Planetario de La Transmisión

793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(...
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Producto: TRUCK
Modelo: 793C TRUCK 4AR
Configuracin: 793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine
Operacin de Sistemas
793C Camin de Obras Tren de Fuerza
Nmero de medio -SSNR1449-01
Fecha de publicacin -01/07/1997
Fecha de actualizacin -10/08/2001
i02211767
Planetario de la transmisin
SMCS - 3030; 3064; 3155; 3160; 3169; 3190
Ilustracin 1
g00282139
Componentes de la transmisin
(1) Eje de entrada
(2) Caja giratoria
(3) Engranaje central
(4) Engranajes planetarios
(5) Embrague No. 1
(6) Embrague No. 2
(7) Eje central
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(8) Caja giratoria del embrague No. 3

(9) Embrague No. 3
(11) Corona
(12) Embrague No. 4
(13) Corona
(14) Embrague No. 5
(16) Embrague No. 6
(17) Maza
(19) Portaplanetario
(20) Portaplanetario y eje de salida
(22) Corona
(26) Maza del acoplamiento
(27) Engranaje anular de acoplamiento
(28) Corona
Tabla 1
Conexin de los embragues de la transmisin
Velocidad de la transmisin
Embragues conectados en la transmisin
NEUTRAL-1
NEUTRAL-2
RETROCESO
1y6
PRIMERA
1y5
SEGUNDA
2y5
TERCERA
1y4
CUARTA
2y4
QUINTA
1y3
SEXTA
2y3
La potencia del motor va al convertidor de par. De ah va por el eje motriz a los engranajes de transferencia.
Los engranajes de transferencia estn sujetos directamente a la parte delantera de la caja de la transmisin. A
continuacin, la potencia pasa por la transmisin planetaria y va al diferencial.
La transmisin tiene seis velocidades de avance y una de retroceso. RETROCESO y NEUTRAL usan mando
de convertidor de par solamente. A velocidades bajas de desplazamiento, PRIMERA usa mando de
convertidor de par. A velocidades de desplazamiento ms altas, PRIMERA usa mando directo. A medida que
la velocidad de desplazamiento aumenta en PRIMERA, se conecta el embrague de traba del convertidor de
par. De esta forma PRIMERA funciona con mando directo. El convertidor de par est siempre en mando
directo en las marchas SEGUNDA a SEXTA, pero hay un periodo corto de mando de convertidor de par
cuando se conectan los embragues en la transmisin. Esto permite cambios ascendentes automticos suaves
desde SEGUNDA a SEXTA y cambios descendentes automticos suaves desde SEXTA a SEGUNDA.
La transmisin tiene una combinacin de tres embragues giratorios, tres embragues estacionarios y cuatro
unidades planetarias. Esta combinacin proporciona seis velocidades de avance y una de retroceso. El
embrague No. 1 (5), el embrague No. 2 (6) y el embrague No. 3 (9) son los embragues giratorios.
El par de entrada va desde los engranajes de transferencia al eje de entrada (1). El eje de entrada (1) impulsa
la caja giratoria y la configuracin de los embragues de entrada de la transmisin. El eje central (7) conecta la
seccin de entrada con la seccin de salida. El eje central (7) soporta tambin los engranajes centrales que
impulsan la seccin de salida de la transmisin. El eje central (7) y el eje de entrada (1) giran en la misma
direccin.
Flujo de potencia en NEUTRAL-1
Ilustracin 2
g00282140

(1) Eje de entrada
(2) Caja giratoria

(5) Embrague No. 1
(6) Embrague No. 2
(7) Eje central
(9) Embrague No. 3
(11) Corona
(12) Embrague No. 4
(13) Corona
(14) Embrague No. 5
(16) Embrague No. 6
(17) Maza
(22) Corona
(28) Corona
Solamente el embrague No. 3 (9) est conectado en NEUTRAL-1. Ninguno de los embragues de entrada est
conectado. El par se transfiere desde los engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2)
est conectada por estras al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja
giratoria (2) hace girar las placas del embrague No. 1 (5). Como el embrague No. 1 (5) no est conectado, la
corona (28) no est sujeta. La caja giratoria (2) hace girar tambin las placas del embrague No. 2 (6). Como el
embrague No. 2 (6) no est conectado, la corona de acoplo (27) no est sujeta.
La corona (28) y el engranaje anular de acoplamiento (27) no estn sujetos. El par de apriete no se transfiere
al portaplanetario (29) y no se impulsa el eje central (7) .
El embrague No. 3 (9) est conectado. Los discos del embrague No. 3 sujetan la maza de acoplo (26). El
engranaje central (10) est conectado por medio de estras al eje central (7). Como no se ha transferido par
motor al eje central (7), no hay par de salida.

El embrague No. 1 (5) est conectado en NEUTRAL-2. El par se transfiere desde los engranajes de
transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) est conectada por estras al eje de entrada (1). La caja
giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del embrague No. 1 (5).
Como el embrague No. 1 (5) est conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la corona (28) .
La corona (28) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje central (3) est conectado
por estras a un eje estacionario. El engranaje central (3) no gira. Los engranajes planetarios (4) se mueven
alrededor del engranaje central (3). Este movimiento impulsa el portaplanetario (29). El portaplanetario (29)
gira en la misma direccin que el eje de entrada (1), pero a diferente velocidad. El portaplanetario (29) est
conectado por estras al eje central (7). El eje central (7) y el portaplanetario (29) son impulsados en la misma
direccin y a la misma velocidad.
Ninguno de los embragues de salida est conectado. El par se pierde al girar los discos y placas de embrague.
El par no pasa al eje de salida.
Flujo de potencia en PRIMERA

En PRIMERA, los embragues No. 1 (5) y No. 5 (14) estn conectados. El par se transfiere desde los
engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) est conectada por estras al eje de
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del
embrague No. 1 (5). Como el embrague No. 1 (5) est conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la
corona (28) .
El engranaje central (15) est conectado por estras al eje central (7). El engranaje central (15) hace girar los
engranajes planetarios (23). El embrague No. 5 (14) est conectado. Los discos del embrague No. 5 (14)
sujetan la corona (13) y la mantienen estacionaria. Los engranajes planetarios (23) se mueven alrededor de la
parte interior de la corona (13). Esto impulsa el portaplanetario y el eje de salida (20) .
El eje de salida gira en la misma direccin que el eje de entrada (1) pero a diferente velocidad.
Flujo de potencia en CUARTA
Ilustracin 3
g00282141
Flujo de potencia en CUARTA

(1) Eje de entrada
(2) Caja giratoria
(5) Embrague No. 1
(6) Embrague No. 2
(7) Eje central
(9) Embrague No. 3
(11) Corona
(12) Embrague No. 4
(13) Corona
(14) Embrague No. 5
(16) Embrague No. 6
(17) Maza
(22) Corona
(28) Corona
En CUARTA, los embragues No. 2 (6) y No. 4 (12) estn conectados. El par se transfiere desde los
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar tambin las
placas del embrague No. 2 (6). Como el embrague No. 2 (6) est conectado, los discos del embrague No. 2
sujetan la corona de acoplo (27) .
El engranaje anular de acoplamiento (27) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje
anular de acoplamiento (27) est conectado por estras al portaplanetario (29). El portaplanetario (29) gira con
el engranaje anular de acoplamiento (27). El portaplanetario est conectado por estras al eje central (7). El
eje central (7) y el eje de entrada (1) son impulsados en la misma direccin y a la misma velocidad.
El engranaje central (10) est conectado por medio de estras al eje central (7). El engranaje central (10) hace
girar los engranajes planetarios (24). El embrague No. 4 (12) est conectado. Los discos del embrague No. 4
(12) sujetan la corona (11) y la mantienen estacionaria. Los engranajes planetarios (24) se mueven alrededor
de la parte interior de la corona (11). Este movimiento propulsa el portaplanetario (25) en la misma direccin
que el eje central (7), pero a distinta velocidad.
El portaplanetario (25) est conectado por estras a la corona (13). Debido a que el embrague No. 5 (14) no
est conectado, la corona (13) la corona gira con el portaplanetario (25). El engranaje central (15) est
conectado por estras al eje central (7). El engranaje central (15) gira con el eje central (7). El engranaje
central (15) y la corona (13) giran en la misma direccin pero a diferentes velocidades. Los engranajes
planetarios (23) se mueven alrededor de la parte interior de la corona (13). Esto impulsa el portaplanetario y
el eje de salida (20) .
El eje de salida gira en la misma direccin que el eje de entrada (1) pero a diferente velocidad.
Flujo de potencia en QUINTA

En QUINTA, los embragues No. 1 (5) y No. 3 (9) estn conectados. El par se transfiere desde los engranajes
de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) est conectada por estras al eje de entrada (1). La
caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas del embrague No. 1
(5). Como el embrague No. 1 (5) est conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la corona (28) .
El engranaje central (10) est conectado por medio de estras al eje central (7). El engranaje central (10) est
tambin conectado por estras a la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) est conectado. Los discos del
embrague No. 3 (9) sujetan la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) es un embrague giratorio. La caja
giratoria (8) del embrague No. 3 y el eje central (7) giran en la misma direccin y a la misma velocidad. La
caja giratoria (8) del embrague No. 3 est sujeta al portaplanetario (25). El portaplanetario (25) est
conectado por estras a la corona (13). La corona (13) y el eje central (7) giran en la misma direccin y a la
misma velocidad.
El engranaje central (15) est conectado por estras al eje central (7). El engranaje central (15) y la corona
(13) giran en el mismo sentido y a la misma velocidad. Este movimiento sujeta los engranajes planetarios
(23). El portaplanetario y el eje de salida (20) son impulsados en la misma direccin y a la misma velocidad
que el eje central (7) .
Flujo de potencia en SEXTA

El embrague No. 2 (6) y el embrague No. 3 (9) estn conectados en SEXTA. El par se transfiere desde los
entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar tambin las
placas del embrague No. 2 (6). Como el embrague No. 2 (6) est conectado, los discos del embrague No. 2
sujetan la corona de acoplo (27) .
El engranaje anular de acoplamiento (27) gira con la caja giratoria (2) y con el eje de entrada (1). El engranaje
anular de acoplamiento (27) est conectado por estras al portaplanetario (29). El portaplanetario (29) gira con
el engranaje anular de acoplamiento (27). El portaplanetario est conectado por estras al eje central (7). El
eje central (7) y el eje de entrada (1) se conducen en el mismo sentido y a la misma velocidad.
El engranaje central (10) est conectado por medio de estras al eje central (7). El engranaje central (10) est
tambin conectado por estras a la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) est conectado. Los discos del
embrague No. 3 (9) sujetan la maza de acoplo (26). El embrague No. 3 (9) es un embrague giratorio. La caja
giratoria (8) del embrague No. 3 y el eje central (7) giran en la misma direccin y a la misma velocidad. La
caja giratoria (8) del embrague No. 3 est sujeta al portaplanetario (25). El portaplanetario (25) est
conectado por estras a la corona (13). La corona (13) y el eje central (7) giran en la misma direccin y a la
misma velocidad.
El engranaje central (15) est conectado por estras al eje central (7). El engranaje central (15) y la corona
(13) giran en el mismo sentido y a la misma velocidad. Este movimiento sujeta los engranajes planetarios
(23). El portaplanetario y el eje de salida (20) son impulsados en la misma direccin y a la misma velocidad
que el eje central (7) .
El eje de salida gira en el mismo sentido que el eje de entrada (1) y a la misma velocidad.
Flujo de potencia en RETROCESO

El embrague No. 1 (5) y el embrague No. 6 (16) estn conectados en RETROCESO. El par se transfiere
desde los engranajes de transferencia al eje de entrada (1). La caja giratoria (2) est conectada por estras al
eje de entrada (1). La caja giratoria (2) gira con el eje de entrada (1). La caja giratoria (2) hace girar las placas
del embrague No. 1 (5). Como el embrague No. 1 (5) est conectado, los discos del embrague No. 1 sujetan la
corona (28) .
El engranaje central (15) est conectado por estras al eje central (7). El engranaje central (15) hace girar los
engranajes planetarios (23). El embrague No. 5 (14) no est conectado. Los engranajes planetarios (23) hacen
girar la corona (13). La corona (13) gira en direccin contraria del engranaje central (15). La maza (17) est
conectada por estras a la corona (13) y al engranaje central (18). El engranaje central (18) gira en la misma
direccin que la corona (13). El engranaje central (18) hace girar los engranajes planetarios (21). El embrague
No. 6 (16) est conectado. Los discos del embrague No. 6 (16) sujetan la corona (22). Los engranajes
planetarios (21) se mueven dentro de la corona (22). De esta forma se impulsa el portaplanetario (19). El
portaplanetario (19) est conectado por estras al eje del portaplanetario y de salida (20). El portaplanetario
(19) y el eje del portaplanetario y de salida (20) son impulsados en la misma direccin y a la misma
velocidad.
El eje de salida es impulsado en sentido opuesto al del eje central (7) y del eje de entrada (1) y a diferente
velocidad.
Lubricacin de la transmisin
Ilustracin 4
g00530442
Lubricacin de la transmisin
(5) Embrague No. 1
(6) Embrague No. 2
(7) Eje central
(11) Corona
(12) Embrague No. 4
(13) Corona
(14) Embrague No. 5
(16) Embrague No. 6
(22) Corona
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(28) Corona
(30) Deflector
(31) Conducto
(32) Pistn compensador del embrague No. 3
(35) Conducto
(36) Conducto
(37) Conducto
El aceite para la lubricacin de la transmisin viene del sumidero del convertidor de par. La seccin de
lubricacin de la transmisin de la bomba de aceite extrae aceite a travs de la rejilla de succin. Si el
solenoide del embrague de traba est activado, el aceite se combina con el aceite de seal que est fluyendo
desde la vlvula de sincronizacin y embrague de traba. El aceite combinado pasa a la caja de transferencia y
all se divide. Parte del aceite permanece en la caja de transferencia y parte va a la transmisin. La presin es
controlada por una vlvula de alivio en la caja de la transmisin.
El aceite que permanece en la caja de transferencia lubrica los engranajes de transferencia y los cojinetes.
Parte de este aceite pasa por el conducto (35) a la parte trasera del pistn de equilibrio (34) del embrague No.
1. A continuacin, este aceite pasa por el conducto (36) y por los conductos en la corona (28). Este aceite
lubrica el embrague No. 1 (5) .
El aceite que va a la transmisin pasa por el conducto (37) al eje central (7). Parte de este aceite fluye hacia
adelante y parte va hacia el extremo de salida. Parte del aceite que fluye hacia adelante va a la parte posterior
del pistn de equilibrio (33) del embrague No. 2. Parte de este aceite lubrica la corona (27) y el embrague No.
2 (6). Parte del aceite que pasa por el conducto (37) pasa por conductos al portaplanetario (29) para lubricar
los engranajes planetarios (4). El resto del aceite que pasa por el conducto (37) fluye alrededor del eje central
(7) y entra en la parte central del eje central (7) .
Parte del aceite que va hacia el extremo de salida desde el conducto (37) va a la parte posterior del pistn de
equilibrio (32) del embrague No. 3. Parte de este aceite lubrica la maza de acoplo (26) y el embrague No. 3
(8). El resto del aceite que va al extremo de salida desde el conducto (37) lubrica el engranaje central (10).
Parte del aceite pasa desde el engranaje central (10) a travs del portaplanetario (25) para lubricar los
engranajes planetarios (24). Parte del aceite va desde el engranaje central (10) para lubricar la corona (13) y el
embrague No. 5 (14). Parte del aceite pasa desde el engranaje central (10) a travs del eje del portaplanetario
y del eje de salida (20) para lubricar los engranajes planetarios (23). El resto del aceite lubrica la corona (11)
y el embrague No. 4 (12) .
El resto del aceite que llega a la transmisin por el conducto (37) pasa por el conducto (31). Este aceite
lubrica el embrague No. 4 (12), el embrague No. 5 (14) y el embrague No. 6 (16). Este aceite entra entonces
en el deflector (30). El aceite es dirigido a conductos que hay en el portaplanetario (19). Este aceite lubrica
los engranajes planetarios (21), la corona (22) y el embrague No. 6 (16) .
793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engin... Page 11 of 11
Funcionamiento de los pistones de equilibrio en los embragues giratorios

El aceite que llega al pistn de equilibrio (34) del embrague No. 1, al pistn de equilibrio (33) del embrague
No. 2 y al pistn de equilibrio (32) del embrague No. 3 se usa para compensar la fuerza centrfuga del aceite.
La fuerza centrfuga del aceite es causada por la rotacin de los embragues 1, 2 y 3. La fuerza centrfuga del
aceite que se encuentra detrs de los pistones de equilibrio de los embragues giratorios causa una ligera
conexin de los embragues giratorios. Esta fuerza centrfuga del aceite compensa la fuerza centrfuga del
aceite que est en los pistones de los embragues.
Copyright 1993 - 2011 Caterpillar Inc.
Fri Jun 3 11:21:09 EST 2011
Todos los derechos reservados.

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Fecha de publicacin -01/07/1997

Fecha de actualizacin -10/08/2001

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(8) Caja giratoria del embrague No. 3

Embragues conectados en la transmisin

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Flujo de potencia en NEUTRAL-1

Flujo de potencia en NEUTRAL-1

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(4) Engranajes planetarios

793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(... Page 5 of 11

Flujo de potencia en NEUTRAL-2

Flujo de potencia en PRIMERA

Flujo de potencia en CUARTA

793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(... Page 6 of 11

Flujo de potencia en CUARTA

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Flujo de potencia en QUINTA

793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(... Page 8 of 11

Flujo de potencia en SEXTA

Flujo de potencia en RETROCESO

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793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engin... Page 10 of 11

(23) Engranajes planetarios

793C Off-HighwayTruck 4AR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engin... Page 11 of 11

Funcionamiento de los pistones de equilibrio en los embragues giratorios

Fri Jun 3 11:21:09 EST 2011

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