Sistema Electrico

SEMANA 1: REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
T.E.: Sistema de arranque: Componentes, funcin

Motor de arranque: Finalidad, partes, funcionamiento, averas, pruebas, tipos.
Solenoide de arranque: finalidad, partes, funcionamiento, tipos, pruebas.
MA: Ley de ohm (E.I.R)

CB: Magnetismo, Electromagnetismo.
D.T.: Circuitos elctricos del sistema de arranque.
S.H.I.A: Precauciones al desconectar y conectar bateras.
MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS
DESCRIPCION.
Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si slo, requiere de una fuerza externa
para girarlo y ayudarlo a arrancar.
Dentro de los diversos medios disponibles para ello, en la actualidad los automviles
emplean un motor elctrico que se ha combinado con un interruptor magntico que
desplaza un engranaje de pin rotativo hacia adentro y afuera para que engrane con la
corona de la circunferencia de la volante del motor.
EL MOTOR DE ARRANQUE DEBE:

Generar un gran torque, partiendo de la limitada cantidad de energa disponible de
la batera.
Debe pesar poco y ser compacto.
Por estas razones se usa un motor en serie de DC (Corriente directa)
El motor no arranca por completo hasta que es capaz de repetir continuamente

su ciclo de operacin de:
Admisin
Compresin
Trabajo
Escape
La velocidad de giro mnima requerida para arrancar un motor depende de las

condiciones de fabricacin y de operacin.
Pero generalmente es de:
40 a 60 rpm para un motor a gasolina.

Y de 80 a 100 rpm para un motor diesel.
RAZONES POR LAS QUE EL MOTOR NO ARRANCA

1. El combustible no est completamente atomizado a bajas velocidades.
En un motor a gasolina, la baja velocidad de admisin de aire interfiere con el

funcionamiento del carburador.
En el motor diesel, la velocidad de la bomba de inyeccin previene la atomizacin

completa del combustible.
2. La temperatura es muy baja.
En un motor a gasolina, la baja temperatura del cilindro impide la evaporacin del

combustible.
En un motor diesel, hasta que la temperatura del aire comprimido dentro de los
cilindros no se acumula, el combustible no puede encenderse.
3.Cada de tensin en los terminales de la batera
Si esto ocurre, el rendimiento de encendido ser insatisfactorio, la tensin enviada

a las bujas ser insuficiente.
PRINCIPIOS:
1. Cuando una corriente circula por un conductor,
un campo magntico es generado en la direccin
mostrada en la ilustracin.
2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imn permanente, las lneas de

la fuerza magntica generadas por la corriente elctrica en el conductor y las lneas de
fuerza magntica del imn interfieren con las otras, causando el flujo magntico para
aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magntico como una banda de jebe que ha sido estirada.
De este modo, el flujo magntico en el cual la fuerza tiende a jalar en lnea recta, es
ms fuerte en el fondo del conductor.
POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA

La potencia F de la fuerza electromagntica vara en proporcin a la densidad B del flujo
magntico (el nmero de lneas magnticas de la fuerza por el rea), la corriente I que pasa
por el conductor y la longitud L del conductor, como se expresa:
F= B x I x L
En otras palabras, una fuerza electromagntica es ms grande que el campo magntico ms
fuerte, cuando ms fluya la corriente en el conductor , cuando la longitud del conductor
dentro del campo magntico es el ms grande.
Un conductor en forma d e U colocado entre los polos de un imn permanente

empezar a girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se generarn fuerzas iguales y opuestas mediante la interseccin
de las lneas de la fuerza magntica del conductor con las del imn. Como resultado, el
conductor girar en sentido horario.
Importante!
La figura
dentro del circulo representa una seccin transversal de un conductor,
indica que la corriente circula en direccin opuesta al lector, y la figura indica que
circula en la direccin hacia el lector.
En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades de la rotacin y mantener
velocidades de rotacin constantes, pero el principio de funcionamiento es el mismo. Adems el motor en serie de DC
incorpora un motor de arranque que emplea algunas bobinas de campo conectadas en serie con varias bobinas de
inducido en lugar de un imn permanente.
Bobina de inducido
FUNCION DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y SUS COMPONENTES
El sistema de arranque est diseado para transformar la energa elctrica

de la batera en energa mecnica por medio de un motor de arranque o
marcha.
El sistema debe darle marcha al motor a una velocidad suficiente que

permita que est funcione cuando los cilindros empiezan a encenderse.
COMPONENTES DEL SISTEMA

1. La batera y sus cables: Proporcionan la potencia elctrica para que funcione el motor de arranque.
2. Interruptor de encendido: Conecta la batera al solenoide de arranque o relevador.
3. Solenoide de arranque: Conecta la batera al motor de arranque y engrana al impulsor de arranque.
4. Impulsor de arranque: Conecta el motor de arranque al engrane del anillo del volante.
5. Motor de arranque: Da marcha al motor para el arranque.
6. Interruptor neutral: Evita el arranque cuando la transmisin est en velocidad.
7. Interruptor de seguridad del embrague: Evita el arranque cuando no se presiona el pedal del embrague
(1) De tipo de reduccin

Armadura
Inducido
Engranaje motor
Interruptor magntico
Engranaje del pin
(2) De tipo convencional

Palanca de impulsin
Engranaje del pin
Armadura
Inducido
(3) De tipo planetario
Palanca de impulsin
Inducido
Armadura
Engranaje planetario
Engranaje del pin
(4) De tipo de conductor de reduccin-segmento planetario (PS)
Inducido
Engranaje del pin
Imn
permanente
Engranaje
planetario
Despiece de un motor
Elementos principales que componen el motor de arranque
1. Motor Elctrico
Un motor de corriente continua, de excitacin en serie, posee el

arrollamiento de excitacin y el arrollamiento del inducido
conectados en serie. A causa de la gran absorcin de energa
(unos 2 Kwatts), posee pocas espiras de alambre de cobre grueso.
La intensidad de la corriente y el momento de rotacin son
mximos al comienzo de la rotacin.
Motor Elctrico
Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina y Diesel de pequea
y mediana potencia. Estn formados por dos o cuatro polos (masa polar) en su
circuito inductor, con sus bobinas en serie o en serie-paralelo y alimentadas por
corriente continua a travs de dos o cuatro escobillas.
Motor Elctrico
Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor el momento de

rotacin y menor la corriente a causa de la autoinduccin en el inducido. El momento
de rotacin es dependiente de la intensidad del campo de excitacin y de la intensidad
de la corriente en el inducido
SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.
2. Interruptor magntico
Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de

arranque, intercalado entre la batera y el motor elctrico como interruptor.
Cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento
elctrico, y adems sirve como mecanismo de arrastre para acoplar el pin
del motor de arranque a la corona del motor trmico.
Contacto principal
Pistn
Resorte de retorno
Resorte de accionamiento
Eje del pistn

Bobina de tiro
Bobina de retencin
El interruptor magntico o solenoide: posee dos arrollamientos (bobinas), uno de
accin y otro de retencin. Ambos arrollamiento funcionan juntos. Cuando se da
contacto de arranque, se pone en cortocircuito el arrollamiento de accin, y el rel
se retiene ahora solamente mediante el arrollamiento de retencin.
Esta formado por un electroimn con uno o dos arrollamientos de hilo de cobre
aislado, con muchas espiras de hilo fino. Por el interior de las bobinas (solenoide)
se desplaza un ncleo mvil (armadura), el cual lleva en uno de sus extremos el
contacto de cierre de los contactos que alimentan con corriente elctrica el motor
elctrico.
3. Mecanismo de accionamiento
Este conjunto formado por un pin de engrane y un mecanismo de arrastre tiene la
misin de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del
motor trmico e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta en
funcionamiento del motor ste arrastre al pin y rganos mviles del motor de
arranque. El tamao del pin es de 10 a 16 veces menor que la corona del volante
motor, por cuya causa, para que el motor de combustin gire una vuelta, es necesario
que el motor de arranque gire 10 como mnimo.
Mecanismo de accionamiento
La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia delante por medio de la palanca de

engrane, movida por el rel, y se pone en movimiento de rotacin . En cuanto el pin se
enfrenta con un diente de la corona, se establece el engrane. S tropieza diente contra
diente, se comprime el resorte hasta que el rel conecta la corriente del inducido, este
gira y el pin se corre hasta encontrar un hueco y realizar el engrane.
Mecanismo de accionamiento
Rueda libre: Este consta en su interior de rodillos y resortes, que permiten mantener el
acople con la corona del volante del motor. Una vez arrancado el motor, el pin gira
libremente a causa del rodamiento, pero permanece engranado con la corona mientras
se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto
MATEMATICA APLICADA: LEY DE OHM
CIENCIAS BASICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
1. MAGNETISMO
MAGNETISMO
MAGNETISMO
2. ELECTROMAGNETISMO
DIBUJO TECNICO: CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
DENOMINACION: CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Apellidos y Nombres:
N de Lmina: ID:
Fecha:
Instructor:
Aranda Lara, Juan
001
102234 24/07/09 Juan Percy Ames Huancayo
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL DESCONECTAR Y CONECTAR BATERAS
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos, se debe desconectar
siempre el cable a masa de la batera (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo elctrico o en el motor.
El gas de la batera es inflamable y explosivo, no acercar llamas ni producir
chispas cerca de las bateras. Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una
buena ventilacin.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental del motor y daos al
computador.
SEMANA 2
REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
T.E.: Bujas de Incandescencia: Tipos, pruebas.
chapas de contacto; rels; temporizadores.
M.A.: Ley de JOULE
D.T.: Esquema del circuito de Arranque.
Descripcin
Condiciones para el funcionamiento del motor diesel
La compresin y el sistema de combustible son los factores ms
importantes para un funcionamiento eficaz del motor diesel.
El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresin necesario
para el arranque de un motor fro.
Compresin
Sistema de combustible
Sistema de precalentamiento

1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para obtener el calor necesario para que el combustible se
encienda espontneamente.
Por tanto, la compresin en el motor diesel realiza el mismo papel que el encendido en el motor
de gasolina.
Al igual que en el motor de gasolina, se puede obtener una gran presin explosiva
comprimiendo el aire.
(C)
700
600
Temperatura de compresin
(temperatura inicial 60 C)
500
400
300
200
Temperatura de compresin
(temperatura inicial 20 C)
100
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
Presin (presin absoluta)
2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de mariposa para controlar la potencia del motor como el motor de gasolina. La potencia del
motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la vlvula de mariposa y por tanto, se controla la cantidad de mezcla de airecombustible que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla la potencia del motor ajustando el volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin comienza con la inyeccin del combustible, tambin ajusta la sincronizacin de la inyeccin
de combustible. Esto se corresponde con la regulacin del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos motores cuentan con un obturador de admisin para reducir el ruido, el calado del motor o para
disminuir las vibraciones del motor mientras el motor est parado.
3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresin elctricamente para el arranque de
un motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas: El tipo de buja, que calienta el aire en el interior de la cmara
de combustin, y el tipo de calentador de entrada, que calienta directamente el aire que procede del
depurador de aire.
Tipo de buja
Calentador de entrada
Buja
Calentador
de entrada
BUJIAS DE INCANDESCENCIA TIPOS, PRUEBAS
1.Necesidad de un sistema de precalentamiento
Descripcin
En el arranque de un motor en fro, el calor de compresin se escapa de la cmara de compresin incluso si hay una
compresin adecuada. En alguno de los casos, el combustible inyectado no alcanza la temperatura de encendido.
Por tanto, el sistema de precalentamiento es necesario para mejorar el rendimiento del encendido. Al calentar el aire
antes de arrancar un motor en fro, el sistema de precalentamiento mejora el arranque del motor.
Asimismo, la detonacin diesel y el humo blanco se reducen al calentar el aire durante un tiempo determinado en
funcin de la temperatura del refrigerante, incluso tras el arranque.
El calor de compresin tiene dificultades para

elevarse
Prdida de presin de compresin
La velocidad de arranque es baja
Buja de incandescencia
Los vehculos Toyota ms modernos cuentan con bujas con temperatura autocontrolada.
Una bobina de control se incorpora en la buja, cuya resistencia aumenta a medida que sube la temperatura.
La resistencia aumentada de la bobina reduce la cantidad de corriente que pasa a la bobina trmica que est
conectada en serie a la bobina de control.
Al reducir la cantidad de corriente, la temperatura de la buja no se eleva tanto.
La temperatura de la buja alcanza aproximadamente 900 C.
REFERENCIA:
Las bujas anteriores, que no tenan un sistema de autocontrol de la temperatura tenan un sistema en el que las
resistencias de las bujas se colocaban en serie, con lo que se reduca la corriente en la buja.
Bobina trmica
Bobina de control
1100
1000
900
Temperatura
de la buja
800
(C)
700
600
500
10 20 30 40 50 60
Duracin del flujo actual (s)
DESCRIPCION:
En los motores diesel, se adaptan varios tipos de sistemas de
precalentamiento dependiendo del modelo del vehculo y su destinacin.
Buja Incandescente
LUZ INDICADORA DE INCANDESCENCIA

La luz indicadora est instalada en el panel de instrumentos. Su funcin es la de informar al conductor que el
motor esta listo para el arranque.
1. Descripcin del indicador luminoso de bujas

El indicador luminoso de la buja est montado dentro del juego de instrumentos.
Cuando la luz se apaga, el motor est listo para arrancarse.
OBSERVACIN:
Esta luz funciona independientemente de la buja. Por tanto, no indica si la buja se ha calentado en
realidad o no.
El tiempo de encendido es aproximadamente ente 0 y 10 segundos.
Este tiempo vara en funcin de la temperatura del refrigerante y el modelo del motor.

Funcionamiento del sistema de bujas (tipo sper buja)
Rel de la buja
S-REL
THW
Sensor de
temperatura
del agua
E2
G-IND
Temporizador 2
Indicador de buja
Activado
ST
Temporizador 1
STA
Temporizador 3
NE+
Llave decontacto
Sensor
de posicin
del cigeal
NE-
Activado
Desactivado
ST
Tiempo (s)
Desactivado
Seal NE
Activado
Desactivado
Indicador
de buja
Rel de
la buja
Activado
t1
Activado
t2
t2
Temperatura del refrigerante
Desactivado
Desactivado
t1
t3
Tiempo (s)
Llave de
contacto
Tiempo (s)
Temporizador de precalentamiento
o la ECU de control de emisiones
Bujias de
incadescencia
t3
(2/2)
Llave de contacto
AM1
IG1
AM2
IG2
ST2
Rel de
la buja
Bujas
Tiempo de encendido
del indicador
luminoso: /
Tiempo de
precalentamiento:
Circuito de tipo de retardo fijo
Indicador
luminoso
de bujas
hacia el terminal del

regulador de voltaje
Circuito de tipo de retardo fijo

En el sistema de precalentamiento de tipo de retardo fijo, el temporizador de precalentamiento controla el indicador
luminoso de la buja y el tiempo que se activa el rel de la buja (tiempo de precalentamiento.)
Tiempo de encendido del indicador luminoso: Aproximadamente 5 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente 18 segundos

Ambos estn controlados en un tiempo fijo.
Llave de contacto
AM1
IG1
AM2
IG2
ST2
Rel de
la buja
Bujias de incadescencia
Tiempo de encendido
del piloto: /
Tiempo de
precalentamiento:
Circuito de tipo de retardo variable
Indicador
luminoso
de bujas
hacia el terminal del
regulador de voltaje
Sensor de
temperatura
del agua
Circuito de tipo de retardo variable

Para el sistema de precalentamiento de retardo variable, el temporizador de precalentamiento controla el tiempo del
indicador luminoso de la buja y el tiempo que est activado el rel de la buja (tiempo de precalentamiento) de
acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor y el voltaje del alternador (que actan como seales de que el
motor est funcionando).
Tiempo de encendido del piloto: Aproximadamente entre 2 y 28 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente entre 2 y 55 segundos
Ambos varan en funcin del refrigerante.
INFORMACION TECNICA
BUJIAS DE INCANDESCENCIA
ESTRUCTURA
BUJIAS DE INCANDESCENCIA
FUNCION
BUJIAS DE INCANDESCENCIA:
UBICACIN PRUEBAS
CHAPAS DE CONTACTO, RELS, TEMPORIZADORES.
Los interruptores elctricos se usan para abrir y cerrar circuitos elctricos. Algunos de
ellos se accionan manualmente; otros operan de manera de manera automtica.
A. Interruptores de operacin manual:
Incluyen los tipos de:
Pulsar, tirar, de resorte, rotatorios y corredizos. Se utilizan para accionar faros
delanteros, radios, reproductores de cinta, calefactores, acondicionadores de aire,
limpiaparabrisas, etc.
B. Interruptores automticos:
Incluyen los controlados por:
Controlados por Calor, presin, vaco, solenoides y relevadores.
RELEVADORES
Un relevador es un interruptor electromagntico en el que una corriente baja controla

la operacin de una corriente ms alta. Los automviles utilizan relevadores para
accionar motores de arranque, bocinas, ventiladores elctricos de radiador.
Un relevador reduce la necesidad de mucho alambrado elctrico pesado y largo. Los
sistemas electrnicos de control emplean extensamente relevadores entre la
computadora y los diversos dispositivos de salida.
Circuito de energa
(alto consumo de corriente)
bocina
batera
Circuito de control
(baja corriente)
Relevador de bocinas
(tpico)
Interruptor de bocinas
REL
NECESIDAD
TIPOS DE REL
REL SIMPLE TRABAJO
TIPOS DE REL
REL DE DOBLE TRABAJO
TIPOS DE REL
REL DE CONMUTACION
TIPOS DE REL
RELS ESPECIALES
TEMPORIZADORES
Definimos la temporizacin como el retardo calculado de un accin, sta se puede dar en
la apertura o cierre de uno o ms contactos.
En diversos procesos industriales o comerciales se utiliza el temporizador, ya que es
necesario, enviar una seal para que realice una accin dentro de un parmetro de
tiempo prefijado, este tipo de control llamado control de tiempo, se realiza con los rels
temporizados, estos pueden ser de los siguientes tipos:
A. Temporizadores con mecanismo de relojera:
Aparato en el cual el control de tiempo se consigue con un sistema
comparable a los relojes mecnicos.
B. Temporizador neumtico:
En este caso el control de tiempo se realiza regulando la entrada de aire
a un fuelle. El tiempo que necesita el fuelle para llenarse nos da el tiempo de
temporizacin.
C. Temporizador electrnico:
El control de tiempo se realiza por medio de circuitos electrnicos.
MATEMATICA APLICADA: LEY DE JOULE
La ley de Joule es un caso particular de la electrodinmica, que se enuncia as:

Tota corriente elctrica que atraviesa una resistencia elctrica origina en ella un
desprendimiento de calor que es directamente proporcional a la resistencia, al
cuadrado de la intensidad de corriente y al tiempo que dura el paso de la corriente.
Q = 0,24 IRt
0,24 = factor de conversin de joules en

caloras (0,24 cal/joules)
= calor producido en caloras
I = intensidad
R = resistencia
t = tiempo que circula la corriente
La ley de Joule se representa tambin mediante la siguiente frmula:
Q = 0,24 W
Donde 0,24 = Q/W representa el equivalente de cada joule en caloras.
1 joule = 0,24 caloras
Efecto Joule.
Consiste en la transformacin de la energa elctrica en energa trmica (calor) en una
resistencia recorrida por una corriente, es decir, al pasar por una resistencia, las cargas
elctricas pierden energa, que se transforma totalmente en calor. Este fenmeno fue
estudiado, en el siglo pasado, por el famoso cientfico James P. Joule, y en su honor, se
denomina Efecto Joule.
Ejemplo 1.
Un radiador elctrico de resistencia de 100 ohmios est conectado a un generador de corriente
continua de 220 voltios por medio de un hilo de 5 ohmios. Calcula:
a). La intensidad
b). El calor desprendido en 10 segundos en el radiador .
c). Lo que cuesta la energa que consume en 10 horas, si 1kwh cuesta 5 nuevos soles.
Datos:
R = 100
V = 220V
R = 5
I =?
Q =?
W=?
a). Para calcular la intensidad aplicamos la segunda Ley de Kirchhoff.

E= I R + I R
220V = 100 I + 5 I
I = 220V A = 2,09A
105 V/
I = 2,09A
b). Para calcular el calor desprendido en 10 segundos en el radiador

aplicamos la ley de joule.
Q = 0,24 IRt
Q = 0,24 x (2,09) x 105 x 10s
Q = 1100.7612 cal.
c). Para calcular lo que cuesta la energa que consume en 10 horas, si
1kwh cuesta 5 nuevos soles. Calculamos la potencia:
P= VxI
P =220V x 2,09A
P= 459,8W
P= 0,4598Kw
P= 0,4598Kw x 10h
P= 4,598Kwh
* Aplicamos regla de 3 simple:
1Kwh
5 soles
4,598Kwh
X
22,99 soles
Potencia Elctrica
Es el trabajo o energa gastada, desarrollada en la unidad de tiempo.
P=W
t
W=VxIxt
P=VIt
t
P= V x I
La unidad en el sistema internacional es el watt.
1watt = 1 joule (J)

segundo (s)
El Kilowatt-hora es una unidad de energa, y es el trabajo realizado por la potencia de un kilowatt por el tiempo de
una hora.
1Kwh= (1000W)(3600s) = 3,6 x 10 J
Ejemplo:
Una estufa con corriente elctrica de 220V. Qu trabajo produce en 8 minutos, sabiendo que su
resistencia es de 400?
Datos:
V= 220V
R= 400
t.= 8min = 480seg.
I= ?
W= ?
Para encontrar el trabajo de la corriente, calcular primero la intensidad.

I= V = 220V
I= 0,55A
R 400
Calculemos el trabajo aplicado. W= RIt
W= (400)(0,55A)(480s)
W= (57600 As) 1J
= 57600J
As
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de arranque
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema del circuito de arranque

N de Lmina: ID:
Fecha:
002
Instructor:
SEMANA 3
REPARAR EL SISTEMA DE CARGA CON ALTERNADOR
T.E.: El alternador: finalidad, partes, funcionamiento, averas, pruebas, tipos.
Regulador de tensin: finalidad, partes, funcionamiento, regulacin.
M.A.: Clculo de la potencia elctrica
C.B.: Semiconductores: Diodos
D.T.: Esquema del circuito de Carga.
S.H.I.A.: Precauciones al limpiar bornes.
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS.
1. Funcin de un sistema de carga

El vehculo est dotado de muchos dispositivos elctricos que mejoran la seguridad y comodidad del vehculo.
Asimismo, el vehculo necesita electricidad mientras est en marcha como cuando est parado.
Por esta razn, el vehculo est dotado de una batera que suministra electricidad y un sistema de carga que genera
electricidad mientras el motor est en marcha. El sistema de carga suministra electricidad a todos los dispositivos
elctricos y carga la batera.
2. Construccin de un sistema de carga y flujo de electricidad

(1) Construccin de un sistema de carga
El sistema de carga consta principalmente los siguientes dispositivos.
Alternador
Regulador (incorporado en el alternador)
Batera
Luz de aviso de carga
Interruptor de encendido
(2/4)
Alternador
Mientras el motor est en marcha, genera una cantidad de electricidad prcticamente idntica para
hacer funcionar los dispositivos elctricos del vehculo y para cargar la batera.
Regulador
Regulador (incorporado en el alternador)
Este dispositivo regula la tensin generada para que sea constante incluso cuando
cambia la velocidad del alternador o cuando flucta la cantidad de corriente que fluye
hacia los dispositivos elctricos.
(2/4)
Batera
Este dispositivo acta como fuente de alimentacin cuando el motor est parado;
suministra electricidad a los dispositivos elctricos que ponen en marcha el motor o en
los casos que el alternador no genera electricidad. Sin embargo, la electricidad generada
por el alternador carga la batera una vez el motor comienza a funcionar.
(2/4)

Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de carga.
(2/4)
Este dispositivo pone en marcha el motor, con lo que el alternador comienza a generar
electricidad.
(2/4)
Resumen
(2/4)
(2) Flujo de electricidad en un sistema de carga

Veamos el flujo de electricidad en cada posicin del interruptor de encendido.
Alternador
Batera
(3/4)
Interruptor de encendido en la posicin ACC o LOCK
Alternador
Interruptor de
encendido en
LOCK
Batera
Interruptor de encendido en posicin ON (cuando el motor no est funcionando)

OBSERVACIN:
Cuando el interruptor est en la posicin ON, la corriente fluye desde la batera hacia el alternador. Esto es as por las siguientes razones.
El alternador genera electricidad haciendo girar el imn.
Este imn no es un imn permanente si no que es un electroimn que genera fuerza magntica haciendo fluir electricidad hacia el interior.As
pues, es necesario suministrar electricidad al alternador antes de poner en marcha el motor a fin de prepararlo para que genere electricidad.
Cuando el motor
no funciona
Alternador
Interruptor de
encendido en
ON
Batera
Interruptor de encendido en posicin ON (cuando el motor est funcionando)
Cuando el motor
funciona
Alternador
Interruptor de
encendido en
ON
Batera
. Funcin del alternador

El alternador desempea un papel fundamental en el sistema de carga. El alternador tiene tres funciones: generar electricidad, rectificar la
corriente y regular la tensin.
(1) Generacin
La transmisin de la revolucin del motor a la polea mediante la correa en V hace girar el rotor electromagnetizado, lo que genera corriente
alterna en la bobina del esttor.
(2) Rectificacin
Puesto que la electricidad que se genera en la bobina del esttor es alterna, no puede usarse con los dispositivos elctricos que estn instalados
en el vehculo.
El rectificador se usa para rectifica la corriente alterna en corriente continua.
(3) Regulacin de la tensin
El regulador de IC regula la tensin generada para que sta sea constante aun cuando cambien la velocidad del alternador o la cantidad de
corriente que fluye a los dispositivos elctricos.
(1)
Bobina del
Bobina del rotor
Generacin
esttor
(2)
Rectificacin
Polea
Rotor
(3) Regulacin de la
tensin
Rectificador
Regulador
de IC
1. Corriente alterna trifsica

(1) Cuando un imn gira dentro de una bobina se crea una tensin en los dos extremos de la bobina. Esto da lugar a una
corriente alterna.
(2) En la figura se muestra la relacin entre la corriente generada en la bobina y la posicin del imn. La mayor cantidad de
corriente se genera cuanto ms cerca de la bobina estn los polos N y S. Sin embargo, la corriente fluye en direccin
opuesta en cada media vuelta del imn. La corriente que forma una onda de seno de esta manera recibe el nombre de
"corriente alterna monofsica". Una variacin de 360 en la figura representa un ciclo y el nmero de variaciones que
suceden en un segundo recibe el nombre de frecuencia.
Principio del alternador
(3) Para generar electricidad ms eficazmente, el alternador del vehculo usa tres bobinas, dispuestas como se muestra en la
figura.
(4) Cada una de las bobinas A, B y C est separada de las otras 120. Cuando el imn gira entre ellas, en cada una de ellas se
genera corriente alterna.
La figura muestra la relacin entre los tres conjuntos de corriente alterna y el imn. La electricidad formada por tres
conjuntos de corriente alterna recibe el nombre de corriente alterna trifsica. Todos los alternadores de los vehculos
modernos generan corriente alterna trifsica.

2. Rectificacin
(1) Mecanismo de rectificacin del alternador
Construccin
El alternador incorpora un circuito rectificador, como el que se muestra en la figura 1, para rectificar, mediante seis diodos, la corriente alterna trifsica. El circuito est
montado en el soporte del rectificador, tal como se muestra en la figura.
Funcin
Cuando el rotor da una vuelta en las bobinas del esttor, en cada una de ellas se genera electricidad, tal como se muestra desde los estados (a) a (f) en la figura 3. En el
estado (a), se genera electricidad positiva (+) en la bobina III y electricidad negativa (-) en la bobina II. As pues, la corriente fluye desde la bobina II a la bobina III.
Esta corriente fluye hacia una carga a travs del diodo 3 y luego regresa a la bobina II a travs del diodo 5. En este momento, la electricidad que pasa a travs de la bobina I
es 0. Debido a esto ninguna corriente fluye hacia la bobina I.
Segn la misma lgica, desde el estado (b) hasta el estado (f), la corriente alterna se rectifica cuando pasa a travs de los diodos y una cantidad constante de corriente fluye
hacia la carga elctrica regularmente.
Diodo
Bobina del esttor
Tensin
rectificada
Bobina III
Figura1
Bobina I
Soporte del
rectificador
Diodo
Bobina II
Figura3
Figura2
La porcin de AC se induce en cada

fase mediante el flujo de corriente de
salida. Cuando la velocidad del
alternador excede 2.000 a 3.000 rpm,
el valor mximo de esta porcin de
AC excede la tensin de salida DC.
(2) Esto significa que, en comparacin con
las caractersticas de la salida de un
alternador sin diodos de punto neutral,
la salida aumenta gradualmente desde
la mitad entre un 10 y un 15% con una
velocidad nominal normal del
alternador de 5.000 rpm
aproximadamente.
Parte de tensin de punto neutro que

supera la tensin de salida a alta velocidad
A baja
velocidad
Tensin
de punto neutro
Tensin de salida
Tensin media
de punto neutro
Potencial bsico
ngulo de rotacin
Onda de tensin que aparece en el punto neutro bajo carga
Corriente de salida
Tensin de punto neutral

(1) Un alternador convencional usa
seis diodos para convertir AC
(Alternating Current) trifsica en DC
(Direct Current).
Las tensiones de salida generadas en
el punto neutral se usan como fuente
de alimentacin del rel de la luz de
aviso de carga. Se sabe que la tensin
media del punto neutral es la mitad
de la tensin DC de salida. Mientras
la corriente de salida fluye a travs
del alternador, la tensin en el punto
neutral es principalmente DC,
aunque contiene una parte de AC.
Tensin
1.
Con diodos
de punto
neutro
Sin diodos
de punto neutro
Velocidad del alternador (rpm)

Caractersticas de rendimiento
1.
Circuitos y construccin
Alternador con diodos de punto neutral
A fin de aadir la variacin potencial a este punto neutral de la salida de tensin DC con diodos de punto
neutral, hay dos diodos entre el terminal de salida (B) y la masa (E) conectados al punto neutral. Estos diodos
estn instalados en el soporte del rectificador.
Punto
neutro
Diodos
de punto
neutro
Circuitos del alternador con diodos de punto neutro
REGULADOR DE TENSIN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION
1. Regulacin de la electricidad generada

(1) Necesidad de regulacin de la cantidad de electricidad
generada
El alternador del vehculo gira con el motor. Por esta razn cabe
pensar que, durante la conduccin, la velocidad del motor cambia
con frecuencia y, por tanto, la velocidad del alternador no ser
constante. Si el alternador no tiene regulador, el sistema de carga no
puede suministrar electricidad de forma constante a los dispositivos
elctricos.
Por tanto, aun cuando la velocidad del alternador cambie, la tensin
aplicada a los dispositivos elctricos debera mantenerse y, segn
vare la cantidad de electricidad, se debera regular siempre la salida
para suministrar la cantidad necesaria. En el alternador, la
regulacin descrita arriba se efecta con un regulador de IC.
(2) Principio de regulacin
Por lo general, la cantidad de electricidad generada se puede
cambiar con el siguiente mtodo.
Aumento o disminucin de la fuerza magntica (rotor).
Aceleracin o desaceleracin de la velocidad giratoria del imn.
Cuando se aplica este mtodo al alternador del vehculo, no es
posible controlar la velocidad de giro del rotor porque ste gira con
el motor. En otras palabras, la condicin que puede modificarse
libremente en el alternador del vehculo es la fuerza magntica
(rotor). De hecho, al cambiar la cantidad de corriente que fluye a la
bobina del rotor (corriente de campo) cambia la fuerza magntica. El
regulador de IC regula la cantidad de electricidad del alternador
controlando la corriente de campo, de modo que la tensin
generada es constante de acuerdo con la variacin de la velocidad
de rotacin del rotor y cono la cantidad de electricidad usada
(aumento y disminucin de la carga elctrica).
Regulacin de la electricidad generada

Regulador de IC
Regulador de IC
Corriente de campo
Bobina del rotor
Regulador de IC
Regulacin de la electricidad generada

(3) Control automtico de la corriente de salida mxima
Una caracterstica del alternador es que la corriente de salida fluye de manera prcticamente constante a partir del momento que excede una cierta velocidad
(operacin de control automtico).
As pues, cuando se aplica una carga que excede la corriente de salida mxima, hay una cada de tensin. Otra caracterstica del alternador es que la corriente de
salida disminuye con el aumento de temperatura; esto es as porque el valor de resistencia de cada componente vara de acuerdo con la temperatura aun cuando
la velocidad no vare.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si la correa en v se sale de sitio, la velocidad del alternador ser menor de lo habitual, se generar menos electricidad y se agotar la batera.
Si la electricidad consumida es mayor que la que se genera, se consumir la electricidad cargada en la batera, con lo que se agotar la batera.
Cuando gira a baja velocidad (motor girando al ralent), se genera poca electricidad. As pues, la electricidad de la batera se consume cuando estn en marcha
muchos dispositivos elctricos como la calefaccin y los faros. Si esta condicin dura mucho tiempo, la batera se puede agotar.
Corriente de salida
Autocontrol para la corriente

de salida mxima
Cuando
est fro
Cuando se ha
calentado
Cuando est en ralent
Tensin de salida constante (14 V)
Velocidad del alternador
El alternador consta de los siguientes Componentes.

1. Polea
REFERENCIA:
Polea con embrague unidireccional
2. Bastidor final de impulsin, bastidor final
trasero
Los bastidores finales tienen dos funciones:
como soporte del rotor y como soporte del
motor. Ambos bastidores finales tienen varios
pasos de aire para que la refrigeracin sea ms
eficiente.
El esttor se instala a presin (y est integrado)
en el bastidor final de impulsin. El rectificador,
el portaescobillas, el regulador de IC, etc. estn
sujetos con pernos en la parte posterior del
bastidor final trasero.
3. Rodamiento delantero 4. Rotor

2. Bastidor final de
impulsin, bastidor
final trasero
Componentes
5. Rodamiento trasero
10. Portaescobillas
8. Regulador de IC
1. Polea
3. Rodamiento delantero
4. Rotor
5. Rodamiento trasero
6. Bastidor final trasero
7. Soporte del rectificador
8. Regulador de IC
9. Escobilla
10. Portaescobillas
11. Cubierta del extremo trasero
6. Bastidor final
trasero
7. Soporte del
rectificador
9. Escobilla
11. Cubierta del

extremo trasero
Polea con embrague unidireccional
Construccin:
Algunos motores usan una polea que acta como un embrague unidireccional. La instalacin de las palancas de
detencin y de los muelles, dispuestos en una circunferencia entre el anillo exterior y el anillo interior de la polea,
permiten conseguir la funcin del embrague unidireccional. Esta funcin absorbe el cambio de velocidad del
motor y transmite la potencia nicamente en la direccin de giro del motor. Por consiguiente, se reduce la carga
aplicada a la correa en v.
Anillo exterior
Resorte
Fiador de
Anillo interior retroceso
Mecanismo del embrague unidireccional
1. Rotor
(1) El rotor es un imn que gira en el interior
de la bobina del esttor que produce el
campo magntico necesario para generar
una fuerza electromagntica en la misma.
La bobina est enrollada alrededor de seis
pares (12 polos) de un ncleo de polo
(polo magntico) y adquiere
electromagnetismo cuando fluye la
corriente.
A medida que aumenta la corriente que
fluye al motor, la fuerza electromagntica
adquiere ms potencia.
(2) En ambos lados del rotor hay un ventilador
que refrigera la bobina del rotor, la bobina
del esttor y rectificador para que no
superen la temperatura lmite; el
ventilador absorbe aire de la ventilacin
creada por la revolucin del rotor en el
bastidor final.
2. Escobilla y anillo
(1) Estos componentes generan un campo
magntico al hacer que la corriente fluya
hacia la bobina del rotor, y estn instalados
en el extremo posterior de ste.
(2) Por lo general, para reducir la resistencia
elctrica y la resistencia de contacto, se
usa una escobilla de grafito metlico;
asimismo, stas soportan el desgaste
notablemente bien.
Ncleo magntico
Bobina del rotor
Polo magntico (Gancho)
Escobilla
Construccin
Bastidor
del extremo
de accionamiento
Bastidor del
extremo trasero
Ventilador
Anillo
deslizante
Anillo deslizante
Escobilla
Bobina del rotor
Ventilador
Rotor
Lneas de
fuerza magntica
Paso de aire refrigerado
Polo magntico y
lneas de fuerza magntica
Portaescobillas
Batera
Aislamiento
de resina
Escobilla
Resorte
Escobilla
Eje del rotor
Anillo
deslizante
Lnea del terminal

de la bobina
(Bobina del rotor)
: Electricidad
Plano de la escobilla y anillo deslizante
Anillo deslizante
Esquema de la escobilla y el anillo deslizante
3. Esttor
(1) El esttor genera corriente alterna
trifsica al cambiar el flujo
magntico causado por el giro del
rotor. El esttor consta de un
ncleo y de una bobina, y est
montado como unidad en el
bastidor final de impulsin.
OBSERVACIN:
Bobinado de la bobina del esttor
La bobina del esttor consta de tres
pares de bobinas. El punto donde
coinciden los tres extremos recibe el
nombre de punto neutral.
(2) Puesto que el esttor genera
mucho ms calor que el resto de
componentes del alternador, se usa
un blindaje resistente al calor para
cablear las bobinas.
Construccin
Bastidor del extremo de accionamiento
Bobina del esttor Ncleo del esttor

Punto neutro
Ncleo del
esttor
Conexin en Y (Estrella)
Bobina del esttor

Esttor
Mtodo de bobinado de la bobina del esttor
4. Rectificador
(1) El rectificador efecta la rectificacin
de onda completa para convertir la
corriente alterna trifsica generada en
el esttor en corriente continua
mediante seis diodos (ocho diodos
con diodos de punto neutral).
(2) El rectificador consta de un terminal
(terminal de salida), una aleta de
soporte (aleta para liberacin de calor)
y diodos; la construccin en dos capas
de la aleta de soporte mejora la
difusin de calor y reduce el tamao
del rectificador.
OBSERVACIN:
Temperatura del rectificador
El diodo usado para la rectificacin produce
calor cuando pasa corriente por el mismo.
Sin embargo, debido a que el propio diodo
(semiconductor) no soporta bien el calor, el
calentamiento afecta a la funcin de
rectificacin. As pues, es necesario que la
aleta de soporte (aleta de liberacin de
calor) tenga la mayor superficie posible
para producir la mxima liberacin de calor.
Construccin
Terminal
Lado positivo (+)
Lado negativo (-)
Aleta de soporte
(Aleta liberadora de calor)
Diodo
5. Regulador de IC
(1) Construccin del regulador de IC
El regulador de IC consta principalmente de un IC
hbrido, una aleta difusora de calor y de un
conector.
Se puede conseguir un tamao menor usando un
IC hbrido.
(2) Tipos de regulador de IC
Tipo de sensor de batera
Este tipo de regulador de IC detecta tensin de
batera a travs del terminal S (terminal sensor de
batera) y regula la tensin de salida segn un
valor especificado.
Tipo sensor de alternador
Este tipo de regulador de IC detecta la tensin
interna del alternador y regula la tensin de salida
segn un valor especfico.
(3) Funcin del regulador de IC
<1> El regulador de IC tiene las siguientes
funciones.
Regulacin de la tensin
Advierte que el alternador ha dejado de generar
electricidad y de que la condicin de carga es
anormal.
<2> El regulador de IC ilumina la luz de
advertencia de carga cuando se detectan los
siguientes problemas.
Circuito abierto o cortocircuito en la bobina del
rotor
Desconexin del terminal S
Desconexin del terminal B
Sobretensin (la tensin de la batera aumenta
debido a un cortocircuito entre el terminal F y el
terminal E)
Aleta liberadora
de calor
Tipo sensible a la batera
IC hbrido
(Interior)
Regulador de IC
Tipo sensible al alternador
Aprox.
0,1V a
0,2 V
Tensin de salida
Velocidad del alternador

Velocidad del alternador y tensin de salida
Aprox.
0,5V a1V
Corriente de carga
Corriente de carga y voltaje de salida
Tensin de salida
(4) Caractersticas de regulador de IC

Caractersticas de la carga de batera
Hay poco o ningn cambio en la tensin de salida (no
superior a 0,1 - 0,2 V) con cambios en la velocidad del
alternador.
Caractersticas de la carga externa
La tensin de salida disminuye segn el aumento de la
corriente de carga. La variacin de la tensin, incluso
con la carga nominal, o la corriente de salida mxima
del alternador, se encuentra entre 0,5 V y 1 V.
Si se aplica una carga que excede la capacidad del
alternador, la tensin de salida cae repentinamente.
Caractersticas de la temperatura
Por lo general, la tensin de salida disminuye segn el
aumento de la temperatura.
Puesto que la tensin de salida cae a temperaturas
elevadas (por ejemplo, en verano) y aumenta a
temperaturas bajas (por ejemplo, en invierno), se
efecta una carga adecuada a las caractersticas de la
batera en todo momento.
Tensin de salida
Rango estndar de
la tensin de salida
Temperatura de la caja del regulador

Caractersticas de temperatura de la tensin de salida
A continuacin se explica el mecanismo

por el cual el regulador de IC mantiene
la tensin en niveles constantes y cmo
funciona para lograr este efecto con un
regulador de IC de tipo sensor de
batera.
1. Funcionamiento normal
(1) Cuando el interruptor de encendido
est en posicin ON y el motor est
funcionando
Cuando se activa el interruptor de
encendido, se aplica tensin de
batera al terminal IG. Como resultado
se activa el circuito MIC y Tr1 se pone
en marcha, con lo que la bobina del
rotor permite el flujo de corriente de
campo. En esta condicin no se
genera electricidad, con lo que el
regulador reduce todo lo posible la
descarga de la batera activando y
desactivando Tr1 intermitentemente.
En este momento, la tensin en el
terminal P es 0 V, MIC detecta esta
condicin y luego transmite la seal a
Tr2 para activar la luz de advertencia
de carga.
Control de salida mediante el regulador de IC
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
(2) Cuando el alternador genera

electricidad (cuando est por
debajo del voltaje regulado)
El motor arranca y aumenta la
velocidad del alternador, MIC
activa Tr1 para permitir un flujo
de corriente de campo
suficiente y la tensin generada
aumenta sbitamente. En este
momento, si la tensin en el
terminal B excede la tensin de
batera, hay un flujo de
electricidad hacia la batera para
cargarla, y que se suministra a
los dispositivos elctricos. Por
consiguiente, la tensin en el
terminal P aumenta. As pues,
MIC determina que se lleva a
cabo la generacin elctrica y
transmite la seal de
desactivacin a Tr2 para
desactivar la luz de advertencia
de carga.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Bobina del rotor
ON
OFF
Regulador de IC
Luz de
aviso
de carga
Control de salida
(3) Cuando el alternador genera

electricidad (cuando est por
encima del voltaje regulado)
Si Tr1 contina activado, la tensin en
el terminal B aumenta. Luego, la
tensin en el terminal S excede la
tensin regulada, MIC lo detecta y
desactiva Tr1. Como resultado, la
corriente de campo de la bobina del
rotor se atena mediante el diodo D1
de absorcin de fuerza electromotriz
inversa y se reduce la tensin en el
terminal B (tensin generada). Luego, si
la tensin en el terminal S desciende
por debajo de la tensin regulada, MIC
lo detecta y activa Tr1. Por tanto, la
corriente de campo de la bobina del
rotor aumenta, as como la tensin en
el terminal B (tensin generada). El
regulador de IC regula la tensin en el
terminal S (tensin de terminal de
batera) constantemente (tensin
regulada) repitiendo las operaciones
descritas arriba.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
2. Funcionamiento anormal
(1) Cuando hay un circuito abierto
en la bobina del rotor
Cuando gira el alternador, si hay
un circuito abierto en la bobina
del rotor, el alternador deja de
generar electricidad y la tensin
de salida en el terminal P es 0 V.
Cuando MIC detecta esta
condicin, activa Tr2 para
activar la luz de advertencia de
carga a fin de indicar la
anormalidad.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
(2) Cuando hay un cortocircuito

en la bobina del rotor
Mientras gira el alternador, si
hay un cortocircuito en la bobina
del rotor, se aplica tensin
directamente desde el terminal B
al terminal F, con lo que habr un
gran flujo de corriente. Cuando
MIC detecta esta condicin,
desactiva Tr1 a efectos de
proteccin y activa Tr2
simultneamente para activar la
luz de advertencia de carga para
indicar la anormalidad.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor

(Cortocircuito)
Regulador de IC
(3) Cuando el terminal S est

desconectado
Mientras gira el alternador, si
hay un circuito abierto en el
terminal S, MIC detecta "ninguna
seal de entrada procedente del
terminal S" para activar Tr2 y, a su
vez, activar la luz de advertencia
de carga. Al mismo tiempo, en el
MIC, el terminal B sustituye al
terminal S para regular Tr1 de
modo que la tensin en terminal
B sea la tensin regulada (aprox.
14 V) a fin de evitar el aumento
anormal de tensin en el terminal
B.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
(4) Cuando el terminal B est

desconectado
Mientras gira el alternador, si se produce
una condicin de circuito abierto en el
terminal B, la batera no se cargar y la
tensin de esta (tensin en el terminal S)
ir disminuyendo gradualmente.
Cuando disminuye la tensin en el
terminal S, el regulador de IC aumenta la
corriente de campo para generar
electricidad adicional. Como resultado,
la tensin en el terminal B aumentar
incesantemente.
Sin embargo, el circuito MIC regula la
corriente de campo para que la tensin
en el terminal B no exceda 20 V y as
proteger el alternador y el regulador de
IC.
Cuando la tensin en el terminal S es
baja (aproximadamente entre 11 V y 13
V), el circuito MIC considera que la
batera no est cargada. A continuacin
activa Tr2 para activar la luz de aviso de
carga y regula la corriente de campo de
modo que la tensin en el terminal B
disminuya al mismo a fin de proteger el
alternador y el regulador de IC.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
(5) Cuando hay un cortocircuito

entre el terminal F y el terminal E
Mientras gira el alternador, si hay
un cortocircuito entre el terminal F
y el terminal E, la tensin en el
terminal B se descarga en masa
desde el terminal E a travs de la
bobina del rotor sin pasar a travs
de Tr1. Como resultado, [la tensin
de salida del alternador] se
convierte en sobretensin porque
la corriente de campo no puede
ser regulada por Tr1 aun cuando la
tensin en el terminal S exceda la
tensin regulada. Si MIC detecta
esta condicin, activa Tr2 para
activar la luz de advertencia de
carga a fin de indicar la
anormalidad.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor

Cortocircuito
ON
Regulador de IC
REFERENCIA:
1. Funcionamiento del regulador
de IC de tipo sensor de alternador
El funcionamiento bsico de este tipo
es el mismo que el de tipo sensor de
batera, aunque el regulador de IC de
tipo sensor de alternador no incorpora
un terminal S que detecte la tensin de
la batera. As pues, MIC detecta
directamente la tensin generada
desde el alternador en el terminal B y
regula la tensin generada del
alternador y controla la luz de aviso de
carga.
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Carga
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Regulador de IC
2. Regulador de IC con terminal M

(1) Funcin del terminal M
En los vehculos dotados de calefaccin
elctrica PTC*, si se usa sta mientras el motor
gira al ralent, la cantidad de electricidad
consumida ser mayor que la que se genera en
el alternador.
Terminal M instalado. El terminal M transmite
la condicin de generacin del alternador a la
ECU del motor a travs de Tr3, que sincroniza
con Tr1, encargada de regular la corriente de
campo.
La ECU del motor controla el aumento del
ralent del motor y la calefaccin elctrica PTC
segn la seal procedente del terminal M.
* Calefaccin elctrica PTC: calienta el
refrigerante del motor cuando el efecto
calefactor es insuficiente (incorporado en el
ncleo calefactor).
(2) Funcionamiento
Puesto que Tr3 est conectado de tal modo que
sincroniza con Tr1, cuando se activa ste
tambin se activa Tr3. El terminal M emite este
cambio mediante una seal de pulso.
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Rel
del
calentador
Regulador de IC
del
rel
de
encendido
Calentador
de potencia
PTC
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefaccin elctrica PTC est ON)
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Rel
del
calentador
Regulador de IC
del
rel
de
encendido
Calentador
de potencia
PTC
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefaccin elctrica PTC est OFF)
ECU
del motor
Interruptor
de encendido
Bobina
del esttor
Luz de
aviso
de carga
Bobina del rotor
Rel
del
calentador
Regulador de IC
del
rel
de
encendido
Calentador
de potencia
PTC
Referencia
1. Descripcin
Un alternador de tipo SC incorpora un sistema
de conductor de segmento unido
(conductor de segmento introducido y
soldado) en el mtodo de bobinado del
esttor.
Este tipo de alternador reduce el valor de
resistencia a la mitad en comparacin a los
alternadores de tipo convencional; adems,
permite reducir el tamao y aumentar la
potencia y la eficacia.
2. Ubicacin de los componentes
A continuacin se describen las
caractersticas de los componentes
principales de un
alternador de tipo SC.
(1) Esttor
Conductor de segmento
Conductor de segmento + soldadura +
recubrimiento
Bobinado dual
(2) Rectificador
Junto con el bobinado dual se usan 12 diodos.
(3) Regulador de IC
A diferencia del alternador de tipo
convencional, cuyo circuito se encuentra en la
tarjeta
cermica de IC, el regulador de IC tiene un
tamao menor porque integra el circuito en
un chip.
Bastidor del extremo de accionamiento
Alternador de tipo SC
Rotor
Cojinete trasero
Cojinete delantero
Polea
Regulador de IC
Portaescobillas
Rectificador
Esttor
Bastidor del extremo trasero
Cubierta del
extremo trasero
3. Construccin y funcionamiento
(1) Sistema de conductor de
segmento
Este alternador incorpora un
sistema de conductor de segmento
unido, en el que varios conductores
de segmento estn soldados juntos
al esttor. En comparacin con el
sistema de bobinado tradicional, la
resistencia elctrica es menor
gracias a la forma de los
conductores de segmento; asimismo,
su disposicin ayuda a que el
alternador sea ms compacto.
Esttor
Conductor
Esttor
de tramo
Conductor
de tramo
Esttor
Esttor
Cable del conductor

Cable
del conductor
Seccin transversal
B-B
Seccin transversal
A-A
Sistema de bobinado
Sistema de conductor de tramo empalmado
Alternador de tipo compacto
Esttor
Conductor de tramo
Seccin transversal
Esttor del alternador de tipo SC
(2) Sistema de bobinado dual

Este sistema consta de dos
conjuntos de bobinados trifsicos
con fases escalonadas en 30.
Debido a que las ondas generadas
desde los bobinados respectivos se
cancelan entre s, se consigue
reducir el ruido magntico.
(3) Transistor de lado alto
En el regulador de IC incorporado
en el alternador de tipo SC, el Tr1
que regula la bobina del rotor est
instalado en el lado alto.
Bobinados trifsicos
Dos conjuntos de bobinados
trifsicos
Bobina del rotor
Bobina del rotor
Regulador de IC
OBSERVACIN:
El circuito que tiene el elemento de
conmutacin (transistores) en el
lado positivo (+), opuesto a la carga
(bobina del rotor) recibe el nombre
de lado alto, mientras que el
circuito que incorpora los
dispositivos en el lado negativo (-)
recibe el nombre de lado bajo.
Regulador de IC
Tensin
Alternado cada 30
Tensin
ngulo
giratorio
ngulo
giratorio
Alternador de tipo compacto
1. Alternador con bomba de vaco

(1) Caractersticas del alternador con bomba de vaco
El alternador est provisto de una bomba de vaco que
Alternador con bomba de vaco
Bomba de vaco
Polea
suministra presin negativa a los reforzadores de freno.

La bomba de vaco est combinada con el eje del
alternador y gira junto con ste.
Alternador
El tipo de alternador se divide aproximadamente en

dos tipos: uno incorpora la bomba de vaco en el lado
de la polea y el otro lo incorpora en el lado opuesto de
la polea.
Tipo conectado al lateral de la polea

Bobina del esttor
Bobina del rotor
Eje del rotor

Bomba de vaco
Polea
Tipo conectado al lateral opuesto de la polea
1.
Prueba de ausencia de carga (inspeccin del circuito de

carga sin carga)
En la prueba de ausencia de carga se comprueba si la
tensin generada se mantiene a nivel constante (tensin
regulada) incluso si la velocidad del alternador cambia
cuando la carga elctrica es mnima (mximo de 10 A).
La prueba de ausencia de carga es necesaria cuando la
corriente de salida sea de 10 A como mximo. Si la
corriente de salida excede 10 A, el resultado puede cumplir
el valor especificado incluso si hay algn problema en el
regulador de IC y si no se puede inspeccionar
correctamente la tensin regulada.
Inspeccin del sistema de carga
Compruebe que el
ampermetro muestra
10 A como mximo
Mida el voltaje
Ajuste la velocidad del motor

a 2.000 rpm
Terminal B del alternador
En un alternador de tipo regulador de IC, el valor

especificado de la tensin regulada se encuentra
aproximadamente entre 13,5 V y 15,1 V (cuando la
velocidad del motor es de 2.000 rpm).
Si el resultado de la medicin est fuera del valor
especificado, es posible que el alternador est averiado. Si
el valor es superior al lmite mximo, el problema radica en
el regulador de IC. No obstante, si el valor es inferior al
lmite mnimo, el problema podra estar en uno de los
componentes del alternador, a excepcin del regulador de
IC.
Mtodo de prueba sin carga (inspeccin de la tensin regulada)
2. Prueba de carga (inspeccin del circuito de carga con carga)

En la prueba de carga, cuando se aplica carga elctrica, se
verifica si el alternador puede producir la electricidad
correspondiente a la carga; en este caso, se mide la corriente
de salida.
El aspecto ms importante de esta prueba consiste en aplicar
la mayor carga posible.
Si la carga elctrica es insuficiente aun cuando el alternador
funcione normalmente, no debe exceder el valor especificado
en ms de 30 A (cuando la velocidad del motor sea de 2.000
rpm).
As pues, si la corriente de salida es de 30 A como mximo, se
tiene que aumentar la carga elctrica y efectuar nuevamente
la inspeccin. Si el resultado de la medicin es menor que el
valor especificado, cabe pensar que el alternador est
averiado. En este caso, se podra pensar que la avera radica
en el componente que tiene una funcin generadora o
rectificadora.
OBSERVACIN:
Aun cuando la medicin excede 30 A, no se produce siempre la
potencia nominal mxima. Se puede verificar la potencia
nominal mxima midiendo el lmite mxima de corriente
generada donde la tensin se mantiene en un nivel constante
cuando la velocidad del motor es aproximadamente 2.000 rpm y
se aumenta la carga elctrica.
Corriente de salida
Inspeccin del sistema de carga
La temperatura atmosfrica es de
25C
Velocidad del alternador ( 1.000 rpm)

Mida la
corriente de salida
Compruebe
la tensin
Ajuste la velocidad del motor

a 2.000 rpm
Terminal B del alternador
Comprobador
de corriente
Mtodo de prueba con carga (inspeccin de la corriente de salida)
Inspeccin del conjunto de rotor del alternador
3. Verificacin de la continuidad entre los

anillos deslizantes
Usando un probador elctrico, verifique la
continuidad entre los anillos deslizantes.
SUGERENCIA:
El rotor es un electroimn giratorio que
tiene una bobina en su interior. Ambos
extremos de la bobina se conectan a los
anillos deslizantes.
La verificacin de continuidad entre los

anillos deslizantes puede ser usada para
detectar un circuito abierto dentro de la
bobina.
Si se encuentra un problema en la aislacin

y/o verificacin de continuidad, reemplace
el rotor.
Continuidad
4. Verificacin de la aislacin entre el

anillo deslizante y el rotor
Usando un probador elctrico,
inspeccione la aislacin entre el anillo
deslizante y el rotor.
SUGERENCIA:
Entre el anillo deslizante y el rotor existe
un estado aislado que corta la corriente
elctrica.
Si se produce un corto en la bobina del

rotor, la electricidad fluir entre la bobina
y el rotor.
La verificacin de la aislacin entre el

anillo deslizante y el rotor puede ser usada
para detectar un cortocircuito en la bobina.
Si se encuentra un problema en la
aislacin y/o la verificacin de continuidad,
reemplace el rotor.
Sin continuida
5. Medicin del anillo deslizante

Usando calibres vernier, mida el dimetro
externo del anillo deslizante.
SUGERENCIA:
Si la medicin sobrepasa el lmite de
desgaste especificado, reemplace el rotor.
El anillo deslizante entra en contacto con

la escobilla mientras gira y produce el flujo
de corriente elctrica.
Por esta razn, cuando el dimetro externo del

anillo deslizante queda bajo el valor
especificado, el contacto entre el anillo
deslizante y la escobilla se hace insuficiente,
lo que puede interferir con la circulacin de
la electricidad suave. Como resultado, la
capacidad de generacin elctrica del
alternador bajar.
1. Inspeccin del diodo en el rectificador

(1) Use el modo de prueba del diodo en el probador
elctrico.
(2) Mida entre el terminal B del rectificador y los
terminales P1 a P4, cuando invierta la polaridad
del cable del probador, y verifique que slo una
direccin tiene continuidad.
(3) Cambie la conexin del terminal B al terminal E.
El procedimiento es el mismo que arriba.
SUGERENCIA:
El alternador genera corriente alterna, pero
como los vehculos usan corriente continua, la
corriente alterna debe ser convertida en
corriente continua.
El dispositivo que convierte la corriente es el
rectificador. .
Los rectificadores convierten corriente alterna en
corriente continua usando diodos.
Un diodo permite el paso de la corriente en una

sola direccin. Por lo tanto, al verificarla con un
probador elctrico o probador de circuito, pasa
la corriente desde la batera interna del
probador al diodo para verificar si est bien o no,
de acuerdo con el flujo de la corriente al diodo.
Inspeccin del soporte del alternador con rectificador
1. Inspeccin del soporte de escobilla

del alternador
Usando un calibre vernier, mida la
longitud de la escobilla.
SUGERENCIA:
Mida la longitud (escobilla) en el medio de
la escobilla, ya que es la parte que se gasta
ms.
El anillo deslizante contacta con la escobilla
y activa una corriente elctrica mientras
gira. Por esta razn, a medida que la
longitud de la escobilla se hace ms corta
que el valor especificado, la conexin
empeora, interfiriendo con el flujo de
corriente elctrica. Como resultado, la
capacidad de generacin elctrica del
alternador baja.
Si el valor de medicin est por debajo del

estndar, reemplace la escobilla y el soporte.
Inspeccin del soporte de escobilla del alternador
1. PARTES.
Bobina del estator
PL
PL
PL
P
P
P
Batera
Rectificador
Bobina del rotor
Alternador
Instructor: Juan Percy Ames P.
REGULADOR
Regulador de voltaje
Rel de voltaje
Carga
Fusible
B
IG S/W
IG
S
R1
D1
S
L
IG
CL
R3
D3
R2
Rd
Tr1
ZD
Tr2
Circuito A
Bobina del
rotor
Tr3
Diodos de punto Neutro
B
IG
Bobina de
Estator
IG
D1
MIC
Tr1
Tr2
Bobina del
rotor
Tr3
IG S/W
CL
CIENCIAS BASICAS: SEMICONDUCTORES: DIODOS
Principio de funcionamiento del regulador de IC

En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustracin, cuando la tensin de salida en el terminal B es
baja, la tensin de la batera se aplica a la base de TR a travs de la resistencia R y TR se activa, mientras que la
corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B
bobina del rotor F
TR
E.
Alternador
Regulador IC
B
Bobina
del
estator
R
Bobina
del rotor
F
ZD
TR
TR
Principio de funcionamiento del regulador de IC

Cuando la tensin de salida en el terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al diodo Zener(ZD) y cuando
esta tensin alcanza la tensin zener*, el ZD se hace conductor. De acuerdo con esto, cuando TR se activa TR se
desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la tensin de salida.
Alternador
Regulador IC
B
Bobina
del
estator
R
Bobina
del rotor
F
ZD
TR
TR
1. Diodo semiconductor:
Aplicacin de los diodos
DIODO ZENER
DIODO ZENER
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
FOTO DIODO
FOTO DIODO
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA ELECTRICA
POTENCIA ELECTRICA
Se define como la cantidad de trabajo por unidad de tiempo realizado por una corriente elctrica. Es la cantidad de
corriente de energa elctrica o trabajo; energa que se transporta o trabajo que se consume en una determinada
unidad de tiempo.
Si la tensin se mantiene constante, la potencia es directamente proporcional a la corriente (intensidad). sta aumenta
si la corriente aumenta.
Potencia en corriente continua

Cuando se trata de corriente continua (CC) la potencia elctrica desarrollada en un cierto instante por un dispositivo de dos
terminales, es el producto de la diferencia de potencial entre dichos terminales y la intensidad de corriente que pasa a travs
del dispositivo. Esto es,
(1)
Donde I es el valor instantneo de la corriente y V es el valor instantneo del voltaje. Si I se expresa en amperios y V en
voltios, P estar expresada en watts (vatios). Igual definicin se aplica cuando se consideran valores promedio para I, V y P.
Cuando el dispositivo es una resistencia de valor R o se puede calcular la resistencia equivalente del dispositivo, la potencia
tambin puede calcularse como
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA ELECTRICA
1. Potencia Elctrica.
Potencia elctrica = Tensin x Intensidad
CALCULO
P= U x I (W)
2. Trabajo elctrico.
Trabajo = potencia x tiempo
W= U.I.t
W= P x t (Wh)
Un alternador genera una tensin entre bornes de 7,5 V a

una descarga de 20A Cul es su potencia elctrica?
P= U xI (W)
P= 7,5V . 20A
P= 150W
Por descuido, en un turismo aparcado se queda la radio, que es de 6A , conectada

5 horas. Qu trabajo elctrico habr tomado de la batera que es de 6V.
1 sistema de clculo.
P= U x I (W) = 6V . 6A = 36W
W= P x t (Wh)= 36W . 5h = 180Wh.
2. Sistema de clculo.
W= U . I .t (Wh) = 6V. 6A . 5h = 180Wh
3. Capacidad de la batera.
Capacidad de la batera= Intensidad x tiempo de descarga
(o tiempo de carga)
Q= I x t (Ah)
Trabajo elctrico acumulado= tensin de la batera x capacidad de la batera
W= U x Q (Wh)
La capacidad de la batera del vehculo aparcado es

de 54Ah.
a) Cuntas horas puede estar conectada la radio
(6V, 6A) hasta que se descargue la batera?
b) Cunta energa elctrica hay acumulada en la
batera cargada completamente?
a)
Q= I.t (Ah)
t= Q/I
= 54Ah/6A
= 9h
b) W= U.Q
= 6V. 54Ah
= 324Wh
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de carga
DENOMINACION:
Aranda Lara, Juan
Esquema del circuito de carga

N de Lmina: ID:
003
Fecha:
Instructor:
Semana 4
TE: Materiales empleados en el bobinado: caractersticas

MA: Clculo de potencia
Clculo del bobinado del rotor y estator
Clculo del consumo de corriente elctrica.
CB: Induccin electromagntica
SHIA: Precauciones al instalar bateras,
Reciclaje de bateras
Sustancias peligrosas en las bateras
MATERIALES EMPLEADOS EN EL BOBINADO CARACTERISTICAS
MATERIALES:
Papel mylar de 0,20 0,40mm.
Papel mylar de 0,10 (separador)
Barniz elctrico transparente
Cinta masketing de
Cinta de algodn de
Alambre esmaltado clase H

Espaguetti de 2mm y 3mm
Conductor GPT N 14 Y N16
CIENCIAS BASICAS: INDUCCION ELECTROMAGNETICA

PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD
INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Cuando el flujo magntico es cortado por un conductor elctrico al pasar este a travs de un campo magntico, se
generar fuerza electromotriz (voltaje de induccin) en el conductor y una corriente fluir si el conductor es parte
de un circuito completo.
Tal como se muestra en la ilustracin, la aguja de un galvanmetro (un ampermetro que se activa con la ms
mnima cantidad de corriente) se mover debido a la fuerza electromotriz creada cuando se mueve un
conductor hacia adelante y atrs entre los polos magnticos Norte y Sur.

DIRECCION DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ
La direccin de la fuerza electromotriz generada en un conductor dentro de un campo

magntico variar con los cambios en la direccin del flujo magntico y la direccin en que se
mueva el conductor.
Regla de la mano derecha de Fleming

Con la disposicin de la mano derecha igual que en la Regla de la Mano Derecha el ndice indica el sentido de circulacin
del flujo magntico (B), el pulgar, el sentido de desplazamiento del conductor o sentido en el que se manifestar la fuerza
(F) y por ltimo el dedo mayor, el sentido de la corriente (I). Dos aclaraciones son necesarias para esto:
Primero y antes que nada, la regla de la mano derecha de Fleming es usada para Generadores elctricos.
La regla de la mano izquierda de Fleming, tiene exactamente las mismas caractersticas que la de la mano derecha con la
condicin de que esta ltima (la de la mano izquierda) es utilizada para Motores de Corriente Continua.

CANTIDAD DE FUERZA ELECTROMOTRIZ
La cantidad de fuerza electromotriz generada cuando un conductor corta (pasa

directamente) el flujo magntico de un campo magntico es proporcional al nmero de
lneas magnticas de fuerza que se cortan dentro de una unidad especfica de tiempo.
por ejemplo, si se cortan un nmero N de lneas dentro de t segundos y la fuerza
electromotriz es E voltios, esto se puede expresar por medio de la siguiente frmula.
E=N
t
N
t

En un campo magntico con igual densidad, la fuerza electromotriz generada variar con la direccin del movimiento del
conductor an si la velocidad del conductor permanece constante. Tal como se muestra en la ilustracin, el conductor se
mueve de los puntos A a B a C a D y de vuelta a A.
S
A
No obstante, corta el flujo (lneas magnticas de fuerza) solamente al pasar entre A y B y entre C y D. En otras
palabras, aunque el conductor se mueve a la misma velocidad entre cada punto, se est generando fuerza
electromagntica solamente cuando pasa entre A y B y entre C y D.

Si el conductor se mueve con un movimiento circular dentro del campo magntico, la cantidad de fuerza
electromotriz que se este generando cambiar constantemente.
180
G H
F
E
90
D
J
270
K
L
B
A
0
MAX
B
0
D E
90
F G H I J K L
180
270
MAX
A
360
PRINCIPIO DEL GENERADOR

El generador produce electricidad haciendo girar una bobina dentro de un campo magntico

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
Cuando se pasa la electricidad generada por la bobina a travs de anillos de retencin y escobillas, cambiar la
cantidad de corriente que fluye a la lmpara y la misma vez, tambin cambiar la direccin del flujo.
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA,CALCULO DE CONSUMO DE CORRIENTE

ELECTRICA
1. Potencia Elctrica.
Potencia elctrica = Tensin x Intensidad
P= U x I (W)
2. Trabajo elctrico.
Trabajo = potencia x tiempo
W= P x t (Wh)
Ejercicios: GTZ
34.23 al 34.26
W= U.I.t
Un alternador genera una tensin entre bornes de 7,5 V a

una descarga de 20A Cul es su potencia elctrica?
P= U xI (W)
P= 7,5V . 20A
P= 150W
Por descuido, en un turismo aparcado se queda la radio, que es de 6A , conectada

5 horas. Qu trabajo elctrico habr tomado de la batera que es de 6V.
1 sistema de clculo.
P= U x I (W) = 6V . 6A = 36W
W= P x t (Wh)= 36W . 5h = 180Wh.
2. Sistema de clculo.
W= U . I .t (Wh) = 6V. 6A . 5h = 180Wh
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL INSTALAR BATERIAS, RECICLAJE DE BATERIAS, SUSTANCIAS

PELIGROSAS EN LAS BATERIAS
EVITE SIEMPRE LO SIGUIENTE :
EL BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO
EL MAL CONTACTO
LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO

No utilice una batera auxiliar con capacidad inferior a la batera

del vehculo.
Compruebe y si el caso lo exige restablezca el nivel correcto del electrolito de la
batera del vehculo antes de accionar el arranque.
En una emergencia si la carga de la batera del vehculo no es suficiente para
accionar el arranque, puede utilizarse una batera auxiliar conectada en paralelo
en serie y con conexiones bien firmes.
Si se valiese de la batera de otro vehculo, desconectarla

previamente del circuito elctrico de aquel vehculo.
Nota
Nunca debe utilizarse equipo de carga rpida como auxiliar
para el arranque. El alternador quedar seriamente averiado.

EN EL CASO DE VEHCULOS CON SISTEMA DE INYECCIN
ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE :
NO HACER PUENTE ENTRE LAS BATERAS, RETIRAR LA
BATERA DESCARGADA Y COLOCAR OTRA CON LA CARGA
COMPLETA
NO INVERTIR LA POLARIDAD DE LA BATERA
EL HACER CASO OMISO A ESTAS INDICACIONES, PRODUCIR

DAOS EN LA COMPUTADORA ( ECM ) DEL SISTEMA

REGLAS DE SEGURIDAD
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batera (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo elctrico o en el motor.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental

del motor y daos al computador.
Para realizar trabajos de soldadura elctrica en el vehculo,
efectuar siempre esta misma operacin.

REGLAS DE SEGURIDAD
No emplear jams un cargador rpido como fuente de
corriente auxiliar para arrancar el motor.
El gas de la batera es inflamable y explosivo, no
acercar llamas ni producir chispas cerca de las bateras.
Durante la carga se produce ms gas. Asegurar una
buena ventilacin.

Sistema Electrico

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SEMANA 1: REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

T.E.: Sistema de arranque: Componentes, funcin

MA: Ley de ohm (E.I.R)

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

EL MOTOR DE ARRANQUE DEBE:

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

El motor no arranca por completo hasta que es capaz de repetir continuamente

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La velocidad de giro mnima requerida para arrancar un motor depende de las

40 a 60 rpm para un motor a gasolina.

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RAZONES POR LAS QUE EL MOTOR NO ARRANCA

En un motor a gasolina, la baja velocidad de admisin de aire interfiere con el

En el motor diesel, la velocidad de la bomba de inyeccin previene la atomizacin

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

2. La temperatura es muy baja.

En un motor a gasolina, la baja temperatura del cilindro impide la evaporacin del

3.Cada de tensin en los terminales de la batera

Si esto ocurre, el rendimiento de encendido ser insatisfactorio, la tensin enviada

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imn permanente, las lneas de

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

Un conductor en forma d e U colocado entre los polos de un imn permanente

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MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

FUNCION DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y SUS COMPONENTES

El sistema de arranque est diseado para transformar la energa elctrica

El sistema debe darle marcha al motor a una velocidad suficiente que

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

COMPONENTES DEL SISTEMA

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

(1) De tipo de reduccin

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

(2) De tipo convencional

Engranaje del pin

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

(3) De tipo planetario

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

(4) De tipo de conductor de reduccin-segmento planetario (PS)

Engranaje del pin

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

Elementos principales que componen el motor de arranque

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

Un motor de corriente continua, de excitacin en serie, posee el

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS

Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor el momento de

SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.

Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de

Eje del pistn

SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.

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La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia delante por medio de la palanca de

SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.

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SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.

SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.

MATEMATICA APLICADA: LEY DE OHM