, 2 tripodes y una brjula.
Una vez terminado el trabajo en campo de topografa se procedi al procesamiento en
gabinete de la informacin topogrfica obtenidos en campo utilizando hojas de clculo
Excel, una vez compensadas las vrtices de la poligonal, se trasladaron los puntos del
levantamiento topogrfico al sistema de poligonal corregida y se procedi al
procesamiento de datos en el software AutoCAD Civil 3D Land Desktop Companion
2013, elaborando planos topogrficos a escala 1/2000, perfil longitudinal del eje de la
carretera a escala
Se incluye el presente estudio de Topografa, que contiene informacin general de los
trabajos realizados para la elaboracin de este informe, tal como, la descripcin detallada
del procedimiento llevado a cabo en campo y como ser en gabinete, informacin tcnica,
panel de fotografas, planos, entre otros relativos al levantamiento topogrfico.
Caractersticas generales del tramo:
TRAMO

DISEO PROYECTADO

DESCRIPCION

CARACTERSTICAS

Ancho de cada Calzada

3.60 m.

Bermas
Cunetas

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA
VIA
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de
diseo:
Para el presente estudio se ha realizado un diseo particular de una carretera de
dos calzadas con un espesor de pavimento de 0.10 m. Y un espesor de base
granular de 0.20 m.
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de
diseo:

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
VELOCIDAD DIRECTRIZ

VD= 60 km/h

RADIO MINIMO

Radio mnimo = 8 - 15
m Radio Excepcional =
8 m.

PENDIENTE

PERALTE

Mxima Excepcional: 6.00%

En funcin del
radio y a la
velocidad directriz.
Mnimo : 2%
Mximo : 8

PLAZOLETAS DE CRUCE
CUNETAS

Ancho (m) = 1.00

Profundidad (m)= 0.50

TALUD DE RELLENO

1:4 (V:H)

TALUD DE CORTE

2:1 (V:H) Material Suelto

4:1 (V:H) Roca
Suelta 10:1 ( V:H)

BOMBEO

Roca Fija
2%

ANCHO DE CALZADA

3.60 (m)

ANCHO SUPERFICIE DE RODADURA

3.60 (m)

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
INSTRUMENTO USADOS EN LEVANTAMIENTO
TEODOLITO ELECTRONICO ( MARCA PENTAX ETH
405)
Es un instrumento topogrfico que sirve tanto para medir distancias, como
ngulos

horizontales

y verticales

con gran precisin. En esencia, un

taqumetro consta de una plataforma que se apoya en tres tornillos de nivelacin,

un crculo graduado acimutal (en proyeccin horizontal), un bastidor (aliada) que
gira sobre un eje vertical y que est provisto de un ndice que se desplaza
sobre el crculo acimutal y sirve para medir los ngulos de rotacin de la propia
aliada, y dos montantes fijos en el bastidor, sobre los cuales se apoyan los
tornillos de sustentacin de un anteojo que, a su vez, gira alrededor de un
eje horizontal. Al anteojo est unido un crculo graduado cenital (en proyeccin
vertical) sobre el cual, mediante un ndice fijo a la aliada, se efectan las
lecturas de los ngulos de rotacin descritos por el anteojo. Unos tornillos d e p re s i n sirven, en caso
necesario, para fijar entre s las diversas partes del instrumento. Se pueden efectuar pequeos
desplazamientos de la aliada y del anteojo median te tornillos micromtricos. Las lecturas sobre dos
crculos graduados de los ngulos de desplazamiento acimutal y cenital se realizan por medio de nonios o de
microscopios, o bien, en los teodolitos ms precisos, por sistemas de tornillos micromtricos. El teodolito
posee, adems, un sistema de niveles que cumple el rol de verificar que en la plataforma se encuentre
completamente horizontal y una plomada ptica que sirve para la puesta precisa en estacin del
instrumento. El retculo del teodolito consta de cuatro hilos, vertical, superior, medio e inferior, el primero
sirve para ubicar horizontalmente, de forma precisa, el punto donde se desea hacer la medicin,
mientras que los otros tres son de utilidad para calcular la distancia horizontal y el desnivel desde la
estacin al punto.

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

NIVEL ( MARCA PENTAX AL 271)

Pueden ser manuales o automticos, segn se deba
calibrar horizontalmente el nivel principal en cada
lectura, o esto se haga automticamente al poner el
instrumento "en estacin"
El nivel ptico consta de un anteojo similar al del
teodolito con un retculo estadimtrico, para apuntar y
un nivel de burbuja muy sensible (o un compensador
de gravedad o magntico en el caso de los niveles
automticos), que permita mantener la horizontalidad
del eje ptico del anteojo, ambos estn unidos
solidariamente de manera que cuando el nivel est desnivelado, el eje del anteojo no mantiene
una perfecta horizontalidad, pero al nivelar el nivel tambin se horizontaliza el eje ptico
En los ltimos treinta aos se ha producido un cambio tal en estos instrumentos, que por
aquella poca, principios de la dcada del 80 casi todos los instrumentos que se utilizaban
eran del tipo "manual" pero en este momento es raro encontrar uno de aquellos instrumentos,
incluso son raras la marcas que aun los fabriquen ya que las tcnicas de fabricacin se han
perfeccionado tanto que los automticos son tan precisos y confiables como los manuales, a
pesar de la desconfianza que despertaban en los viejos topgrafos los primeros modelos
automticos.

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

Este instrumento debe tener unas caractersticas tcnicas especiales para poder realizar su
funcin, tales como burbuja para poder nivelar el instrumento, anteojo con los suficientes
aumentos para poder ver las divisiones de la mira, y un retculo con hilos para poder hacer la
puntera y tomar las lecturas, as como la posibilidad de un compensador para asegurar su
perfecta nivelacin y horizontalidad del plano de comparacin.

JALONE
S
Es una vara de madera o aluminio, larga de seccin
cilndrica o prismtica, con un dimet ro de 2,5cm, rematada
por un regatn de acero, por donde se clava en el terreno.
En la actualidad, se fabrican en chapa de acero o fibra de
vidrio, en tramos de 1,50 m. 3,00 m. de largo, enchufables
mediante los regatones o roscables entre s, para conformar un
jaln de mayor altura y permitir una mejor visibilidad en zonas
boscosas o con fuertes desniveles. Se encuentran pintados
(los de acero) o conformados (los de fibra de vidrio) con f
ranjas alternadas generalmente rojas y blancas de unos
25cm a 30cm de longitud. Los colores obedecen a una mejor visualizacin en el terreno
y el ancho de las franjas.
Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de planos
topogrficos, para trazar alineaciones, para determinar las bases y para marcar puntos
particulares sobre el terreno. Normalmente, son un medio auxiliar al teodolito, la
brjula, el sextante u otros instrumentos de medicin electrnicos como la estacin
total.

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
LA MIRA
Se puede describir como una regla de cuatro metros de largo,
graduada en centmetros y que se pliega en la mitad para
mayor comodidad en el transporte. Adems de esto, la
mira consta de una burbuja que se usa para asegurar la
verticalidad de sta en los puntos del terreno donde se
desea efectuar mediciones, lo que es trascendental para la
exactitud en las medidas. Tambin consta de dos manillas,
generalmente metlicas, que son de gran utilidad para
sostenerla.

CINTA MTRICA
La cinta mtrica es un instrumento utilizado en la
medicin de distancias, cuyo diseo es la
reproduccin de u n nmero determinado de veces
de

la unidad

de un patrn. La misma se

construye en una delgada lmina de acero al

cromo, de aluminio, o de
tramado de fibras de carbono unidas
mediante un polmero de tefln (las ms

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

BRJULA
Es un instrumento de mano utilizado para
determinar cualquier direccin de la superficie
terrestre, por medio de una aguja imantada
que marca los polos magnticos norte-sur, se
utiliza fundamentalmente en la determinacin
del norte magntico, direcciones y ngul os
horizontales. Su aplicacin es frecuente en diversas ramas de la ingeniera. Se e m p l ea en
reconocimientos preliminares para el trazado de carreteras, levantamientos topogrficos,
elaboracin de mapas geolgicos, etc.
ECLIMETRO:
El Eclmetro ptico de Mano
est

apropiado

para

mediciones rpidas y cmodas

de

ngulos

permitiendo

de

inclinacin

tambin

la

determinacin de alturas por

ejemplo

de

rboles

edificios, para la
determinacion de inclinaciones y alturas necesaria para el montaje e el control d e antenas
directivas y mviles, para la determinacin de alturas de paredes e inclinacin de perforaciones
en canteras, estudios agrcolas, levantamientos de perfiles longitudinales y transversales para
la reduccin de distancias inclinadas.
Limbo vertical oscilante en el rodamiento de bolas

con

4 graduaciones:

400g,

%,

reduccin, 360. Insensible al viento por su caja hermtica. Ventajas especiales: Enfoque
simultneo del objeto y de las escalas y lectura exacta de limbo (0,1g/0,1) por medio de un
sistema ptica de precisin. Lectura rpida y segura de las escalas por una amortiguacin
liquida muy efectiva; exactitud de medicin: +/ - 0,2.Tambin se puede utilizarlo como nivel
automtico a mano para nivelaciones porque la lne a ce ro oscila automticamente a la
posicin

10

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
1

GENERALIDADES
Los estudios definitivos tienen por objeto la localizacin definitiva del eje de la
carretera teniendo en cuenta las Normas Tcnicas para Construccin de
Carreteras, las cuales nos dan los parmetros Tcnicos necesarios para el
trazado.
Para la elaboracin del trazo horizontal del eje, en la fijacin de la Subrasante,
en las secciones transversales y en los levantamientos topogrficos de
quebradas, canteras, botaderos y otros, se han empleado equipos de Ingeniera,
tales como Teodolito electronico, nivel de ingeniero, GPS navegador, Wincha
metlica, las mismas que permiten levantamientos rpidos y precisos.
A continuacin se presenta la memoria descriptiva del estudio topogrfico y del
diseo geomtrico. Se considera las metodologas empleadas y los resultados
obtenidos.

METODOLOGA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geomtrico realizado
en el tramo en estudio.
TRAZO DEL EJE
El trazo del eje de la carretera se ha efectuado la colocacin de seales con
cada 20 mt., los que han servido como puntos de estacin, para tener una
poligonal abierta a lo largo del tramo. Desde la STs, se ha levantado en
secciones los puntos principales del camino. En cada seccin se han tomado
como mnimo los siguientes puntos, eje, secciones transversales, bordes, pie de
talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno y puntos de
relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 25 mt como
mnimo desde el eje a cada lado.

11

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
El espaciamiento del levantamiento por secciones, ha sido de cada 20 mt en los
tramos en tangente y en curva horizontal o vertical, (estacas enteras) y a
distancias menores (estacas fraccionarias), donde existen obras de arte.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con
GPS. El control altimtrico se ha basado en la cota de BM y altmetro digital y
manual.
En el proceso de levantamiento topogrfico, se han realizado lecturas simples
para los puntos corrientes y series de lectura para los puntos de estacin o STs,
cada serie se define como una lectura adelante directa y una lectura adelante
invertida, el numero de serie para cada STs, es variable hasta obtener un error
menor a 0.003 m, en coordenadas y altitud para cualquier estacin de referencia.
Las vistas atrs entre estaciones han sido determinados mediante comprobacin
en coordenadas y altitud, en lectura simple hasta obtener el mismo grado de
error en la lectura.
Los datos del eje, perfil longitudinal y secciones transversales de la carretera han
sido obtenidos con el empleo del programa del AutoCAD Civil 3D 2015,
programas que tambin se utiliza para la evaluacin de los planos respectivos.
SECCIONES TRANSVERSALES
Definido el eje vial, las secciones trasversales se obtuvieron utilizando el
AutoCAD Civil 3D 2015, que es un programa informtico, con el que se obtiene
el plano topogrfico con curvas al nivel a cada metro, las secciones se
obtuvieron cada 20 m para tramos en tangente y tramos en curva, adems de
secciones de intermedias donde se tienen obras de arte o la pendiente del eje
vial cambia de pendiente.
Las secciones, en su mayor parte, conserva una seccin uniforme, pero cada
uno tiene diferencia por la misma topografa, por esta razn, se ha obtenido el
detalle correspondiente a cada seccin. Con el programa AutoCAD Civil 3D 2015
se dibujaron las secciones y se calcularon las cantidades o metrados.
En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de
acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, con la finalidad

12

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
de dar seguridad y comodidad a los conductores de vehculos y par asegurar un
buen drenaje transversal.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del
proyecto se ha adoptado un bombeo transversal de 2 % hasta un 6 % como
mximo.
1.01

PERFIL LONGITUDINAL

Definido del eje vial, y obtenidas las secciones transversales el perfil longitudinal
de la carretera se ha obtenido con el mismo programa AutoCAD Civil 3D 2015,
sobre el cual se ha colocado el nuevo alineamiento vertical, bajo la consideracin
de que el perfil existente, con las modificaciones del caso, debe ser la
Subrasante del proyecto.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias
mnimas de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mnimas entre
puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras.
3

NIVELACIN DEL EJE DEFINITIVO

Una vez efectuado los trabajos de replanteo del Eje Definitivo, se procedi a
realizar la nivelacin del nuevo eje, colocndose puntos de cota conocida (BM), ,
mediante una nivelacin cerrada, el BM se coloco en sitios estratgicos de tal
manera no puedan ser fcilmente removidos tanto por los transentes, animales
o cuando vayan a efectuarse los cortes en las zonas de ensanchamiento, as
mismo la ubicacin de estos BM estn debidamente registrados en los planos
donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Va.
Para la ejecucin de este proyecto se empleo la nivelacin ordinaria cuyo error
de cierre se determina mediante la relacin:
Ep = 0.02 (K)
Donde:
Ep = Error Permisible en cm

13

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
K = Longitud de Nivelacin en Km.
4

SUPERFICIE DE RODADURA
Considerada como la faja de terreno destinada a la circulacin permanente de
vehculos.

BOMBEO
Para el presente proyecto se toma en cuenta las referencias indicadas en las
normas de diseo para Caminos Vecinales que indica un bombeo con valores
entre el 2 y 3% a fin de drenar hacia las cunetas en forma adecuada el agua que
por cualquier motivo llegue a la plataforma de la carretera.

DISEO GEOMETRICO

7.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es
visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido; y la distancia
requerida para cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia.
7.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
7.2.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las
condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de
direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada
sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la
distancia de visibilidad.

14

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento
transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin
transversal y al peralte mximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada,
debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de
usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas
se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes
excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la
fatiga de los conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de
aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de
radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre
una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio
mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro N
7.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la
curva horizontal.

15

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
CUADRO N 7.2.1

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para

ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 7.2.1 la longitud de la
curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el
ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima
deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L =longitud de curva en
metros y V = velocidad en km/hora).
Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de
parada segn se muestra en el Cuadro N 7.1.1. Deben evitarse los alineamientos
reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el alineamiento hacen que sea difcil
para los conductores mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones
de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un
tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva, se intercalar
una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de visibilidad de
adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin
de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.

16

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
7.2.2 CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 7.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse
el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de
radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
7.2.3 CURVAS DE TRANSICIN
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas
laterales no pueden tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos
en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es
necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el
cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N
7.2.3a, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.

17

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
CUADRO N 7.2.3A

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor

que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:

R = Radio de la curvatura horizontal

L min. = Longitud mnima de la curva de transicin
L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros
V = Velocidad directriz en Km/h.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva
circular, se presenta en el Cuadro N 7.2.3b.

18

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Cuadro N 7.2.3b.

7.2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del
diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o
barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste
en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la
obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser
por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el
calculado por la expresin siguiente:

M = Ordenada media o ancho mnimo libre

R = Radio de la curva horizontal
S = Distancia de visibilidad

19

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
7.2.5 CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por
una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de
tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.
7.2.6 EL PERALTE DEL CAMINO
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en
curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la
fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%.
En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse un peralte
mximo alrededor de 12%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor
mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una
velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
Cuadro N 7.2.6.1a.

CUADRO N 7.2.6.1A

20

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
En el Cuadro N 7.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos
elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores
de la friccin transversal mxima.

CUADRO N 7.2.6.1b
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5%
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo
normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una
longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella
en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso.
Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la
inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido
totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.
En el Cuadro N 7.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y
de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.

21

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
CUADRO N 7.2.6.1c

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva,
puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
En el Cuadros Nros. 7.2.6.1d3, se indican los valores de los peraltes requeridos y sus
correspondientes longitudes de transicin para cada velocidad directriz en funcin de
los radios adoptados.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin se
verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del peralte en
los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en
el Cuadros Nro. 7.2.6.1d7.

22

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Cuadro N 7.2.6.1d3

23

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
7.3 ALINEAMIENTO VERTICAL
7.7.1 Consideraciones para el Alineamiento Vertical
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual
continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje central
de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin
de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las
inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al
relieve del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un
desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del
recorrido de la carretera.

24

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de
la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse
en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de
las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cncavas,
la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin
de las distancias y curvaturas.
7.7.2 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras
pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de
Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 7.7.2a, para curvas convexas
y en el Cuadro N 7.7.1b para curvas cncavas.

25

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Cuadro N 7.3.2a

Cuadro N 7.3.2b

7.7.3 PENDIENTE
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que
estn indicados en el Cuadro N 7.7.3a.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos
del Cuadro N 7.7.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de
la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de
la superficie de rodadura.

26

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
CUADRO N 7.7.3a

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la
ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores
ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a
10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m
no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 7.7.3a son
aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a
que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

7.5 SECCION TRANSVERSAL

7.5.1 CALZADA
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar
dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se dimensionar para
dos carriles.
En nuestro se ha considerado una calzada de 3.60m de ancho.

27

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
En el Cuadro N 7.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.

CUADRO N 7.5.1a

* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin
pavimentar.
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
**

Carreteras

del

Sistema

Nacional

Carreteras

importantes

del

Sistema

Departamental; predominio de trfico pesado.

Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y
3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En los caminos de
bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede sustituir el bombeo
por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% 3% hacia uno de
los lados de la calzada.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse las
secciones indicadas en el Cuadro N 7.5.1a estarn provistas de sobreanchos, en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 7.2.7

28

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
7.5.5 TALUDES
En el proyecto no se presentan taludes de corte potencialmente inestables,
considerndose en consecuencia para su conformacin los valores indicados en la tabla
(Ver secciones tpicas):
TALUDES DE CORTE
Talud (V:H)

Clase de terreno

H<5.00

Roca Fija

10 : 1

Roca Suelta

4:1

Suelos Consolidados y Compactos

4:1
3:1

Conglomerados Comunes

TALUDES DE RELLENO
En el proyecto se conformarn taludes de relleno que siguiendo las recomendaciones
de la siguiente tabla (Ver secciones tpicas):
Talud V:H
Clase de terreno

H<5

Enrocado
Suelos diversos compactados

1:1
1:4

7.5.6 SECCION TRANSVERSAL TIPICA

La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica del camino, a media ladera, que
permite observar hacia el lado derecho del camino la estabilizacin del talud de corte; y
hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.
Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos lados,
la situacin denominada, en el primer caso caminos en corte cerrados y en el segundo
caso camino en relleno.

29

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

PAREMETROS ADOPTADOS PARA EL DISEO DE LA CARRETERA

Los parmetros asumidos se rigen
MCBVT.

de acuerdo a lo normado en el Capitulo 3 del

PARAMETRO

VALOR

Topografa

Plana

Clasificacin del camino

Camino Vecinal de Trnsito Bajo

48 Veh/dia ( < 50 Veh/ dia)

IMD
Velocidad Directriz

60 Km/h

Pendiente
Terrenos Escarpados

12%

Terrenos Montaosos =

10%

Ancho de Superficie de Rodadura

3.60 m

Berma

30

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Bombeo de Superficie de Rodadura
Peralte en Curvas

2%
Variable, 8% mximo en Curvas de Volteo

Taludes de Corte
Suelos Consolidados y Compactos Material
Suelto
Conglomerados Comunes
Roca Suelta
Roca Fija

4:1
3:1
4:1
10:1

Taludes de Relleno
Enrocados

1:1

Suelos Diversos Compactados

1:4

Cunetas seccin triangular

31

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
PANEL FOTOGRAFICO

Foto 01
Toma de muestras de lectura con
teodolito electrnico.

Foto 02
Colocacin de mira para
Lectura de cota.

32

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

Foto 03
Medicin
de
longitudes
horizontales con wincha.

Foto 04
Colocacin de mira para
Lectura de cota.

33

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

ANEXOS

34

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

35

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

REPORTE DE EXPLANACIONES

36

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

HOJA DE CALCULO

37

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Curvas Horizontales:
Las Curvas horizontales sirven para conectar dos secciones tangentes rectas.

Simples:
Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicin que ocupa la
curva en el eje de la va.

38

(http://www.novapdf.com)

Compuestas:

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO
Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una despus de
la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

Calculos:
Subtbgente:

Curva:

Longitud de Curva:

En qu consiste el trazado de un terreno?

Este trabajo ingenieril consta de varios pasos y algunas herramientas
aplicadas a la topografa, el trazo de un terreno es uno de los primeros puntos a
cubrir antes de comenzar a hacer alguna otra actividad de construccin.
El trazado consiste en marcar sobre el terreno las medidas que se han pensado
en el proyecto, y que se encuentran en el plano o dibujo.

39

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

Calculo para la curva N 1

Datos:

R= 20
A=1162255
L = 34.00
Rmin=20
Calcular el ST1:
ST1 = R * tag (
ST1= 32.24 mts.
Calcular el Lc1:
Lc1=
Lc1= 40.625 mts.
Calcular la identificacin del trazo.
KMPI = KM 0+74.5
KMPC1=KMPI + ST
KMPC1=KM 0+74.5 9.37
KMPC1=KM 0 + 65.13
KMPT1=KMPC1+LC1
KMPT1=KM 0 +65.13 +18.53
KMPT1=KMKM 0 + 83.66

40

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

Calculo para la curva N 2

Datos:

R= 20
C=1014020
L = 31.017
Rmin=20
Calcular el ST1:
ST2 = R * tag (
ST2= 24.55 mts.
Calcular el Lc1:
Lc2=
Lc2= 35.496mts.
Calcular la identificacin del trazo.
KmPC2 = KmPT1 0+138.12 32.24 24.55
KmPC2 = Km 0 +87.14 + 26.43
KmPC2 = Km 0+ 113.57
KmPT2 =Km Pc2 + Lc2
KmPT2 =Km 0 + 113.57 + 35.496
KmPT2 =Km 0 + 149.07

41

(http://www.novapdf.com)

BRIGADA 01

Y
ou
cr
ea
te
d
thi
s
P
D
F
fr
o
m
an
ap
pli
ca
tio
n
th
at
is
no
t
lic
en
se
d
to
pri
nt
to
no
va
P
D
F
pri
nt
er
(h
ttp
://
w
w

42

LEVANTAM IENTO TOPOGRAFICO

ESTACION

PV

VISTA ATRAZ

ALTURA EQUIPO

VISTA ADELANTE

COTA

E-1

BM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

0.44

30.44

1.56
1.30
1.23
2.42
2.76
2.65
1.11
1.62
1.69
1.44
1.22

30.00
28.88
29.14
29.22
30.08
29.73
29.84
31.38
29.91
29.83
30.09
30.30

E-2

E-3

B
RI
G
A
D

2.49

1.52

I
N
F
O
R
M
E
D
E
D
IS
E

O
G

INFORME DE DISEO
GEOMETRICO

REPORTE DE MOVIMENTO DE TIERRAS

Alignment: Alineamiento Nuevo

Sample Line Group: Sample Lines Nuevo
Start Sta: 0+000.000
End Sta: 0+200.000

Station

Cut Area
(Sq.m.)

Cut Volume
(Cu.m.)

Fill Area
(Sq.m.)

Fill Volume
(Cu.m.)

Cum. Cut Vol. Cum. Fill Vol.

(Cu.m.)
(Cu.m.)

0+000.000

4.04

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0+020.000

0.00

40.35

3.95

39.52

40.35

39.52

0+040.000

1.34

13.40

0.24

41.95

53.75

81.47

0+050.000

2.13

17.36

0.40

3.20

71.11

84.66

0+060.000

2.44

22.86

0.15

2.72

93.97

87.38

0+070.000

4.44

34.38

0.00

0.74

128.35

88.12

0+080.000

7.21

58.24

0.00

0.00

186.59

88.12

0+090.000

2.22

47.13

0.01

0.07

233.72

88.19

0+100.000

0.00

11.12

1.70

8.57

244.84

96.76

0+120.000

0.00

0.09

3.08

47.82

244.93

144.58

0+130.000

2.71

13.53

0.08

15.82

258.45

160.40

0+140.000

10.38

65.44

0.00

0.41

323.89

160.81

0+160.000

1.94

123.20

0.00

0.00

447.10

160.81

0+180.000

3.61

55.49

0.00

0.00

502.59

160.81

0+190.000

6.78

51.93

0.00

0.00

554.52

160.81

0+200.000

9.78

82.77

0.00

0.00

637.29

160.81

43

(http://www.novapdf.com)

VOLUMEN DE CORTE

637.29

m3

VOLUMEN DE RELLENO

160.81

m3

BRIGADA 01