GUA PARA LA SELECCIN DE PISTONES

Federal-Mogul Motorparts - Documento #1104

Existen muchos factores a considerar cuando se trata de seleccionar pistones para una aplicacin de alto rendimiento.
Las opciones se toman en base al costo, diseo, material y relacin de compresin. La importancia relativa de estas
caractersticas va en funcin del uso propuesto para el motor. Las necesidades para un crucero de Sbado por la Noche
no son las mismas que las de un auto dedicado a las carreras. Si aislamos cada una de estas caractersticas nos ayudar
a determinar algunos parmetros para la seleccin del pistn correcto.
La pregunta ms importante que un constructor de motores debe hacerse es - para qu se va a usar este motor? En este
caso, el corredor tiene una ventaja ya que ste conoce las condiciones bajo las cuales va a operar el vehculo, el
combustible que usar y las modificaciones a menudo son reguladas por la entidad de competicin. El entusiasta callejero
debe considerar la calidad del combustible disponible, el nivel de rendimiento que espera del vehculo y la posibilidad de
adiciones posteriores como xido nitroso, turbos o supercargadores. Debe considerar cuidadosamente cualquier
modificacin o condicin que aumente la presin del cilindro y la posibilidad de detonacin antes de hacer la seleccin.

MATERIAL DEL PISTN Y SELECCIN DE

PROCESO DE MANUFACTURA
Federal-Mogul Motorparts utiliza dos procesos de manufactura para la produccin de pistones de alto rendimiento: los
pistones SPEED-PRO HIPEREUTCTICOS se funden en moldes permanentes, mientras que los pistones SPEED-PRO
POWERFORGED se extraen de barras de aluminio slido. Cada uno tiene sus ventajas en ciertas aplicaciones, pero hay
casos donde la escogencia no es fcil de hacer. Una evaluacin honesta de sus necesidades le dar los resultados ms
satisfactorios.
El material de los pistones Hipereutticos SPEED-PRO es relativamente nuevo en el mercado del alto rendimiento, y tiene
varias caractersticas atractivas. Nuestros pistones Hipereutcticos operan perfectamente con luces de anillo estndar, y
tienen ranuras de anillo en ubicacin convencional. Al compararlos con los pistones fundidos tradicionales, que no estn
diseados para uso de alto rendimiento, los Hipereutcticos son significativamente ms fuertes, particularmente en la
ranura de anillos durante cargas altas, en la falda y en el rea de los bulones. Nuestra Aleacin FM244 contiene 16.5%
de silicona, y proporciona una excelente fortaleza tensil y a la fatiga. Las caractersticas trmicas mejoradas de este
material, su mayor dureza y la resistencia mejorada al rayado le permiten holguras ajustadas que ayudan a reducir el
ruido en el arranque en fro. Esta operacin ms silenciosa, junto con el bajo costo, son las ventajas principales al
compararlos con los pistones forjados. Estos pistones son excelentes para alto rendimiento para calle, motores de pista
en valo, y para arrancones tipo "bracket". Tambin trabajan bien en aplicaciones con supercargador moderado y son
ideales para remolcar y para uso marino.
Los pistones POWERFORGED SPEED-PRO dictan el estndar en la industria del alto rendimiento, con materiales y
superioridad de diseo que han sido probados en todas las formas de competicin. El proceso de forjado tiene ventajas
inherentes en trminos de densidad, mxima resistencia y durabilidad. El forjado elimina los poros en el metal, mejora la
ductilidad y permite que el pistn trabaje ms fro con respecto a un pistn fundido. Los pistones POWERFORGED
comienzan con forjas casi en su forma, con un flujo horizontal de grano deseado y un espesor de cabeza controlado
escrupulosamente. Esto minimiza el peso del pistn sin comprometer su fortaleza. Estos pistones son mejores para
soportar las altas presiones de cilindro y las cargas impuestas a las faldas durante el uso en competencia, y son mejores
para tolerar la detonacin limitada y el contacto de la vlvula que se pueden presentar durante una carrera. Si va a usar
su auto en competencias de resistencia, en las clases ms rpidas de arrancones, o para rendimiento de calle en
condiciones extremas, probablemente usted deber escoger un pistn forjado. Los motores con relaciones de
compresin muy altas (11:1 y ms), supercargadores de alta presin, xido nitroso, o que operan bajo condiciones que
se acercan a la detonacin se beneficiaran de las caractersticas de los pistones POWERFORGED.

SELECCIN DE MATERIAL DEL PISTN - Cont.

Nuestra aleacin n
ica VMS-75 es la que usamos en nuestros pistones POWERFORGED ms populares. Esta aleacin
contiene aproximadamente un 11% de silicona para mayor longevidad y resistencia al arrastre - y es ideal tanto para
aplicaciones de calle como de carreras. Las aplicaciones competencia extrema se beneficiarn con nuestra nueva lnea de
pistones fabricados con la aleacin de calidad aeroespacial 2618, que brinda an mayor resistencia a la temperatura
frente a nuestras aleaciones tradicionales. Sin embargo, la aleacin 2618 no contiene silicona - por lo que es ms
susceptible al rayado y al desgaste si no se usa con la holgura adecuada. No se recomienda el uso de pistones 2518 para
calle.
Mientras que algunos alegan beneficios en el caballaje con el uso de un material sobre el otro, es mejor hacer su
escogencia basado en el uso y la aplicacin propuesta, y no en las mejoras tericas de potencia. Federal-Mogul
Motorparts hacen ambos tipos para que escoja el que ms se ajusta a sus necesidades.

CRITERIOS EN EL DISEO DEL PISTN

Los pistones Hipereutcticos y Powerforged estn disponibles en una variedad de configuraciones para ajustarse a las
necesidades del constructor de motores. Las reas con mayor atencin son el diseo de la cabeza, la relacin de
compresin, fortaleza de la falda, peso y diseo de retencin del buln.

DISEO DE LA CABEZA DEL PISTN

El diseo de la cabeza del pistn se determina por la relacin de compresin que se desea, la forma y el volmen de la
culata que se usa, y por el nmero deseado, tamao y ubicacin de los bolsillos para vlvulas. Los pistones con cuatro
bolsillos para vlvula iguales estn diseados usualmente para trabajar en todos los cilindros del motor, a la vez que
permiten una desviacin en el diseo del buln del pistn. Un pistn con solo dos bolsillos para vlvulas desiguales solo
se puede usar en la mitad de los cilindros de un motor que disposicin de vlvulas siameses, tal como los Chevrolet de
bloque pequeo. Estas combinaciones requieren de dos nmeros de parte de pistn, dedicados a cilindros especficos del
bloque. Motores como los Chevrolet de bloque grande, que alternan las vlvulas de admisin y escape sobre la culata,
pueden usar un solo nmero de parte con bolsillos sencillos para todo el motor si los bulones no estn desviados.
Se considera que el domo sobre un pistn interfiere con el recorrido de la flama y con el flujo de aire dentro del cilindro,
pero a menudo es la nica manera de lograr una relacin de compresin deseada cuando se usan culatas con gran
volmen. Generalmente es preferible un pistn plano con una cmara pequea. Muchos constructores de motores de
carreras han optado por la configuracin del domo inverso cuando la cara del pistn se empata con la cmara de
combustin.
Nuestra ltima lnea de pistones maquinados por CNC usan lo ltimo en tecnologa de maquinado para generar perfiles
de domo con exactitud dimensional y volumtrica sobresaliente. Estos pistones son ideales para aplicaciones de
competencia, ofreciendo pesos y relaciones de compresin extremadamente consistentes y reduciendo la necesidad de
un extenso trabajo de maquinado del motor.
Algunos pistones con domo se pueden modificar para hacerlos planos a fin de bajar la relacin de compresin, pero
esto no es un trabajo para el constructor de motores casero. Debe mantenerse un mnimo de espesor en la cabeza
de .180" en los forjados y de .220" en los Hipereutcticos, con mayores espesores para uso en carreras de resistencia,
con nitroso o con supercargador. Muchos pistones no se pueden modificar. Estas mismas precauciones aplican para los
bolsillos de vlvula.

LUZ ENTRE PISTN Y VLVULA Y CONTRA LA CULATA

La luz entre el pistn y la vlvula debe ser de un mnimo de .100". Esta luz debe variarse si las culatas o el bloque han
sido maquinados, y debe verificarse durante en ensamblado. Aunque algunos dicen manejarse con menos luz, hay otros
que han doblado vlvulas o quebrado motores tratando de lograrlo. Cuando use pistones de acero, la luz mnima entre el
pistn y la culata debe ser de .040", con pistones de aluminio se requieren .010" - .020" adicionales debido a su
tendencia a estirarse a altas velocidades del motor. Muchos motores usan un rea de "aplastado" en el pistn, que
provoca una turbulencia beneficiosa dentro de la cmara de combustin al acercase bastante al fondo de la culata. En
aplicaciones con este diseo de "aplastado", la luz entre el pistn y la culata no debe sobrepasar las .060" en esta rea, o
puede producirse la destructiva detonacin. Por esta razn es que sobreponer juntas de culata para bajar la relacin de
compresin usualmente da malos resultados.

DISEO DE FALDA DE PISTN Y LUZ DE CILINDRO

La fortaleza de la falda del pistn y los requerimientos en la luz del cilindro dependen del material, de la forma transversal
de la falda, del diseo de drenaje de la ranura de anillos de aceite y de dnde se mide la luz en el pistn para la claridad
del cilindro. Los pistones para recambio de produccin y los de uso para rendimiento moderado, ya sean forjados o
fundidos, usan ventanillas para devolver el aceite que el anillo de aceite raspa de las paredes del cilindro. Este diseo
permite que las faldas sean ms flexibles, y permite las tolerancias mas ajustadas de cilindro en fro. Los pistones
forjados con este diseo de ventanillas permiten ajustarse casi igual que los pistones fundidos. Un pistn de alto
rendimiento para carreras usar "ventanas" u orificios taladrados para el retorno del aceite. El diseo de orificio
taladrado aumenta significativamente la fuerza estructural de la falda del pistn, pero requiere mayor distancia contra el
cilindro ya que esta falda es menos flexible y la cantidad de calor transferido desde la cabeza del pistn es mayor.
Contrario a las aseveraciones de otros fabricantes, las mayores tolerancias no causan problemas de sellado del anillos ya
que las tolerancias de trabajo son casi los mismas una vez que el pistn alcanza la temperatura normal de operacin. Las
faldas de estos pistones estn diseadas para que logren las tolerancias ptimas de trabajo una vez calientes, por medio
de una atencin cuidadosa al diseo transversal de la falda y los patrones de expansin del pistn. Cuando estn fros,
ests pistones muestran una forma oblonga o de lbulo en el rea de la falda. Mientras que un pistn forjado con orificios
taladrados muestra algo de ruido en fro, rara vez escuchamos a un corredor quejarse al respecto. Tambin es importante
el lugar donde se toman las medidas. Ya que el dimetro del pistn cambia desde el orificio del buln hasta el fondo de la
falda, es posible tener dos pistones con especificaciones diferentes pero con holguras de operacin idnticas.

REVESTIMIENTOS EN LA FALDA
Speed-Pro es el primer suplidor del mercado de rendimiento en ofrecer pistones de produccin con revestimiento de
moly-grafito en la falda. Probado en el Equipo Original y en competencia, este revestimiento nico brinda mayor
durabilidad, menos friccin, y permite que los pistones se instalen con luces muy ajustadas contra el cilindro. Los
beneficios se pueden ver al optimizar una combinacin especfica de motor con esta caracterstica nica que brinda una
operacin ms silenciosa, menos emisiones, mayor economa de combustible y ms potencia. El revestimiento se aplica
en nuestra planta de manufactura usando un proceso sofisticado, y luego se cura ah mismo - no se desgasta ni se
descorcha.

DETERMINACIN DE LA RELACIN DE COMPRESIN

La escogencia de la relacin de compresin correcta para una aplicacin es la clavle para el xito. Una relacin muy alta
causar ms problemas que una que est un poco abajo, as que sea conservador en su seleccin. La calidad del
combustible y el uso previsto son los principales factores limitantes. La detonacin el producto de una relacin de
compresin excesivamente alta, mezclas de combustible livianas o por un tiempo de ignicin muy adelantado. La
detonacin daar su motor y debe evitarse. Varias fuentes disponen de calculadoras de relacin de compresin para uso
personal y se recomienda seriamente su uso. No se estanque buscando una relacin de compresin exacta, busque un
rango relevante que cumpla sus necesidades. Los autos de calle deben limitarse a una relacin de compresin entre 9 y
10 a 1, lo cual es cerca de los lmites prcticos para el combustible premium. Las aplicaciones para valos que usan
gasolina debern construirse normalmente con una mximo de 12.5 a 13.25, dependiendo del tipo de auto, el tamao de
la pista y del combustible utilizado. Las aplicaciones para arrancones normalmente usan relaciones de compresin ms
altas, con el tipo de combustible como factor limitante. El uso de combustibles a base de alcohol permite relaciones
de compresin ms altas de lo que es prctico si usa gasolina.
Las relaciones de compresin que se muestran en nuestro catlogo estn basadas en una altura estndar de la cubierta del
bloque y de la junta de culata de cada familia de motores, y por eso se pueden comparar entre s. Las relaciones que se
muestran son para refencia comparativa solamente, ya que sus culatas y bloque pueden diferir de la informacin
publicada. El volmen de la cmara de combustin y la luz de la cubierta del bloque tendrn un efecto directo en la relacin
de compresin real, y estn deben verificarse. Las culatas de produccin pueden variar considerablemente de las
especificaciones publicadas. No puede determinar su relacin de compresin de forma exacta sin medir el volmen de la
cmara de combustion.

PESO DEL PISTN

SPEED-PRO ha introducido una cantidad de pistones de la Serie Competition totalmente maquinados, con varios
beneficios para el aficionado serio. Estos pistones se forjan o funden con una forma muy cercana a la
configuracin de acabado deseado, y luego todas las superficies de trabajo se maquinan a precisin. Esto provoca
un control de muy exacto de la cabeza del pistn y permite hacerlo liviano sin sacrificar la durabilidad. Ha circulado
gran cantidad de informacin sobre los pesos comparativos de los pistones POWERFORGED respecto a los de
otros fabricantes, tanto fundidos como forjados. El hecho es que Federal-Mogul Motorparts ofrece un variedad ms
grande de pistones frente a todos los dems, y generalmente ellos comparan nuestros pistones de reemplazo para
equipo original frente a sus pistones de competencia ms livianos. Una comparacin de naranjas contra naranjas
mostrar que nuestro producto es comparable a cualquier otro del mercado en trminos de peso. Los dems
comparan sus productos contra los nuestros ya que nosotros establecemos los estndares de la industria en
rendimiento, durabiidad y variedad.

TIPO DE BULN DE PISTN

El tipo de mtodo de buln de retencin a menudo es determinado por el fabricante original del motor. Los
motores con bulones a presin, pueden convertirse al tipo "flotante, siempre que el pistn tenga disposicin para
un seguro retenedor.Muchos pistones POWERFORGED e Hipereutcticos estn diseados para acomodar
ambos tipos de buln. Los constructores de motores profesionales prefieren los bulones flotantes, pero se
han ganado muchas carreras con pistn de buln presionado, as que no descarte su potencial
automticamente para uso moderado de rendimiento. Los beneficios de convertir a buln flotante a menudo no
justifican el costo en muchas aplicaciones.
Nuestros pistones Hipereutcticos seguro de anillo de alambre redondo retenedor de buln nico, de fcil
instalacin. Debido a las caractersticas nicas de aleacin Hipereutctica, nos dimos cuenta que los seguros
planos, como el spirolox, no son convenientes para estos propsitos. Los seguros planos tienen a concentrar
las cargas laterales de los bulones sobre las superficies filosas del maquinado en las ranuras del seguro del
buln. El seguro de cable redondo distribuye mejor la carga sobre toda el rea de alojamiento del buln, y la
ranura no tiene esquinas filosas donde se puedan concentrar las tensiones. Las ranuras para los seguros de
alambre redondo son ms difciles de maquinar, pero los beneficios bien valen el esfuerzo. Miles de horas en el
dinammetro de pruebas no han producido ni una sola falla de retencin del buln.

COSTO
Los pistones Hipereutcticos fundidos tienen una ventaja de costo sobre los pistones POWERFORGED
debido al proceso de manufactura que involucran. Esto junto a su operacin silenciosa, los hace ideales
para el aficionado interesado en su presupuesto. Las partes POWERFORGED ofrecen mayor durabilidad en
aplicaciones bajo alta presin, y estn disponibles en un mayor nmero de configuraciones especializadas.
Hay casos donde la decisin de utilizar uno u otro tipo no es fcil de hacer, y cualquiera de ambos har el
trabajo. Si los planes a futuro incluyen modificaciones continuas a su auto, es mejor tenerlas presentes a la
hora de hacer su seleccin. La decisin final es suya, sobrepesando los feneficios de cada tipo contra sus
necesidades de rendimiento.

GUA DE SELECCIN DE PISTONES

Aplicacin
Tipo de Pistn
Fundidos
Hipereutcticos
Forjados - con ranura de aceite
Forjados - con orificios taladrados
Cdigos de Aplicacin

Guas Generales

Servicio
Estndar

Camionetas Rendimiento Postulantes Calle y Pista

Pro Street Supercargador valos
de Alto
Ligeras y
Moderado (Claimers)
Rpidos y
& Brackets
y/o Nitro
de valo
Rendimiento
Remolque
de Calle
Arrancones

No usado normalmente para esta aplicacin

Puede ser marginal debido al costo o fortaleza
Trabajar, pero mucha atencin a la mezcla/tiempos
La mejor opcin para esta aplicacin
Las modificaciones que aumentan dramticamente las presiones de cilindro, tales como: alta
compresin, supercargadores o nitro usualmente requieren forjas del tipo taladrado. Los motores que ven
aceleracin completa solo ocasionalmente, como durante el remolque o en rendimiento moderado de calle,
funcionan mejor con Hipereutcticos. Las aplicaciones que caen entre estos extremos pueden usar cualquier
tipo de pistn, con la decisin basada en el costo, fortaleza deseada y planes futuros para el auto.