CARGAS QUE

ACTUAN EN
UN PUENTE
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INTEGRANTES
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ESPINOZA FLORES CARLOS

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INDICE
PUENTES............................................................................................................. 2
FUERZAS APLICADAS A UNA ESTRUCTURA..............................................2
CARGAS GRAVITACIONALES........................................................................3
Cargas muertas......................................................................................... 3
Cargas vivas............................................................................................... 3
Cargas vivas en puentes..........................................................................4
CARGA VIVA................................................................................................... 5
Cargas para Camiones.............................................................................. 5
Cargas para banquetas............................................................................5
Cargas para guarniciones........................................................................6
Cargas para parapetos.............................................................................6
IMPACTO......................................................................................................... 6
CARGAS POR VIENTO................................................................................... 8
Cargas debidas a cambios de temperatura........................................11
FUERZAS POR VARIACIONES TERMICAS..................................................13
REACCION NEGATIVA............................................................................... 14
PRESIONES DEBIDAS A CORRIENTES DE AGUA, HIELOS I CUERPOS
FLOTANTES............................................................................................... 14
SUBPRESION............................................................................................. 15
PRESIONES DEBIDAS AL EMPUJE DE TIERRAS.....................................15
FUERZA CENTRIFUGA................................................................................. 17
TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS......................................18
CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES (AASHTO)...........................................19
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO...............................23
Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras........................23
COMBINACIN DE CARGAS O ESTADOS DE CARGA..............................24
MTODOS DE DISEO................................................................................ 25
CRITERIOS DE FALLA.................................................................................. 26

PUENTES
1

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Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico

como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un
cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.

FUERZAS APLICADAS A UNA ESTRUCTURA.

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las
internas.
Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o
resistentes que impiden el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un
ensamblaje nico y corresponden a las fuerzas de unin entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su
propio peso, por la funcin que cumple y por efectos ambientales. En primera
instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostticas y
fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).
2

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Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la
estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre
ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.
Otra clasificacin de las cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y
estticas.
Las cargas dinmicas son aquellas aplicadas sbitamente y causan impacto
sobre la estructura. Las cargas estticas corresponden a una aplicacin gradual
de la carga.

CARGAS GRAVITACIONALES
Cargas muertas
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura.
En esta categora se pueden clasificar las cargas correspondientes al
peso propio y al peso de los materiales que soporta la estructura tales
como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas
muertas tambin se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en
la estructura. En general las cargas muertas se pueden determinar con
cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales.
Consultar la densidad de los principales materiales de construccin:
acero, hormign, madera, vidrio, mampostera de ladrillo hueco,
mampostera de ladrillo macizo, mortero, tierra, plstico; como tambin
las cargas mnimas de diseo en edificaciones para particiones y
divisiones y acabados
-

La carga muerta est constituida por el peso de la estructura ya

terminada, incluyendo la carpeta, banquetas, vas, tuberas,
conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos.
Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una
capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el
futuro, debe tomarse en cuenta al calcular la carga muerta

Cargas vivas
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de
la estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la
caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de
incertidumbre en su determinacin es mayor. La determinacin de la
posible carga de diseo de una edificacin ha sido objeto de estudio
durante muchos aos y gracias a esto, por medio de estadsticas, se
cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de las cargas vivas
3

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de diseo segn el uso de la estructura. Las cargas vivas no incluyen las
cargas ambientales como sismo o viento.
Para efectos de diseo es el calculista quien debe responder por la
seguridad de la estructura en su vida til, para esto cuenta con las
ayudas de las normas y cdigos de diseo donde se especifican las
cargas vivas mnimas a considerar.
Consultar en la NSR-98 (Normas Colombianas de Diseo y Construccin
Sismo Resistente, www.asosismica.org) las cargas vivas de diseo para
edificios de vivienda, universidades, almacenes, etc. Compare estos
valores.

Cargas vivas en puentes

Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se
resumen en: carga de camin y carga de va, carga de impacto y carga
de frenado.
La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto
de cargas puntuales actuando con una separacin y reparticin que
representa la distancia entre ejes (ruedas) de un camin de diseo.
La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el peso
de vehculos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la
carga de va y la de camin en una misma luz de un puente, esto
representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un
camin.
El esquema general de la carga de va mas camin es el siguiente. (lane
load, truck load)

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La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camin se

espera circule por la va en diseo.
Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicacin de la
carga viva de camin y va y para la de frenado una carga horizontal
proporcional a la carga de va o camin.
Ver mayor detalles en el cdigo de la AASHTO o en el Cdigo Colombiano
de Puentes.

CARGA VIVA
-

La carga viva consiste en el peso de la carga mvil aplicada,

correspondiente a los camiones, carros y peatones.

Cargas para Camiones

-

Las cargas vivas que se consideren sobre la calzada de los puentes o en

las estructuras que circunstancialmente se presenten en los caminos,
sern las establecidas para camiones tipo o carga uniforme por carril,
equivalente a un grupo de camiones.

Cargas para banquetas.

-

Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, Se proyectan

para una carga viva de 415 kilogramos por metro cuadrado de
banqueta.

Las trabes de seccin compuesta, armaduras, arcos y otros miembros,

se proyectan para as siguientes cargas vivas sobre la banqueta:
5

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Claros de

0.00m a

7.62m de longitud 415kg/m2

Claros de

7.62m a

30.48m de longitud

293kg /m2

Claros mayores de 30.48m de longitud, de acuerdo a:

Dnde:
P= carga viva por metro cuadrado con valor mximo de 293kg/m2
L = longitud cargada de banqueta, en m
A = ancho de la banqueta, en m.
Los puentes para peatones se proyectan para una carga viva de
415kg/m2.

Cargas para guarniciones.

-

Las guarniciones se proyectan para que resistan una fuerza lateral no

menor de .744kg por metro lineal de guarnicin, aplicada en la parte
superior de la misma, o a guarnicin es mayor que 25cm.

Cargas para parapetos.

-

Para cargas sobre parapetos.

IMPACTO
Debido a los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto, los efectos
por carga viva, deben incrementarse en la cantidad que a continuaci6n
se indican. El impacto no debe aplicarse a los elementos del grupo B,
pero si en el grupo A.
a) Grupo A
6

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1. Superestructuras, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres
de acero, columnas de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de
la estructura que se prolonguen hasta la cimentacin principal.
2. La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del
nivel del terreno y que se hallen rgidamente conectados a la
superestructura, ya sea formando marcos rgidos o como parte de la
estructura misma.

b) Grupo B
1. Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes.
2. Zapatas y presiones en las cimentaciones.
3. Estructuras de madera.
4. Cargas para banquetas.
5. Alcantarillas y estructuras que tengan un colch6n de tierra de 0.91m
de espesor o mayor.
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa
como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determina con la
siguiente formula:

Dnde:
I = impacto en por ciento con mximo de 30%
L= longitud, en metros de la parte del claro que debe cargarse para
producir el mximo esfuerzo en el miembro.
Para uniformizar su aplicaci6n, la longitud cargada "L ", se considera
especficamente como sigue:
-

Para pisos de la calzada, se emplea la longitud de proyecto de claro.

Para miembros transversales, tales como piezas de puente, se usa la

longitud del claro del miembro, entre centros de apoyo.

Para calcular los momentos debidos a cargas de cami6n, se usa la

longitud del claro. Para tramos en voladizo, la longitud desde el centro
de momentos hasta el eje ms alejado del camin.
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-

Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, la longitud de la parte

cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reacci6n ms
alejada. Para tramos en voladizos, se considera el 30%.

En claros continuos, se emplea la longitud del claro considerado pare

momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos
claros adyacentes cargados.
Para alcantarillas con colchen de

0 a 31cm, Impacto = 30%

Para alcantarillas con colchen de

33 a 61cm, Impacto = 20%

Para alcantarillas con colchen de

64 a 89cm, Impacto =10%

FUERZAS LONGITUDINALES
En todos los carriles destinados al transitar en una misma direccin o
aquellos donde se considere puedan llegar a ser en el futuro de un solo
sentido debe considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de
la carga viva. Se emplea la carga por carril y adems la carga
concentrada para momento, sin impacto.
Para el caso, de carriles con, cargas mltiples. El centro de gravedad de
la fuerza longitudinal se supondr a 1.83m arriba de la losa de piso, y
que esta se transmite a la subestructura a travs de la superestructura.
FR = 5% (carga equivalente por carril x claro + Carga concentrada
debido a momento) x
Nmero de carriles

CARGAS POR VIENTO

Las siguientes fuerzas debidas a la presin del viento, por metro
cuadrado de rea expuesta, deben aplicarse a todas las estructuras. El
rea expuesta considerada es la suma de las proyecciones verticales de
las reas de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y el
parapeto a 90 con respecto del eje longitudinal de la estructura. Las
fuerzas y cargas dadas que corresponden a una velocidad del viento de
160Km /h.
FUERZAS AMBIENTALES
Cargas de viento
El viento produce una presin sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:

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densidad y velocidad del viento

ngulo de incidencia

forma y rigidez de la estructura

rugosidad de la superficie

altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento

Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento

que actan, en cualquier direccin, sobre:
La estructura en conjunto
Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de
fachada en especial, el techo.
Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y
cubierta con sus aditamentos.

Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos

procedimientos aceptados por las normas, el simplificado o esttico y el
dinmico.
En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta
efectos como rugosidad del terreno y topografa y se convierte en
presin por mtodos energticos (energa cintica pasa a ser energa
potencial). Si despus de realizar el anlisis esttico se encuentra que el
viento es determinante en el diseo, se debe realizar un estudio ms
profundo de la carga utilizando el mtodo de anlisis dinmico.
Mtodo simple:

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La presin producida por el viento se calcula por:
en kN/m2
donde:
P: presin esttica
q: velocidad convertida en presin dinmica.
Vs: velocidad del viento en k.p.h (km/hora). Para determinar la
velocidad, Vs, se cuenta con los mapas de amenaza elica del pas
(figura B.6.5.1 de la NSR-98), donde por energa sabemos que la energa
cintica es 1/2mV2 y m es la densidad del aire.
Cargas de sismo:
El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la
corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del terreno.
Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a la
estructura que contando esta con su propia masa y conociendo la 2 da ley
de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es
inercial porque depende directamente de la masa de la estructura
sometida al sismo.

Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de

la edificacin y de la aceleracin correspondiente de la estructura. La
aceleracin de la estructura (es decir la respuesta de esta a una
perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/d) y de la
magnitud y frecuencia de la aceleracin del terreno.
La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la estructura
que para una aceleracin del terreno produce una aceleracin de
vibracin en ella.
Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del terreno
vs. Periodo de vibracin de la estructura) se determina la aceleracin de
diseo para la estructura y por medio de la ecuacin de la segunda Ley
de Newton,
sismo.

, encontramos una fuerza esttica equivalente al

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La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como
cortante basal.

V = cortante basal

fuerza total en la base

El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados

utilizando la siguiente ecuacin derivada de la segunda Ley de Newton:
V = W.Sa
Donde Sa es un coeficiente ssmico (adimensional) que representa la
aceleracin con que responde la edificacin a un movimiento de su base.
Se expresa como una fraccin de la gravedad y depende de la estructura
analizada y de la zona donde se encuentre localizada. En Medelln
podramos decir en forma generalizada que este coeficiente tiene un
valor de 0,5 para una vivienda de un piso.

Cargas debidas a cambios de temperatura

Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la
estructura general y en sus elementos componentes. Estos cambios
pueden producir o no fuerzas adicionales dependiendo del grado de
restriccin de la estructura y de sus elementos.
Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple
articulado en sus dos extremos. Para un ascenso de la temperatura el
elemento trata de estirarse pero como sus apoyos restringen el
movimiento lateral es imposible su deformacin axial. Para contrarrestar
el efecto de alargamiento por temperatura se generan unas fuerzas de
reaccin que causan compresin del elemento y cuya magnitud es tal
que produzcan la misma deformacin axial que produce el ascenso de
temperatura. De esta manera podemos concluir que los efectos de
temperatura dependen de las restricciones al alargamiento y
acortamiento de la estructura en general y de sus elementos
componentes.
Deformacin unitaria por temperatura:

= a*Dt

Deformacin por cambios de temperatura en un elemento de longitud L:

DL = a*Dt*L
a : coeficiente de dilatacin trmica que depende del material analizado.
Para el acero = 6,5x10-6
Para concreto = 5,5 a 7,0 x10-6
Elemento simple:

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Igualando las deformaciones por temperatura y las deformaciones por

carga axial podemos obtener la magnitud de la fuerza de reaccin y por
ende los esfuerzos axiales generados por el cambio de temperatura.

DL = PL/AE

deformaciones por carga axial

DL = a.Dt.L

deformaciones por temperatura

Igualando ambas ecuaciones se puede calcular la fuerza

equivalente debida a un cambio de longitud en la viga restringido.

axial

Proyecto de subestructura
Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las
aplicadas directamente a la subestructura por cargas del viento, deben
considerarse como sigue:
a) Fuerzas de la Superestructura.
Las fuerzas transversales' y longitudinales transmitidas por la
superestructura para distintos ngulos de direccin del viento, son como
se especifica en la Tabla V.1. La direccin del viento adecuadamente
supuesta es la que produzca el mximo esfuerzo en la subestructura que
se est proyectando.
Las
fuerzas
transversales
y
longitudinales
deben
aplicarse
simultneamente a la altura del centro de gravedad del rea expuesta
de la superestructura.

Las cargas que aparecen en la tabla anterior se usan en la condicin de

carga del Grupo II, que se especifica en la seccin V.13.
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Para la condicin de cargas que Forman el Grupo Ill, estas cargas pueden
reducirse en un 70%, y adems debe agregarse una carga por metro
lineal, como una carga -de viento sobre la carga viva, de acuerdo a la
Tabla V.2. Esta carga se aplica en un punto a 1.83m arriba del piso.

En puentes comunes de losa sobre trabes, can una longitud mxima de

3.8.10m, pueden usarse las siguientes cargas por viento, en lugar de las
cargas ms exactas especificadas anteriormente:
V,

(Carga del Viento sobre la Superestructura)

244kg / m2 Transversalmente
59kg / m2

Longitudinalmente

Ambas cargas deben aplicarse simultneamente.

Vcv

(Carga del Viento sobre Carga Viva)

149kg / m

Transversalmente

60kg / m

Longitudinalmente

Ambas cargas deben aplicarse simultaneamente.

b) Fuerzas aplicada directamente a la subestructura.

Las fuerzas transversales y longitudinales que deben aplicarse
directamente a la subestructura para un viento de 160.9Km /h se
calcula para una presin supuesta del viento de 195.4Ikg/m.
Para direcciones del viento que se supongan con la subestructura, esa
presin se resuelve en sus componentes perpendiculares a la elevacin
del frente lateral de la subestructura, de acuerdo con las funciones
trigonomtricas del ngulo de esviajamiento.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

La componente perpendicular a la elevacin lateral act0a sobre el rea
expuesta de la subestructura, tal como se ve en la elevacin lateral; y la
componente perpendicular a la elevacin del frente act0a sobre el rea
expuesta de la subestructura, tal como se ve en la elevacin del frente.
Se supone que estas cargas actan horizontalmente en el centro de
gravedad de las reas expuestas, y se aplican simultneamente con las
cargas del viento sobre la superestructura.
Las cargas mencionadas
anteriormente son para la condicin de carga del Grupo ii y pueden ser
reducidas en un 70% para la condici6n de carga del Grupo III, como se
indican en las combinaciones de carga.

FUERZAS POR VARIACIONES TERMICAS

Debe tomarse en consideracin, asimismo, los esfuerzos o movimientos
resultantes de los cambios de temperatura. Se fija la variacin de la
misma pare el sitio donde vaya a construirse la estructura. Dichas
variaciones se calculan a partir de una temperatura supuesta papa el
tiempo de su erecci6n. Igualmente, debe tomarse muy en cuenta la
diferencia entre la temperatura del aire y la interior de los miembros
voluminosos de concreto o de las estructuras.
La variacin de temperatura es, generalmente, como sigue:
En estructuras de acero
-

Para clima moderado

Para clima fro

-18 a 49C

-34 a 49C

En estructuras de Concreto
-

Para clima moderado

Para clima fro

16.7 C

19.4 C

22.2 C

25.0 C

REACCION NEGATIVA
Deben tomarse las medidas necesarias para que superestructura quede
apropiadamente anclada a la subestructura mediante un volumen de
mampostera equivalente a Ia fuerza mayor que se obtenga bajo una de
las condiciones siguientes:
a) 100% de la reacci6n negativa calculada, producida por cualquier
carga o combinacin de cargas donde la carga viva ms el impacto se
incrementen en
100%.
b) 150% de la reacci6n negativa calculada a nivel de carga de trabajo.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Los pernos de anclaje sujetos a tensin a los esfuerzos de otros
elementos de la estructura bajo las condiciones anteriores, debern
proyectarse al 150% de los esfuerzos bsicos permisibles.

PRESIONES DEBIDAS A CORRIENTES DE AGUA, HIELOS I CUERPOS

FLOTANTES
Todas las pilas y dems partes de la estructura que estn sujetas al
empuje de la corriente de agua, de hielo flotante o de los materiales de
arrastre deben calcularse para resistir los mximos esfuerzos inducidos.
La presi6n del hielo sobre las pilas se calcula a razn de 281.63ke m. El
espesor de la capa de hielo y la altura a la cual se aplica, se determina
por las investigaciones que se realicen en el sitio de la estructura.
La presin de la corriente del agua sobre las pilas se calcula mediante la
frmula:

Dnde:
P = Presi6n, en Pa,
V = Velocidad del agua en m /s ,
K = Coeficiente que depende de la forma de la nariz de la pila, dond4
vale 1.375 para pilas con extremos rectangulares, 0.50 para pilas con
extremos con parte-aguas en donde el angulo es de 30 o menos y 0.67
para pilas con secci6n circular.

SUBPRESION
La subpresin debe tomarse en cuenta en el grado que afecte tanto al
proyecto de cualquier subestructura, incluyendo pilotes hincados, como
al proyecto de la superestructura.
La subpresin se calcula mediante la frmula de la escuadrilla:

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PRESIONES DEBIDAS AL EMPUJE DE TIERRAS
Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se proyectan
para resistir las presiones dadas por la frmula de Rankine; pero ninguna
estructura se proyecta para una presin menor que la equivalente a la
de un fluido con peso de 480kg / m3.

Dnde:
E = Esfuerzo,
W = Peso volumtrico del material,
h = Altura a partir de la rasante,
0 = Angulo de friccin interna.
En marcos rgidos, el momento causado por la presin (lateral) de la
tierra puede reducirse al
50% coma mxima para determinar el
momento positivo en las vigas, en la losa superior o en la losa superior e
inferior, segn sea el caso.
Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar
dentro de una distancia horizontal igual a la mitad de la altura de la
estructura, medida desde la parte superior, la presi6n se incrementa con
una presi6n debida a una sobrecarga viva de no menos de 61cm de
espesor de tierra.
Esta sobrecarga viva no es necesaria cuando se ponga una lose de
acceso de concreto reforzado, proyectada debidamente, que se apoye
en un extremo del puente.
Todo proyecto debe incluir el drenaje adecuado y suficiente para los
rellenos, que puede consistir en agujeros de escurrimientos, colocaci6n
de piedra triturada o grava, tubas para drenar, drenes de grava o drenes
perforados.

ESFUERZOS POR SISMO

En las regiones donde pueden presentarse fenmenos ssmicos, las
estructuras deben proyectarse para resistir los movimientos ssmicos
tomando en consideracin la reaccin entre el sitio y las zonas ssmicas
de las fallas actives, la respuesta ssmica del suelo en el sitio y las
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

caractersticas de la respuesta dinmica de toda la estructura, de
acuerdo al siguiente criterio u otros mtodos:
a) Mtodo de la Fuerza Esttica Equivalente.
-

Para estructuras con miembros de apoyo que tengan aproximadamente

la misma rigidez, puede aplicrseles una fuerza horizontal equivalente
EQ.
La distribucin de la fuerza considera la rigidez de la
superestructura y los miembros de apoyo, Ia condicin de
empotramiento el esviajamiento de la estructura.

FUERZA CENTRIFUGA
Las estructuras que estn sobre curvas se proyectan considerndolas
sometidas a una fuerza horizontal radial igual al siguiente porcentaje de
la carga viva, sin impacto, en todos los carriles de transito:

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Deben tomarse en cuenta los efectos de la sobreelevacin.

La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m sobre la superficie del camino,
medidos sobre el eje del mismo. La velocidad de proyecto se determina
en funci6n de la sobreelevacin prevista en el camino.
Cada carril de proyecto debe ser cargado con un camin-tipo, colocado
en el sitio donde se produzca la carga mxima (no se aplica en ningn
caso, la carga por carril).
Siempre que una losa de concreto reforzado o un piso de emparrillado de
acero estn firmemente anclados a los miembros de apoyo, se supone
que la losa o el emparrillado resisten, dentro de su piano, al esfuerzo
cortante resultante de as fuerzas centrifugas que inducen las cargas
vivas.

COMBINACIONES DE CARGA
Los grupos siguientes representan varias combinaciones de cargas y
fuerzas a las que podr estar sometida una estructura. Cada parte de Ias
estructura o la cimentaci6n sobre la cual se apoye, se proporciona para
resistir con seguridad todos los grupos de combinaciones de estas
fuerzas que puedan aplicarse al tipo o sitio en particular.
Los grupos de combinaciones de cargas, considerando la. Carga de
servicio de proyecto y el factor de carga son:

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

En el diseo de estructuras de grandes claros por el mtodo de factor de

carga, representan condiciones generales y podran ser incrementados si
a juicio del ingeniero, las cargas previstas, las condiciones de servicio, o
los materiales de construccin son diferentes a aquellos considerados
por las especificaciones.

TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS

Los puentes y viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas,
entre los que se cuentan:

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el

peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones.

Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y

trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje
de cargas concentradas.

Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto

dinmico
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto

dinmico

Empuje de Tierras

Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que

circula el agua por los cauces de ro o de la velocidad con que impacta el
agua de mar

Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los

componentes del puente, como las pilas centrales

Cambios de Temperatura

Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que

circulan los vehculos sobre el puente

Frenado

Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas

de mximo caudal, la que acta sobre determinados componentes del
puente como pilas y estribos.

Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta

Flujo Plstico de los Materiales, etc.

Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su

geometra, de los materiales de construccin y del sitio en que se va a
construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los
puentes, as:

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran

longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la
presin esttica equivalente al viento es importante en puentes
metlicos en celosa

El flujo plstico del material es importante en puentes prees forzados

La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo

La presin hidrodinmica es importante

corrientosas, con pilas intermedias

Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias

ubicadas a distancias pequeas entre s, etc.

en

puentes

sobre

ros

En Ecuador no existe un cdigo de diseo de puentes propio, pero el MOP ha

adoptado el cdigo de diseo norteamericano AASHTO, el mismo que fija las
cargas que actan sobre los elementos de los puentes.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES (AASHTO)

El cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan
sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 2 ejes
(HS20, HS15), camiones de 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas
equivalentes al flujo vehicular, con eje de cargas concentradas.
Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la
presencia de vehculos sumamente pesados de 2 y tres ejes, la carga
distribuida equivalente con eje de cargas concentradas simula el efecto
de un congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos tipos de
carga se presupone que actan sobre 1 carril del puente con un ancho
de 10 pies (3.05 m).

a.

El

Camin HS20:
Es un camin idealizado de 2 ejes en el que cada rueda del eje posterior
concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb),
mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de
referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia del HS20 es de
20,000 libras.
El Eje de Ruedas Longitudinal del HS20 pesa 20,000 libras, siendo ste el
origen de su identificacin numrica.

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b. El Camin HS20-44:
Es un camin idealizado de 3 ejes en el que cada rueda de cada eje posterior
concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb),
mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de
referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia es de 20,000
libras.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

En la prctica el camin HS20-44 es un HS20 al que se le ha aadido un tercer
eje transversal de iguales caractersticas al eje transversal ms pesado del
HS20.
El HS20-44 es el camin de diseo de puentes para autopistas y carreteras de
primero, segundo y tercer orden, aunque ocasionalmente pueden utilizarse
camiones menos pesados para vas de comunicacin particulares. As mismo,
pueden existir trenes de carga ms pesados en instalaciones especiales como
aeropuertos y puertos.

Cada carril del puente (de 10 ft de ancho) es cargado con un camin HS20-44,
ubicado en distintas posiciones para obtener el efecto mximo sobre cada
elemento del puente.
Generalmente el tren de cargas concentradas HS20-44 domina el diseo de
elementos estructurales con distancias entre apoyos pequeas y moderadas
(en vigas y losas longitudinales hasta aproximadamente 35 m de luz), mientras
que para grandes luces son las cargas distribuidas equivalentes las que definen
el diseo de los elementos que vencen tales luces.

c. Carga Distribuida
Concentrado:

Equivalente

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Eje

Transversal

de

Carga

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

A travs de la carga distribuida equivalente y del eje transversal de carga
concentrado se modela el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el
puente.
Al igual que los camiones de carga se supone que la carga distribuida acta
sobre un ancho de carril de 10 ft.
Este tipo de carga se utiliza para disear los elementos de desarrollo
longitudinal de ciertos puentes, as como ciertos elementos de apoyo de tales
elementos longitudinales.

El Cdigo AASHTO establece que todos los elementos estructurales deben ser
diseados para soportar tanto los camiones de carga como las cargas
distribuidas equivalentes.

PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO

El acero es un material de construccin competitivo para claros de tamao
mediano, y favorable para claros largos, esto se debe a que tiene una alta
resistencia a la tensin y a la compresin. Se comporta como un material
elstico casi perfecto dentro de los niveles de trabajo. La principal desventaja
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es su susceptibilidad a la corrosin, que est siendo eliminada con la aparicin
de aditivos qumicos o el mejoramiento de pinturas.

Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras

Por la Ley de Pascal sabemos que la presin que ejerce un lquido sobre
las paredes que lo contienen es proporcional a la profundidad y al peso
especfico del lquido contenido. Los suelos ejercen sobre las superficies
una presin similar a los lquidos pero de menor magnitud.
La presin se representa entonces como una carga triangular

Donde:
: peso especfico del lquido o del lquido equivalente que representa al suelo.
equivalente=ka. suelo, donde ka es menor que 1
h: altura

COMBINACIN DE CARGAS O ESTADOS DE CARGA

Los estados de carga se definen como las posibles cargas que se
presentan durante la vida til de la estructura. Existen estados de carga
del uso normal de la estructura, cargas muertas y vigas; estados de
carga temporales como aquellas de viento, sismo, o la misma
construccin.
El cmo combinar las cargas en un estado de cargas depende de
estudios probabilsticas en los cuales se tiene en cuenta la probabilidad
de ocurrencia simultanea de estas.
Las normas estipulan unas combinaciones de carga bsicas a tener en
cuenta en el anlisis. Ver B.2.3 de la NSR-98
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D
D+L
D+L+E
D+L+W
D+L+T

Tambin debemos tener en cuenta, que dentro de un estado carga dado,

existe la posibilidad de que la posicin de la carga (en este caso viva)
produzca efectos crticos en la estructura, inclusive mayores a los que si
la carga se considere actuando en la totalidad de esta.
Como ejemplo podemos ver en la siguiente viga que colocando la carga viva en
diferentes posiciones y no en toda la luz podemos producir efectos mximos de
momentos positivos en el centro de la luz.

MTODOS DE DISEO
Sabemos que las cargas en s son probabilsticas y su ocurrencia con
otras tambin es de naturaleza variable. Esta condicin sumada a la
condicin tambin probabilstica de los materiales, mtodos de anlisis y
de construccin hace que en el diseo existan incertidumbres. Es
responsabilidad de los calculistas reducir estas incertidumbres y
controlarlas de tal manera que el resultado final cumpla con su cometido
(seguridad, funcionalidad y economa).
Como proteccin a los bienes comunes se dio origen a las normas de
construccin en las cuales se aceptan varios mtodos de diseo:
Los
mtodos
de
diseo
se
dividen
en
determinsticos
y
probabilsticos. Entre los determinsticos esta el mtodo de esfuerzos de
trabajo y el mtodo de la rotura, y en probabilsticos tenemos el mtodo
de los estados lmites.
Mtodo esfuerzos de trabajo: Los esfuerzos calculados elsticamente no
deben exceder de un valor lmite especificado, en este caso se trabajan
con factores de seguridad que reducen los esfuerzos de trabajo.
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Mtodo de resistencia ltima o de la rotura: Se llevan los esfuerzos hasta
la falla o rotura y se trabaja con cargas ltimas o factoradas (cargas
reales multiplicadas por factores de mayoracin). Este mtodo trabaja
para los estados lmites de resistencia considerando las solicitaciones
ltimas de un miembro estructural o de una estructura.
Mtodo de estados limite: trabaja con el criterio de que la probabilidad
de falla para ciertos estados lmites este dentro de valores aceptables.
Este mtodo tiene en cuenta el efecto probabilstico tanto de las cargas
como de las propiedades de los materiales, y por lo tanto trabaja
factorando las cargas y reduciendo las resistencias.
Estado lmite: Es una condicin bajo la cual una estructura o uno de sus
componentes deja de cumplir su funcin (estado lmite de
funcionamiento) o se vuelve inseguro (estado lmite de resistencia).

CRITERIOS DE FALLA
Una estructura falla cuando deja de cumplir su funcin. Esto puede
ocurrir o por desmoronamiento de ella o una de sus partes o por
deformacin excesiva.
La falla por deformacin puede ser por deformacin elstica (recupera su
forma una vez quitada la carga) o por deformacin permanente. Este
caso representa aquellas estructuras que producen un sentimiento de
inseguridad en el usuario y que por lo tanto dejan de ser funcionales.
Las fallas por desmoronamiento parcial o total son aquellas producidas
por inestabilidad o por falta de resistencia de los materiales.

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