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Aspectos psicolgicos de la seguridad vial

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Resumen
El nmero de accidentes crece progresivamente
Aplicacin de la psicologa del trfico
Teora del riesgo y la homeostasis
Cambio conceptual
Incide la fatiga en el manejo?
Verifique su distancia de seguimiento
Carreteras mojadas, conductores atentos
Stress post traumtico
Noticias del interior
A modo de conclusin

Resumen
El siguiente escrito ofrece un enfoque de las diferentes temticas que intervienen en la
Seguridad Vial.
Partiendo de investigaciones, y material bibliogrfico publicado en revistas de actualidad en
Psicologa aplicada, estadsticas de accidentes de trnsito en la Repblica Argentina, relevamiento
de la modalidad de trabajo en diversos pases de la Comunidad Europea, orientado hacia la
prevencin, la concientizacin del riesgo, y el cambio de actitudes, a favor de un manejo seguro,
respetando las normas y cdigos viales, as tambin como al peatn, ciclista y automovilista.
Para comenzar la Charla de Capacitacin, es importante recordar que ya en 1886, ms
precisamente el 29 de enero Karl Benz patent el primer vehculo a motor. Este invento modifica totalmente
los medios de transporte utilizados hasta ese momento para pasar de medios de traccin a sangre, al nuevo
automvil. Este cambio trae aparejado toda una serie de nuevas ventajas, y beneficios, aunque sin dejar de
lado sus costos, y riesgos de accidentes.
Catorce aos ms tarde, en Alemania se exigen pblicamente exmenes de aptitud para
conductores, especialmente para los profesionales. En 1910 se fijan por primera vez las condiciones fsicas,
sensoriales, y de personalidad que debe reunir un conductor para obtener su permiso.
En 1920 un grupo de mdicos espaoles tales como el Dr. Mira, en Barcelona, y el Dr. Jos
Germain desde Madrid, dan origen a una red de Institutos Psicotcnicos Municipales y privados,
conformando las primeras instituciones reconocidas, encargadas de la Seleccin Profesional de
conductores de servicios pblicos. Las tareas a desarrollar incluan: la seleccin, y la formacin de
conductores, y agentes de educacin vial, en un trabajo dentro de un equipo multidisciplinario.

El nmero de accidentes crece progresivamente

Para continuar con el desarrollo del tema, podemos citar 1 estudios estadsticos de accidentes en la
Ciudad de Mar del Plata. En una publicacin del ao 1999, encontramos que los accidentes de trnsito,
representan un factor de suma importancia para la epidemiologa, ya que los mismos se encuentran entre
las primeras causas de muerte en la poblacin joven, que a su vez causan graves lesiones con secuelas
perdurables en el tiempo, proceso que culmina en una prdida o alteracin en las capacidades fsicas y
psquicas de las personas involucradas.
Una comisin Multisectorial para la prevencin de accidentes en el Partido de General Pueyrredn,
realiz un relevamiento para identificar la ocurrencia de accidentes de trnsito con vctimas en el lugar del
hecho. Recolectaron informacin del Servicio de Emergencias, dependiente del Ministerio de Salud de la
Prov. de Buenos Aires, con participacin del Hospital Interzonal, y la Polica Departamental.
Tomando la variable:
Accidentes segn edad y Sexo, se observa un dato revelador, en el cual de un total de 1585
accidentes, 450 fueron cometidos o sufridos por personas de 21 a 30 aos, 176 casos entre 31 y 40 aos,
sin dejar de lado los 336 casos entre 11 y 20 aos. Lo que muestra al grupo comprendido entre los 11 y 40
aos como un grupo de riesgo.
Accidentes segn el gnero, el mayor nmero de accidentes fue cometido por conductores
varones, 1071 casos, mientras que las conductoras mujeres 475 casos fueron relevados. Lo que representa
un 70% de accidentes para los varones, a diferencia de las mujeres con un 30% de casos.

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A su vez se estudiaron distintos aspectos relacionados con las Vctimas fatales de los cuales se extrae que
de un total de 64 casos, 14 estn comprendidos en la franja de 21 a 30 aos, y 11 entre los 41 y 50 aos.
Estos datos guardan una relacin estrecha con los accidentes segn la edad, como tambin reproducen las
estadsticas que se realizan en el mbito nacional.
Se puede leer en las Estadsticas Nacionales de 1999 para la Repblica Argentina, 2 a modo de ilustrar la
alarmante situacin focalizar la atencin en 4 provincias de la tabla completa, que se elabora con los datos
suministrados por Polica Federal, y Provincial.

Sumando el total de los Accidentes Fatales en las 23 provincias, tenemos 2465 casos, y los Heridos de
Gravedad ascienden a 2410 casos.
Sin dejar de lado que esos nmeros que pueden parecer fros, a veces no alcanzan a reflejar la crudeza de
las vctimas. Peatones, ciclistas, motociclistas, automomovilistas, etc. Que a raz de los accidentes de
trnsito han sufrido lesiones, que les impiden desarrollar su vida normalmente, casos de traumatismos con
secuelas, o discapacidades que cambian el curso de una vida. Estas consecuencias representan el lado
amargo de las estadsticas, y no se expresan en nmeros, muchas veces se expresan con lgrimas,
sentimientos de culpa, o negacin.

Aplicacin de la psicologa del trfico

El comportamiento vial, esta influido por los siguientes factores: el entorno fsico (vehculo y va), cognitivos
y motivacionales, factores socio- culturales, y normativo - legales.
Con respecto al entorno fsico, se encuentran las medidas que tienden a mejorar las condiciones de
seguridad vial, tales cambios que la ingeniera introduce en el vehculo, tal es el caso de los diseos
aerodinmicos, o ergonmicos. En la va, se realizan autopistas, zonas de descanso intermedias,
sealizacin, y muchas otras.
Las habilidades cognitivas bsicas, son la atencin y la Memoria. La memoria a corto plazo, forma unidades
significativas, y arma estrategias tiles de aprendizaje. La memoria a largo plazo esta compuesta por las
redes semnticas permanentes, lo que podra representarse como un entramado de recuerdos.
Las normativas legales estn inmersas en un plano social, y cultural. Estas normas y cdigos viales,
configuran los estilos de conduccin segura entre los usuarios de los vehculos y las vas. Una de las
estrategias dirigidas a la vigilancia y control del trfico es el llamado "enforcement," que incluye
mecanismos de sancin y castigo de las infracciones a la normativa.
Los cambios sociales, en principio necesitan de los cambios individuales, y all apuntan los anlisis sobre los
factores cognitivos y motivacionales.
El conductor, puede ser tomado como un procesador de informacin con una limitada capacidad, cuya
eficacia y seguridad est relacionada con el diseo de la va y el vehculo, por las leyes que regulan el
trnsito, as tambin como por sus caractersticas personales. (formacin, habilidades, limitaciones)
A continuacin, el conductor convierte toda esta informacin, en conceptos significativos, que configuran la
situacin, segn la particularidad de cada uno (nivel de alerta, experiencia, patrn de comportamiento, edad,
sexo, actitudes, etc.) generando una decisin sobre la accin.
La Psicologa del Trafico y de la Seguridad Vial espaola, elabor instrumentos de medicin de las variables
de tipo motivacional. La "Escala de Percepcin de Riesgo," cuyos autores son Jos Soler de la Universidad
de Valencia, mide la evaluacin subjetiva del riesgo de una situacin dada. Otra herramienta til, es el
"Inventario de Situaciones de Ansiedad en el Trfico" desarrollado por Enrique Carbonell y Rosa Bauls del
Instituto Universitario de Trfico y Seguridad Vial, Universidad de Valencia.
Un estudio en el cual se utiliza este Inventario 3 evala los efectos psicolgicos de la exposicin al trfico en
conductores profesionales y conductores noveles.
La reaccin emocional de la ansiedad esta presente en un nmero elevado de personas accidentadas. El
ritmo y la calidad de vida, se ven afectados por el medio ambiente, la realidad social, el trabajo, y la familia.

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Los conductores, peatones, ciclistas o motociclistas, son afectados por una serie de factores, tales como la
fatiga, largas jornadas laborales, competencias por puestos de trabajo mejor remunerados, y sobre exigencias de tareas por reducciones de personal.
Algunas respuestas no elaboradas a estos factores, estn dadas por el Stress, la Ansiedad, Conductas
depresivas, y la Crisis generalizada.
Dicho estudio centra su atencin en la manera en que la propia situacin de conduccin genera ansiedad en
conductores profesionales, y en aquellos que comienzan a manejar automviles. Teniendo en cuenta que
estas dos clases de conductores difieren en sus respuestas ante situaciones de trfico generadoras de
estrs o ansiedad.
Uno de los resultados de la muestra es que los conductores con poca experiencia manifiestan mayor
ansiedad en situaciones de evaluacin externa (por ej. Cuando lo observan al estacionar, cuando lo
sobrepasan sin avisar) y en aquellas situaciones que implican retenciones (paradas, detencin en
semforos, intersecciones donde no encuentran el momento adecuado para arrancar).
Mientras que los conductores profesionales se manifiestan ansiosos en situaciones de auto evaluacin,
tales como realizar un trayecto largo, conducir por la noche, ver indicios de un accidente reciente; y en
ocasiones de recibir agresiones de otros conductores (amenazas, insultos, debidos a errores de manejo).
Una situacin novedosa resulta estresante slo si existe una asociacin previa al peligro, en este caso, la
novedad puede convertirse en fuente de amenaza.
En el caso de conductores profesionales, el ndice de accidentabilidad se relaciona con situaciones que
representan obstculos en su trabajo. Las presiones del tiempo, la necesidad de cumplir horarios, y entregar
mercadera en plazos reducidos, influyen directamente en las conductas, provocando impulsividad,
agresividad, incrementando seriamente la posibilidad de sufrir accidentes.
Por lo tanto, es de suma importancia la concientizacin de la necesidad de realizar campaas de
prevencin, orientadas a informar y producir cambios de actitud en los conductores y peatones. No alcanza
solamente con informar, habra que hacer hincapi en los cambios de conductas de riesgo en el manejo.
Cambios de hbitos peligrosos en los ciclistas y motociclistas. Sin dejar de lado las imprudencias, que
cometen algunos peatones.
Si nos referimos a los motociclistas, muchas veces los observamos realizar maniobras sigzageantes entre
otros vehculos, u omitiendo las seales de transito, sin respetar las luces de Stop de los semforos, manejo
sin casco de proteccin, acelerar la velocidad en das lluviosos, lo que se refleja en las serias lesiones que
sufren al tener colisiones o cadas.
Con respecto a los ciclistas, conductas imprudentes tales como llevar personas sobre el manubrio (lo que
dificulta realizar maniobras), realizar cruces con barrera baja en las estaciones ferroviarias, o paso a nivel,
ignorar las luces del semforo, circular contramano, no utilizar luces por la noche.
En ocasiones hasta los peatones, realizan actos indebidos que ponen en peligro su salud, tales como
caminar por las banquinas en rutas y autopistas, cruzar en cualquier parte de la vereda, esquivar
automviles en los cruces peatonales con semforos, dejar que los menores crucen por su cuenta en lugar
de tomarlos de la mano, etc.
Una estrategia a seguir puede ser la rehabilitacin y el trabajo con personas multi-accidentadas de manera
que resuelvan su tendencia a sufrir accidentes, ya sean por distracciones, omisiones, malos hbitos,
imprudencia, o dficit a la hora de evaluar los riesgos para s mismos o terceros involucrados.

Teora del riesgo y la homeostasis

En cualquier actividad, las personas aceptan un cierto nivel subjetivo de riesgo 4 para su salud y seguridad, a
cambio de los beneficios que esperan obtener de dicha actividad (transporte, trabajo, deportes).
En el desarrollo de la actividad misma, continuamente se evalan la cantidad de riesgo a la que se ven
expuestos, y se compara con el monto del riesgo que se esta en condiciones de aceptar, tratando de reducir
la diferencia entre ambos.
Cada ajuste entre estas acciones, lleva aparejada una probabilidad de riesgo de accidente.
Consiguientemente, si se desea reducir el nmero de accidentes, es importante modificar el monto del
riesgo que las personas estn dispuestos a aceptar.
Las altas velocidades, pareceran determinar una disminucin del tiempo de viaje. Aunque hay una suma de
factores que en ocasiones no son tenidos en cuenta, tales como que el gasto de combustible ser mayor, al
igual que el desgaste del motor, la oportunidad de recibir multas por exceso de velocidad, la aparicin de
sntomas de fatiga, y muchas otras consecuencias, si ocurre un accidente.
El nivel de riesgo de accidentes de trnsito, es derivado de tres caractersticas:

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la experiencia de manejo.
El conocimiento del potencial de riesgo de la situacin.
La confianza en si mismo, con respecto a la toma de decisiones, y habilidad para manejar el vehculo y
sortear el obstculo.
La experiencia previa involucra una variedad de eventos:
Desde sus primeras experiencias de manejo del vehculo, su conocimiento de los riesgos potenciales en
conductas peligrosas, embotellamientos, frenadas bruscas, observar choques de terceros, hasta el
conocimiento de estadsticas viales en diarios o revistas. Dichas vivencias permiten al conductor formarse
una opinin acerca del grado de riesgo en la va pblica.
Generalmente si se observa o presencia un accidente de transito, que ocurre a pocos metros, se
incrementan los cuidados, la atencin y la concentracin en el manejo.
En personas con un elevado nivel de autoconfianza, el ndice de percepcin del riesgo puede ser menor,
que en aquellos que dudan acerca de sus capacidades de manejo, y ponen mas cuidado, a la hora de
hacerlo.
A modo de ejemplo, supongamos que al seor Jurez, la empresa le obsequia un automvil por su buen
desempeo laboral. Dicho auto, esta equipado con los ltimos avances en prevencin, un cinturn de
seguridad muy cmodo, apoyacabezas en los asientos, posee frenos ABS, airbags, protecciones especiales
a los lados del chasis, y mecnicamente su funcionamiento es ptimo (ya que es un cero kilmetro). Bien,
podramos sumarle todos los implementos que deseen para hacer este automvil ms seguro y confiable.
Pero esto no alcanza para evitar los accidentes, porque?
Debido a que no sabemos qu clase de conductor es el seor Jurez. Puede ser muy arriesgado, o nervioso
y reaccionar impulsivamente ante situaciones peligrosas durante el manejo, y en ese caso no podr hacer
uso, ni aprovechar los avances tecnolgicos que permiten un manejo ms seguro.
Volvemos al tema del cambio de actitudes. Ya que muchas personas cuentan con los aditamentos de
seguridad y no los utilizan. Motociclistas que llevan su casco en el codo, en lugar protegerse en caso de
cadas, conductores particulares que no usan el cinturn de seguridad (cuando est comprobado que
reducen significativamente las lesiones en colisiones) o que manejan durante la noche con las luces
apagadas, ciclistas que circulan por la vereda esquivando peatones, y personas que corren para cruzar
una avenida sin prestar atencin a los semforos.
Estas y muchas otras conductas se suman al desorden del trfico en las ciudades, causando accidentes
desafortunados, que se podran haber evitado.
El uso de la bicicleta favorece la capacidad aerbica, y el ejercicio. Muchas personas practican el ciclismo
como deporte o como actividad recreativa. Aun as deben respetar las normas y cdigos viales.
- Cuando el trnsito es mixto, circular prximo al cordn derecho.
- Avanzar en lnea recta, sin zigzaguear, evitando ser envestido por otros vehculos, o peatones cruzando
bocacalles.
- Conservar una distancia segura de frenado, ante frenadas imprevistas de los vehculos por delante.
- Circular por las bicisendas cuando estn delimitadas, o en fila cuando circulen en conjunto varias
bicicletas.
- Utilizar luces para ser visto por la noche, y evitar ser envestidos.
- En algunos pases es obligatorio el uso de cascos, en la va pblica.
- Respetar a los peatones.
Los motociclistas deben tener en cuenta los siguientes datos antes de realizar viajes:
- Verificar el estado del motor, los frenos, amortiguadores, y luces.
- Utilizar siempre el casco de proteccin, y si lleva acompaantes proveerle otro.
- Si es posible llevar algn sistema sella pinchazos.
- Manejar en forma prudente respetando la velocidad permitida.
- No esquivar vehculos detenidos en semforos, ya que al retomar la marcha puede verse perjudicado
por el trnsito a ambos lados de la moto.
- Evitar maniobras arriesgadas, o carreras con vehculos.
Para los peatones, es importante recordar que se debe cruzar por las esquinas, respetando las luces del
semforo, tomar de la mano a los nios al iniciar un cruce, y demostrar con el ejemplo las conductas a
seguir. Los nios imitan las actitudes de sus padres, por lo que pueden imitar acciones riesgosas que
observen en ellos.
Los adolescentes muchas veces no son conscientes de la seriedad de los accidentes, y pueden probar
hasta donde, o jugar con los lmites del tiempo y la distancia, o adquirir conductas desafiantes en contra de
conductores que cometen infracciones leves, aunque peligrosas. Los padres son responsables, de hacerles
comprender los riesgos a los que se exponen.
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En las escuelas se brindan charlas de Educacin Vial, que favorecen el aprendizaje de las normas de
trnsito, y la forma de comportarse en la va pblica, ya sea en el rol de peatones o de conductores.

Cambio conceptual
Un modelo costructivista para el cambio conceptual consta de los siguientes Items.

Incide

la fatiga en el manejo?

En cualquier situacin de manejo prolongado, que puede ser extendida al volante de un camin de carga,
una camioneta, o automvil particular suelen aparecer manifestaciones de fatiga 5. No solamente los
choferes de larga distancia se ven expuestos al cansancio, y los efectos de la esttica. Muchos conductores
que estn sobreexigidos, estresados, y con pocas horas de descanso nocturno, encuentran un dficit en su
rendimiento fsico y psquico a la hora de volver del trabajo a su hogar.
El tema es importante ya que posee una ntima relacin con los accidentes de trnsito. La fatiga afecta al
aparato muscular, la visin, audicin, y debilita la capacidad de reaccin ante estmulos.
La fatiga de mediana intensidad provoca distracciones.
La fatiga acumulada, que se puede observar en choferes profesionales que realizan viajes largos con horas
extras, es una causa recurrente en los accidentes del transporte pesado. La persona se cree capaz de
finalizar el viaje propuesto pero el debilitamiento de sus condiciones psicofsicas no le permitieron responder
a tiempo, y la curva se convirti en un callejn sin salida.
La fatiga en conductores de larga distancia se evidencia en los brazos, piernas y espalda, debido a los
trastornos de la esttica, e incluso a la falta de actividad de los miembros inferiores que al detener la
marcha, se pueden sentir como entumecidos o sensaciones de hormigueos.
Su manifestacin en el sistema nervioso central, es a travs de inatenciones. La perdida de la atencin,
lleva realizar respuestas tardas, y falta de coordinacin.
Esta situacin si se prolonga en el tiempo, da lugar a la aparicin de somnolencia, que puede desembocar
en "golpes de sueo".
Viajeros en las rutas, conduciendo a grandes velocidades, con ritmos continuos, sin novedades del paisaje,
monotonas vibratorias del motor, suelen caer en pausas psquicas en las cuales pueden percibir ilusiones

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pticas, durante las cuales creen ver otros vehculos, animales, o personas que se cruzan en su camino,
provocndoles reacciones bruscas como frenadas, despistes, giros apresurados, seguidos del accidente.
Estudios sobre la fatiga, revelan que el mximo de accidentes ocurre en la mitad de camino, entre la tercera
y cuarta hora de conduccin, momento en que desfallece el sistema nervioso, surgen baches en la atencin,
y los reflejos. Esto es tenido en cuenta por empresas de transporte al establecer, en los micros de larga
distancia, a dos choferes que intercambiaran el turno de manejo de manera que uno pueda descansar en
las pausas estipuladas.
La fatiga ocular puede detectarse con el repetido parpadeo, ante el reflejo del sol en el pavimento, el cono
de luz propia durante la noche, o el esfuerzo visual al tratar de divisar posibles obstculos en zonas
desconocidas. Se trata de un tipo de fatiga a tener en cuenta, ya que el apoyo visual es crucial importancia
durante el manejo.
La alimentacin es otro factor que se suma al rendimiento, si una persona conduce en ayunas, adems de
sentir sensaciones desagradables, hipoglucemia por la falta del aporte energtico del desayuno, y hay
retrasos en los reflejos.
Otra tendencia en los conductores fatigados es la de no conservar una marcha en lnea recta, ocupar la
lnea central de la ruta, y hasta la izquierda de la calzada lo que implica un riesgo mayor para s mismo, y
para terceros.
Algunas recomendaciones para evitar estos riesgos innecesarios, que suelen aparecer en los perodos de
vacaciones, con largos recorridos a zonas costeras, son las siguientes:
- Establecer pausas en zonas de descanso, bajar del vehculo y estirar las piernas cuando los miembros
inferiores se entumecen,
- Respire hondo y en forma pausada, (si es posible cierre los ojos para relajarse)
- Ingerir alimentos que impliquen masticar, como frutas frescas, y bebidas.
- No ingerir alcohol, sus efectos son perjudiciales durante la conducta de manejo.
- La cafena no es defatigante, y slo despierta al conductor por unas horas, no abuse del caf.
- Trate de disfrutar del viaje, es el inicio de su descanso, y no el principio de una cadena de lamentos si
sufre un accidente.
- Use el cinturn de seguridad y haga que sus acompaantes repitan su conducta.
- Encienda las luces bajas para que lo vean mejor.
La Ley 12.564 en su Artculo 58 especifica que:
1)"El encendido de las luces de alcance medio o baja de los vehculos ser obligatorio en zona rural, ruta,
carretera, semiautopista y/o autopista, durante la veinticuatro (24) horas del da sin importar las condiciones
climticas reinantes".
2) En las zonas urbanas y suburbanas deber utilizarse en forma permanente la luz de alcance medio o
baja en horario desde el crepsculo hasta el alba y/o en casos de situaciones climticas adversas desde el
alba hasta el crepsculo. En dichas zonas solo se utilizar la luz de largo alcance o larga para anunciar la
llegada de un vehculo a una bocacalle o para adelantarse a otro y siempre en forma de destello o guiada.
No conduzca mas de 500 kilmetros diarios, trate de hacer pausas para descansar convenientemente.
Respete el lmite de velocidad.
El principal objetivo del manejo defensivo es la prevencin, es decir: utilizar todos los elementos del vehculo
que aumenten la seguridad a bordo, estar siempre alerta de los errores de conduccin de otros
automovilistas y de los imprevistos causados por peatones y ciclistas, permanentemente planificando cual
ser la maniobra evasiva a efectuar en caso que el peligro se concrete, entre otros. Todo ello permitir
actuar correctamente y no con una actitud temerosa.
Otro aspecto a tener en cuenta es planificar las salidas antes de iniciar el recorrido de manera que le
permita llegar a destino con la suficiente holgura de tiempo. Hay que tener en cuenta el tiempo que se
puede tardar en llegar segn el horario y no en la lejana del sitio. Esto le permitir al conductor manejar sin
contratiempos y adaptando la velocidad a las necesidades del trnsito.

Verifique su distancia de seguimiento

En los accidentes denominados "en cadena" (cuando colisionan ms de dos vehculos que circulan en la
misma direccin) las investigaciones demuestran que en muchos casos los siniestros no se generan por
excesivas velocidades, sino debido a que los rodados se encontraban transitando a corta distancia uno del
otro, no permitindole a sus conductores tener el tiempo necesario para frenar y evitar el impacto.
Sabemos que en todo proceso de frenado intervienen dos factores:
- el tiempo de reaccin del conductor

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- el tiempo de frenado del vehculo.

El tiempo de reaccin, transcurre desde que el conductor percibe el peligro y traslada su pie del pedal de
aceleracin al pedal de freno. Este tiempo ser ms prolongado que el normal (aproximadamente un
segundo) en funcin de diferentes causas como son un insuficiente descanso, la distraccin por la
utilizacin de celulares, el consumo de alcohol, drogas, o medicamentos aunque sean recetados por un
mdico.
Con respecto al uso de celulares durante el manejo, lo recomendable es detener la marcha, estacionarse a
un lado del camino y hablar si es importante.
Lo que es riesgoso, y puede ser motivo de infracciones, es el intentar manejar con una sola mano, sumando
la distraccin de atencin, debido al intento de mantener la conversacin, en caso de necesitar realizar un
cambio, la situacin se complica an ms, o al girar en una esquina.
En caso de utilizar el auricular y micrfono conocido como "manos libres", Ud podr disponer de ambas al
conducir, lo que sigue interfiriendo en el manejo es la conversacin telefnica. Todos estos factores inciden
en la disminucin de la capacidad anticipatoria que podra evitar incurrir en riesgos y accidentes.
Otro factor a tener en cuenta es evaluar la distancia que se necesita para detener un vehculo una vez que
se comenz a frenar. Aqu juegan cuatro elementos fundamentales:
la velocidad
estado de los neumticos
estado de los frenos
superficie sobre la que se est circulando
Teniendo en cuenta su influencia directa sobre la mayor o menor adherencia del automvil, es
recomendable que los conductores de automviles mantengan una distancia de seguimiento con el vehculo
que lo antecede no menor a 3 segundos, para el caso de circular sobre calzada seca y en buen estado.
Ante cualquier factor desfavorable, dicha distancia debe aumentar a 5 o ms segundos.
( algunos dicen 2 seg 5 es mucho
Mantener una distancia de seguimiento segura nos garantizar manejar en forma ms confortable y ante
una detencin inesperada del vehculo que va adelante, poder detener el nuestro sin ser embestido por el
que nos sucede.

Carreteras mojadas, conductores atentos

Segn las estadsticas de las investigaciones de accidentes de trnsito, el 72% de los siniestros que se
producen con lluvia ocurren durante los primeros 30 minutos.
Al caer la lluvia sobre la calzada, sta se encuentra en las peores condiciones de adherencia por que el
polvillo que contiene al mojarse forma una delgada capa resbaladiza que imposibilita controlar el vehculo, si
se transita con inadecuada velocidad.
Cuando el pavimento se encuentra mojado la distancia de frenado es ms larga, segn el estado del
pavimento puede llegar a ser el doble que sobre la calzada seca. Las condiciones de maniobrabilidad del
vehculo para esquivar un obstculo disminuyen considerablemente, pudiendo perderse el control de la
trayectoria fcilmente. En tal circunstancia no observe cul es la velocidad mxima permitida en esa va,
concntrese en cul es la velocidad adecuada que le garantice llegar a destino.
La niebla es otro factor de alto riesgo, en tal situacin no se detenga nunca sobre la calzada ni en
banquina, si es posible hgalo en una estacin de servicio u otro lugar seguro, caso contrario circule
despacio y encienda las luces bajas de su vehculo (incluidas las balizas). Las luces altas disminuyen la
visibilidad del conductor por que las gotas de agua en suspensin devuelven gran parte del haz de luz
emitido.
En resumen, si todos los conductores evaluaran las condiciones externas permanentemente y adaptaran su
forma de manejo continuamente, conducir en nuestro pas resultara ms placentero y seguro.
Esto en parte se debe a que muchos conductores no adaptan su forma de manejo a las variaciones de
adherencia y a las condiciones que impone el trnsito en cada momento.
Para mantener los mrgenes de seguridad en todo instante resulta imprescindible verificar continuamente
todos los factores que influyen en la conduccin acomodando la velocidad y la actitud segn los
requerimientos de exigencia.
Una tcnica a la que podemos recurrir se basa en descubrir continuamente los peligros potenciales que
pueden concretarse en los prximos 5 o 6 segundos de manejo e ir anticipando posibles defensas a
efectuar en el caso que stos ocurran. Ello reducir el tiempo de reaccin del conductor y disminuyendo la
posibilidad de efectuar una maniobra incorrecta.

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Stress post traumtico

Durante una situacin de crisis, donde se evidencia un peligro real para la integridad fsica de las personas
involucradas, en casos de accidentes mltiples, vuelcos, o tragedias areas, que catalogaremos como
desastres. La memoria registra dos parmetros, la representacin mental y el recuerdo emocional del
hecho.6
La estructura emocional del recuerdo de la emergencia manifiesta aspectos psicolgicos comunes durante
el desastre:
Sentimientos de intenso malestar, desamparo, indefensin.
Miedo a perder la propia vida, y la de seres queridos.
Estado emocional, dejando de lado la razn.
Sentimientos de solidaridad.
A diferencia de lo que surge despus del desastre:
Ansiedad anticipatoria. Se extiende la amenaza a otras situaciones, por temor.
Bsqueda desesperada de seres queridos.
Tensin contenida hasta conocer los datos de su estado de salud.
Alteraciones en el sueo, y la alimentacin (das y semanas posteriores)
Necesidad de contar una y otra vez lo sucedido (elaborar la situacin)
Atribuir culpas a terceros, o Instituciones pero no a la propia conducta.
Se manifiesta un sentimiento de indignacin, y bsqueda de proteccin.
Como respuesta prolongada a una grave amenaza o peligro, que se encuentra fuera de la experiencia
habitual, aparecen sntomas de Estrs Post-traumtico:
Re-experimentacin del acontecimiento, pensamientos trgicos, malestar psicolgico.
Evitacin de estmulos asociados a la tragedia. Conductas fbicas, en las cuales trata de evitar que se
repita la sensacin de peligro.
Hipervigilancia, y reacciones de alarma exageradas.
Puede tener ideas de suicidio, abusar del alcohol, o drogas.
En personas que han sufrido prdidas importantes, aparecen reacciones emocionales de dolor, tristeza, ira,
ansiedad, nostalgia, en ocasiones el dolor se cronifica y lleva a una depresin. Esto implica un trabajo de
elaboracin necesario del acontecimiento traumtico, de manera de poder representarse la situacin
desbordante y poder armar un relato de la misma.
En el caso de prdidas de seres queridos, el trabajo del duelo, ayudar a ir procesando el dolor por la
ausencia fsica, y los lazos emocionales que unen al sobreviviente con la vctima. La negacin es recurrente
en los primeros momentos, como una dificultad para aceptar la perdida, pueden surgir autorreproches, y
sentimientos de culpa, hasta que paulatinamente se va decantando la idea y aceptando sus consecuencias.
La terapia psicolgica/psicoanaltica es una herramienta importante y eficaz a la hora de rehabilitar las
capacidades emocionales, laborales, a recuperar en el proceso del duelo.
El efecto en los nios se diferencia de las personas adultas. Dependiendo del nivel de desarrollo,
maduracin, edad, al momento del desastre. Los nios suelen reflejar las reacciones de sus padres. Es
importante la percepcin que estos tengan del ambiente familiar, posterior al accidente, que
preferentemente debera ser de contencin. Es necesario explicarle claramente lo sucedido, de manera que
pueda entender con sus propias palabras el accidente. No alarmarlo, pero hablarle con sinceridad y en
forma tranquila.
Todos los nios, registran de alguna manera amenazante un accidente, el problema es que si no se les
explica el hecho ocurrido, sus fantasas pueden maximizar el peligro sufrido y ser en mayor medida
contraproducente para su salud.

Noticias del interior

Consultando una publicacin de "La Capital de Rosario" correspondiente al 20 de octubre de 1999, 7
encontramos material en cual especialistas consideran que los siniestros son el reflejo de la violencia en el
manejo.
Para el Secretario de Seguridad Vial, "una poltica de seguridad, que incluye capacitacin, mayor
rigurosidad a la hora de entregar licencias de conducir, y mejora en los controles de los automviles, se
logra controlar las causas de los accidentes". A su vez, puntualiz que su implementacin depende del

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grado de participacin e inters que pongan los distintos organismos provinciales y municipales
involucrados en el rea.
Otro tema que es incluido en dicho artculo, es la falta de sanciones hacia aquellos que infringen las leyes
de trnsito, y ocasionan accidentes mortales. La legislacin argentina prev penas excarcelables a quienes
atropellen y maten, calificando el delito como homicidio culposo.
Cabe agregar que a partir de 1999, esta legislacin ha sido modificada, por lo que un Juez puede
determinar que un conductor es responsable, partcipe, y culpable de homicidio agravado, determinando su
prisin efectiva.
La informacin del peridico "La voz del interior" de Crdoba tambin se refiere al mismo problema, en la
ciudad se puede observar que lamentablemente mueren 15 personas por mes en accidentes de trnsito. El
titular de Seguridad Vial, puntualiz que las normativas de trnsito sancionadas en 1996, contaban con
autoridad de aplicacin, y as la Direccin de Seguridad Vial, y la Polica, junto con los municipios se
encargaran de hacerla cumplir.
Una de las medidas a tomar, era capacitar a los funcionarios, dando prioridad a las infracciones que ponen
en riesgo la vida de las personas. Remarcando que las multas por mal estacionamiento, no deberan restar
la ocupacin de los agentes de control de trnsito, en detrimento de la seguridad vial.
La nueva legislacin, sanciona con la suspencin de la licencia por un perodo de hasta tres meses, a
conductores que atropellan a un peatn.
El programa de capacitacin para los agentes municipales, y la Polica, posibilitara ejercer un mayor control
de aquellos infractores que atentaran contra la seguridad del sistema vial. Implementar operativos de
verano, como observamos en las rutas de la costa atlntica, y el anlisis de los "puntos negros". (como se
llama a las intersecciones donde se producen la mayor cantidad de accidentes)

A modo de conclusin
Para ir finalizando la exposicin de la charla, es importante destacar que para poder reducir las cifras
estadsticas de accidentados en la Repblica Argentina, es necesaria la participacin de todos los actores
sociales involucrados, desde los peatones, ciclistas, automovilistas, transportistas, sean estos particulares o
profesionales, hasta los agentes encargados del control del trnsito, y autoridades municipales, provinciales.
En conjunto con los organismos no gubernamentales, fundaciones, y asociaciones de familiares de vctimas
de accidentes, de manera de sumar esfuerzos, y comprometerse en lo que cada uno crea conveniente,
aportando su trabajo hacia la efectivizacin de las Campaas de Educacin Vial, su promocin y su
implementacin.
Estas acciones en conjunto, necesitan de la colaboracin activa de la comunidad, y su gente. De tal manera
que asumiendo la responsabilidad y actuando en consecuencia, se pueda reducir considerablemente los
accidentes de trnsito, aumentando en consecuencia la calidad de vida, evitando desenlaces trgicos para
los accidentados, y desarrollar programas a corto y mediano plazo, seguidos de un Relevamiento de su
eficacia.
Esta tarea nos compromete a todos, algunos comprendern el desafo que esto implica, otros continuaran
ignorando la realidad en la cual estn inmersos.
Muchas gracias, por su atencin.
Autor:
Lic. Pablo N. Mndez
Psiclogo U.B.A
Psicologa Forense y Psicoanlisis.
licpablo@yahoo.com
Bs. As. Argentina (2011)

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