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PERFIL TECNICO: Creacin de los Servicios de Transitabilidad desde la Comunidad de Jaroc Hirca
del Casero de Jaroc al Puente Mirgas, que la Comunica con las comunidades de Pao, Quilley Ucru,
Shacabamba, en el Distrito de Chaccho, Provincia de Antonio Raymondi Ancash.
1. ANTECEDENTES
La Carretera Vecinal, Jaroc Hirca Puente Mirgas, es un proyecto prioritario para
las comunidades de Jaroc Hirca, Pao, Quilley Ucru y Shacabamba, por lo que es
de inters de la Municipalidad Distrital de Chaccho y del rea de influencia, la
elaboracin del Perfil Tcnico y Estudio Definitivo de Ingeniera a fin de obtener la
Viabilidad del Proyecto.
La poblacin del Distrito de Chaccho, Provincia de Antonio Raymondi Ancash,
viene gestionando la ejecucin del proyecto ante el Gobierno Local y el gobierno
Regional sin tener resultados positivos.
Las autoridades de la localidad consideraran imprescindible la ejecucin de esta
obra con la cual se lograr mejorar la calidad de vida de los habitantes.
El presente proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Chaccho en la
provincia de Antonio Raymondi del Departamento de Ancash. El mismo que se
encuentra desde ya hace muchos aos postergada en su ejecucin, por los
escasos recursos econmicos y el desinters de las autoridades locales; los
intentos de Solucin se han limitado a gestiones de conseguir el financiamiento
sin llegar a concretarlo, y considerando que esta va se constituira en una va de
mucha importancia, para lograr la consolidacin rural de esta zona, lo que, a su
vez, propiciar el desarrollo de esta zona.
El presente proyecto se enmarca dentro del sistema nacional de inversin pblica
(SNIP), de tal manera se encuentra justificada y se asegura su sostenibilidad a
travs del tiempo.
Esta va de acceso establece la integracin entre las Localidades Jaroc Hirca,
Pao, Quilley Ucru y Shacabamba, las cuales no cuentan con el acceso vial hacia
la capital del distrito y mucho menos a la capital de la provincia, as mismo
facilitara el acceso de las unidades agropecuarias de la zona, por encontrarse
cercanos a este tramo, para poder comercializar sus productos, aprovisionarse de
alimentos, acceder a los servicios bsicos que brinda el estado, utilizando
acmilas como transporte, medio que origina altos costos y constituye un riesgo
para los pobladores por lo cual resulta urgente contar con una trocha Carrozable
en buenas condiciones de transitabilidad. La topografa del terreno presenta zonas
accidentadas y Onduladas.
Las Localidades Jaroc Hirca, Pao, Quilley Ucru y Shacabamba, no cuentan con
vas vehiculares con acceso a la capital distrital, solo cuentan con caminos de
herradura. De igual forma los pobladores de estas localidades, tienen que
trasladarse por los caminos de herradura a pie o empleando acmilas, teniendo
como consecuencia elevados costos de transporte, (tiempo y dinero), adems de
otras inconveniencias y limitaciones que trae consigo la incomunicacin y
aislamiento de los pueblos, por la dificultad en el acceso a los mismos.
Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente, la Municipalidad Distrital
de Chaccho, ha priorizado la ejecucin del proyecto, por lo mismo ha considerado
la elaboracin del estudio de pre inversin denominado: Creacin de los
Servicios de Transitabilidad desde la Comunidad de Jaroc Hirca del Casero de
Jaroc al Puente Mirgas, que la Comunica con las comunidades de Pao, Quilley
Ucru, Shacabamba, en el Distrito de Chaccho, Provincia de Antonio Raymondi
Ancash, en el cual se considera la apertura de la carretera vecinal sin lastrar y
con tratamiento de la superficie de rodadura en zonas inadecuadas, se
considerar tambin las obras de drenaje necesarias para sortear los accidentes
geogrficos
as como
INTRODUCCION
OBJETIVO
El estudio de la geologa y geotecnia tiene el propsito de conocer las
caractersticas naturales del suelo por donde se desplaza la va, as como el
analizar, evaluar y dar recomendaciones de solucin a los problemas naturales
que puedan comprometer su construccin y posterior funcionamiento, tales como
inestabilidad de taludes, inundaciones, erosiones y otros. Igualmente, localizar y
evaluar el suministro de materiales que se requerirn para su construccin.
1.3
ALCANCES
El estudio que se ha desarrollado a lo largo del tramo, con inicio en el Puente de
Mirgas y fin en la localidad de Jaroc Hirca, en una longitud de 12,40 km,
comprende los siguientes aspectos:
Evaluacin de Sismicidad.
1.4
METODO DE TRABAJO
El estudio comprendi trabajos de gabinete y de campo:
1.5
UNIDADES GEOMORFOLGICAS
En el rea material del presente estudio se ha diferenciado las siguientes
unidades geomorfolgicas regionales tomando como base los criterios
geogrficos y morfo-estructurales: Ladera de valle subandino, Colinas, terrazas
aluviales, valles y quebradas.
encuentran
interrumpidos
por
numerosas
pequeas
estacionarias y permanentes.
quebradas
2.1.2 COLINAS
Se ubica paralela al ro Mirgas, cerro Taullies, Huaroyo, Cary sus altitudes
varan desde los 3575 hasta los 3506 m.s.n.m.
Se caracteriza por presentar un relieve suave conformado por una agrupacin
de colinas medianas con pendientes moderadas y cresta sub-redondeadas
sobre ella se produce reptacin cuando los suelos son de composicin
arcillosa, modificando el perfil de las colinas.
Imagen 03: Vista de Terrazas Aluviales del valle del Rio Mirgas.
2.1.4 VALLES Y QUEBRADAS
Se ha desarrollado a travs de los ros que recorren el relieve cordillerano y
subandino con desniveles se encuentran comprendidos entre los 3506 y 3575
m.s.n.m. en algunos casos son de corta longitud como es el caso de las
quebradas, perpendiculares al rio Mirgas, motivo del presente estudio, siendo
atravesadas por pequeas quebradas locales que se encuentran relacionadas
a las constantes precipitaciones pluviales propias de estas zonas, en conjunto
estas unidades se encuentran en proceso de profundizacin afectando
lateralmente las laderas.
Las quebradas de extensin local, se encuentran en procesos de alcanzar su
perfil de equilibrio afectando en ciertos sectores la plataforma existente, siendo
necesario proyectar obras de drenaje tales como pontones o badenes, estas
son detalladas en acpite posterior.
2.2
ESTRATIGRAFIA
A lo largo de la ruta por la que discurre la carretera en el tramo entre el Km 0
+000 hasta el Km. 12+365, se han determinado la presencia de las siguientes
unidades geolgicas.
Depsitos Cuaternarios
Estn conformados por depsitos coluviales, pluviales y residuales a lo largo de
toda la zona de influencia de la va.
Algunos de los depsitos coluviales por su riesgo potencial, han sido
catalogados como zonas crticas, predominando tres tipos: Los que se han
formado por acumulaciones de materiales de rocas sueltas, formando
escombros en laderas empinadas y tienen forma de conoides.
Los que se han formado por acumulaciones de rocas cadas al pi de laderas
abruptas y se encuentran adosadas con fuerte pendiente. Y las masas rocosas
deslizadas por un plano en laderas de fuerte inclinacin.
Tambin, se presentan depsitos eluviales destacando los suelos residuales,
tenemos de tres tipo, los producidos por la meteorizacin y erosin superficial
de la roca, estos se encuentran mejor desarrollados en las terrazas de las
lomadas o de los cerros, los suelos originados sobre superficies semi-planas de
depsitos aluviales acumuladas en amplias ensenadas o llanuras de
inundacin, y los suelos en las localidades
ERA
S IS T E M A S E R IE
U N ID A D
L IT O E S T R A T IG R A F IC A
D E P O S IT O S A G R IC O L A S
D E P O S IT O S A L U V IA L E S
H O LO C EN O
NEO G ENO
P L IO C E N O
CO LUM NA
D E S C R IP C IO N
G RO SO R
M
+- 48
T e r r e n o s a g r c o la s
+- 150
G r a v a s y c o n g lo m e r a d o s p o lim ic t ic o s m a l c la s if ic a d o s e n u n a m a t r iz a r e n o a r c illo s a
FO R M . LA M ER CED
+- 400
C o n g lo m e r a d o s p o lim ic t ic o s c o n n iv e le s d e a r e n is c a s d e g r a n o g r u e s o y lo d o lit a s
FO R M . C H O N TA
+- 800
G R U P O O R IE N T E
2.3
. .. . . . . . . . ..
... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... ..
.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
... . . . . . . .
+- 1000
D e c o lo r v io le t a a m o r a d o c la r o y g r is v e r d o s o e n e s t r a to s t a b u la r e s
C o n e s t r a t if ic a c i n s e s g a d a , in t e r c a la d o c o n a r e n is c a s c u a r z o s a s b la n q u e c in a s
F O R M . S A R A Y A Q U IL L O
+- 600
A r e n is c a s c o n g lo m e r a d ic a s r o jiz a s , a r e n is c a s a r c o s ic a s d e g r a n o m e d io a g r u e s o
Y lu tit a s r o jiz a s c o n lim o a r c ilita s fin a m e n t e e s t r a t if ic a d a s c o lo r m a r r n r o jiz o c o n
N iv e le s d e e v a p o r ita s .
FO R M . O XA PAM PA
+- 100
C o n g l o m r e r a d o s c a l c r e o s , c a l i z a s o s c u r a s s il i c i f i c a d a s , a r e n i s c a s c a l c r e a s c a r b o n o s a s
FO RM .
C O N D O R S IN G A
+- 1000
FO RM .
A R A M A C H AY
+- 500
C a li z a s n e g r a s b it u m in o s a s y a r c i ll a s c o n in t e r c a la c io n e s d e m a r g a s .
GEODINAMICA INTERNA
En toda la zona que comprende el Distrito de Chaccho no se conoce
evidencias recientes de alguna actividad ssmica, que podra afectar en algn
tiempo la plataforma afirmada, pero existen en la zona algunas fallas menores
que cortan la plataforma creando fuerte craquelamiento en los taludes como se
observan en algunas progresivas, pero no son muy relevantes.
2.4
GEODINAMICA EXTERNA
En la zona que comprende el presente estudio existen espordicas evidencias
de procesos geodinmicas de mayor envergadura, pero en la ruta trazada, se
han evidenciado algunos derrumbes, desprendimientos y desplomes, para ello
se ha considerado los taludes de corte adecuado para la estabilizacin de
estos efectos, la relacin de taludes de corte as como la ejecucin de
baquetas de retencin se enmarcan, dentro de los parmetros planteados por
las Normas Peruanas de Construccin de carreteras.
Se ha podido diferenciar los siguientes procesos:
Flujos hdricos
2.5
2.6
CLASIFICACION DE MATERIALES
La carretera Vecinal, Jaroc Hirca Puente Mirgas, se ha desarrollado una
clasificacin de materiales que se desarroll en el trabajo de campo haciendo
una descripcin detallada de la composicin litolgica de todo el tramo
existente ubicando en ella todas caractersticas de la composicin litolgica y
de suelos.
2.7
CANTERAS
CANTERA PUENTE ACO
Consta de un depsito sedimentario en forma de una lengua, con material
redondeado a sub-redondeado, con caractersticas fluvio aluvial compuesta de
rocas sedimentarias, intrusivas y metamrficas como son areniscas (25%),
granodioritas, granitos, sienitas (40%) y cuarcitas (35%).
GEOTECNIA
Las granodioritas, granitos, sienitas y cuarcitas son rocas de naturaleza dura
por la presencia de cuarzo y feldespatos sdicos y clcicos, pueden ser
apropiados como materiales de cantera.
CANTERA RIO PUCHKA
Este depsito est compuesto por lutitas pizarrosas y calizas probablemente de
la formacin Chingas cuya composicin consta de 85% de lutitas deleznables y
15% lutitas intercaladas con venillas y ncleos de cuarzo gris y lechoso con
pequeos estratos de calizas fuertemente fracturadas debido a fuerte presin
litosttica cuya ubicacin es al sur del depsito.
GEOTECNIA
De acuerdo a la observacin macroscpica realizada en la zona en mencin,
se ha podido determinar que las lutitas pizarrosas ubicadas al Norte del
depsito son blandas y fcilmente triturables debido a su composicin areno
arcilloso. Estas rocas por su dureza no son recomendables para uso de
material de cantera; nicamente la parte sur del depsito por la presencia de
cuarzo gris puede ser apropiado para material de cantera.
3 RIESGO SISMICO
3.1
METODOLOGIA
El estudio del riesgo ssmico se basa en el establecimiento de los parmetros de
sismicidad. Para el presente estudio se ha empleado la metodologa
determinstica, basado en consideraciones de sismo tectnica regional,
identificacin de las fuentes generadoras de sismos (fuentes sismognicas),
sismicidad histrica que es la relacin de los sismos ms intensos ocurridos en el
pasado y la sismicidad local. A continuacin, se explicarn los elementos
utilizados en el estudio de riesgo ssmico.
3.2
SISMOTECTONICA
Segn la teora de placas el Per est ubicado cerca de la zona de convergencia
de las placas litosfricas denominadas "Continental Sudamericana" y "Ocenica
de Nazca", la que se considera como un margen sismolgicamente activo.
La
referida
convergencia
determina
la
colisin
de
ambas
placas
FECHA
COORDENADAS
MAGNITUD
MO MS
24.05.40
18.04.62
24.09.63
17.10.66
31.05.70
105/77
9.9/78.9
10.6/78
107/78.8
9.2/78.8
8.2
6.75
7.0
7.5
7.8
PROFUNDIDAD DISTANCIA
Kms
Km
50
39
80
24
43
170
350
280
350
380
Los Ms fuertes fueron los sismos histricos reportado por E. Silgado ocurridos
entre los siglos XVI, XVII, XVIII y XIX. As tenemos: el sismo del 09.07.1586 de
M=8.1 ocurrido frente al Callao (Lat.S12.2 y Long.W77.7); el sismo del
13.11.1655 de M=7.4 ocurrido tambin frente al Callao (Lat.S12.0 y
Long.W77.4); el sismo del 28.10.1746 de M=8.4 ocurrido frente a Chancay
(Lat.S11.6 y Long.W77.5) y por ltimo el sismo del 07.12.1806 de M=8.0
ocurrido frente a Ventanilla (Lat.S12.0 y Long.W78.0). Se considera aqu un
valor de 8.4 para la magnitud del mayor sismo susceptible de generarse en la
zona de Benioff bajo el sitio del proyecto.
Los sismos de magnitud mayor a 8.0 son raros en la zona de Benioff intermedia
(70 a 300 Km) o profunda (ms de 300 Km). Se considera aqu un valor de 8.0
para la magnitud del mayor sismo susceptible de generarse en la zona de Benioff
bajo el sitio del proyecto.
COORDENADAS
11/75
11.8/751
11.6/752
MAGNITUD
MO MS
7.5
5.6
6.2
PROFUNDIDAD
Kms
60
01
43
DISTANCIA
Km
40 Km
90 Km
75 Km
donde:
M
L
3.3
3.4
FUENTE SISMICA
MAGNITUD
MAXIMA MS
DISTANCIA
MNIMA (Km)
(1)
Zona
de
superficial
Benioff
8.4
8.0
170
50
ACELERACION
PICO
HORIZONT.
cm/s2
(g)
210
0.21
260
0.26
Zona
de
intermedia.
Benioff
6.5
140
100
0.10
Depresin
Huancayo.
Junn-
7.5
40
310
0.31
Cordillera Oriental
Falla Cordillera Blanca
6.1
140
60
0.06
4 ESTABILIDAD DE TALUDES
4.1
METODOLOGIA DE ESTUDIO
Topogrfica
Hidrolgica e Hidrulica
Geolgica y Sismolgica
Mecnica de Suelos
A. TOPOGRAFA
Para estudiar los deslizamientos se han considerado dentro del levantamiento
topogrfico una atencin especial para este fin los mismos que se han
consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las principales
secciones dla pendiente.
Los planos de planta permiten delinear la amplitud del problema de
deslizamiento, as como la geoforma del mismo que contribuye en la
identificacin del mecanismo de fallamiento de los taludes. Tambin permiten
delinear las obras de contencin y estabilizacin como muros de contencin y
cunetas de drenaje.
Los planos de planta cubren totalmente las reas de influencia de las zonas
deslizadas; no se ha escatimado esfuerzos en el levantamiento topogrfico de
las reas de influencia que permiti disear obras como cunetas de drenaje,
etc.
Las secciones transversales permiten determinar el tipo y geometra de la
superficie de falla, identificar movimientos y deslizamientos ocurridos
anteriormente para la realizacin de retro-anlisis de los mismos. Las
secciones transversales es la fuente principal de datos de la geometra dla
pendiente que permitir el anlisis con los programas de cmputo, tanto en
simulaciones considerando la influencia de las presiones de poro, el factor
suelo y las condiciones de sismo. Los mismos que se harn en la etapa del
estudio definitivo.
B. HIDROLOGA E HIDRULICA
En el estudio de los deslizamientos se han considerado las caractersticas y
variables hidrolgicas como son las caractersticas de las precipitaciones del
lugar, infiltracin en medios porosos como son los suelos tpicos de depsitos
coluviales que predominan en la zona, esto es, una mezcla natural de suelos
granulares, finos y rocas sedimentarias.
Tambin se han realizado las coordinaciones pertinentes sobre las variables
hidrulicas de ros, quebradas y sobre todo el sistema de drenaje natural que
presentan los taludes en general y sobre todo los taludes deslizados.
Las obras de drenaje y sub-drenaje que resulta de los estudios fueron
desarrollados de acuerdo a las caractersticas de los suelos presentes.
C. GEOLOGA Y SISMOLOGA
La interpretacin de la geologa local que permiten establecer criterios de
ingeniera geolgica ha sido fundamental en la identificacin y reconocimiento
de los fallamientos registrados y estudiados.
Como se explicar ms adelante, la geologa local es un factor esencial en la
ocurrencia de los deslizamientos. Las formaciones sedimentarias compuestas
por rocas calizas con presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y
por consiguiente altamente intemperadas constituye generalmente el factor
ms importante de inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso
en estudio.
Existe una clara correlacin en la presencia de la Formacin Chingas de rocas
sedimentarias en los primeros kilmetros cercanos al Puente Mirgas y los
principales deslizamientos ocurridos.
En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que el proyecto se
encuentra lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo
(fuentes sismognicas) como es la zona de Benioff, as como el corto perodo
de exposicin ssmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento
pueda afectar por lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja,
constituye un factor desestabilizante secundario.
D. MECNICA DE SUELOS
Los objetivos de los estudios de mecnica de Suelos son:
la identificacin del tipo de depsito, los emplazamientos de los estratos de
suelos que conforman las secciones de los taludes deslizados. Para ello, se
realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin
de calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Se realizaron ensayos de clasificacin, se determin tambin la densidad in
situ de suelos que conforman el depsito.
4.1.2 HOJAS DE EVALUACION
Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluacin
Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los
taludes de corte.
En las Hojas de Evaluacin Preliminar se identific la pendiente deslizada y
luego se anotaron la identificacin visual-manual de los suelos que conforman
la pendiente, las condiciones de drenaje natural, geometra de la pendiente
como pendiente y altura, condiciones de estabilidad actual observada.
Tambin durante la evaluacin preliminar se prepar el programa de
investigaciones geotcnicas correspondientes, como son la ubicacin de
calicatas, obtencin de muestras.
Se defini la amplitud de los trabajos topogrficos para fines del estudio y se
obtuvo la documentacin fotogrfica complementaria a la informacin de
campo recopilada.
4.2
CONDICIONES GEOTECNICAS
Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilmetros de la
Carretera, es decir en las progresivas cercanas a la localidad de Shacabamba,
debido al emplazamiento de la Formacin Chingas.
La Formacin Chingas est compuesta de rocas sedimentarias, bsicamente
de intercalaciones potentes de areniscas y lutitas y en menor proporcin
calizas. La Formacin Chingas est fuertemente debilitada y se presenta
4.3
Resistencia (saturada)
: baja
Cohesin (saturada)
: 0 a 0.14 kg/cm2
Ficcin (saturada)
: 23 a 31
Indic Plstico
: 5 a 21
Lmite de Contraccin
: 14.5 a 21.7
Finos
: 14 a 66%
Arenas
: 14 a 65 %
Gravas
: 0 a 38%
Permeabilidad
Clasificacin
ESTUDIO DE SUELOS
El presente informe resea los resultados obtenidos en el Estudio de
Estratificacin de Suelos para el posterior Estudio de Mecnica de Suelos para
el diseo del Afirmado, estabilizacin de taludes, diseo de mezclas de
concreto.
TALUDES DE CORTE
Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideracin las
caractersticas de los suelos de corte y la geometra actual de los cortes de la
carretera. Se debe resaltar la gran heterogeneidad de los depsitos de suelo y
rocas que componen los terrenos en las diferentes progresivas de la carretera,
de ah que la geometra varia sobremanera. Sin embargo, para estos fines, en
la medida de lo posible se ha considerado los criterios del Reglamento
Nacional de Diseo de Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.
TALUD
10:1 a 6:1
6:1 a 3:1
3:1
2:1
1:1
TIPO DE MATERIAL
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Tierra compacta
Tierra suelta
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES