EPOCA 2 NUMERO 3

AGOSTO 2015
Guerra en los puertos:
la Abogaca del Estado tumba la reforma de los
estibadores propuesta por los sindicatos.

Los puertos del Estado, pendientes de una delicada negociacin laboral - Foto Europa Press

Se avecina conflicto laboral en los puertos espaoles. La reforma del actual sistema de estiba, dictaminada por
los tribunales comunitarios, enfrenta a los sindicatos con el Ministerio de Fomento, que ha reforzado su posicin
con un dictamen de la Abogaca del Estado que tira por tierra la propuesta de los trabajadores. Las negociaciones,
abiertas desde el pasado mes de abril, proseguirn la prxima semana.
El inicio de la actual situacin se sita a finales del pasado ao, cuando el Tribunal Internacional de la Unin
Europea determin que el actual sistema que regula la actividad de los trabajadores de los puertos en Espaa es contrario al Derecho comunitario y, por lo tanto, debe ser modificado. Uno de los aspectos principales que argumenta el
tribunal europeo es la obligatoriedad que tienen los operadores de contratar trabajadores a travs de las Sociedades
Annimas de Gestin de Estibadores Portuarios (Sageb), as como de participar en el capital de estas empresas.

La propuesta de reforma del sistema que los sindicatos trasladaron al Ministerio de Fomento el pasado mes de abril
inclua un modelo de negociacin colectiva que comprometa a los operadores portuarios a contratar igualmente a los
estibadores que pertenecieran a estas sociedades.
El departamento que dirige Ana Pastor decidi por entonces encargar un informe a la Abogaca del Estado sobre la
propuesta sindical. El documento, al que ha tenido acceso Vozppuli, tumba a lo largo de sus diez pginas el planteamiento de los representantes de los trabajadores al considerar que es contrario al Derecho comunitario
puesto que va contra los principios de libertad de establecimiento y libertad de contratacin en el mbito de la estiba.
El organismo encabezado por Marta Silva concluye incluso que el sistema propuesto por los sindicatos incurrira
en un supuesto de ayudas ilegales del Estado, en este caso a las Sagep, por lo que no sera posible su aplicacin.
Posible conflicto laboral.
Los sindicatos consideraban que su propuesta estaba avalada por el Convenio 137 de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT). Sin embargo, la Abogaca del Estado concluye en su informe que el citado convenio no es
concluyente desde el punto de vista de la normativa de Mercado Interior de la Unin Europea.
Las negociaciones entre las partes proseguirn durante la prxima semana. Sin embargo, el clima se est tensando
ms de la cuenta. El informe de la Abogaca del Estado ha sido un golpe en la lnea de flotacin de los sindicatos,
confiados de que la propuesta que haban llevado hasta Fomento iba a marcar las principales lneas de la negociacin.
A partir de ahora, las conversaciones entran en una nueva fase, ms cercana al punto de partida. Los operadores
portuarios consideran que uno de los puntos fundamentales para explicar la delicada situacin por la que atraviesan
es el de los elevados costes laborales, que achacan directamente al peculiar sistema de estiba que impera en Espaa.
Con el refuerzo de la sentencia de los tribunales europeos, los operadores pretenden acabar con un sistema que, segn
consideran, ha convertido a los estibadores en un colectivo privilegiado, con ventajas inexistentes en el resto de los
pases del entorno y que generan un importante desequilibrio competitivo en los puertos espaoles.
Negociacin complicada.
Mientras, en Fomento no quieren ni escuchar la posibilidad de un conflicto laboral que derive en una huelga que sera
notablemente delicada, toda vez que incidira muy directamente en el da a da de los ciudadanos.
Sin embargo, las posturas estn hoy ms que alejadas. El informe de la Abogaca del Estado ha sentado especialmente mal en el entorno de los trabajadores. Se avecina una negociacin muy complicada que Fomento procurar que
resuelva finalmente el prximo Gobierno.

FUENTE: VOZPOPULI

La UE expedienta a Londres por no

proteger las aguas de Gibraltar.
Una cosa es reivindicar la soberana de unas aguas y otra muy distinta tomar medidas efectivas para protegerlas de
amenazas medioambientales. La Comisin Europea ha abierto un procedimiento formal de infraccin a Reino Unido
por el presunto incumplimiento de la directiva Hbitats, relativa a la conservacin de los ecosistemas, por no haber
adoptado las medidas de proteccin requeridas en las Zonas de Especial Conservacin (ZEC) britnicas. Dos de estas
ZEC afectan a Gibraltar y una de ellas engloba la prctica la totalidad de las aguas en torno al Pen cuya soberana
se disputan Espaa y el Reino Unido.
En mayo pasado, concluy el plazo de seis aos que haba dado Bruselas a los pases que albergan zonas incluidas
en la red Natura 2000 para que adoptasen las preceptivas medidas de proteccin. La lista de incumplidores incluy a
Portugal, Alemania, Grecia, Irlanda, Espaa y Reino Unido.
En el Estrecho hay dos ZEC britnicas y una espaola. Las britnicas son Rock of Gibraltar (terrestre, de 200,5 hectreas, que ocupa
el territorio del Pen) y Southern Waters of Gibraltar (marina, de
5.486,5 hectreas, en torno a Punta Europa). La espaola, Estrecho Oriental, de 23.641,82 hectreas, engloba completamente a la
segunda y abarca adems una amplia zona marina al sur y este del
Pen, por lo que ambas de solapan en las aguas cuya soberana
est en disputa.
La Comisin Europea no entra en el litigio hispano-britnico, pero exige
a los dos pases, con responsabilidad medioambiental compartida en el
Estrecho, que cumplan sus obligaciones. Espaa ya remiti informacin
suficiente y se ha concluido que cumple con la norma en las aguas de esta
rea, sealan fuentes comunitarias. Espaa tambin es objeto de investigacin, pero no en esa zona, sino en otros lugares que las fuentes consultadas no quisieron revelar.
La respuesta de Reino Unido a Bruselas lleg el pasado 27 de julio, dos
meses despus de la apertura formal del expediente. Es una respuesta
larga y detallada, admiten las fuentes consultadas, que no han concluido su anlisis. Si la respuesta no se considera satisfactoria, la Comisin
podra denunciar a Londres ante la Corte de Justicia de la UE, pero antes
dispondra de otros dos meses ms para aportar alegaciones. Es un tema
muy sensible y an bajo investigacin, alegan fuentes comunitarias para
justificar su mutismo.

FUENTE: EL PAIS

Exteriores llama a
retomar el dilogo
El secretario de Estado de Asuntos Exteriores, Ignacio Ybez, reiter este lunes la plena disposicin de Espaa para poner en marcha el mecanismo ad hocde dilogo con Gibraltar, que permitira
mejorar la cooperacin regional en reas como
medioambiente o transporte, excluyendo cuestiones de soberana, y con la participacin de Espaa,
Reino Unido, Gibraltar, la Junta de Andaluca y la
Mancomonidad de Municipios del Campo de Gibraltar.
La declaracin se produjo despus de que Ybez
recibiera la semana pasada al nuevo alcalde de La
Lnea (Cdiz), Juan Franco, investido con el apoyo
del Partido Popular, que tambin se ha hecho con la
presidencia de la Mancomunidad en una polmica
votacin.

Rosell quiere unos sindicatos fuertes y potentes

porque si no nos volvemos asamblearios

El presidente de la CEOE, Juan Rosell. EFE EFE/Sergio Barrenechea

El presidente de la patronal CEOE, Juan Rosell, ha defendido la funcin social y econmica de los sindicatos en un
desayuno organizado por la Confederacin Espaola de Directivos y Ejecutivos (CEDE) sobre la reforma laboral.
Rosell ha advertido: Los sindicatos tienen que ser fuertes y potentes, si no, nos volveremos asamblearios y as no
se llega a ninguna parte porque es el que ms grita el que se lleva la razn. Para ello, ha continuado diciendo, las
centrales sindicales, al igual que las patronales, tienen que modernizarse. Hay que darles espacio y ayudarles en
su reestructuracin, ha aadido.
El lder de la CEOE ha afirmado que el Estado debera sufragar parte del coste que supone para los empresarios y
los sindicatos la negociacin colectiva, tanto sectorial como a nivel de empresa. No tenemos intencin de cobrar un
euro, todo lo que podamos recibir los vamos a traspasar a los negociadores.
As, ha insistido en que los interlocutores se estn jubilando y existe la posibilidad de quedarse sin interlocutores
fiables y preparados, que sepan idiomas, que sepan sumar y restar, a lo que ha aadido que eso hay que pagarlo.
A los sindicatos no les llegan los fondos del cielo, ha apostillado.
Respecto al coste de la negociacin colectiva, ha asegurado que CEOE cuenta con estudios que en su momento se
harn pblicos, pero ha avanzado que sera una cantidad ridcula. Rosell ha defendido con rotundidad el dilogo
social. Creo ms en la negociacin colectiva que en las reformas laborales; si somos capaces de adaptarla al da a
da de las empresa, poca legislacin nos hace falta, ha dicho.

Rosell aclara que este mbito bipartito necesita una auditora para identificar los puntos que necesitan modernizarse, como su excesiva complejidad, la falta de estadsticas fiables o el apoyo econmico a los interlocutores. Rosell
explica que, en ocasiones, los negociadores, por la complejidad de la legislacin laboral, necesitan a abogados laboralistas que les asesoren, y se pregunta: Eso quien lo paga?.
Cotizaciones para sufragar la negociacin colectiva
En su opinin, situaciones prcticas como sta requieren un mecanismo para que parte de lo que se cotiza se
destine a sufragar los gastos que implica negociar convenios colectivos. Si esto no ocurre, la negociacin colectiva
podra dejar de existir, sobre todo en las empresas pequeas, lo que sera catastrfico. Si no se hace, no en un mes
ni dos, pero en un ao o dos va a explotar, ha llegado a advertir.
Otra de las preocupaciones de Rosell en este mbito es que los negociadores se estn empezando a desmotivar,
porque en muchos casos, a sus 60 o 65 aos, vienen negociando lo convenios desde la Transicin.
Por otro lado, Rosell ha destacado que en Espaa se est creando empleo, aunque no de la calidad que se quisiera.
Cualquier empleo siempre es bueno, entiende en cualquier caso el patrn de patronos, quien ha argumentado que
las cosas no pasan del negro al blanco en un da.
Preguntado por si cree que hay que controlar an ms la llegada de inmigrantes para reducir las tasas de paro, Rosell
ha respondido que la inmigracin empieza a ser un problema en Europa y que, aunque no se les puede decir (a los
inmigrantes) que no vengan, s que hay que establecer reglas del juego.
Los nuevos alcaldes deben solucionar problemas
Acerca de los resultados de las elecciones locales y autonmicas, Rosell ha pedido olvidar los programas electorales
y ver la realidad, y dijo esperar que los nuevos alcaldes no quieran poner problemas, sino que lleguen para solucionarlos.
El jefe de la patronal apunta que la poltica si no tiene vuelcos epectaculares influye en el da da, pero no de manera
total, por lo que pronstico la continuidad de la tendencia de recuperacin de muchos sectores que estn creciendo
y creando empleo.
Una cosa son las campaas electorales, otra cosa son los eslognes y otra cosa es cuando llegas a la mesa del despacho y te dicen tenemos tantos ingresos y gastos con esta cuenta de resultados y tienes que empezar a gestionar ,
agreg, tras recordar que nada es gratis y que tienes que tomar responsabilidades y opciones que muchas veces
no te gustan.
FUENTE: RTVE.ES

ESTADSTICAS
Datos estadsticos acerca de la actuacin de Salvamento Martimo en el ltimo ao.

Servicio de trafico martimo dispositivos de separacin

del trfico ao 2014

Servicio de trfico martimo-portuario 2014

Actividad de Salvamento Martimo relacionada

con pesqueros en 2013

Salvamento Martimo atiende el doble de

emergencias en verano
Los buques que navegan por el corredor que hay frente a la costa barbanzana concentran la mayora de solicitudes de ayuda que llegan al centro sonense.
El Centro de Coordinacin de Salvamento Martimo, ubicado en el monte Enxa, tiene el doble de trabajo en verano que el resto del ao.
Las emergencias atendidas entre julio y octubre
duplican a las peticiones de ayuda recibidas,
por ejemplo, en febrero. Ayer, en esta sede de
Salvamento Martimo sealaban que se trata de
una tendencia habitual y recordaban las cifras
del ao pasado para explicar la casustica: En
agosto del 2014 se realizaron 42 intervenciones
urgentes, mientras que en febrero fueron 21.
El grueso de estos servicios afectan a buques
que navegan por el corredor que hay frente a la
costa barbanzana.
Existen otras emergencias, que tambin se coordinan desde el centro del monte Enxa, relacionadas directamente con el medio ambiente. Eso s, el ndice de vertidos, que suele ser la incidencia ms comn, ha disminuido gracias a la vigilancia que realiza un avin desde el 2008, sobre todo en el caso de los sentinazos. Otra cosa
son los vertidos procedentes de zonas portuarias o depuradoras. Aqu, y segn explican en el centro del monte
Enxa, las sanciones vigentes de 300.000 o 400.000 euros generan un gran efecto disuasorio.
En ras como la de Muros-Noia o Arousa tambin es necesaria la presencia del personal de Salvamento Martimo en la zona para atender otras emergencias en las que no hay barcos implicados. Muchas veces hay boyas
sueltas u otros elementos flotantes que es necesario retirar del agua para que no afecten a la navegacin. Solo
el ao pasado fueron 39 los casos atendidos, explican en la base del Enxa.
Al realizar un anlisis de cmo est transcurriendo el presente verano, que encara su recta final, en Salvamento
Martimo aseguran que muy tranquilo, a pesar de tener el doble de actividad que en los meses de invierno.
Embarcaciones a la deriva.
Atendiendo a otros trabajos comunes que realizan en la poca estival hay que destacar los rescates de embarcaciones a la deriva, como hace unas dos semanas en Lira, cuando fue necesario evacuar a dos jvenes que no
controlaban su nave de recreo. Atender a surfistas que son arrastrados por la marea, o personas que caen al
agua desde tierra, tambin forma parte de la actividad veraniega que asumen las 32 personas que trabajan en
el centro Fisterra, que dirige desde hace aos Manuel Iglesias.

FUENTE: LA VOZ DE GALICIA

Contaminacin Martima
por vertido de hidrocarburos
El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los Buques (Convenio MARPOL), es el intrumento
jurdico internacional encargado de prevenir la contaminacin del medio marino producida por buques (tanto en el
normal transcurso de sus actividades econmicas como por accidentes martimos).
El convenio permite el derrame de aceites por el transcurso normal de las operaciones del buque en tres casos:
1. La cantidad vertida no puede superar un 1/15,000 parte de la capacidad total de carga del petrolero.
2. La cantidad vertida no puede exceder los sesenta litros por milla navegada.
3. Ningn vertido podr llevarse a cabo a menos de cincuenta millas nuticas de la costa ms cercana.
Se incluyen zonas marinas en las que, por su especial vulnerabilidad a la contaminacin, queda estrictamente prohibido el vertido de aceites por pequeo que ste sea. Dichas zonas incluyen el Mar Mediterrneo, el Mar Negro, el Mar
Bltico, el Mar Rojo y todos los Golfos de la costa del planeta.

LEGISLACIN EN ESPAA:
El convenio MARPOL ha servido como marco de
referencia para los distintos Estados a la hora de
desarrollar su propia legislacin en materia de proteccin del medio marino.
Real Decreto 1381/2002.
Cubre el tratamiento de cualquier tipo de residuo y es adems de obligada aplicacin tanto a
aquellos espacios portuarios que dependen directamente del Gobierno Central (entindase, Puertos
del Estado) como aquellos que dependen de las
comunidades autnomas.
Se aplicar igualmente a todos aquellos buques que hagan escala o presten servicio en un puerto espaol, (excluidos los buques de guerra) y aquellos de cualquier otro estado que cumplan servicios gubernamentales. Las autoridades espaolas no podrn exigir el cumplimiento de nuestra legislacin a aquellos buques que simplemente ejerzan su
derecho de paso inocente por las aguas de nuestro pas.
Establece cmo un puerto debe organizar la recepcin y manipulacin de desechos. El capitn de todo buque que
haga escala en un puerto espaol, est obligado a deshacerse de sus residuos.

Legislacin comunitaria
La Comisin Europea realiz en Marzo del 2003, una propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo
sobre la contaminacin procedente de buques, as como la introduccin de sanciones, incluso de carcter penal, para
los delitos de contaminacin.Aunque la Comunidad no goce de competencias en el mbito penal, s que puede obligar
a los Estados miembros a que prescriban sanciones penales.
La propuesta consta de dos medidas fundamentales:
1. Incorpora a la legislacin comunitaria la normativa internacional sobre contaminacin procedente de buques y
regula su aplicacin, incluyendo las infracciones que hayan tenido lugar en alta mar (zonas martimas fuera de la
jurisdiccin de los Estados).
2. Orienta sobre el tipo de penas que deben imponerse.
Ambas medidas se refieren a la contaminacin por hidrocarburos y a aquella producida por sustancias qumicas, en
todas las aguas costeras de la comunidad, as como en alta mar.
De modo ms prctico, prev la Directiva el establecimiento de una red transeuropea de intercambio de datos para
el control del trfico de buques (llamado SafeSeaNet), as como aprovechar los actuales trabajos para armonizar las
polticas sobre persecucin y procesamiento de los responsables de infracciones a las normas sobre descargas procedentes de buques.

EFECTOS DE LA CONTAMINACIN POR

HIDROCARBUROS EN EL MEDIOAMBIENTE MARINO.
Los diversos ecosistemas reciben desde hace aos y en diversas cantidades, petrleo e hidrocarburos. Por ello muchos microorganismos han sido capaces de metabolizarlo siendo frecuente en algunos seres vivos, la eliminacin de
la sustancia absorbida a travs de la cadena alimenticia.
Hay muchas diferencias en el comportamiento de los organismos ante la contaminacin con petrleo. Los moluscos
bivalvos (almejas, mejillones, etc.) muestran muy baja eliminacin del contaminante y aunque muchos organismos no
sufren daos importantes con concentraciones del producto
de hasta 1000 ppm (partes por milln), algunas larvas de
peces se ven afectadas por niveles tan bajos como 1ppm. En
las aves y los mamferos, la impregnacin de sus plumas y
piel por el crudo, en muchas ocasiones les supone la muerte.
Los daos no slo dependen de la cantidad vertida, sino tambin del lugar, el momento del ao, el tipo de petrleo,
etc. La mayora de las poblaciones de organismos marinos se recuperan de exposiciones a grandes cantidades de petrleo crudo en unos tres aos, aunque si el petrleo es refinado o la contaminacin se ha producido en un mar fro,
los efectos pueden durar el doble o el triple.

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Comportamiento de un vertido en el mar:

El petrleo consiste en una mezcla de cientos de componentes, la mayora de ellos hidrocarburos. Cuando se produce
un vertido de hidrocarburo lquido al mar, se expande por la superficie formando una capa que no suele superar el
0,1mm de espesor. Esta capa se desplaza en la direccin del viento. La velocidad y el espesor de la capa dependen
del tipo de hidrocarburo y la temperatura del mar. (Los hidrocarburos ms ligeros son ms lentos y forman una capa
ms fina que los pesados).
Los componentes de bajo peso molecular, ms txicos que el crudo, se evaporan descomponiendo el petrleo por
fotooxidacin en la atmsfera.

Qu sucede con el crudo en el agua?

o Parte sufre fotooxidacin.
o Otra parte se disuelve en la columna
de agua por debajo de la capa del vertido.
o Lo que queda forma el Mouse (emulsin gelatinosa de agua y aceite que se
convierte en bolas de alquitrn densas y
semislidas).
Los hidrocarburos vertidos en ocanos o mar abierto, suelen causar menos daos medioambientales que los que
aquellos que llegan a la costa. La completa recuperacin natural del rea tras este tipo de vertidos puede tardar entre
10 y 20 aos. Segn los estudios cientficos realizados, la mortandad de aves marinas por exposicin crnica a hidrocarburos puede en algunos casos superar las muertes producidas por un vertido procedente de un accidente.
Tanto los vertidos de hidrocarburos como la contaminacin marina, tienen un efecto directo en la reproduccin de las
aves marinas, bien afectando al comportamiento de las aves o su hbitat, bien afectando a sus condiciones fsicas que
dejan al ave en unas condiciones poco adecuadas para la reproduccin.
Debido a este alto grado de sensibilidad, las aves marinas se han convertido en el mejor bioindicador de contaminacin por hidrocarburos. Para ello se obtiene una proporcin entre el nmero de aves marinas encotradas muertas en
playas contaminadas por hidrocarburo y el total de aves marinas muertas en las playas.
Los vertidos por hidrocarburos pueden afectar a los ecosistemas marinos y costeros de otras
maneras:
Mortalidad e impactos a largo plazo en mamferos y hbitats marinos
Daos fsicos a los hbitats marinos
Daos a las reservas de acuacultura
Asfixia y daos a la vegetacin y biota intermareal (Flora y fauna situada entre los lmites de la bajamar y la
pleamar).

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Sistemas de limpieza de los vertidos de petrleo:

Existen diferentes tcnicas para la limpieza de las mareas negras, a continuacin detallamos las
ms utilizadas:
1. Contencin y recogida:
La contencin consiste en rodear la marea negra con barreras flotantes o cercos. La recogida se realiza mediante
sistemas de succin, separando el hidrocarburo del agua con diferentes procesos: centrifugacin, bombeo por aspiracin adherencia a tambor o discos giratorios y fibras absorbentes. Hay diferentes tipos de barreras en funcin de
sus flotadores que pueden ser planos, cilndricos o cilndricos hinchables. La recogida y trasvase se realiza con los
denominados Skimmers y bombas de succin.
2. Dispersantes:
Los dispersantes qumicos rompen el hidrocarburo dividindolo en partculas ms pequeas.
Reducen la tensin entre las superficies de las lminas de hidrocarburo y del agua.
El tipo de dispersante y su concentracin, depender de la tipologa del vertido. No son aptos para aceites, combustibles pesados, ni para vertidos de crudo en los que el petrleo haya estado expuesto a los procesos naturales 24 horas
o ms.
3. Incineracin:
Consigue eliminar hasta el 95% del vertido. Los efectos que tiene es el humo negro que produce.
4. Biodegradacin:
Existen microorganismos que utilizan los hidrocarburos para alimentarse Las tcnicas de limpieza aceleran estos procesos naturales generando las condiciones ptimas para el crecimiento de estos microorganismos. Aportan nutrientes,
oxgeno y condiciones de pH y temperatura.
5. Limpieza de playas y costas:
Las playas suelen limpiarse de forma manual mediante palas. Para las rocas se utilizan otros mecanismos como el lanzamiento de arena con mucha
presin provocando la separacin del hidrocarburo
de la superficie rocosa. Despus, se recoge el vertido
desprendido.
6. No hacer nada:
En aquellas zonas donde las operaciones de limpieza son ineficaz o difciles, se suele dejar que acten
los procesos naturales (olas, la fotooxidacin, etc.)
y que el hidrocarburo se degrade. En costas pantanosas es el mejor mtodo porque las otras tareas de limpieza han
producido ms daos medio ambientales.
Sistemas de control:
Datos referidos a los vertidos de petrleo e hidrocarburos en los mares de la UE:
- El trfico martimo genera cada ao ms de 20 millones de m3 de residuos de petrleo y otros hidrocarburos en
aguas de la Unin Europea.
- Son el resultado del transporte de ms de 500 millones de toneladas de crudo y cerca de 300 millones de toneladas
de productos refinados (fuel, gasleo, gasolina, benceno, etc.).

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- Un petrolero que transporte unas 150.000 toneladas de crudo pesado puede llegar a generar 800 toneladas de residuos. Lavar sus tanques con agua, originara otros 6.000 m3 de aguas contaminadas. A ello hay que aadir los
residuos que provienen del uso de aceites en los motores o del consumo de combustible. Esto suma un total de unos
10.000 m3 de residuos de hidrocarburos por petrleo al ao.
- Los derrames producidos por accidentes, solo representan el 25% de los vertidos de hidrocarburos, el resto provienen de las operaciones rutinarias y de las ilegales.
- Cada ao se detectan una media de 3.000 vertidos ilegales de petrleo en mares comunitarios. Casi el 50% se producen en el Mar Mediterrneo.
Sistemas de vigilancia de los vertidos:
1. Sistemas areos de sensores remotos.
2. Sistemas espaciales de sensores remotos.
3. ADN sinttico para la identificacin del hidrocarburo: permite identificar el origen y procedencia de hidrocarburos
y fueles, de modo que se permita identificar al buque responsable de la descarga y, por ende, de la contaminacin
producida.
4. El EUROCRUDE: Extrae una muestra que se contrasta con las disponibles en una base de datos para identificar
el origen del hidrocarburo.
5. El Nordtest Oil Spill Identification System: Requiere de dos muestras de hidrocarburo para proceder a la identificacin, una del derramado y otra del origen sospechado.Precisa de una pequea cantidad de la muestra y su objetivo
es ofrecer pruebas suficientes en un juicio contra delitos de ecolgicos.
6. Lser Acstico (LURSOR): Se trata de la tecnologa ms avanzada en identificacin de manchas de hidrocarburos
en el mar desde el aire. Gracias a unas ondas ultrasnicas, es capaz de medir el grosor de la mancha.
7. Lser fluorosensorial (El SLEAF): Recoge datos fluorescentes de la mancha en cuestin lanzando rayos ultravioleta sobre la misma. Las fluorescencias ocasionadas varan en intensidad y color de una forma nica para cada tipo
de hidrocarburo.
8. Satlites.

AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD MARTIMA.

El 27 de Junio de 2002, se crea la Agencia Europea de
Seguridad Martima, con el fin de garantizar una uniformidad y eficacia comunitaria en lo relativo a seguridad y lucha contra la contaminacin martima. De este
modo, se proporciona a todos los estados miembro de la
comunidad, el respaldo tcnico y cientfico necesario.
Principales competencias de la Agencia Europea de Seguridad Martima:
Asistir a la Comisin en la aplicacin efectiva de la legislacin comunitaria de seguridad martima en toda la
Comunidad.
Asistir a la Comisin en la elaboracin y actualizacin de la legislacin comunitaria sobre seguridad martima y
prevencin de la contaminacin procedente de buques, especialmente en relacin con la evolucin de la legislacin
internacional, incluido el anlisis de proyectos de investigacin.

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 Colaborar con los Estados miembros proporcionndoles asistencia tcnica en la aplicacin de la legislacin comunitaria y organizando actividades de formacin.
Proporcionar a la Comisin y a los Estados miembros informacin y datos objetivos, fiables y comparables sobre
seguridad martima.
Efectuar tareas vinculadas a la vigilancia de la navegacin y el trfico martimo, con el fin de facilitar la cooperacin entre los Estados miembros y la Comisin.
Concebir, en colaboracin con los Estados miembros, una metodologa comn para investigar los accidentes martimos y proceder al anlisis de los informes existentes acerca de aqullos.
Prestar asistencia tcnica a los Estados candidatos a la adhesin en lo relativo a la aplicacin de la legislacin
comunitaria sobre seguridad martima.
La Agencia deber estar dotada de los medios apropiados para prestar su apoyo a los dispositivos de lucha contra
la contaminacin instaurados por los Estados miembros. En caso de contaminacin accidental, la Agencia asistir al
Estado miembro afectado, bajo cuya autoridad se llevarn a cabo las tareas de descontaminacin.
El Consejo de Administracin de la Agencia ser competente para definir, de acuerdo con la Comisin, un programa de actuaciones orientado a preparar a la Agencia para la lucha contra la contaminacin.
Los miembros de la estructura administrativa de la agencia se nombrarn en funcin de sus conocimientos y experiencia relevantes en los mbitos de competencia de la Agencia.

ORGANIZACIN DE LA LUCHA CONTRA

LA CONTAMINACIN MARINA EN ESPAA

(Fuente: Ministerio de la Presidencia. Prevencin y lucha contra la contaminacin)

En Espaa, en lo relativo a la organizacin de la lucha contra la contaminacin en la mar, se dispone de dos instrumentos:
1. Plan nacional de servicios especiales de salvamento de la vida humana en la mar y de la lucha contra la contaminacin del medio marino (Plan Nacional de Salvamento), cuyos objetivos son:
a) coordinar la actuacin de los medios de las distintas administraciones pblicas.
b) Implantar un sistema de control de trfico martimo
c) Potenciar los medios existentes y formar al personal.
2. Plan Nacional de Contingencias por Contaminacin Marina Accidental.

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CONVENIOS INTERNACIONALES RELATIVOS A LA LUCHA

CONTRA LA CONTAMINACIN MARINA.
1. Convenio OPRC y Protocolo HNS: Se trata de un convenio internacional sobre cooperacin, preparacin y lucha
contra la contaminacin marina por hidrocarburos y Protocolo sobre sustancias nocivas y potencialmente peligrosas.
2. Convenio de Barcelona: Proteccin del medioambiente marino y de la regin costera del mediterrneo.
3. Convenio OSPAR
4. Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminacin.
5. Convenio de Londres sobre la prevencin del mar por vertimiento de los desechos y otras materias.

Existen una serie de convenios en materia de responsabilidad e indemnizacin:

1. Convenio sobre limitacin de la responsabilidad fruto de las reclamaciones de derecho martimo.
2. Convenio de responsabilidad civil.
3. Fondos internacionales de indemnizacin.

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